JP2007302031A

JP2007302031A - Vehicular air conditioner

Info

Publication number: JP2007302031A
Application number: JP2006129838A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Sawaki; 靖澤木
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2006-05-09
Filing date: 2006-05-09
Publication date: 2007-11-22
Anticipated expiration: 2026-05-09
Also published as: JP5812557B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular air conditioner capable of preventing the entry of oil into a condenser, and improving cooling ability and cooling efficiency. <P>SOLUTION: The vehicular air conditioner 10 is provided with a compressor 11 compressing a refrigerant, a condenser unit 12 with the condenser 17 condensing and liquefying high temperature high pressure gas refrigerant discharged from the compressor 11 and radiating heat to air outside the vehicle, an expansion valve 13 depressing/expanding the refrigerant passing inside to make it into a low temperature/low pressure refrigerant, and an evaporator unit 14 with an evaporator 22 evaporating and vaporizing the low temperature low pressure liquid refrigerant passed through the expansion valve 13 and drawing heat from the air in the vehicle. An oil separator 20 is built in the condenser unit 12 on the upstream side of the condenser 17. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、路線バス等の車両に搭載される車両用空気調和装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner mounted on a vehicle such as a route bus.

路線バス等の車両に搭載される車両用空気調和装置としては、例えば、特許文献１に開示された構成を有するものがある。
特開２００１−１７４５号公報 As a vehicle air conditioner mounted on a vehicle such as a route bus, for example, there is one having a configuration disclosed in Patent Document 1.
JP 2001-1745 A

路線バス等の車両では、コンプレッサを駆動する駆動源（車両の走行用のメインエンジンあるいは空気調和装置専用のサブエンジン等）が収められるエンジンルームのスペースが狭く、オイルセパレータを搭載することができないため、コンデンサ内にオイル（潤滑油）が浸入して、冷房能力および冷房効率が低下してしまうといった問題点があった。 In vehicles such as route buses, the space in the engine room that houses the drive source that drives the compressor (such as the main engine for driving the vehicle or the sub-engine dedicated to the air conditioner) is small, and an oil separator cannot be installed. There is a problem in that oil (lubricating oil) enters the condenser and cooling capacity and cooling efficiency decrease.

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、コンデンサ内へのオイルの浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる車両用空気調和装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a vehicle air conditioner that can prevent the infiltration of oil into a condenser and can improve cooling capacity and cooling efficiency. It is an object.

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明による車両用空気調和装置は、冷媒を圧縮するコンプレッサと、前記コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱するコンデンサを備えたコンデンサユニットと、内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁と、前記膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気から熱を奪うエバポレータを備えたエバポレータユニットとを具備した車両用空気調和装置であって、前記コンデンサユニット内で、かつ、前記コンデンサの上流側にオイルセパレータが内蔵されている。
このような車両用空気調和装置によれば、例えば、車両の屋根の上に設置されるコンデンサユニット内にオイルセパレータが内蔵されているので、コンプレッサを駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータを搭載することができて、コンデンサ内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。 The present invention employs the following means in order to solve the above problems.
A vehicle air conditioner according to the present invention includes a compressor that compresses refrigerant, a condenser unit that includes a condenser that condenses and liquefies high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor, and dissipates heat to air outside the vehicle, and passes through the interior. An expansion valve having an evaporator that depressurizes and expands the refrigerant to be converted into a low-temperature and low-pressure refrigerant, and an evaporator that evaporates and evaporates the low-temperature and low-pressure liquid refrigerant that has passed through the expansion valve to remove heat from the air in the vehicle; The air conditioner for vehicles is equipped with an oil separator built in the condenser unit and upstream of the condenser.
According to such a vehicle air conditioner, for example, since the oil separator is built in the capacitor unit installed on the roof of the vehicle, the space in the engine room in which the drive source for driving the compressor is housed. The oil separator can be mounted regardless of whether the oil (lubricating oil) can be prevented from entering the condenser, and the cooling capacity and cooling efficiency can be improved.

上記車両用空気調和装置において、前記コンデンサユニットと前記エバポレータユニットとが隣接して配置されているとともに、前記オイルセパレータに接続された油戻し管が、前記エバポレータの出口近傍に位置する冷媒戻り管に接続されているとさらに好適である。
このような車両用空気調和装置によれば、コンデンサユニットとエバポレータユニットとが隣接して配置されており、油戻し管の長さが最小限となるので、装置全体の重量を軽減させることができるとともに、架装工数を削減することができて、製造コストの低減化を図ることができる。 In the vehicle air conditioner, the condenser unit and the evaporator unit are arranged adjacent to each other, and an oil return pipe connected to the oil separator is a refrigerant return pipe located near the outlet of the evaporator. It is more preferable that they are connected.
According to such a vehicle air conditioner, the condenser unit and the evaporator unit are disposed adjacent to each other, and the length of the oil return pipe is minimized, so that the weight of the entire apparatus can be reduced. In addition, the number of bodywork steps can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

本発明による車両用空気調和装置は、冷媒を圧縮するコンプレッサと、前記コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱するコンデンサを備えたコンデンサユニットと、内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁と、前記膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気から熱を奪うエバポレータを備えたエバポレータユニットとを具備した車両用空気調和装置であって、前記エバポレータユニット内で、かつ、前記コンデンサの上流側にオイルセパレータが内蔵されている。
このような車両用空気調和装置によれば、例えば、車両の後方で、かつ、コンプレッサを駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に設置されるエバポレータユニット内にオイルセパレータが内蔵されているので、コンプレッサを駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータを搭載することができて、コンデンサ内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。 A vehicle air conditioner according to the present invention includes a compressor that compresses refrigerant, a condenser unit that includes a condenser that condenses and liquefies high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor, and dissipates heat to air outside the vehicle, and passes through the interior. An expansion valve having an evaporator that depressurizes and expands the refrigerant to be converted into a low-temperature and low-pressure refrigerant, and an evaporator that evaporates and evaporates the low-temperature and low-pressure liquid refrigerant that has passed through the expansion valve to remove heat from the air in the vehicle; An air conditioner for a vehicle having an oil separator built in the evaporator unit and upstream of the condenser.
According to such a vehicle air conditioner, for example, the oil separator is incorporated in the evaporator unit installed behind the vehicle and above the engine room in which the drive source for driving the compressor is housed. As a result, an oil separator can be installed regardless of the space in the engine room that houses the drive source that drives the compressor, preventing oil (lubricating oil) from entering the condenser, and cooling capacity. In addition, the cooling efficiency can be improved.

