JP5299170B2 - Body structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To absorb collision energy by bending a skeleton member in a specified direction during a vehicle collision. <P>SOLUTION: This vehicle body structure 10 includes an inner channel 30 formed into a U-shape in cross section, a side rail 40 formed into a U-shape in cross section, arranged together with the inner channel 30 so that mutual opening parts may be faced to each other and constituting a side member 20 together with the inner channel 30, and a reinforcement 50 formed into a U-shape in cross section and connected to the inner channel 30. A free end 51A of one opposed reinforcing wall part 51 formed in the reinforcement 50 is butted against a free end 41A of one second opposed wall part 41 formed in the side rail 40. A partial free end 59A of the longitudinal direction of the other opposed reinforcing wall part 52 is located closer to a connection reinforcing wall part 53 side and the one opposed reinforcing wall part 51 side than a free end 42A of the other second opposed wall part 42. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure.

特許文献1には、車体側部構造が開示されている。この車体側部構造では、サイドメンバにロッカが形成されており、このロッカの車両前後方向前側部における車幅方向内側の上側隅部には、前側リインフォースメントが設けられ、この上側隅部における曲げ圧縮に対する剛性が高められている。また、ロッカの車両前後方向後側部における車幅方向内側の下側隅部には、後側リインフォースメントが設けられており、この下側隅部における曲げ圧縮に対する剛性が高められている。そして、このようにロッカの各部の曲げ圧縮に対する剛性が高められることにより、ロッカへ入力される衝突荷重を合理的に受けることが可能となっている。   Patent Document 1 discloses a vehicle body side part structure. In this vehicle body side structure, a rocker is formed on the side member, and a front reinforcement is provided at an upper corner portion on the vehicle width direction inner side of the rocker in the vehicle front-rear direction front side portion, and a bend at the upper corner portion is provided. Stiffness against compression is increased. Further, a rear reinforcement is provided at a lower corner portion on the inner side in the vehicle width direction at the rear side portion of the rocker in the vehicle front-rear direction, and rigidity against bending compression at the lower corner portion is enhanced. And since the rigidity with respect to bending compression of each part of a rocker is raised in this way, it is possible to receive the collision load input into a rocker rationally.

特開2007−203893号公報JP 2007-203893 A 特開2006−62558号公報JP 2006-62558 A

しかしながら、特許文献1に記載の例では、例えば車両前面衝突時などにサイドメンバを特定の方向に折り曲げて衝突エネルギを吸収するようにはなっていない。   However, in the example described in Patent Document 1, the side member is not bent in a specific direction at the time of, for example, a vehicle front collision, and the collision energy is not absorbed.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、車両衝突時に骨格部材を特定の方向に折り曲げて衝突エネルギを吸収することができる車体構造を提供することを目的とする。   This invention is made | formed in view of the said situation, Comprising: It aims at providing the vehicle body structure which can bend | fold a frame | skeleton member to a specific direction at the time of a vehicle collision, and can absorb collision energy.

前記課題を解決するために、請求項1に記載の車体構造は、一対の第一対向壁部と、前記一対の第一対向壁部の端部を連結する第一連結壁部とを有する断面コの字状に形成された第一骨格構成部材と、一対の第二対向壁部と、前記一対の第二対向壁部の端部を連結する第二連結壁部とを有する断面コの字状に形成されると共に、前記第一骨格構成部材と互いの開口部が向き合うように配置され、且つ、前記一対の第二対向壁部の自由端側が前記一対の第一対向壁部の内側で前記一対の第一対向壁部の自由端側とそれぞれ重ねられた状態で結合されて、前記第一骨格構成部材とで長手状の骨格部材を構成する第二骨格構成部材と、一対の対向補強壁部と、前記一対の対向補強壁部の端部を連結する連結補強壁部とを有すると共に、前記第一骨格構成部材と同じ側に開口する断面コの字状に形成され、且つ、前記骨格部材の長手方向に延びる長手状に形成されて前記第一骨格構成部材と結合された補強部材と、を備え、前記一対の対向補強壁部のうち一方は、前記一対の第二対向壁部のうち一方と互いの自由端が突き合わされ、前記一対の対向補強壁部のうち他方は、少なくとも長手方向の一部の自由端が前記一対の第二対向壁部のうち他方の自由端よりも前記連結補強壁部側且つ前記一方の対向補強壁部側に位置されている。   In order to solve the above-described problem, the vehicle body structure according to claim 1 includes a pair of first opposing wall portions and a cross section having a first connecting wall portion that connects ends of the pair of first opposing wall portions. A U-shaped cross section having a first skeleton constituent member formed in a U-shape, a pair of second opposing wall portions, and a second connecting wall portion that connects ends of the pair of second opposing wall portions. And the first skeleton component member and the first skeleton component member are arranged so that their openings face each other, and the free end sides of the pair of second opposing wall portions are inside the pair of first opposing wall portions. A pair of opposing reinforcements, a second skeleton constituent member that is joined in a state of being overlapped with the free end sides of the pair of first opposing wall portions and constitutes a longitudinal skeleton member with the first skeleton constituent member; The first skeleton has a wall portion and a connecting reinforcing wall portion that connects ends of the pair of opposing reinforcing wall portions. A reinforcing member formed in a U-shaped cross-section opening on the same side as the component member, and formed in a longitudinal shape extending in the longitudinal direction of the skeleton member and coupled to the first skeleton component member, One of the pair of opposing reinforcing wall portions is one end of the pair of second opposing wall portions and a free end of each other, and the other of the pair of opposing reinforcing wall portions is at least a part in the longitudinal direction. The free end of the pair of second opposing wall portions is positioned closer to the connection reinforcing wall portion side and the one opposing reinforcing wall portion side than the other free end.

この車体構造では、骨格部材の内部に、断面コの字状の補強部材が設けられており、この補強部材に形成された一方の対向補強壁部は、第二骨格構成部材に形成された一方の第二対向壁部と互いの自由端が突き合わされている。一方、補強部材に形成された他方の対向補強壁部は、少なくとも長手方向の一部の自由端が第二骨格構成部材に形成された他方の第二対向壁部の自由端よりも連結補強壁部側且つ一方の第二対向壁部側に位置されている。   In this vehicle body structure, a U-shaped reinforcing member is provided inside the skeleton member, and one opposing reinforcing wall portion formed on the reinforcing member is formed on the second skeleton component member. The second opposing wall portion and the free end of each other are abutted. On the other hand, the other opposing reinforcing wall portion formed on the reinforcing member has at least a part of the free end in the longitudinal direction connected to the connecting reinforcing wall more than the free end of the other second opposing wall portion formed on the second skeleton constituent member. It is located on the part side and one second opposing wall part side.

