JP5090799B2

JP5090799B2 - 更生タイヤの製造方法、及び更生タイヤの製造装置

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Publication number: JP5090799B2
Application number: JP2007162639A
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Inventors: 直幸後藤
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Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2007-06-20
Filing date: 2007-06-20
Publication date: 2012-12-05
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Also published as: JP2009000861A

Description

本発明は、更生タイヤの製造方法、及び更生タイヤの製造装置にかかり、特に、ヒレを備えたプレキュアトレッドを台タイヤに接合するのに適した更生タイヤの製造方法、及び更生タイヤの製造装置に関する。

更生タイヤの製造方法として、バフ研磨した台タイヤの外周面に生のクッションゴム層を介して加硫済みの帯状ゴム部材であるプレキュアトレッド（ＰＣＴ）をセットする成型機を用いる方法がある。
成型機は、高圧タイプのセパレート式ステッチャーを有し、プレキュアトレッドを圧着しながらトレッドの幅方向内側から外側に向かって接合面のエアーを逃がしている。

プレキュアトレッドとして、厚肉で、かつ幅方向に一定厚さのプレキュアトレッドを用いる場合がある（例えば、特許文献１参照）。ところで、バフ研磨された台タイヤのショルダー部の曲率半径は、トレッド中央部の曲率半径よりも遥かに小さいため、プレキュアトレッドを台タイヤにステッチャーなどを用いて押圧して貼り付けても、厚肉のプレキュアトレッドは、元の平面形状に戻ろうとする力が強いため（貼り付け部分の粘着力対比で）、プレキュアトレッドのうち、ショルダー部から外側部分が剥れてしまう場合がある。

一方、プレキュアトレッドとして、厚肉部分の両側に、テーパー状の比較的薄いヒレ部分を備えたプレキュアトレッドがあり、ヒレ部分を台タイヤのショルダー部分に貼り付ける方法がある。しかしながら、このようなヒレ部分を台タイヤのショルダー部分に貼り付けた場合、完成された更生タイヤのショルダー部の形状が大きな凹凸状となり、走行中の歪みにより更生タイヤのショルダー部にしわが発生する場合がある。
特開平０９−０７０９０３号公報

本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、クッションゴムとヒレ付きのプレキュアトレッド間の製品でのエアー入りを防止できる更生タイヤの製造方法、及び更生タイヤの製造装置の提供を目的とする。

請求項１に記載の発明は、台タイヤの外周面から側面の一部に渡って、プレキュアトレッドを貼り付ける更生タイヤの製造方法であって、台タイヤとする使用済みタイヤのプレキュアトレッド貼付部分を研磨する研磨工程と、前記プレキュアトレッド貼付部分に未加硫のゴムからなるクッションゴム層を形成するクッションゴム形成工程と、前記クッションゴム層の上に帯状のプレキュアトレッドを巻回して貼り付けるプレキュアトレッド貼付工程と、前記クッションゴム層の加硫を行い、前記台タイヤに前記プレキュアトレッドを接着する接着工程と、を有し、前記プレキュアトレッドは、路面と接地する厚肉部分と、前記厚肉部分のトレッド幅方向外側に配置され、トレッド幅方向外側に向けて厚さが漸減するように傾斜した急斜面を有する急傾斜部分と、前記急傾斜部分のトレッド幅方向外側に配置され、トレッド幅方向外側に向けて厚さが漸減するように前記急傾斜部分よりも傾斜角度が小さく設定された緩傾斜面を有すると共に、前記急傾斜部分よりも厚さが薄く形成された緩傾斜ヒレ部分とを備え、前記クッションゴム層の形成された前記台タイヤを幅方向断面で見たときの前記クッションゴム層の外輪郭線におけるクッションゴム層クラウン部分の延長線と、クッションゴム層サイド部の延長線との交点をａとし、前記プレキュアトレッドを幅方向断面で見たときの前記厚肉部分と前記急斜面との交点をｂ、前記急斜面と前記緩傾斜面の交点をｃとしたときに、前記交点ａを、前記交点ｂと前記交点ｃとの間に配置されるよう前記プレキュアトレッドと前記台タイヤとの寸法関係を予め設定した後、前記プレキュアトレッドを前記クッションゴム層を介して前記台タイヤに貼り付ける、ことを特徴としている。

