JP5039748B2 - Air duct structure for vehicles - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

本発明は、冷却機器の左右側にゴム製の側壁ダクトを備え、側壁ダクトで車両前方の空気を冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造に関する。   The present invention relates to a vehicle air guide duct structure that includes rubber side wall ducts on the left and right sides of a cooling device, and guides air in front of the vehicle to the cooling device side as cooling air through the side wall ducts.

車両用の導風ダクト構造のなかには、冷却装置のケース内に冷却機器（ラジエータなど）を収納し、ケースの左右側に導風ダクト（以下、側壁ダクトという）を備えたものがある。
左右側の側壁ダクトは、ゴム板状の部材であり、フロントバンパビームを嵌合させる嵌合穴が形成され、嵌合穴に連通する切込（スリット）が形成されている。 Some vehicle air duct structures include a cooling device (such as a radiator) housed in a case of a cooling device, and air ducts (hereinafter referred to as side wall ducts) provided on the left and right sides of the case.
The left-hand side wall duct is a rubber plate-like member, formed with a fitting hole for fitting the front bumper beam, and formed with a notch (slit) communicating with the fitting hole.

フロントバンパビームを嵌合穴に嵌合させる際には、ゴム板状の側壁ダクトを切込（スリット）からめくり、めくった部位から切込に沿って嵌合穴までフロントバンパビームを導く。フロントバンパビームを嵌合穴まで導いた後、めくられた部位を元にもどすことで、フロントバンパビームを嵌合穴に嵌合させる（取り付ける）。   When the front bumper beam is fitted into the fitting hole, the rubber plate-like side wall duct is turned from the notch (slit), and the front bumper beam is guided from the turned portion to the fitting hole along the notch. After guiding the front bumper beam to the fitting hole, the front bumper beam is fitted (attached) to the fitting hole by returning the turned portion.

この導風ダクト構造によれば、車両の走行時に、左右側の側壁ダクトで車両前方の空気をケース内に冷却風（走行風）として導き、導いた冷却風で冷却機器を冷却することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。   According to this air duct structure, it is possible to guide the air in front of the vehicle as cooling air (running air) into the case with the left and right side wall ducts and cool the cooling device with the guided cooling air when the vehicle is running. (For example, see Patent Document 1).

特開２００７−１５４８７号公報JP 2007-15487 A

ここで、特許文献１の導風ダクト構造は、左右側の側壁ダクトに嵌合穴に連通する切込（スリット）が形成されている。よって、車両前方の空気を左右側の側壁ダクトで冷却機器に冷却風（走行風）として導く際に、冷却風（走行風）が切込（スリット）から側壁ダクトの外側に流出する虞がある。
このため、車両前方の冷却風（走行風）を側壁ダクトで冷却機器に効率よく導くことができないことが考えられる。 Here, in the air guide duct structure of Patent Document 1, cuts (slits) communicating with the fitting holes are formed in the left and right side wall ducts. Therefore, when the air in front of the vehicle is guided as cooling air (running air) to the cooling device by the left and right side wall ducts, the cooling air (running air) may flow out of the slit (slit) to the outside of the side wall duct. .
For this reason, it is conceivable that the cooling air (running air) in front of the vehicle cannot be efficiently guided to the cooling device by the side wall duct.

本発明は、冷却機器に冷却風（走行風）を効率よく導くことができる車両用の導風ダクト構造を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide an air duct structure for a vehicle that can efficiently guide cooling air (running air) to a cooling device.

請求項１に係る発明は、冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の側壁ダクトを備え、前記側壁ダクトで車両前方の空気を前記冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造において、前記ゴム製の側壁ダクトは、前部には、フロントバンパービームを収容するための側面視コ字状に形成された窪みである収納凹部が形成されており、且つ収納凹部から車体内側に折り曲げられた側壁ダクトの延出方向に対し略直交する方向に張り出されたバンパ取付フラップを有し、バンパ取付フラップには、フロントバンパービームに係合する係止部が設けられており、フロントバンパービームの車体側部位には、車幅方向に延ばされた横長穴を備え、係止部は、横長穴の上下辺に係止可能であり、バンパ取付フラップから車体前方に向けて張り出された部位である上下係止部位を有し、且つ上下係止部位から車体幅方向に外側に向けて延出され、かつ、バンパ取付フラップから車体前方に張り出された部位である左右係止部位を有することを特徴とする。 The invention according to claim 1 is provided with rubber side wall ducts provided on the left and right sides of the cooling device and extending in the front-rear direction of the vehicle body. In the vehicle air guide duct structure for guiding as described above, the rubber side wall duct is formed with a storage recess, which is a hollow formed in a U shape in a side view for storing the front bumper beam, in the front part. And a bumper mounting flap projecting in a direction substantially orthogonal to the extending direction of the side wall duct bent from the housing recess to the inside of the vehicle body, and the bumper mounting flap has a locking portion that engages with the front bumper beam. The vehicle body side portion of the front bumper beam is provided with a horizontally long hole extending in the vehicle width direction, and the locking portion can be locked to the upper and lower sides of the horizontally long hole. From the upper and lower locking part, extending outward in the width direction of the vehicle body, and protruding from the bumper mounting flap to the front of the vehicle body It has the right-and-left locking part which is the made part .

請求項２は、上下係止部位は、横長穴の上下辺との接触で圧縮される傾斜部と、該横長穴の上下辺に係止される係止段部を有し、左右係止部位には、横長穴の外側辺に係止可能な係止溝を有することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the vertical locking portion has an inclined portion that is compressed by contact with the upper and lower sides of the horizontally long hole and a locking step portion that is locked to the upper and lower sides of the horizontally long hole, Has a locking groove that can be locked to the outer side of the laterally long hole .

請求項１に係る発明では、側壁ダクトの取付フラップに係止部を設け、係止部に上下係止部位を設けた。そして、上下係止部位を、車体側の横長穴の上下辺に係止可能とした。
この上下係止部位を横長穴の上下辺に係止することで、側壁ダクトの取付フラップを車体側に取り付けることができる。
よって、従来技術で説明した切込（スリット）を側壁ダクトから除去できる。 In the invention which concerns on Claim 1, the latching | locking part was provided in the attachment flap of the side wall duct, and the up-and-down latching site | part was provided in the latching | locking part. The upper and lower locking portions can be locked to the upper and lower sides of the horizontally elongated hole on the vehicle body side.
By locking the upper and lower locking portions to the upper and lower sides of the horizontally long hole, the attachment flap of the side wall duct can be mounted on the vehicle body side.
Therefore, the notch (slit) described in the related art can be removed from the side wall duct.

これにより、車両前方の空気を側壁ダクトで冷却機器に冷却風（走行風）として導く際に、冷却風（走行風）が切込（スリット）から側壁ダクトの外側に流出することを阻止できる。
したがって、側壁ダクトで冷却機器側に導いた冷却風（走行風）を冷却機器に効率よく導くことができる。 Thus, when the air in front of the vehicle is guided to the cooling device by the side wall duct as cooling air (traveling air), it is possible to prevent the cooling air (traveling air) from flowing out of the notch (slit) to the outside of the side wall duct.
Therefore, the cooling air (running wind) guided to the cooling device side by the side wall duct can be efficiently guided to the cooling device.

さらに、取付フラップに上下係止部位を一体に設けることで、例えば取付フラップとは別部材のクリップを用いて車体側に取付フラップを取り付ける場合と比べて作業スペースを小さく抑えることができる。
これにより、作業スペースが小さな場合でも、側壁ダクトの取付フラップを車体側に容易に取り付けることができる。 Furthermore, by providing the upper and lower locking portions integrally with the attachment flap, for example, the work space can be reduced compared to the case where the attachment flap is attached to the vehicle body side using a clip that is a separate member from the attachment flap.
Thereby, even when the work space is small, the attachment flap of the side wall duct can be easily attached to the vehicle body side.

また本発明では、係止部に左右係止部位を設けた。この左右係止部位を横長穴の側辺に係止することで、側壁ダクトの取付フラップを車体側に一層確実に取り付けることができる。 Moreover, in this invention, the right-and-left locking part was provided in the locking part. By locking the left and right locking portions to the side of the laterally long hole, the mounting flap of the side wall duct can be mounted more securely on the vehicle body side.

