JP5053406B2 - Auto body structure - Google Patents
Auto body structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP5053406B2 JP5053406B2 JP2010089516A JP2010089516A JP5053406B2 JP 5053406 B2 JP5053406 B2 JP 5053406B2 JP 2010089516 A JP2010089516 A JP 2010089516A JP 2010089516 A JP2010089516 A JP 2010089516A JP 5053406 B2 JP5053406 B2 JP 5053406B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side sill
- cross member
- vehicle body
- floor panel
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、自動車の車体構造に関し、特に、車体フロア構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body structure of an automobile, and more particularly to a vehicle body floor structure.
従来、自動車の車体構造として、車体の前後方向に延在する左右一対のサイドシルと、シートを支持するクロスメンバとを有し、クロスメンバの長手方向(車幅方向)端部とサイドシルとを接合すると共に、サイドシルとフロアパネルとを互いに結合する補強板を設け、サイドシルとクロスメンバの端部と補強板との各一部分同士を互いに重ね合わせて結合したものがある(例えば特許文献1参照)。このような補強により、前突に対して、サイドシルとクロスメンバとの結合部に大きな応力が生じることを防止することができる。 2. Description of the Related Art Conventionally, an automobile body structure has a pair of left and right side sills extending in the front-rear direction of the vehicle body and a cross member that supports a seat, and joins the end of the cross member in the longitudinal direction (vehicle width direction) and the side sill. In addition, there is a structure in which a reinforcing plate for connecting the side sill and the floor panel to each other is provided, and a part of each of the side sill, the end portion of the cross member, and the reinforcing plate is overlapped with each other (see, for example, Patent Document 1). By such reinforcement, it is possible to prevent a large stress from being generated at the joint portion between the side sill and the cross member with respect to the front collision.
しかしながら、自動車においては側面からの衝突(側突)もあり、その側突に対しては、上記特許文献1のものでは、補強板を含めてクロスメンバの端部がサイドシルインナ(サイドシルの車内側部材)に側突方向に対向する面にて結合していることから、その合わせ部付近で変形し、クロスメンバにより衝撃力を好適に吸収することができないという問題があった。それに対して、各補強する部材の板厚を増大して対応することもできるが、コストが高騰化したり重量が増加したりするという問題が生じる。
However, in an automobile, there is also a collision (side collision) from the side, and in the case of the above-mentioned
このような課題を解決して、側突に対して補強部材の板厚を増大させることなく衝撃力を効率良くクロスメンバにより吸収するために、本発明に於いては、フロアパネル(12)の車体幅方向の両側縁部に結合されかつ車体前後方向に延在するように設けられた左右一対のサイドシル(14)と、前記フロアパネルと共に閉断面を形成しかつ車体幅方向に延在するように前記フロアパネルに固設されたクロスメンバ(36)とを有し、前記サイドシルは前記クロスメンバより前記フロアパネルからの高さが高く形成され、前記クロスメンバの前記フロアパネル側とは相反する側の上面(36a)に一端部(1a)が結合されかつ前記サイドシルの前記フロアパネル側とは相反する側の上面(14a)に他端部(1b)が結合されると共に前記クロスメンバの上部を覆う逆U字形断面形状をなす補強部材(1)が設けられ、前記補強部材は、前記クロスメンバの上面からサイドシルの上面に至る斜面となる部分に皿状に凹設された凹部(2)と、前記クロスメンバ上面から前記凹部を等分割に横切って前記サイドシルの上面に至るように設けられたビード(3)とを有するものとした。 In order to solve such problems and efficiently absorb the impact force by the cross member without increasing the thickness of the reinforcing member with respect to the side collision, in the present invention, the floor panel (12) A pair of left and right side sills (14) coupled to both side edges in the vehicle body width direction and extending in the vehicle body front-rear direction, and the floor panel form a closed cross section and extend in the vehicle body width direction A cross member (36) fixed to the floor panel, and the side sill is formed to have a height higher than the floor panel than the cross member, and the cross member is opposite to the floor panel side. One end (1a) is coupled to the upper surface (36a) on the side and the other end (1b) is coupled to the upper surface (14a) on the side opposite to the floor panel side of the side sill. A reinforcing member (1) having an inverted U-shaped cross-sectional shape covering the upper part of the loss member is provided, and the reinforcing member is a concave portion formed in a dish shape in a portion that forms an inclined surface from the upper surface of the cross member to the upper surface of the side sill. (2) and a bead (3) provided from the top surface of the cross member to the top surface of the side sill across the concave portion at equal intervals.