上記車両用空気調和装置において、前記オイルセパレータに接続された油戻し管が、前記エバポレータの出口近傍に位置する冷媒戻り管に接続されているとさらに好適である。
このような車両用空気調和装置によれば、エバポレータユニット内にオイルセパレータが内蔵されており、油戻し管の長さが最小限となるので、装置全体の重量を軽減させることができるとともに、架装工数を削減することができて、製造コストの低減化を図ることができる。 In the above vehicle air conditioner, it is more preferable that the oil return pipe connected to the oil separator is connected to a refrigerant return pipe located in the vicinity of the outlet of the evaporator.
According to such a vehicle air conditioner, since the oil separator is built in the evaporator unit and the length of the oil return pipe is minimized, the weight of the entire apparatus can be reduced, and The number of man-hours can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

上記車両用空気調和装置において、前記油戻し管が、前記冷媒戻り管に沿って平行に配置されているとさらに好適である。
このような車両用空気調和装置によれば、冷媒戻り管の内壁面にオイルが付着することによる圧力損失を低減させることができるので、コンプレッサの能力低下を防止することができ、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、温度の下がったオイルがコンプレッサの内部に吸入されていくこととなるので、コンプレッサ内において冷媒とのオイルとの間の熱の移動が少なくなり、断熱圧縮に近づいて、圧縮効率を向上させることができる。 In the vehicle air conditioner, it is more preferable that the oil return pipe is arranged in parallel along the refrigerant return pipe.
According to such a vehicle air conditioner, pressure loss due to oil adhering to the inner wall surface of the refrigerant return pipe can be reduced, so that a reduction in the capacity of the compressor can be prevented, and the cooling capacity and cooling capacity can be prevented. Efficiency can be improved.
In addition, since the oil whose temperature has been lowered is sucked into the compressor, heat transfer between the refrigerant and the oil in the compressor is reduced, and the compression efficiency is improved by approaching adiabatic compression. be able to.

上記車両用空気調和装置において、前記エバポレータの近傍にリヒート熱交換器が隣接配置されているとともに、前記油戻し管の一部が、前記リヒート熱交換器の内部を通過するように構成されているとさらに好適である。
このような車両用空気調和装置によれば、温かいオイルがリヒート熱交換器の内部を通過することとなるので、エバポレータを通過した空気（あるいは通過する空気）を温めることができて、エバポレータを通過した空気（あるいは通過する空気）の除湿を行うことができるようになる。 In the vehicle air conditioner, a reheat heat exchanger is disposed adjacent to the evaporator, and a part of the oil return pipe is configured to pass through the reheat heat exchanger. And more preferably.
According to such a vehicle air conditioner, since warm oil passes through the inside of the reheat heat exchanger, the air that has passed through the evaporator (or the air that has passed through) can be warmed and passed through the evaporator. The dehumidified air (or passing air) can be dehumidified.

本発明による車両は、上記車両用空気調和装置を備えている。
このような車両によれば、車室内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両の燃費を向上させることができる。 The vehicle by this invention is equipped with the said air conditioning apparatus for vehicles.
According to such a vehicle, the vehicle interior is efficiently cooled, so that the fuel consumption of the vehicle can be improved.

本発明による車両用空気調和装置によれば、コンデンサ内へのオイルの浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができるという効果を奏する。 According to the vehicle air conditioner of the present invention, it is possible to prevent the oil from entering the condenser and to improve the cooling capacity and the cooling efficiency.

以下、本発明に係る車両用空気調和装置の第１実施形態を、図１および図２を参照しながら説明する。図１は本実施形態における車両用空気調和装置１０を搭載した車両（例えば、路線バス）１の概略全体斜視図、図２は本実施形態における車両用空気調和装置１０の概略構成図である。
車両用空気調和装置１０は、コンプレッサ（圧縮機）１１と、コンデンサユニット１２と、膨張弁１３と、エバポレータユニット１４とを主たる要素として構成されたものである。
なお、図１において符号１ａはフロントガラス、符号１ｂは運転手の乗降用のドアである。 A vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a schematic overall perspective view of a vehicle (for example, a route bus) 1 on which a vehicle air conditioner 10 according to this embodiment is mounted, and FIG. 2 is a schematic configuration diagram of the vehicle air conditioner 10 according to this embodiment.
The vehicle air conditioner 10 includes a compressor (compressor) 11, a condenser unit 12, an expansion valve 13, and an evaporator unit 14 as main elements.
In FIG. 1, reference numeral 1a is a windshield, and reference numeral 1b is a door for getting on and off the driver.

コンプレッサ１１は、低温・低圧のガス状冷媒を圧縮して高温・高圧のガス状冷媒とするものであり、Ｖベルト１５等を介して車両１の走行用の駆動源（メインエンジン）１６（あるいは空気調和装置専用の駆動源（サブエンジン））により駆動されるようになっている。 The compressor 11 compresses a low-temperature / low-pressure gaseous refrigerant into a high-temperature / high-pressure gaseous refrigerant, and a driving source (main engine) 16 (or a main engine) 16 for traveling the vehicle 1 via a V-belt 15 or the like. It is driven by a drive source (sub engine) dedicated to the air conditioner.

