JP2000238666A - Side sill structure of automobile - Google Patents

Side sill structure of automobile

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JP2000238666A
JP2000238666A JP11043116A JP4311699A JP2000238666A JP 2000238666 A JP2000238666 A JP 2000238666A JP 11043116 A JP11043116 A JP 11043116A JP 4311699 A JP4311699 A JP 4311699A JP 2000238666 A JP2000238666 A JP 2000238666A
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JP
Japan
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sill
strength
flange
plate
spot welding
Prior art date
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Application number
JP11043116A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
M Amir Hosein
M. アミール ホセイン
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Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
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Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To keep the high joining strength by spot welding and to increase the strength of a side sill. SOLUTION: In this side sill structure, a side sill.strength 13 is joined to a side sill 3 by spot welding in a state that the side sill.strength upper and lower flanges 16, 17 are respectively mounted on an upper overlap part 14 and a lower overlap part 15, a first plate part 32 of a reinforcement plate 30 is spot welded to the side sill.strength upper flange 16, and a second plate part 34 is spot welded to a projecting part transverse wall 33 in zigzag of two rows to form a sub closed cross section 31. Three sheets of plates are spot welded on the upper overlap part 14 and the lower overlap part 15, so that the welding strength can be increased. Further by executing the spot welding in zigzag of two rows, the strength can be improved.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、モノコック車体の
自動車のサイドシル構造に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile side sill structure having a monocoque body.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来のモノコック車体の自動車のサイド
シル構造の一例として図12に示すものがある。図12
において、自動車1の車体2(図1参照)の下側部を構
成する、車体2の前後方向に延びるサイドシル3は、サ
イドシルアウタ4と、サイドシルアウタ4と共に閉断面
5を形成するサイドシルインナ6とからなっている。サ
イドシルアウタ4は、自動車1のアウタ側に突出するサ
イドシルアウタ突出部7と、該サイドシルアウタ突出部
7の上側、下側に延設されるサイドシルアウタ上側、下
側フランジ8,9と、からなっている。サイドシルイン
ナ6は、自動車1のインナ側に突出するサイドシルイン
ナ突出部10と、該サイドシルインナ突出部10の上
側、下側に延設されるサイドシルインナ上側、下側フラ
ンジ11,12と、からなっている。サイドシルアウタ
4とサイドシルインナ6とは、サイドシルアウタ上側フ
ランジ8とサイドシルインナ上側フランジ11とを重
ね、かつ、サイドシルアウタ下側フランジ9とサイドシ
ルインナ下側フランジ12とを重ねて、サイドシルアウ
タ突出部7及びサイドシルインナ突出部10から前記閉
断面5を形成している。
2. Description of the Related Art FIG. 12 shows an example of a conventional side sill structure of an automobile having a monocoque body. FIG.
In FIG. 1, a side sill 3 extending in the front-rear direction of the vehicle body 2 and constituting a lower portion of the vehicle body 2 (see FIG. 1) of the automobile 1 includes a side sill outer 4 and a side sill inner 6 which forms a closed section 5 together with the side sill outer 4. Consists of The side sill outer 4 includes a side sill outer protrusion 7 protruding toward the outer side of the vehicle 1, and upper and lower flanges 8, 9 extending above and below the side sill outer protrusion 7. ing. The side sill inner 6 includes a side sill inner protrusion 10 protruding toward the inner side of the vehicle 1, and upper and lower flanges 11 and 12 extending above and below the side sill inner protrusion 10. ing. The side sill outer 4 and the side sill inner 6 overlap the side sill outer upper flange 8 and the side sill inner upper flange 11, and overlap the side sill outer lower flange 9 and the side sill inner lower flange 12 to form the side sill outer protrusion 7. And the closed cross section 5 is formed from the side sill inner projection 10.

