JP5061973B2 - エンジンの空気導入ダクトの接続構造 - Google Patents

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Description

本発明は、車両の空気導入システムに関し、より具体的には、清浄空気ダクトのインサートモールディングされる拡張室とカバーとの相互接続構造に関する。
このセクションにおける記述は、本発明に関連する背景技術についての情報を示すものに過ぎず、公知技術に該当するものではない。
空気導入システムは、一般的に、濾過された空気を車両のエンジンに放出する前に、空気ボックスアッセンブリからスロットル本体へと濾過された空気を運ぶために清浄空気ダクトを利用している。清浄空気ダクトは、濾過されていない空気がシステム内に侵入することを防止するために、外部環境に対して密閉されていなければならない。濾過されていない空気とは、ある部品内やシステム部品のアッセンブリの相互接続部に生成された漏れ口を通じてシステム内に侵入する空気のことである。
歴史的に、清浄空気ダクトは、ゴム又はゴム置換物から完全にモールド(成形)されていた。そのようにして製造された製品は、空気ボックス及びスロットル本体に比較的容易に取り付けることが可能である一方で、過剰な重量及び、ダクトの一体性、すなわち組立可能であることに関して懸念も生じさせる。最近の開発では、吹き込み成形(ブローモールディング)されたダクトにオーバーモールドされたゴムのカバーを組み合わせたものを生成するオーバーモールディング技術を利用することによって、完全なラバーデザインに関して改良を行っている。そのようなダクトは、より軽いダクトとなるが、ブローモールディングとオーバーモールディングとの組み合わせでは、厳格な部品の許容限界を達成することは困難になる。
オーバーモールディングにおいては、型が、空気漏れなく、ブローモールディングされた部品の周りを確実に閉じなければならない。このため、オーバーモールディングを行なう前に、心出しのため部品に挿入されるマンドレルを使用する必要があったり、剛性のある部品をクランプするために、部品周囲のたな及びスペースを利用する必要があったりする。必要なたなを組み込むために、部品設計者は、部品設計時に、余分な長さを与えなければならない。この余分な長さは、ブローモールド及びオーバーモールドされた部品間に隙間を生じさせるかもしれない。現在の自動車内部におけるぎっしり詰まったパッケージングのため、より大きさの小さいパッケージで所望の性能を達成するための代替構成が開発されることが求められている。
ノイズ、バイブレーション、ハーシュネス(“NHV”)の問題もまた、清浄空気ダクトの設計において考慮されなければならない。激しい乱れた空気が導入システムに入ると、清浄空気ダクト内を移動する激しい空気流のため、望ましくない“ヒューッ”といった騒音や“ヒューヒュー”といった騒音が発生する。従って、新規な構成は、しっかりとつなぎ合わされ、かつ空気の力によって離脱することがないものでなければならない。
図6は、界面110にて組み合わされた、オーバーモールドされたカバー104を有する、ブローモールディングされた清浄空気ダクト102の接続部100を示す。最終的に、カバー104は、接続部100の一部として、スロットル本体106に圧着される。従来の接続部100では、オーバーモールディング工程において利用されるマンドレルのため、隙間、つまり空間108が残る。そのような空間108は、今日の自動車のボンネットフード下の、種々の車両システムやエンジンシステムのために必要な貴重な空間を浪費してしまう。
従って、必要とされるのは、上述した欠点に煩わされることがない装置である。このため、本発明は、内部空気流による力や吸入システムの過度の圧力に耐えることができ、また、工具を取り除いた後にスペースが残らず、効率的かつ小型に作られうる、拡張室と清浄空気ダクトカバーとの相互接続部(連結部)を備えた装置を提供するものである。さらに、部品が簡単でありながら確実にスロットル本体に連結し、また、空気流の力に対して柔軟性を有する装置を提供するものである。
エンジンの空気導入システムは、インサートモールド(インサート成形)された清浄空気ダクトを用いることによって、最小限の力の損失でノイズを減衰しつつ、スロットル本体を介してエンジンに清浄な空気を送出する。ハトの尾形の接続部が、拡張室の出口の壁とゴムカバーとの間に存在し、ゴムカバーが、スロットル本体の入口部を収容する。拡張室の壁はハトの尾形の凹部を有する一方、ゴムカバーがハトの尾形の凸部を有する。ゴムカバーは、拡張室の出口の周りにインサート成形により配されるので、ハトの尾形の境界面を含む、ゴムカバーと拡張室出口との間の境界面は、インサートモールディングの一部である。
拡張室とゴムカバーとの間のハトの尾形の継ぎ手部は、エンジンへの途中で、空気導入システムを通過する空気流の圧力による離脱を防止する。ゴムカバーにおける、ハトの尾形の凸部の反対側の溝部が、スロットル本体の入口部の突出部を受容する。帯状の締付け具が、スロットル本体入口部の突出部の近傍であって、入口部のわきにあるゴムカバーの外径面の周りにはめ込まれ、その締め付け具がしっかりと締められたときにスロットル本体の移動を防止する。ゴムカバーは、スロットル本体の入口部がゴムカバーから滑り落ちることを防止するために、ゴムカバーの内径面に成形された突起部である、1個以上の節部、及び/又は凸状のリング部を有していても良い。
本発明のさらなる適用範囲は、以下に与えられる詳細な説明から明らかとなる。ただし、その詳細な説明及び特定の例は、説明のみを目的とすることが意図され、本発明の範囲を制限することは何ら意図されないことが理解されるべきである。また、図面は、実施形態を図示することを目的とするものであって、いかなる場合も、本発明の範囲を制限することを意図するものではない。
以下の説明は、実際のところ、単なる例示にすぎず、本発明、その適用や使用を制限することを何ら意図するものではない。図1−5を参照して、本発明の実施形態を説明する。
図1に示すように、代表的な車両10の典型的な前方端部は、車両の各種部品を収納するための、フード下の収納室12を備えている。フード下収納室12内の部品には、エンジン13、空気導入システム14、及びその他の車両10を適切に機能させるために必要な、コンパクトに配置された複数の部品が含まれる。
図2を参照すると、スロットル本体16に濾過された空気を送出する空気導入システム14が示されている。濾過された空気は、車両のエンジン13内における燃焼に使用される。空気導入システム14は、新鮮な、外部の、すなわち“汚れた”空気のダクトとして知られている空気ダクト18と、空気吸入室、すなわち空気ボックスアッセンブリ20と、そして清浄空気ダクト22とを備える。動作時には、濾過されていない空気が外部空気ダクト18を介して空気導入システム14内に入り、空気ボックスアッセンブリ20内に配置されたフィルタを通過する。フィルタにより濾過された空気は、空気ボックスアッセンブリ20から清浄空気ダクト22へと流動し、スロットル本体16の入口部に流入する。スロットル本体16は、濾過された空気が車両のエンジン13内に流れ込むことを許容する前に、濾過された空気を計測する。また、スロットル本体16は、運転者の要求に基づいて、エンジン13に流れ込む空気の量を制御する。
次に、図3及び図4を参照して、清浄空気ダクト22について詳細に説明する。清浄空気ダクト22は、アコーディオン型、すなわち長手方向に圧縮可能なゴム製のダクト24を有し、そのダクト24は、ゴムダクト24の溝部27の周りに嵌め込まれる締め付け具26によって、空気ボックスアッセンブリ20にしっかりと取り付けられている。例えば、ゴムダクト24と空気ボックスアッセンブリ20との位置が完全に揃っていないなど、公差に関する懸念を許容できるようにするため、ゴムダクト24の設計及び構造には、蛇腹部28が含まれる。位置の不揃いは、エンジンがロールしているときなどにも起こり、それは、エンジンの始動時や加速などのエンジン動作の期間に生じる場合がある。蛇腹部28の数や大きさは、各システムの仕様である。
引き続き図3及び図4を参照すると、ゴムダクト24は、モールディング工程により、射出成形される拡張室30に直接的に取り付けられている。拡張室30は、両方とも外壁であって、最終的な拡張室30の形状を形作るため、溶接工程によって接合される、上部32及び本体部34を有する。さらに、拡張室30は、インサート成形によってゴムカバー36に接続されている。ゴムカバー36は清浄空気ダクト22をスロットル本体16に接続するために使用される。つまり、ゴムカバー36は、締め付け具38によってスロットル本体16にしっかりと保持される。
主に、図4を参照すると、清浄空気ダクト22を通過する空気流35が示されている。より詳細には、乱れた空気が、まず、空気ボックスアッセンブリ20からゴムダクト24へと流れる。空気流がゴムダクト24に入ると、乱流空気成分が、システム内を伝播する、減衰されることが望ましい音響パルスを引き起こす。そのような、空気導入システム14内を伝播する音響波が、拡張室30、又はヘルムホルツチューナーを用いることによって低減される。拡張室30及びヘルムホルツチューナーは、音源に向かって音響波を反射し、その過程において、音源から音響波をキャンセルする。一例として、拡張室30が、空気導入システム14を伝播するいかなるノイズ(音響波)をも減衰するために利用される。
引き続き図4及び図5を参照して、拡張室30とゴムカバー36との相互接続に関する説明を行なう。拡張室30は、射出成形するプラスチックを所望の形状にすることによって製造される。図示されるように、矩形、すなわち箱型の拡張室30が、一例を示すものとして利用されるが、装着性や機能の要求を満たすため、他の形状も利用可能であることが理解されるべきである。
本実施形態による拡張室30は、上部、すなわちカバー32(図3参照)と、ハトの尾形の継ぎ手部40を含む本体部34との、少なくとも2個の分離した部品に成形される。拡張室30の材料は、ポリプロピレン、ポリアミド、又は、フード下温度及び耐久性についての要求を満たすいずれの等価材料であっても良い。一例において、ポリアミド材料が、予想されるフード下温度条件に耐えるために必要とされるかもしれない。さらに、拡張室30は、射出工具及び部品冷却時間によって限定される厳しい許容公差を維持する。一例において、拡張室30を製造すべく、射出成形されるポリアミドが射出成形工程に用いられる。
図4及び図5の清浄空気ダクト22の製造について引き続き説明すると、本体部34とカバー36とが結合された、所望の最終部品を得るべく、カバー36が最初に射出成形によって作られ、次に、本体部34がカバー36の周りに成形されるように、カバー36が成形機の内部にインサートされる。カバー36は、ゴム、又はエチレンプロピレンジエンモノマーゴム(“EPDM”),或いは、熱可塑性ゴムであるサントプレン(登録商標)などの合成物質であっても良い。この例において、クランプされ、かつ動作時の力に晒されたときに、耐熱特性及び全体的な耐久性のため、サントプレンが適している。
引き続き図5を参照し、本体部34、ゴムカバー36、さらにスロットル本体16の接続についての説明を行なう。本体部34は、ハトの尾の形状の凹部42を備え、一方、ゴムカバー36は、対応するハトの尾形の凸部44を備える。インサート成形工程の間などに、ハトの尾形の凹部42とハトの尾形の凸部44とが合わされたとき、それらがハトの尾形の継ぎ手部40を形成する。本体部34を、ゴム(サントプレン)カバー36に対してインサート成形し、それによりハトの尾形の継ぎ手部40を形成することに基づいて、内向きの接合表面46と外向きの接合表面48とが形成される。内向きの接合表面46と外向きの接合表面48とは、相互に、ハトの尾形の継ぎ手部40の反対側に位置しており、拡張室30の内部から拡張室30の外部へと、或いは拡張室30の外部から拡張室30の内部へと空気が通り抜けることを効果的に防止するシールを形成するように、組み合わされている。
図4の一部を拡大した図5は、ゴムカバー36の内径にスロットル本体16の入口部50を固定した様子も示している。より詳細には、入口部50は、スロットル本体16がカバー36の内部に挿入されたとき、カバー36の溝部54に嵌まり込む(収まる)突出部52を有する。これら溝部54及び突出部52は、カバー36の内径面及びスロットル本体16の外形面に離散的に複数個、あるいは連続的に帯状に形成される。スロットル本体16をカバー36内部に固定するために、突出部52が溝部54に達するまで、突出部52がカバー36の内径面58上に実際に当接するように、スロットル本体16が、方向を示す矢印56に従って移動される。突出部52がカバー36の内径面58に当接するので、内径面58は、圧縮線60によって示される程度に圧縮される。
さらに、カバー36は、カバー36の内径面58から突出する、1個もしくはそれ以上の小さな節51を有する。あるいは、節51は、実際のところ、カバー36の内径面の内周上に、連続的に突き出しているリングであっても良い。リング又は節51は、入口部50に対して増加した摩擦力で接触する、すなわち押圧するポイントを与え、それにより、カバー36にさらにしっかりとスロットル本体の入口部50を固定することができる。節51は、カバーの内径面58そのものよりも大きく(内側に張り出し)、入口部50に圧縮抵抗を与える状態にあるので、摩擦力が高められる。
突出部52が、カバー36の溝部54に達したとき、カバーの内径面58は、圧縮前の内径まで復帰する。その復帰の結果として、突出部52が溝部54内に確実に止められ、スロットル本体16の入口部50の(方向を示す矢印56,64に従う)内向きもしくは外向きの移動を防止する。
突出部52が溝部54内に留まる確実性を高めるために、円形状の締め付け具38(図3も参照のこと)が、カバー36と入口部50の周りにきつく締め付けられている。カバー36には、締め付け具38の装着位置を定めるために、締め付け具38の形状に応じた溝部が形成されている。
従って、締め付け具38は入口部50を通過する空気流35に対して垂直方向に締め付け力を与えるので、カバー36が圧縮される。また、清浄空気ダクト22を通過する空気流35は、ハトの尾形の継ぎ手部40に対して一連の力を作用させることになる。より具体的には、空気流35は矢印64,66の方向に従う力を生じさせる。矢印56,68は、各構造34,36の対抗する力の方向を示している。力に関して詳しく述べると、矢印64によって示される力は、スロットル本体16に作用するもので、矢印56の方向に従って、突出部52及び溝部54とによる抗力を受ける。空気流35は、また、矢印68に従って、ハトの尾形の継ぎ手部40により対抗される、矢印66に従う力を本体部34に作用させる。ハトの尾形の継ぎ手部40は、合わせられた表面46,48の完全さを維持するように、矢印64によって示される力に対抗する際にアシストも行なう。
上述した構造には、多くの利点がある。第1に、清浄空気ダクト22の本体部34の接続に関して、従来の構成を示す図6において隙間108によって証されるような、工具の取り除きなどによる隙間がいずれの部品との間にも残されていない。本体部34とカバー36とをインサート成形することにより、そのような隙間が排除される。第2に、激しい空気流35が清浄空気ダクト22を通過し、スロットル本体16に流れ込んでも、本体部34がカバー36から分離されないような接続を、ハトの尾形の継ぎ手部40が与える。さらに、スロットル本体16の突出部52が、カバー36の溝部54にしっかりとはまり込み、そのため、入口部50に作用する空気流によって、突出部52が、カバー36(図5参照)を長手方向に引っ張る。図6の従来構成では、空気流の力が、カバー104の部分を清浄空気ダクト102から離脱させるように作用するかもしれない。より詳細には、図6において、空気流112がスロットル本体106に流れ込むとき、突出部114が、カバー104に力を作用させ、オーバーモールディングされた界面116、より極端なケースでは界面110の分離を早めるかもしれない。図5に示すような本実施形態の構成ではそのようなことは起こらない。なぜなら、突出部52は部品34,36の界面において分離するように作用するのではなく、単に直接カバーに力を加えるだけだからである。
説明を続けると、図6のような、非連結状態の、単なる面と面との界面の代わりに、図5のハトの尾形の継ぎ手部40は、分離に耐える、モールドされた連結状態のハトの尾形構造を形成することによって分離を防止する。さらに、ゴムカバー36上に、本体部34をインサートモールディングする工程は、成形される部品間に工具による隙間108、すなわち空間を生じさせる、従来、使用されていたオーバーモールディング工程に対して有利である。そのような隙間は、貴重なエンジン格納スペースを浪費するためである。そのような隙間の排除は、図6に示されるような清浄空気ダクト102の外径面の領域とは対照的に、カバー36が本体部34の内径面の領域に伸ばされることを許容する。
本実施形態の利点について説明を続けると、カバー36の外径面に配置されたハトの尾形の継ぎ手部40の近傍かつ反対側の、カバー36の内径面に配置された溝部54の位置は、別の有利さを示す。具体的には、溝部54が、ハトの尾形の継ぎ手部40のちょうどほぼ反対側に配置されているので、スロットル本体16の突出部52からどのような力が、溝部54にかけられたときにも、近接して配置されたハトの尾形の継ぎ手部40が、溝部54がカバー36の別の領域に配置されたものよりも、そのような力に対抗することができる。さらに、図5を参照すると、溝部54の底面が、カバー36の外径面に配置される締め付け具38の上端位置、もしくは僅かに上端位置よりも上方に配置されている。従って、締め付け具38が締められたとき、入口部50の突出部52が移動することが妨げられ、スロットル本体16がしっかりと固定される。
以上の説明は実際のところ単なる例示にすぎず、本発明の主旨を逸脱しないバリエーションは本発明の範囲に属するものである。そのようなバリエーションは、本発明の主旨及び範囲から外れるものとはみなされない。
実施形態によるダクトを含め、エンジンの位置を図示する例示としての車両の前方端部の透視図である。 実施形態による、例示としての車両の空気導入システムの破断図である。 実施形態による清浄空気ダクトの斜視図である。 図3のIV−IV線に沿って切り取られた清浄空気ダクトの断面図である 実施形態による、清浄空気ダクトの拡張室とスロットル本体の入口との接続を示す拡大された断面図である。 従来の、清浄空気ダクトの本体部とスロットル本体との接続を示す断面図である。
符号の説明
10 車両、12 フード下収納室、13 エンジン、14 空気導入システム、16 スロットル本体、20 空気ボックスアッセンブリ、22 清浄空気ダクト、30 拡張室、34 本体部、36 ゴムカバー、38 締め付け具、40 ハトの尾形継ぎ手部、52 突出部、54 溝部

Claims (7)

  1. ダクトと、
    前記ダクトの壁面上に作られ、当該ダクトの壁面との間に、成形された境界面を形成するカバーとを備え、
    前記ダクトは、前記カバーをインサート部品として、インサート成形されるものであり、
    前記ダクト壁面と前記カバーとの成形境界面は、ハトの尾形の継ぎ手部を含み、
    前記ハトの尾形の継ぎ手部は、前記ダクト壁面のハトの尾形の凹部と、前記カバーのハトの尾形の凸部とからなり、
    前記カバーは、スロットル本体の入口部に設けられた突出部を受容する溝部を備え、
    前記ハトの尾形の継ぎ手部は、前記カバーの外径面上に設けられ、前記溝部は、前記ハトの尾形の継ぎ手部と近接した、前記ハトの尾形とは反対側の前記カバーの内径面に設けられることを特徴とする空気導入ダクトの接続構造。
  2. 前記カバーは、さらに、締め付け具が配置される締め付け具位置を定めていることを特徴とする請求項1に記載の空気導入ダクトの接続構造。
  3. 前記カバーの締め付け具位置に配置された締め付け具をさらに備えることを特徴とする請求項2に記載の空気導入ダクトの接続構造。
  4. 前記締め付け具位置は、前記締め付け具が前記溝部内の部品の移動を防止できるように前記溝部のそばに設定されることを特徴とする請求項2又は3に記載の空気導入ダクトの接続構造。
  5. 前記締め付け具は、前記カバーの外径面に配置され、かつ、前記溝部の底面が、前記締め付け具の上端位置よりも上方に配置されることを特徴とする請求項3に記載の空気導入ダクトの接続構造。
  6. 前記カバーの溝部は、前記カバーの内径面に帯状に形成されることを特徴とする請求項1に記載の空気導入ダクトの接続構造。
  7. 前記カバーは、当該カバーの内径面の内周上に、連続的に突き出しているリングを備え、当該リングが、前記スロットル本体の入口部表面を押圧することを特徴とする請求項1に記載の空気導入ダクトの接続構造
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