これによれば、高さ違いのクロスメンバの上面とサイドシルの上面との間に補強部材の斜面となる部分が橋渡しするように設けられ、その斜面となる部分にクロスメンバ上面からサイドシルの上面に至るようにビードが設けられていることから、補強部材における側突荷重に対する強度が高くなり、側突によりサイドシルからクロスメンバに加わる荷重を補強部材により分散して受けることができる。 According to this, the portion that becomes the slope of the reinforcing member bridges between the upper surface of the cross member of different height and the upper surface of the side sill, and the portion that becomes the slope extends from the upper surface of the cross member to the upper surface of the side sill. Since the bead is provided so as to reach, the strength against the side impact load in the reinforcing member is increased, and the load applied to the cross member from the side sill by the side impact can be distributed and received by the reinforcing member.
特に、前記補強部材の前記凹部の外周における前記クロスメンバの上面の縁(36b)に対応する外側縁部(2a)が、前記一端部の稜線(4)に直線状に至るように形成されていると良い。これによれば、外側縁部の下方の側壁(2b)が一端部の側壁(2c)に対して小さな傾斜角度で折れ線(X)に沿って折れるようになり、プレス成形による応力集中を防止でき、亀裂の発生を防止できる。 In particular, an outer edge (2a) corresponding to the edge (36b) of the upper surface of the cross member on the outer periphery of the recess of the reinforcing member is formed so as to reach a straight line to the ridge line (4) of the one end. Good to be. According to this, the lower side wall (2b) of the outer edge portion is bent along the fold line (X) at a small inclination angle with respect to the side wall (2c) at one end portion, and stress concentration due to press molding can be prevented. , Can prevent the occurrence of cracks.
また、前記ビード(3)は、前記クロスメンバの上面(36a)と前記サイドシルの上面(14a)とに亘って直線状に設けられていると良く、これによれば、側突荷重に対するビードによる強度が高くなり、クロスメンバへの側突荷重を効率良く分散できる。 Further, the bead (3) is preferably provided in a straight line over the upper surface (36a) of the cross member and the upper surface (14a) of the side sill. Strength is increased and the side impact load on the cross member can be efficiently distributed.
また、前記ビード(3)は、前記クロスメンバの上面(36a)に向けて開口する逆U字状断面を有するように形成されていると良く、これによれば、ビードの断面形状が強度の高い形状となり、クロスメンバへの側突荷重を効率良く分散できる。特に、前記ビードの断面形状が、前記凹部を横切る部分の中央で最大になると良く、このようなビードの断面形状によれば、クロスメンバの上面からサイドシルの上面に至るビードに対して凹部の中央部分がクロスメンバの上面により接近するようになり、凹部の外側縁部がクロスメンバの上面の縁から直線状に延在し得るようになるため、側突荷重を効率良くサイドシルからクロスメンバへ伝達し得る。 The bead (3) is preferably formed to have an inverted U-shaped cross section that opens toward the upper surface (36a) of the cross member. According to this, the cross-sectional shape of the bead is strong. The shape is high, and the side impact load on the cross member can be efficiently distributed. In particular, it is preferable that the cross-sectional shape of the bead is maximized at the center of the portion crossing the concave portion. According to such a cross-sectional shape of the bead, the central portion of the concave portion with respect to the bead extending from the upper surface of the cross member to the upper surface of the side sill. Since the part comes closer to the upper surface of the cross member and the outer edge of the recess can extend linearly from the edge of the upper surface of the cross member, the side impact load is efficiently transmitted from the side sill to the cross member. Can do.