【0003】サイドシル3の内側にはサイドシル・スト
レングス13が設けられておりサイドシル3を補強する
ようにしている。サイドシル・ストレングス13は、サ
イドシルアウタ上側フランジ8とサイドシルインナ上側
フランジ11との間(上側重ね部14)及びサイドシル
アウタ下側フランジ9とサイドシルインナ下側フランジ
12との間(下側重ね部15)に介装してスポット溶接
される上側、下側フランジ(サイドシル・ストレングス
上側、下側フランジ16,17)と、このサイドシル・
ストレングス上側、下側フランジ16,17に連接して
前記サイドシルアウタ4側に突出する長手状の突出部
(サイドシル・ストレングス突出部)18と、からなっ
ている。
A side sill strength 13 is provided inside the side sill 3 to reinforce the side sill 3. The side sill strength 13 is between the side sill outer upper flange 8 and the side sill inner upper flange 11 (upper overlapping portion 14) and between the side sill outer lower flange 9 and the side sill inner lower flange 12 (lower overlapping portion 15). The upper and lower flanges (side sill strength upper and lower flanges 16 and 17) to be spot-welded by interposing
A longitudinal projection (side sill / strength projection) 18 which is connected to the upper and lower strength flanges 16 and 17 and projects toward the side sill outer 4 side.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した自
動車のサイドシル構造では、自動車1のアウタ側から過
大な外力が作用することによりサイドシル3及びサイド
シル・ストレングス13が例えば図12点線Jに示すよ
うに変形するようなことが惹起しないように、その強度
の向上を図ることが望まれている。また、各部材重ね部
(上側、下側重ね部14,15)に対してスポット溶接
を施すことにより当該サイドシル構造を構成する場合、
接合強度を一定値以上のものとすることが望まれてい
る。そして、この要望に応えるために、重ね部の重ね枚
数を所定数以下(3枚以下が望ましい)にすることが望
まれている。
In the above-described vehicle side sill structure, an excessive external force acts from the outer side of the vehicle 1 so that the side sill 3 and the side sill strength 13 are, for example, as shown by a dotted line J in FIG. It is desired to improve the strength so as not to cause deformation. Further, when the side sill structure is formed by performing spot welding on each of the member overlapping portions (upper and lower overlapping portions 14 and 15),
It is desired that the bonding strength be a certain value or more. In order to meet this demand, it is desired that the number of overlapping portions be less than a predetermined number (preferably three or less).

【0005】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、スポット溶接による接合強度を大きな値に維持で
き、かつサイドシルの強度を大きくできる自動車のサイ
ドシル構造を提供することを目的とする。
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a side sill structure for an automobile which can maintain the joining strength by spot welding at a large value and can increase the strength of the side sill.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】請求項1記載の発明は、
サイドシルアウタとサイドシルインナをそれぞれの上
側、下側フランジで重ねて閉断面を形成してなるサイド
シルと、該サイドシルの上下重ね部にそれぞれ介装して
溶接される上側、下側フランジ及び該上側、下側フラン
ジに連接して前記サイドシルアウタ側に突出する長手状
の突出部からなるサイドシル・ストレングスと、前記突
出部を閉塞するように前記サイドシル・ストレングスに
接合されて副閉断面を形成する補強板と、を備えたこと
を特徴とする。
According to the first aspect of the present invention,
Side sill outer and side sill inner respectively upper side, side sill formed by closing the upper flange at the lower flange, forming a closed cross section, the upper, lower flange and the upper, which are interposed and welded to the upper and lower overlapping portions of the side sill, respectively A side sill strength formed of a longitudinal protrusion that is connected to the lower flange and protrudes toward the side sill outer side; and a reinforcing plate that is joined to the side sill strength so as to close the protrusion and forms a sub-closed cross section And characterized in that:

【0007】請求項2記載の発明は、請求項1記載の構
成において、補強板の両端部は側面視、車両前側、後側
のフロア・クロスメンバにオーバラップすることを特徴
とする。請求項3記載の発明は、請求項1または2記載
の構成において、補強板は、前記サイドシル・ストレン
グスの上側フランジに溶接される第1板部と、該第1板
部と共に断面視略L字形をなすように該第1板部から屈
曲形成され前記サイドシル・ストレングスの屈曲部にお
ける下側フランジ近傍の横壁部に溶接される第2板部
と、からなることを特徴とする。請求項4記載の発明
は、請求項3記載の構成において、前記第2板部と前記
屈曲部の横壁部との溶接は2列のスポット溶接で行うこ
とを特徴とする。請求項5記載の発明は、請求項4記載
の構成において、2列のスポット溶接点は千鳥状の配列
とすることを特徴とする。請求項6記載の発明は、請求
項1ないし5のいずれかに記載の構成において、前記サ
イドシル・ストレングスの上側フランジに比して前記サ
イドシル・ストレングスの下側フランジはインナ側に配
置されることを特徴とする。
According to a second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect, both end portions of the reinforcing plate overlap the floor cross members on the front and rear sides of the vehicle when viewed from the side. According to a third aspect of the present invention, in the configuration of the first or second aspect, the reinforcing plate includes a first plate portion welded to an upper flange of the side sill strength, and a substantially L-shaped cross section together with the first plate portion. And a second plate portion bent from the first plate portion and welded to the side wall portion near the lower flange at the bent portion of the side sill strength. According to a fourth aspect of the present invention, in the configuration of the third aspect, welding of the second plate portion and the lateral wall portion of the bent portion is performed by two rows of spot welding. According to a fifth aspect of the present invention, in the configuration of the fourth aspect, the two rows of spot welding points are arranged in a staggered pattern. According to a sixth aspect of the present invention, in the configuration according to any one of the first to fifth aspects, a lower flange of the side sill strength is disposed on an inner side as compared with an upper flange of the side sill strength. Features.