さらに本発明では、横長穴の側辺の側縁に左右係止部位を係止させることにより、横長穴の側辺に左右係止部位を強固に係止させることが可能になり、側壁ダクトの取付フラップを車体側により一層確実に取り付けることができる。
請求項２に係る発明では、上下係止部位は、横長穴の上下辺との接触で圧縮される傾斜部と、該横長穴の上下辺に係止される係止段部を有し、左右係止部位には、横長穴の外側辺に係止可能な係止溝を有する。 Further, in the present invention, by locking the left and right locking portions to side edges of the sides of the oblong holes, it becomes possible to locked firmly lock the left and right locking portions on the side edges of the oblong hole, the side wall ducts The attachment flap can be more reliably attached to the vehicle body side.
In the invention according to claim 2, the vertical locking part has an inclined part compressed by contact with the upper and lower sides of the horizontally long hole and a locking step part locked to the upper and lower sides of the horizontally long hole, The locking portion has a locking groove that can be locked to the outer side of the laterally long hole.

本発明に係る車両用の導風ダクト構造を備えた車体前部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part structure provided with the wind guide duct structure for vehicles which concerns on this invention. 本発明に係る車両用の導風ダクト構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the wind guide duct structure for vehicles which concerns on this invention. 図２の左側部ダクトユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the left side duct unit of FIG. 図２の左係止部から横長穴を外した状態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the state which removed the laterally long hole from the left latching | locking part of FIG. 図２の左係止部を横長穴に係止させた状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which latched the left latching | locking part of FIG. 図２の右側部ダクトユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the right side duct unit of FIG. 図１の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 1. 図７の８部拡大図である。FIG. 8 is an enlarged view of 8 parts in FIG. 7. 本発明に係る縦係止部位を横長穴に係止させる例を説明する図である。It is a figure explaining the example which latches the vertical latching | locking site | part which concerns on this invention to a horizontal elongate hole. 本発明に係る縦係止部位を横長穴に係止させた状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which made the vertical latching | locking site | part which concerns on this invention latched in the horizontal oblong hole. 本発明に係る横係止部位を横長穴に係止させる例を説明する図である。It is a figure explaining the example which latches the horizontal latching | locking site | part which concerns on this invention to a laterally long hole.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

実施例に係る車両用の導風ダクト構造２０について説明する。
図１に示すように、車体前部構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１１，１２と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２のそれぞれの前端部に設けられたフロントバルクヘッド１４と、フロントバルクヘッド１４に設けられた（支えられた）冷却機器１６と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部にそれぞれ連結されたフロントバンパビーム１８と、フロントバルクヘッド１４およびフロントバンパビーム１８に設けられた導風ダクト構造（車両用の導風ダクト構造）２０とを備えている。 The vehicle air guide duct structure 20 according to the embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle body front structure 10 includes front and rear left and right front side frames 11 and 12 that extend in the vehicle front-rear direction, and front ends that are provided at the front end portions of the left and right front side frames 11 and 12. A bulkhead 14, a cooling device 16 provided (supported) on the front bulkhead 14, a front bumper beam 18 connected to front ends of the left and right front side frames 11 and 12, respectively, a front bulkhead 14 and An air guide duct structure (vehicle air guide duct structure) 20 provided on the front bumper beam 18 is provided.

左フロントサイドフレーム１１の車体外側（左側）に左アッパメンバー２２が設けられている。
右フロントサイドフレーム１２の車体外側（右側）に右アッパメンバー２３が設けられている。 A left upper member 22 is provided on the vehicle body outside (left side) of the left front side frame 11.
A right upper member 23 is provided on the vehicle body outside (right side) of the right front side frame 12.

フロントバルクヘッド１４は、左フロントサイドフレーム１１に設けられた左ステイ２５と、右フロントサイドフレーム１２に設けられた右ステイ２６（図７参照）と、左右のステイ２５，２６の上端部に架け渡されたアッパメンバー２７と、左右のステイの下端部に架け渡されたロアメンバー２８（図７参照）とを備えている。   The front bulkhead 14 spans the left stay 25 provided on the left front side frame 11, the right stay 26 (see FIG. 7) provided on the right front side frame 12, and the upper ends of the left and right stays 25 and 26. The upper member 27 is provided, and the lower member 28 (see FIG. 7) is provided between the lower ends of the left and right stays.

フロントバルクヘッド１４に冷却機器１６が支えられることで、フロントバルクヘッド１４の前方、またはフロントバルクヘッド１４内に冷却機器１６が設けられている。
冷却機器１６は、ラジエータ３１やコンデンサ３２を備え、フロントバルクヘッド１４の前方にラジエータ３１が設けられ、ラジエータ３１の前方にコンデンサ３２が設けられている（図７も参照）。
ラジエータ３１は、エンジンの冷却水を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。
コンデンサ３２は、エアコン（空調）の冷凍サイクルで使用する冷媒を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。 Since the cooling device 16 is supported by the front bulkhead 14, the cooling device 16 is provided in front of the front bulkhead 14 or in the front bulkhead 14.
The cooling device 16 includes a radiator 31 and a condenser 32. The radiator 31 is provided in front of the front bulkhead 14, and the condenser 32 is provided in front of the radiator 31 (see also FIG. 7).
The radiator 31 is a heat exchanger for cooling engine coolant with outside air (air).
The condenser 32 is a heat exchanger for cooling the refrigerant used in the refrigeration cycle of the air conditioner (air conditioner) with outside air (air).

アッパメンバー２７の左端部および左アッパメンバー２２が左連結バー３４で連結されている。
アッパメンバー２７の右端部および右アッパメンバー２３が右連結バー３５で連結されている。 The left end portion of the upper member 27 and the left upper member 22 are connected by a left connecting bar 34.
The right end of the upper member 27 and the right upper member 23 are connected by a right connecting bar 35.

フロントバンパビーム１８は、左端部１８ａ近傍の部位１８ｂが左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにボルト（図示せず）で取り付けられ、右端部１８ｃ近傍の部位１８ｄが右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにボルト（図示せず）で取り付けられ、左端部１８ａが左アッパメンバー２２の前端部２２ａにボルト３８…で取り付けられ、右端部１８ｃが右アッパメンバー２３の前端部２３ａにボルト３８…で取り付けられている。   The front bumper beam 18 has a portion 18b in the vicinity of the left end portion 18a attached to the front end portion 11a of the left front side frame 11 with a bolt (not shown), and a portion 18d in the vicinity of the right end portion 18c has a front end portion of the right front side frame 12. The left end 18a is attached to the front end 22a of the left upper member 22 with bolts 38 ..., and the right end 18c is attached to the front end 23a of the right upper member 23 with bolts 38 ... It has been.

導風ダクト構造２０は、フロントバルクヘッド１４およびフロントバンパビーム１８間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器１６側に冷却風として導くものである。
この導風ダクト構造２０は、冷却機器１６の左右側にそれぞれ設けられた左右の側壁ダクトユニット４１，４２と、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のそれぞれの上端部に連結された上部ダクト４３と、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のそれぞれの下端部に連結された下部ダクト４４とを備えている。 The air duct structure 20 is provided between the front bulkhead 14 and the front bumper beam 18 and guides air in front of the vehicle to the cooling device 16 side as cooling air.
The air duct structure 20 includes left and right side wall duct units 41 and 42 provided on the left and right sides of the cooling device 16, and an upper duct 43 connected to upper ends of the left and right side wall duct units 41 and 42, respectively. The lower duct 44 is connected to the lower end of each of the left and right side wall duct units 41, 42.

図２、図３に示すように、左側壁ダクトユニット４１は、ゴム材で形成された部材であり、冷却機器１６（図１参照）の左側に設けられた左側壁ダクト（側壁ダクト）４６と、左側壁ダクト４６に設けられた左シール部４７とを備えている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the left side wall duct unit 41 is a member formed of a rubber material, and a left side wall duct (side wall duct) 46 provided on the left side of the cooling device 16 (see FIG. 1). , And a left seal portion 47 provided in the left side wall duct 46.