従って、例えば、車両の衝突により骨格部材に対して長手方向から衝突荷重が入力された場合には、一方の対向補強壁部の自由端と一方の第二対向壁部の自由端とが突き当たることで骨格部材における一方側(一方の第一対向壁部、一方の第二対向壁部、一方の対向補強壁部が設けられた側)の変形が抑制される。これに対し、他方の対向補強壁部における少なくとも長手方向の一部の自由端と他方の第二対向壁部の自由端とは突き当たらないので、この結果、骨格部材は、上述の一方側に凸をなすように折り曲げられる。   Therefore, for example, when a collision load is input from the longitudinal direction to the skeleton member due to a vehicle collision, the free end of one opposing reinforcing wall and the free end of one second opposing wall collide with each other. Thus, deformation of one side of the skeleton member (one first opposing wall, one second opposing wall, one opposing reinforcing wall provided) is suppressed. On the other hand, the free end of at least a part of the other opposing reinforcing wall portion in the longitudinal direction does not abut against the free end of the other second opposing wall portion, and as a result, the skeleton member is placed on the one side described above. It is bent so as to form a convex shape.

つまり、この車体構造では、一方の対向補強壁部の自由端と一方の第二対向壁部の自由端とが突き合わされることにより、骨格部材における一方側の耐力が確保されている。これに対し、他方の対向補強壁部の少なくとも長手方向の一部の自由端が他方の第二対向壁部の自由端よりも連結補強壁部側且つ一方の第二対向壁部側に位置されることにより、骨格部材における他方側(他方の第一対向壁部、他方の第二対向壁部、他方の対向補強壁部が設けられた側)の耐力は、上述の骨格部材における一方側の耐力よりも低くなっている。そして、この耐力差により、骨格部材は、上述の一方側に凸をなすように折り曲げられる。   That is, in this vehicle body structure, the free end of one opposing reinforcing wall and the free end of one second opposing wall are abutted against each other, so that the proof strength of one side of the skeleton member is ensured. On the other hand, at least a part of the free end of the other opposing reinforcing wall portion in the longitudinal direction is positioned closer to the connecting reinforcing wall portion side and the one second opposing wall portion side than the free end of the other second opposing wall portion. Thus, the proof strength of the other side of the skeleton member (the side on which the other first opposing wall portion, the other second opposing wall portion, and the other opposing reinforcing wall portion are provided) It is lower than the yield strength. And by this proof stress difference, a skeleton member is bent so that it may become convex to the above-mentioned one side.

このように、請求項1に記載の車体構造によれば、車両衝突時には、骨格部材を特定の方向に折り曲げて衝突エネルギを吸収することができる。   Thus, according to the vehicle body structure of the first aspect, the collision energy can be absorbed by bending the skeleton member in a specific direction at the time of a vehicle collision.

なお、一方の対向補強壁部の自由端と一方の第二対向壁部の自由端との突き合わせとは、はじめから両者が突き当たって配置されている場合だけでなく、車両衝突時になってはじめて両者が突き当たるように両者が若干離れて配置されている場合も含まれる趣旨である。   The abutment of the free end of the one opposing reinforcing wall and the free end of the second opposing wall is not limited to the case where the two abut each other from the beginning, but only when the vehicle collides. This includes the case where the two are arranged slightly apart so as to hit each other.

請求項2に記載の車体構造は、請求項1に記載の車体構造において、前記他方の対向補強壁部に、前記一方の対向補強壁部側に凹み、前記長手方向の一部を底部とする凹状部が形成され、前記他方の対向補強壁部の長手方向における前記凹状部の両側が、前記他方の第二対向壁部と互いの自由端が突き合わされた構成とされている。   The vehicle body structure according to claim 2 is the vehicle body structure according to claim 1, wherein the other opposing reinforcing wall portion is recessed toward the one opposing reinforcing wall portion, and a part in the longitudinal direction is a bottom portion. A concave portion is formed, and both sides of the concave portion in the longitudinal direction of the other opposing reinforcing wall portion are configured such that the other second opposing wall portion and the free ends of each other face each other.

この車体構造では、例えば、車両の衝突によって骨格部材に対して長手方向から衝突荷重が入力された場合には、他方の対向補強壁部の長手方向における凹状部の両側の自由端と他方の第二対向壁部との自由端とが突き当たることで骨格部材におけるこの部位の変形が抑制される。これに対し、他方の対向補強壁部における凹状部の底部の自由端と他方の第二対向壁部の自由端とは突き当たらないので、この結果、骨格部材は、この凹状部を起点として折り曲げられる。   In this vehicle body structure, for example, when a collision load is input from the longitudinal direction to the skeleton member due to a vehicle collision, the free ends on both sides of the concave portion in the longitudinal direction of the other opposing reinforcing wall and the other first The deformation | transformation of this site | part in a skeleton member is suppressed because the free end with two opposing wall parts collides. On the other hand, since the free end of the bottom of the concave portion in the other opposing reinforcing wall portion does not abut against the free end of the other second opposing wall portion, as a result, the skeletal member is bent starting from this concave portion. It is done.

このように、請求項2に記載の車体構造によれば、車両衝突時には、骨格部材の長手方向における特定の位置を起点として骨格部材を特定の方向に折り曲げて衝突エネルギを吸収することができる。   Thus, according to the vehicle body structure of the second aspect, at the time of a vehicle collision, the skeleton member can be bent in a specific direction from the specific position in the longitudinal direction of the skeleton member to absorb the collision energy.

請求項3に記載の車体構造は、請求項2に記載の車体構造において、前記骨格部材が、前記一対の第一対向壁部の対向方向を車両上下方向とするように配置されると共に車体側部にて車両前後方向に延在するサイドメンバとされ、前記サイドメンバが、車両前後方向中央部に形成されたロッカ部と、前記ロッカ部の前端部又は後端部から車両前後方向に沿って前記ロッカ部から遠ざかるに従って車両上下方向上側に向かうように傾斜するキック部とを有し、前記凹状部が、前記ロッカ部、前記キック部、前記ロッカ部と前記キック部と連結部のうちの少なくともいずれかの車両上下方向上側に形成された構成とされている。   A vehicle body structure according to a third aspect is the vehicle body structure according to the second aspect, wherein the skeleton member is arranged such that the opposing direction of the pair of first opposing wall portions is the vehicle vertical direction and the vehicle body side A side member extending in the vehicle front-rear direction at the portion, the side member extending along the vehicle front-rear direction from the rocker portion formed at the center portion of the vehicle front-rear direction, and the front end portion or the rear end portion of the rocker portion A kick portion that inclines toward the upper side in the vehicle vertical direction as it moves away from the rocker portion, and the concave portion is at least one of the rocker portion, the kick portion, the rocker portion, the kick portion, and the connecting portion. It is the structure formed in either vehicle up-down direction upper side.