【0008】[0008]

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態の自
動車のサイドシル構造を図1ないし図11に基づいて説
明する。図1、図6及び図7において、自動車1の車体
2の下側部を構成するサイドシル3は、サイドシルアウ
タ4と、サイドシルアウタ4と共に閉断面5を形成する
サイドシルインナ6とからなっている。図1、図6及び
図7において、21はメインフロア、22はリアフロ
ア、23はロッカ・リアフロア・フロント、24はブラ
ケット・フロントシート・リア、25はセンタピラー
で、26はセンタピラーリーンフォースメントである。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A vehicle side sill structure according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1, 6 and 7, the side sill 3 constituting the lower portion of the vehicle body 2 of the automobile 1 includes a side sill outer 4 and a side sill inner 6 which forms a closed section 5 together with the side sill outer 4. 1, 6 and 7, reference numeral 21 denotes a main floor, 22 denotes a rear floor, 23 denotes a rocker / rear floor / front, 24 denotes a bracket / front seat / rear, 25 denotes a center pillar, and 26 denotes a center pillar reinforcement. is there.

【0009】サイドシルアウタ4は、図2ないし図5に
示すように、自動車1のアウタ側に突出するサイドシル
アウタ突出部7と、該サイドシルアウタ突出部7の上
側、下側に延設されるサイドシルアウタ上側、下側フラ
ンジ8,9と、からなっている。図5において、27は
ドアである。サイドシルインナ6は、図8に示すよう
に、平板状をなし下側部分(本発明のサイドシルインナ
の下側フランジを構成する、以下、便宜上、サイドシル
インナ下側フランジ12という。)がサイドシルアウタ
下側フランジ9に接合されるサイドシルインナ6の下側
板部28と、サイドシルアウタ上側フランジ8に接合さ
れるサイドシルインナ6の上側板部(本発明のサイドシ
ルインナの上側フランジを構成する、以下、便宜上、サ
イドシルインナ上側フランジ11という。)と、サイド
シルインナ6の下側板部28及びサイドシルインナ上側
フランジ11を連接するサイドシルインナ連接板部29
とからなっている。サイドシルアウタ4とサイドシルイ
ンナ6とは、サイドシルアウタ上側フランジ8とサイド
シルインナ上側フランジ11とを重ね、かつ、サイドシ
ルアウタ下側フランジ9とサイドシルインナ下側フラン
ジ12とを重ねて、閉断面5を形成している。
As shown in FIGS. 2 to 5, the side sill outer member 4 includes a side sill outer protrusion 7 protruding toward the outer side of the automobile 1, and a side sill extending above and below the side sill outer protrusion 7. The upper and lower flanges 8 and 9 are provided. In FIG. 5, reference numeral 27 denotes a door. As shown in FIG. 8, the side sill inner 6 has a flat plate-like shape and a lower portion (which constitutes the lower flange of the side sill inner of the present invention; hereinafter, for convenience, is referred to as a side sill inner lower flange 12). A lower plate portion 28 of the side sill inner 6 joined to the side flange 9 and an upper plate portion of the side sill inner 6 joined to the side sill outer upper flange 8 (constituting the upper flange of the side sill inner of the present invention; A side sill inner upper flange 11) and a side sill inner connecting plate portion 29 connecting the lower plate portion 28 of the side sill inner 6 and the side sill inner upper flange 11 to each other.
It consists of The side sill outer 4 and the side sill inner 6 overlap the side sill outer upper flange 8 and the side sill inner upper flange 11, and overlap the side sill outer lower flange 9 and the side sill inner lower flange 12 to form a closed section 5. are doing.

