JP5039320B2 - vehicle - Google Patents

vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP5039320B2
JP5039320B2 JP2006123097A JP2006123097A JP5039320B2 JP 5039320 B2 JP5039320 B2 JP 5039320B2 JP 2006123097 A JP2006123097 A JP 2006123097A JP 2006123097 A JP2006123097 A JP 2006123097A JP 5039320 B2 JP5039320 B2 JP 5039320B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
unit
cover
capacitor
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2006123097A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2007290645A (en
Inventor
靖 澤木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority to JP2006123097A priority Critical patent/JP5039320B2/en
Publication of JP2007290645A publication Critical patent/JP2007290645A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5039320B2 publication Critical patent/JP5039320B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、路線バス等の車両に搭載される車両用空気調和装置を備えた車両に関するものである。   The present invention relates to a vehicle including a vehicle air conditioner mounted on a vehicle such as a route bus.

路線バス等の車両に搭載される車両用空気調和装置としては、例えば、特許文献１に開示された構成を有するものがある。
特開２００３−３２０８４１号公報 As a vehicle air conditioner mounted on a vehicle such as a route bus, for example, there is one having a configuration disclosed in Patent Document 1.
JP 2003-320841 A

さて近年では、環境保護の観点から圧縮天然ガス自動車、電気自動車、燃料電池自動車等の低公害車が開発されている。しかし、このような低公害車は、その付属機器（例えば、圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク等、電気自動車である場合にはバッテリー等、燃料電池自動車である場合には燃料電池等）が多くなるため、特に、低床化が進む路線バス等では、これらの付属機器を屋根の上に設置する必要がある。   In recent years, low-pollution vehicles such as compressed natural gas vehicles, electric vehicles, and fuel cell vehicles have been developed from the viewpoint of environmental protection. However, such a low-pollution vehicle has its accessory equipment (for example, a compressed natural gas tank in the case of a compressed natural gas vehicle, a battery in the case of an electric vehicle, a fuel cell in the case of a fuel cell vehicle). Therefore, it is necessary to install these accessories on the roof, especially in the route buses where the floor is becoming lower.

しかしながら、上記特許文献１に開示された発明では、コンデンシングユニット部が車両の屋根の上に寝かされた状態（すなわち、コンデンサの吸込口の形成する面が、屋根の上面と略平行になるような状態）で設置されているため、屋根の上のスペースを有効利用することができず、付属機器を屋根の上に設置できないおそれがある。
また、コンデンシングユニット部が車両の屋根の上に寝かされた状態だと、車両が前方側に走行することにより発生する走行風が、コンデンサの吸込口の形成する面に効率良くあたらないため、コンデンサの吸い込み風量が低下し、コンデンサの効率が低下するとともに、車両用空気調和装置全体の効率が低下してしまうといった問題点があった。 However, in the invention disclosed in Patent Document 1, the condensing unit portion is laid on the roof of the vehicle (that is, the surface formed by the suction port of the capacitor is substantially parallel to the upper surface of the roof. Therefore, the space on the roof cannot be used effectively, and there is a possibility that the accessory device cannot be installed on the roof.
In addition, when the condensing unit is laid on the roof of the vehicle, the running wind generated by the vehicle traveling forward does not efficiently hit the surface formed by the suction port of the capacitor. However, there is a problem that the intake air volume of the condenser is reduced, the efficiency of the condenser is lowered, and the efficiency of the entire vehicle air conditioner is lowered.

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、車両の屋根の上のスペースを有効利用することができる車両用空気調和装置を備えた車両を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle including a vehicle air conditioner that can effectively use a space on the roof of the vehicle.

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明による車両は、冷媒を圧縮するコンプレッサと、前記コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱する機能を備えたコンデンサユニットと、内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁と、前記膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気から熱を奪う機能を備えたエバポレータユニットと、を備え、前記コンデンサユニットが、車両の後部において、車両の屋根の上面に対して垂直となり、かつ、前記コンデンサユニットを構成するコンデンサの吹出口が後方を向くように設置されている車両用空気調和装置と、上面、両側面、および後面にグリルを備えるとともに、前記コンデンサユニットの上方、両側方、および後方を覆うとともに、前記コンデンサユニットよりも前方に位置する前記車両の屋根の上面を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバーと、を備えており、かつ、前記コンデンサユニットよりも前方に位置する前記車両の屋根の上面を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバーの内側に、前記コンプレッサおよび前記エバポレータユニット以外の機器を収容する密閉空間が形成され、前記ユニットカバー兼化粧カバーは、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面外側および両側面外側を流れ、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面および両側面に設けられた前記グリルを介して、当該ユニットカバー兼化粧カバー内に流入した空気を前記コンデンサの吸入口に緩やかに導く吸風ガイドを備えている。
このような車両によれば、コンデンサユニットが車両の屋根の上面に対して垂直となるように、すなわち、コンデンサの吸込口の形成する面およびコンデンサの吹出口の形成する面が、車両の屋根の上面に対して垂直となるように設置されているので、車両の屋根の上面においてコンデンサユニットが占める割合を低減させることができ、コンデンサユニットが設置されたスペース以外のスペースを増加させることができるとともに、このコンデンサユニットが設置されたスペース以外のスペースにより多くの機器（例えば、車両が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク等、車両が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）を屋根の上に搭載することができるようになる。
また、このような車両によれば、コンデンサユニットを通過した空気が、車両が走行することによって車両の後方に発生する（図６に二点鎖線で示した）負圧により引きずり出されることとなるので、コンデンサの吸い込み風量を増加させることができ、コンデンサの効率を向上させることができるとともに、車両用空気調和装置全体の効率を向上させることができる。
さらに、このような車両によれば、ユニットカバー兼化粧カバーにより走行抵抗が低減されることとなるので、車両の燃費を向上させることができる。
さらにまた、このような車両によれば、ユニットカバー兼化粧カバーによりコンデンサユニットが外から見えないようになっているので、車両の外観を向上させる（見栄えを良くする）ことができる。 The present invention employs the following means in order to solve the above problems.
The vehicle according to the present invention includes a compressor that compresses the refrigerant, a condenser unit that has a function of condensing and liquefying the high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor and radiating heat to the air outside the vehicle, and decompressing the refrigerant that passes through the interior. An expansion valve that expands into a low-temperature / low-pressure refrigerant, and an evaporator unit that has a function of evaporating the low-temperature / low-pressure liquid refrigerant that has passed through the expansion valve to take heat away from the air in the vehicle, An air conditioner for a vehicle in which the capacitor unit is installed in a rear part of the vehicle so as to be perpendicular to the upper surface of the roof of the vehicle and so that the outlet of the capacitor constituting the capacitor unit faces rearward; A grill is provided on the upper surface, both side surfaces, and the rear surface, and covers the upper, both sides, and the rear of the capacitor unit, and A unit cover / decorative cover configured to cover an upper surface of the roof of the vehicle positioned in front of the capacitor unit, and an upper surface of the roof of the vehicle positioned in front of the capacitor unit A sealed space for accommodating devices other than the compressor and the evaporator unit is formed inside the unit cover / decorative cover configured to cover the unit cover / decorative cover, and the unit cover / decorative cover is an upper surface of the unit cover / decorative cover. The air that flows on the outer side and the outer side of both side surfaces and gently flows into the unit cover / decorative cover through the grills provided on the upper surface and both side surfaces of the unit cover / decorative cover is gently guided to the suction port of the condenser. Equipped with a wind guide.
According to such a vehicle, the capacitor unit is perpendicular to the upper surface of the roof of the vehicle, that is, the surface formed by the suction port of the capacitor and the surface formed by the outlet of the capacitor are formed on the roof of the vehicle. Since it is installed so as to be perpendicular to the upper surface, the proportion of the capacitor unit on the upper surface of the roof of the vehicle can be reduced, and the space other than the space where the capacitor unit is installed can be increased. More equipment in spaces other than the space where this capacitor unit is installed (for example, a compressed natural gas tank when the vehicle is a compressed natural gas vehicle, a battery such as a battery when the vehicle is an electric vehicle, etc.) In the case of a battery car, a fuel cell or the like) can be mounted on the roof.
Further, according to such a vehicle, the air that has passed through the condenser unit is dragged out by the negative pressure (indicated by a two-dot chain line in FIG. 6) generated behind the vehicle as the vehicle travels. As a result, the intake air volume of the condenser can be increased, the efficiency of the condenser can be improved, and the efficiency of the entire vehicle air conditioner can be improved.
Furthermore, according to such a vehicle, since the running resistance is reduced by the unit cover and decorative cover, the fuel consumption of the vehicle can be improved.
Furthermore, according to such a vehicle, since the capacitor unit cannot be seen from the outside by the unit cover / decorative cover, the appearance of the vehicle can be improved (appearance is improved).

本発明による車両は、冷媒を圧縮するコンプレッサと、前記コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱する機能を備えたコンデンサユニットと、内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁と、前記膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気から熱を奪う機能を備えたエバポレータユニットと、を備え、前記コンデンサユニットが、車両の後部において、車両の屋根の上面に対して水平となり、かつ、前記コンデンサユニットを構成するコンデンサの吸込口が上方を向くように設置されている車両用空気調和装置と、上面、両側面、および後面にグリルを備えるとともに、前記コンデンサユニットの上方、両側方、および後方を覆うとともに、前記コンデンサユニットよりも前方に位置する前記車両の屋根の上面を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバーと、を備えており、かつ、前記ユニットカバー兼化粧カバーの内側に、前記コンプレッサおよび前記エバポレータユニット以外の機器を収容する密閉空間が形成され、前記ユニットカバー兼化粧カバーは、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面外側および両側面外側を流れ、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面および両側面に設けられた前記グリルを介して、当該ユニットカバー兼化粧カバー内に流入した空気をコンデンサファンの吸入側に緩やかに導く吸風ガイドを備えている。
このような車両によれば、コンデンサユニットが設置されたスペース以外のスペースに機器（例えば、車両が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク等、車両が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）を屋根の上に搭載することができるようになる。
また、このような車両によれば、コンデンサユニットを通過した空気が、車両が走行することによって車両の後方に発生する（図６に二点鎖線で示した）負圧により引きずり出されることとなるので、コンデンサの吸い込み風量を増加させることができ、コンデンサの効率を向上させることができるとともに、車両用空気調和装置全体の効率を向上させることができる。
さらに、このような車両によれば、ユニットカバー兼化粧カバーにより走行抵抗が低減されることとなるので、車両の燃費を向上させることができる。
さらにまた、このような車両によれば、ユニットカバー兼化粧カバーによりコンデンサユニットが外から見えないようになっているので、車両の外観を向上させる（見栄えを良くする）ことができる。 The vehicle according to the present invention includes a compressor that compresses the refrigerant, a condenser unit that has a function of condensing and liquefying the high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor and radiating heat to the air outside the vehicle, and decompressing the refrigerant that passes through the interior. An expansion valve that expands into a low-temperature / low-pressure refrigerant, and an evaporator unit that has a function of evaporating the low-temperature / low-pressure liquid refrigerant that has passed through the expansion valve to take heat away from the air in the vehicle, An air conditioner for a vehicle in which the capacitor unit is installed in a rear portion of the vehicle so as to be horizontal with respect to the upper surface of the roof of the vehicle and so that a suction port of the capacitor constituting the capacitor unit faces upward; A grill is provided on the upper surface, both side surfaces, and the rear surface, and covers the upper, both sides, and the rear of the capacitor unit, and A unit cover / decorative cover configured to cover an upper surface of the roof of the vehicle located in front of the capacitor unit, and the compressor and the evaporator are disposed inside the unit cover / decorative cover. A sealed space for accommodating devices other than the unit is formed, and the unit cover / decorative cover flows on the upper surface outer side and both side outer sides of the unit cover / decorative cover, and is provided on the upper surface and both side surfaces of the unit cover / decorative cover. It was through the grill, and a gently directing air intake guide air flowing into the unit cover and decorative the cover to the suction side of the capacitor fans.
According to such a vehicle, a device other than the space where the capacitor unit is installed (for example, a compressed natural gas tank when the vehicle is a compressed natural gas vehicle, a battery or the like when the vehicle is an electric vehicle) When the vehicle is a fuel cell vehicle, a fuel cell or the like) can be mounted on the roof.
Further, according to such a vehicle, the air that has passed through the condenser unit is dragged out by the negative pressure (indicated by a two-dot chain line in FIG. 6) generated behind the vehicle as the vehicle travels. As a result, the intake air volume of the condenser can be increased, the efficiency of the condenser can be improved, and the efficiency of the entire vehicle air conditioner can be improved.
Furthermore, according to such a vehicle, since the running resistance is reduced by the unit cover and decorative cover, the fuel consumption of the vehicle can be improved.
Furthermore, according to such a vehicle, since the capacitor unit cannot be seen from the outside by the unit cover / decorative cover, the appearance of the vehicle can be improved (appearance is improved).

本発明による車両によれば、車両の屋根の上のスペースを有効利用することができるという効果を奏する。   According to the vehicle of the present invention, there is an effect that the space on the roof of the vehicle can be effectively used.

以下、本発明に係る車両用空気調和装置の第１参考実施形態を、図１および図２を参照しながら説明する。図１は、本実施形態における車両用空気調和装置１０を搭載した車両（例えば、路線バス）１の要部斜視図、図２は、図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
車両用空気調和装置１０は、図示しないコンプレッサ（圧縮機）と、コンデンサユニット１１と、図示しない膨張弁と、図示しないエバポレータユニットとを主たる要素として構成されたものである。
なお、図１において符号１２はフロントガラス、符号１３は乗客の乗降口である。 Hereinafter, the first reference embodiment of the vehicle air conditioner according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view of a main part of a vehicle (for example, a route bus) 1 on which a vehicle air conditioner 10 according to the present embodiment is mounted, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
The vehicle air conditioner 10 includes a compressor (compressor) (not shown), a condenser unit 11, an expansion valve (not shown), and an evaporator unit (not shown) as main elements.
In FIG. 1, reference numeral 12 denotes a windshield, and reference numeral 13 denotes a passenger entrance.

コンプレッサは、低温・低圧のガス状冷媒を圧縮して高温・高圧のガス状冷媒とするものであり、Ｖベルト等を介して車両１の走行用の駆動源（メインエンジン）あるいは空気調和装置専用の駆動源（サブエンジン）により駆動されるようになっている。   The compressor compresses a low-temperature / low-pressure gaseous refrigerant into a high-temperature / high-pressure gaseous refrigerant, and is dedicated to a driving source (main engine) for driving the vehicle 1 or an air conditioner via a V-belt or the like. It is driven by a drive source (sub-engine).

コンデンサユニット１１は、コンデンサ（室外熱交換器）１４と、コンデンサファン１５とを備えている。
コンデンサ１４は、コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気（外気）に放熱する機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物であり、その一面（正面）には、室外の空気を取り入れるための吸込口１４ａが形成されているとともに、その他面（背面）には、コンデンサ１４との熱交換を終えた空気を排出するための吹出口１４ｂが形成されている。
コンデンサファン１５は、コンデンサ１４の吸い込み風量を増加させるためのものであり、コンデンサ１４の他面側（背面側）に隣接配置されており、コンデンサファン１５の作動により、コンデンサ１４内におけるガス冷媒の液化がより促進されることとなる。 The capacitor unit 11 includes a capacitor (outdoor heat exchanger) 14 and a capacitor fan 15.
The condenser 14 is a flat box (rectangular) structure having a function of condensing and condensing the high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor to dissipate the air outside the vehicle (outside air). Is formed with a suction port 14a for taking in outdoor air, and a blowout port 14b for discharging air after heat exchange with the condenser 14 is formed on the other surface (back surface). Yes.
The condenser fan 15 is for increasing the amount of air sucked into the condenser 14, and is disposed adjacent to the other surface side (back side) of the condenser 14. By the operation of the condenser fan 15, the gas refrigerant in the condenser 14 is disposed. Liquefaction will be further promoted.

図１および図２に示すように、コンデンサユニット１１は、車両１の前部（より詳しくは前端部）に位置する屋根Ｒの上に、吸込口１４ａが前方（進行方向前側）を向くように（すなわち、吹出口１４ｂが後方（進行方向後側）を向くように）設置されている。
また、コンデンサユニット１１の周囲には、その一面（正面）にグリル（空気取入口）１６ａを備えるとともに、コンデンサユニット１１の前方、上方、および両側方を覆うように構成されたユニットカバー１６が設置されている。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the capacitor unit 11 is configured such that the suction port 14 a faces forward (front side in the traveling direction) on the roof R located at the front portion (more specifically, the front end portion) of the vehicle 1. (In other words, the outlet 14b is installed so that it faces rearward (rear side in the traveling direction)).
Further, around the capacitor unit 11, a unit cover 16 is provided that includes a grill (air intake) 16 a on one surface (front surface) and covers the front, upper, and both sides of the capacitor unit 11. Has been.

一方、コンデンサユニット１１の後方には、その一面（正面）に排風ガイド１７ａを備えた化粧カバー１７が設置されており、コンデンサユニット１１よりも後方に位置する屋根Ｒの上面がこの化粧カバー１７により覆われるようになっている。
排風ガイド１７ａは、コンデンサファン１５を通過した空気を化粧カバー１７の上面外側に緩やかに導くものであり、後方斜め上方に向かって傾斜している。また、ユニットカバー１６の上面外側と化粧カバー１７の上面外側とは、同一平面を形成するように構成されており、化粧カバー１７の内側には、密閉空間Ｓが形成されるようになっている。 On the other hand, on the back of the capacitor unit 11, a decorative cover 17 having a wind exhaust guide 17 a is installed on one surface (front surface), and the upper surface of the roof R located behind the capacitor unit 11 is the decorative cover 17. It is to be covered by.
The air exhaust guide 17a gently guides the air that has passed through the condenser fan 15 to the outside of the upper surface of the decorative cover 17, and is inclined rearward and upward. Further, the upper surface outer side of the unit cover 16 and the upper surface outer side of the decorative cover 17 are configured to form the same plane, and a sealed space S is formed inside the decorative cover 17. .

膨張弁は、内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にするものである。
エバポレータユニットは、膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気（内気）から熱を奪う機能を備えたものである。 The expansion valve depressurizes and expands the refrigerant that passes through it to form a low-temperature and low-pressure refrigerant.
The evaporator unit has a function of evaporating the low-temperature and low-pressure liquid refrigerant that has passed through the expansion valve to remove heat from the air (inside air) in the vehicle.

本実施形態による車両用空気調和装置１０によれば、コンデンサユニット１１が車両１の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように、すなわち、コンデンサ１４の吸込口１４ａの形成する面およびコンデンサ１４の吹出口１４ｂの形成する面が、車両１の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように設置されているので、車両１の屋根Ｒの上面においてコンデンサユニット１１が占める割合を低減させることができ、コンデンサユニット１１が設置されたスペース以外のスペースを増加させることができるとともに、このコンデンサユニット１１が設置されたスペース以外のスペースにより多くの機器（例えば、車両１が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８等、車両１が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両１が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）を屋根Ｒの上に搭載することができるようになる。   According to the vehicle air conditioner 10 according to the present embodiment, the capacitor unit 11 is perpendicular to the upper surface of the roof R of the vehicle 1, that is, the surface formed by the suction port 14 a of the capacitor 14 and the capacitor 14. Since the surface formed by the air outlet 14b is installed so as to be perpendicular to the upper surface of the roof R of the vehicle 1, the proportion of the capacitor unit 11 on the upper surface of the roof R of the vehicle 1 can be reduced. The space other than the space where the capacitor unit 11 is installed can be increased, and more devices (for example, when the vehicle 1 is a compressed natural gas vehicle) than the space where the capacitor unit 11 is installed. Is a compressed natural gas tank 18 or the like, and if the vehicle 1 is an electric vehicle, a battery or the like The fuel cell, etc.) it is possible to mount on the roof R, if a battery car.

また、本実施形態による車両用空気調和装置１０によれば、コンデンサユニット１１が、車両１の前部（より詳しくは前端部）に位置する屋根Ｒの上で、かつ、吸込口１４ａが前方（進行方向前側）を向くように（すなわち、吹出口１４ｂが後方（進行方向後側）を向くように）設置されているので、車両１が前方側に走行することにより発生する走行風を効率良く利用して、コンデンサ１４の吸い込み風量を増加させることができ、コンデンサ１４の効率を向上させることができるとともに、車両用空気調和装置１０全体の効率を向上させることができる。   Further, according to the vehicle air conditioner 10 according to the present embodiment, the capacitor unit 11 is on the roof R located at the front portion (more specifically, the front end portion) of the vehicle 1 and the suction port 14a is forward ( Since the air outlet 14b is installed so as to face the front side of the traveling direction (that is, the air outlet 14b faces the rear side (the rear side of the traveling direction)), the traveling wind generated when the vehicle 1 travels forward is efficiently generated. Utilizing this, it is possible to increase the amount of air sucked into the condenser 14, improve the efficiency of the condenser 14, and improve the efficiency of the entire vehicle air conditioner 10.

さらに、グリル１６ａおよびコンデンサユニット１１を通過した空気が、いわゆる「エジェクター効果」によりユニットカバー１６の上面外側を流れる走行風により引きずり出されることとなるので、コンデンサ１４の吸い込み風量をさらに増加させることができ、コンデンサ１４の効率をさらに向上させることができるとともに、車両用空気調和装置１０全体の効率をさらに向上させることができる。   Furthermore, since the air that has passed through the grill 16a and the condenser unit 11 is dragged out by the traveling air flowing outside the upper surface of the unit cover 16 due to the so-called “ejector effect”, the amount of air sucked into the condenser 14 can be further increased. Thus, the efficiency of the capacitor 14 can be further improved, and the efficiency of the entire vehicle air conditioner 10 can be further improved.

さらにまた、本実施形態による車両用空気調和装置１０を搭載した車両１によれば、ユニットカバー１６により走行抵抗が低減されることとなるので、車両１の燃費を向上させることができる。
また、ユニットカバー１６によりコンデンサユニット１１が、化粧カバー１７により機器（例えば、車両１が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８等、車両１が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両１が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）が外から見えないようになっているので、車両１の外観を向上させる（見栄えを良くする）ことができる。 Furthermore, according to the vehicle 1 equipped with the vehicle air conditioner 10 according to the present embodiment, the running resistance is reduced by the unit cover 16, so that the fuel consumption of the vehicle 1 can be improved.
In addition, the unit cover 16 allows the capacitor unit 11 to be used, and the decorative cover 17 provides a device (for example, the compressed natural gas tank 18 when the vehicle 1 is a compressed natural gas vehicle, the battery 1 when the vehicle 1 is an electric vehicle, etc. When the vehicle 1 is a fuel cell vehicle, the fuel cell or the like is not visible from the outside, so that the appearance of the vehicle 1 can be improved (appearance is improved).

本発明に係る車両用空気調和装置の第２参考実施形態を、図３を参照しながら説明する。図３は、本実施形態における車両用空気調和装置２０を搭載した車両（例えば、路線バス）２の要部斜視図である。
本実施形態における車両用空気調和装置２０は、コンデンサユニット１１の代わりにコンデンサユニット２１，２２が設けられているという点で、また、本実施形態による車両２は、ユニットカバー１６および化粧カバー１７の代わりにユニットカバー兼化粧カバー２３が設けられているという点で前述した第１参考実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１参考実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１参考実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。 A second reference embodiment of the vehicle air conditioner according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a perspective view of a main part of a vehicle (for example, a route bus) 2 on which the vehicle air conditioner 20 according to the present embodiment is mounted.
The vehicle air conditioner 20 according to the present embodiment is provided with capacitor units 21 and 22 instead of the capacitor unit 11, and the vehicle 2 according to the present embodiment includes a unit cover 16 and a decorative cover 17. Instead, it differs from that of the first reference embodiment described above in that a unit cover and decorative cover 23 is provided. Since other components are the same as those of the first reference embodiment described above, description of these components is omitted here.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component as 1st reference embodiment mentioned above.

