JP5093132B2 - 高圧ポンプの制御装置 - Google Patents
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Description
以下、本発明を具体化した第1の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。本実施の形態は、内燃機関としての車載ディーゼルエンジンに燃料を供給する高圧ポンプに適用される制御システムを構築するものとしている。本実施形態のエンジンでは、燃料としてDME(ジメチルエーテル)がそれ単独で又は任意の割合で混合された状態で使用される。また、当該制御システムにおいては、電子制御ユニット(以下、ECUという)を中枢として高圧ポンプにおける燃料吐出量の制御を実施し、これにより、高圧燃料の蓄圧室であるコモンレールの燃料圧力(レール圧)を制御している。この制御システムの全体概略構成図を図1に示す。
次に、本発明の第2の実施形態について、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。上記第1の実施形態では、容積減少行程のうち燃料を吐出する直前のプレストローク期間において、ポンプ回転速度Vpに応じてコイル41に対し弁体部44aを閉弁させる側とは逆向きの通電を実施する構成としたが、本実施形態では、燃料吐出期間において、ポンプ回転速度Vpに応じてコイル41の印加電圧の大きさを可変にする構成とする。
本発明は、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されてもよい。
Claims (4)
- 内燃機関の駆動軸により駆動される回転軸の回転に伴い往復移動し加圧室の容積を可変とするプランジャと、前記加圧室と低圧側通路との連通を開閉する弁体部を有し該弁体部が付勢手段により開位置に保持されるとともに電磁部の通電により閉位置に変位する制御弁と、を備える高圧ポンプに適用され、前記加圧室の容積が減少される容積減少行程において前記制御弁が閉状態に制御されることで前記加圧室内の燃料が高圧側通路に吐出される高圧ポンプの制御装置であって、
前記電磁部に対して通電を行う通電手段は、前記弁体部を閉側に変位させる第1通電と該第1通電とは逆向きの第2通電とを行うものであり、
前記回転軸の回転速度に基づいて、前記制御弁の閉弁制御期間及び開弁制御期間の少なくともいずれかにおける前記電磁部の通電状態を制御するとともに、前記制御弁を閉状態とする燃料吐出期間で前記通電手段による第1通電を実施し、同燃料吐出期間の前後少なくともいずれかで前記通電手段による第2通電を実施する通電制御手段を備え、
前記容積減少行程において前記制御弁を閉状態とする燃料吐出期間の直前にプレストローク期間が設定されており、
前記通電制御手段は、前記プレストローク期間において前記燃料吐出期間の直前に設定した所定期間にて前記第2通電を実施することを特徴とする高圧ポンプの制御装置。 - 前記電磁部に対して通電を行う通電手段は、前記電磁部への印加電圧又は印加電流を可変とするものであり、
前記通電制御手段は、前記制御弁を閉状態とする燃料吐出期間で前記回転軸の回転速度に基づいて印加電圧又は印加電流を可変制御する請求項1に記載の高圧ポンプの制御装置。 - 前記高圧ポンプに、前記駆動軸に対する前記回転軸の回転速度の変速比を可変にする変速機構が設けられ、
前記変速機構の変速比を制御する制御手段を備える請求項1又は2に記載の高圧ポンプの制御装置。 - 前記高圧ポンプは、前記内燃機関での燃焼に伴う発熱量が軽油よりも低い発熱量の燃料を吸入して吐出するものである請求項1乃至3のいずれか一項に記載の高圧ポンプの制御装置。
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