【0010】サイドシル3の内側にはサイドシル・スト
レングス13が設けられておりサイドシル3を補強する
ようにしている。サイドシル・ストレングス13は、サ
イドシルアウタ上側フランジ8とサイドシルインナ上側
フランジ11との間(上側重ね部14)及びサイドシル
アウタ下側フランジ9とサイドシルインナ下側フランジ
12との間(下側重ね部15)に介装してスポット溶接
されるサイドシル・ストレングス上側、下側フランジ1
6,17と、このサイドシル・ストレングス上側、下側
フランジ16,17に連接してサイドシルアウタ4側に
突出するサイドシル・ストレングス突出部18と、から
なっている。前記サイドシル・ストレングス下側フラン
ジ17はサイドシル・ストレングス上側フランジ16に
比して自動車1のインナ側に配置されて(オフセットし
て)いる。
A side sill strength 13 is provided inside the side sill 3 so as to reinforce the side sill 3. The side sill strength 13 is between the side sill outer upper flange 8 and the side sill inner upper flange 11 (upper overlapping portion 14) and between the side sill outer lower flange 9 and the side sill inner lower flange 12 (lower overlapping portion 15). Side sill strength upper and lower flanges 1 to be spot-welded with interposition
6 and 17, and side sill strength projections 18 which are connected to the upper and lower flanges 16 and 17 of the side sill strength and project toward the side sill outer 4 side. The side sill strength lower flange 17 is disposed (offset) on the inner side of the vehicle 1 as compared with the side sill strength upper flange 16.

【0011】サイドシル・ストレングス13には、図
2、図3及び図8に示すようにサイドシル・ストレング
ス突出部18を閉塞するように補強板30が後述するよ
うにスポット溶接により接合されており、サイドシル・
ストレングス13と間に副閉断面31を形成し、サイド
シル・ストレングス13ひいてはサイドシル3を補強を
するようにしている。補強板30は、図2、図9及び図
10に示すようにサイドシル・ストレングス上側フラン
ジ16にスポット溶接される第1板部32と、該第1板
部32と共に断面視略L字形をなすように該第1板部3
2から屈曲形成され前記サイドシル・ストレングス突出
部18におけるサイドシル・ストレングス下側フランジ
17近傍の横壁部(以下、突出部横壁という)33にス
ポット溶接される第2板部34と、からなっている。補
強板30の両端部(前方端部30a及び後方端部30
b)は側面視、クロスメンバ・メインフロア19及びク
ロスメンバ・リアフロア・フロント20(車両前側、後
側のフロア・クロスメンバ)にそれぞれオーバラップす
るものになっている。
As shown in FIGS. 2, 3 and 8, a reinforcing plate 30 is joined to the side sill strength 13 by spot welding so as to close the side sill strength projection 18, as will be described later.・
A sub-closed section 31 is formed between the strength 13 and the side sill strength 13, and thus the side sill 3. As shown in FIGS. 2, 9 and 10, the reinforcing plate 30 has a first plate portion 32 spot-welded to the side sill strength upper flange 16, and together with the first plate portion 32, has a substantially L-shaped cross section. The first plate portion 3
2 and a second plate portion 34 spot-welded to a side wall portion (hereinafter referred to as a protruding portion side wall) 33 near the side sill strength lower flange 17 in the side sill strength projecting portion 18. Both ends of the reinforcing plate 30 (the front end 30a and the rear end 30)
b) overlaps the cross member main floor 19 and the cross member rear floor front 20 (vehicle front and rear floor cross members) respectively in side view.

【0012】上述したようにサイドシル・ストレングス
下側フランジ17はサイドシル・ストレングス上側フラ
ンジ16に比してインナ側に配置されて(オフセットし
て)いる。このため、補強板30の第1板部32は、こ
の第1板部32の上側部分に比して下側部分が自動車1
のインナ側になるように傾斜してサイドシル・ストレン
グス13に接合される。このように補強板30の第1板
部32が傾斜していることにより、垂直に配置されてい
る場合に比して、自動車1のアウタ側(側方)からの外
力に対して大きい強度を有することになる。
As described above, the side sill strength lower flange 17 is disposed (offset) on the inner side relative to the side sill strength upper flange 16. For this reason, the lower portion of the first plate portion 32 of the reinforcing plate 30 is lower than the upper portion of the first plate portion 32 in the vehicle 1.
And is joined to the side sill strength 13 so as to be inclined toward the inner side. Since the first plate portion 32 of the reinforcing plate 30 is inclined as described above, a greater strength against an external force from the outer side (side) of the automobile 1 is obtained as compared with a case where the first plate portion 32 is arranged vertically. Will have.