また、前記サイドシル(14)は、前記クロスメンバ側のサイドシルインナ(14a)と、車体外側のサイドシルアウタ(14b)と、前記サイドシルインナと前記サイドシルアウタとの間に設けられたサイドシルスチフナ(14c)とを有し、前記サイドシルインナの上壁(14d)と前記サイドシルスチフナの上壁(14e)とが同一高さに位置していると良い。これによれば、サイドシルスチフナとサイドシルインナとが共に厚板であることにより、側突荷重がサイドシルスチフナの上壁とサイドシルインナの上壁とを直線的に経由して補強部材に伝達され、補強部材のビードを通ってクロスメンバに伝達されるため、サイドシルインナのクロスメンバに対向する面の変形を防止して、側突荷重を補強部材に効率良く分散できる。 The side sill (14) includes a side sill inner (14a) on the cross member side, a side sill outer (14b) on the outside of the vehicle body, and a side sill stiffener (14c) provided between the side sill inner and the side sill outer. The upper wall (14d) of the side sill inner and the upper wall (14e) of the side sill stiffener are preferably located at the same height. According to this, since both the side sill stiffener and the side sill inner are thick plates, the side impact load is transmitted to the reinforcing member linearly via the upper wall of the side sill stiffener and the upper wall of the side sill inner. Since it is transmitted to the cross member through the bead of the member, deformation of the surface of the side sill inner facing the cross member can be prevented, and the side impact load can be efficiently distributed to the reinforcing member.
このように本発明によれば、高さ違いのクロスメンバの上面とサイドシルの上面とを補強部材を介して接続し、その斜面となる部分にクロスメンバ上面からサイドシルの上面に至るようにビードを設けることにより、補強部材における側突荷重に対する強度が高くなり、側突によりサイドシルからクロスメンバに加わる荷重を補強部材により分散して受けることができると共に、強度の高い補強部材となることから、その板厚を厚くする必要が無いため、コストも低減し得る。 Thus, according to the present invention, the upper surface of the cross member of different height and the upper surface of the side sill are connected via the reinforcing member, and the bead is attached to the sloped portion from the upper surface of the cross member to the upper surface of the side sill. By providing, the strength against the side impact load in the reinforcing member is increased, and the load applied to the cross member from the side sill by the side impact can be distributed and received by the reinforcing member, and the strength member becomes a high strength reinforcing member. Since it is not necessary to increase the plate thickness, the cost can be reduced.
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。尚、以下に説明する各部材は鋼板等をプレス加工して形成され、各部材の結合、接合は、スポット溶接により行われるものであって良い。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, each member demonstrated below is formed by pressing a steel plate etc., The coupling | bonding of each member and joining may be performed by spot welding.
図1に本発明が適用された自動車のフロアパネル12を上から見た要部平面図を示す。図1において、車体前部にはエンジンルームと車室とを区切るダッシュボードパネル10が設けられている。ダッシュボードパネル10の車室側には、前端をもってダッシュボードパネル10の下端に接続されたフロアパネル12が水平配置されている。フロアパネル12はフロントサイドフレーム20の後端より車体後方に存在する。
FIG. 1 is a plan view of a main part of a