ゴム材としては、一例として、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ、すなわちThermo Plastic Olefin）が用いられる。
熱可塑性エラストマーは、常温ではゴムの特性を備え、高温では熱可塑性プラスチックと同様に、軟化して圧縮、押出、射出などが可能な特性を備えている。
よって、熱可塑性エラストマーを高温で軟化させることにより、左側壁ダクトユニット４１を容易に成形することができる。 As the rubber material, for example, an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO, that is, Thermo Plastic Olefin) is used.
Thermoplastic elastomers have rubber properties at room temperature and soften and can be compressed, extruded, injected, etc. at high temperatures, just like thermoplastics.
Therefore, the left side wall duct unit 41 can be easily molded by softening the thermoplastic elastomer at a high temperature.

左側壁ダクト４６は、車体前後方向に延出され、車両前方の空気を冷却機器１６（図１参照）側に冷却風（走行風）として導くダクトである。
この左側壁ダクト４６は、上部５１が車体前方に向けて下り勾配に延出され、前部５２に収納凹部５３が形成され、下部５４が略水平に形成され、後部５５が略鉛直に形成された板状の部材である。
収納凹部５３は、フロントバンパビーム１８（図１参照）を収容するために側面視で略コ字状に形成された窪みである。 The left side wall duct 46 is a duct that extends in the longitudinal direction of the vehicle body and guides air in front of the vehicle to the cooling device 16 (see FIG. 1) side as cooling air (running air).
The left side wall duct 46 has an upper portion 51 extending downwardly toward the front of the vehicle body, a front recess 52 formed in the front portion 52, a lower portion 54 formed substantially horizontally, and a rear portion 55 formed substantially vertically. It is a plate-shaped member.
The storage recess 53 is a recess formed in a substantially U shape in a side view in order to store the front bumper beam 18 (see FIG. 1).

さらに、左側壁ダクト４６は、上部５１から車体外側に向けて折り曲げられた上折曲片５７と、前部下半部５２ａから車体外側に向けて折り曲げられた前折曲片５８と、後部５５から車体外側に向けて折り曲げられたステイ取付片６１と、収納凹部５３から車体内側に向けて折り曲げられた左バンパ取付フラップ（取付フラップ）６２と、左バンパ取付フラップ６２に設けられた一対の左係止部（係止部）１０２とを有している。   Further, the left side wall duct 46 includes an upper bent piece 57 bent from the upper portion 51 toward the outer side of the vehicle body, a front bent piece 58 bent toward the outer side of the vehicle body from the front lower half portion 52a, and a rear portion 55. A stay attachment piece 61 bent toward the outside of the vehicle body, a left bumper attachment flap (attachment flap) 62 bent from the storage recess 53 toward the inside of the vehicle body, and a pair of left engagement members provided on the left bumper attachment flap 62 It has a stop part (locking part) 102.

また、左側壁ダクト４６は、略中央部に膨出部６３が設けられている。膨出部６３は、レシーバタンク３３（図７参照）を収容するために車体外側に向けて膨出された部位である。
レシーバタンク３３は、コンデンサ３２で液化した冷媒を一時的に蓄えるタンクである。 Further, the left side wall duct 46 is provided with a bulging portion 63 substantially at the center. The bulging part 63 is a part bulged toward the outside of the vehicle body in order to accommodate the receiver tank 33 (see FIG. 7).
The receiver tank 33 is a tank that temporarily stores the refrigerant liquefied by the condenser 32.

左側壁ダクト４６に上折曲片５７、前折曲片５８、ステイ取付片６１、左バンパ取付フラップ６２および膨出部６３を形成することで、左側壁ダクト４６の剛性を高めることができる。   By forming the upper bent piece 57, the front bent piece 58, the stay attaching piece 61, the left bumper attaching flap 62 and the bulging portion 63 in the left side wall duct 46, the rigidity of the left side wall duct 46 can be increased.

ステイ取付片６１は、ステイ取付孔６１ａ…が形成されている。ステイ取付孔６１ａ…に差し込んだステイクリップ６４…で左ステイ２５（図１、図７参照）にステイ取付片６１が取り付けられている。   The stay mounting piece 61 is formed with stay mounting holes 61a. The stay attachment piece 61 is attached to the left stay 25 (see FIGS. 1 and 7) with stay clips 64 inserted into the stay attachment holes 61a.

左バンパ取付フラップ６２は、左側壁ダクト４６の延出方向、すなわち左側壁ダクト４６の側壁に対して略直交するように設けられている。
この左バンパ取付フラップ６２に一対の左係止部１０２が上下方向に所定間隔をおいて一体に設けられている。すなわち、左係止部１０２はゴム材で形成された部位である。 The left bumper attachment flap 62 is provided so as to be substantially orthogonal to the extending direction of the left side wall duct 46, that is, the side wall of the left side wall duct 46.
A pair of left locking portions 102 are integrally provided on the left bumper mounting flap 62 at a predetermined interval in the vertical direction. That is, the left locking portion 102 is a portion formed of a rubber material.

図４、図５に示すように、左係止部１０２は、横長穴１１２の上下辺１１３，１１４に係止可能な縦係止部位（上下係止部位）１０３と、横長穴１１２の外側辺（側辺）１１５に係止可能な横係止部位（左右係止部位）１０４とを一体に備えている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the left locking portion 102 includes a vertical locking portion (vertical locking portion) 103 that can be locked to the upper and lower sides 113, 114 of the horizontal elongated hole 112, and an outer side of the horizontal elongated hole 112. A lateral locking part (left and right locking part) 104 that can be locked to the (side) 115 is integrally provided.

横長穴１１２は、フロントバンパビーム１８の後壁部（車体側）１１１のうち、左端部寄りの部位に上下一対備えられ、右端部寄りの部位に上下一対備えられている。
左端部寄りの部位の一対の横長穴１１２に、左バンパ取付フラップ６２の一対の左係止部１０２が係止される。 In the rear wall portion (vehicle body side) 111 of the front bumper beam 18, a pair of upper and lower horizontal holes 112 are provided at a portion near the left end portion, and a pair of upper and lower portions are provided at a portion near the right end portion.
The pair of left locking portions 102 of the left bumper mounting flap 62 are locked in the pair of horizontally elongated holes 112 in a portion near the left end.

この横長穴１１２は、車幅方向に延ばされた横長の係止穴であり、車幅方向の穴長さ寸法Ｌ１、穴幅寸法Ｗ１に設定されている。
また、右端部寄りの部位の横長穴１１２（図示せず）に、図６に示す右バンパ取付フラップ（取付フラップ）８２の一対の右係止部（係止部）１２２が係止される。 This horizontally long hole 112 is a horizontally long locking hole extending in the vehicle width direction, and is set to a hole length dimension L1 and a hole width dimension W1 in the vehicle width direction.
In addition, a pair of right locking portions (locking portions) 122 of the right bumper mounting flap (mounting flap) 82 shown in FIG. 6 are locked in a laterally long hole 112 (not shown) in a portion near the right end portion.

縦係止部位１０３は、左バンパ取付フラップ６２から車体前方に向けて張り出された部位である。
縦係止部位１０３は、先端１０３ａから後方に向けて徐々に離れるように形成された上下の傾斜部１０５，１０６と、上傾斜部１０５の後方に設けられた上張出部１０７と、上張出部１０７の後方に設けられた上係止段部１０９と、下傾斜部１０６の後方に設けられた下張出部１０８と、下張出部１０８の後方に設けられた下係止段部１１０とを有する。 The vertical locking portion 103 is a portion protruding from the left bumper mounting flap 62 toward the front of the vehicle body.
The vertical locking portion 103 includes upper and lower inclined portions 105 and 106 formed so as to be gradually separated from the distal end 103a toward the rear, an upper projecting portion 107 provided behind the upper inclined portion 105, and an upper tension An upper locking step 109 provided behind the protruding portion 107, a lower protruding portion 108 provided behind the lower inclined portion 106, and a lower locking step provided behind the lower protruding portion 108 110.