図１に示すように、コンデンサユニット１２は、車両１の前方に位置する屋根Ｒの上に設置されているとともに、コンデンサ（室外熱交換器）１７（図２参照）と、コンデンサファン１８とを備えている。
コンデンサ１７は、車両１の前方中央部に配置されているとともに、コンプレッサ１１から吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気（外気）に放熱する機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物である。
コンデンサファン１８は、コンデンサ１７の吸い込み風量を増加させるためのものであり、コンデンサ１７の両側方で、かつ、下流側近傍に配置されており、コンデンサファン１８の作動により、コンデンサ１７内におけるガス冷媒の液化がより促進されることとなる。 As shown in FIG. 1, the capacitor unit 12 is installed on a roof R located in front of the vehicle 1, and includes a condenser (outdoor heat exchanger) 17 (see FIG. 2) and a condenser fan 18. I have.
The condenser 17 is disposed in the front center portion of the vehicle 1 and has a flat box shape (with a function of condensing and liquefying the high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor 11 to the air outside the vehicle (outside air) ( A rectangular parallelepiped structure.
The condenser fan 18 is for increasing the amount of air sucked into the condenser 17, and is disposed on both sides of the condenser 17 and in the vicinity of the downstream side, and the gas refrigerant in the condenser 17 is activated by the operation of the condenser fan 18. Liquefaction will be further promoted.

コンプレッサ１１とコンデンサ１７とは、冷媒供給管１９を介して接続されており、コンプレッサ１１で圧縮された高温・高圧のガス状冷媒は、この冷媒供給管１９を通ってコンデンサ１７に供給されるようになっている。また、コンデンサユニット１２の内部で、かつ、コンデンサ１７の上流側に位置する冷媒供給管１９には、コンプレッサ１１から吐出されたガス状冷媒中からオイル（潤滑油）を分離するオイルセパレータ（油分離器）２０が設けられている。そして、このオイルセパレータ２０で分離されたオイルは、油戻し管（例えば、外径９．５２mmの配管）２１を介してエバポレータ２２（本実施形態では車両１の右側部に配置されたエバポレータ２２）の出口近傍に位置する冷媒戻り管（例えば、外径３１．７５mmの配管）２３に戻されるようになっている。
なお、冷媒供給管１９は、例えば、車室２４の天井部分の右側部に、車両１の前後方向に沿うようにして設けられている。 The compressor 11 and the condenser 17 are connected via a refrigerant supply pipe 19, and the high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant compressed by the compressor 11 is supplied to the condenser 17 through the refrigerant supply pipe 19. It has become. In addition, an oil separator (oil separation) that separates oil (lubricating oil) from the gaseous refrigerant discharged from the compressor 11 is provided in the refrigerant supply pipe 19 located inside the condenser unit 12 and upstream of the condenser 17. 20) is provided. Then, the oil separated by the oil separator 20 passes through an oil return pipe (for example, a pipe having an outer diameter of 9.52 mm) 21 and an evaporator 22 (in this embodiment, the evaporator 22 disposed on the right side of the vehicle 1). Is returned to a refrigerant return pipe 23 (for example, a pipe having an outer diameter of 31.75 mm) located in the vicinity of the outlet.
Note that the refrigerant supply pipe 19 is provided, for example, on the right side portion of the ceiling portion of the passenger compartment 24 along the front-rear direction of the vehicle 1.

図１に示すように、エバポレータユニット１４は、コンデンサファン１８よりも車両１の幅方向中心側に位置する車室２４の天井部分で、かつ、車両１の左側部および右側部にそれぞれ一つずつ設置されている。各エバポレータユニット１４はそれぞれ、エバポレータ（室内熱交換器）２２（図２参照）と、図示しない冷風送風機とを備えるとともに、図示しないクーラーダクト内に納められている。 As shown in FIG. 1, the evaporator unit 14 is provided on the ceiling portion of the passenger compartment 24 located on the center side in the width direction of the vehicle 1 with respect to the condenser fan 18, and on each of the left side portion and the right side portion of the vehicle 1 is set up. Each evaporator unit 14 includes an evaporator (indoor heat exchanger) 22 (see FIG. 2) and a cold air blower (not shown), and is housed in a cooler duct (not shown).

エバポレータ２２は、膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気（内気）から熱を奪う機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物である。
冷風送風機は、電動機により回転されるファンを有するシロッコファン等の回転型送風機であり、冷風送風機の吐出ダクトは、クーラダクトに開口している。
クーラーダクトは、車室２４の天井部分の両側部（左側部および右側部）に、車両１の前後方向に沿うようにして設けられており、各クーラダクトには、車室２４の中央通路上方部分に向って横方向に冷風を吹出す多数の吹出口（図示せず）と、乗客の座席に向って下向きに冷風を吹出す多数の吹出口（図示せず）とが設けられている。 The evaporator 22 is a flat box-like (cuboid) structure having a function of evaporating and evaporating the low-temperature and low-pressure liquid refrigerant that has passed through the expansion valve and taking heat away from the air (inside air) in the vehicle.
The cold air blower is a rotary blower such as a sirocco fan having a fan that is rotated by an electric motor, and a discharge duct of the cold air blower opens to the cooler duct.
The cooler duct is provided on both sides (left side and right side) of the ceiling portion of the vehicle compartment 24 along the front-rear direction of the vehicle 1, and each cooler duct includes an upper portion of the central passage in the vehicle compartment 24. A large number of air outlets (not shown) for blowing cold air in the lateral direction toward the vehicle and a large number of air outlets (not shown) for blowing the cold air downward toward the passenger's seat are provided.