次に、請求項１に記載の更生タイヤの製造方法を説明する。
先ず、研磨工程では、従来と同様に、台タイヤとする使用済みタイヤのプレキュアトレッド貼付部分をバフ等で研磨し、古いトレッドを除去する。
次のクッションゴム貼付工程では、プレキュアトレッド貼付部分に未加硫のゴムからなるクッションゴム層を形成する。

次の、プレキュアトレッド貼付工程では、クッションゴム層の上に帯状のプレキュアトレッドを巻回して貼り付ける。なお、プレキュアトレッドを貼り付ける際には、従来通り、ステッチャーを用いてプレキュアトレッドを中央側からトレッド端側へ向けて押し付け、プレキュアトレッドとクッションゴム層との間にエアーが残らないようにプレキュアトレッドをクッションゴム層に確実に密着させる。
最後の接着工程では、加熱装置を用いてタイヤを加熱してクッションゴム層の加硫を行い、台タイヤにプレキュアトレッドを接着する。

ここで、本発明では、交点ａを、交点ｂと交点ｃとの間に配置されるようプレキュアトレッドと台タイヤとの寸法関係を予め設定した後、プレキュアトレッドをクッションゴム層を介して台タイヤに貼り付けるので、ステッチャーにより、台タイヤの形状に沿ってプレキュアトレッドを確実に圧着させることができる。

なお、交点ａが交点ｂの内側に位置した場合、プレキュアトレッドの厚肉部分の剛性が高いため、ステッチャーを用いても台タイヤの形状に沿ってプレキュアトレッドを確実に圧着することができず、クッションゴム層とプレキュアトレッドとの間に浮きが発生する場合がある。

一方、交点ａが交点ｃの外側に位置した場合、圧着は問題ないものの、ヒレ部分の製品形状（ショルダー部付近）が凹凸状となり、走行時の歪みにより更生タイヤのショルダー部に皺が発生して外観品質を低下させる。

請求項２に記載の発明は、台タイヤの外周面に未加硫の帯状クッションゴムを複数回巻回することでクッションゴム層を形成し、前記クッションゴム層に対し、路面と接地する厚肉部分と、前記厚肉部分のトレッド幅方向外側に配置され、トレッド幅方向外側に向けて厚さが漸減するように傾斜した急斜面を有する急傾斜部分と、前記急傾斜部分のトレッド幅方向外側に配置され、トレッド幅方向外側に向けて厚さが漸減するように前記急傾斜部分よりも傾斜角度が小さく設定された緩傾斜面を有すると共に、前記急傾斜部分よりも厚さが薄く形成された緩傾斜ヒレ部分とを備えたプレキュアトレッドを貼り付ける更生タイヤの製造装置であって、前記台タイヤを回転可能に支持する台タイヤ支持手段と、前記台タイヤに貼り付ける前記プレキュアトレッドを幅方向断面で見たときの前記厚肉部分と前記急斜面との交点をｂ、前記急斜面と前記緩傾斜面の交点をｃとしたときに、前記プレキュアトレッドを貼り付ける前の前記台タイヤを幅方向断面で見たときの前記クッションゴム層の外輪郭線におけるクッションゴム層クラウン部分の延長線と、クッションゴム層サイド部の延長線との交点ａが、前記交点ｂと前記交点ｃとの間に配置されるよう前記帯状クッションゴムを前記台タイヤに向けて供給する帯状ゴム供給手段と、前記プレキュアトレッドを台タイヤへ向けて供給するプレキュアトレッド供給手段と、前記プレキュアトレッドを前記クッションゴム層に押圧するステッチャーと、を有することを特徴としている。

次に、請求項２に記載の更生タイヤの製造装置の作用を説明する。
先ず、更生する台タイヤを台タイヤ支持手段で回転可能に支持する。
次に、帯状ゴム供給手段により帯状クッションゴムを台タイヤへ向けて供給すると共に、台タイヤを回転させ、台タイヤのプレキュアトレッド貼り付け位置に帯状クッションゴムを複数回巻回してクッションゴム層を形成する。

次に、プレキュアトレッド供給手段により、プレキュアトレッドを台タイヤ側へ供給すると共に、台タイヤを回転させ、クッションゴム層の上にプレキュアトレッドを巻回し、ステッチャーでプレキュアトレッドをクッションゴム層に押圧する。