上係止段部１０９および下係止段部１１０は間隔Ｗ２に設定されている。この間隔Ｗ２は、横長穴１１２の穴幅寸法Ｗ１に対して僅かに小さく設定されている。
縦係止部位１０３は、上係止段部１０９が横長穴１１２の上辺１１３に係止されるとともに、下係止段部１１０が横長穴１１２の下辺１１４に係止されている。 The upper locking step 109 and the lower locking step 110 are set at the interval W2. The interval W2 is set slightly smaller than the hole width dimension W1 of the horizontally long hole 112.
In the vertical locking portion 103, the upper locking step portion 109 is locked to the upper side 113 of the horizontal elongated hole 112, and the lower locking step portion 110 is locked to the lower side 114 of the horizontal elongated hole 112.

横係止部位１０４は、縦係止部位１０３から車体幅方向外側に向けて延出され、かつ、左バンパ取付フラップ６２から車体前方に向けて張り出された部位であり、外端部１０４ａに係止溝１１８が形成されている。
この横係止部位１０４は、係止溝１１８が横長穴１１２の外側辺１１５に係止し、かつ、係止溝１１８の底部１１８ａが外側辺１１５の側縁１１５ａに係止されている（図７も参照）。 The lateral locking portion 104 is a portion that extends from the vertical locking portion 103 toward the outer side in the vehicle width direction and that protrudes from the left bumper mounting flap 62 toward the front of the vehicle body. A locking groove 118 is formed.
In this lateral locking portion 104, the locking groove 118 is locked to the outer side 115 of the laterally long hole 112, and the bottom 118a of the locking groove 118 is locked to the side edge 115a of the outer side 115 (see FIG. 7).

上下一対の左係止部１０２を上下一対の横長穴１１２に係止することで、左バンパ取付フラップ６２をフロントバンパビーム１８に取り付ける（設ける）ことができる。
よって、左側壁ダクト４６に、従来技術で説明した切込（スリット）を設けることなく左側壁ダクトユニット４１をフロントバンパビーム１８の後壁部１１１に取り付けることができる。
これにより、左側壁ダクト４６から切込（スリット）を除去することができる。 The left bumper attachment flap 62 can be attached (provided) to the front bumper beam 18 by engaging the pair of upper and lower left locking portions 102 with the pair of upper and lower horizontal elongated holes 112.
Therefore, the left side wall duct unit 41 can be attached to the rear wall part 111 of the front bumper beam 18 without providing the left side wall duct 46 with the notches (slits) described in the prior art.
Thereby, a notch (slit) can be removed from the left side wall duct 46.

さらに、横係止部位１０４の係止溝１１８を横長穴１１２の外側辺１１５に係止することで、左バンパ取付フラップ６２を後壁部１１１に確実に取り付けることができる。
加えて、係止溝１１８の底部１１８ａを外側辺１１５の側縁１１５ａに係止することで、左バンパ取付フラップ６２を後壁部１１１に一層確実に取り付けることができる。 Furthermore, the left bumper attachment flap 62 can be reliably attached to the rear wall portion 111 by engaging the engagement groove 118 of the lateral engagement portion 104 with the outer side 115 of the lateral elongated hole 112.
In addition, by locking the bottom 118 a of the locking groove 118 to the side edge 115 a of the outer side 115, the left bumper mounting flap 62 can be more securely mounted to the rear wall 111.

また、左側壁ダクト４６は、下部５４にダクト取付孔５４ａ…が形成されている。
ダクト取付孔５４ａ…に差し込んだダクトクリップ６６…で下部ダクト４４の左端部４４ｂに下部５４が取り付けられている（設けられている）。 Further, the left side wall duct 46 is formed with duct attachment holes 54a.
The lower part 54 is attached (provided) to the left end 44b of the lower duct 44 by duct clips 66 inserted into the duct attachment holes 54a.

以上説明したように、左側壁ダクト４６は、左ステイ２５や下部ダクト４４に各クリップ６４…，６６…で取り付けられ、フロントバンパビーム１８に左係止部１０２で取り付けられている。
これにより、左側壁ダクト４６がラジエータ３１やコンデンサ３２の車幅方向左側に配置されている（図１、図７参照）。 As described above, the left-side wall duct 46 is attached to the left stay 25 and the lower duct 44 by the respective clips 64... 66, and is attached to the front bumper beam 18 by the left locking portion 102.
Thereby, the left side wall duct 46 is disposed on the left side in the vehicle width direction of the radiator 31 and the condenser 32 (see FIGS. 1 and 7).

図７に示すように、左シール部４７は、左側壁ダクト４６の内壁面４６ａからラジエータ３１の左側縁前面（側縁前面）３１ａに向けて略車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
なお、左シール部４７については後で詳しく説明する。 As shown in FIG. 7, the left seal portion 47 is elastically deformable projecting in the vehicle width direction from the inner wall surface 46 a of the left side wall duct 46 toward the left side front surface (front side front surface) 31 a of the radiator 31. It is a rubber member.
The left seal portion 47 will be described in detail later.

図２、図６に示すように、右側壁ダクトユニット４２は、左側壁ダクトユニット４１と同様に、ゴム材で形成された部材である。
この右側壁ダクトユニット４２は、冷却機器１６（図１参照）の右側に設けられた右側壁ダクト（側壁ダクト）６８と、右側壁ダクト６８に設けられた右シール部６９とを備えている。 As shown in FIGS. 2 and 6, the right side wall duct unit 42 is a member formed of a rubber material, like the left side wall duct unit 41.
The right wall duct unit 42 includes a right wall duct (side wall duct) 68 provided on the right side of the cooling device 16 (see FIG. 1), and a right seal portion 69 provided on the right wall duct 68.

ゴム材としては、左側壁ダクトユニット４１と同様に、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ、すなわちThermo Plastic Olefin）などが用いられる。
よって、左側壁ダクトユニット４１と同様に、熱可塑性エラストマーを高温で軟化させることにより、右側壁ダクトユニット４２を容易に成形することができる。 As the rubber material, similarly to the left-side wall duct unit 41, an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO, that is, Thermo Plastic Olefin) or the like is used.
Therefore, like the left side wall duct unit 41, the right side wall duct unit 42 can be easily formed by softening the thermoplastic elastomer at a high temperature.

右側壁ダクト６８は、左側壁ダクト４６と略左右対称の部材であり、車体前後方向に延出され、車両前方の空気を冷却機器１６（図１参照）側に冷却風（走行風）として導くダクトである。
この右側壁ダクト６８は、上部７１が車体前方に向けて下り勾配に延出され、前部７２に収納凹部７３が形成され、下部７４が略水平に形成され、後部７５が略鉛直に形成された板状の部材である。
収納凹部７３は、フロントバンパビーム１８（図１参照）を収容するために側面視で略コ字状に形成された窪みである。 The right side wall duct 68 is a member that is substantially symmetrical to the left side wall duct 46, extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and guides air in front of the vehicle to the cooling device 16 (see FIG. 1) side as cooling air (running air). It is a duct.
The right side wall duct 68 has an upper portion 71 extending downwardly toward the front of the vehicle body, a housing recess 73 formed in the front portion 72, a lower portion 74 formed substantially horizontally, and a rear portion 75 formed substantially vertically. It is a plate-shaped member.
The storage recess 73 is a recess formed in a substantially U shape in a side view in order to store the front bumper beam 18 (see FIG. 1).

さらに、右側壁ダクト６８は、上部７１から車体外側に向けて折り曲げられた上折曲片７７と、前部下半部７２ａから車体外側に向けて折り曲げられた前折曲片７８と、後部７５から車体外側に向けて折り曲げられたステイ取付片８１と、収納凹部７３から車体内側に向けて折り曲げられた右バンパ取付フラップ８２と、右バンパ取付フラップ８２に設けられた一対の右係止部１２２とを有している。   Further, the right side wall duct 68 includes an upper bent piece 77 bent from the upper portion 71 toward the outer side of the vehicle body, a front bent piece 78 bent toward the outer side of the vehicle body from the front lower half portion 72a, and a rear portion 75. A stay attachment piece 81 bent toward the outside of the vehicle body, a right bumper attachment flap 82 bent toward the inside of the vehicle body from the storage recess 73, and a pair of right locking portions 122 provided on the right bumper attachment flap 82; have.