【0013】突出部横壁33と第2板部34とのスポッ
ト溶接は図9及び図10に示すように、各溶接点が千鳥
状の2列になるように施されている。突出部横壁33と
第2板部34とのスポット溶接を2列とすることによ
り、溶接強度の向上を図っている。突出部横壁33と第
2板部34との接合強度のうち突出部横壁33の面に沿
う方向の強度は、比較的小さくなりやすいが、上述した
ようにスポット溶接を2列として溶接強度を大きくする
ことにより、当該方向の外力(剪断力)に対して十分耐
えられるようになる。また、スポット溶接を千鳥状の2
列とすることにより、溶接点数を少なくして所望の強度
を確保するようにしている。
As shown in FIGS. 9 and 10, spot welding between the protruding portion side wall 33 and the second plate portion 34 is performed such that the welding points are arranged in two rows in a staggered manner. The spot welding between the protruding portion side wall 33 and the second plate portion 34 is performed in two rows, thereby improving the welding strength. Of the joining strength between the protruding portion side wall 33 and the second plate portion 34, the strength in the direction along the surface of the protruding portion side wall 33 tends to be relatively small, but as described above, the spot welding is performed in two rows to increase the welding strength. By doing so, it becomes possible to sufficiently withstand an external force (shear force) in the direction. In addition, spot welding is performed in a staggered 2
By forming the rows, the number of welding points is reduced to ensure a desired strength.

【0014】サイドシル・ストレングス上側フランジ1
6と補強板30の第1板部32とは、1列のスポット溶
接により接合されている。突出部横壁33と第2板部3
4との接合を2列のスポット溶接により行ったのに対し
て、当該サイドシル・ストレングス上側フランジ16と
第1板部32との接合を1列のスポット溶接により行っ
たのは、第1板部32の面と直交する方向の外力に対し
て1列のスポット溶接で十分な耐力を得られることに基
づくものであり、2列でなく1列のスポット溶接とする
ことにより、生産性の向上を図ることができる。
Side sill strength upper flange 1
6 and the first plate portion 32 of the reinforcing plate 30 are joined by one row of spot welding. Projection side wall 33 and second plate portion 3
4 was made by two rows of spot welding, while the side sill strength upper flange 16 and the first board 32 were made by one row of spot welding. It is based on the fact that one row of spot welding can provide sufficient strength against external force in the direction perpendicular to the plane of 32, and the productivity is improved by using one row of spot welding instead of two rows. Can be planned.

【0015】上述したように構成した自動車のサイドシ
ル構造では、補強板30の両端部(前方端部30a及び
後方端部30b)は側面視、クロスメンバ・メインフロ
ア19及びクロスメンバ・リアフロア・フロント20に
それぞれオーバラップするものになっているので、自動
車1の外方からサイドシル3に外力が作用した場合、ク
ロスメンバ・メインフロア19及びクロスメンバ・リア
フロア・フロント20がこれを支持することになり、そ
の分、強度向上を図ることができる。
In the side sill structure of the automobile constructed as described above, both ends (front end 30a and rear end 30b) of the reinforcing plate 30 are viewed from the side, and the cross member main floor 19 and the cross member rear floor front 20 are provided. When an external force acts on the side sill 3 from the outside of the vehicle 1, the cross member main floor 19 and the cross member rear floor front 20 support the side sill 3. The strength can be improved accordingly.

【0016】閉断面5を形成したサイドシル3内に、サ
イドシル・ストレングス13を設け、このサイドシル・
ストレングス13に補強板30を接合し、前記閉断面5
に加えてさらに副閉断面31を形成しているので、その
分、強度向上を図ることができる。断面視略L字形をな
すように構成される補強板30の第1板部32をサイド
シル・ストレングス上側フランジ16にスポット溶接
し、さらに該補強板30の第2板部34を突出部横壁3
3にスポット溶接して副閉断面31を形成しており、副
閉断面31を十分大きな強度を持って形成できる。
In the side sill 3 having the closed section 5, a side sill strength 13 is provided.
The reinforcing plate 30 is joined to the strength 13 and the closed section 5
In addition to the above, the sub-closed section 31 is further formed, so that the strength can be improved accordingly. The first plate portion 32 of the reinforcing plate 30 configured to have a substantially L-shaped cross section is spot-welded to the side sill strength upper flange 16, and the second plate portion 34 of the reinforcing plate 30 is further connected to the protruding portion side wall 3.
3, the sub-closed section 31 is formed by spot welding, and the sub-closed section 31 can be formed with sufficiently large strength.