この車体構造によれば、凹状部は、ロッカ部、キック部、ロッカ部とキック部との連結部のうちの少なくともいずれかの車両上下方向上側に形成されているので、例えば、車両の衝突によってサイドメンバに対して車両前後方向から衝突荷重が入力された場合には、このロッカ部からキック部に至る領域のいずれかの箇所を起点としてサイドメンバを車両上下方向上側に折り曲げて衝突エネルギを吸収することができる。   According to this vehicle body structure, the concave portion is formed on the upper side in the vehicle vertical direction of at least one of the rocker portion, the kick portion, and the connecting portion between the rocker portion and the kick portion. When a collision load is input to the side member from the front-rear direction of the vehicle, the side member is bent upward in the vertical direction of the vehicle from any location in the region from the rocker to the kick to absorb the collision energy. can do.

なお、キック部は、ロッカ部に対する車両前後方向前側に形成されていても良く、また、ロッカ部に対する車両前後方向後側に形成されていても良い。また、キック部がロッカ部に対する車両前後方向前側に形成されている場合、上述の車両衝突とは、例えば車両前面衝突又は車両前面オフセット衝突に相当し、キック部がロッカ部に対する車両前後方向後側に形成されている場合、上述の車両衝突とは、例えば車両後面衝突又は車両後面オフセット衝突に相当する。   The kick part may be formed on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the rocker part, or may be formed on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the rocker part. Further, when the kick portion is formed on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the rocker portion, the above-described vehicle collision corresponds to, for example, a vehicle front-side collision or a vehicle front-side offset collision, and the kick portion is behind the rocker portion in the vehicle front-rear direction. The above-described vehicle collision corresponds to, for example, a vehicle rear surface collision or a vehicle rear surface offset collision.

請求項4に記載の車体構造は、請求項1に記載の車体構造において、前記他方の対向補強壁部が、長手方向に亘って自由端が前記他方の第二対向壁部の自由端よりも前記連結補強壁部側且つ前記一方の第二対向壁部側に位置された構成とされている。   The vehicle body structure according to claim 4 is the vehicle body structure according to claim 1, wherein the other opposing reinforcing wall portion has a free end that is longer than a free end of the other second opposing wall portion in the longitudinal direction. It is set as the structure located in the said connection reinforcement wall part side and said one 2nd opposing wall part side.

この車体構造によれば、例えば、車両の衝突によって骨格部材に対して長手方向から衝突荷重が入力された場合には、他方の対向補強壁部の自由端が長手方向に亘って他方の第二対向壁部の自由端と突き当たらないので、骨格部材におけるいずれかの箇所を起点として骨格部材を特定の方向に折り曲げて衝突エネルギを吸収することができる。   According to this vehicle body structure, for example, when a collision load is input from the longitudinal direction to the skeleton member due to a vehicle collision, the free end of the other opposing reinforcing wall portion extends in the longitudinal direction of the other second Since it does not hit the free end of the opposing wall portion, the skeletal member can be bent in a specific direction from any location in the skeletal member to absorb collision energy.

請求項5に記載の車体構造は、請求項2又は請求項4に記載の車体構造において、前記骨格部材が、前記他方の対向補強壁部が前記一方の対向補強壁部に対する車両上下方向上側又は下側に位置するように配置されると共に車体側部にて車両前後方向に延在するサイドメンバとされた構成とされている。   The vehicle body structure according to claim 5 is the vehicle body structure according to claim 2 or 4, wherein the skeletal member is configured such that the other opposing reinforcing wall portion is on the upper side in the vehicle vertical direction with respect to the one opposing reinforcing wall portion or The side member is arranged so as to be positioned on the lower side and is a side member extending in the vehicle front-rear direction on the side of the vehicle body.

この車体構造によれば、他方の対向補強壁部が一方の対向補強壁部に対する車両上下方向上側に配置されている場合には、車両の衝突によってサイドメンバに対して車両前後方向から衝突荷重が入力されたときには、サイドメンバを車両上下方向上側に折り曲げることができる。一方、他方の対向補強壁部が一方の対向補強壁部に対する車両上下方向下側に配置されている場合には、車両の衝突によってサイドメンバに対して車両前後方向から衝突荷重が入力されたときには、サイドメンバを車両上下方向上側に折り曲げることができる。   According to this vehicle body structure, when the other opposing reinforcing wall portion is disposed on the upper side in the vehicle vertical direction with respect to the one opposing reinforcing wall portion, a collision load is applied to the side member from the vehicle front-rear direction due to a vehicle collision. When input, the side member can be bent upward in the vehicle vertical direction. On the other hand, when the other opposing reinforcing wall portion is disposed on the lower side in the vehicle vertical direction with respect to the one opposing reinforcing wall portion, when a collision load is input from the vehicle front-rear direction to the side member due to a vehicle collision The side member can be bent upward in the vehicle vertical direction.

以上詳述したように、本発明によれば、車両衝突時に骨格部材を特定の方向に折り曲げて衝突エネルギを吸収することができる。   As described above in detail, according to the present invention, the collision energy can be absorbed by bending the skeleton member in a specific direction at the time of a vehicle collision.

本発明の一実施形態に係る車体構造が適用された車体の左側半分を示す平面図である。It is a top view which shows the left side half of the vehicle body to which the vehicle body structure which concerns on one Embodiment of this invention was applied. 図1に示される車体の左側面図である。It is a left view of the vehicle body shown in FIG. 図1に示されるサイドメンバを構成するインナチャンネル及びリインフォースメントの斜視図である。It is a perspective view of the inner channel and reinforcement which comprise the side member shown by FIG. 図3の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of FIG. 図1に示されるサイドメンバを図4の5−5線で切断した断面図(背面断面図)である。FIG. 5 is a cross-sectional view (back cross-sectional view) of the side member shown in FIG. 1 cut along line 5-5 in FIG. 図1に示されるサイドメンバを図4の6−6線で切断した断面図(背面断面図)である。FIG. 6 is a cross-sectional view (back cross-sectional view) of the side member shown in FIG. 1 cut along line 6-6 in FIG. 図1に示されるインナチャンネル及びリインフォースメントの接合箇所における要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view in the joint location of the inner channel shown in FIG. 1, and reinforcement. 図1に示されるサイドメンバを図7の8−8線で切断した断面図(背面断面図)である。FIG. 8 is a cross-sectional view (back cross-sectional view) of the side member shown in FIG. 1 cut along line 8-8 in FIG. 7. 車両衝突時に図1に示されるサイドメンバに対して作用する荷重とこのときにサイドメンバが変形する方向を説明する図である。It is a figure explaining the load which acts with respect to the side member shown by FIG. 1 at the time of a vehicle collision, and the direction which a side member deform | transforms at this time. 図1に示されるサイドメンバの車両衝突時の変形状態を示す断面図(背面断面図)である。It is sectional drawing (back sectional drawing) which shows the deformation | transformation state at the time of the vehicle collision of the side member shown by FIG. 本発明の一実施形態に係る車体構造の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the vehicle body structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車体構造の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the vehicle body structure which concerns on one Embodiment of this invention.