フロアパネル12の左右両側には、各々、車体前後方向に延在する左右の箱形断面形状のサイドシル14が水平に配置されている。サイドシル14は、図4に示されるように、それぞれ略コ字状断面形状をなすサイドシルインナ14aとサイドシルアウタ14bとを矩形閉断面形状となるように互いに対向させて結合して形成され、さらにサイドシルインナ14aとサイドシルアウタ14bとの間には、サイドシルアウタ14bの内面に沿うような形状のサイドシルスチフナ14cが設けられている。なお、サイドシルインナ14aとサイドシルアウタ14bとサイドシルスチフナ14cとは、それぞれ上下方向に延出する縁部を有し、各縁部を上記各配置に合わせて重ね合わせて接合して一体化されている。また、サイドシルインナ14aとサイドシルスチフナ14cとは、サイドシルアウタ14bより厚板で形成され、単体骨格を形成する。
On both left and right sides of the
左右のサイドシル14は、フロアパネル12の左右の側縁部にそれぞれ結合されている。左右のサイドシル14の後端には、各々、平面視で、左右のサイドシル14と一直線上に車体前後方向に延在する左右の箱形断面形状のサイドシルエクステンションメンバ16の前端が接続されている。フロアパネル12の車幅方向中央には、車室内側に突出した山形断面形状で車体前後方向に延在するセンタトンネル部26がプレス成形されて設けられている。
The left and
フロアパネル12の図1における車体前後方向中間部には、センタトンネル部26を挟んで車幅方向に延在する左右一対のクロスメンバ36が設けられている。クロスメンバ36は、フロアパネル12の上面(車内面)に結合されて、フロアパネル12と共に閉断面を形成する矩形断面形状をなしていると共に、長手方向(延在方向)一端がサイドシル14に結合され、他端がセンタトンネル部26に結合されている。
A pair of left and
図2及び図3に示されるように、サイドシル14のフロアパネル12からの高さは、クロスメンバ36のフロアパネル12からの高さよりも高く、クロスメンバ36とサイドシル14とのフロアパネル12側とは相反する側となる各上面36a・14g間に段差が生じている。そのクロスメンバ36の上面36aに逆U字形断面形状を有する補強部材1の一端部1aが結合され、補強部材1の他端部1bがサイドシル14の上面14gに結合されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the height of the
次に、補強部材1について図4〜6を併せて参照して説明する。補強部材1の上記両端部1a・1b間には、クロスメンバ36の上面36aとサイドシル14の上面14gとの高さ違いに応じて斜面となる部分があり、その斜面となる部分は、上面36aから上面14gに至る直線状の仮想斜面に対して皿状に凹設して形成された凹部2と、凹部2の中央部分を横切って上面36aから上面14gに至るように形成されたビード3とからなる。なお、ビード3は、補強部材1をプレス加工することにより形成可能であり、凹部2に対して上方に突出する逆U字状断面に形成されている。また、ビード3の凹部2の底面となる部分からの突出方向高さは、ビード3の延在方向の中間点付近で最も高くなるようにされている(図3のH)。
Next, the reinforcing
このように構成されたサイドシル14とクロスメンバ36との結合構造によれば、図3及び図4に示されるように、車体に対する側突(側方からの衝突)によりサイドシル14に加えられた荷重Fは、サイドシル14の上側部分では、サイドシルスチフナ14c及びサイドシルインナ14aの上壁14d・14eを図の矢印に示されるように経由し得る。各上壁14d・14eは車体上下方向で互いに同一高さに位置するように設けられており、それにより、各上壁14d・14e同士を突き合わせるように配置することができるため、上記荷重Fの伝達においてサイドシル14の上部での折れ曲がりを防止できる。
According to the coupling structure of the
上記したように各上壁14d・14eを経由した荷重Fは、図4の矢印に示されるように補強部材1に伝達される。補強部材1では、荷重Fの伝達方向にビード3が延在し、荷重Fはビード3を通ってクロスメンバ36に伝達される。ビード3は上記したように逆U字状断面形状に形成されており、サイドシルインナ14aの上壁14e上に延在するので、延在方向(長手方向)である軸線方向荷重に対して強度が高いことから、サイドシル14とクロスメンバ36との結合部での折れ曲がり変形を防止する効果が大となる。
As described above, the load F passing through the
また、凹部2の外周におけるクロスメンバ36の上面36aの縁(上面36aからフロアパネル12側に曲折された部分:稜線)36bに対応する外側縁部2aが、クロスメンバ36の上面36aの縁36bから直線状に延びる稜線となってサイドシル14の上面14gより低い部分に至るように形成されている。補強部材1の左右の外側縁部2aとビード3とは互いに略平行するように延在し、クロスメンバ36の上面36aから三脚状にサイドシル14に至るようになり、それにより、荷重Fによる応力を補強部材1の全体で受けることができ、クロスメンバ36に対して応力を分散させることができるため、側突時の応力を効率良くクロスメンバ36で受けることができる。また、サイドシルインナ14aのクロスメンバ36に対向する面の変形を防止することができる。
The
また、外側縁部2aが上記したようにサイドシル14の上面14gより低い部分に至り、外側縁部2aのクロスメンバ36の上面に対する傾きを小さくすることができ、また、ビード3が中央を横切るようにされた皿状凹部2を設けたことから、クロスメンバ36の上面36aの縁36bから連続する直線状に外側縁部2aを形成することができ、曲折部分の折れ角度を小さくして、プレス成形性を向上し、亀裂を防止することができる。
Further, as described above, the
さらに上記したように、ビード3の凹部2の底面となる部分からの突出方向高さを、ビード3の延在方向の中間点付近で最も高くなるようにすることにより、ビード3の断面形状の大きさがビード3の延在方向の中間点付近で最大となる。そのようにビード3を形成することにより、外側縁部2aの上記直線化を容易にし得る。
Furthermore, as described above, by making the height in the protruding direction from the bottom surface of the