【0017】さらに、突出部横壁33と第2板部34と
のスポット溶接を2列としており、これにより、上述し
たように溶接強度の向上が図れ、自動車1のアウタ側
(側方)からの外力に対して十分耐えられるようにな
る。また、スポット溶接を千鳥状の2列とすることによ
り、上述したように溶接点数を少なくして所望の強度を
確保することができる。そして、このように強度向上が
図れることにより、サイドシル3が自動車1のアウタ側
(側方)からの外力を受けた場合にも、サイドシル3
(サイドシルアウタ4及びサイドシルインナ6)及びサ
イドシル・ストレングス13の変形を、例えば図11点
線Jに示すように必要最小限の大きさに抑えることがで
きる。また、自動車1のアウタ側(側方)からの外力を
受けた場合におけるサイドシル3の上下方向の伸び量K
は、上述した図12に示す従来技術における上下方向の
伸び量Mに比して小さいものになる。
Furthermore, spot welding between the protruding portion side wall 33 and the second plate portion 34 is performed in two rows, whereby the welding strength can be improved as described above, and the vehicle 1 can be viewed from the outer side (side). It becomes possible to withstand external force sufficiently. Further, by performing the staggered two rows of spot welding, as described above, the number of welding points can be reduced and a desired strength can be secured. By improving the strength in this way, even when the side sill 3 receives an external force from the outer side (side) of the automobile 1, the side sill 3
The deformation of the (side sill outer 4 and the side sill inner 6) and the side sill strength 13 can be suppressed to a minimum necessary size, for example, as shown by a dotted line J in FIG. In addition, the vertical extension amount K of the side sill 3 when receiving an external force from the outer side (side) of the automobile 1
Is smaller than the elongation amount M in the vertical direction in the prior art shown in FIG.

【0018】また、上側重ね部14及びサイドシル・ス
トレングス上側フランジ16を介装し、下側重ね部15
にサイドシル・ストレングス下側フランジ17を介装
し、それぞれをスポット溶接してサイドシル・ストレン
グス13をサイドシル3に接合している。このため、ス
ポット溶接される部分は、図2に示すように、上側重ね
部14側ではサイドシルアウタ上側フランジ8、サイド
シルインナ上側フランジ11及びサイドシル・ストレン
グス上側フランジ16の3枚、下側重ね部15側ではサ
イドシルアウタ下側フランジ9、サイドシルインナ6の
下側板部28(サイドシルインナ下側フランジ12)及
びサイドシル・ストレングス下側フランジ17の3枚と
なり、スポット溶接の対象となる板の枚数が3枚以下に
抑えられるので、スポット溶接によっても十分に大きな
接合強度を確保することができる。
Further, the upper overlapping portion 14 and the side sill strength upper flange 16 are interposed, and the lower overlapping portion 15
The side sill strength 13 is joined to the side sill 3 by spot welding the respective lower side sill strength flanges 17. For this reason, as shown in FIG. 2, three portions of the side sill outer upper flange 8, the side sill inner upper flange 11, and the side sill strength upper flange 16, and the lower lap 15 On the side, there are three pieces of the side sill outer lower flange 9, the lower side portion 28 of the side sill inner 6 (side sill inner lower flange 12) and the lower side sill strength flange 17, and the number of plates to be spot-welded is three. Therefore, a sufficiently large bonding strength can be ensured even by spot welding.

【0019】[0019]

【発明の効果】請求項1記載の発明は、閉断面を形成す
るサイドシル内に、サイドシル・ストレングスを設け、
このサイドシル・ストレングスに補強板を接合し、前記
閉断面に加えてさらに副閉断面を形成しているので、そ
の分、強度向上を図ることができる。さらに、サイドシ
ルの上側重ね部ではサイドシルアウタ上側フランジ、サ
イドシルインナ上側フランジ及びサイドシル・ストレン
グス上側フランジの3枚、下側重ね部ではサイドシルア
ウタ下側フランジ、サイドシルインナ下側フランジ及び
サイドシル・ストレングス下側フランジの3枚となり、
スポット溶接される対象板の枚数が3枚以下に抑えられ
るので、スポット溶接によっても十分に大きな接合強度
を確保することができる。
According to the first aspect of the present invention, a side sill strength is provided in a side sill forming a closed cross section,
Since a reinforcing plate is joined to the side sill strength to form a sub-closed cross section in addition to the closed cross section, the strength can be improved accordingly. In addition, the upper side of the side sill has a side sill outer upper flange, a side sill inner upper flange and a side sill strength upper flange, and the lower side sill has a side sill outer lower flange, a side sill inner lower flange and a side sill strength lower flange. Of three,
Since the number of target plates to be spot-welded is suppressed to three or less, a sufficiently large joining strength can be ensured even by spot welding.