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

なお、各図において示される矢印UP、矢印FR、矢印OUTは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側(左側)をそれぞれ示している。   Note that an arrow UP, an arrow FR, and an arrow OUT shown in each figure respectively indicate the vehicle up-down direction upper side, the vehicle front-rear direction front side, and the vehicle width direction outer side (left side).

図1,図2に示される車体60は、例えば、乗用自動車等の車両のものであり、骨格部材としてのサイドメンバ20の他に、複数のクロスメンバ61〜67と、サスペンションメンバ68とを備えている。   The vehicle body 60 shown in FIGS. 1 and 2 is for example a vehicle such as a passenger car, and includes a plurality of cross members 61 to 67 and a suspension member 68 in addition to the side member 20 as a skeleton member. ing.

なお、この車体60は、左右対称に構成されており、ここでは、左側半分の構成について説明し、右側半分の構成については図示及びその説明を省略する。   The vehicle body 60 is configured to be bilaterally symmetric. Here, the configuration of the left half is described, and the illustration and description of the configuration of the right half are omitted.

サイドメンバ20は、車体左側の側部に配置されると共に、車両前後方向に延在する長手状に形成されている。このサイドメンバ20における車両前後方向中央部は、ロッカ部22とされており、このロッカ部22に対する車両前後方向前側には、キック部24が形成され、ロッカ部22に対する車両前後方向後側には、キック部26が形成されている。   The side member 20 is disposed on the left side of the vehicle body, and is formed in a longitudinal shape extending in the vehicle front-rear direction. A central portion of the side member 20 in the vehicle front-rear direction is a rocker portion 22, a kick portion 24 is formed on the vehicle front-rear direction front side with respect to the rocker portion 22, and a vehicle front-rear direction rear side with respect to the rocker portion 22 is formed. A kick portion 26 is formed.

キック部24は、図2に示されるように、ロッカ部22の前端部から車両前後方向前側に向かうに従って(ロッカ部22から遠ざかるに従って)車両上下方向上側に向かうように傾斜しており、キック部26は、ロッカ部22の後端部から車両前後方向後側に向かうに従って(ロッカ部22から遠ざかるに従って)車両上下方向上側に向かうように傾斜している。   As shown in FIG. 2, the kick portion 24 is inclined so as to go upward in the vehicle vertical direction from the front end portion of the rocker portion 22 toward the front side in the vehicle front-rear direction (away from the rocker portion 22). 26 inclines so that it may go to the vehicle up-down direction upper side as it goes to the vehicle front-back direction rear side from the rear end part of the rocker part 22 (as it goes away from the rocker part 22).

そして、このサイドメンバ20におけるロッカ部22からキック部24に至る領域と、このサイドメンバ20におけるロッカ部22からキック部26に至る領域には、本発明の一実施形態に係る車体構造10がそれぞれ適用されている。   The vehicle body structure 10 according to an embodiment of the present invention is respectively formed in a region from the rocker portion 22 to the kick portion 24 in the side member 20 and a region from the rocker portion 22 to the kick portion 26 in the side member 20. Has been applied.

なお、車両前後方向後側の車体構造10は、車両前後方向前側の車体構造10と略前後対称に構成されている。従って、以下では、車両前後方向前側の車体構造10について説明し、車両前後方向後側の車体構造10についてはその説明を省略する。   The vehicle body structure 10 on the rear side in the vehicle front-rear direction is configured substantially symmetrically with the vehicle body structure 10 on the front side in the vehicle front-rear direction. Therefore, hereinafter, the vehicle body structure 10 on the front side in the vehicle front-rear direction will be described, and the description on the vehicle body structure 10 on the rear side in the vehicle front-rear direction will be omitted.

図3〜図8に示されるように、サイドメンバ20は、第一骨格構成部材としてのインナチャンネル30と、第二骨格構成部材としてのサイドレール40とによって構成されている。なお、図3,図4では、サイドメンバ20からサイドレール40が省かれて、インナチャンネル30及び後述するリインフォースメント50のみが示されている。   As shown in FIGS. 3 to 8, the side member 20 is constituted by an inner channel 30 as a first skeleton constituent member and a side rail 40 as a second skeleton constituent member. 3 and 4, the side rail 40 is omitted from the side member 20, and only the inner channel 30 and the later-described reinforcement 50 are shown.

インナチャンネル30は、図5,図6に示されるように、車両上下方向に対向する一対の第一対向壁部31,32と、この一対の第一対向壁部31,32の車両幅方向内側の端部を連結する第一連結壁部33とを有する断面コの字状に形成されている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the inner channel 30 includes a pair of first opposing wall portions 31 and 32 facing in the vehicle vertical direction, and an inner side in the vehicle width direction of the pair of first opposing wall portions 31 and 32. It is formed in a U-shaped cross section having a first connecting wall portion 33 for connecting the end portions of the first connecting wall portion 33 and the first connecting wall portion 33.

一方、サイドレール40は、車両上下方向に対向する一対の第二対向壁部41,42と、この一対の第二対向壁部41,42の車両幅方向外側の端部を連結する第二連結壁部43とを有する断面コの字状に形成されている。   On the other hand, the side rail 40 is a second connection that connects a pair of second opposing wall portions 41 and 42 facing in the vehicle vertical direction and an end portion of the pair of second opposing wall portions 41 and 42 on the outer side in the vehicle width direction. It is formed in a U-shaped cross section having a wall portion 43.

また、このサイドレール40は、インナチャンネル30と互いのコの字形における開口部が向き合うように配置されている。つまり、インナチャンネル30は、車両幅方向外側に開口するように配置され、サイドレール40は、車両幅方向内側に開口するように配置されている。   Further, the side rail 40 is disposed so that the inner channel 30 and the opening in the U-shape of each other face each other. That is, the inner channel 30 is disposed so as to open outward in the vehicle width direction, and the side rail 40 is disposed so as to open inward in the vehicle width direction.