コンデンサユニット２１，２２はそれぞれ、コンデンサ（室外熱交換器）２４と、コンデンサファン２５とを備えている。
コンデンサ２４は、コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気（外気）に放熱する機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物であり、その一面（正面）には、室外の空気を取り入れるための吸込口２４ａが形成されているとともに、その他面（背面）には、コンデンサ２４との熱交換を終えた空気を排出するための吹出口（図示せず）が形成されている。
コンデンサファン２５は、コンデンサ２４の吸い込み風量を増加させるためのものであり、コンデンサ２４の他面側（背面側）に隣接配置されており、コンデンサファン２５の作動により、コンデンサ２４内におけるガス冷媒の液化がより促進されることとなる。 Each of the capacitor units 21 and 22 includes a capacitor (outdoor heat exchanger) 24 and a capacitor fan 25.
The condenser 24 is a flat box (rectangular) structure having a function of condensing and liquefying the high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor and releasing it to the air outside the vehicle (outside air). Is formed with a suction port 24a for taking in outdoor air, and a blowout port (not shown) for discharging the air after heat exchange with the condenser 24 is provided on the other surface (back surface). Is formed.
The condenser fan 25 is for increasing the amount of air sucked into the condenser 24, and is disposed adjacent to the other surface side (back side) of the capacitor 24. By the operation of the condenser fan 25, the gas refrigerant in the condenser 24 is Liquefaction will be further promoted.

図３に示すように、コンデンサユニット２１は、車両１の前部（より詳しくは前端部）右側に位置する屋根Ｒの上に、吸込口２４ａが右方（進行方向右側）を向くように（すなわち、吹出口が左方（車両２の幅方向中心側）を向くように）設置されている。
一方、コンデンサユニット２２は、車両１の前部（より詳しくは前端部）左側に位置する屋根Ｒの上に、吸込口２４ａが左方（進行方向左側）を向くように（すなわち、吹出口が右方（車両２の幅方向中心側）を向くように）設置されている。 As shown in FIG. 3, the capacitor unit 21 is disposed on the roof R located on the right side of the front portion (more specifically, the front end portion) of the vehicle 1 such that the suction port 24a faces rightward (the right side in the traveling direction) ( That is, the blower outlet is installed so that it faces to the left (center side in the width direction of the vehicle 2).
On the other hand, the capacitor unit 22 is placed on the roof R located on the left side of the front portion (more specifically, the front end portion) of the vehicle 1 so that the suction port 24a faces left (the left side in the traveling direction) (that is, the air outlet is It is installed so that it faces the right side (the center side in the width direction of the vehicle 2).

また、これらコンデンサユニット２１，２２の周囲には、その両側面（右側面および左側面）にグリル（空気取入口）２３ａを備えるとともに、これらコンデンサユニット２１，２２の前方、上方、および両側方を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバー２３が設置されている。   Further, around these capacitor units 21 and 22, grills (air intakes) 23a are provided on both side surfaces (right side surface and left side surface), and the front, upper, and both sides of these capacitor units 21 and 22 are provided. A unit cover / decorative cover 23 configured to cover is installed.

さらに、これらコンデンサユニット２１，２２の後方に位置するユニットカバー兼化粧カバー２３には、排風ガイド２３ｂが設けられている。
排風ガイド２３ｂは、コンデンサファン２５を通過した空気をユニットカバー兼化粧カバー２３の上面外側に緩やかに導くものであり、車両２の幅方向中心側斜め上方に向かって傾斜している。また、ユニットカバー兼化粧カバー２３の内側には、密閉空間Ｓ（図２参照）が形成されるようになっている。 Further, the unit cover / decorative cover 23 located behind the capacitor units 21 and 22 is provided with an air exhaust guide 23b.
The wind guide 23 b gently guides the air that has passed through the condenser fan 25 to the outside of the upper surface of the unit cover / decorative cover 23, and is inclined obliquely upward toward the center side in the width direction of the vehicle 2. A sealed space S (see FIG. 2) is formed inside the unit cover / decorative cover 23.

本実施形態による車両用空気調和装置２０によれば、コンデンサユニット２１，２２が車両２の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように、すなわち、コンデンサ２４の吸込口２４ａの形成する面およびコンデンサ２４の吹出口の形成する面が、車両２の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように設置されているので、車両２の屋根Ｒの上面においてコンデンサユニット２１，２２が占める割合を低減させることができ、コンデンサユニット２１，２２が設置されたスペース以外のスペースを増加させることができるとともに、これらコンデンサユニット２１，２２が設置されたスペース以外のスペースにより多くの機器（例えば、車両２が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８（図２参照）等、車両２が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両２が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）を屋根Ｒの上に搭載することができるようになる。   According to the vehicle air conditioner 20 according to the present embodiment, the capacitor units 21 and 22 are perpendicular to the upper surface of the roof R of the vehicle 2, that is, the surface formed by the suction port 24a of the capacitor 24 and the capacitor. Since the surface formed by the 24 outlets is installed so as to be perpendicular to the upper surface of the roof R of the vehicle 2, the proportion of the capacitor units 21 and 22 in the upper surface of the roof R of the vehicle 2 is reduced. The space other than the space where the capacitor units 21 and 22 are installed can be increased, and more devices (for example, the vehicle 2 is compressed) than the space where the capacitor units 21 and 22 are installed. In the case of a natural gas vehicle, the vehicle 2 is an electric vehicle such as a compressed natural gas tank 18 (see FIG. 2). Battery, etc. in case, the fuel cell, etc.) it is possible to mount on the roof R when the vehicle 2 is a fuel cell vehicle.

また、グリル２３ａおよびコンデンサユニット２１，２２をそれぞれ通過した空気が、いわゆる「エジェクター効果」によりユニットカバー兼化粧カバー２３の上面外側を流れる走行風により引きずり出されることとなるので、コンデンサ２４の吸い込み風量を増加させることができ、コンデンサ２４の効率を向上させることができるとともに、車両用空気調和装置２０全体の効率を向上させることができる。   Further, the air that has passed through the grille 23a and the condenser units 21 and 22 is dragged out by the traveling wind that flows outside the upper surface of the unit cover / decorative cover 23 due to the so-called “ejector effect”. And the efficiency of the capacitor 24 can be improved, and the efficiency of the entire vehicle air conditioner 20 can be improved.

さらに、本実施形態による車両用空気調和装置２０を搭載した車両２によれば、ユニットカバー兼化粧カバー２３により走行抵抗が低減されることとなるので、車両２の燃費を向上させることができる。
さらにまた、ユニットカバー兼化粧カバー２３によりコンデンサユニット１１および機器（例えば、車両２が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８（図２参照）等、車両２が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両２が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）が外から見えないようになっているので、車両２の外観を向上させる（見栄えを良くする）ことができる。 Furthermore, according to the vehicle 2 equipped with the vehicle air conditioner 20 according to the present embodiment, the running resistance is reduced by the unit cover / decorative cover 23, so that the fuel efficiency of the vehicle 2 can be improved.
Furthermore, when the vehicle 2 is an electric vehicle such as the capacitor unit 11 and the equipment (for example, when the vehicle 2 is a compressed natural gas vehicle, the compressed natural gas tank 18 (see FIG. 2)) by the unit cover / decorative cover 23. The battery 2 or the like, such as a fuel cell when the vehicle 2 is a fuel cell vehicle, is not visible from the outside, so that the appearance of the vehicle 2 can be improved (appearance is improved).

本発明に係る車両用空気調和装置の第３参考実施形態を、図４を参照しながら説明する。図４は、本実施形態における車両用空気調和装置３０を搭載した車両（例えば、路線バス）３の要部斜視図である。
本実施形態における車両用空気調和装置３０は、コンデンサユニット１１の代わりにコンデンサユニット３１が設けられているという点で、また、本実施形態による車両３は、ユニットカバー１６および化粧カバー１７の代わりにユニットカバー兼化粧カバー３３が設けられているという点で前述した第１参考実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１参考実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１参考実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。 A third reference embodiment of the vehicle air conditioner according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a perspective view of an essential part of a vehicle (for example, a route bus) 3 on which the vehicle air conditioner 30 according to this embodiment is mounted.
The vehicle air conditioner 30 in the present embodiment is provided with a capacitor unit 31 instead of the capacitor unit 11, and the vehicle 3 according to the present embodiment is replaced with the unit cover 16 and the decorative cover 17. It differs from that of the first reference embodiment described above in that a unit cover and decorative cover 33 is provided. Since other components are the same as those of the first reference embodiment described above, description of these components is omitted here.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component as 1st reference embodiment mentioned above.

コンデンサユニット３１は、コンデンサ（室外熱交換器）３４と、コンデンサファン（図示せず）とを備えている。
コンデンサ３４は、コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気（外気）に放熱する機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物であり、その一面（正面）には、室外の空気を取り入れるための吸込口３４ａが形成されているとともに、その他面（背面）には、コンデンサ３４との熱交換を終えた空気を排出するための吹出口（図示せず）が形成されている。
コンデンサファンは、コンデンサ３４の吸い込み風量を増加させるためのものであり、コンデンサ３４の他面側（背面側）に隣接配置されており、コンデンサファンの作動により、コンデンサ３４内におけるガス冷媒の液化がより促進されることとなる。 The capacitor unit 31 includes a capacitor (outdoor heat exchanger) 34 and a capacitor fan (not shown).
The condenser 34 is a flat box (rectangular) structure having a function of condensing and liquefying the high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor and releasing it to the air outside the vehicle (outside air). Is formed with a suction port 34a for taking in outdoor air, and a blowout port (not shown) for discharging the air after heat exchange with the condenser 34 on the other surface (back surface). Is formed.
The condenser fan is for increasing the amount of air sucked into the condenser 34, and is disposed adjacent to the other side (back side) of the condenser 34. The operation of the condenser fan causes the gas refrigerant in the condenser 34 to be liquefied. It will be promoted more.

図４に示すように、コンデンサユニット３１は、車両１の前部（より詳しくは前端部）左側（または右側）に位置する屋根Ｒの上に、吸込口３４ａが左方（または右方）を向くように（すなわち、吹出口が車両３の幅方向中心側を向くように）設置されている。
また、コンデンサユニット３１の周囲には、その左側面（または右側面）にグリル（空気取入口）３３ａを備えるとともに、コンデンサユニット３１の前方、上方、および両側方を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバー３３が設置されている。 As shown in FIG. 4, the capacitor unit 31 has a suction port 34a on the left (or right) on the roof R located on the left side (or right side) of the front portion (more specifically, the front end portion) of the vehicle 1. It is installed so that it faces (that is, the air outlet faces the center side in the width direction of the vehicle 3).
Further, around the capacitor unit 31, a grill (air intake) 33a is provided on the left side (or right side) of the capacitor unit 31, and a unit cover configured to cover the front, upper, and both sides of the capacitor unit 31. A cum-dressing cover 33 is provided.

さらに、コンデンサユニット３１の後方に位置するユニットカバー兼化粧カバー３３には、排風ガイド３３ｂが設けられている。
排風ガイド３３ｂは、コンデンサファンを通過した空気をユニットカバー兼化粧カバー３３の上面外側に緩やかに導くものであり、車両３の幅方向中心側斜め上方に向かって傾斜している。また、ユニットカバー兼化粧カバー３３の内側には、密閉空間Ｓ（図２参照）が形成されるようになっている。 Further, the unit cover / decorative cover 33 located behind the capacitor unit 31 is provided with an air exhaust guide 33b.
The air exhaust guide 33 b gently guides the air that has passed through the condenser fan to the outside of the upper surface of the unit cover / decorative cover 33, and is inclined obliquely upward toward the center in the width direction of the vehicle 3. A sealed space S (see FIG. 2) is formed inside the unit cover / decorative cover 33.

本実施形態による車両用空気調和装置３０によれば、コンデンサユニット３１が車両３の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように、すなわち、コンデンサ３４の吸込口３４ａの形成する面およびコンデンサ３４の吹出口の形成する面が、車両３の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように設置されているので、車両３の屋根Ｒの上面においてコンデンサユニット３１が占める割合を低減させることができ、コンデンサユニット３１が設置されたスペース以外のスペースを増加させることができるとともに、コンデンサユニット３１が設置されたスペース以外のスペースにより多くの機器（例えば、車両３が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８（図２参照）等、車両３が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両３が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）を屋根Ｒの上に搭載することができるようになる。   According to the vehicle air conditioner 30 according to the present embodiment, the capacitor unit 31 is perpendicular to the upper surface of the roof R of the vehicle 3, that is, the surface formed by the suction port 34 a of the capacitor 34 and the capacitor 34. Since the surface formed by the air outlet is installed so as to be perpendicular to the upper surface of the roof R of the vehicle 3, the proportion of the capacitor unit 31 in the upper surface of the roof R of the vehicle 3 can be reduced. The space other than the space where the capacitor unit 31 is installed can be increased, and more devices (for example, when the vehicle 3 is a compressed natural gas vehicle) are compressed in the space other than the space where the capacitor unit 31 is installed. When the vehicle 3 is an electric vehicle such as a natural gas tank 18 (see FIG. 2), the vehicle 3 The fuel cell, etc.) it is possible to mount on the roof R, if a charge cell vehicle.

また、グリル３３ａおよびコンデンサユニット３１を通過した空気が、いわゆる「エジェクター効果」によりユニットカバー兼化粧カバー３３の上面外側を流れる走行風により引きずり出されることとなるので、コンデンサ３４の吸い込み風量を増加させることができ、コンデンサ３４の効率を向上させることができるとともに、車両用空気調和装置３０全体の効率を向上させることができる。   Further, since the air that has passed through the grill 33a and the condenser unit 31 is dragged out by the traveling wind flowing outside the upper surface of the unit cover / decorative cover 33 due to the so-called “ejector effect”, the amount of air sucked into the condenser 34 is increased. Thus, the efficiency of the capacitor 34 can be improved, and the efficiency of the entire vehicle air conditioner 30 can be improved.

さらに、本実施形態による車両用空気調和装置３０を搭載した車両３によれば、ユニットカバー兼化粧カバー３３により走行抵抗が低減されることとなるので、車両３の燃費を向上させることができる。
さらにまた、ユニットカバー兼化粧カバー３３によりコンデンサユニット３１および機器（例えば、車両３が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８（図２参照）等、車両３が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両３が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）が外から見えないようになっているので、車両３の外観を向上させる（見栄えを良くする）ことができる。 Furthermore, according to the vehicle 3 equipped with the vehicle air conditioner 30 according to the present embodiment, the running resistance is reduced by the unit cover / decorative cover 33, so that the fuel efficiency of the vehicle 3 can be improved.
Furthermore, when the vehicle 3 is an electric vehicle such as the capacitor unit 31 and the equipment (for example, when the vehicle 3 is a compressed natural gas vehicle, the compressed natural gas tank 18 (see FIG. 2)) by the unit cover / decorative cover 33. Is not visible from the outside such as a battery or the like when the vehicle 3 is a fuel cell vehicle, so that the appearance of the vehicle 3 can be improved (appearance is improved).

本発明に係る車両用空気調和装置の第１実施形態を、図５および図６を参照しながら説明する。図５は、本実施形態における車両用空気調和装置４０を搭載した車両（例えば、路線バス）４の要部斜視図、図６は、図５のＢ−Ｂ矢視断面図である。
なお、図５において符号３８はリアガラス、符号３９はテールランプである。 1st Embodiment of the air conditioning apparatus for vehicles which concerns on this invention is described, referring FIG. 5 and FIG. FIG. 5 is a main part perspective view of a vehicle (for example, a route bus) 4 on which the vehicle air conditioner 40 according to the present embodiment is mounted, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
In FIG. 5, reference numeral 38 denotes a rear glass, and reference numeral 39 denotes a tail lamp.

本実施形態における車両用空気調和装置４０は、コンデンサユニット１１の代わりにコンデンサユニット４１が設けられているという点で、また、本実施形態による車両４は、ユニットカバー１６および化粧カバー１７の代わりにユニットカバー兼化粧カバー４３が設けられているという点で前述した第１参考実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１参考実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１参考実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。 The vehicle air conditioner 40 according to the present embodiment is provided with a capacitor unit 41 instead of the capacitor unit 11, and the vehicle 4 according to the present embodiment is replaced with the unit cover 16 and the decorative cover 17. It differs from that of the first reference embodiment described above in that a unit cover and decorative cover 43 is provided. Since other components are the same as those of the first reference embodiment described above, description of these components is omitted here.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component as 1st reference embodiment mentioned above.

コンデンサユニット４１は、コンデンサ（室外熱交換器）４４と、コンデンサファン４５とを備えている。
コンデンサ４４は、コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気（外気）に放熱する機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物であり、その一面（正面）には、室外の空気を取り入れるための吸込口４４ａが形成されているとともに、その他面（背面）には、コンデンサ４４との熱交換を終えた空気を排出するための吹出口４４ｂが形成されている。
コンデンサファン４５は、コンデンサ４４の吸い込み風量を増加させるためのものであり、コンデンサ４４の他面側（背面側）に隣接配置されており、コンデンサファン４５の作動により、コンデンサ４４内におけるガス冷媒の液化がより促進されることとなる。 The capacitor unit 41 includes a capacitor (outdoor heat exchanger) 44 and a capacitor fan 45.
The condenser 44 is a flat box (rectangular) structure having a function of condensing and liquefying the high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor and releasing it to the air outside the vehicle (outside air). Is formed with a suction port 44a for taking in outdoor air, and a blower outlet 44b is formed on the other surface (rear surface) for discharging the air after heat exchange with the condenser 44. Yes.
The condenser fan 45 is for increasing the amount of air sucked into the condenser 44, and is disposed adjacent to the other surface side (rear side) of the condenser 44. By the operation of the condenser fan 45, the gas refrigerant in the condenser 44 is Liquefaction will be further promoted.

図５および図６に示すように、コンデンサユニット４１は、車両４の後部（より詳しくは後端部）に位置する屋根Ｒの上に、吸込口４４ａが前方（進行方向前側）を向くように（すなわち、吹出口４４ｂが後方（進行方向後側）を向くように）設置されている。
また、コンデンサユニット４１の周囲には、その上面、両側面（左側面および右側面）、および後面にグリル（空気取入口）４３ａを備えるとともに、コンデンサユニット４１の上方、両側方、および後方を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバー４３が設置されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the capacitor unit 41 is arranged such that the suction port 44a faces forward (front side in the traveling direction) on the roof R located at the rear portion (more specifically, the rear end portion) of the vehicle 4. (In other words, the outlet 44b is installed so that it faces rearward (rear side in the traveling direction)).
Further, around the capacitor unit 41, a grille (air intake port) 43a is provided on the upper surface, both side surfaces (left side surface and right side surface), and the rear surface, and the upper, both sides, and the rear side of the capacitor unit 41 are covered. A unit cover / decorative cover 43 configured as described above is provided.

さらに、コンデンサユニット４１の前方に位置するユニットカバー兼化粧カバー４３には、吸風ガイド４３ｂが設けられている。
吸風ガイド４３ｂは、ユニットカバー兼化粧カバー４３の上面外側および両側面外側を流れてきた空気をコンデンサ４４の吸込口４４ａに緩やかに導くものであり、車両４の後方斜め下方に向かって傾斜している。また、ユニットカバー兼化粧カバー４３の内側には、密閉空間Ｓ（図２参照）が形成されるようになっている。 Further, the unit cover and decorative cover 43 located in front of the capacitor unit 41 is provided with an air suction guide 43b.
The air suction guide 43 b gently guides the air that has flowed outside the upper surface and both side surfaces of the unit cover / decorative cover 43 to the suction port 44 a of the capacitor 44, and is inclined obliquely downward and rearward of the vehicle 4. ing. A sealed space S (see FIG. 2) is formed inside the unit cover / decorative cover 43.

本実施形態による車両用空気調和装置４０によれば、コンデンサユニット４１が車両４の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように、すなわち、コンデンサ４４の吸込口４４ａの形成する面およびコンデンサ４４の吹出口４４ｂの形成する面が、車両４の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように設置されているので、車両４の屋根Ｒの上面においてコンデンサユニット４１が占める割合を低減させることができ、コンデンサユニット４１が設置されたスペース以外のスペースを増加させることができるとともに、コンデンサユニット４１が設置されたスペース以外のスペースにより多くの機器（例えば、車両４が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８（図２参照）等、車両４が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両４が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）を屋根Ｒの上に搭載することができるようになる。   According to the vehicle air conditioner 40 according to the present embodiment, the capacitor unit 41 is perpendicular to the upper surface of the roof R of the vehicle 4, that is, the surface formed by the suction port 44 a of the capacitor 44 and the capacitor 44. Since the surface formed by the air outlet 44b is installed so as to be perpendicular to the upper surface of the roof R of the vehicle 4, the proportion of the capacitor unit 41 in the upper surface of the roof R of the vehicle 4 can be reduced. The space other than the space where the capacitor unit 41 is installed can be increased, and more devices (for example, when the vehicle 4 is a compressed natural gas vehicle) than the space where the capacitor unit 41 is installed. When the vehicle 4 is an electric vehicle, such as a compressed natural gas tank 18 (see FIG. 2), a vehicle such as a battery 4 fuel cells, etc.) it is possible to mount on the roof R, if a fuel cell vehicle.

また、グリル４３ａおよびコンデンサユニット４１を通過した空気が、車両４が走行することによって車両４の後方に発生する（図６に二点鎖線で示した）負圧によりユニットカバー兼化粧カバー４３の後面に形成されたグリル４３ａから引きずり出されることとなるので、コンデンサ４４の吸い込み風量を増加させることができ、コンデンサ４４の効率を向上させることができるとともに、車両用空気調和装置４０全体の効率を向上させることができる。   Further, the air that has passed through the grille 43a and the condenser unit 41 is generated behind the vehicle 4 as the vehicle 4 travels, and the rear surface of the unit cover / decorative cover 43 due to negative pressure (indicated by a two-dot chain line in FIG. 6). Therefore, the suction air volume of the condenser 44 can be increased, the efficiency of the condenser 44 can be improved, and the efficiency of the entire vehicle air conditioner 40 can be improved. Can be made.

さらに、本実施形態による車両用空気調和装置４０を搭載した車両４によれば、ユニットカバー兼化粧カバー４３により走行抵抗が低減されることとなるので、車両４の燃費を向上させることができる。
さらにまた、ユニットカバー兼化粧カバー４３によりコンデンサユニット４１および機器（例えば、車両４が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８（図２参照）等、車両４が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両４が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）が外から見えないようになっているので、車両４の外観を向上させる（見栄えを良くする）ことができる。 Furthermore, according to the vehicle 4 equipped with the vehicle air conditioner 40 according to the present embodiment, the running resistance is reduced by the unit cover / decorative cover 43, so the fuel efficiency of the vehicle 4 can be improved.
Furthermore, when the vehicle 4 is an electric vehicle such as the capacitor unit 41 and the equipment (for example, when the vehicle 4 is a compressed natural gas vehicle, the compressed natural gas tank 18 (see FIG. 2)) by the unit cover / decorative cover 43. The battery 4 or the like, such as a fuel cell when the vehicle 4 is a fuel cell vehicle, is not visible from the outside, so that the appearance of the vehicle 4 can be improved (appearance is improved).

本発明に係る車両用空気調和装置の第２実施形態を、図７を参照しながら説明する。図７は、本実施形態における車両用空気調和装置５０を搭載した車両（例えば、路線バス）４の要部断面図である。 A vehicle air conditioner according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part of a vehicle (for example, a route bus) 4 on which the vehicle air conditioner 50 according to this embodiment is mounted.

本実施形態における車両用空気調和装置５０は、コンデンサユニット４１の代わりにコンデンサユニット５１が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。 The vehicle air conditioner 50 according to the present embodiment is different from that of the first embodiment described above in that a capacitor unit 51 is provided instead of the capacitor unit 41. Since other components are the same as those of the first embodiment described above, description of these components is omitted here.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component as 1st Embodiment mentioned above.

コンデンサユニット５１は、コンデンサ（室外熱交換器）５４と、コンデンサファン５５とを備えている。
コンデンサ５４は、コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気（外気）に放熱する機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物であり、その一面（正面）には、室外の空気を取り入れるための吸込口５４ａが形成されているとともに、その他面（背面）には、コンデンサ５４との熱交換を終えた空気を排出するための吹出口５４ｂが形成されている。
コンデンサファン５５は、コンデンサ５４の吸い込み風量を増加させるためのものであり、コンデンサ５４の下流側（後方側）近傍に配置されており、コンデンサファン５５の作動により、コンデンサ５４内におけるガス冷媒の液化がより促進されることとなる。 The capacitor unit 51 includes a capacitor (outdoor heat exchanger) 54 and a capacitor fan 55.
The condenser 54 is a flat box (rectangular) structure having a function of condensing and liquefying the high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor and releasing it to the air outside the vehicle (outside air). Is formed with a suction port 54a for taking in outdoor air, and a blowout port 54b for discharging the air after heat exchange with the condenser 54 is formed on the other surface (rear surface). Yes.
The condenser fan 55 is for increasing the amount of air sucked into the condenser 54, and is disposed in the vicinity of the downstream side (rear side) of the condenser 54, and the operation of the condenser fan 55 liquefies the gas refrigerant in the condenser 54. Will be promoted more.

図７に示すように、コンデンサユニット５１は、車両５の後部（より詳しくは後端部）に位置する屋根Ｒの上に、コンデンサ５４の吸込口５４ａが上方（鉛直上方）を向くように（すなわち、吹出口５４ｂが下方（鉛直下方）を向くように）設置されている。一方、コンデンサファン５５は、前述した第１実施形態と同様、ファンの回転軸線が車両５の長手方向に沿う中心軸線と平行になるように配置されている。
また、コンデンサユニット５１の周囲には、その上面、両側面（左側面および右側面）、および後面にグリル（空気取入口）５３ａを備えるとともに、コンデンサユニット５１の上方、両側方、および後方を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバー５３が設置されている。 As shown in FIG. 7, the capacitor unit 51 is arranged such that the suction port 54a of the capacitor 54 faces upward (vertically upward) on the roof R located at the rear portion (more specifically, the rear end portion) of the vehicle 5 ( In other words, the outlet 54b is installed so that it faces downward (vertically downward). On the other hand, the condenser fan 55 is arranged so that the rotational axis of the fan is parallel to the central axis along the longitudinal direction of the vehicle 5, as in the first embodiment.
Further, around the capacitor unit 51, a grille (air intake port) 53a is provided on the upper surface, both side surfaces (left side surface and right side surface), and the rear surface, and the upper, both sides, and the rear side of the capacitor unit 51 are covered. A unit cover and decorative cover 53 configured as described above is installed.

さらに、コンデンサユニット５１の前方に位置するユニットカバー兼化粧カバー５３には、吸風ガイド５３ｂが設けられている。
吸風ガイド５３ｂは、ユニットカバー兼化粧カバー５３の上面外側および両側面外側を流れてきた空気をコンデンサファン５５の吸込側に緩やかに導くものであり、車両５の後方斜め下方に向かって傾斜している。また、ユニットカバー兼化粧カバー５３の内側には、密閉空間Ｓ（図２参照）が形成されるようになっている。
なお、本実施形態におけるユニットカバー兼化粧カバー５３と、第１実施形態のところで説明したユニットカバー兼化粧カバー４３とは、基本的に同じ構成を有している。 Further, the unit cover and decorative cover 53 located in front of the capacitor unit 51 is provided with an air suction guide 53b.
The air suction guide 53b gently guides the air flowing on the outer side of the upper surface and both side surfaces of the unit cover / decorative cover 53 to the suction side of the condenser fan 55, and is inclined obliquely downward and rearward of the vehicle 5. ing. A sealed space S (see FIG. 2) is formed inside the unit cover / decorative cover 53.
The unit cover / decorative cover 53 in this embodiment and the unit cover / decorative cover 43 described in the first embodiment have basically the same configuration.

本実施形態による車両用空気調和装置５０によれば、グリル５３ａおよびコンデンサユニット５１を通過した空気が、車両５が走行することによって車両５の後方に発生する（図６に二点鎖線で示した）負圧によりユニットカバー兼化粧カバー５３の後面に形成されたグリル５３ａから引きずり出されることとなるので、コンデンサ５４の吸い込み風量を増加させることができ、コンデンサ５４の効率を向上させることができるとともに、車両用空気調和装置５０全体の効率を向上させることができる。   According to the vehicle air conditioner 50 according to the present embodiment, the air that has passed through the grill 53a and the condenser unit 51 is generated behind the vehicle 5 as the vehicle 5 travels (shown by a two-dot chain line in FIG. 6). ) Since it is dragged out from the grille 53a formed on the rear surface of the unit cover / decorative cover 53 due to negative pressure, the suction air volume of the capacitor 54 can be increased, and the efficiency of the capacitor 54 can be improved. The overall efficiency of the vehicle air conditioner 50 can be improved.

また、本実施形態による車両用空気調和装置５０を搭載した車両５によれば、ユニットカバー兼化粧カバー５３により走行抵抗が低減されることとなるので、車両５の燃費を向上させることができる。
さらに、ユニットカバー兼化粧カバー５３によりコンデンサユニット５１および機器（例えば、車両５が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８（図２参照）等、車両５が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両５が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）が外から見えないようになっているので、車両５の外観を向上させる（見栄えを良くする）ことができる。 Further, according to the vehicle 5 equipped with the vehicle air conditioner 50 according to the present embodiment, the running resistance is reduced by the unit cover / decorative cover 53, so that the fuel consumption of the vehicle 5 can be improved.
Further, the unit cover / decorative cover 53 allows the capacitor unit 51 and equipment (for example, the compressed natural gas tank 18 (see FIG. 2 when the vehicle 5 is a compressed natural gas vehicle) or the like when the vehicle 5 is an electric vehicle. When the vehicle 5 is a fuel cell vehicle, such as a battery, the fuel cell or the like is not visible from the outside, so that the appearance of the vehicle 5 can be improved (appearance is improved).

本発明の第１参考実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the vehicle carrying the vehicle air conditioner which concerns on 1st reference embodiment of this invention. 図１のＡ−Ａ矢視断面図である。It is AA arrow sectional drawing of FIG. 本発明の第２参考実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the vehicle carrying the vehicle air conditioner which concerns on 2nd reference embodiment of this invention. 本発明の第３参考実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the vehicle carrying the vehicle air conditioner which concerns on 3rd reference embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the vehicle carrying the vehicle air conditioner which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図５のＢ−Ｂ矢視断面図である。It is BB arrow sectional drawing of FIG. 本発明の第２実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the vehicle carrying the vehicle air conditioner which concerns on 2nd Embodiment of this invention.

１ 車両
２ 車両
３ 車両
４ 車両
５ 車両
１０ 車両用空気調和装置
１１ コンデンサユニット
１４ コンデンサ
１４ａ 吸込口
１６ ユニットカバー
１６ａ グリル
２０ 車両用空気調和装置
２１ コンデンサユニット
３０ 車両用空気調和装置
３１ コンデンサユニット
４０ 車両用空気調和装置
４１ コンデンサユニット
４３ ユニットカバー兼化粧カバー
４３ａ グリル
４４ コンデンサ
４４ｂ 吹出口
５０ 車両用空気調和装置
５１ コンデンサユニット
Ｒ 屋根 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Vehicle 3 Vehicle 4 Vehicle 5 Vehicle 10 Vehicle air conditioner 11 Capacitor unit 14 Capacitor 14a Suction port 16 Unit cover 16a Grill 20 Vehicle air conditioner 21 Capacitor unit 30 Vehicle air conditioner 31 Capacitor unit 40 For vehicle Air conditioner 41 Capacitor unit 43 Unit cover / decorative cover 43a Grill 44 Condenser 44b Air outlet 50 Vehicle air conditioner 51 Capacitor unit R Roof

Claims (2)

冷媒を圧縮するコンプレッサと、
前記コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱する機能を備えたコンデンサユニットと、
内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁と、
前記膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気から熱を奪う機能を備えたエバポレータユニットと、を備え、
前記コンデンサユニットが、車両の後部において、車両の屋根の上面に対して垂直となり、かつ、前記コンデンサユニットを構成するコンデンサの吹出口が後方を向くように設置されている車両用空気調和装置と、
上面、両側面、および後面にグリルを備えるとともに、前記コンデンサユニットの上方、両側方、および後方を覆うとともに、前記コンデンサユニットよりも前方に位置する前記車両の屋根の上面を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバーと、を備えており、
かつ、前記コンデンサユニットよりも前方に位置する前記車両の屋根の上面を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバーの内側に、前記コンプレッサおよび前記エバポレータユニット以外の機器を収容する密閉空間が形成され、
前記ユニットカバー兼化粧カバーは、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面外側および両側面外側を流れ、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面および両側面に設けられた前記グリルを介して、当該ユニットカバー兼化粧カバー内に流入した空気を前記コンデンサの吸入口に緩やかに導く吸風ガイドを備えていることを特徴とする車両。 A compressor for compressing the refrigerant;
A condenser unit having a function of condensing and liquefying the high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor and radiating heat to the air outside the vehicle;
An expansion valve that depressurizes and expands the refrigerant that passes through it into a low-temperature and low-pressure refrigerant;
An evaporator unit having a function of evaporating and evaporating the low-temperature and low-pressure liquid refrigerant that has passed through the expansion valve, and removing heat from the air in the vehicle,
An air conditioner for a vehicle in which the capacitor unit is installed in a rear part of the vehicle so as to be perpendicular to the upper surface of the roof of the vehicle and so that the outlet of the capacitor constituting the capacitor unit faces rearward;
The upper surface, the both side surfaces, and the rear surface are provided with grills, and the upper, both sides, and the rear of the capacitor unit are covered, and the upper surface of the roof of the vehicle located in front of the capacitor unit is covered. Unit cover and makeup cover,
In addition, a sealed space for accommodating devices other than the compressor and the evaporator unit is formed inside a unit cover / decorative cover configured to cover the upper surface of the roof of the vehicle located in front of the capacitor unit. ,
The unit cover / decorative cover flows on the outside of the upper surface and both sides of the unit cover / decorative cover, and passes through the grill provided on the upper surface and both sides of the unit cover / decorative cover. A vehicle comprising a wind suction guide for gently guiding the air flowing into the cover to the suction port of the condenser. 冷媒を圧縮するコンプレッサと、
前記コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱する機能を備えたコンデンサユニットと、
内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁と、
前記膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気から熱を奪う機能を備えたエバポレータユニットと、を備え、
前記コンデンサユニットが、車両の後部において、車両の屋根の上面に対して水平となり、かつ、前記コンデンサユニットを構成するコンデンサの吸込口が上方を向くように設置されている車両用空気調和装置と、
上面、両側面、および後面にグリルを備えるとともに、前記コンデンサユニットの上方、両側方、および後方を覆うとともに、前記コンデンサユニットよりも前方に位置する前記車両の屋根の上面を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバーと、を備えており、
かつ、前記ユニットカバー兼化粧カバーの内側に、前記コンプレッサおよび前記エバポレータユニット以外の機器を収容する密閉空間が形成され、
前記ユニットカバー兼化粧カバーは、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面外側および両側面外側を流れ、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面および両側面に設けられた前記グリルを介して、当該ユニットカバー兼化粧カバー内に流入した空気をコンデンサファンの吸入側に緩やかに導く吸風ガイドを備えていることを特徴とする車両。 A compressor for compressing the refrigerant;
A condenser unit having a function of condensing and liquefying the high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor and radiating heat to the air outside the vehicle;
An expansion valve that depressurizes and expands the refrigerant that passes through it into a low-temperature and low-pressure refrigerant;
An evaporator unit having a function of evaporating and evaporating the low-temperature and low-pressure liquid refrigerant that has passed through the expansion valve, and removing heat from the air in the vehicle,
An air conditioner for a vehicle in which the capacitor unit is installed in a rear portion of the vehicle so as to be horizontal with respect to the upper surface of the roof of the vehicle and so that a suction port of the capacitor constituting the capacitor unit faces upward;
The upper surface, the both side surfaces, and the rear surface are provided with grills, and the upper, both sides, and the rear of the capacitor unit are covered, and the upper surface of the roof of the vehicle located in front of the capacitor unit is covered. Unit cover and makeup cover,
And inside the unit cover and decorative cover, a sealed space is formed to accommodate devices other than the compressor and the evaporator unit,
The unit cover / decorative cover flows on the outside of the upper surface and both sides of the unit cover / decorative cover, and passes through the grill provided on the upper surface and both sides of the unit cover / decorative cover. vehicle, characterized in that it comprises a gently directing air intake guide air flowing into the cover to the suction side of the capacitor fans.
JP2006123097A 2006-04-27 2006-04-27 vehicle Active JP5039320B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006123097A JP5039320B2 (en) 2006-04-27 2006-04-27 vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006123097A JP5039320B2 (en) 2006-04-27 2006-04-27 vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007290645A JP2007290645A (en) 2007-11-08
JP5039320B2 true JP5039320B2 (en) 2012-10-03

Family

ID=38761689

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006123097A Active JP5039320B2 (en) 2006-04-27 2006-04-27 vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5039320B2 (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101096412B1 (en) 2009-07-07 2011-12-21 갑을오토텍(주) Roof-Top Type Air-Conditioning System for Bus
JP2013141912A (en) * 2012-01-11 2013-07-22 Hino Motors Ltd Control device for vehicle air suspension
CN103496309B (en) * 2013-09-05 2015-11-11 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司 Sunken type top-set air-conditioner of passenger car
WO2015146368A1 (en) * 2014-03-24 2015-10-01 寛治 泉 Internal combustion engine and/or device as measure to reduce emission of greenhouse gas
JP6132317B2 (en) * 2014-03-24 2017-05-24 寛治 泉 How to reduce greenhouse gas emissions.
JP5735689B1 (en) * 2014-08-15 2015-06-17 寛治 泉 Reciprocating engine for reducing greenhouse gas emissions.
JP2016151179A (en) * 2015-02-16 2016-08-22 寛治 泉 Greenhouse effect gas emission reduction method
CN105835657B (en) * 2016-03-25 2018-05-08 杭州云乐车辆技术有限公司 A kind of electric car and its air-conditioning device with air-conditioning device
CN110260564A (en) * 2018-03-12 2019-09-20 郑州宇通客车股份有限公司 A kind of vehicle and air conditioning condenser for vehicle assembly
JP2020032913A (en) * 2018-08-31 2020-03-05 本田技研工業株式会社 Vehicle air conditioning system and control method of the same
JP7484652B2 (en) * 2020-10-16 2024-05-16 トヨタ自動車株式会社 Vehicle compressor mounting structure

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5014273Y1 (en) * 1974-07-22 1975-05-02
JPS6295009A (en) * 1985-10-22 1987-05-01 Victor Co Of Japan Ltd Digital graphic equalizer
JPH11245673A (en) * 1998-02-27 1999-09-14 Mitsubishi Motors Corp Bus
JP3790367B2 (en) * 1998-06-05 2006-06-28 日野自動車株式会社 Fuel tank roof type vehicle
JP3651653B2 (en) * 1999-02-03 2005-05-25 日産ディーゼル工業株式会社 Body structure of a bus with a compressed natural gas engine
US6986494B2 (en) * 2003-05-15 2006-01-17 Dyneter Industries Ltd. Self-aligning mounting bracket and system for mounting a planar structure to a fixed structure
JP2005112297A (en) * 2003-10-10 2005-04-28 Denso Corp Air conditioner for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2007290645A (en) 2007-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5039320B2 (en) vehicle
JP4202624B2 (en) Air conditioner for automobile
JP5585378B2 (en) Air-cooled fuel cell vehicle
JP5655952B2 (en) Vehicle front structure
AU2012202045B2 (en) Tractor hood airflow system
JP2007062454A (en) Tractor
CN101893286A (en) Outdoor unit
JP2010058639A (en) Front structure of vehicle
EP3438442B1 (en) Sub-engine type transport refrigeration unit
US7047760B1 (en) Combination AC/HP-refrigerator apparatus and method
JP2006001455A (en) Air-conditioner for vehicle
JP5812557B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4773871B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP5427671B2 (en) Air conditioner for railway vehicles
JPH11270923A (en) Outdoor machine unit and air conditioner
ES2762425T3 (en) Engine cooling on the roof of a bus
JP2006044337A (en) Cooling device for vehicle
JP5805247B2 (en) Vehicle air conditioner and vehicle
JP6957661B2 (en) Sub-engine type transportation refrigeration unit and vehicle
TWI621775B (en) Air compression device
KR100921039B1 (en) A condensing unit of air conditioner for bus
JP2016048033A (en) Cooling device of condenser
JP2011255720A (en) Arrangement structure of heat exchanger
JP3358289B2 (en) Refrigeration cycle device for vehicles
JP6337568B2 (en) Engine intake cooling structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20090401

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20110209

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110215

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110418

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20110802

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20111102

A911 Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20111109

A912 Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912

Effective date: 20120106

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120521

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20120709

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150713

Year of fee payment: 3

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5039320

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150713

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350