ここで、帯状ゴム供給手段が帯状クッションゴムを台タイヤに向けて供給すると、台タイヤに貼り付けるプレキュアトレッドを幅方向断面で見たときの厚肉部分と急斜面との交点をｂ、急斜面と緩傾斜面の交点をｃとしたときに、プレキュアトレッドを貼り付ける前の台タイヤを幅方向断面で見たときのクッションゴム層の外輪郭線におけるクッションゴム層クラウン部分の延長線と、クッションゴム層サイド部の延長線との交点ａが、交点ｂと交点ｃとの間に配置されるので、ステッチャーにより、プレキュアトレッドをクッションゴム層に対して確実に圧着させることができる。

このようにしてプレキュアトレッドの貼り付けられたタイヤを加熱装置を用いて加熱し、クッションゴム層を加硫することで、プレキュアトレッドが台タイヤに接着され、更生タイヤが完成する。

請求項３に記載の発明は、台タイヤの外周面に未加硫のクッションゴムを押出してクッションゴム層を形成し、前記クッションゴム層に対し、路面と接地する厚肉部分と、前記厚肉部分のトレッド幅方向外側に配置され、トレッド幅方向外側に向けて厚さが漸減するように傾斜した急斜面を有する急傾斜部分と、前記急傾斜部分のトレッド幅方向外側に配置され、トレッド幅方向外側に向けて厚さが漸減するように前記急傾斜部分よりも傾斜角度が小さく設定された緩傾斜面を有すると共に、前記急傾斜部分よりも厚さが薄く形成された緩傾斜ヒレ部分とを備えたプレキュアトレッドを貼り付ける更生タイヤの製造装置であって、前記台タイヤを回転可能に支持する台タイヤ支持手段と、前記台タイヤに貼り付ける前記プレキュアトレッドを幅方向断面で見たときの前記厚肉部分と前記急斜面との交点をｂ、前記急斜面と前記緩傾斜面の交点をｃとしたときに、前記プレキュアトレッドを貼り付ける前の前記台タイヤを幅方向断面で見たときの前記クッションゴム層の外輪郭線におけるクッションゴム層クラウン部分の延長線と、クッションゴム層サイド部の延長線との交点ａが、前記交点ｂと前記交点ｃとの間に配置されるよう前記クッションゴムを前記台タイヤに粘着するように押し出しするクッションゴム押出手段と、前記プレキュアトレッドを台タイヤ側へ供給するプレキュアトレッド供給手段と、前記プレキュアトレッドを前記クッションゴム層に押圧するステッチャーと、を有することを特徴としている。

次に、請求項３に記載の更生タイヤの製造装置の作用を説明する。
先ず、更生する台タイヤを台タイヤ支持手段で回転可能に支持する。
次に、クッションゴム押出手段によりクッションゴムを台タイヤに粘着するように押し出すと共に、台タイヤを回転させて、台タイヤのプレキュアトレッド貼り付け位置にクッションゴム層を形成する。

ここで、クッションゴム押出手段がクッションゴムを台タイヤに向けて押し出すと、台タイヤに貼り付けるプレキュアトレッドを幅方向断面で見たときの厚肉部分と急斜面との交点をｂ、急斜面と緩傾斜面の交点をｃとしたときに、プレキュアトレッドを貼り付ける前の台タイヤを幅方向断面で見たときのクッションゴム層の外輪郭線におけるクッションゴム層クラウン部分の延長線と、クッションゴム層サイド部の延長線との交点ａが、交点ｂと交点ｃとの間に配置されるので、ステッチャーにより、プレキュアトレッドをクッションゴム層に対して確実に圧着させることができる。

以上説明したように本発明の更生タイヤの製造方法、及び更生タイヤの製造装置によれば、クッションゴムとプレキュアトレッド間の製品でのエアー入りを防止できる、という優れた効果を有する。

［第１の実施形態］
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
図１には、プレキュアトレッド１０の幅方向断面、及びプレキュアトレッド１０を貼り付ける前の台タイヤ１２の回転軸に沿った断面が示されている。