そして、一対の第二対向壁部41,42の自由端側は、一対の第一対向壁部31,32の内側に配置されると共に、この一対の第一対向壁部31,32の自由端側とそれぞれ重ねられた状態とされて、この一対の第一対向壁部31,32の自由端側と車両前後方向に亘って溶接部46により結合されている。   And the free end side of a pair of 2nd opposing wall part 41 and 42 is arrange | positioned inside a pair of 1st opposing wall part 31 and 32, and the free end of this pair of 1st opposing wall part 31 and 32 It is made into the state where it overlapped with each side, and it is joined by the welding part 46 over the free end side of this pair of 1st opposing wall parts 31 and 32, and the vehicle front-back direction.

また、このインナチャンネル30及びサイドレール40によって構成されたサイドメンバ20の内部には、補強部材としてのリインフォースメント50が設けられている。   A reinforcement 50 as a reinforcing member is provided inside the side member 20 constituted by the inner channel 30 and the side rail 40.

リインフォースメント50は、車両上下方向に対向する一対の対向補強壁部51,52と、この一対の対向補強壁部51,52の車両幅方向内側の端部を連結する連結補強壁部53とを有すると共に、インナチャンネル30と同じ側(車両幅方向外側)に開口する断面コの字状に形成されている。また、このリインフォースメント50は、サイドメンバ20の長手方向(車両前後方向)に延びる長手状に形成されている。   The reinforcement 50 includes a pair of opposing reinforcing wall portions 51 and 52 facing in the vehicle vertical direction, and a connecting reinforcing wall portion 53 that connects ends of the pair of opposing reinforcing wall portions 51 and 52 on the inner side in the vehicle width direction. And has a U-shaped cross section that opens to the same side as the inner channel 30 (outside in the vehicle width direction). The reinforcement 50 is formed in a longitudinal shape extending in the longitudinal direction (vehicle longitudinal direction) of the side member 20.

一対の対向補強壁部51,52には、図7,図8にその一部が示されるように、長手方向における複数の位置の自由端側に切欠部54が形成されている。そして、一対の対向補強壁部51,52の自由端側は、一対の第一対向壁部31,32の自由端側とそれぞれ重ねられた状態とされて、この一対の第一対向壁部31,32の自由端側と各切欠部54において溶接部56によって結合されている。   As shown in FIGS. 7 and 8, the pair of opposing reinforcing wall portions 51 and 52 are formed with notches 54 on the free end sides at a plurality of positions in the longitudinal direction. And the free end side of a pair of opposing reinforcement wall parts 51 and 52 is made into the state which overlapped with the free end side of a pair of 1st opposing wall parts 31 and 32, respectively, and this pair of 1st opposing wall part 31 is made. , 32 and the respective notches 54 are connected by welds 56.

また、図5,図6に示されるように、車両上下方向下側に配置された一方の対向補強壁部51の自由端51Aは、一方の第二対向壁部41の自由端41Aと突き当てられている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the free end 51 </ b> A of the one opposing reinforcing wall portion 51 disposed on the lower side in the vehicle vertical direction abuts the free end 41 </ b> A of the one second opposing wall portion 41. It has been.

一方、図4,図6に示されるように、車両上下方向上側に配置された他方の対向補強壁部52における長手方向の一部には、一方の対向補強壁部51側(車両上下方向下側)に凹む凹状部58が形成されている。この凹状部58は、より具体的には、図3に示されるように、他方の対向補強壁部52における長手方向の三箇所、すなわち、ロッカ部22、キック部24、ロッカ部22とキック部24との連結部28にそれぞれ形成されている。   On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 6, a part of the other opposing reinforcing wall portion 52 arranged on the upper side in the vehicle vertical direction has a part in the longitudinal direction on one side of the opposing reinforcing wall portion 51 (lower side in the vehicle vertical direction). A concave portion 58 is formed to be recessed on the side. More specifically, as shown in FIG. 3, the concave portion 58 has three portions in the longitudinal direction of the other opposing reinforcing wall portion 52, that is, the rocker portion 22, the kick portion 24, the rocker portion 22 and the kick portion. 24 is formed at each of the connecting portions 28.

凹状部58の底部59は、図6に示されるように、他方の第二対向壁部42に向かうに従って一方の対向補強壁部51側(車両上下方向下側)に向かうように傾斜されており、その自由端59Aは、他方の第二対向壁部42の自由端42Aよりも連結補強壁部53側且つ一方の対向補強壁部51側(車両幅方向内側且つ車両上下方向下側)に位置されている。また、図5に示されるように、この他方の対向補強壁部52の長手方向における凹状部58の両側の自由端52Aは、他方の第二対向壁部42の自由端42Aと突き当てられている。   As shown in FIG. 6, the bottom portion 59 of the recessed portion 58 is inclined so as to be directed toward the one opposing reinforcing wall portion 51 side (the vehicle vertical direction lower side) toward the other second opposing wall portion 42. The free end 59A is located closer to the connection reinforcing wall 53 and the one opposing reinforcing wall 51 (the vehicle width direction inner side and the vehicle vertical direction lower side) than the free end 42A of the other second opposing wall 42. Has been. Further, as shown in FIG. 5, the free ends 52 </ b> A on both sides of the concave portion 58 in the longitudinal direction of the other opposing reinforcing wall portion 52 are abutted against the free ends 42 </ b> A of the other second opposing wall portion 42. Yes.

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。   Next, the operation and effect of one embodiment of the present invention will be described.

本発明の一実施形態に係る車体構造10では、図5,図6に示されるように、サイドメンバ20の内部に、断面コの字状のリインフォースメント50が設けられており、このリインフォースメント50に形成された一方の対向補強壁部51の自由端51Aは、サイドレール40に形成された一方の第二対向壁部41の自由端41Aと突き当てられている。   In the vehicle body structure 10 according to one embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 5 and 6, a reinforcement 50 having a U-shaped cross section is provided inside the side member 20. The free end 51 </ b> A of the one opposing reinforcing wall 51 formed on the side abuts the free end 41 </ b> A of the second opposing wall 41 formed on the side rail 40.