右側壁ダクト６８に上折曲片７７、前折曲片７８、ステイ取付片８１および右バンパ取付フラップ８２を形成することで、右側壁ダクト６８の剛性を高めることができる。   By forming the upper bent piece 77, the front bent piece 78, the stay attaching piece 81, and the right bumper attaching flap 82 in the right wall duct 68, the rigidity of the right wall duct 68 can be increased.

ステイ取付片８１は、ステイ取付孔８１ａ…が形成されている。ステイ取付孔８１ａ…に差し込んだステイクリップ８４…で右ステイ２６（図１、図７参照）にステイ取付片８１が取り付けられている。   The stay mounting piece 81 is formed with stay mounting holes 81a. The stay attachment piece 81 is attached to the right stay 26 (see FIGS. 1 and 7) with stay clips 84 inserted into the stay attachment holes 81a.

右バンパ取付フラップ８２は、右側壁ダクト６８の延出方向、すなわち右側壁ダクト６８の側壁に対して略直交するように設けられている。
この右バンパ取付フラップ８２に一対の右係止部１２２が上下方向に所定間隔をおいて一体に設けられている。すなわち、右係止部１２２はゴム材で形成された部位である。 The right bumper mounting flap 82 is provided so as to be substantially orthogonal to the extending direction of the right side wall duct 68, that is, the side wall of the right side wall duct 68.
A pair of right locking portions 122 are integrally provided on the right bumper mounting flap 82 at a predetermined interval in the vertical direction. That is, the right locking portion 122 is a portion formed of a rubber material.

なお、右バンパ取付フラップ８２に備えた右側の右係止部１２２は、左バンパ取付フラップ６２に備えた左側の左係止部１０２と左右対称の部材であり、各構成部材に左側の左係止部１０２と同じ符号を付して説明を省略する。   The right engagement portion 122 on the right side provided in the right bumper attachment flap 82 is a member symmetrical to the left engagement portion 102 on the left side provided in the left bumper attachment flap 62, and the left engagement portion on the left side of each component member. The same reference numerals as those of the stoppers 102 are attached and description thereof is omitted.

右バンパ取付フラップ８２に備えた上下一対の右係止部１２２を、上下一対の横長穴１１２に係止することで、左バンパ取付フラップ６２と同様に、右バンパ取付フラップ８２をフロントバンパビーム１８に取り付ける（設ける）ことができる。
よって、右側壁ダクト６８に、従来技術で説明した切込（スリット）を設けることなく右側壁ダクトユニット４２をフロントバンパビーム１８に取り付けることができる。
これにより、右側壁ダクト６８から切込（スリット）を除去することができる。 The pair of upper and lower right engaging portions 122 provided in the right bumper attachment flap 82 are engaged with the pair of upper and lower horizontal elongated holes 112, so that the right bumper attachment flap 82 is connected to the front bumper beam 18 in the same manner as the left bumper attachment flap 62. Can be attached (provided).
Therefore, the right side wall duct unit 42 can be attached to the front bumper beam 18 without providing the right side wall duct 68 with the notches (slits) described in the prior art.
Thereby, the notch (slit) can be removed from the right side wall duct 68.

また、右側壁ダクト６８は、下部７４にダクト取付孔７４ａ…が形成されている。
ダクト取付孔７４ａ…に差し込んだダクトクリップ８６…で下部ダクト４４の右端部４４ｃに下部７４が取り付けられている（設けられている）。 Further, the right side wall duct 68 has duct attachment holes 74 a formed in the lower portion 74.
The lower portion 74 is attached (provided) to the right end portion 44c of the lower duct 44 by duct clips 86 inserted into the duct attachment holes 74a.

以上説明したように、右側壁ダクト６８は、右ステイ２６や下部ダクト４４に各クリップ８４…，８６…で取り付けられ、フロントバンパビーム１８に右係止部１２２で取り付けられている。
これにより、右側壁ダクト６８がラジエータ３１やコンデンサ３２の車幅方向右側に配置されている（図１、図７参照）。 As described above, the right side wall duct 68 is attached to the right stay 26 and the lower duct 44 with the clips 84, 86, and attached to the front bumper beam 18 with the right locking portion 122.
Thereby, the right side wall duct 68 is arrange | positioned at the vehicle width direction right side of the radiator 31 or the capacitor | condenser 32 (refer FIG. 1, FIG. 7).

このように、ラジエータ３１やコンデンサ３２の左右側に左右の側壁ダクト４６，６８を設けることで、左右の側壁ダクト４６，６８で車両前方の空気をラジエータ３１やコンデンサ３２（冷却機器１６）側に冷却風（走行風）として導くことができる。
ここで、左右の側壁ダクト４６，６８には、前述したように、切込（スリット）が形成されていない。 Thus, by providing the left and right side wall ducts 46 and 68 on the left and right sides of the radiator 31 and the condenser 32, the air in front of the vehicle is moved to the radiator 31 and the condenser 32 (cooling device 16) side by the left and right side wall ducts 46 and 68. It can be guided as cooling air (running air).
Here, as described above, the left and right side wall ducts 46 and 68 are not formed with cuts (slits).

よって、冷却風（走行風）が切込（スリット）から左右の側壁ダクト４６，６８の外側に流出することを阻止できる。
これにより、左右の側壁ダクト４６，６８で冷却機器１６側に導いた冷却風（走行風）を冷却機器１６に効率よく導くことができる。 Therefore, the cooling air (running air) can be prevented from flowing out of the left and right side wall ducts 46 and 68 from the notches (slits).
Thereby, the cooling air (running wind) guided to the cooling device 16 side by the left and right side wall ducts 46 and 68 can be efficiently guided to the cooling device 16.

さらに、左バンパ取付フラップ６２に左係止部１０２が一体に設けられ、右バンパ取付フラップ８２に右係止部１２２が一体に設けられている。
よって、例えば、左右のバンパ取付フラップ６２，８２とは別部材のクリップを用いてフロントバンパビーム１８に左右のバンパ取付フラップ６２，８２を取り付ける場合と比べて左右の作業スペースＳ１（図７、図８参照）を小さく抑えることができる。
これにより、左右の作業スペースＳ１（図７、図８参照）が小さな場合でも、左右のバンパ取付フラップ６２，８２をフロントバンパビーム１８に容易に取り付けることができる。 Further, the left locking portion 102 is integrally provided on the left bumper mounting flap 62, and the right locking portion 122 is integrally provided on the right bumper mounting flap 82.
Therefore, for example, the left and right work spaces S1 (FIG. 7, FIG. 7) are compared to the case where the left and right bumper attachment flaps 62, 82 are attached to the front bumper beam 18 using clips separate from the left and right bumper attachment flaps 62, 82. 8) can be kept small.
Accordingly, the left and right bumper mounting flaps 62 and 82 can be easily attached to the front bumper beam 18 even when the left and right work spaces S1 (see FIGS. 7 and 8) are small.

図７に示すように、右シール部６９は、右側壁ダクト６８の内壁面６８ａからラジエータ３１の右側縁前面（側縁前面）３１ｂに向けて略車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。   As shown in FIG. 7, the right seal portion 69 is elastically deformable projecting in the vehicle width direction from the inner wall surface 68 a of the right side wall duct 68 toward the right side front surface (front side front surface) 31 b of the radiator 31. It is a rubber member.

図８に示すように、右シール部６９は、先端部６９ａがラジエータ３１の右側縁前面３１ｂまで延出され、かつ、ラジエータ３１の右側縁前面３１ｂから先端部６９ａが車体前方側に所定間隔Ｓ２だけ離間して配置されている。   As shown in FIG. 8, the front end 69a of the right seal portion 69 extends to the front surface 31b of the right edge of the radiator 31, and the front end 69a extends from the front surface 31b of the right edge of the radiator 31 to the front side of the vehicle body at a predetermined interval S2. Are spaced apart.

この右シール部６９は、後壁面６９ｂに補強用の右リブ９３…が設けられている。
右リブ９３…は、右シール部６９の後壁面６９ｂから右側壁ダクト６８の内壁面６８ａに連なるように略三角形に形成されている。 This right seal portion 69 is provided with reinforcing right ribs 93 on the rear wall surface 69b.
The right ribs 93 are formed in a substantially triangular shape so as to continue from the rear wall surface 69b of the right seal portion 69 to the inner wall surface 68a of the right side wall duct 68.

この右リブ９３は、右シール部６９に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている（図６参照）。
これにより、補強用の右リブ９３…で右シール部６９の剛性を好適に設定することが可能になり、右シール部６９の精度を高めることができる。 A plurality of the right ribs 93 are provided at predetermined intervals along the right seal portion 69 (see FIG. 6).
Accordingly, the rigidity of the right seal portion 69 can be suitably set by the reinforcing right ribs 93, and the accuracy of the right seal portion 69 can be increased.

図７に示す左シール部４７は、右シール部６９と左右対称の部材であり、先端部４７ａがラジエータ３１の左側縁前面３１ａまで延出され、かつ、ラジエータ３１の左側縁前面３１ａから先端部４７ａが車体前方側に所定間隔Ｓ２だけ離間して配置されている。   The left seal portion 47 shown in FIG. 7 is a member symmetrical to the right seal portion 69, the tip portion 47 a extends to the left edge front surface 31 a of the radiator 31, and the tip portion from the left edge front surface 31 a of the radiator 31. 47a is disposed on the front side of the vehicle body at a predetermined interval S2.

この左シール部４７は、後壁面４７ｂに補強用の左リブ９１…が設けられている。
左リブ９１…は、左シール部４７の後壁面４７ｂから左側壁ダクト４６の内壁面４６ａに連なるように略三角形に形成されている。 The left seal portion 47 is provided with reinforcing left ribs 91 on the rear wall surface 47b.
The left ribs 91 are formed in a substantially triangular shape so as to continue from the rear wall surface 47b of the left seal portion 47 to the inner wall surface 46a of the left side wall duct 46.

この左リブ９１は、右リブ９３と同様に、左シール部４７に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている。
これにより、補強用の左リブ９１…で左シール部４７の剛性を好適に設定することが可能になり、左シール部４７の精度を高めることができる。 Similar to the right rib 93, a plurality of the left ribs 91 are provided at predetermined intervals along the left seal portion 47.
Thereby, it becomes possible to set suitably the rigidity of the left seal part 47 with the left ribs 91 for reinforcement, and the accuracy of the left seal part 47 can be increased.

ここで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２をそれぞれ単一のゴム材で形成（成形）した。
左側壁ダクトユニット４１の左側壁ダクト４６および左シール部４７を２色成形（二色成形）を用いることなく単一のゴム材で成形できる。
右側壁ダクトユニット４２の右側壁ダクト６８および右シール部６９を２色成形を用いることなく単一のゴム材で成形できる。 Here, the left and right side wall duct units 41 and 42 were each formed (molded) from a single rubber material.
The left side wall duct 46 and the left seal portion 47 of the left side wall duct unit 41 can be molded from a single rubber material without using two-color molding (two-color molding).
The right side wall duct 68 and the right seal part 69 of the right side wall duct unit 42 can be molded from a single rubber material without using two-color molding.

これに対して、側壁ダクトを樹脂材で形成し、シール部をゴム材で形成する場合、側壁ダクトおよびシール部を２色成形で成形する必要がある。
これにより、左右の側壁ダクトユニット４１，４２を単一のゴム材で形成することで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２の成形が容易になり、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のコストを抑えることができる。 On the other hand, when the side wall duct is formed of a resin material and the seal portion is formed of a rubber material, it is necessary to form the side wall duct and the seal portion by two-color molding.
Thereby, by forming the left and right side wall duct units 41 and 42 from a single rubber material, the left and right side wall duct units 41 and 42 can be easily molded, and the cost of the left and right side wall duct units 41 and 42 is reduced. be able to.

つぎに、左右のシール部４７，６９の作用を図７〜図８に基づいて説明する。なお、左右のシール部４７，６９は左右対称の部材であり、図７および図８では右シール部６９について説明して左シール部４７の説明を省略する。   Next, the operation of the left and right seal portions 47 and 69 will be described with reference to FIGS. The left and right seal portions 47 and 69 are bilaterally symmetric members, and the right seal portion 69 will be described in FIGS. 7 and 8 and the description of the left seal portion 47 will be omitted.

まず、車両のアイドリング時に右シール部６９をラジエータ３１の右側縁前面３１ｂから離した状態に保つ例を説明する。
図７、図８に示すように、右シール部６９の先端部６９ａをラジエータ３１の右側縁前面３１ｂに対して車体前方側に所定間隔Ｓ２だけ離間させた。 First, an example will be described in which the right seal portion 69 is kept away from the front surface 31b on the right edge of the radiator 31 when the vehicle is idling.
As shown in FIGS. 7 and 8, the tip end portion 69 a of the right seal portion 69 is separated from the front surface 31 b of the right edge of the radiator 31 by a predetermined distance S <b> 2 on the front side of the vehicle body.

よって、車両のアイドリング時には、右シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂから離した状態に保つことができる。
これにより、アイドリング時のラジエータ３１の振動特性に右シール部６９が影響を与えることがなく、例えば右シール部６９が共振して振動が増大することを抑制できる。 Therefore, at the time of idling of the vehicle, the front end portion 69a of the right seal portion 69 can be kept away from the right edge front surface 31b.
As a result, the right seal portion 69 does not affect the vibration characteristics of the radiator 31 during idling, and for example, the right seal portion 69 can be prevented from resonating to increase vibration.

つぎに、車両の走行時に右シール部６９で右側壁ダクト６８およびラジエータ３１の右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ３を塞ぐ例を説明する。
車両の走行時に、車両前方の空気が左右の側壁ダクト４６，６８および上下部のダクト４３，４４（図２参照）で案内されて、冷却機器１６側に冷却風（走行風）として導かれる。 Next, an example in which the right seal portion 69 closes the gap (space) S3 between the right wall duct 68 and the right edge 31c of the radiator 31 when the vehicle is running will be described.
When the vehicle travels, the air in front of the vehicle is guided by the left and right side wall ducts 46 and 68 and the upper and lower ducts 43 and 44 (see FIG. 2) and guided to the cooling device 16 side as cooling air (traveling air).

冷却風が導かれることで、走行風圧Ｆ（図８参照）が右シール部６９に作用する。
よって、走行風圧Ｆで右シール部６９をラジエータ３１の右側縁前面３１ｂに向けて弾性変形させることができる。
右シール部６９を右側縁前面３１ｂに向けて弾性変形させることで、右シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂに接触させることができる。 When the cooling air is guided, the traveling wind pressure F (see FIG. 8) acts on the right seal portion 69.
Therefore, the right seal portion 69 can be elastically deformed toward the right edge front surface 31 b of the radiator 31 by the traveling wind pressure F.
By elastically deforming the right seal portion 69 toward the right edge front surface 31b, the tip end portion 69a of the right seal portion 69 can be brought into contact with the right edge front surface 31b.

よって、右側壁ダクト６８および右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ３を右シール部６９で塞ぐことができる。
これにより、右側壁ダクト６８でラジエータ３１側に導いた冷却風（走行風）をラジエータ３１に効率よく導くことができる。 Therefore, the gap (space) S3 between the right wall duct 68 and the right edge 31c can be closed by the right seal portion 69.
Thereby, the cooling air (running air) guided to the radiator 31 side by the right side wall duct 68 can be efficiently guided to the radiator 31.

図１、図２に示すように、左右の側壁ダクト４６，６８のそれぞれの上部５１，７１側に上部ダクト４３が設けられている。
上部ダクト４３は、平面視で略矩形状に形成された硬質樹脂製（樹脂製）の板材である。
硬質樹脂材としては、一例として、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が用いられる。 As shown in FIGS. 1 and 2, an upper duct 43 is provided on each of the upper portions 51 and 71 of the left and right side wall ducts 46 and 68.
The upper duct 43 is a hard resin (resin) plate material formed in a substantially rectangular shape in plan view.
As an example of the hard resin material, polypropylene resin (PP) is used.