この台タイヤ１２は、古いトレッドが除去されており、プレキュアトレッド１０を貼り付ける箇所である、外周面、及びサイド部の一部分が予めバフ研磨されている。
台タイヤ１２のバフ研磨された部分（更生面１１７：プレキュアトレッド貼付部分）の外面には、薄肉のクッションゴム層１４が設けられている。本実施形態のクッションゴム層１４は、一定幅、一定厚さの幅広の未加硫ゴムシート（図示せず）が、台タイヤ１２に１周分巻回されることで形成されている。

台タイヤ１２がトラック及びバス用タイヤの場合、各部の寸法等は以下のように設定することが好ましい。図１の断面図で示すように、クラウン部１２Ａの曲率半径Ｒは、５００〜８００ｍｍの範囲内が好ましい。タイヤ回転軸と直交する方向に対する、サイド部１２Ｂの傾斜角度θは、２０〜３５°の範囲内が好ましい。示すように、クラウン部１２Ａとサイド部１２Ｂとの交差部分は円弧形状とし、その曲率半径Ｒ１を１０〜３０ｍｍの範囲内とすることが好ましい。

プレキュアトレッド１０は、路面と接地する一定厚さの厚肉部分１０Ａを有し、厚肉部分１０Ａのトレッド幅方向外側には、トレッド幅方向外側に向けて厚さが漸減するように傾斜した急斜面１０Ｂａを備えた急傾斜部分１０Ｂを有し、さらに、急傾斜部分１０Ｂのトレッド幅方向外側には、トレッド幅方向外側に向けて厚さが漸減するように急斜面１０Ｂａよりも傾斜角度が小さく設定された緩傾斜面１０Ｃａを備えると共に、急傾斜部分１０Ｂよりも厚さが薄く形成された緩傾斜ヒレ部分１０Ｃを有している。
なお、トラック及びバス用タイヤの場合、プレキュアトレッド１０の厚みは、厚肉部分１０Ａにおいて１６０〜３００ｍｍ、急傾斜部分１０Ｂで１０〜２０ｍｍ、緩傾斜ヒレ部分１０Ｃで１０〜２０ｍｍとすることが好ましく、急傾斜部分１０Ｂの幅ｗ（図１参照）は、５〜１８ｍｍとすることが好ましい。

ここで、図１に示すように、台タイヤ１２に貼り付けられたクッションゴム層１４の外輪郭線を見た時のクッションゴム層クラウン部外面１４Ａの延長線Ｌ１と、クッションゴム層サイド部外面１４Ｂの延長線Ｌ２との交点をａ、プレキュアトレッド１０を台タイヤ１２の回転軸に平行に配置したときの厚肉部分１０Ａの外表面（トレッド踏面）１０Ａａと急斜面１０Ｂａとの交点をｂ、急斜面１０Ｂａと緩傾斜面１０Ｃａの交点をｃとしたときに、交点ａを、交点ｂと交点ｃとの間に配置されるようプレキュアトレッド１０と台タイヤ１２との寸法関係が予め設定されている。

このように寸法関係が設定されたプレキュアトレッド１０を、台タイヤ１２に形成されたクッションゴム層１４の外面に巻回し、従来と同様、図２に示すようにステッチャー１６を用いて、タイヤ赤道面ＣＬ側からプレキュアトレッド端１０Ｄに向けてプレキュアトレッド１０を押圧することで、プレキュアトレッド１０をクッションゴム層１４に密着させる。

その後、加熱装置を用いてタイヤの必要箇所を加熱してクッションゴム層１４の加硫を行うことで、プレキュアトレッド１０が台タイヤ１２に確実に加硫接着された更生タイヤが完成する。

なお、交点ａが交点ｂの内側に位置した場合、プレキュアトレッド１０の厚肉部分１０Ａの剛性が高いため、ステッチャー１６を用いても台タイヤ１２の形状に沿ってプレキュアトレッド１０を確実に圧着することができず、クッションゴム層１４とプレキュアトレッド１０との間に浮きが発生する場合がある。

一方、交点ａが交点ｃの外側に位置した場合、圧着は問題ないものの、緩傾斜ヒレ部分１０Ｃの製品形状（ショルダー部付近）が凹凸状となり、走行時の歪みにより更生タイヤのショルダー部に皺が発生して外観品質を低下させる。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態を図３，４に従って説明する。
図３において、符号１１１は床面１１２上に設置された前後方向に延びるレールであり、このレール１１１にはタイヤ保持装置１１３の下端に固定されたスライドベアリング１１４が摺動可能に係合している。そして、このタイヤ保持装置１１３は図示していない駆動手段から駆動力を受けて前記レール１１１に案内されながら前後方向に移動することができる。このタイヤ保持装置１１３は上部に台タイヤ１２が装着される保持リム１１６を有し、この保持リム１１６は台タイヤ１２を保持しているとき、図示していない駆動手段から駆動力を受けると、台タイヤ１２と共に台タイヤ１２の回転軸線を中心として回転する。

タイヤ保持装置１１３より矢印Ｒ方向側の床面１１２にはコールドチューバーと称されている押出し機１２１が設置され、この押出し機１２１は前後方向に延びる略円筒状のシリンダバレル１２２を有する。また、タイヤ保持装置１１３の矢印Ｌ方向側にはプレキュアトレッド供給装置２２０が配置されている。

図３，４に示すように、このシリンダバレル１２２内には駆動モータ１２３から駆動力を受けて回転するスクリュー１２４が収納され、このスクリュー１２４が駆動モータ１２３によって回転すると、シリンダバレル１２２内にホッパー１２５を通じて供給された未加硫ゴム１２６は該シリンダバレル１２２内を前方に向かって搬送される。前記シリンダバレル１２２の前端にはヘッド１２７が固定され、このヘッド１２７内には前記スクリュー１２４によって搬送されてきた未加硫ゴム１２６が通過する通路１２８が形成されている。

図４，５に示すように、このヘッド１２７の前端には台タイヤ１２の更生面１１７に近接して配置された口金１２９が取り付けられ、この口金１２９には所定形状の押出し口１３０が形成されている。そして、この口金１２９まで未加硫ゴム１２６が搬送されてくると、該未加硫ゴム１２６は押出し口１３０から台タイヤ１２の更生面１１７に粘着しながら押出され、該更生面１１７の外側にクッションゴム層１４として成形されるが、このときのクッションゴム層１４の断面形状は、図５に示すように押出し口１３０と台タイヤ外面との間の隙間の形状と同形である。

ここで、前記押出し時における未加硫ゴム１２６は高温（通常７０℃〜１００℃）であるため、該未加硫ゴム１２６のタッキネス値（粘着力）は常温時よりかなり大きく、この結果、該未加硫ゴム１２６は更生面１１７に接着剤（ゴム糊）が塗布されていなくても押出し時の圧力により密着することができる。

ここで、クッションゴム層１４の交点ａが、プレキュアトレッド１０の交点ｂと交点ｃとの間に配置されるよう押出し口１３０が形成されている。

（作用）
次に、この装置の作用について説明する。
まず、台タイヤ１２をタイヤ保持装置１３に搬入して保持リム１１６に装着し保持させる。次に、台タイヤ１２内にタイヤ保持装置１３から所定圧のエアーを供給充填した後、駆動手段によってタイヤ保持装置１３を台タイヤ１２の更生面１１７が押出し機１２１のヘッド１２７、口金１２９に接触するまで後方に移動させる。

次に、タイヤ保持装置１１３により台タイヤ１２を回転軸線回りに回転させるとともに、押出し機１２１を作動して駆動モータ１２３によりスクリュー１２４を回転させる。これにより、ホッパー１２５を通じてシリンダバレル１２２内に供給された未加硫ゴム１２６は前記スクリュー１２４の回転により前方に向かって搬送され、ヘッド１２７の通路１２８に供給される。その後、この未加硫ゴム１２６は口金１２９の押出し口１３０を通じて押し出され、更生面１１７の外側に断面形状が押出し口１３０の形状と同形である薄肉のクッションゴム層１４として貼付けられるが、この押出し時、該未加硫ゴム１２６は押出し圧力により台タイヤ１２の更生面１１７に押し付けられて内面側が粘着される。

ここで、この押出し機１２１から押出される時点（更生面１１７に粘着する時点）においては、未加硫ゴム１２６は高温でタッキネス値（粘着力）が常温時よりかなり大きいため、該未加硫ゴム１２６は更生面１７に接着剤（ゴム糊）が塗布されていなくても押出し時の圧力により密着することができ、これらの間にエアーが入る事態を効果的に阻止することができる。

なお、押出し口１３０から押し出され、台タイヤ１２に密着した未加硫ゴム１２６、即ち、台タイヤ１２に形成されたクッションゴム層１４においては、第１の実施形態と同様に、図６に示すように、交点ａが、プレキュアトレッド１０の交点ｂと交点ｃとの間に配置される。
前述のようにして台タイヤ１２の更生面１１７の全面に未加硫ゴム１２６が貼付けられてクッションゴム層１４が完成すると、台タイヤ１２の回転を停止するとともに、押出し機１２１による未加硫ゴム１２６の押出しを停止する。

次に、台タイヤ１２を回転軸線回りに回転させると共に、プレキュアトレッド供給装置２２０によりプレキュアトレッド１０を送り出し、第１の実施形態と同様にしてクッションゴム層１４の外側にプレキュアトレッド１０を巻回して貼付ける。
次に、このようにして成形されたタイヤをタイヤ保持装置から取り外した後、周知のタイヤ加硫装置の加硫モールド内に搬入して加硫し、更生タイヤとする。

本実施形態においても、上述した様にクッションゴム層１４の交点ａが、プレキュアトレッド１０の交点ｂと交点ｃとの間に配置されてプレキュアトレッド１０が貼り付けられるので、第１の実施形態と同様に、プレキュアトレッド１０が台タイヤ１２に確実に加硫接着された更生タイヤが完成する。

［第３の実施形態］
図７に示すように、本実施形態では、床面１１２にタイヤ保持装置１１３が固定されており、タイヤ保持装置１１３の矢印Ｒ方向に帯状ゴム供給装置２１３が配置され、タイヤ保持装置１１３の矢印Ｌ方向にプレキュアトレッド供給装置２２０が配置されている。

床面１１２には、帯状ゴム供給装置２１３の下側にレール２１１が配置されており、このレール２１１には帯状ゴム供給装置２１３の下端に固定されたスライドベアリング２１４が摺動可能に係合している。そして、この帯状ゴム供給装置２１３は図示していない駆動手段から駆動力を受けて前記レール２１１に案内されながらレール長手方向（図７の紙面表裏方向）に移動することができる。

この帯状ゴム供給装置２１３には、幅狭の帯状とされたクッションゴム２１５をセパレーター２１６と共に巻回したリール２１７Ａと、セパレーター２１６を巻き取る巻き取りリール２１７Ｂが回転可能に装着されている。

また、帯状ゴム供給装置２１３には、タイヤ保持装置１１３に向けて延びるアーム２１８が取り付けられており、アーム２１８の先端には１対のガイドローラ２１９が取り付けられている。

（作用）
次に、この装置の作用について説明する。
まず、台タイヤ１２をタイヤ保持装置１３に搬入して保持リム１１６に装着し保持させる。次に、リール２１７Ａから引き出した帯状のクッションゴム２１５の先端をガイドローラ２１９を介して台タイヤ１２の外周面（一方のサイド部の径方向外側）に貼り付ける。

台タイヤ１２を回転させながら帯状ゴム供給装置２１３を移動させることで、帯状のクッションゴム２１５が台タイヤ１２に螺旋状に巻回され、クッションゴム層１４を形成することができる。

この装置では、台タイヤ１２の回転量と、帯状ゴム供給装置２１３の移動量を制御装置が制御することで、例えば、図８に示すように台タイヤ１２の外周の所定位置に帯状のクッションゴム２１５を１乃至複数層積層し、部分的に厚さの異なるクッションゴム層１４を形成することができる。

本実施形態では、第２の実施形態と同様に、交点ａが、プレキュアトレッド１０の交点ｂと交点ｃとの間に配置されるように、台タイヤ１２の回転量と、帯状ゴム供給装置２１３の移動量を調節してクッションゴム層１４を形成する。

次に、台タイヤ１２を回転軸線回りに回転させながら、前述した実施形態と同様にしてクッションゴム層１４の外側にプレキュアトレッド１０を貼付ける。
次に、このようにして成形されたタイヤをタイヤ保持装置から取り外した後、周知のタイヤ加硫装置の加硫モールド内に搬入して加硫し、更生タイヤとする。