【0020】請求項2記載の発明は、補強板の両端部は
側面視、車両前側、後側のフロア・クロスメンバにそれ
ぞれオーバラップするものになっているので、自動車の
外方からサイドシルに外力が作用した場合、車両前側、
後側のフロア・クロスメンバがこれを支持することにな
り、その分、強度向上を図ることができる。請求項3記
載の発明は、断面視略L字形をなすように構成される補
強板の第1板部をサイドシル・ストレングスの上側フラ
ンジにスポット溶接すると共に、第2板部を突出部にお
けるサイドシル・ストレングスの下側フランジの近傍に
スポット溶接して副閉断面を形成しており、副閉断面を
十分大きな強度を持って形成できる。
According to the second aspect of the present invention, since both ends of the reinforcing plate overlap the floor cross members on the front and rear sides of the vehicle when viewed from the side, an external force is applied to the side sill from outside the automobile. Is activated, the front side of the vehicle,
The rear floor cross member supports this, and the strength can be improved accordingly. According to a third aspect of the present invention, the first plate portion of the reinforcing plate configured to have a substantially L-shape in cross section is spot-welded to the upper flange of the side sill strength, and the second plate portion is connected to the side sill at the projecting portion. The sub-closed section is formed by spot welding near the lower flange of the strength, and the sub-closed section can be formed with sufficiently large strength.

【0021】請求項4記載の発明は、第2板部と突出部
におけるサイドシル・ストレングスの下側フランジの近
傍とのスポット溶接を2列とするので、溶接強度の向上
を図ることができる。外力のうち突出部におけるサイド
シル・ストレングスの下側フランジの近傍(略水平方向
の面)の面に沿う方向の強度は、比較的小さくなりやす
いが、上述したようにスポット溶接を2列として溶接強
度を大きくすることにより、当該方向の外力(剪断力)
に対して十分耐えられるようになる。請求項5記載の発
明は、第2板部と突出部におけるサイドシル・ストレン
グスの下側フランジの近傍とのスポット溶接を千鳥状の
2列とすることにより、溶接点数を少なくして所望の強
度を確保することができ、その分、生産性の向上を図る
ことができる。請求項6記載の発明は、サイドシル・ス
トレングス下側フランジはサイドシル・ストレングス上
側フランジに比してインナ側に配置されて(オフセット
して)おり、補強板の第1板部が、この第1板部の上側
部分に比して下側部分が自動車のインナ側になるように
傾斜することになるので、垂直に配置されている場合に
比して、自動車のアウタ側(側方)からの外力に対して
大きい強度を有することになる。
According to the fourth aspect of the present invention, spot welding between the second plate portion and the vicinity of the lower flange of the side sill strength in the protruding portion is performed in two rows, so that the welding strength can be improved. Of the external forces, the strength along the surface near the lower flange of the side sill strength at the protruding portion (the surface in the substantially horizontal direction) tends to be relatively small, but as described above, the welding strength is determined by using two rows of spot welding. By increasing the external force (shear force) in that direction
Will be able to withstand enough. According to the fifth aspect of the present invention, the spot welding between the second plate portion and the vicinity of the lower flange of the side sill strength in the protruding portion is performed in two staggered rows, thereby reducing the number of welding points and increasing the desired strength. As a result, productivity can be improved accordingly. According to a sixth aspect of the present invention, the side sill strength lower flange is disposed (offset) on the inner side as compared with the side sill strength upper flange, and the first plate portion of the reinforcing plate is connected to the first plate. Since the lower part is inclined so that the lower part is closer to the inner side of the car than the upper part of the part, the external force from the outer side (side) of the car is compared to the case where it is arranged vertically. Has a large strength with respect to.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の一実施の形態の自動車のサイドシル構
造を模式的に示す部分断面の斜視図である。
FIG. 1 is a perspective view of a partial cross section schematically showing a side sill structure of an automobile according to an embodiment of the present invention.

【図2】図1のB−B線に沿う模式的な断面図である。FIG. 2 is a schematic sectional view taken along line BB of FIG.

【図3】図1のC−C線に沿う模式的な断面図である。FIG. 3 is a schematic sectional view taken along the line CC of FIG. 1;

【図4】図1のD−D線に沿う模式的な断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view taken along line DD of FIG.

【図5】図1のA−A線に沿う模式的な断面図である。FIG. 5 is a schematic sectional view taken along the line AA of FIG. 1;

【図6】図1のサイドシル構造を車内から見た部分断面
の斜視図である。
FIG. 6 is a partial cross-sectional perspective view of the side sill structure of FIG. 1 as viewed from inside the vehicle.

【図7】図6の部分拡大図である。FIG. 7 is a partially enlarged view of FIG. 6;

【図8】図1のサイドシル構造の車体右側部分を模式的
に示す斜視図である。
FIG. 8 is a perspective view schematically showing a right side portion of the vehicle body of the side sill structure of FIG. 1;

【図9】図1のサイドシルアウタ、サイドシル・ストレ
ングス及び補強板を示す部分断面の斜視図である。
FIG. 9 is a perspective view of a partial cross section showing the side sill outer, the side sill strength, and the reinforcing plate of FIG. 1;

【図10】図6に対応して部分拡大して示す部分断面の
斜視図である。
FIG. 10 is a perspective view of a partial cross section showing a partially enlarged view corresponding to FIG. 6;

