JP5084778B2 - Air duct structure for vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、冷却機器の左右側に設けられて車両前方の空気を冷却機器側に冷却風（走行風）として導く車両用の導風ダクト構造に関する。   The present invention relates to a vehicle air guide duct structure that is provided on the left and right sides of a cooling device and guides air in front of the vehicle to the cooling device side as cooling air (running air).

車両用の導風ダクト構造のなかには、冷却装置のケース内に冷却機器（ラジエータなど）を収納し、ケースの左右側に導風ダクト（以下、側壁ダクトという）を備えたものがある。
この導風ダクト構造によれば、車両の走行時に、左右側の側壁ダクトで車両前方の空気をケース内に冷却風（走行風）として導き、導いた冷却風で冷却機器を冷却することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。 Some vehicle air duct structures include a cooling device (such as a radiator) housed in a case of a cooling device, and air ducts (hereinafter referred to as side wall ducts) provided on the left and right sides of the case.
According to this air duct structure, it is possible to guide the air in front of the vehicle as cooling air (running air) into the case with the left and right side wall ducts and cool the cooling device with the guided cooling air when the vehicle is running. (For example, see Patent Document 1).

特開２００７−１５４８７号公報JP 2007-15487 A

ここで、特許文献１の導風ダクト構造は、冷却機器（ラジエータなど）をケース内に収納し、ケース内に左右側の側壁ダクトで冷却風を導くように構成されている。
このため、冷却機器の左右側部がケースから離れている場合、ケース内に導かれた冷却風（走行風）の一部が冷却機器とケースとの間の隙間（空間）を流れ、冷却風を冷却機器に効率よく導くことができないことが考えられる。 Here, the air guide duct structure of Patent Document 1 is configured such that a cooling device (a radiator or the like) is accommodated in a case, and cooling air is guided into the case by left and right side wall ducts.
For this reason, when the left and right sides of the cooling device are separated from the case, part of the cooling air (running air) guided into the case flows through the gap (space) between the cooling device and the case. It is conceivable that it cannot be efficiently guided to the cooling device.

本発明は、冷却機器に冷却風（走行風）を効率よく導くことができる車両用の導風ダクト構造を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide an air duct structure for a vehicle that can efficiently guide cooling air (running air) to a cooling device.

請求項１に係る発明は、冷却機器の左右側に設けられるとともに車体前後方向に延出され、車両前方の空気を前記冷却機器側に冷却風として導く側壁ダクトと、側壁ダクトの内壁面から冷却機器の側縁前面に向けて張り出されるとともに、側縁前面から車体前方側に所定間隔離間させて張り出された弾性変形可能なシール部とを備え、側壁ダクトおよびシール部が単一のゴム材で形成され、シール部の先端部を除く前壁面または後壁面に側壁ダクトの内壁面に連なる略三角形に形成した補強用のリブが設けられ、補強用のリブは、シール部を走行時の走行風圧で弾性変形させて側縁前面に接触させるとともに、車両のアイドリング時にシール部の先端部を側縁前面から離した状態に設定することを特徴とする。 The invention according to claim 1 is provided on the left and right sides of the cooling device and extends in the front-rear direction of the vehicle body, and guides air in front of the vehicle to the cooling device side as cooling air, and cools from the inner wall surface of the side wall duct. An elastically deformable seal portion projecting toward the front surface of the side edge of the device and projecting from the front surface of the side edge to the front side of the vehicle body at a predetermined interval, and the side wall duct and the seal portion are a single rubber. is formed by wood, the seal portion is a reinforcing rib formed in a substantially triangular leading to the inner wall surface of the side wall ducts front wall or rear wall except for the tip provided et al is a rib for reinforcement, during running the seal portion It is characterized in that it is elastically deformed by the traveling wind pressure and is brought into contact with the front surface of the side edge, and the front end of the seal portion is set away from the front surface of the side edge when the vehicle is idling .

請求項１に係る発明では、冷却機器の左右側に設けられるとともに車体前後方向に延出され、車両前方の空気を前記冷却機器側に冷却風として導く側壁ダクトと、側壁ダクトの内壁面から冷却機器の側縁前面に向けて張り出されるとともに、側縁前面から車体前方側に所定間隔離間させて張り出された弾性変形可能なシール部とを備え、側壁ダクトおよびシール部が単一のゴム材で形成され、シール部の先端部を除く前壁面または後壁面に側壁ダクトの内壁面に連なる略三角形に形成した補強用のリブが設けられ、補強用のリブは、シール部を走行時の走行風圧で弾性変形させて側縁前面に接触させるとともに、車両のアイドリング時にシール部の先端部を側縁前面から離した状態に設定するようにしたので、側壁ダクトで車両前方の空気を冷却機器側に冷却風（走行風）として導くことができる。
そして、この側壁ダクトからシール部を張り出し、張り出したシール部を側縁前面に対して車体前方側に所定間隔離間させた。 In the invention according to claim 1, cooling is performed from the side wall duct that is provided on the left and right sides of the cooling device and extends in the longitudinal direction of the vehicle body and guides the air in front of the vehicle to the cooling device side as cooling air, and the inner wall surface of the side wall duct. An elastically deformable seal portion projecting toward the front surface of the side edge of the device and projecting from the front surface of the side edge to the front side of the vehicle body at a predetermined interval, and the side wall duct and the seal portion are a single rubber. is formed by wood, the seal portion is a reinforcing rib formed in a substantially triangular leading to the inner wall surface of the side wall ducts front wall or rear wall except for the tip provided et al is a rib for reinforcement, during running the seal portion together is elastically deformed into contact with the side edges the front in the running wind pressure, since the distal end portion of the seal portion during idling of the vehicle and to set the state released from the side edge front, the air in front of the vehicle in the side wall ducts It can be derived as 却機-side cooling air (traveling wind).
And the seal part was projected from this side wall duct, and the projected seal part was spaced apart from the front surface of the side edge by a predetermined distance to the front side of the vehicle body.

よって、車両のアイドリング時には、シール部を側縁前面から離した状態に保つことができる。
これにより、シール部がアイドリング時の冷却機器の振動特性に影響を与えることがなく、例えばシール部が共振して振動が増大することを抑制できる。 Therefore, when the vehicle is idling, the seal portion can be kept away from the front surface of the side edge.
Thereby, the seal portion does not affect the vibration characteristics of the cooling device during idling, and for example, it is possible to suppress an increase in vibration due to resonance of the seal portion.

さらに、シール部を弾性変形可能な部材とした。よって、車両の走行時には、車両前方から進入する走行風圧でシール部を弾性変形させて側縁前面に接触させることができる。
シール部を側縁前面に接触させることで、側壁ダクトおよび冷却機器の側縁間の隙間（空間）をシール部で塞ぐことができる。
これにより、側壁ダクトで冷却機器側に導いた冷却風（走行風）を冷却機器に効率よく導くことができる。 Further, the seal portion is a member that can be elastically deformed. Therefore, when the vehicle is traveling, the seal portion can be elastically deformed by the traveling wind pressure entering from the front of the vehicle and brought into contact with the front surface of the side edge.
By bringing the seal portion into contact with the front surface of the side edge, a gap (space) between the side edge of the side wall duct and the cooling device can be closed with the seal portion.
Thereby, the cooling air (running wind) guided to the cooling device side by the side wall duct can be efficiently guided to the cooling device.

また本発明では、シール部の前壁面または後壁面に側壁ダクトに連なる補強用のリブを設けた。
これにより、補強用のリブでシール部の剛性を好適に設定することが可能になり、シール部の精度を高めることができる。 In the present invention , reinforcing ribs connected to the side wall duct are provided on the front wall surface or the rear wall surface of the seal portion.
Thereby, it becomes possible to set suitably the rigidity of a seal part with a rib for reinforcement, and the accuracy of a seal part can be raised.