一方、リインフォースメント50に形成された他方の対向補強壁部52の長手方向の一部には、一方の対向補強壁部51側(車両上下方向下側)に凹む凹状部58が形成されている。そして、凹状部58の底部59の自由端59Aは、他方の第二対向壁部42の自由端42Aよりも連結補強壁部53側且つ一方の対向補強壁部51側(車両幅方向内側且つ車両上下方向下側)に位置されている。   On the other hand, a concave portion 58 is formed in a part of the other opposing reinforcing wall portion 52 formed in the reinforcement 50 in the longitudinal direction so as to be recessed on the one opposing reinforcing wall portion 51 side (the vehicle vertical direction lower side). . The free end 59A of the bottom portion 59 of the concave portion 58 is connected to the connecting reinforcing wall portion 53 side and the one opposing reinforcing wall portion 51 side (the vehicle width direction inner side and the vehicle) from the free end 42A of the other second opposing wall portion 42. It is located on the lower side in the vertical direction.

従って、図9に示されるように、例えば、車両前面衝突又は車両前面オフセット衝突によりサイドメンバ20に対して車両前後方向前側から衝突荷重Fが入力された場合には、図10に示されるように、一方の対向補強壁部51の自由端51Aと一方の第二対向壁部41の自由端41Aとが突き当たることでサイドメンバ20における車両上下方向下側の変形が抑制される。   Therefore, as shown in FIG. 9, for example, when a collision load F is input to the side member 20 from the front side in the vehicle front-rear direction due to a vehicle frontal collision or a vehicle frontal offset collision, as shown in FIG. The free end 51A of the one opposing reinforcing wall portion 51 and the free end 41A of the second opposing wall portion 41 abut against each other, so that deformation of the side member 20 in the vehicle vertical direction is suppressed.

また、このとき、図5に示されるように、他方の対向補強壁部52の長手方向における凹状部58の両側の自由端52Aと他方の第二対向壁部42との自由端42Aとが突き当たることでサイドメンバ20におけるこの部位の変形も抑制される。   At this time, as shown in FIG. 5, the free ends 52 </ b> A on both sides of the concave portion 58 in the longitudinal direction of the other opposing reinforcing wall portion 52 and the free ends 42 </ b> A of the other second opposing wall portion 42 abut each other. Thereby, the deformation | transformation of this site | part in the side member 20 is also suppressed.

これに対し、図10に示されるように、凹状部58の底部59の自由端59Aと他方の第二対向壁部42の自由端42Aとは突き当たらないので、この結果、サイドメンバ20は、図9の矢印Aで示されるように、ロッカ部22からキック部24に至る領域における凹状部58が形成された部位(図9のB,C,D点;図3も参照)を起点として車両上下方向上側に折り曲げられる。   On the other hand, as shown in FIG. 10, the free end 59 </ b> A of the bottom 59 of the concave portion 58 and the free end 42 </ b> A of the other second opposing wall portion 42 do not hit each other. As shown by an arrow A in FIG. 9, the vehicle starts from a portion (points B, C, and D in FIG. 9; see also FIG. 3) where the concave portion 58 is formed in the region from the rocker portion 22 to the kick portion 24. It is bent up and down.

つまり、この車体構造10では、一方の対向補強壁部51の自由端51Aと一方の第二対向壁部41の自由端41Aとが突き当てられることにより、サイドメンバ20における車両上下方向下側の耐力が確保されている。これに対し、他方の対向補強壁部52には、複数の凹状部58が形成されることにより、サイドメンバ20における車両上下方向上側の耐力は、サイドメンバ20における車両上下方向下側の耐力よりも低くなっている。そして、この耐力差により、サイドメンバ20は、車両上下方向下側に凸をなすように車両上下方向上側に折り曲げられる。   In other words, in the vehicle body structure 10, the free end 51 </ b> A of one opposing reinforcing wall portion 51 and the free end 41 </ b> A of one second opposing wall portion 41 are abutted, so Strength is secured. On the other hand, the other opposing reinforcing wall portion 52 is formed with a plurality of concave portions 58, so that the proof strength of the side member 20 on the upper side in the vehicle vertical direction is higher than the proof strength of the side member 20 on the lower side in the vertical direction of the vehicle. Is also low. Then, due to this proof stress difference, the side member 20 is bent upward in the vehicle vertical direction so as to protrude downward in the vehicle vertical direction.

このように、本発明の一実施形態に係る車体構造10によれば、例えば車両前面衝突又は車両前面オフセット衝突時には、サイドメンバ20を特定の方向(車両上下方向上側)に折り曲げて衝突エネルギを吸収することができる。   As described above, according to the vehicle body structure 10 according to the embodiment of the present invention, for example, at the time of a vehicle front collision or a vehicle front offset collision, the side member 20 is bent in a specific direction (the vehicle vertical direction upper side) to absorb the collision energy. can do.

また、リインフォースメント50に凹状部58を設けただけであるので、質量やコストの増加を抑えつつ、衝突エネルギを吸収することができる。   Moreover, since only the recessed part 58 was provided in the reinforcement 50, collision energy can be absorbed, suppressing the increase in mass and cost.

しかも、凹状部58は、ビードとしての役割も果たすので、この凹状部58によりリインフォースメント50の剛性も確保することができる。   In addition, since the concave portion 58 also serves as a bead, the rigidity of the reinforcement 50 can be secured by the concave portion 58.

なお、インナチャンネル30とサイドレール40とを結合する前に、インナチャンネル30の内側にリインフォースメント50を結合しておけば、一方の第二対向壁部41の自由端41Aと一方の対向補強壁部51の自由端51Aとの突き当てと、他方の第二対向壁部42の自由端42Aと他方の対向補強壁部52の自由端52Aとの突き当てを利用して、インナチャンネル30とサイドレール40との車両幅方向における互いの位置決め(つまり、サイドメンバ20の組み幅)も保証することができる。   In addition, if the reinforcement 50 is couple | bonded inside the inner channel 30 before couple | bonding the inner channel 30 and the side rail 40, 41 A of free ends of one 2nd opposing wall part 41, and one opposing reinforcement wall The inner channel 30 and the side by utilizing the abutment of the free end 51A of the part 51 and the abutment of the free end 42A of the other second opposing wall part 42 and the free end 52A of the other opposing reinforcing wall part 52. The mutual positioning with respect to the rail 40 in the vehicle width direction (that is, the assembled width of the side members 20) can also be guaranteed.

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。   Next, a modification of one embodiment of the present invention will be described.

上記実施形態において、車体構造10は、凹状部58がサイドメンバ20における車両上下方向上側に形成された構成とされていたが、これと断面が上下反対の構成とされていても良い。この場合には、例えば車両前面衝突又は車両前面オフセット衝突時に、サイドメンバ20を車両上下方向下側に折り曲げることができる。   In the above-described embodiment, the vehicle body structure 10 has a configuration in which the concave portion 58 is formed on the upper side of the side member 20 in the vehicle vertical direction. In this case, the side member 20 can be bent downward in the vehicle vertical direction at the time of, for example, a vehicle front collision or a vehicle front offset collision.