【図11】図1のサイドシル構造の作用を説明するため
の模式図である。
FIG. 11 is a schematic diagram for explaining the operation of the side sill structure of FIG. 1;

【図12】従来のサイドシル構造の一例を模式的に示す
断面図である。
FIG. 12 is a cross-sectional view schematically showing one example of a conventional side sill structure.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

3 サイドシル 4 サイドシルアウタ 5 閉断面 6 サイドシルインナ 8 サイドシルアウタ上側フランジ 9 サイドシルアウタ下側フランジ 11 サイドシルインナ上側フランジ 12 サイドシルインナ下側フランジ 13 サイドシル・ストレングス 16 サイドシル・ストレングス上側フランジ 17 サイドシル・ストレングス下側フランジ 18 サイドシル・ストレングス突出部 30 補強板 31 副閉断面 32 第1板部 33 突出部横壁 34 第2板部 3 Side Sill 4 Side Sill Outer 5 Closed Section 6 Side Sill Inner 8 Side Sill Outer Upper Flange 9 Side Sill Outer Lower Flange 11 Side Sill Inner Upper Flange 12 Side Sill Inner Lower Flange 13 Side Sill Strength Upper Flange 17 Side Sill Strength Upper Flange 17 Side Sill Strength Lower Flange 18 Side Sill / Strength Projection 30 Reinforcement Plate 31 Secondary Closed Section 32 First Plate 33 Projection Side Wall 34 Second Plate

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 サイドシルアウタとサイドシルインナを
それぞれの上側、下側フランジで重ねて閉断面を形成し
てなるサイドシルと、 該サイドシルの上下重ね部にそれぞれ介装して溶接され
る上側、下側フランジ及び該上側、下側フランジに連接
して前記サイドシルアウタ側に突出する長手状の突出部
からなるサイドシル・ストレングスと、 前記突出部を閉塞するように前記サイドシル・ストレン
グスに接合されて副閉断面を形成する補強板と、を備え
たことを特徴とする自動車のサイドシル構造。
1. A side sill in which a side sill outer and a side sill inner are overlapped by upper and lower flanges thereof to form a closed cross section, and upper and lower sides interposed and welded to upper and lower overlapping portions of the side sill, respectively. A side sill strength comprising a flange and an elongated projection projecting to the side sill outer side in connection with the upper and lower flanges; and a sub-closed section joined to the side sill strength to close the projection. A side sill structure for an automobile, comprising: a reinforcing plate that forms
【請求項2】 補強板の両端部は側面視、車両前側、後
側のフロア・クロスメンバにオーバラップすることを特
徴とする請求項1記載の自動車のサイドシル構造。
2. The vehicle side sill structure according to claim 1, wherein both end portions of the reinforcing plate overlap the floor cross members on the front side and the rear side of the vehicle when viewed from the side.
【請求項3】 補強板は、前記サイドシル・ストレング
スの上側フランジに溶接される第1板部と、該第1板部
と共に断面視略L字形をなすように該第1板部から屈曲
形成され前記サイドシル・ストレングスの屈曲部におけ
る下側フランジ近傍の横壁部に溶接される第2板部と、
からなることを特徴とする請求項1または2記載の自動
車のサイドシル構造。
3. The reinforcing plate is formed from a first plate portion welded to an upper flange of the side sill strength, and a bent portion formed from the first plate portion together with the first plate portion so as to form a substantially L-shaped cross section. A second plate portion welded to a side wall portion near a lower flange in a bent portion of the side sill strength;
The side sill structure for a motor vehicle according to claim 1, wherein the side sill structure comprises:
【請求項4】 前記第2板部と前記屈曲部の横壁部との
溶接は2列のスポット溶接で行うことを特徴とする請求
項3記載の自動車のサイドシル構造。
4. The side sill structure for an automobile according to claim 3, wherein the welding of the second plate portion and the side wall portion of the bent portion is performed by two rows of spot welding.
【請求項5】 2列のスポット溶接点は千鳥状の配列と
することを特徴とする請求項4記載の自動車のサイドシ
ル構造。
5. The side sill structure for an automobile according to claim 4, wherein the two rows of spot welding points are arranged in a staggered manner.
【請求項6】 前記サイドシル・ストレングスの上側フ
ランジに比して前記サイドシル・ストレングスの下側フ
ランジはインナ側に配置されることを特徴とする請求項
1ないし5のいずれかに記載の自動車のサイドシル構
造。
6. The side sill according to claim 1, wherein a lower flange of the side sill strength is disposed on an inner side as compared with an upper flange of the side sill strength. Construction.
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