図２に示すように、コンデンサ１７とエバポレータ２２とは、冷媒配管２５を介して接続されている。また、コンデンサユニット１２の内部で、かつ、コンデンサ１７の下流側に位置する冷媒配管２５には、コンデンサ１７で凝縮液化された液状冷媒を一時溜めておくレシーバ（受液器）２６が設けられている。そして、エバポレータユニット１４の内部で、かつ、エバポレータ２２の上流側に位置する冷媒配管２５には、その内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁１３が設けられている。 As shown in FIG. 2, the capacitor 17 and the evaporator 22 are connected via a refrigerant pipe 25. A refrigerant pipe 25 located inside the capacitor unit 12 and on the downstream side of the capacitor 17 is provided with a receiver (liquid receiver) 26 for temporarily storing the liquid refrigerant condensed and liquefied by the capacitor 17. Yes. The refrigerant pipe 25 located inside the evaporator unit 14 and upstream of the evaporator 22 is provided with an expansion valve 13 that decompresses and expands the refrigerant passing through the refrigerant pipe 25 to form a low-temperature and low-pressure refrigerant. ing.

一方、図１および図２に示すように、エバポレータ２２とコンプレッサ１１とは、冷媒戻り管２３を介して接続されており、エバポレータ２２で蒸発気化した低温・低圧のガス状冷媒は、冷媒戻り管２３を通ってコンプレッサ１１に戻されるようになっている。
なお、冷媒戻り管２３は、例えば、車室２４の天井部分の左側部に、車両１の前後方向に沿うようにして設けられている。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, the evaporator 22 and the compressor 11 are connected via a refrigerant return pipe 23, and the low-temperature and low-pressure gaseous refrigerant evaporated and evaporated by the evaporator 22 is supplied to the refrigerant return pipe. 23 and returned to the compressor 11.
In addition, the refrigerant | coolant return pipe | tube 23 is provided in the left side part of the ceiling part of the compartment 24 so that the front-back direction of the vehicle 1 may be followed.

本実施形態による車両用空気調和装置１０によれば、車両１の屋根Ｒの上に設置されるコンデンサユニット１２内にオイルセパレータ２０が内蔵されているので、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータ２０を搭載することができて、コンデンサ１７内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、コンデンサユニット１２とエバポレータユニット１４とが隣接して配置されており、油戻し管２１の長さが最小限となるので、装置全体の重量を軽減させることができるとともに、架装工数を削減することができて、製造コストの低減化を図ることができる。 According to the vehicle air conditioner 10 according to the present embodiment, since the oil separator 20 is built in the capacitor unit 12 installed on the roof R of the vehicle 1, a drive source for driving the compressor 11 is accommodated. The oil separator 20 can be mounted regardless of the space in the engine room, so that oil (lubricating oil) can be prevented from entering the condenser 17 and the cooling capacity and cooling efficiency can be improved. .
Moreover, since the capacitor unit 12 and the evaporator unit 14 are disposed adjacent to each other and the length of the oil return pipe 21 is minimized, the weight of the entire apparatus can be reduced and the number of bodywork steps can be reduced. Therefore, the manufacturing cost can be reduced.

本実施形態による車両用空気調和装置１０を搭載した車両１によれば、車室２４内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両１の燃費を向上させることができる。 According to the vehicle 1 equipped with the vehicle air conditioner 10 according to the present embodiment, the inside of the passenger compartment 24 is efficiently cooled, so that the fuel efficiency of the vehicle 1 can be improved.

本発明に係る車両用空気調和装置の第２実施形態を、図３を参照しながら説明する。図３は、本実施形態における車両用空気調和装置３０を搭載した車両（例えば、路線バス）２の概略全体斜視図である。 A vehicle air conditioner according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a schematic overall perspective view of a vehicle (for example, a route bus) 2 on which the vehicle air conditioner 30 according to this embodiment is mounted.

図３に示すように、本実施形態における車両用空気調和装置３０は、コンデンサユニット１２およびエバポレータユニット１４の代わりに一体型ユニット３１が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。 As shown in FIG. 3, the vehicle air conditioner 30 according to the present embodiment is the same as that of the first embodiment described above in that an integrated unit 31 is provided instead of the capacitor unit 12 and the evaporator unit 14. Different. Since other components are the same as those of the first embodiment described above, description of these components is omitted here.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component as 1st Embodiment mentioned above.

一体型ユニット３１は、第１実施形態のところで説明したコンデンサユニット１２とエバポレータユニット１４とが一体化されたものであり、車両２の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に配置されている。 The integrated unit 31 is a unit in which the capacitor unit 12 and the evaporator unit 14 described in the first embodiment are integrated, and a drive source for driving the compressor 11 is housed behind the vehicle 2. Located above the engine room.

本実施形態による車両用空気調和装置３０によれば、車両２の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に設置される一体型ユニット３１内にオイルセパレータ２０が内蔵されているので、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータ２０を搭載することができて、コンデンサ１７内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、コンデンサユニット１２とエバポレータユニット１４とが隣接して配置されており、油戻し管２１の長さが最小限となるので、装置全体の重量を軽減させることができるとともに、架装工数を削減することができて、製造コストの低減化を図ることができる。 According to the vehicle air conditioner 30 according to the present embodiment, the oil separator 20 is installed in the integrated unit 31 installed behind the vehicle 2 and above the engine room in which the drive source for driving the compressor 11 is housed. The oil separator 20 can be mounted regardless of the space of the engine room in which the drive source for driving the compressor 11 is housed, and the oil (lubricating oil) can be prevented from entering the condenser 17. It is possible to improve the cooling capacity and the cooling efficiency.
Moreover, since the capacitor unit 12 and the evaporator unit 14 are disposed adjacent to each other and the length of the oil return pipe 21 is minimized, the weight of the entire apparatus can be reduced and the number of bodywork steps can be reduced. Therefore, the manufacturing cost can be reduced.

本実施形態による車両用空気調和装置３０を搭載した車両２によれば、車室２４内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両２の燃費を向上させることができる。 According to the vehicle 2 equipped with the vehicle air conditioner 30 according to the present embodiment, the inside of the passenger compartment 24 is efficiently cooled, so that the fuel efficiency of the vehicle 2 can be improved.

本発明に係る車両用空気調和装置の第３実施形態を、図４および図５を参照しながら説明する。図４は本実施形態における車両用空気調和装置４０を搭載した車両（例えば、路線バス）３の概略全体斜視図、図５は本実施形態における車両用空気調和装置４０の概略構成図である。 A third embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5. 4 is a schematic overall perspective view of a vehicle (for example, a route bus) 3 on which the vehicle air conditioner 40 according to the present embodiment is mounted, and FIG. 5 is a schematic configuration diagram of the vehicle air conditioner 40 according to the present embodiment.

図４に示すように、本実施形態における車両用空気調和装置４０は、エバポレータユニット１４が、車両３の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に配置されているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。 As shown in FIG. 4, in the vehicle air conditioner 40 according to this embodiment, the evaporator unit 14 is disposed behind the vehicle 3 and above the engine room in which the drive source for driving the compressor 11 is housed. This is different from the first embodiment described above. Since other components are the same as those of the first embodiment described above, description of these components is omitted here.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component as 1st Embodiment mentioned above.

図５に示すように、エバポレータユニット１４の内部には、オイルセパレータ２０が設けられており、このオイルセパレータ２０で分離されたオイルは、油戻し管２１を介してエバポレータ２２の出口近傍に位置する冷媒戻り管２３に戻されるようになっている。 As shown in FIG. 5, an oil separator 20 is provided inside the evaporator unit 14, and the oil separated by the oil separator 20 is located in the vicinity of the outlet of the evaporator 22 through an oil return pipe 21. The refrigerant is returned to the refrigerant return pipe 23.

本実施形態による車両用空気調和装置４０によれば、車両３の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に設置されるエバポレータユニット１４内にオイルセパレータ２０が内蔵されているので、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータ２０を搭載することができて、コンデンサ１７内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、エバポレータユニット１４内にオイルセパレータ２０が内蔵されており、油戻し管２１の長さが最小限となるので、装置全体の重量を軽減させることができるとともに、架装工数を削減することができて、製造コストの低減化を図ることができる。 According to the vehicle air conditioner 40 according to the present embodiment, the oil separator 20 is disposed in the evaporator unit 14 installed behind the vehicle 3 and above the engine room in which the drive source for driving the compressor 11 is housed. Since it is built in, the oil separator 20 can be mounted regardless of the space in the engine room in which the drive source for driving the compressor 11 is housed, and the oil (lubricating oil) can be prevented from entering the condenser 17. In addition, the cooling capacity and the cooling efficiency can be improved.
Further, since the oil separator 20 is built in the evaporator unit 14 and the length of the oil return pipe 21 is minimized, the weight of the entire apparatus can be reduced, and the number of bodywork steps can be reduced. Thus, the manufacturing cost can be reduced.

本実施形態による車両用空気調和装置４０を搭載した車両３によれば、車室２４内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両３の燃費を向上させることができる。 According to the vehicle 3 equipped with the vehicle air conditioner 40 according to the present embodiment, the inside of the passenger compartment 24 is efficiently cooled, so that the fuel efficiency of the vehicle 3 can be improved.

本発明に係る車両用空気調和装置の第４実施形態を、図６を参照しながら説明する。図６は本実施形態における車両用空気調和装置５０を搭載した車両（例えば、路線バス）４の概略全体斜視図である。 A vehicle air conditioner according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a schematic overall perspective view of a vehicle (for example, a route bus) 4 on which the vehicle air conditioner 50 according to this embodiment is mounted.

図６に示すように、本実施形態における車両用空気調和装置５０は、コンデンサユニット１２が、車両４の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの側方（本実施形態では右側方）に配置されているという点で前述した第３実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第３実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第３実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。 As shown in FIG. 6, the vehicle air conditioner 50 according to the present embodiment includes a condenser unit 12 at the rear of the vehicle 4 and the side of the engine room in which the drive source for driving the compressor 11 is housed (this book In the embodiment, it is different from that of the third embodiment described above in that it is arranged on the right side). Since other components are the same as those of the third embodiment described above, description of these components is omitted here.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component as 3rd Embodiment mentioned above.

本実施形態による車両用空気調和装置５０によれば、車両４の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に設置されるエバポレータユニット１４内にオイルセパレータ２０が内蔵されているので、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータ２０を搭載することができて、コンデンサ１７内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、エバポレータユニット１４内にオイルセパレータ２０が内蔵されており、油戻し管２１の長さが最小限となるので、装置全体の重量を軽減させることができるとともに、架装工数を削減することができて、製造コストの低減化を図ることができる。 According to the vehicle air conditioner 50 according to the present embodiment, the oil separator 20 is disposed in the evaporator unit 14 installed behind the vehicle 4 and above the engine room in which the drive source for driving the compressor 11 is housed. Since it is built in, the oil separator 20 can be mounted regardless of the space in the engine room in which the drive source for driving the compressor 11 is housed, and the oil (lubricating oil) can be prevented from entering the condenser 17. In addition, the cooling capacity and the cooling efficiency can be improved.
Further, since the oil separator 20 is built in the evaporator unit 14 and the length of the oil return pipe 21 is minimized, the weight of the entire apparatus can be reduced, and the number of bodywork steps can be reduced. Thus, the manufacturing cost can be reduced.

本実施形態による車両用空気調和装置５０を搭載した車両４によれば、車室２４内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両４の燃費を向上させることができる。 According to the vehicle 4 equipped with the vehicle air conditioner 50 according to the present embodiment, the inside of the passenger compartment 24 is efficiently cooled, so that the fuel efficiency of the vehicle 4 can be improved.

本発明に係る車両用空気調和装置の第５実施形態を、図７および図８を参照しながら説明する。図７は本実施形態における車両用空気調和装置６０を搭載した車両（例えば、路線バス）５の概略全体斜視図、図８は本実施形態における車両用空気調和装置６０の概略構成図である。 5th Embodiment of the vehicle air conditioner which concerns on this invention is described, referring FIG. 7 and FIG. FIG. 7 is a schematic overall perspective view of a vehicle (for example, route bus) 5 on which the vehicle air conditioner 60 according to the present embodiment is mounted, and FIG. 8 is a schematic configuration diagram of the vehicle air conditioner 60 according to the present embodiment.

図７および図８に示すように、本実施形態における車両用空気調和装置６０は、油戻し管２１が冷媒戻り管２３に沿って平行に配置されているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。 As shown in FIGS. 7 and 8, the vehicle air conditioner 60 in the present embodiment is the same as that of the first embodiment described above in that the oil return pipe 21 is arranged in parallel along the refrigerant return pipe 23. Different from the one. Since other components are the same as those of the first embodiment described above, description of these components is omitted here.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component as 1st Embodiment mentioned above.

油戻し管２１は、エバポレータユニット１４のエバポレータ２２（本実施形態では車両５の右側部に配置されたエバポレータ２２）の出口近傍からコンプレッサ１１の入口近傍まで、冷媒戻り管２３に沿って隣接配置されており、油戻し管２１の内部を通過するオイルと、冷媒戻り管２３の内部を通過する冷媒との間で熱交換が行われて、温度の下がったオイルがコンプレッサ１１の入口側（吸入側）に戻されるようになっている。 The oil return pipe 21 is adjacently disposed along the refrigerant return pipe 23 from the vicinity of the outlet of the evaporator 22 of the evaporator unit 14 (in the present embodiment, the evaporator 22 disposed on the right side of the vehicle 5) to the vicinity of the inlet of the compressor 11. Heat exchange is performed between the oil passing through the oil return pipe 21 and the refrigerant passing through the refrigerant return pipe 23, so that the oil whose temperature has dropped is the inlet side (suction side) of the compressor 11. ).

本実施形態による車両用空気調和装置６０によれば、車両５の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に設置されるエバポレータユニット１４内にオイルセパレータ２０が内蔵されているので、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータ２０を搭載することができて、コンデンサ１７内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、冷媒戻り管２３の内壁面にオイルが付着することによる圧力損失を低減させることができるので、コンプレッサ１１の能力低下を防止することができ、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
さらに、温度の下がったオイルがコンプレッサ１１の内部に吸入されていくこととなるので、コンプレッサ１１内において冷媒とのオイルとの間の熱の移動が少なくなり、断熱圧縮に近づいて、圧縮効率を向上させることができる。 According to the vehicle air conditioner 60 according to the present embodiment, the oil separator 20 is disposed in the evaporator unit 14 installed behind the vehicle 5 and above the engine room in which the drive source for driving the compressor 11 is housed. Since it is built in, the oil separator 20 can be mounted regardless of the space in the engine room in which the drive source for driving the compressor 11 is housed, and the oil (lubricating oil) can be prevented from entering the condenser 17. In addition, the cooling capacity and the cooling efficiency can be improved.
Moreover, since the pressure loss by oil adhering to the inner wall face of the refrigerant | coolant return pipe 23 can be reduced, the capability fall of the compressor 11 can be prevented and the cooling capability and the cooling efficiency can be improved.
Furthermore, since the oil whose temperature has decreased is sucked into the compressor 11, heat transfer between the refrigerant and the oil in the compressor 11 is reduced, approaching adiabatic compression, and compression efficiency is improved. Can be improved.

本実施形態による車両用空気調和装置６０を搭載した車両５によれば、車室２４内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両５の燃費を向上させることができる。 According to the vehicle 5 equipped with the vehicle air conditioner 60 according to the present embodiment, the inside of the passenger compartment 24 is efficiently cooled, so that the fuel efficiency of the vehicle 5 can be improved.

本発明に係る車両用空気調和装置の第６実施形態を、図９を参照しながら説明する。図９は本実施形態における車両用空気調和装置７０を搭載した車両（例えば、路線バス）６の概略全体斜視図である。 A vehicle air conditioner according to a sixth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 9 is a schematic overall perspective view of a vehicle (for example, a route bus) 6 on which the vehicle air conditioner 70 according to this embodiment is mounted.

図９に示すように、本実施形態における車両用空気調和装置７０は、油戻し管２１が冷媒戻り管２３に沿って平行に配置されているという点で前述した第２実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第２実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第２実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。 As shown in FIG. 9, the vehicle air conditioner 70 according to the present embodiment is different from that of the second embodiment described above in that the oil return pipe 21 is arranged in parallel along the refrigerant return pipe 23. . Since other components are the same as those of the second embodiment described above, description of these components is omitted here.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component as 2nd Embodiment mentioned above.