また、上記実施形態において、凹状部58は、ロッカ部22、キック部24、ロッカ部22とキック部24との連結部28の三箇所に形成されていたが、このうちの二箇所又は一箇所に形成されていても良い。   Moreover, in the said embodiment, although the concave-shaped part 58 was formed in three places, the rocker part 22, the kick part 24, and the connection part 28 of the rocker part 22 and the kick part 24, two of these or one place It may be formed.

また、上記実施形態では、他方の対向補強壁部52の長手方向の一部に凹状部58が形成されていたが、図11に示されるように、他方の対向補強壁部52は、長手方向に亘って自由端52Aが他方の第二対向壁部42の自由端42Aよりも連結補強壁部53側且つ一方の対向補強壁部51側(車両幅方向内側且つ車両上下方向下側)に位置されるように、車両幅方向に対して車両上下方向下側に傾斜されていても良い。   Moreover, in the said embodiment, although the recessed part 58 was formed in a part of the longitudinal direction of the other opposing reinforcement wall part 52, as FIG. 11 shows, the other opposing reinforcement wall part 52 is longitudinal direction. The free end 52A is positioned on the side of the connecting reinforcing wall 53 and the one opposing reinforcing wall 51 (the vehicle width direction inner side and the vehicle vertical direction lower side) than the free end 42A of the other second opposing wall 42. As described above, the vehicle may be inclined downward in the vehicle vertical direction with respect to the vehicle width direction.

このように構成されていても、例えば、車両前面衝突又は車両前面オフセット衝突によりサイドメンバ20に対して車両前後方向前側から衝突荷重が入力された場合には、他方の対向補強壁部52の自由端52Aが長手方向に亘って他方の第二対向壁部42の自由端42Aと突き当たらないので、サイドメンバ20におけるいずれかの箇所を起点としてサイドメンバ20を特定の方向(車両上下方向上側)に折り曲げて衝突エネルギを吸収することができる。   Even when configured in this manner, for example, when a collision load is input from the front side in the vehicle front-rear direction to the side member 20 due to a vehicle frontal collision or a vehicle frontal offset collision, the other opposing reinforcing wall portion 52 is free. Since the end 52A does not collide with the free end 42A of the other second opposing wall portion 42 in the longitudinal direction, the side member 20 is set in a specific direction (upward and downward in the vehicle vertical direction) starting from any part of the side member 20 The collision energy can be absorbed.

なお、図11に示される変形例では、他方の対向補強壁部52がサイドメンバ20における車両上下方向上側に形成された構成とされていたが、これと断面が上下反対の構成とされていても良い。この場合には、例えば車両前面衝突又は車両前面オフセット衝突時に、サイドメンバ20を車両上下方向下側に折り曲げることができる。   In the modification shown in FIG. 11, the other opposing reinforcing wall portion 52 is configured to be formed on the upper side in the vehicle vertical direction of the side member 20. Also good. In this case, the side member 20 can be bent downward in the vehicle vertical direction at the time of, for example, a vehicle front collision or a vehicle front offset collision.

また、上記実施形態において、本発明の一実施形態に係る車体構造10は、サイドメンバ20に適用されていたが、例えば、図12に示されるように、上述のクロスメンバ61〜67のいずれかに相当する骨格部材としてのクロスメンバ70に適用されても良い。   Moreover, in the said embodiment, although the vehicle body structure 10 which concerns on one Embodiment of this invention was applied to the side member 20, as shown in FIG. 12, any of the above-mentioned cross members 61-67 are shown, for example. It may be applied to the cross member 70 as a skeleton member corresponding to.

この図12に示される変形例において、クロスメンバ70は、第一骨格構成部材80と、第二骨格構成部材90とによって構成されており、また、このクロスメンバ70の内部には、補強部材としてのリインフォースメント100が設けられている。また、このクロスメンバ70は、第一骨格構成部材80と第二骨格構成部材90とが車両上下方向に対向するように配置されている。なお、この第一骨格構成部材80、第二骨格構成部材90、リインフォースメント100の構成は、上述のインナチャンネル30、サイドレール40、リインフォースメント50と同様の構成となっており、各部材の構成については、同一符合を用いてその説明を省略する。   In the modification shown in FIG. 12, the cross member 70 is constituted by a first skeleton constituent member 80 and a second skeleton constituent member 90, and the cross member 70 has a reinforcing member as a reinforcing member. Reinforcement 100 is provided. The cross member 70 is disposed such that the first skeleton component member 80 and the second skeleton component member 90 face each other in the vehicle vertical direction. In addition, the structure of this 1st frame | skeleton structural member 80, the 2nd frame | skeleton structural member 90, and the reinforcement 100 becomes the structure similar to the above-mentioned inner channel 30, the side rail 40, and the reinforcement 50, The structure of each member The description is omitted using the same reference numerals.

また、本発明の一実施形態に係る車体構造10は、サイドメンバやクロスメンバ以外の骨格部材に適用されても良い。   Moreover, the vehicle body structure 10 according to an embodiment of the present invention may be applied to a skeleton member other than a side member or a cross member.

また、上記実施形態において、車体構造10は、車両幅方向内側にインナチャンネル30及びリインフォースメント50が配置され、車両幅方向外側にサイドレール40が配置された構成とされていたが、これと断面が左右反対の構成とされていても良い。   Moreover, in the said embodiment, although the vehicle body structure 10 was set as the structure by which the inner channel 30 and the reinforcement 50 were arrange | positioned inside the vehicle width direction, and the side rail 40 was arrange | positioned on the vehicle width direction outer side, this and cross section May be the opposite configuration.

また、上記実施形態において、一方の対向補強壁部51の自由端51Aと一方の第二対向壁部41の自由端41Aとは、はじめから突き当たって配置されていたが、車両衝突時になってはじめて突き当たるように若干離れて配置されていても良い。   In the above embodiment, the free end 51A of the one opposing reinforcing wall portion 51 and the free end 41A of the one second opposing wall portion 41 are arranged to face each other from the beginning. You may arrange | position a little apart so that it may face.

以上、本発明の一実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。   As mentioned above, although one Embodiment of this invention and its modification were demonstrated, this invention is not limited above, In addition to the above, in a range which does not deviate from the main point, it can implement variously. Of course there is.