本実施形態においても、上述した様にクッションゴム層１４の交点ａが、プレキュアトレッド１０の交点ｂと交点ｃとの間に配置されてプレキュアトレッド１０が貼り付けられるので、プレキュアトレッド１０が台タイヤ１２に確実に加硫接着された更生タイヤが完成する。

（試験例）
本発明の効果を確かめるために、比較例の方法、及び本発明の適用された実施例の方法で更生タイヤを製造した。
従来例１：交点ａの位置がタイヤ赤道面から９６ｍｍ、交点ｂがタイヤ赤道面から９９ｍｍ、交点ｃがタイヤ赤道面から１０８ｍｍに設定。
従来例２：交点ａの位置がタイヤ赤道面から１１２ｍｍ、交点ｂがタイヤ赤道面から９９ｍｍ、交点ｃがタイヤ赤道面から１０８ｍｍに設定。

実施例：交点ａの位置がタイヤ赤道面から１０５ｍｍ、交点ｂがタイヤ赤道面から９９ｍｍ、交点ｃがタイヤ赤道面から１０８ｍｍに設定。
なお、プレキュアトレッドの幅は２１０ｍｍ、更生タイヤはトラック及びバス用で、その製品サイズは２４５／７０Ｒ１９．５、台タイヤのクラウン部の曲率半径Ｒは５００ｍｍ、台タイヤのショルダー部の曲率半径Ｒ１は２５ｍｍ、台タイヤサイド部の傾斜角度θは３０°であった。

試験の結果、本発明の方法により製造された更生タイヤは、エアー入りが無く、外観品質も良好であった。

プレキュアトレッドと、クッションゴム層を設けた台タイヤの断面図である。プレキュアトレッドを貼り付けた台タイヤの断面図である。クッションゴム層を形成する装置の概略構成を示す側面図である。ヘッド付近の断面図である。台タイヤと接触させた口金の正面図である。プレキュアトレッド、及び図４の装置で形成したクッションゴム層を有する台タイヤの断面図である。クッションゴム層を形成する装置の概略を示す側面図である。プレキュアトレッド、及び図７の装置で形成したクッションゴム層を有する台タイヤの断面図である。

符号の説明

１０プレキュアトレッド
１２台タイヤ
１０Ｃ緩傾斜ヒレ部分
１０Ｃａ緩傾斜面
１０Ｂ急傾斜部分
１０Ｂａ急斜面
１０Ａ厚肉部分
１２台タイヤ
１２Ａクラウン部
１２Ｂサイド部
１３タイヤ保持装置（台タイヤ支持手段）
１４クッションゴム層
１４Ａクッションゴム層クラウン部外面
１４Ｂクッションゴム層サイド部外面
１６ステッチャー
１７更生面
１１３タイヤ保持装置
１１７更生面
１２１押出し機（クッションゴム押出手段）
１２２シリンダバレル
１２６未加硫ゴム
２１３帯状ゴム供給装置（帯状ゴム供給手段）
２２０プレキュアトレッド供給装置（プレキュアトレッド供給手段）
ａ交点ａ
ｂ交点ｂ
ｃ交点ｃ
Ｌ１クッションゴム層クラウン部分の延長線
Ｌ２クッションゴム層サイド部の延長線