油戻し管２１は、エバポレータユニット１４のエバポレータ２２の出口近傍からコンプレッサ１１の入口近傍まで、冷媒戻り管２３に沿って隣接配置されており、油戻し管２１の内部を通過するオイルと、冷媒戻り管２３の内部を通過する冷媒との間で熱交換が行われて、温度の下がったオイルがコンプレッサ１１の入口側（吸入側）に戻されるようになっている。 The oil return pipe 21 is adjacently disposed along the refrigerant return pipe 23 from the vicinity of the outlet of the evaporator 22 of the evaporator unit 14 to the vicinity of the inlet of the compressor 11, and the oil passing through the oil return pipe 21 and the refrigerant return Heat exchange is performed with the refrigerant passing through the inside of the pipe 23, and the oil whose temperature has been lowered is returned to the inlet side (suction side) of the compressor 11.

本実施形態による車両用空気調和装置７０によれば、車両６の後方で、かつ、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームの上方に設置される一体型ユニット３１内にオイルセパレータ２０が内蔵されているので、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータ２０を搭載することができて、コンデンサ１７内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、冷媒戻り管２３の内壁面にオイルが付着することによる圧力損失を低減させることができるので、コンプレッサ１１の能力低下を防止することができ、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
さらに、温度の下がったオイルがコンプレッサ１１の内部に吸入されていくこととなるので、コンプレッサ１１内において冷媒とのオイルとの間の熱の移動が少なくなり、断熱圧縮に近づいて、圧縮効率を向上させることができる。 According to the vehicle air conditioner 70 according to the present embodiment, the oil separator 20 is installed in the integrated unit 31 installed behind the vehicle 6 and above the engine room in which the drive source for driving the compressor 11 is housed. The oil separator 20 can be mounted regardless of the space of the engine room in which the drive source for driving the compressor 11 is housed, and the oil (lubricating oil) can be prevented from entering the condenser 17. It is possible to improve the cooling capacity and the cooling efficiency.
Moreover, since the pressure loss by oil adhering to the inner wall face of the refrigerant | coolant return pipe 23 can be reduced, the capability fall of the compressor 11 can be prevented and the cooling capability and the cooling efficiency can be improved.
Furthermore, since the oil whose temperature has decreased is sucked into the compressor 11, heat transfer between the refrigerant and the oil in the compressor 11 is reduced, approaching adiabatic compression, and compression efficiency is improved. Can be improved.

本実施形態による車両用空気調和装置７０を搭載した車両６によれば、車室２４内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両６の燃費を向上させることができる。 According to the vehicle 6 equipped with the vehicle air conditioner 70 according to the present embodiment, the inside of the passenger compartment 24 is efficiently cooled, so that the fuel consumption of the vehicle 6 can be improved.

本発明に係る車両用空気調和装置の第７実施形態を、図１０を参照しながら説明する。図１０は本実施形態における車両用空気調和装置８０の概略構成図である。 A seventh embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 10 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioner 80 in the present embodiment.

図１０に示すように、本実施形態における車両用空気調和装置８０は、エバポレータ２２の近傍にリヒート（再熱）熱交換器８１が隣接配置されているとともに、このリヒート熱交換器８１の内部をオイルセパレータ２０で分離されたオイルが通過するように構成されているという点で前述した実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。 As shown in FIG. 10, in the vehicle air conditioner 80 according to the present embodiment, a reheat (reheat) heat exchanger 81 is disposed adjacent to the evaporator 22, and the interior of the reheat heat exchanger 81 is disposed inside. It differs from the thing of embodiment mentioned above by the point comprised so that the oil isolate | separated with the oil separator 20 may pass. Since other components are the same as those in the above-described embodiment, description of these components is omitted here.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component as embodiment mentioned above.

リヒート熱交換器８１は、エバポレータ２２の近傍に隣接配置された熱交換器であり、その内部を油戻し管２１の一部が通過するようになっている。そして、この油戻し管２１の内部を通過する温かいオイルにより、エバポレータ２２を通過した空気（あるいは通過する空気）が温められるようになっている。
また、このリヒート熱交換器８１の下流側に位置する油戻し管２１には、可変絞り８２が、上流側に位置する油戻し管２１には、電磁弁８３が設けられている。
さらに、油戻し管２１には、リヒート熱交換器８１をバイパスするバイパス管８４が接続されているとともに、このバイパス管８４の途中には、電磁弁８５が設けられている。
なお、可変絞り８２は、電磁弁８３を閉じ、電磁弁８５を開ける時に全開となるように制御され、これにより、リヒート熱交換器８１の内部に付着したオイルが、電磁弁８２および冷媒戻り管２３を介してコンプレッサ１１に回収されるようになっている。 The reheat heat exchanger 81 is a heat exchanger adjacently disposed in the vicinity of the evaporator 22, and a part of the oil return pipe 21 passes through the inside thereof. The warm oil that passes through the oil return pipe 21 warms the air that has passed through the evaporator 22 (or the air that passes through it).
The oil return pipe 21 located on the downstream side of the reheat heat exchanger 81 is provided with a variable throttle 82, and the oil return pipe 21 located on the upstream side is provided with an electromagnetic valve 83.
Further, a bypass pipe 84 that bypasses the reheat heat exchanger 81 is connected to the oil return pipe 21, and an electromagnetic valve 85 is provided in the middle of the bypass pipe 84.
The variable throttle 82 is controlled to be fully opened when the solenoid valve 83 is closed and the solenoid valve 85 is opened, so that the oil adhering to the inside of the reheat heat exchanger 81 is removed from the solenoid valve 82 and the refrigerant return pipe. 23 is recovered by the compressor 11 via 23.