この上部ダクト４３は、後部９４にアッパ取付孔４３ａ…が形成され、アッパ取付孔４３ａ…に差し込んだアッパクリップ９５…でフロントバルクヘッド１４のアッパメンバー２７に取り付けられている。
この上部ダクト４３は、冷却機器１６（ラジエータ３１やコンデンサ３２）の上側に設けられている。 The upper duct 43 has upper mounting holes 43a formed in the rear portion 94, and is attached to the upper member 27 of the front bulkhead 14 with upper clips 95 inserted into the upper mounting holes 43a.
The upper duct 43 is provided above the cooling device 16 (the radiator 31 and the condenser 32).

左右の側壁ダクト４６，６８のそれぞれの下部５４，７４に下部ダクト４４が連結されている（設けられている）。
下部ダクト４４は、平面視で略矩形状に形成された硬質樹脂製（樹脂製）の板材である。
硬質樹脂材としては、一例として、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が用いられる。 The lower duct 44 is connected (provided) to the lower portions 54 and 74 of the left and right side wall ducts 46 and 68, respectively.
The lower duct 44 is a hard resin (resin) plate material formed in a substantially rectangular shape in plan view.
As an example of the hard resin material, polypropylene resin (PP) is used.

この下部ダクト４４は、後部９７にロア取付孔４４ａ…が形成され、ロア取付孔４４ａ…に差し込んだロアクリップ９６でフロントバルクヘッド１４のロアメンバー２８（図７参照）に取り付けられている。
この下部ダクト４４は、冷却機器１６（ラジエータ３１やコンデンサ３２）の下側に設けられている。 The lower duct 44 has lower attachment holes 44a formed in the rear portion 97, and is attached to the lower member 28 (see FIG. 7) of the front bulkhead 14 with a lower clip 96 inserted into the lower attachment holes 44a.
The lower duct 44 is provided below the cooling device 16 (the radiator 31 and the condenser 32).

以上説明したように、ラジエータ３１やコンデンサ３２の左右側に左右の側壁ダクトユニット４１，４２をそれぞれ配置し、ラジエータ３１やコンデンサ３２の上下側に上下部のダクト４３，４４をそれぞれ配置することで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４はラジエータ３１やコンデンサ３２を囲むように設けられている。
すなわち、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４は、正面視で略矩形状に形成されている。 As described above, the left and right side wall duct units 41 and 42 are arranged on the left and right sides of the radiator 31 and the condenser 32, respectively, and the upper and lower ducts 43 and 44 are arranged on the upper and lower sides of the radiator 31 and the condenser 32, respectively. The left and right side wall duct units 41 and 42 and the upper and lower ducts 43 and 44 are provided so as to surround the radiator 31 and the capacitor 32.
That is, the left and right side wall duct units 41 and 42 and the upper and lower ducts 43 and 44 are formed in a substantially rectangular shape in front view.

つぎに、左側の左バンパ取付フラップ６２をフロントバンパビーム１８に取り付ける例を図９〜図１１に基づいて説明する。
まず、左係止部１０２の縦係止部位１０３を横長穴１１２に係止させる例を図９〜図１０に基づいて説明する。
図９（ａ）に示すように、左バンパ取付フラップ６２の左係止部１０２をフロントバンパビーム１８（具体的には、後壁部１１１）の横長穴１１２に矢印Ａの如く差し込む。 Next, an example in which the left bumper attachment flap 62 on the left side is attached to the front bumper beam 18 will be described with reference to FIGS.
First, an example in which the vertical locking portion 103 of the left locking portion 102 is locked to the horizontally long hole 112 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 9A, the left locking portion 102 of the left bumper mounting flap 62 is inserted into the laterally long hole 112 of the front bumper beam 18 (specifically, the rear wall portion 111) as indicated by an arrow A.

図９（ｂ）に示すように、左係止部１０２の上傾斜部１０５が横長穴１１２の上辺１１３に当接するとともに、左係止部１０２の下傾斜部１０６が横長穴１１２の下辺１１４に当接する。
この状態で、左係止部１０２を横長穴１１２に矢印Ａの如く継続して差し込むことで、上張出部１０７が上辺１１３で矢印Ｂの如く圧縮されるとともに、下張出部１０８が下辺１１４で矢印Ｂの如く圧縮される。 As shown in FIG. 9B, the upper inclined portion 105 of the left locking portion 102 abuts on the upper side 113 of the horizontal elongated hole 112, and the lower inclined portion 106 of the left locking portion 102 contacts the lower side 114 of the horizontal elongated hole 112. Abut.
In this state, by continuously inserting the left locking portion 102 into the horizontally elongated hole 112 as indicated by the arrow A, the upper overhanging portion 107 is compressed at the upper side 113 as indicated by the arrow B, and the lower overhanging portion 108 is At 114, compression is performed as indicated by arrow B.

この状態から左係止部１０２を矢印Ａの如く継続して差し込むことで、上張出部１０７が上辺１１３を超えて後壁部１１１の車体前方側に配置されるとともに、下張出部１０８が下辺１１４を超えて後壁部１１１の車体前方側に配置される。   By continuously inserting the left locking portion 102 from this state as indicated by an arrow A, the upper overhanging portion 107 is disposed on the vehicle body front side of the rear wall portion 111 beyond the upper side 113, and the lower overhanging portion 108. Is disposed on the vehicle body front side of the rear wall 111 beyond the lower side 114.

図１０に示すように、上辺１１３を超えた上張出部１０７が圧縮された状態から復元されるとともに、下辺１１４を超えた下張出部１０８が圧縮された状態から復元される。
上張出部１０７が復元されることで上係止段部１０９が横長穴１１２の上辺１１３に係止され、下張出部１０８が復元されることで下係止段部１１０が横長穴１１２の下辺１１４に係止される。 As shown in FIG. 10, the upper overhanging portion 107 exceeding the upper side 113 is restored from the compressed state, and the lower overhanging portion 108 exceeding the lower side 114 is restored from the compressed state.
The upper locking step portion 109 is locked to the upper side 113 of the horizontally long hole 112 by restoring the upper overhanging portion 107, and the lower locking step portion 110 is fixed to the horizontally long hole 112 by restoring the lower overhanging portion 108. The lower side 114 is locked.

つぎに、左係止部１０２の横係止部位１０４を横長穴１１２に係止させる例を図１１に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、左バンパ取付フラップ６２の左係止部１０２をフロントバンパビーム１８（具体的には、後壁部１１１）の横長穴１１２に矢印Ａの如く差し込む。 Next, an example in which the lateral locking portion 104 of the left locking portion 102 is locked to the horizontal elongated hole 112 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 11A, the left locking portion 102 of the left bumper mounting flap 62 is inserted into the laterally long hole 112 of the front bumper beam 18 (specifically, the rear wall portion 111) as indicated by an arrow A.

図１１（ｂ）に示すように、横係止部位１０４の外端部１０４ａが横長穴１１２の外側辺１１５（具体的には、側縁１１５ａ）に当接する。
よって、左側壁ダクト４６が弾性変形して左係止部１０２が車幅方向（具体的には、車体中心側）に向けて矢印Ｃの如く移動する。
この状態で、左係止部１０２を横長穴１１２に矢印Ａの如く継続して差し込むことで、外端部１０４ａの前側部位１０４ｂが外側辺１１５を超える。 As shown in FIG. 11B, the outer end portion 104 a of the lateral locking portion 104 abuts on the outer side 115 (specifically, the side edge 115 a) of the lateral elongated hole 112.
Therefore, the left side wall duct 46 is elastically deformed and the left locking portion 102 moves as indicated by an arrow C in the vehicle width direction (specifically, the vehicle body center side).
In this state, the front locking portion 104b of the outer end portion 104a exceeds the outer side edge 115 by continuously inserting the left locking portion 102 into the horizontally long hole 112 as indicated by the arrow A.

