JP2003011615A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】氷上性能の低下を招くことなくウェット路面で
の走行性能を向上させた空気入りタイヤの提供。 【解決手段】トレッド面１Ａにタイヤ周方向に延びる主
溝９により区分されたブロック列１０またはリブを設け
た空気入りタイヤのタイヤ子午線断面において、ブロッ
ク列１０またはリブの表面をトレッド面１Ａの外輪郭線
の曲率半径Ｒ１よりも大きい曲率半径Ｒ２を有する円弧
から形成し、かつこれらの曲率半径Ｒ１と曲率半径Ｒ２
との比Ｒ２／Ｒ１を１．４以上にした。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、更に詳しくは、氷上性能の低下を招くことなくウ
ェット路面での走行性能を向上させた空気入りタイヤに
関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、空気入りタイヤでは、タイヤ子
午線断面におけるトレッド面の外輪郭線を一定の曲率半
径を有する円弧で形成してタイヤ子午線断面形状を凸形
状になしている。このような形状にすることにより、路
面に接地するトレッド面のタイヤ周方向接地長さを長く
することができるので、ウェット路面において、トレッ
ド面の接地部前方側で水幕を排除し、接地部後方側を路
面に直接接地させることができる。その結果、ハイドロ
プレーニング現象の発生を抑制し、ウェット路面での高
速操縦安定性を確保することができる。 【０００３】ところで、近年、寒冷地では凍結した路面
が鏡のように磨かれて滑り易くなるという、所謂、ミラ
ーバーン現象が発生し、それが新たな問題となってい
る。そのため、氷雪路に用いられる空気入りタイヤで
は、氷上での制駆動性能（すなわち、氷上性能）を一層
高めることが強く求められている。 【０００４】そこで、従来、氷上性能を高めるための対
策として、タイヤ子午線断面におけるトレッド面を直線
状に形成する空気入りタイヤの提案がある（いわゆるフ
ラットプロファイル）。このようにトレッド面のプロフ
ァイルをフラットにすることにより、トレッド面のタイ
ヤ周方向に延びるブロック列またはリブが路面に接地し
た際の接地圧を接地面内で均一にすることができるた
め、氷上性能を向上させることができる。 【０００５】しかし、その反面、トレッド面のタイヤ周
方向接地長さが短くなるので、ウェット路面での走行性
能の低下を招くことになり、したがって氷上性能とウェ
ット路面での高速操縦安定性の両立が難しいという問題
があった。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、氷上
性能の低下を招くことなくウェット路面での走行性能を
向上させた空気入りタイヤを提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝により区
分されたブロック列またはリブを設けた空気入りタイヤ
のタイヤ子午線断面において、前記ブロック列またはリ
ブの表面を前記トレッド面の外輪郭線の曲率半径Ｒ１よ
りも大きい曲率半径Ｒ２を有する円弧から形成し、かつ
これらの曲率半径Ｒ１と曲率半径Ｒ２との比Ｒ２／Ｒ１
を１．４以上にしたことを特徴とする。 【０００８】このようにブロック列またはリブの表面を
Ｒ１よりも大きいＲ２を有する円弧から形成するため、
ブロック列またはリブが路面に接地した際の接地圧を接
地面内で均一化することが可能になり、それによって氷
上性能を高めることが可能となる。他方、トレッド面全
体のタイヤ子午線断面形状は曲率半径Ｒ１を有する円弧
で規定された凸形状に保たれるため、トレッド面のタイ
ヤ周方向接地長さが短くなるようなことがなく、従っ
て、ハイドロプレーニング現象が起きるのを抑えてウェ
ット路面での高速操縦安定性を確保することができる。 【０００９】ここで、タイヤ子午線断面とは、１９９９
年版のＪＡＴＭＡに規定されるリムにリム組みし、その
ＪＡＴＭＡに規定される内圧、荷重をかけたときにおけ
る空気入りタイヤのタイヤ子午線断面をいう。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について図に
示す実施形態を参照して具体的に説明する。 【００１１】図１は、本発明の空気入りタイヤの一例を
示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビ
ード部である。タイヤ内側には左右のビード部３、３間
にカーカス層４が装架され、その端部４ａがビード部３
に配置されたビードコア５の廻りに、ビードフィラー６
を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返され
て巻き上げられている。 【００１２】トレッド部１のカーカス層４の外側には２
層のベルト層７が設けられ、その両端部の外側にはエッ
ジカバー層８がそれぞれ配置されている。トレッド面１