さらに本発明では、側壁ダクトおよびシール部を単一のゴム材で形成（成形）した。
ここで、側壁ダクトを樹脂材で形成し、シール部をゴム材で形成する場合、側壁ダクトおよびシール部を２色成形（二色成形）で成形する必要がある。 Furthermore, in the present invention , the side wall duct and the seal portion are formed (molded) from a single rubber material.
Here, when the side wall duct is formed of a resin material and the seal portion is formed of a rubber material, the side wall duct and the seal portion must be formed by two-color molding (two-color molding).

これに対して、側壁ダクトおよびシール部を単一のゴム材で形成することで、側壁ダクトおよびシール部を２色成形を用いることなく成形できる。
これにより、側壁ダクトおよびシール部の成形が容易になり、側壁ダクトおよびシール部のコストを抑えることができる。 On the other hand, by forming the side wall duct and the seal portion with a single rubber material, the side wall duct and the seal portion can be formed without using two-color molding.
Thereby, shaping | molding of a side wall duct and a seal part becomes easy, and the cost of a side wall duct and a seal part can be held down.

さらに、シール部をゴム材で形成（成形）することで柔らかい部材とすることができる。
これにより、走行風圧でシール部を弾性変形させて側縁前面に接触させた際に、シール部で冷却機器（具体的には、側縁前面）を損傷させる虞がない。 Furthermore, a soft member can be obtained by forming (molding) the seal portion with a rubber material.
Thus, when the seal portion is elastically deformed by the traveling wind pressure and brought into contact with the front surface of the side edge, there is no possibility that the cooling device (specifically, the front surface of the side edge) is damaged by the seal portion.

本発明に係る車両用の導風ダクト構造（実施例１）を備えた車体前部構造を示す斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body front structure provided with a vehicle air guide duct structure (Example 1) according to the present invention. 実施例１に係る車両用の導風ダクト構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an air duct structure for a vehicle according to Embodiment 1. FIG. 図２の左側部ダクトユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the left side duct unit of FIG. 図２の右側部ダクトユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the right side duct unit of FIG. 図１の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図５の６部拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of 6 parts in FIG. 5. 実施例１に係る右第１シール部をラジエータから離した状態に保つ例を説明する図である。It is a figure explaining the example which keeps the state which left | separated the 1st right seal part which concerns on Example 1 from the radiator. 実施例１に係る左右の側壁ダクトで冷却風を導く例を説明する図である。It is a figure explaining the example which guide | induces cooling air with the left-right side wall duct which concerns on Example 1. FIG. 実施例１に係る右第１シール部をラジエータに接触させる例を説明する図である。It is a figure explaining the example which makes the right 1st seal part which concerns on Example 1 contact a radiator. 本発明に係る導風ダクト構造（実施例２）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the air duct structure (Example 2) which concerns on this invention.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

実施例１に係る車両用の導風ダクト構造２０について説明する。
図１に示すように、車体前部構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１１，１２と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２のそれぞれの前端部に設けられたフロントバルクヘッド１４と、フロントバルクヘッド１４に設けられた（支えられた）冷却機器１６と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部にそれぞれ連結されたフロントバンパビーム１８と、フロントバルクヘッド１４およびフロントバンパビーム１８に設けられた導風ダクト構造（車両用の導風ダクト構造）２０とを備えている。 A vehicle air duct structure 20 according to the first embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle body front structure 10 includes front and rear left and right front side frames 11 and 12 that extend in the vehicle front-rear direction, and front ends that are provided at the front end portions of the left and right front side frames 11 and 12. A bulkhead 14, a cooling device 16 provided (supported) on the front bulkhead 14, a front bumper beam 18 connected to front ends of the left and right front side frames 11 and 12, respectively, a front bulkhead 14 and An air guide duct structure (vehicle air guide duct structure) 20 provided on the front bumper beam 18 is provided.

左フロントサイドフレーム１１の車体外側（左側）に左アッパメンバー２２が設けられている。
右フロントサイドフレーム１２の車体外側（右側）に右アッパメンバー２３が設けられている。 A left upper member 22 is provided on the vehicle body outside (left side) of the left front side frame 11.
A right upper member 23 is provided on the vehicle body outside (right side) of the right front side frame 12.

フロントバルクヘッド１４は、左フロントサイドフレーム１１に設けられた左ステイ２５と、右フロントサイドフレーム１２に設けられた右ステイ２６（図５参照）と、左右のステイ２５，２６の上端部に架け渡されたアッパメンバー２７と、左右のステイの下端部に架け渡されたロアメンバー２８（図５参照）とを備えている。   The front bulkhead 14 spans the left stay 25 provided on the left front side frame 11, the right stay 26 (see FIG. 5) provided on the right front side frame 12, and the upper ends of the left and right stays 25 and 26. The upper member 27 is provided, and the lower member 28 (see FIG. 5) is provided between the lower ends of the left and right stays.

フロントバルクヘッド１４に冷却機器１６が支えられることで、フロントバルクヘッド１４の前方、またはフロントバルクヘッド１４内に冷却機器１６が設けられている。
冷却機器１６は、ラジエータ３１やコンデンサ３２を備え、フロントバルクヘッド１４の前方にラジエータ３１が設けられ、ラジエータ３１の前方にコンデンサ３２が設けられている（図５も参照）。
ラジエータ３１は、エンジンの冷却水を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。
コンデンサ３２は、エアコン（空調）の冷凍サイクルで使用する冷媒を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。 Since the cooling device 16 is supported by the front bulkhead 14, the cooling device 16 is provided in front of the front bulkhead 14 or in the front bulkhead 14.
The cooling device 16 includes a radiator 31 and a condenser 32. The radiator 31 is provided in front of the front bulkhead 14, and the condenser 32 is provided in front of the radiator 31 (see also FIG. 5).
The radiator 31 is a heat exchanger for cooling engine coolant with outside air (air).
The condenser 32 is a heat exchanger for cooling the refrigerant used in the refrigeration cycle of the air conditioner (air conditioner) with outside air (air).

アッパメンバー２７の左端部および左アッパメンバー２２が左連結バー３４で連結されている。
アッパメンバー２７の右端部および右アッパメンバー２３が右連結バー３５で連結されている。 The left end portion of the upper member 27 and the left upper member 22 are connected by a left connecting bar 34.
The right end of the upper member 27 and the right upper member 23 are connected by a right connecting bar 35.

フロントバンパビーム１８は、左端部１８ａ近傍の部位１８ｂが左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにボルト（図示せず）で取り付けられ、右端部１８ｃ近傍の部位１８ｄが右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにボルト（図示せず）で取り付けられ、左端部１８ａが左アッパメンバー２２の前端部２２ａにボルト３８…で取り付けられ、右端部１８ｃが右アッパメンバー２３の前端部２３ａにボルト３８…で取り付けられている。   The front bumper beam 18 has a portion 18b in the vicinity of the left end portion 18a attached to the front end portion 11a of the left front side frame 11 with a bolt (not shown), and a portion 18d in the vicinity of the right end portion 18c has a front end portion of the right front side frame 12. The left end 18a is attached to the front end 22a of the left upper member 22 with bolts 38 ..., and the right end 18c is attached to the front end 23a of the right upper member 23 with bolts 38 ... It has been.

導風ダクト構造２０は、フロントバルクヘッド１４およびフロントバンパビーム１８間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器１６側に冷却風として導くものである。
この導風ダクト構造２０は、冷却機器１６の左右側にそれぞれ設けられた左右の側壁ダクトユニット４１，４２と、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のそれぞれの上端部に連結された上部ダクト４３と、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のそれぞれの下端部に連結された下部ダクト４４とを備えている。 The air duct structure 20 is provided between the front bulkhead 14 and the front bumper beam 18 and guides air in front of the vehicle to the cooling device 16 side as cooling air.
The air duct structure 20 includes left and right side wall duct units 41 and 42 provided on the left and right sides of the cooling device 16, and an upper duct 43 connected to upper ends of the left and right side wall duct units 41 and 42, respectively. The lower duct 44 is connected to the lower end of each of the left and right side wall duct units 41, 42.