10 車体構造
20 サイドメンバ(骨格部材)
22 ロッカ部
24,26 キック部
28 連結部
30 インナチャンネル(第一骨格構成部材)
31,32 第一対向壁部
33 第一連結壁部
40 サイドレール(第二骨格構成部材)
41,42 第二対向壁部
43 第二連結壁部
50 リインフォースメント(補強部材)
51,52 対向補強壁部
53 連結補強壁部
58 凹状部
59 底部
70 クロスメンバ(骨格部材)
80 第一骨格構成部材
90 第二骨格構成部材
100 リインフォースメント(補強部材)
10 Car body structure 20 Side member (frame member)
22 Rocker parts 24, 26 Kick part 28 Connecting part 30 Inner channel (first skeleton constituent member)
31, 32 1st opposing wall part 33 1st connection wall part 40 Side rail (2nd frame | skeleton structural member)
41, 42 Second opposing wall 43 Second connecting wall 50 Reinforcement (reinforcing member)
51, 52 Opposite reinforcing wall portion 53 Connecting reinforcing wall portion 58 Concave portion 59 Bottom portion 70 Cross member (frame member)
80 First skeleton constituent member 90 Second skeleton constituent member 100 Reinforcement (reinforcing member)

Claims (5)

一対の第一対向壁部と、前記一対の第一対向壁部の端部を連結する第一連結壁部とを有する断面コの字状に形成された第一骨格構成部材と、
一対の第二対向壁部と、前記一対の第二対向壁部の端部を連結する第二連結壁部とを有する断面コの字状に形成されると共に、前記第一骨格構成部材と互いの開口部が向き合うように配置され、且つ、前記一対の第二対向壁部の自由端側が前記一対の第一対向壁部の内側で前記一対の第一対向壁部の自由端側とそれぞれ重ねられた状態で結合されて、前記第一骨格構成部材とで長手状の骨格部材を構成する第二骨格構成部材と、
一対の対向補強壁部と、前記一対の対向補強壁部の端部を連結する連結補強壁部とを有すると共に、前記第一骨格構成部材と同じ側に開口する断面コの字状に形成され、且つ、前記骨格部材の長手方向に延びる長手状に形成されて前記第一骨格構成部材と結合された補強部材と、
を備え、
前記一対の対向補強壁部のうち一方は、前記一対の第二対向壁部のうち一方と互いの自由端が突き合わされ、
前記一対の対向補強壁部のうち他方は、少なくとも長手方向の一部の自由端が前記一対の第二対向壁部のうち他方の自由端よりも前記連結補強壁部側且つ前記一方の対向補強壁部側に位置されている、
車体構造。
A first skeleton component member formed in a U-shaped cross section having a pair of first opposing wall portions and a first connecting wall portion that connects ends of the pair of first opposing wall portions;
It is formed in a U-shaped cross section having a pair of second opposing wall portions and a second connecting wall portion that connects the ends of the pair of second opposing wall portions. And the free end sides of the pair of second opposing wall portions overlap the free end sides of the pair of first opposing wall portions inside the pair of first opposing wall portions, respectively. A second skeleton constituent member that is combined in a state of being formed and constitutes a longitudinal skeleton member with the first skeleton constituent member;
It has a pair of opposing reinforcing wall portions and a connecting reinforcing wall portion that connects the ends of the pair of opposing reinforcing wall portions, and is formed in a U-shaped cross section that opens to the same side as the first skeleton constituent member. And a reinforcing member formed in a longitudinal shape extending in the longitudinal direction of the skeleton member and coupled to the first skeleton component member,
With
One of the pair of opposing reinforcing wall portions is abutting one of the pair of second opposing wall portions with a free end of each other,
The other of the pair of opposing reinforcing wall portions is such that at least a part of the free ends in the longitudinal direction is closer to the connecting reinforcing wall portion than the other free end of the pair of second opposing wall portions and the one opposing reinforcing portion. Located on the wall side,
Body structure.
前記他方の対向補強壁部には、前記一方の対向補強壁部側に凹み、前記長手方向の一部を底部とする凹状部が形成され、
前記他方の対向補強壁部の長手方向における前記凹状部の両側は、前記他方の第二対向壁部と互いの自由端が突き合わされている、
請求項1に記載の車体構造。
The other opposing reinforcing wall portion is formed with a concave portion that is recessed toward the one opposing reinforcing wall portion and has a bottom portion in the longitudinal direction.
On both sides of the concave portion in the longitudinal direction of the other opposing reinforcing wall portion, the other second opposing wall portion and the free ends of each other are abutted.
The vehicle body structure according to claim 1.
前記骨格部材は、前記一対の第一対向壁部の対向方向を車両上下方向とするように配置されると共に車体側部にて車両前後方向に延在するサイドメンバとされ、
前記サイドメンバは、車両前後方向中央部に形成されたロッカ部と、前記ロッカ部の前端部又は後端部から車両前後方向に沿って前記ロッカ部から遠ざかるに従って車両上下方向上側に向かうように傾斜するキック部とを有し、
前記凹状部は、前記ロッカ部、前記キック部、前記ロッカ部と前記キック部と連結部のうちの少なくともいずれかの車両上下方向上側に形成されている、
請求項2に記載の車体構造。
The skeleton member is a side member that is disposed so that the opposing direction of the pair of first opposing wall portions is the vehicle vertical direction and extends in the vehicle front-rear direction at the vehicle body side portion,
The side member is tilted so as to be directed upward in the vehicle vertical direction as moving away from the rocker portion along the vehicle longitudinal direction from the front end portion or the rear end portion of the rocker portion, and a rocker portion formed at a center portion in the vehicle longitudinal direction. And a kick part to
The concave portion is formed on the vehicle vertical direction upper side of at least one of the rocker portion, the kick portion, the rocker portion, the kick portion, and the connecting portion,
The vehicle body structure according to claim 2.
前記他方の対向補強壁部は、長手方向に亘って自由端が前記他方の第二対向壁部の自由端よりも前記連結補強壁部側且つ前記一方の第二対向壁部側に位置されている、
請求項1に記載の車体構造。
The other opposing reinforcing wall portion has a free end located in the longitudinal direction in the connection reinforcing wall portion side and the one second opposing wall portion side relative to the free end of the other second opposing wall portion. Yes,
The vehicle body structure according to claim 1.
前記骨格部材は、前記他方の対向補強壁部が前記一方の対向補強壁部に対する車両上下方向上側又は下側に位置するように配置されると共に車体側部にて車両前後方向に延在するサイドメンバとされている、
請求項2又は請求項4に記載の車体構造。
The skeleton member is disposed such that the other opposing reinforcing wall portion is positioned on the upper or lower side in the vehicle vertical direction with respect to the one opposing reinforcing wall portion, and extends in the vehicle longitudinal direction at the vehicle body side portion. Being a member,
The vehicle body structure according to claim 2 or claim 4.
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