本実施形態による車両用空気調和装置８０によれば、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルーム以外の場所にオイルセパレータ２０が設置されているので、コンプレッサ１１を駆動する駆動源が収められたエンジンルームのスペースに関係なくオイルセパレータ２０を搭載することができて、コンデンサ１７内へのオイル（潤滑油）の浸入を防止することができるとともに、冷房能力および冷房効率を向上させることができる。
また、電磁弁８３を開くことにより温かいオイルがリヒート熱交換器８１の内部を通過することとなるので、エバポレータ２２を通過した空気（あるいは通過する空気）を温めることができて、エバポレータ２２を通過した空気（あるいは通過する空気）の除湿を行うことができるようになる。 According to the vehicle air conditioner 80 according to the present embodiment, since the oil separator 20 is installed in a place other than the engine room where the drive source for driving the compressor 11 is stored, the drive source for driving the compressor 11 is stored. The oil separator 20 can be mounted regardless of the space in the engine room, and the infiltration of oil (lubricating oil) into the condenser 17 can be prevented, and the cooling capacity and cooling efficiency can be improved. it can.
Moreover, since the warm oil passes through the inside of the reheat heat exchanger 81 by opening the electromagnetic valve 83, the air that has passed through the evaporator 22 (or the air that has passed through) can be warmed and pass through the evaporator 22. The dehumidified air (or passing air) can be dehumidified.

本実施形態による車両用空気調和装置８０を搭載した車両によれば、車室２４内の冷房が効率良く行われることとなるので、車両の燃費を向上させることができる。 According to the vehicle equipped with the vehicle air conditioner 80 according to the present embodiment, the interior of the passenger compartment 24 is efficiently cooled, so that the fuel efficiency of the vehicle can be improved.

本発明の第１実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の概略全体斜視図である。1 is a schematic overall perspective view of a vehicle equipped with a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention. 図１に示す車両用空気調和装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the vehicle air conditioner shown in FIG. 本発明の第２実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の概略全体斜視図である。It is a general | schematic whole perspective view of the vehicle carrying the vehicle air conditioner which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の概略全体斜視図である。It is a general | schematic whole perspective view of the vehicle carrying the vehicle air conditioner which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 図４に示す車両用空気調和装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the vehicle air conditioner shown in FIG. 本発明の第３実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の概略全体斜視図である。It is a general | schematic whole perspective view of the vehicle carrying the vehicle air conditioner which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の概略全体斜視図である。It is a general | schematic whole perspective view of the vehicle carrying the vehicle air conditioner which concerns on 4th Embodiment of this invention. 図７に示す車両用空気調和装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the vehicle air conditioner shown in FIG. 本発明の第５実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の概略全体斜視図である。It is a general | schematic whole perspective view of the vehicle carrying the vehicle air conditioner which concerns on 5th Embodiment of this invention. 本発明の第６実施形態に係る車両用空気調和装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the vehicle air conditioner which concerns on 6th Embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１車両
２車両
３車両
４車両
５車両
６車両
１０車両用空気調和装置
１１コンプレッサ（圧縮機）
１２コンデンサユニット
１３膨張弁
１４エバポレータユニット
１７コンデンサ
２０オイルセパレータ
２１油戻し管
２２エバポレータ
２３冷媒戻り管
３０車両用空気調和装置
４０車両用空気調和装置
５０車両用空気調和装置
６０車両用空気調和装置
７０車両用空気調和装置
８０車両用空気調和装置
８１リヒート熱交換器 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Vehicle 3 Vehicle 4 Vehicle 5 Vehicle 6 Vehicle 10 Air conditioning apparatus 11 for vehicles Compressor (compressor)
12 condenser unit 13 expansion valve 14 evaporator unit 17 condenser 20 oil separator 21 oil return pipe 22 evaporator 23 refrigerant return pipe 30 vehicle air conditioner 40 vehicle air conditioner 50 vehicle air conditioner 60 vehicle air conditioner 70 vehicle Air conditioner 80 for vehicles Air conditioner 81 for vehicles Reheat heat exchanger

Claims

A compressor for compressing the refrigerant;
A condenser unit comprising a condenser that condenses and liquefies the high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor and dissipates heat to the air outside the vehicle;
An expansion valve that depressurizes and expands the refrigerant that passes through it into a low-temperature and low-pressure refrigerant;
A vehicle air conditioner comprising: an evaporator unit including an evaporator that evaporates and vaporizes the low-temperature and low-pressure liquid refrigerant that has passed through the expansion valve, and takes heat away from the air in the vehicle;
An air conditioner for a vehicle, wherein an oil separator is built in the capacitor unit and upstream of the capacitor.

The condenser unit and the evaporator unit are disposed adjacent to each other, and an oil return pipe connected to the oil separator is connected to a refrigerant return pipe located in the vicinity of the outlet of the evaporator. The vehicle air conditioner according to claim 1.

A compressor for compressing the refrigerant;
A condenser unit comprising a condenser that condenses and liquefies the high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor and dissipates heat to the air outside the vehicle;
An expansion valve that depressurizes and expands the refrigerant that passes through it into a low-temperature and low-pressure refrigerant;
A vehicle air conditioner comprising: an evaporator unit including an evaporator that evaporates and vaporizes the low-temperature and low-pressure liquid refrigerant that has passed through the expansion valve, and takes heat away from the air in the vehicle;
An air conditioner for a vehicle, wherein an oil separator is built in the evaporator unit and upstream of the condenser.

4. The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein an oil return pipe connected to the oil separator is connected to a refrigerant return pipe located in the vicinity of an outlet of the evaporator.

The vehicle air conditioner according to claim 2 or 4, wherein the oil return pipe is arranged in parallel along the refrigerant return pipe.

The reheat heat exchanger is disposed adjacent to the evaporator, and a part of the oil return pipe is configured to pass through the inside of the reheat heat exchanger. , 4, 5. The vehicle air conditioner according to claim 1.

A vehicle comprising the vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 6.