図２、図３に示すように、左側壁ダクトユニット４１は、ゴム材で形成された部材であり、冷却機器１６（図１参照）の左側に設けられた左側壁ダクト（側壁ダクト）４６と、左側壁ダクト４６に設けられた左第１シール部（シール部）４７とを備えている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the left side wall duct unit 41 is a member formed of a rubber material, and a left side wall duct (side wall duct) 46 provided on the left side of the cooling device 16 (see FIG. 1). The left first seal portion (seal portion) 47 provided in the left side wall duct 46 is provided.

ゴム材としては、一例として、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ、すなわちThermo Plastic Olefin）が用いられる。
熱可塑性エラストマーは、常温ではゴムの特性を備え、高温では熱可塑性プラスチックと同様に、軟化して圧縮、押出、射出などが可能な特性を備えている。
よって、熱可塑性エラストマーを高温で軟化させることにより、左側壁ダクトユニット４１を容易に成形することができる。 As the rubber material, for example, an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO, that is, Thermo Plastic Olefin) is used.
Thermoplastic elastomers have rubber properties at room temperature and soften and can be compressed, extruded, injected, etc. at high temperatures, just like thermoplastics.
Therefore, the left side wall duct unit 41 can be easily molded by softening the thermoplastic elastomer at a high temperature.

左側壁ダクト４６は、車体前後方向に延出され、車両前方の空気を冷却機器１６（図１参照）側に冷却風（走行風）として導くダクトである。
この左側壁ダクト４６は、上部５１が車体前方に向けて下り勾配に延出され、前部５２に収納凹部５３が形成され、下部５４が略水平に形成され、後部５５が略鉛直に形成された板状の部材である。
収納凹部５３は、フロントバンパビーム１８（図１参照）を収容するために側面視で略コ字状に形成された窪みである。 The left side wall duct 46 is a duct that extends in the longitudinal direction of the vehicle body and guides air in front of the vehicle to the cooling device 16 (see FIG. 1) side as cooling air (running air).
The left side wall duct 46 has an upper portion 51 extending downwardly toward the front of the vehicle body, a front recess 52 formed in the front portion 52, a lower portion 54 formed substantially horizontally, and a rear portion 55 formed substantially vertically. It is a plate-shaped member.
The storage recess 53 is a recess formed in a substantially U shape in a side view in order to store the front bumper beam 18 (see FIG. 1).

さらに、左側壁ダクト４６は、上部５１から車体外側に向けて折り曲げられた上折曲片５７と、前部下半部５２ａから車体外側に向けて折り曲げられた前折曲片５８と、後部５５から車体外側に向けて折り曲げられたステイ取付片６１と、収納凹部５３から車体内側に向けて折り曲げられたバンパ取付フラップ６２とを有している。   Further, the left side wall duct 46 includes an upper bent piece 57 bent from the upper portion 51 toward the outer side of the vehicle body, a front bent piece 58 bent toward the outer side of the vehicle body from the front lower half portion 52a, and a rear portion 55. The stay mounting piece 61 is bent toward the outside of the vehicle body, and the bumper mounting flap 62 is bent from the storage recess 53 toward the inside of the vehicle body.

また、左側壁ダクト４６は、略中央部に膨出部６３が設けられている。膨出部６３は、レシーバタンク３３（図５参照）を収容するために車体外側に向けて膨出された部位である。
レシーバタンク３３は、コンデンサ３２で液化した冷媒を一時的に蓄えるタンクである。 Further, the left side wall duct 46 is provided with a bulging portion 63 substantially at the center. The bulging portion 63 is a portion bulged toward the outside of the vehicle body in order to accommodate the receiver tank 33 (see FIG. 5).
The receiver tank 33 is a tank that temporarily stores the refrigerant liquefied by the condenser 32.

左側壁ダクト４６に上折曲片５７、前折曲片５８、ステイ取付片６１、バンパ取付フラップ６２および膨出部６３を形成することで、左側壁ダクト４６の剛性を高めることができる。   By forming the upper bent piece 57, the front bent piece 58, the stay attaching piece 61, the bumper attaching flap 62 and the bulging portion 63 in the left side wall duct 46, the rigidity of the left side wall duct 46 can be increased.

ステイ取付片６１は、ステイ取付孔６１ａ…が形成されている。ステイ取付孔６１ａ…に差し込んだステイクリップ６４…で左ステイ２５（図１、図５参照）にステイ取付片６１が取り付けられている。   The stay mounting piece 61 is formed with stay mounting holes 61a. The stay attachment piece 61 is attached to the left stay 25 (see FIGS. 1 and 5) with stay clips 64 inserted into the stay attachment holes 61a.

バンパ取付フラップ６２は、左側壁ダクト４６の側壁に対して略直交するように設けられている。このバンパ取付フラップ６２にバンパ取付孔６２ａ…が形成されている。
バンパ取付孔６２ａ…に差し込んだバンパクリップ６５…でバンパ取付フラップ６２がフロントバンパビーム１８に取り付けられている（設けられている）（図５も参照）。 The bumper mounting flap 62 is provided so as to be substantially orthogonal to the side wall of the left side wall duct 46. Bumper mounting holes 62 a are formed in the bumper mounting flap 62.
The bumper attachment flap 62 is attached (provided) to the front bumper beam 18 by the bumper clips 65 inserted into the bumper attachment holes 62a (see also FIG. 5).

さらに、左側壁ダクト４６は、下部５４にダクト取付孔５４ａ…が形成されている。
ダクト取付孔５４ａ…に差し込んだダクトクリップ６６…で下部ダクト４４の左端部４４ｂに下部５４が取り付けられている（設けられている）。 Further, the left side wall duct 46 has duct attachment holes 54 a.
The lower part 54 is attached (provided) to the left end 44b of the lower duct 44 by duct clips 66 inserted into the duct attachment holes 54a.

以上説明したように、左側壁ダクト４６を各クリップ６４…，６５…，６６…で左ステイ２５、フロントバンパビーム１８や下部ダクト４４に取り付けることで、左側壁ダクト４６がラジエータ３１やコンデンサ３２の車幅方向左側に配置されている（図１、図５参照）。   As described above, the left side wall duct 46 is attached to the left stay 25, the front bumper beam 18 and the lower duct 44 with the clips 64, 65, 66, so that the left side wall duct 46 is connected to the radiator 31 and the condenser 32. It arrange | positions at the vehicle width direction left side (refer FIG. 1, FIG. 5).

図５に示すように、左第１シール部４７は、左側壁ダクト４６の内壁面４６ａからラジエータ３１の左側縁前面（側縁前面）３１ａに向けて略車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
なお、左第１シール部４７については後で詳しく説明する。 As shown in FIG. 5, the left first seal portion 47 is elastically deformed in the vehicle width direction from the inner wall surface 46 a of the left side wall duct 46 toward the left side front surface (front side front surface) 31 a of the radiator 31. Possible rubber member.
The left first seal portion 47 will be described in detail later.

図２、図４に示すように、右側壁ダクトユニット４２は、左側壁ダクトユニット４１と同様に、ゴム材で形成された部材である。
この右側壁ダクトユニット４２は、冷却機器１６（図１参照）の右側に設けられた右側壁ダクト（側壁ダクト）６８と、右側壁ダクト６８に設けられた右第１シール部（シール部）６９とを備えている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the right side wall duct unit 42 is a member formed of a rubber material, like the left side wall duct unit 41.
The right side wall duct unit 42 includes a right side wall duct (side wall duct) 68 provided on the right side of the cooling device 16 (see FIG. 1), and a right first seal portion (seal portion) 69 provided on the right side wall duct 68. And.

ゴム材としては、左側壁ダクトユニット４１と同様に、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ、すなわちThermo Plastic Olefin）などが用いられる。
よって、左側壁ダクトユニット４１と同様に、熱可塑性エラストマーを高温で軟化させることにより、右側壁ダクトユニット４２を容易に成形することができる。 As the rubber material, similarly to the left-side wall duct unit 41, an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO, that is, Thermo Plastic Olefin) or the like is used.
Therefore, like the left side wall duct unit 41, the right side wall duct unit 42 can be easily formed by softening the thermoplastic elastomer at a high temperature.

右側壁ダクト６８は、左側壁ダクト４６と略左右対称の部材であり、車体前後方向に延出され、車両前方の空気を冷却機器１６（図１参照）側に冷却風（走行風）として導くダクトである。
この右側壁ダクト６８は、上部７１が車体前方に向けて下り勾配に延出され、前部７２に収納凹部７３が形成され、下部７４が略水平に形成され、後部７５が略鉛直に形成された板状の部材である。
収納凹部７３は、フロントバンパビーム１８（図１参照）を収容するために側面視で略コ字状に形成された窪みである。 The right side wall duct 68 is a member that is substantially symmetrical to the left side wall duct 46, extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and guides air in front of the vehicle to the cooling device 16 (see FIG. 1) side as cooling air (running air). It is a duct.
The right side wall duct 68 has an upper portion 71 extending downwardly toward the front of the vehicle body, a housing recess 73 formed in the front portion 72, a lower portion 74 formed substantially horizontally, and a rear portion 75 formed substantially vertically. It is a plate-shaped member.
The storage recess 73 is a recess formed in a substantially U shape in a side view in order to store the front bumper beam 18 (see FIG. 1).

さらに、右側壁ダクト６８は、上部７１から車体外側に向けて折り曲げられた上折曲片７７と、前部下半部７２ａから車体外側に向けて折り曲げられた前折曲片７８と、後部７５から車体外側に向けて折り曲げられたステイ取付片８１と、収納凹部７３から車体内側に向けて折り曲げられたバンパ取付フラップ８２とを有している。   Further, the right side wall duct 68 includes an upper bent piece 77 bent from the upper portion 71 toward the outer side of the vehicle body, a front bent piece 78 bent toward the outer side of the vehicle body from the front lower half portion 72a, and a rear portion 75. The stay mounting piece 81 is bent toward the outer side of the vehicle body, and the bumper mounting flap 82 is bent toward the inner side of the vehicle body from the storage recess 73.

右側壁ダクト６８に上折曲片７７、前折曲片７８、ステイ取付片８１およびバンパ取付フラップ８２を形成することで、右側壁ダクト６８の剛性を高めることができる。   By forming the upper bent piece 77, the front bent piece 78, the stay attaching piece 81 and the bumper attaching flap 82 in the right wall duct 68, the rigidity of the right wall duct 68 can be increased.

ステイ取付片８１は、ステイ取付孔８１ａ…が形成されている。ステイ取付孔８１ａ…に差し込んだステイクリップ８４…で右ステイ２６（図１、図５参照）にステイ取付片８１が取り付けられている。   The stay mounting piece 81 is formed with stay mounting holes 81a. The stay attachment piece 81 is attached to the right stay 26 (see FIGS. 1 and 5) by stay clips 84 inserted into the stay attachment holes 81a.

バンパ取付フラップ８２は、右側壁ダクト６８の側壁に対して略直交するように設けられている。このバンパ取付フラップ８２にバンパ取付孔８２ａ…が形成されている。
バンパ取付孔８２ａ…に差し込んだバンパクリップ８５…でフロントバンパビーム１８にバンパ取付フラップ８２が取り付けられている（設けられている）（図５も参照）。 The bumper mounting flap 82 is provided so as to be substantially orthogonal to the side wall of the right side wall duct 68. Bumper mounting holes 82 a are formed in the bumper mounting flap 82.
A bumper attachment flap 82 is attached (provided) to the front bumper beam 18 by a bumper clip 85 inserted into the bumper attachment hole 82a... (See also FIG. 5).

さらに、右側壁ダクト６８は、下部７４にダクト取付孔７４ａ…が形成されている。
ダクト取付孔７４ａ…に差し込んだダクトクリップ８６…で下部ダクト４４の右端部４４ｃに下部７４が取り付けられている（設けられている）。 Further, the right side wall duct 68 has duct attachment holes 74 a formed in the lower portion 74.
The lower portion 74 is attached (provided) to the right end portion 44c of the lower duct 44 by duct clips 86 inserted into the duct attachment holes 74a.

以上説明したように、右側壁ダクト６８を各クリップ８４…，８５…，８６…で右ステイ２６、フロントバンパビーム１８や下部ダクト４４に取り付けることで、右側壁ダクト６８がラジエータ３１やコンデンサ３２の車幅方向右側に配置されている（図１、図５参照）。   As described above, the right side wall duct 68 is attached to the right stay 26, the front bumper beam 18 and the lower duct 44 by the clips 84, 85, 86, so that the right side wall duct 68 is connected to the radiator 31 and the condenser 32. It arrange | positions at the vehicle width direction right side (refer FIG. 1, FIG. 5).

図５に示すように、右第１シール部６９は、右側壁ダクト６８の内壁面６８ａからラジエータ３１の右側縁前面（側縁前面）３１ｂに向けて略車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。   As shown in FIG. 5, the right first seal portion 69 is elastically deformed in the vehicle width direction from the inner wall surface 68 a of the right side wall duct 68 toward the right side front surface (front side front surface) 31 b of the radiator 31. Possible rubber member.

図６に示すように、右第１シール部６９は、先端部６９ａがラジエータ３１の右側縁前面３１ｂまで延出され、かつ、ラジエータ３１の右側縁前面３１ｂから先端部６９ａが車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間して配置されている。   As shown in FIG. 6, the right first seal portion 69 has a front end portion 69 a extending to the right side front surface 31 b of the radiator 31 and a front end portion 69 a from the right side front surface 31 b of the radiator 31 to the front side of the vehicle body. They are spaced apart by an interval S1.

この右第１シール部６９は、後壁面６９ｂに補強用の右第１リブ（リブ）９３…が設けられている。
右第１リブ９３…は、右第１シール部６９の後壁面６９ｂから右側壁ダクト６８の内壁面６８ａに連なるように略三角形に形成されている。 The right first seal portion 69 is provided with reinforcing first right ribs (ribs) 93 on the rear wall surface 69b.
The right first ribs 93 are formed in a substantially triangular shape so as to continue from the rear wall surface 69b of the right first seal portion 69 to the inner wall surface 68a of the right side wall duct 68.

この右第１リブ９３は、右第１シール部６９に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている（図４参照）。
これにより、補強用の右第１リブ９３…で右第１シール部６９の剛性を好適に設定することが可能になり、右第１シール部６９の精度を高めることができる。 A plurality of the right first ribs 93 are provided at predetermined intervals along the right first seal portion 69 (see FIG. 4).
Accordingly, the rigidity of the right first seal portion 69 can be suitably set by the right first ribs 93 for reinforcement, and the accuracy of the right first seal portion 69 can be increased.

図５に示す左第１シール部４７は、右第１シール部６９と左右対称の部材であり、先端部４７ａがラジエータ３１の左側縁前面３１ａまで延出され、かつ、ラジエータ３１の左側縁前面３１ａから先端部４７ａが車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間して配置されている。   The left first seal portion 47 shown in FIG. 5 is a member symmetrical to the right first seal portion 69, the tip end portion 47 a extends to the left side front surface 31 a of the radiator 31, and the left side front surface of the radiator 31. A tip 47a is arranged at a predetermined distance S1 from the front side of the vehicle body 31a.

この左第１シール部４７は、後壁面４７ｂに補強用の左第１リブ（リブ）９１…が設けられている。
左第１リブ９１…は、左第１シール部４７の後壁面４７ｂから左側壁ダクト４６の内壁面４６ａに連なるように略三角形に形成されている。 This left first seal portion 47 is provided with left first ribs (ribs) 91 for reinforcement on the rear wall surface 47b.
The left first ribs 91 are formed in a substantially triangular shape so as to continue from the rear wall surface 47b of the left first seal portion 47 to the inner wall surface 46a of the left side wall duct 46.