図１１（ｃ）に示すように、外端部１０４ａの前側部位１０４ｂが外側辺１１５を超えることで、左側壁ダクト４６が弾性変形状態から復元して左係止部１０２が車幅方向（具体的には、車体外側）に向けて矢印Ｄ方向に移動する。
左係止部１０２が車体外側に向けて移動することで、係止溝１１８が外側辺１１５に係止され、かつ係止溝１１８の底部１１８ａが外側辺１１５の側縁１１５ａに係止される。 As shown in FIG. 11C, when the front portion 104b of the outer end portion 104a exceeds the outer side 115, the left side wall duct 46 is restored from the elastically deformed state, and the left locking portion 102 is in the vehicle width direction (specifically Specifically, it moves in the direction of arrow D toward the outside of the vehicle body.
By moving the left locking portion 102 toward the outside of the vehicle body, the locking groove 118 is locked to the outer side 115, and the bottom 118 a of the locking groove 118 is locked to the side edge 115 a of the outer side 115. .

図９〜図１１に示すように、縦係止部位１０３の上下の係止段部１０９，１１０を横長穴１１２の上下の辺１１３，１１４に係止するとともに、横係止部位１０４の係止溝１１８を横長穴１１２の外側辺１１５に係止することで、左係止部１０２が横長穴１１２に係止されて、左バンパ取付フラップ６２がフロントバンパビーム１８に取り付けられる。   As shown in FIGS. 9 to 11, the upper and lower locking steps 109 and 110 of the vertical locking portion 103 are locked to the upper and lower sides 113 and 114 of the horizontal elongated hole 112 and the horizontal locking portion 104 is locked. By locking the groove 118 to the outer side 115 of the horizontally long hole 112, the left locking portion 102 is locked to the horizontally long hole 112, and the left bumper mounting flap 62 is mounted to the front bumper beam 18.

なお、本発明に係る車両用の導風ダクト構造２０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、横係止部位１０４の係止溝１１８を横長穴１１２の外側辺１１５に係止する例について説明したが、これに限らないで、係止溝１１８を横長穴１１２の内側辺に係止させることも可能である。 The vehicle air duct structure 20 according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, an example in which the locking groove 118 of the lateral locking portion 104 is locked to the outer side 115 of the laterally long hole 112 has been described. It is also possible to lock to the inner side.

また、前記実施例で示した冷却機器１６、左側壁ダクト４６、左バンパ取付フラップ６２、右側壁ダクト６８、右バンパ取付フラップ８２、左係止部１０２、フロントバンパビームの後壁部１１１、横長穴１１２、横長穴の上辺１１３、横長穴の下辺１１４、外側辺１１５、側縁１１５ａおよび右係止部１２２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。   Further, the cooling device 16, the left side wall duct 46, the left bumper mounting flap 62, the right side wall duct 68, the right bumper mounting flap 82, the left locking portion 102, the rear wall portion 111 of the front bumper beam, the laterally long shape shown in the above embodiment. The shapes and configurations of the hole 112, the upper side 113 of the laterally long hole, the lower side 114, the outer side 115, the side edge 115a, and the right engaging portion 122 of the laterally elongated hole are not limited to those illustrated, and can be appropriately changed.

本発明は、冷却機器の左右側の側壁ダクトで車両前方の空気を冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造を備えた自動車への適用に好適である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile equipped with a vehicle air guide duct structure that guides air in front of the vehicle to the cooling device side as cooling air with left and right side wall ducts of the cooling device.

１０…車体前部構造、１６…冷却機器、２０…導風ダクト構造（車両用の導風ダクト構造）、４６…左側壁ダクト（側壁ダクト）、６２…左バンパ取付フラップ（取付フラップ）、６８…右側壁ダクト（側壁ダクト）、８２…右バンパ取付フラップ（取付フラップ）、１０２…左係止部（係止部）、１０３…縦係止部位（上下係止部位）、１０４…横係止部位（左右係止部位）、１１１…フロントバンパビームの後壁部（車体側）、１１２…横長穴、１１３…横長穴の上辺、１１４…横長穴の下辺、１１５…外側辺（側辺）、１１５ａ…側縁、１１８…係止溝、１２２…右係止部（係止部）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Car body front part structure, 16 ... Cooling device, 20 ... Air guide duct structure (air guide duct structure for vehicles), 46 ... Left side wall duct (side wall duct), 62 ... Left bumper attachment flap (attachment flap), 68 ... right side wall duct (side wall duct), 82 ... right bumper mounting flap (mounting flap), 102 ... left locking part (locking part), 103 ... vertical locking part (upper and lower locking part), 104 ... lateral locking Part (left and right locking part), 111 ... rear wall part of the front bumper beam (vehicle body side), 112 ... horizontally elongated hole, 113 ... upper side of the horizontally elongated hole, 114 ... lower side of the horizontally elongated hole, 115 ... outer side (side), 115a: side edge 118: locking groove 122: right locking part (locking part)

Claims (2)

冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の側壁ダクトを備え、前記側壁ダクトで車両前方の空気を前記冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造において、
前記ゴム製の側壁ダクト（４６）は、
前部（５２）には、フロントバンパービームを収容するための側面視コ字状に形成された窪みである収納凹部（５３）が形成されており、且つ前記収納凹部から車体内側に折り曲げられた側壁ダクトの延出方向に対し略直交する方向に張り出されたバンパ取付フラップ（６２）を有し、
前記バンパ取付フラップ（６２）には、前記フロントバンパービームに係合する係止部（１０２）が設けられており、
前記フロントバンパービームの車体側部位には、車幅方向に延ばされた横長穴（１１２）を備え、
前記係止部（１０２）は、前記横長穴（１１２）の上下辺（１１３，１１４）に係止可能であり、前記バンパ取付フラップ（６２）から車体前方に向けて張り出された部位である上下係止部位（１０３）を有し、
且つ前記上下係止部位（１０３）から車体幅方向に外側に向けて延出され、かつ、バンパ取付フラップ（６２）から車体前方に張り出された部位である左右係止部位（１０４）を有する、
ことを特徴とする車両用の導風ダクト構造。 A vehicle air guide duct that is provided on the left and right sides of the cooling device and includes a rubber side wall duct that extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and that guides air in front of the vehicle to the cooling device side as cooling air by the side wall duct. In structure
The rubber side wall duct (46)
The front part (52) is formed with a storage concave part (53) which is a hollow formed in a U-shape in side view for storing the front bumper beam, and the side wall is bent from the storage concave part to the inside of the vehicle body. A bumper mounting flap (62) protruding in a direction substantially perpendicular to the extending direction of the duct,
The bumper mounting flap (62) is provided with a locking portion (102) that engages with the front bumper beam,
A vehicle body side portion of the front bumper beam is provided with a laterally elongated hole (112) extended in the vehicle width direction,
The locking portion (102) can be locked to the upper and lower sides (113, 114) of the laterally long hole (112), and is a portion protruding from the bumper mounting flap (62) toward the front of the vehicle body. It has an upper and lower locking part (103),
And it has the right-and-left locking part (104) which is extended toward the outer side in the vehicle body width direction from the said vertical locking part (103), and protruded ahead from the bumper attachment flap (62). ,
An air duct structure for a vehicle. 前記上下係止部位（１０３）は、前記横長穴（１１２）の上下辺（１１３，１１４）との接触で圧縮される傾斜部（１０５）と、該横長穴（１１２）の上下辺（１１３，１１４）に係止される係止段部（１０９，１１０）を有し、前記左右係止部位（１０４）には、前記横長穴（１１２）の外側辺（１１５）に係止可能な係止溝（１１８）を有することを特徴とする請求項１記載の車両用の導風ダクト構造。 The vertical locking portion (103) includes an inclined portion (105) compressed by contact with the upper and lower sides (113, 114) of the laterally long hole (112), and upper and lower sides (113, 114) of the laterally elongated hole (112). 114) and a locking step portion (109, 110) to be locked to the left and right locking portion (104) that can be locked to the outer side (115) of the laterally long hole (112). The wind duct structure for a vehicle according to claim 1, further comprising a groove (118) .
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