Claims

台タイヤの外周面から側面の一部に渡って、プレキュアトレッドを貼り付ける更生タイヤの製造方法であって、
台タイヤとする使用済みタイヤのプレキュアトレッド貼付部分を研磨する研磨工程と、
前記プレキュアトレッド貼付部分に未加硫のゴムからなるクッションゴム層を形成するクッションゴム形成工程と、
前記クッションゴム層の上に帯状のプレキュアトレッドを巻回して貼り付けるプレキュアトレッド貼付工程と、
前記クッションゴム層の加硫を行い、前記台タイヤに前記プレキュアトレッドを接着する接着工程と、
を有し、
前記プレキュアトレッドは、路面と接地する厚肉部分と、前記厚肉部分のトレッド幅方向外側に配置され、トレッド幅方向外側に向けて厚さが漸減するように傾斜した急斜面を有する急傾斜部分と、前記急傾斜部分のトレッド幅方向外側に配置され、トレッド幅方向外側に向けて厚さが漸減するように前記急傾斜部分よりも傾斜角度が小さく設定された緩傾斜面を有すると共に、前記急傾斜部分よりも厚さが薄く形成された緩傾斜ヒレ部分とを備え、
前記クッションゴム層の形成された前記台タイヤを幅方向断面で見たときの前記クッションゴム層の外輪郭線におけるクッションゴム層クラウン部分の延長線と、クッションゴム層サイド部の延長線との交点をａとし、
前記プレキュアトレッドを幅方向断面で見たときの前記厚肉部分と前記急斜面との交点をｂ、前記急斜面と前記緩傾斜面の交点をｃとしたときに、
前記交点ａを、前記交点ｂと前記交点ｃとの間に配置されるよう前記プレキュアトレッドと前記台タイヤとの寸法関係を予め設定した後、前記プレキュアトレッドを前記クッションゴム層を介して前記台タイヤに貼り付ける、ことを特徴とする更生タイヤの製造方法。
台タイヤの外周面に未加硫の帯状クッションゴムを複数回巻回することでクッションゴム層を形成し、前記クッションゴム層に対し、路面と接地する厚肉部分と、前記厚肉部分のトレッド幅方向外側に配置され、トレッド幅方向外側に向けて厚さが漸減するように傾斜した急斜面を有する急傾斜部分と、前記急傾斜部分のトレッド幅方向外側に配置され、トレッド幅方向外側に向けて厚さが漸減するように前記急傾斜部分よりも傾斜角度が小さく設定された緩傾斜面を有すると共に、前記急傾斜部分よりも厚さが薄く形成された緩傾斜ヒレ部分とを備えたプレキュアトレッドを貼り付ける更生タイヤの製造装置であって、
前記台タイヤを回転可能に支持する台タイヤ支持手段と、
前記台タイヤに貼り付ける前記プレキュアトレッドを幅方向断面で見たときの前記厚肉部分と前記急斜面との交点をｂ、前記急斜面と前記緩傾斜面の交点をｃとしたときに、前記プレキュアトレッドを貼り付ける前の前記台タイヤを幅方向断面で見たときの前記クッションゴム層の外輪郭線におけるクッションゴム層クラウン部分の延長線と、クッションゴム層サイド部の延長線との交点ａが、前記交点ｂと前記交点ｃとの間に配置されるよう前記帯状クッションゴムを前記台タイヤに向けて供給する帯状ゴム供給手段と、
前記プレキュアトレッドを台タイヤへ向けて供給するプレキュアトレッド供給手段と、
前記プレキュアトレッドを前記クッションゴム層に押圧するステッチャーと、
を有することを特徴とする更生タイヤの製造装置。
台タイヤの外周面に未加硫のクッションゴムを押出してクッションゴム層を形成し、前記クッションゴム層に対し、路面と接地する厚肉部分と、前記厚肉部分のトレッド幅方向外側に配置され、トレッド幅方向外側に向けて厚さが漸減するように傾斜した急斜面を有する急傾斜部分と、前記急傾斜部分のトレッド幅方向外側に配置され、トレッド幅方向外側に向けて厚さが漸減するように前記急傾斜部分よりも傾斜角度が小さく設定された緩傾斜面を有すると共に、前記急傾斜部分よりも厚さが薄く形成された緩傾斜ヒレ部分とを備えたプレキュアトレッドを貼り付ける更生タイヤの製造装置であって、
前記台タイヤを回転可能に支持する台タイヤ支持手段と、
前記台タイヤに貼り付ける前記プレキュアトレッドを幅方向断面で見たときの前記厚肉部分と前記急斜面との交点をｂ、前記急斜面と前記緩傾斜面の交点をｃとしたときに、前記プレキュアトレッドを貼り付ける前の前記台タイヤを幅方向断面で見たときの前記クッションゴム層の外輪郭線におけるクッションゴム層クラウン部分の延長線と、クッションゴム層サイド部の延長線との交点ａが、前記交点ｂと前記交点ｃとの間に配置されるよう前記クッションゴムを前記台タイヤに粘着するように押し出しするクッションゴム押出手段と、
前記プレキュアトレッドを台タイヤ側へ供給するプレキュアトレッド供給手段と、
前記プレキュアトレッドを前記クッションゴム層に押圧するステッチャーと、
を有することを特徴とする更生タイヤの製造装置。