この左第１リブ９１は、右第１リブ９３と同様に、左第１シール部４７に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている。
これにより、補強用の左第１リブ９１…で左第１シール部４７の剛性を好適に設定することが可能になり、左第１シール部４７の精度を高めることができる。 Similar to the right first rib 93, the left first rib 91 is provided in plural along the left first seal portion 47 at a predetermined interval.
Thereby, the rigidity of the left first seal portion 47 can be suitably set by the left first ribs 91 for reinforcement, and the accuracy of the left first seal portion 47 can be increased.

なお、左右の第１シール部４７，６９をラジエータ３１の左右の側縁前面３１ａ，３１ｂから車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間させた理由については図７で詳しく説明する。   The reason why the left and right first seal portions 47 and 69 are separated from the left and right side edge front surfaces 31a and 31b of the radiator 31 by the predetermined distance S1 will be described in detail with reference to FIG.

ここで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２をそれぞれ単一のゴム材で形成（成形）した。
左側壁ダクトユニット４１の左側壁ダクト４６および左第１シール部４７を２色成形（二色成形）を用いることなく単一のゴム材で成形できる。
右側壁ダクトユニット４２の右側壁ダクト６８および右第１シール部６９を２色成形を用いることなく単一のゴム材で成形できる。 Here, the left and right side wall duct units 41 and 42 were each formed (molded) from a single rubber material.
The left side wall duct 46 and the left first seal portion 47 of the left side wall duct unit 41 can be molded from a single rubber material without using two-color molding (two-color molding).
The right side wall duct 68 and the right first seal portion 69 of the right side wall duct unit 42 can be molded from a single rubber material without using two-color molding.

これに対して、側壁ダクトを樹脂材で形成し、第１シール部をゴム材で形成する場合、側壁ダクトおよび第１シール部を２色成形で成形する必要がある。
これにより、左右の側壁ダクトユニット４１，４２を単一のゴム材で形成することで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２の成形が容易になり、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のコストを抑えることができる。 On the other hand, when the side wall duct is formed of a resin material and the first seal portion is formed of a rubber material, the side wall duct and the first seal portion must be molded by two-color molding.
Thereby, by forming the left and right side wall duct units 41 and 42 from a single rubber material, the left and right side wall duct units 41 and 42 can be easily molded, and the cost of the left and right side wall duct units 41 and 42 is reduced. be able to.

図１、図２に示すように、左右の側壁ダクト４６，６８のそれぞれの上部５１，７１側に上部ダクト４３が設けられている。
上部ダクト４３は、平面視で略矩形状に形成された硬質樹脂製（樹脂製）の板材である。
硬質樹脂材としては、一例として、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が用いられる。 As shown in FIGS. 1 and 2, an upper duct 43 is provided on each of the upper portions 51 and 71 of the left and right side wall ducts 46 and 68.
The upper duct 43 is a hard resin (resin) plate material formed in a substantially rectangular shape in plan view.
As an example of the hard resin material, polypropylene resin (PP) is used.

この上部ダクト４３は、後部９４にアッパ取付孔４３ａ…が形成され、アッパ取付孔４３ａ…に差し込んだアッパクリップ９５…でフロントバルクヘッド１４のアッパメンバー２７に取り付けられている。
この上部ダクト４３は、冷却機器１６（ラジエータ３１やコンデンサ３２）の上側に設けられている。 The upper duct 43 has upper mounting holes 43a formed in the rear portion 94, and is attached to the upper member 27 of the front bulkhead 14 with upper clips 95 inserted into the upper mounting holes 43a.
The upper duct 43 is provided above the cooling device 16 (the radiator 31 and the condenser 32).

左右の側壁ダクト４６，６８のそれぞれの下部５４，７４に下部ダクト４４が連結されている（設けられている）。
下部ダクト４４は、平面視で略矩形状に形成された硬質樹脂製（樹脂製）の板材である。
硬質樹脂材としては、一例として、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が用いられる。 The lower duct 44 is connected (provided) to the lower portions 54 and 74 of the left and right side wall ducts 46 and 68, respectively.
The lower duct 44 is a hard resin (resin) plate material formed in a substantially rectangular shape in plan view.
As an example of the hard resin material, polypropylene resin (PP) is used.

この下部ダクト４４は、後部９７にロア取付孔４４ａ…が形成され、ロア取付孔４４ａ…に差し込んだロアクリップ９６でフロントバルクヘッド１４のロアメンバー２８（図５参照）に取り付けられている。
この下部ダクト４４は、冷却機器１６（ラジエータ３１やコンデンサ３２）の下側に設けられている。 The lower duct 44 has lower attachment holes 44a formed in the rear portion 97, and is attached to the lower member 28 (see FIG. 5) of the front bulkhead 14 with a lower clip 96 inserted into the lower attachment holes 44a.
The lower duct 44 is provided below the cooling device 16 (the radiator 31 and the condenser 32).

以上説明したように、ラジエータ３１やコンデンサ３２の左右側に左右の側壁ダクトユニット４１，４２をそれぞれ配置し、ラジエータ３１やコンデンサ３２の上下側に上下部のダクト４３，４４をそれぞれ配置することで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４はラジエータ３１やコンデンサ３２を囲むように設けられている。
すなわち、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４は、正面視で略矩形状に形成されている。 As described above, the left and right side wall duct units 41 and 42 are arranged on the left and right sides of the radiator 31 and the condenser 32, respectively, and the upper and lower ducts 43 and 44 are arranged on the upper and lower sides of the radiator 31 and the condenser 32, respectively. The left and right side wall duct units 41 and 42 and the upper and lower ducts 43 and 44 are provided so as to surround the radiator 31 and the capacitor 32.
That is, the left and right side wall duct units 41 and 42 and the upper and lower ducts 43 and 44 are formed in a substantially rectangular shape in front view.

つぎに、車両用の導風ダクト構造２０の左右の第１シール部４７，６９の作用を図７〜図９に基づいて説明する。なお、左右の第１シール部４７，６９は左右対称の部材であり、図７〜図９では右第１シール部６９について説明して左第１シール部４７の説明を省略する。   Next, the operation of the left and right first seal portions 47 and 69 of the vehicle air duct structure 20 will be described with reference to FIGS. The left and right first seal portions 47 and 69 are bilaterally symmetric members, and the right first seal portion 69 will be described in FIGS. 7 to 9 and the description of the left first seal portion 47 will be omitted.

まず、車両のアイドリング時に右第１シール部６９をラジエータ３１の右側縁前面３１ｂから離した状態に保つ例を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、右第１シール部６９の先端部６９ａをラジエータ３１の右側縁前面３１ｂに対して車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間させた。 First, an example in which the right first seal portion 69 is kept away from the front surface 31b on the right edge of the radiator 31 when the vehicle is idling will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 7, the front end portion 69a of the right first seal portion 69 is separated from the front surface 31b of the right edge of the radiator 31 by a predetermined distance S1 on the front side of the vehicle body.

よって、車両のアイドリング時には、右第１シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂから離した状態に保つことができる。
これにより、アイドリング時のラジエータ３１の振動特性に右第１シール部６９が影響を与えることがなく、例えば右第１シール部６９が共振して振動が増大することを抑制できる。 Therefore, when the vehicle is idling, the front end portion 69a of the right first seal portion 69 can be kept away from the right edge front surface 31b.
Thereby, the right first seal portion 69 does not affect the vibration characteristics of the radiator 31 during idling, and for example, it is possible to suppress the right first seal portion 69 from resonating and increasing vibration.

ここで、右第１シール部６９は、後壁面６９ｂに補強用の右リブ９３が設けられている。よって、補強用の右第１リブ９３で右第１シール部６９の剛性を好適に設定して右第１シール部６９の精度を高めることができる。
これにより、車両のアイドリング時に右第１シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂから確実に離した状態に保つことができる。 Here, the right first seal portion 69 is provided with a reinforcing right rib 93 on the rear wall surface 69b. Therefore, the rigidity of the right first seal portion 69 can be suitably set by the right first rib 93 for reinforcement, and the accuracy of the right first seal portion 69 can be increased.
Thereby, the tip part 69a of the right 1st seal | sticker part 69 can be kept reliably separated from the right edge front surface 31b at the time of idling of a vehicle.

つぎに、車両の走行時に右第１シール部６９で右側壁ダクト６８およびラジエータ３１の右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ２を塞ぐ例を図８、図９に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、車両の走行時に、車両前方の空気が左右の側壁ダクト４６，６８および上下部のダクト４３，４４（図２参照）で案内されて、冷却機器１６側に冷却風（走行風）として矢印Ａの如く導かれる。 Next, an example in which the right first seal portion 69 closes the gap (space) S2 between the right side wall duct 68 and the right side edge 31c of the radiator 31 when the vehicle is traveling will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 8A, when the vehicle is traveling, air in front of the vehicle is guided by the left and right side wall ducts 46 and 68 and the upper and lower ducts 43 and 44 (see FIG. 2), and is directed to the cooling device 16 side. It is guided as indicated by arrow A as cooling air (running air).

図８（ｂ）に示すように、冷却風が矢印Ａの如く導かれることで、走行風圧Ｆが右第１シール部６９に作用する。
右第１シール部６９は車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
この右第１シール部６９に走行風圧Ｆを略直交させるように作用させることができる。
よって、走行風圧Ｆで右第１シール部６９をラジエータ３１の右側縁前面３１ｂに向けて矢印Ｂの如く弾性変形させることができる。 As shown in FIG. 8B, the cooling wind is guided as indicated by an arrow A, so that the traveling wind pressure F acts on the first right seal portion 69.
The right first seal portion 69 is an elastically deformable rubber member projecting in the vehicle width direction.
The right first seal portion 69 can be made to act so that the traveling wind pressure F is substantially orthogonal.
Therefore, the right first seal portion 69 can be elastically deformed as indicated by the arrow B toward the right edge front surface 31 b of the radiator 31 by the traveling wind pressure F.

図９に示すように、右第１シール部６９を右側縁前面３１ｂに向けて弾性変形させることで、右第１シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂに接触させることができる。
よって、右側壁ダクト６８および右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ２を右第１シール部６９で塞ぐことができる。
これにより、右側壁ダクト６８でラジエータ３１側に導いた冷却風（走行風）を矢印Ｃの如くラジエータ３１に効率よく導くことができる。 As shown in FIG. 9, the front end portion 69a of the right first seal portion 69 can be brought into contact with the right edge front surface 31b by elastically deforming the right first seal portion 69 toward the right edge front surface 31b.
Accordingly, the gap (space) S <b> 2 between the right side wall duct 68 and the right side edge 31 c can be closed by the right first seal portion 69.
Thus, the cooling air (running air) guided to the radiator 31 side by the right side wall duct 68 can be efficiently guided to the radiator 31 as indicated by the arrow C.

ここで、右第１シール部６９は、後壁面６９ｂに補強用の右第１リブ９３が設けられている。補強用の右第１リブ９３を設けることで、右第１シール部６９の剛性を好適に設定して右第１シール部６９の精度を高めることができる。   Here, the right first seal portion 69 is provided with a right first rib 93 for reinforcement on the rear wall surface 69b. By providing the right first rib 93 for reinforcement, the rigidity of the right first seal portion 69 can be suitably set and the accuracy of the right first seal portion 69 can be increased.

よって、車両の走行時に、右第１シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂに確実に接触させることができる。
これにより、右側壁ダクト６８および右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ２を右第１シール部６９で一層良好に塞ぐことができる。 Therefore, when the vehicle is traveling, the front end portion 69a of the right first seal portion 69 can be reliably brought into contact with the right edge front surface 31b.
Thereby, the clearance (space) S2 between the right side wall duct 68 and the right side edge 31c can be more satisfactorily closed by the right first seal portion 69.

さらに、右側壁ダクトユニット４２（右第１シール部６９）をゴム製の柔らかい部材とした。
よって、右第１シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂに接触させた際に、右第１シール部６９でラジエータ３１を損傷させる虞はない。 Further, the right side wall duct unit 42 (the right first seal portion 69) is a soft rubber member.
Therefore, there is no possibility of damaging the radiator 31 with the right first seal portion 69 when the front end portion 69a of the right first seal portion 69 is brought into contact with the right edge front surface 31b.

実施例２に係る車両用の導風ダクト構造１１０について説明する。なお、実施例２の導風ダクト構造１１０において実施例１の導風ダクト構造２０の構成部材と同一類似の部材については同じ符号を付して説明を省略する。   A vehicle air duct structure 110 according to a second embodiment will be described. In the air duct structure 110 of the second embodiment, the same members as those of the air duct structure 20 of the first embodiment are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.

図１０に示すように、車両用の導風ダクト構造１１０は、コンデンサ３２用のシールユニット１１１を備えたもので、その他の構成は実施例１の導風ダクト構造２０と同じである。   As shown in FIG. 10, the vehicle air guide duct structure 110 includes a seal unit 111 for the capacitor 32, and the other configuration is the same as that of the air guide duct structure 20 of the first embodiment.

シールユニット１１１は、左側壁ダクト４６に設けられた左第２シール部（シール部）１１２と、左第２シール部１１２に設けられた補強用の左第２リブ（リブ）１１３…と、右側壁ダクト６８に設けられた右第２シール部（シール部）１１５と、右第２シール部１１５に設けられた補強用の右第２リブ（リブ）１１６…とを備えている。   The seal unit 111 includes a left second seal portion (seal portion) 112 provided in the left side wall duct 46, a left second rib (rib) 113 for reinforcement provided in the left second seal portion 112, and a right side. A right second seal portion (seal portion) 115 provided in the wall duct 68 and a right second rib (rib) 116 for reinforcement provided in the right second seal portion 115 are provided.

左第２シール部１１２は、左側壁ダクト４６の内壁面４６ａからコンデンサ３２の左側縁前面（側縁前面）３２ａに向けて車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
また、左第２シール部１１２は、先端部１１２ａがコンデンサ３２の左側縁前面３２ａまで延出され、かつ、コンデンサ３２の左側縁前面３２ａから先端部１１２ａが車体前方側に所定間隔Ｓ３だけ離間して配置されている。 The left second seal portion 112 is an elastically deformable rubber member projecting in the vehicle width direction from the inner wall surface 46a of the left side wall duct 46 toward the left side front surface (front side front surface) 32a of the capacitor 32. .
The left second seal portion 112 has a front end portion 112a extending to the front surface 32a on the left side edge of the capacitor 32, and the front end portion 112a is spaced from the front surface 32a on the left side edge of the capacitor 32 by a predetermined distance S3. Are arranged.

さらに、左第２シール部１１２の後壁面１１２ｂに補強用の左第２リブ１１３…が設けられている。
左第２リブ１１３…は、左第２シール部１１２の後壁面１１２ｂから左側壁ダクト４６の内壁面４６ａに連なるように略台形に形成されている。 Further, reinforcing left second ribs 113 are provided on the rear wall surface 112 b of the left second seal portion 112.
The left second ribs 113 are formed in a substantially trapezoidal shape so as to continue from the rear wall surface 112b of the left second seal portion 112 to the inner wall surface 46a of the left side wall duct 46.

左第２リブ１１３は、実施例１の左第１リブ９１と同様に、左第２シール部１１２に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている。
これにより、補強用の左第２リブ１１３…で左第２シール部１１２の剛性を好適に設定することが可能になり、左第２シール部１１２の精度を高めることができる。 Similar to the left first rib 91 of the first embodiment, a plurality of left second ribs 113 are provided at predetermined intervals along the left second seal portion 112.
Accordingly, the rigidity of the left second seal portion 112 can be suitably set by the left second ribs 113 for reinforcement, and the accuracy of the left second seal portion 112 can be increased.

右第２シール部１１５は、左第２シール部１１２と略左右対称の部材である。
すなわち、右第２シール部１１５は、右側壁ダクト６８の内壁面６８ａからコンデンサ３２の右側縁前面（側縁前面）３２ｂに向けて車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
また、右第２シール部１１５は、先端部１１５ａがコンデンサ３２の右側縁前面３２ｂまで延出され、かつ、コンデンサ３２の右側縁前面３２ｂから先端部１１３ａが車体前方側に所定間隔Ｓ３だけ離間して配置されている。 The right second seal portion 115 is a member that is substantially symmetrical with the left second seal portion 112.
That is, the right second seal portion 115 is an elastically deformable rubber member projecting in the vehicle width direction from the inner wall surface 68a of the right side wall duct 68 toward the right side front surface (front side front surface) 32b of the capacitor 32. It is.
Further, the right second seal portion 115 has a front end portion 115a extending to the front surface 32b of the right edge of the capacitor 32, and the front end portion 113a is separated from the front surface 32b of the right edge of the capacitor 32 by a predetermined distance S3. Are arranged.

さらに、右第２シール部１１５は、後壁面１１５ｂに右第２リブ１１６…が設けられている。
右第２リブ１１６…は、右第２シール部１１５の後壁面１１５ｂから右側壁ダクト６８の内壁面６８ａに連なるように略三角形に形成されている。 Further, the right second seal portion 115 is provided with right second ribs 116 on the rear wall surface 115b.
The right second ribs 116 are formed in a substantially triangular shape so as to continue from the rear wall surface 115b of the right second seal portion 115 to the inner wall surface 68a of the right side wall duct 68.

右第２リブ１１６は、実施例１の右第１リブ９３と同様に、右第２シール部１１５に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている。
これにより、補強用の右第２リブ１１６…で右第２シール部１１５の剛性を好適に設定することが可能になり、右第２シール部１１５の精度を高めることができる。 Like the right first rib 93 of the first embodiment, a plurality of right second ribs 116 are provided at predetermined intervals along the right second seal portion 115.
Thereby, the rigidity of the right second seal portion 115 can be suitably set by the right second ribs 116 for reinforcement, and the accuracy of the right second seal portion 115 can be increased.

以上説明したように、コンデンサ３２用のシールユニット１１１によれば、左右の第２シール部１１２，１１５の先端部１１２ａ，１１５ａをコンデンサ３２の左右の側縁前面３２ａ，３２ｂに対して車体前方側に所定間隔Ｓ３だけ離間させた。   As described above, according to the seal unit 111 for the capacitor 32, the front end portions 112a and 115a of the left and right second seal portions 112 and 115 are located on the front side of the vehicle body with respect to the left and right side front surfaces 32a and 32b of the capacitor 32. Were separated by a predetermined interval S3.

よって、車両のアイドリング時には、左右の先端部１１２ａ，１１５ａを左右の側縁前面３２ａ，３２ｂから離した状態に保つことができる。
これにより、アイドリング時のコンデンサ３２の振動特性に左右の第２シール部１１２，１１５が影響を与えることがなく、例えば左右の第２シール部１１２，１１５が共振して振動が増大することを抑制できる。 Therefore, at the time of idling of the vehicle, the left and right tip portions 112a and 115a can be kept away from the left and right side edge front surfaces 32a and 32b.
This prevents the left and right second seal portions 112 and 115 from affecting the vibration characteristics of the capacitor 32 during idling, and suppresses, for example, the left and right second seal portions 112 and 115 from resonating and increasing vibration. it can.

一方、車両の走行時に、左右の側壁ダクト４６，６８および上下部のダクト４３，４４（図２参照）で案内されて、冷却機器１６側に冷却風（走行風）が導かれる。
冷却風が導かれることで、走行風圧が左右の第２シール部１１２，１１５に作用する。
左右の第２シール部１１２，１１５は車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。 On the other hand, when the vehicle travels, it is guided by the left and right side wall ducts 46 and 68 and the upper and lower ducts 43 and 44 (see FIG. 2), and the cooling air (running air) is guided to the cooling device 16 side.
When the cooling air is guided, the traveling wind pressure acts on the left and right second seal portions 112 and 115.
The left and right second seal portions 112 and 115 are elastically deformable rubber members projecting in the vehicle width direction.

これら左右の第２シール部１１２，１１５に走行風圧を略直交させるように作用させることができる。
よって、走行風圧で左右の第２シール部１１２，１１５を左右の側縁前面３２ａ，３２ｂに向けて弾性変形させて、左右の側縁前面３２ａ，３２ｂに接触させることができる。 The left and right second seal portions 112 and 115 can be made to act so that the traveling wind pressure is substantially orthogonal.
Therefore, the left and right second seal portions 112 and 115 can be elastically deformed toward the left and right side edge front surfaces 32a and 32b by the traveling wind pressure, and can be brought into contact with the left and right side edge front surfaces 32a and 32b.

これにより、左側壁ダクト４６および左側縁（具体的には、レシーバタンク３３の左側縁）３２ｃ間の隙間（空間）Ｓ４を左第２シール部１１２で塞ぐとともに、右側壁ダクト６８および右側縁３２ｄ間の隙間（空間）Ｓ５を右第２シール部１１５で塞ぐことができる。
したがって、左右の側壁ダクト４６，６８でコンデンサ３２側に導いた冷却風（走行風）をコンデンサ３２に効率よく導くことができる。 Thereby, the gap (space) S4 between the left side wall duct 46 and the left side edge (specifically, the left side edge of the receiver tank 33) 32c is closed by the left second seal portion 112, and the right side wall duct 68 and the right side edge 32d. A gap (space) S <b> 5 therebetween can be closed with the right second seal portion 115.
Therefore, the cooling air (running air) guided to the capacitor 32 side by the left and right side wall ducts 46 and 68 can be efficiently guided to the capacitor 32.

さらに、左右の第２シール部１１２，１１５をゴム製の柔らかい部材とした。
よって、左右の第２シール部１１２，１１５を左右の側縁前面３２ａ，３２ｂに接触させた際に、左右の第２シール部１１２，１１５でコンデンサ３２を損傷させる虞はない。 Further, the left and right second seal portions 112 and 115 are made of a soft rubber member.
Therefore, when the left and right second seal portions 112 and 115 are brought into contact with the left and right side edge front surfaces 32a and 32b, there is no possibility that the capacitor 32 is damaged by the left and right second seal portions 112 and 115.

なお、本発明に係る車両用の導風ダクト構造２０，１１０は、前述した実施例１，２に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１，２では、左右の第１シール部４７，６９の後壁面４７ｂ，６９ｂにそれぞれ左右の側壁ダクト４６，６８に連なる左右の第１リブ９１…，９３…を設けた例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、左右の第１シール部４７，６９の前壁面４７ｃ，６９ｃ（図５参照）にそれぞれ左右の側壁ダクト４６，６８に連なる補強用の第１リブを設けることも可能である。 The vehicle air duct structures 20 and 110 according to the present invention are not limited to the first and second embodiments described above, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the first and second embodiments, the left and right first ribs 91, 93, which are connected to the left and right side wall ducts 46, 68, are provided on the rear wall surfaces 47 b, 69 b of the left and right first seal portions 47, 69, respectively. However, the present invention is not limited to this.
For example, it is also possible to provide first reinforcing ribs connected to the left and right side wall ducts 46 and 68 on the front wall surfaces 47c and 69c (see FIG. 5) of the left and right first seal portions 47 and 69, respectively.

また、前記実施例２では、左右の第２シール部１１２，１１５の後壁面１１２ｂ，１１５ｂにそれぞれ左右の側壁ダクト４６，６８に連なる左右の第２リブ１１３…，１１６…を設けた例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、左右の第２シール部１１２，１１５の前壁面１１２ｃ，１１５ｃにそれぞれ左右の側壁ダクト４６，６８に連なる補強用の第２リブを設けることも可能である。 In the second embodiment, an example in which the left and right second ribs 113, 116 connected to the left and right side wall ducts 46, 68 are provided on the rear wall surfaces 112b, 115b of the left and right second seal portions 112, 115, respectively. However, the present invention is not limited to this.
For example, it is possible to provide reinforcing second ribs connected to the left and right side wall ducts 46 and 68 on the front wall surfaces 112c and 115c of the left and right second seal portions 112 and 115, respectively.

さらに、前記実施例１，２では、左右の第１リブ９１，９３をそれぞれ複数個設けた例について説明したが、これに限らないで、左右の第１リブ９１，９３をそれぞれ１個ずつ設けることも可能である。   Furthermore, in the first and second embodiments, the example in which a plurality of left and right first ribs 91 and 93 are provided has been described. However, the present invention is not limited to this, and one left and right first ribs 91 and 93 are provided. It is also possible.

加えて、前記実施例１，２では、左右の第１リブ９１，９３を設けた例について説明したが、これに限らないで、左右の第１リブ９１，９３を設けないことも可能である。   In addition, in the first and second embodiments, the example in which the left and right first ribs 91 and 93 are provided has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the left and right first ribs 91 and 93 may not be provided. .

また、前記実施例２では、左右の第２リブ１１３，１１６をそれぞれ複数個設けた例について説明したが、これに限らないで、左右の第２リブ１１３，１１６をそれぞれ１個ずつ設けることも可能である。   In the second embodiment, an example in which a plurality of left and right second ribs 113 and 116 are provided has been described. However, the present invention is not limited to this. Is possible.

さらに、前記実施例２では、左右の第２リブ１１３，１１６を設けた例について説明したが、これに限らないで、左右の第２リブ１１３，１１６を設けないことも可能である。   Further, in the second embodiment, the example in which the left and right second ribs 113 and 116 are provided has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the left and right second ribs 113 and 116 may not be provided.

加えて、前記実施例１では、左右の側壁ダクト４６，６８および左右の第１シール部４７，６９をゴム材で形成した例について説明したが、これに限らないで、これらの部材を樹脂材などの他の部材で形成することも可能である。   In addition, in the first embodiment, the example in which the left and right side wall ducts 46 and 68 and the left and right first seal portions 47 and 69 are formed of a rubber material has been described. It is also possible to form with other members.

また、前記実施例２では、左右の第２シール部１１２，１１５をゴム材で形成した例について説明したが、これに限らないで、これらの部材を樹脂材などの他の部材で形成することも可能である。   In the second embodiment, an example in which the left and right second seal portions 112 and 115 are formed of a rubber material has been described. However, the present invention is not limited thereto, and these members may be formed of other members such as a resin material. Is also possible.

さらに、前記実施例１，２では、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４をそれぞれ別部材で形成した例について説明したが、これに限らないで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４をゴム材や樹脂材などで一体に形成することも可能である。   Further, in the first and second embodiments, the left and right side wall duct units 41 and 42 and the upper and lower side ducts 43 and 44 are described as separate members. However, the present invention is not limited thereto, and the left and right side wall duct units are not limited thereto. 41 and 42 and upper and lower ducts 43 and 44 may be integrally formed of a rubber material or a resin material.

加えて、前記実施例１，２で示した冷却機器１６、ラジエータ３１、コンデンサ３２、左側壁ダクト４６、左第１シール部４７、右側壁ダクト６８、右第１シール部６９、左第１リブ９１、右第１リブ９３、左第２シール部１１２、左第２リブ１１３、右第２シール部１１５および右第２リブ１１６などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。   In addition, the cooling device 16, the radiator 31, the condenser 32, the left side wall duct 46, the left first seal portion 47, the right side wall duct 68, the right first seal portion 69, and the left first rib shown in the first and second embodiments. 91, the right first rib 93, the left second seal portion 112, the left second rib 113, the right second seal portion 115, the right second rib 116, and the like are not limited to the illustrated shapes and configurations, and are appropriately changed. Is possible.

本発明は、冷却機器の左右側に設けられて車両前方の空気を冷却機器側に冷却風（走行風）として導く車両用の導風ダクト構造を備えた自動車への適用に好適である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile having a vehicle air guide duct structure that is provided on the left and right sides of a cooling device and guides air in front of the vehicle as cooling air (running air) to the cooling device.

１０…車体前部構造、１６…冷却機器、２０，１１０…導風ダクト構造（車両用の導風ダクト構造）、３１…ラジエータ、３１ａ，３２ａ…左側縁前面（側縁前面）、３１ｂ，３２ｂ…右側縁前面（側縁前面）、３２…コンデンサ、４６…左側壁ダクト（側壁ダクト）、４６ａ…左側壁ダクトの内壁面、４７…左第１シール部（シール部）、４７ｂ，６９ｂ，１１２ｂ，１１５ｂ…後壁面、４７ｃ，６９ｃ，１１２ｃ，１１５ｃ…前壁面、６８…右側壁ダクト（側壁ダクト）、６８ａ…右側壁ダクトの内壁面、６９…右第１シール部（シール部）、９１…左第１リブ（リブ）、９３…右第１リブ（リブ）、１１２…左第２シール部（シール部）、１１３…左第２リブ（リブ）、１１５…右第２シール部（シール部）、１１６…右第２リブ（リブ）、Ｓ１，Ｓ３…所定間隔。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Car body front part structure, 16 ... Cooling device, 20, 110 ... Air guide duct structure (vehicle air guide duct structure), 31 ... Radiator, 31a, 32a ... Left front surface (side front), 31b, 32b ... right edge front (side edge front), 32 ... condenser, 46 ... left side wall duct (side wall duct), 46a ... inner wall surface of left side wall duct, 47 ... left first seal part (seal part), 47b, 69b, 112b 115b ... rear wall surface, 47c, 69c, 112c, 115c ... front wall surface, 68 ... right side wall duct (side wall duct), 68a ... inner wall surface of the right side wall duct, 69 ... right first seal part (seal part), 91 ... Left first rib (rib), 93 ... right first rib (rib), 112 ... left second seal portion (seal portion), 113 ... left second rib (rib), 115 ... right second seal portion (seal portion) ), 116 ... Right second rib (re-) ), S1, S3 ... predetermined intervals.

Claims (1)

冷却機器の左右側に設けられるとともに車体前後方向に延出され、車両前方の空気を前記冷却機器側に冷却風として導く側壁ダクトと、
前記側壁ダクトの内壁面から前記冷却機器の側縁前面に向けて張り出されるとともに、前記側縁前面から車体前方側に所定間隔離間させて張り出された弾性変形可能なシール部とを備え、
前記側壁ダクトおよび前記シール部が単一のゴム材で形成され、
前記シール部の先端部を除く前壁面または後壁面に前記側壁ダクトの内壁面に連なる略三角形に形成した補強用のリブが設けられ、
前記補強用のリブは、シール部を走行時の走行風圧で弾性変形させて前記側縁前面に接触させるとともに、車両のアイドリング時にシール部の先端部を前記側縁前面から離した状態に設定する、
ことを特徴とする車両用の導風ダクト構造。 Side wall ducts provided on the left and right sides of the cooling device and extending in the longitudinal direction of the vehicle body to guide the air in front of the vehicle as cooling air to the cooling device side,
An elastically deformable seal portion projecting from the inner wall surface of the side wall duct toward the front surface of the side edge of the cooling device and projecting from the front surface of the side edge to the front side of the vehicle body at a predetermined interval;
The side wall duct and the seal part are formed of a single rubber material,
Wherein a reinforcing rib formed in a substantially triangular leading to the inner wall surface of the side wall ducts provided we are on a wall or the rear wall before except the tip portion of the seal portion,
The reinforcing rib elastically deforms the seal portion with the traveling wind pressure during traveling to contact the front surface of the side edge, and sets the front end portion of the seal portion away from the front surface of the side edge when the vehicle is idling. ,
An air duct structure for a vehicle.
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