Ａには、タイヤ周方向に延びる主溝９により区分された
複数のブロック列１０がタイヤ１周に亘って設けられて
いる。 【００１３】本発明では、図２にその詳細を示すよう
に、タイヤ子午線断面において、ブロック列１０の表面
を、トレッド面１Ａの外輪郭線の曲率半径Ｒ１よりも大
きい曲率半径Ｒ２を有する円弧から形成している。ま
た、これらの曲率半径Ｒ１と曲率半径Ｒ２との比Ｒ２／
Ｒ１を１．４以上にしている。 【００１４】このようにブロック列１０の表面を、タイ
ヤ子午線断面において、トレッド面１Ａの外輪郭線の曲
率半径Ｒ１よりも大きい曲率半径Ｒ２を有する円弧から
形成することにより、ブロック列１０が路面に接地した
際の接地圧を接地面内で均一化することができるので、
氷上性能を向上させることができる。 【００１５】しかも、トレッド面１Ａ全体のタイヤ子午
線断面形状は、曲率半径Ｒ１を有する円弧で規定された
凸形状になっているので、従来のトレッド面のタイヤ子
午線断面形状を直線状に形成するタイヤのように、トレ
ッド面のタイヤ周方向接地長さが短くなることがない。
従って、ハイドロプレーニング現象の発生を抑制し、ウ
ェット路面での高速操縦安定性を確保することができ
る。 【００１６】比Ｒ２／Ｒ１が１．４未満であると、ブロ
ック列１０の接地圧を接地面内で均一化することが難し
くなる。又、タイヤ子午線断面において、ブロック列１
０の表面は直線であってもよく、そのとき曲率半径Ｒ２
は無限大となる。 【００１７】本発明において、上記実施形態では、トレ
ッド面１Ａにタイヤ周方向に延びる主溝９により区分さ
れたブロック列１０を設けた例を示したが、そのブロッ
ク列１０に代えて、リブを設けたものや、ブロック列１
０とリブとが混在するようにしたものであってもよい。 【００１８】本発明は、特に氷雪路用の空気入りタイヤ
に好ましく用いることができるが、それに限定されず、
他の態様の空気入りタイヤであってもよい。 【００１９】 【実施例】タイヤサイズを２６５／６０Ｒ１６１１２Ｑ
で共通にし、曲率半径Ｒ１を６００、Ｒ２／Ｒ１を２．
３にした図１の本発明タイヤと、この本発明タイヤにお
いて、タイヤ子午線断面のトレッド面を直線状にした従
来タイヤ１（フラットプロファイル）と、この本発明タ
イヤにおいて、Ｒ２／Ｒ１＝１とした従来タイヤ２（ラ
ウンドプロファイル）とをそれぞれ作製した。 【００２０】これらのタイヤをリムサイズ７ＪＪのリム
に装着し、内部空気圧を２００kPaにして３５００ccＲ
Ｖの車両に装着し、以下に示す測定条件により、氷上性
能とハイドロ性能（ハイドロプレーニング現象発生の抑
制性能）を評価した。この結果を表１に示す。 【００２１】氷上性能：車速４０ｋｍ／ｈから制動をか
け、制動をかけた地点から停止するまでの距離を測定
し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で評
価した。この値が大きい程、氷上性能が優れている。 【００２２】ハイドロ性能：水深１０ｍｍの水たまりを
設けた半径１００ｍのコーナーに、車速５ｋｍ／ｈステ
ップで進入させて速度毎の横加速度を測定して、そのピ
ーク値の車速を測定し、その結果を従来タイヤ１を１０
０とする指数値で評価した。この値が大きい程、ハイド
ロプレーニング現象の発生抑制効果が優れている。 【００２３】 【表１】 【００２４】表１から明らかなように、本発明タイヤ
は、氷上性能を改善した従来タイヤ１と同等の氷上性能
を有すると共に、ハイドロプレーニング現象の発生抑制
効果に優れた従来タイヤ２と同等のハイドロ性能を得る
ことができるのがわかる。 【００２５】 【発明の効果】上述したように本発明は、空気入りタイ
ヤのタイヤ子午線断面において、ブロック列またはリブ
の表面をトレッド面の外輪郭線の曲率半径Ｒ１よりも大
きい曲率半径Ｒ２を有する円弧から形成し、かつこれら
の曲率半径Ｒ１と曲率半径Ｒ２との比Ｒ２／Ｒ１を１．
４以上にしたので、氷上性能の低下を招くことなくウェ
ット路面での走行性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子
午線断面図である。 【図２】図１の要部拡大断面図である。 【符号の説明】 １ トレッド部 １Ａ トレッド面 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ ビードフィラー ７ ベルト層 ９ 主溝 １０ ブロック列 Ｒ１，Ｒ２ 曲率半径

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝
   により区分されたブロック列またはリブを設けた空気入
   りタイヤのタイヤ子午線断面において、 前記ブロック列またはリブの表面を前記トレッド面の外
   輪郭線の曲率半径Ｒ１よりも大きい曲率半径Ｒ２を有す
   る円弧から形成し、かつこれらの曲率半径Ｒ１と曲率半
   径Ｒ２との比Ｒ２／Ｒ１を１．４以上にした空気入りタ
   イヤ。