図6に示されるように、補強部材1の一端部1aはクロスメンバ36の上面36a及び両側面の上側部分を覆う形状に形成されており、縁36bに対応する部分の稜線4が補強部材1のプレス成形による曲折部分により形成され、その稜線4から延長するように外側縁部2aが形成されている。これら稜線4と外側縁部2aとによる稜線がほぼ直線状になることにより、また、外側縁部2aの下方の側壁2bと一端部1aの側壁2cとのプレス成形による折れ線Xに沿う折れ曲がりが相対的に小さな傾斜角度で折れるように形成され、プレス成形による応力集中を防止でき、補強部材1のプレス成形時の応力が補強部材1の外側縁部2aの下側に位置する側壁2bのクロスメンバ36への結合部分に集中しないようにすることができ、プレス荷重によりその部分に亀裂が発生することを防止することができる。
As shown in FIG. 6, one
このようにして、サイドシル14からクロスメンバ36への荷重伝達効率を高めることができると共に、板厚を上げることなく補強部材1の高い強度を確保することができるため、補強部材1の軽量化及び低コスト化を促進し得る。
In this manner, the load transmission efficiency from the side sill 14 to the
また、図2〜4に示されるように、補強部材1のサイドシル14側では、ビード3の対応する端部がサイドシルインナ14aの上壁14eのクロスメンバ36側となる稜線14fに結合されている。稜線14fは、サイドシルインナ14aを曲折して形成した曲折部に対応し、板材を曲折した形状における角部であることから強度が高い。これにより、上壁14eからビード3に効率良く荷重Fが伝達され得る。
As shown in FIGS. 2 to 4, on the
なお、図4に示されるように、サイドシルスチフナ14cとサイドシルインナ14bとの間の空間には、サイドシル14の延在方向に適度な間隔をあけて隔壁部材5が配設されている。隔壁部材5はサイドシルスチフナ14cとサイドシルインナ14bとの各内面に直交して設けられ、両内面に結合されている。これにより側突に対するサイドシル14の曲げ変形を小さく抑えることができる。その隔壁部材5を補強部材1の結合位置に対応させて配設することにより、サイドシル14における荷重Fが補強部材1に伝達される経路となる部分の強度が高くなり、側突荷重をより一層効率良くクロスメンバ36に伝えることができる。
In addition, as FIG. 4 shows, the partition member 5 is arrange | positioned in the space between the
1 補強部材
1a 一端部
2 凹部
2a 外側縁部
3 ビード
4 稜線
12 フロアパネル
14 サイドシル
14a サイドシルインナ
14b サイドシルアウタ
14c サイドシルスチフナ
14d 上壁
14e 上壁
14g 上面
36 クロスメンバ
36a 上面
36b 縁
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記サイドシルは前記クロスメンバより前記フロアパネルからの高さが高く形成され、
前記クロスメンバの前記フロアパネル側とは相反する側の上面に一端部が結合されかつ前記サイドシルの前記フロアパネル側とは相反する側の上面に他端部が結合されると共に前記クロスメンバの上部を覆う逆U字形断面形状をなす補強部材が設けられ、
前記補強部材は、前記クロスメンバの上面からサイドシルの上面に至る斜面となる部分に皿状に凹設された凹部と、前記クロスメンバ上面から前記凹部を等分割に横切って前記サイドシルの上面に至るように設けられたビードとを有することを特徴とする自動車の車体構造。 A pair of left and right side sills connected to both side edges of the floor panel in the vehicle body width direction and extending in the vehicle body front-rear direction, and forming a closed cross section with the floor panel and extending in the vehicle body width direction And a cross member fixed to the floor panel,
The side sill is formed with a height higher than the floor panel than the cross member,
One end is coupled to the upper surface of the cross member opposite to the floor panel side, and the other end is coupled to the upper surface of the side sill opposite to the floor panel side. A reinforcing member having an inverted U-shaped cross-sectional shape is provided,
The reinforcing member includes a concave portion formed in a dish shape in a portion that forms an inclined surface extending from the upper surface of the cross member to the upper surface of the side sill, and reaches the upper surface of the side sill from the upper surface of the cross member across the concave portion in equal divisions. A vehicle body structure comprising a bead provided as described above.
前記サイドシルインナの上壁と前記サイドシルスチフナの上壁とが同一高さに位置していることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれかに記載の自動車の車体構造。 The side sill includes a side sill inner on the cross member side, a side sill outer on a vehicle body outer side, and a side sill stiffener provided between the side sill inner and the side sill outer.
6. The vehicle body structure according to claim 1, wherein an upper wall of the side sill inner and an upper wall of the side sill stiffener are located at the same height.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010089516A JP5053406B2 (en) | 2010-04-08 | 2010-04-08 | Auto body structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010089516A JP5053406B2 (en) | 2010-04-08 | 2010-04-08 | Auto body structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011218944A JP2011218944A (en) | 2011-11-04 |
JP5053406B2 true JP5053406B2 (en) | 2012-10-17 |
Family
ID=45036476
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010089516A Active JP5053406B2 (en) | 2010-04-08 | 2010-04-08 | Auto body structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5053406B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018005071B4 (en) | 2017-07-06 | 2021-11-18 | Mazda Motor Corporation | Lower vehicle body structure of a motor vehicle |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
MY175756A (en) * | 2011-10-24 | 2020-07-08 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body side structure |
JP6225653B2 (en) * | 2013-11-14 | 2017-11-08 | マツダ株式会社 | Lower body structure of the vehicle |
JP6826490B2 (en) * | 2017-05-18 | 2021-02-03 | 本田技研工業株式会社 | Body undercarriage |
JP6714630B2 (en) * | 2018-03-08 | 2020-06-24 | 株式会社豊田自動織機 | Underbody structure |
CN109649495B (en) * | 2018-12-28 | 2024-01-12 | 陕西通家汽车股份有限公司 | Cabin crossbeam installing system in minibus |
KR20210152759A (en) * | 2020-06-09 | 2021-12-16 | 현대자동차주식회사 | Rigid reinforcement structure of side of the vehicle |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3185436B2 (en) * | 1993-01-14 | 2001-07-09 | トヨタ自動車株式会社 | Body side structure |
JP2007190992A (en) * | 2006-01-18 | 2007-08-02 | Toyota Motor Corp | Center pillar understructure |
JP2008143292A (en) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Toyota Motor Corp | Vehicle body structure |
JP2008189137A (en) * | 2007-02-05 | 2008-08-21 | Toyota Motor Corp | Vehicle body structure |
-
2010
- 2010-04-08 JP JP2010089516A patent/JP5053406B2/en active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018005071B4 (en) | 2017-07-06 | 2021-11-18 | Mazda Motor Corporation | Lower vehicle body structure of a motor vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011218944A (en) | 2011-11-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4272626B2 (en) | Lower body structure | |
JP6040630B2 (en) | Vehicle side body structure | |
JP5053406B2 (en) | Auto body structure | |
US9809258B2 (en) | Vehicle body structure | |
JP6122969B2 (en) | Body superstructure | |
CN108394471B (en) | Vehicle frame structure | |
WO2016208374A1 (en) | Vehicle body front structure | |
JP6600873B2 (en) | Body structure | |
EP2412612B1 (en) | Side sill structure for automobile | |
JP5533587B2 (en) | Vehicle side sill structure | |
JP2019048535A (en) | Vehicle body structure | |
CN109421815B (en) | Vehicle body structure | |
JP7396449B2 (en) | Underbody structure | |
JP2009286331A (en) | Vehicle body skeleton structure | |
JP5299170B2 (en) | Body structure | |
JP2007168700A (en) | Vehicle body side structure | |
CN110884567B (en) | Front body structure of vehicle | |
JP2012126166A (en) | Reinforcing structure in vehicle body skeleton for automobile | |
JP4725249B2 (en) | Auto body structure | |
JP2011194945A (en) | Coupling part structure of vehicle side | |
JP5096534B2 (en) | Car body side structure | |
JP2000238666A (en) | Side sill structure of automobile | |
JP7310458B2 (en) | Vehicle front body structure | |
JP6838418B2 (en) | Body roof structure | |
JP2020172164A (en) | Vehicle hood |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20110917 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120712 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120717 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120725 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5053406 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150803 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |