JP5037407B2 - シューズのソール構造体 - Google Patents

Description

本発明は、シューズ用ソール構造体に関し、詳細には、クッション性を向上させかつ走行中の荷重移動をコントロールするための構造の改良に関する。

ソール構造体として、たとえば特開平１１−２３５２０２号公報に示すものが本件出願人により提案されている。このソール構造体は、複数の帯状波形シートを並設するとともに、隣り合う各帯状波形シートを連結部により連結することにより構成されている。

また、特開２００３−３３９４０５号公報には、上下方向に一定の空隙を介して対向配置された上下部プレートと、上下部プレート間に配設されるとともに、その上側凸面が上部プレートに固着されかつその下側凸面が下部プレートに固着された波形プレートとからなるソール構造体が示されている。

さらに、国際公開第２００６/１２９８３７号パンフレットには、上部プレートと、その下方に配設され、上部プレートとの間で空隙を形成する２つの膨出部を有する波状の下部プレートと、各膨出部間に形成された上凸部分を上部プレートに連結する弾性ブロックとを備えたソール構造体が示されている。
特開平１１−２３５２０２号公報（図１参照） 特開２００３−３３９４０５号公報（図２参照） 国際公開第２００６/１２９８３７号パンフレット（第１Ａ図参照）

上述した特開平１１−２３５２０２号公報に示すソール構造体においては、シューズの着地時には、各帯状波形シートの波形状部分が扁平となるように圧縮変形するとともに、この変形時に各波形状部分によって捩じられる連結部がトーションバーとして作用することにより、各帯状波形シートの波形状部分の変形と相俟って衝撃荷重が吸収される。

しかしながら、この場合には、隣り合う各帯状波形シートが連結部により連結されていることにより、各帯状波形シートの波形状部分の圧縮変形量が規制されている。

また、上記特開２００３−３３９４０５号公報に示すソール構造体においては、シューズの着地時には、波形プレートの各波形状部分が扁平となるように圧縮変形することで、上下部プレート間の空隙がクッションホールとして作用して、衝撃荷重が吸収される。

しかしながら、この場合には、波形プレートの上側凸面が上部プレートに固着されかつ下側凸面が下部プレートに固着されていることで、波形プレートの上側および下側凸面が上下部プレートで拘束されていることにより、波形プレートの波形状部分の圧縮変形量が規制されている。

さらに、上記国際公開第２００６/１２９８３７号パンフレットに示すソール構造体においては、シューズの着地時には、下部プレートの各膨出部が扁平となるように圧縮変形することで、上下部プレート間の空隙がクッションホールとして作用して、衝撃荷重が吸収される。

この場合、上述した２つの公報に記載のソール構造体に比べると、下部プレートの各膨出部間の上凸部分が弾性ブロックを介して上部プレートに連結されているので、各膨出部の圧縮変形が比較的容易であり、クッション性が向上している。

しかしながら、この場合には、各膨出部がそれぞれ独立して圧縮変形するように構成されており、各膨出部の圧縮変形量が各膨出部の剛性で決まるため、ソール構造体全体のクッション性を向上させるにも限界がある。

その一方、走行時の荷重移動をコントロールして、とくにライド感をより向上させたいとする業界の要請がある。

本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもので、本発明が解決しようとする課題は、圧縮変形を容易にしてクッション性を向上でき、さらに走行中の荷重移動をコントロールできるシューズ用ソール構造体を提供しようとしている。

請求項１の発明に係るシューズ用ソール構造体は、上方に配置された上部シート部と、上部シート部の下面に設けられ、下方に凸状に湾曲する下凸状湾曲部をそれぞれ有しかつ前後方向に一部オーバラップしつつ並設された複数の湾曲シート部とを備えている。各湾曲シート部は、各下凸状湾曲部の両側に第１および第２の端部をそれぞれ有している。各湾曲シート部の各第１の端部は、上部シート部の下面に固着され、各第２の端部は、当該湾曲シート部と隣り合う湾曲シート部の外面に固着されており、前記各第２の端部は、ソール屈曲時においても、前記湾曲シート部の前記外面においてソール屈曲前の固着位置に固着されている。

請求項１の発明においては、シューズの着地時には、湾曲シート部の下凸状湾曲部が圧縮変形することにより、衝撃荷重が吸収される。しかも、この場合には、湾曲シート部が圧縮変形したとき、その第２の端部が、当該湾曲シート部の隣の湾曲シート部の外面を押圧して圧縮変形させる。

このように請求項１の発明によれば、いずれかの湾曲シート部の圧縮変形に起因して、隣の湾曲シート部が圧縮変形を起こすので、ソール構造体全体のクッション性を向上できる。

さらに、この場合には、複数の湾曲シート部の各々について、第１の端部をソール構造体の前方に配置しかつ第２の端部をソール構造体の後方に配置するように構成すれば、ソール構造体の後方から前方に体重が移動していく際に、各湾曲シート部の下凸状湾曲部から第１の端部にかけての部分が前方側に向かって順に折り畳まれるようにして変形するので、走行中の前方への荷重移動をスムーズに行なえるようになって、ライド感を向上できる。

これとは逆に、複数の湾曲シート部の各々について、第１の端部をソール構造体の後方に配置しかつ第２の端部をソール構造体の前方に配置するように構成した場合には、ソール構造体の後方から前方に体重が移動していく際に、各湾曲シート部の下凸状湾曲部から第１の端部にかけての部分が後方側に折り畳まれるようにして変形するので、走行中の前方への荷重移動にブレーキがかかり、これにより、前方への荷重移動をコントロールできる。

請求項２の発明に係るシューズ用ソール構造体は、上方に配置された上部シート部と、上部シート部の下面に設けられ、下方に凸状に湾曲する下凸状湾曲部をそれぞれ有し、前後方向に一部オーバラップしつつ並設された第１ないし第３の湾曲シート部とを備えている。第１ないし第３の湾曲シート部は、各下凸状湾曲部の両側に第１および第２の端部をそれぞれ有している。第１ないし第３の湾曲シート部の各第１の端部は、上部シート部の下面に固着されている。第１の湾曲シート部の第２の端部は、当該第１の湾曲シート部と隣り合う第２の湾曲シート部の外面に固着されている。第２の湾曲シート部の第２の端部は、当該第２の湾曲シート部と隣り合う第３の湾曲シート部の外面に固着されている。第１の湾曲シート部の第２の端部は、ソール屈曲時においても、第２の湾曲シート部の外面においてソール屈曲前の固着位置に固着されており、第２の湾曲シート部の第２の端部は、ソール屈曲時においても、第３の湾曲シート部の外面においてソール屈曲前の固着位置に固着されている。

請求項２の発明においては、シューズの着地時には、湾曲シート部の下凸状湾曲部が圧縮変形することにより、衝撃荷重が吸収される。しかも、この場合には、いずれかの湾曲シート部、例えば第１の湾曲シート部が圧縮変形したとき、その第２の端部が、第１の湾曲シート部の隣の第２の湾曲シート部の外面を押圧して第２の湾曲シート部を圧縮変形させる。また、第２の湾曲シート部が圧縮変形した場合には、その第２の端部が、第２の湾曲シート部の隣の第３の湾曲シート部の外面を押圧して第３の湾曲シート部を圧縮変形させる。

このように請求項２の発明によれば、いずれかの湾曲シート部の圧縮変形に起因して、隣の湾曲シート部が圧縮変形を起こすので、ソール構造体全体のクッション性を向上できる。

さらに、この場合には、第１ないし第３の湾曲シート部の各々について、第１の端部をソール構造体の前方に配置しかつ第２の端部をソール構造体の後方に配置するように構成すれば、ソール構造体の後方から前方に体重が移動していく際に、第１ないし第３の湾曲シート部の下凸状湾曲部から第１の端部にかけての部分が前方側に向かって順に折り畳まれるようにして変形するので、走行中の前方への荷重移動をスムーズに行なえるようになって、ライド感を向上できる。

これとは逆に、第１ないし第３の湾曲シート部の各々について、第１の端部をソール構造体の後方に配置しかつ第２の端部をソール構造体の前方に配置するように構成した場合には、ソール構造体の後方から前方に体重が移動していく際に、第１ないし第３の湾曲シート部の下凸状湾曲部から第１の端部にかけての部分が後方側に折り畳まれるようにして変形するので、走行中の前方への荷重移動にブレーキがかかり、これにより、前方への荷重移動をコントロールできる。

請求項３の発明では、請求項１または２において、各湾曲シート部の第２の端部は、これが固着される隣の湾曲シート部の下凸状湾曲部の最下点の位置と当該隣の湾曲シート部の第１の端部との間の位置に固着されている。

この場合には、圧縮変形した湾曲シート部の第２の端部が隣の湾曲シート部の外面を押圧した際に、隣の湾曲シート部の変形が容易に行われるので、ソール構造体全体のクッション性を向上できる。

請求項４の発明では、請求項１ないし３のいずれかにおいて、各湾曲シート部の第２の端部が固着される隣の湾曲シート部の第１の端部が、当該第２の端部を有する湾曲シート部の下凸状湾曲部の最下点の位置を越える位置までオーバラップしている。

この場合には、湾曲シート部の下凸状湾曲部の最下点に作用した荷重を当該湾曲シート部およびその隣の湾曲シート部の少なくとも２つの湾曲シート部で支持することになるので、衝撃吸収性を向上できる。

請求項５の発明では、請求項１ないし４のいずれかにおいて、当該ソール構造体の圧縮変形時には、湾曲シート部が圧縮変形するとともに、圧縮変形した湾曲シート部の第２の端部が、当該湾曲シート部の隣の湾曲シート部を押圧して隣の湾曲シート部を圧縮変形させるようになっている。

請求項５の発明によれば、いずれかの湾曲シート部の圧縮変形に起因して、隣の湾曲シート部が圧縮変形を起こすので、ソール構造体全体のクッション性を確実に向上できる。

請求項６の発明では、請求項１において、第１の端部が当該ソール構造体の前方側に配置され、第２の端部が当該ソール構造体の後方側に配置されている。

この場合には、ソール構造体の後方から前方に体重が移動していく際に、各湾曲シート部の下凸状湾曲部から第１の端部にかけての部分が前方側に向かって順に折り畳まれるようにして変形するので、走行中の前方への荷重移動をスムーズに行なうことができ、これにより、ライド感を向上できる。

請求項７の発明では、請求項１において、第１の端部が当該ソール構造体の後方側に配置され、第２の端部が当該ソール構造体の前方側に配置されている。

この場合には、ソール構造体の後方から前方に体重が移動していく際に、各湾曲シート部の下凸状湾曲部から第１の端部にかけての部分が後方側に折り畳まれるようにして変形するので、走行中の前方への荷重移動にブレーキをかけることができ、これにより、前方への荷重移動をコントロールできる。

請求項８の発明では、請求項１ないし７のいずれかにおいて、当該ソール構造体がシューズの踵部に設けられている。

この場合には、踵部の圧縮変形を容易にしてクッション性を向上できるとともに、踵部において走行中の荷重移動をコントロールできるようになる。

請求項９の発明では、請求項１ないし７のいずれかにおいて、当該ソール構造体がシューズの前足部に設けられている。

この場合には、前足部の圧縮変形を容易にしてクッション性を向上できるとともに、前足部において走行中の荷重移動をコントロールできるようになる。

請求項１０の発明では、請求項１ないし７のいずれかにおいて、当該ソール構造体がシューズのソール全面に設けられている。

この場合には、ソール全面の圧縮変形を容易にしてクッション性を向上できるとともに、踵からつま先にかけてのソール全面において走行中の荷重移動をコントロールできるようになる。

請求項１１の発明では、請求項６記載のソール構造体が、シューズの踵部から前足部にかけて設けられるとともに、当該ソール構造体の一部に不連続部が設けられている。

ここで、本明細書中において、「不連続部」とは、その前後に配置された湾曲シート部とは異なる形状の部位であって、例えば、隣り合う各湾曲シート部の間に設けられ、各湾曲シート部を連結する上凸状の湾曲部（または平坦状部）を指しているか、あるいは、隣り合う各湾曲シート部の間に設けられ、各湾曲シート部を連結する下凸状湾曲部であって、その第１および第２の端部がいずれも上部シート部に固着された連結部などを指している。

この場合には、ソール構造体の踵部から不連続部を介して前足部に体重が移動していく際に、踵部から不連続部までは、各湾曲シート部の下凸状湾曲部から第１の端部にかけての部分が前方側に向かって順に折り畳まれるようにして変形して、走行中の前方への荷重移動をスムーズに行なえるが、不連続部において、湾曲シート部の変形が規制されるため、走行中の前方への荷重移動に一旦ブレーキがかかる。その後、不連続部から前足部に体重が移動していくと、再び各湾曲シート部の下凸状湾曲部から第１の端部にかけての部分が後方側から前方側にかけて順に折り畳まれるようにして変形して、走行中の荷重移動をスムーズに行なえる。

このようにして、請求項１１の発明によれば、踵部から前足部に至る走行中の荷重移動をより細やかにコントロールできるようになり、競技種目に応じたソール構造体を実現できる。

請求項１２の発明では、請求項７記載のソール構造体が、シューズの踵部から前足部にかけて設けられるとともに、当該ソール構造体の一部に不連続部が設けられている。

この場合には、ソール構造体の踵部から不連続部を介して前足部に体重が移動していく際に、踵部から不連続部までは、各湾曲シート部の下凸状湾曲部から第１の端部にかけての部分が後方側に折り畳まれるようにして変形して、走行中の前方への荷重移動にブレーキがかかるが、不連続部において、湾曲シート部の変形が規制されるため、ブレーキ力が一旦弱められる。その後、不連続部から前足部に体重が移動していくと、再び各湾曲シート部の下凸状湾曲部から第１の端部にかけての部分が後方側に折り畳まれるようにして変形して、走行中の前方への荷重移動にブレーキがかかる。

このようにして、請求項１２の発明によれば、踵部から前足部に至る走行時の荷重移動をより細やかにコントロールできるようになり、競技種目に応じたソール構造体を実現できる。

請求項１３の発明では、請求項１１または１２において、不連続部が、前足部側のソール構造体および後足部側のソール構造体を前後方向に連結する連結シート部から構成されている。

この場合には、連結シート部によって、上部シート部の沈み込みを防止できるので、走行中にシューズの土踏まず部を上方に持ち上げるようにして支持して、シャンク効果を発揮できる。

請求項１４の発明では、請求項６記載のソール構造体がシューズの後足部に設けられるとともに、請求項７記載のソール構造体がシューズの前足部に設けられている。

この場合には、ソール構造体の後足部において、後方から前方に体重が移動していく際に、各湾曲シート部の下凸状湾曲部から第１の端部にかけての部分が前方側に向かって順に折り畳まれるようにして変形するので、走行中の前方への荷重移動をスムーズに行なえる。その一方、ソール構造体の前足部において、後方から前方に体重が移動していく際には、各湾曲シート部の下凸状湾曲部から第１の端部にかけての部分が後方側に折り畳まれるようにして変形して、走行中の前方への荷重移動にブレーキをかけることができる。

このようにして、請求項１４の発明によれば、後足部から前足部に至る走行中の荷重移動をより細やかにコントロールできるようになり、競技種目に応じたソール構造体を実現できる。

請求項１５の発明では、請求項６記載のソール構造体がシューズの前足部に設けられるとともに、請求項７記載のソール構造体がシューズの後足部に設けられている。

この場合には、ソール構造体の後足部において、後方から前方に体重が移動していく際には、各湾曲シート部の下凸状湾曲部から第１の端部にかけての部分が後方側に折り畳まれるようにして変形して、走行中の前方への荷重移動にブレーキをかけることができる。その一方、ソール構造体の前足部において、後方から前方に体重が移動していく際には、各湾曲シート部の下凸状湾曲部から第１の端部にかけての部分が前方側に向かって順に折り畳まれるようにして変形して、走行中の前方への荷重移動をスムーズに行なえる。

このようにして、請求項１５の発明によれば、後足部から前足部に至る走行中の荷重移動をより細やかにコントロールできるようになり、競技種目に応じたソール構造体を実現できる。

請求項１６の発明では、請求項１４または１５において、前足部側のソール構造体と後足部側のソール構造体とが連結シート部を介して前後方向に連結されている。

この場合には、連結シート部によって、上部シート部の沈み込みを防止できるので、走行中にシューズの土踏まず部を上方に持ち上げるようにして支持して、シャンク効果を発揮できる。

以上のように、本発明に係るソール構造体によれば、上方に配置された上部シート部と、その下面に配置され、下方に凸状に湾曲する下凸状湾曲部をそれぞれ有しかつ前後方向に一部オーバラップしつつ並設された複数の湾曲シート部とを設け、湾曲シート部の第１の端部を上部シート部の下面に固着し、第２の端部を当該湾曲シート部の隣の湾曲シート部の外面に固着するようにしたので、シューズの着地時には、湾曲シート部の下凸状湾曲部が圧縮変形することにより、衝撃荷重が吸収されるばかりでなく、湾曲シート部が圧縮変形したとき、その第２の端部が当該湾曲シート部の隣の湾曲シート部の外面を押圧して圧縮変形させるので、ソール構造体全体のクッション性を向上できる。しかも、本発明によれば、湾曲シート部の第１の端部を当該ソール構造体の前方に配置することで、走行中の前方への荷重移動をスムーズに行うことができ、また湾曲シート部の第１の端部を当該ソール構造体の後方に配置することで、走行中の前方への荷重移動にブレーキをかけることができ、このようにして、走行中の荷重移動をコントロールできるようになる。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
〔第１の実施例〕
図１ないし図６は、本発明の第１の実施例によるシューズ用ソール構造体を説明するための図であって、図１（ａ）はソール構造体の側面拡大図、（ｂ）は（ａ）のソール構造体の一部に圧縮荷重が作用した状態を示す図、（ｃ）は（ａ）のソール構造体の走行中における変形状態を示す図、図２は図１のソール構造体がシューズの踵部に適用された例を示す側面図、図３は図１のソール構造体がシューズの前足部に適用された例を示す側面図、図４は図１のソール構造体がシューズのソール全面に適用された例を示す側面図、図５および図６は図１のソール構造体がシューズの踵部から前足部にかけて設けられるとともに、その一部に不連続部が設けられた例を示す側面図である。なお、これらの図において、同一符号は同一または相当部分を示している。

図１（ａ）に示すように、このソール構造体１は、上方に配置された上部シート部２と、上部シート部２の下面２ａに設けられ、下方に凸状に湾曲する下凸状湾曲部３１〜３５をそれぞれ有しかつ前後方向（同図左右方向）に一部オーバラップしつつ並設された複数の湾曲シート部３（３_１〜３_５）とを備えている。

各湾曲シート部３は、各下凸状湾曲部３１〜３５の両側に第１の端部Ａ（Ａ_１〜Ａ_５）および第２の端部Ｂ（Ｂ_１〜Ｂ_５）をそれぞれ有している（図１中、Ａ_１、Ｂ_５は図示省略）。第１の端部Ａ（Ａ_１〜Ａ_５）はソール構造体１の前方側に配置され、第２の端部Ｂ（Ｂ_１〜Ｂ_５）はソール構造体１の後方側に配置されている。各湾曲シート部３の各第１の端部Ａは、上部シート部２の下面２ａに固着されている。各第１の端部Ａにおいて、各湾曲シート部３が上部シート部２の後方側に対してなす角度αは、好ましくは鋭角になっている。各第２の端部Ｂは、当該湾曲シート部３と隣り合う隣の湾曲シート部３の外面に固着されている。

すなわち、湾曲シート部３_１の第２の端部Ｂ_１は、湾曲シート部３_１と隣り合う湾曲シート部３_２の外面に固着されており、湾曲シート部３_２の第２の端部Ｂ_２は、湾曲シート部３_２と隣り合う湾曲シート部３_３の外面に固着されている。

同様に、湾曲シート部３_３の第２の端部Ｂ_３は、湾曲シート部３_３と隣り合う湾曲シート部３_４の外面に固着されており、湾曲シート部３_４の第２の端部Ｂ_４は、湾曲シート部３_４と隣り合う湾曲シート部３_５の外面に固着されている。

また、各湾曲シート部３の第２の端部Ｂは、これが固着される隣の湾曲シート部３の下凸状湾曲部３１〜３５の最下点Ｃの位置と当該隣の湾曲シート部の第１の端部Ａとの間の位置に固着されている。

すなわち、湾曲シート部３_１の第２の端部Ｂ_１は、これが固着される隣の湾曲シート部３_２の下凸状湾曲部３２の最下点Ｃ_２の位置と当該湾曲シート部３２の第１の端部Ａ_２との間の位置に固着されており、また、湾曲シート部３_２の第２の端部Ｂ_２は、これが固着される隣の湾曲シート部３_３の下凸状湾曲部３３の最下点Ｃ_３の位置と当該湾曲シート部３３の第１の端部Ａ_３との間の位置に固着されている（以下、他の湾曲シート部３_３〜３_５についても同様）。

好ましくは、各湾曲シート部３の第２の端部Ｂが固着される隣の湾曲シート部３の第１の端部Ａは、当該第２の端部Ｂを有する湾曲シート部３の下凸状湾曲部３１〜３５の最下点Ｃの位置を越える位置までオーバラップしている。

すなわち、湾曲シート部３_１の第２の端部Ｂ_１が固着される隣の湾曲シート部３_２の第１の端部Ａ_２は、第２の端部Ｂ_１を有する湾曲シート部３_１の下凸状湾曲部３１の最下点Ｃ_１の位置（図１（ａ）中の一点鎖線位置）を越える図示左方位置までオーバラップしている。同様に、湾曲シート部３_２の第２の端部Ｂ_２が固着される隣の湾曲シート部３_３の第１の端部Ａ_３は、第２の端部Ｂ_２を有する湾曲シート部３_２の下凸状湾曲部３２の最下点Ｃ_２の位置を越える図示左方位置までオーバラップしている（以下、他の湾曲シート部３_３〜３_５についても同様）。

上部シート部２および各湾曲シート部３_１〜３_５は、好ましくは、樹脂により一体成形されている。使用する樹脂材料としては、例えば、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）やポリアミドエラストマー（ＰＡＥ）等の熱可塑性材料の他、エポキシ樹脂や不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化性材料も用いられる。また、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）やラバー等を用いて一体成形することも可能である。なお、上部シート部２および各湾曲シート部３_１〜３_５は、別々に成形した後、これらを接着剤等で貼り合わせるようにしてもよい。

次に、本実施例の作用効果について、図１（ｂ）および（ｃ）を用いて説明する。
ソール構造体の着地時において、いずれかの湾曲シート部（ここでは湾曲シート部３_４）に圧縮荷重Ｗが作用すると、湾曲シート部３_４の下凸状湾曲部３４が圧縮変形することにより、衝撃荷重が吸収される。また、このとき、湾曲シート部３_４の第２の端部Ｂ_４が、隣の湾曲シート部３_５の外面を押圧して圧縮変形させる（図１（ｂ）参照）。

このように、いずれかの湾曲シート部の圧縮変形に起因して、隣の後方側の湾曲シート部が圧縮変形を起こすので、ソール構造体全体のクッション性が向上する。

なお、このとき、各湾曲シート部３_１〜３_５の第２の端部Ｂ_１〜Ｂ_５の固着位置が、隣の湾曲シート部３_１〜３_５の下凸状湾曲部３１〜３５の最下点Ｃ_１〜Ｃ_５の位置と当該隣の湾曲シート部３_１〜３_５の第１の端部Ａ_１〜Ａ_５との間の位置に配置されているので、圧縮変形した湾曲シート部３_１〜３_５の第２の端部Ｂ_１〜Ｂ_５が隣の湾曲シート部３_１〜３_５の外面を押圧した際に、当該隣の湾曲シート部３_１〜３_５の変形が容易になって、ソール構造体全体のクッション性がさらに向上する。

また、このとき、各湾曲シート部３_１〜３_５の第２の端部Ｂ_１〜Ｂ_５が固着される隣の湾曲シート部３_１〜３_５の第１の端部Ａ_１〜Ａ_５が、当該第２の端部Ｂ_１〜Ｂ_５を有する湾曲シート部３_１〜３_５の下凸状湾曲部３１〜３５の最下点Ｃ_１〜Ｃ_５の位置を越える位置までオーバラップして配置されているので、湾曲シート部３_１〜３_５の下凸状湾曲部３１〜３５の最下点Ｃ_１〜Ｃ_５に作用した荷重を当該湾曲シート部およびその隣の湾曲シート部の少なくとも２つの湾曲シート部で支持することができ、これにより、衝撃吸収性が向上する。

シューズ着地後、前方（図示左方）に向かって荷重が移動していくと、各湾曲シート部３_１〜３_５の下凸状湾曲部３１〜３５から第１の端部Ａ_１〜Ａ_５にかけての部分が前方側に向かって順に折り畳まれるようにして変形する（図１（ｃ）参照）。これにより、走行中の前方への荷重移動をスムーズに行なえるようになって、ライド感が向上する。

次に、本実施例によるソール構造体が実際のシューズに適用された例を図２ないし図６に示す。図２ないし図４は、ソール構造体がそれぞれシューズの踵部、前足部、ソール全面に適用された例を示す側面図である。また、図５および図６は、ソール構造体をシューズの踵部から前足部にかけて適用するとともに、その一部に不連続部を設けた例を示す側面図である。なお、図中、参照符号Ｓ_１、Ｓ_２は、樹脂の発泡体等の軟質弾性部材から構成される一般的なソールを示している。また、参照部号Ｕは、ソール構造体にその下部が固着されるアッパーである。

図２に示すように、ソール構造体１をシューズの踵部に適用した場合には、踵部の圧縮変形を容易にしてクッション性を向上できるとともに、踵部において前方への荷重移動をスムーズに行なえるようになって、ライド感を向上できる。

図３に示すように、ソール構造体１をシューズの前足部に適用した場合には、前足部の圧縮変形を容易にしてクッション性を向上できるとともに、前足部において前方への荷重移動をスムーズに行なえるようになって、ライド感を向上できる。

図４に示すように、ソール構造体１をシューズのソール全面に適用した場合には、ソール全面の圧縮変形を容易にしてクッション性を向上できるとともに、踵からつま先にかけてのソール全面において前方への荷重移動をスムーズに行なえるようになって、ライド感を向上できる。

図５および図６に示すように、ソール構造体１をシューズの踵部から前足部にかけて設けるとともに、ソール構造体１の一部に不連続部５、６を設けた場合には、ソール構造体１の踵部から不連続部５、６を介して前足部に体重が移動していく際に、踵部から不連続部５、６までは、各湾曲シート部３の下凸状湾曲部から第１の端部Ａにかけての部分が前方側に向かって順に折り畳まれるようにして変形して、走行中の前方への荷重移動をスムーズに行なえるが、不連続部５、６において、湾曲シート部３の変形が規制されるため、走行中の前方への荷重移動に一旦ブレーキがかかる。その後、不連続部５、６から前足部に体重が移動していくと、再び各湾曲シート部３の下凸状湾曲部から第１の端部Ａにかけての部分が後方側から前方側にかけて順に折り畳まれるようにして変形して、走行中の荷重移動をスムーズに行なえる。

このようにして、踵部から前足部に至る領域において走行中の荷重移動をより細やかにコントロールできるようになって、競技種目に応じたソール構造体を実現できる。

なお、不連続部５は、この例では、隣り合う各湾曲シート部３の間に設けられ、各湾曲シート部３を連結する上凸状の湾曲部または平坦状部である連結シート部５０から構成されている。また、不連続部６は、この例では、隣り合う各湾曲シート部３の間に設けられ、各湾曲シート部３を連結する下凸状の湾曲部であって、その両端がいずれも上部シート部２に固着されたものから構成されている。

〔第２の実施例〕
図７ないし図９は、本発明の第２の実施例によるシューズ用ソール構造体を説明するための図であって、図７（ａ）はソール構造体の側面拡大図、（ｂ）は（ａ）のソール構造体の一部に圧縮荷重が作用した状態を示す図、図８は図７のソール構造体がシューズの踵部に適用された例を示す側面図、図９は図７のソール構造体がシューズの前足部に適用された例を示す側面図である。なお、これらの図において、前記第１の実施例と同一符号は同一または相当部分を示している。

この第２の実施例においては、図７（ａ）に示すように、ソール構造体１が、上方に配置された上部シート部２と、上部シート部２の下面２ａに設けられ、下方に凸状に湾曲する下凸状湾曲部３１〜３５をそれぞれ有しかつ前後方向（同図左右方向）に一部オーバラップしつつ並設された複数の湾曲シート部３（３_１〜３_５）とから構成されている点は前記第１の実施例と同様であるが、各湾曲シート部３の第１の端部Ａ（Ａ_１〜Ａ_５）がソール構造体１の後方側に配置され、第２の端部Ｂ（Ｂ_１〜Ｂ_５）がソール構造体１の前方側に配置されている点が前記第１の実施例と異なっている。

次に、本実施例の作用効果について、図７（ｂ）を用いて説明する。
ソール構造体の着地時において、いずれかの湾曲シート部（ここでは湾曲シート部３_４）に圧縮荷重Ｗが作用すると、湾曲シート部３_４の下凸状湾曲部３４が圧縮変形することにより、衝撃荷重が吸収される。また、このとき、湾曲シート部３_４の第２の端部Ｂ_４が、隣の湾曲シート部３_３の外面を押圧して圧縮変形させる。

このように、いずれかの湾曲シート部の圧縮変形に起因して、隣の前方側の湾曲シート部が圧縮変形を起こすので、ソール構造体全体のクッション性が向上する。

なお、このとき、各湾曲シート部３_１〜３_５の第２の端部Ｂ_１〜Ｂ_５の固着位置が、隣の湾曲シート部３_１〜３_５の下凸状湾曲部３１〜３５の最下点Ｃ_１〜Ｃ_５の位置と当該隣の湾曲シート部３_１〜３_５の第１の端部Ａ_１〜Ａ_５との間の位置に配置されているので、圧縮変形した湾曲シート部３_１〜３_５の第２の端部Ｂ_１〜Ｂ_５が隣の湾曲シート部３_１〜３_５の外面を押圧した際に、当該隣の湾曲シート部３_１〜３_５の変形が容易になって、ソール構造体全体のクッション性がさらに向上する。

また、このとき、各湾曲シート部３_１〜３_５の第２の端部Ｂ_１〜Ｂ_５が固着される隣の湾曲シート部３_１〜３_５の第１の端部Ａ_１〜Ａ_５が、当該第２の端部Ｂ_１〜Ｂ_５を有する湾曲シート部３_１〜３_５の下凸状湾曲部３１〜３５の最下点Ｃ_１〜Ｃ_５の位置を越える位置までオーバラップして配置されているので、湾曲シート部３_１〜３_５の下凸状湾曲部３１〜３５の最下点Ｃ_１〜Ｃ_５に作用した荷重を当該湾曲シート部およびその隣の湾曲シート部の少なくとも２つの湾曲シート部で支持することができ、これにより、衝撃吸収性が向上する。

シューズ着地後、前方（図示左方）に向かって荷重が移動していくと、各湾曲シート部３_１〜３_５の下凸状湾曲部３１〜３５から第１の端部Ａ_１〜Ａ_５にかけての部分が後方側に折り畳まれるようにして変形する（図７（ｂ）参照）。これにより、走行中の前方への荷重移動にブレーキがかかり、これにより、前方への荷重移動をコントロールできる。

次に、本実施例によるソール構造体が実際のシューズに適用された例を図８および図９に示す。図８ないし図９は、ソール構造体がそれぞれシューズの踵部、前足部に適用された例を示す側面図である。なお、図中、参照符号Ｓ_１、Ｓ_２は、樹脂の発泡体等の軟質弾性部材から構成される一般的なソールを示している。また、参照部号Ｕは、ソール構造体にその下部が固着されるアッパーである。

図８に示すように、ソール構造体１をシューズの踵部に適用した場合には、踵部の圧縮変形を容易にしてクッション性を向上できるとともに、踵部において走行中の前方への荷重移動にブレーキをかけることができ、前方への荷重移動をコントロールできる。

図９に示すように、ソール構造体１をシューズの前足部に適用した場合には、前足部の圧縮変形を容易にしてクッション性を向上できるとともに、前足部において走行中の前方への荷重移動にブレーキをかけることができ、前方への荷重移動をコントロールできる。

なお、図示していないが、ソール構造体１をシューズのソール全面に適用するようにしてもよく、この場合には、ソール全面の圧縮変形を容易にしてクッション性を向上できるとともに、踵からつま先にかけてのソール全面において前方への荷重移動にブレーキをかけることができ、前方への荷重移動をコントロールできる。また、ソール構造体１をシューズの踵部から前足部にかけて設けるとともに、ソール構造体１の一部に不連続部を設けるようにしてもよい。

このようにして、踵部から前足部に至る領域において走行中の荷重移動をより細やかにコントロールできるようになって、競技種目に応じたソール構造体を実現できる。

〔第３の実施例〕
この第３の実施例は、前記第１および第２の実施例を組み合わせたものであって、図１０は前記第１の実施例によるソール構造体がシューズの後足部に設けられかつ前記第２の実施例によるソール構造体がシューズの前足部に設けられた例を示す側面図、図１１は前記第２の実施例によるソール構造体がシューズの後足部に設けられかつ前記第１の実施例によるソール構造体がシューズの前足部に設けられた例を示す側面図である。なお、これらの図において、前記各実施例と同一符号は同一または相当部分を示している。

図１０に示すように、第１の実施例によるソール構造体１をシューズの後足部に設けかつ第２の実施例によるソール構造体１をシューズの前足部に設けた場合には、ソール構造体１の後足部において、後方から前方に体重が移動していく際に、各湾曲シート部３の下凸状湾曲部から第１の端部Ａにかけての部分が前方側に向かって順に折り畳まれるようにして変形するので、走行中の前方への荷重移動をスムーズに行なえる。その一方、ソール構造体１の前足部において、後方から前方に体重が移動していく際には、各湾曲シート部３の下凸状湾曲部から第１の端部Ａにかけての部分が後方側に折り畳まれるようにして変形するので、走行中の前方への荷重移動にブレーキがかけられる。

このようにして、後足部から前足部に至る走行中の荷重移動をより細やかにコントロールできるようになり、競技種目に応じたソール構造体を実現できる。

図１１に示すように、第２の実施例によるソール構造体１をシューズの後足部に設けかつ第１の実施例によるソール構造体１をシューズの前足部に設けた場合には、ソール構造体１の後足部において、後方から前方に体重が移動していく際には、各湾曲シート部３の下凸状湾曲部から第１の端部Ａにかけての部分が後方側に折り畳まれるようにして変形するので、走行中の前方への荷重移動にブレーキがかけられる。その一方、ソール構造体１の前足部において、後方から前方に体重が移動していく際には、各湾曲シート部３の下凸状湾曲部から第１の端部Ａにかけての部分が前方側に向かって順に折り畳まれるようにして変形して、走行中の前方への荷重移動をスムーズに行なえる。

このようにして、後足部から前足部に至る走行時の荷重移動をより細やかにコントロールできるようになり、競技種目に応じたソール構造体を実現できる。

また、前足部側のソール構造体１と後足部側のソール構造体１とは、連結シート部７を介して前後方向に連結されている。

この場合には、連結シート部７によって、上部シート部２の沈み込みを防止できるので、走行中にシューズの土踏まず部を上方に持ち上げるようにして支持して、シャンク効果を発揮できる。

（ａ）は本発明の第１の実施例によるシューズ用ソール構造体の側面拡大図、（ｂ）は（ａ）のソール構造体の一部に圧縮荷重が作用した状態を示す図、（ｃ）は（ａ）のソール構造体の走行中における変形状態を示す図である。 ソール構造体（図１）がシューズの踵部に適用された例を示す側面図である。 ソール構造体（図１）がシューズの前足部に適用された例を示す側面図である。 ソール構造体（図１）がシューズのソール全面に適用された例を示す側面図である。 ソール構造体（図１）がシューズの踵部から前足部にかけて設けられるとともに、その一部に不連続部が設けられた例を示す側面図である。 ソール構造体（図１）がシューズの踵部から前足部にかけて設けられるとともに、その一部に不連続部が設けられた例を示す側面図である。 （ａ）は本発明の第２の実施例によるシューズ用ソール構造体の側面拡大図、（ｂ）は（ａ）のソール構造体の一部に圧縮荷重が作用した状態を示す図である。 ソール構造体（図７）がシューズの踵部に適用された例を示す側面図である。 ソール構造体（図７）がシューズの前足部に適用された例を示す側面図である。 前記第１の実施例によるソール構造体がシューズの後足部に設けられかつ前記第２の実施例によるソール構造体がシューズの前足部に設けられた例を示す側面図である。 前記第２の実施例によるソール構造体がシューズの後足部に設けられかつ前記第１の実施例によるソール構造体がシューズの前足部に設けられた例を示す側面図である。

１： ソール構造体

２： 上部シート部
２ａ： 下面

３、３_１〜３_５： 湾曲シート部
３１〜３５： 下凸状湾曲部

Ａ、Ａ_１〜Ａ_５： 第１の端部
Ｂ、Ｂ_１〜Ｂ_５： 第２の端部
Ｃ、Ｃ_１〜Ｃ_５： 最下点

Ｗ： 圧縮荷重

Claims (16)

1. シューズのソール構造体であって、
   上方に配置された上部シート部と、
   前記上部シート部の下面に設けられ、下方に凸状に湾曲する下凸状湾曲部をそれぞれ有しかつ前後方向に一部オーバラップしつつ並設された複数の湾曲シート部とを備え、
   前記各湾曲シート部が、前記各下凸状湾曲部の両側に第１および第２の端部をそれぞれ有しており、
   前記各湾曲シート部の前記各第１の端部が前記上部シート部の前記下面に固着され、前記各第２の端部が、当該湾曲シート部と隣り合う前記湾曲シート部の外面に固着されており、前記各第２の端部は、ソール屈曲時においても、前記湾曲シート部の前記外面においてソール屈曲前の固着位置に固着されている、
   ことを特徴とするシューズのソール構造体。
2. シューズのソール構造体であって、
   上方に配置された上部シート部と、
   前記上部シート部の下面に設けられ、下方に凸状に湾曲する下凸状湾曲部をそれぞれ有しかつ前後方向に一部オーバラップしつつ並設された第１ないし第３の湾曲シート部とを備え、
   前記第１ないし第３の湾曲シート部が、前記各下凸状湾曲部の両側に第１および第２の端部をそれぞれ有しており、
   前記第１ないし第３の湾曲シート部の前記各第１の端部が前記上部シート部の前記下面に固着され、前記第１の湾曲シート部の前記第２の端部が、当該第１の湾曲シート部と隣り合う前記第２の湾曲シート部の外面に固着され、前記第２の湾曲シート部の前記第２の端部が、当該第２の湾曲シート部と隣り合う前記第３の湾曲シート部の外面に固着されるとともに、前記第１の湾曲シート部の前記第２の端部は、ソール屈曲時においても、前記第２の湾曲シート部の前記外面においてソール屈曲前の固着位置に固着されており、前記第２の湾曲シート部の前記第２の端部は、ソール屈曲時においても、前記第３の湾曲シート部の前記外面においてソール屈曲前の固着位置に固着されている、
   ことを特徴とするシューズのソール構造体。
3. 請求項１または２において、
   前記各湾曲シート部の前記第２の端部は、これが固着される隣の前記湾曲シート部の前記下凸状湾曲部の最下点の位置と当該隣の湾曲シート部の前記第１の端部との間の位置に固着されている、
   ことを特徴とするシューズのソール構造体。
4. 請求項１ないし３のいずれかにおいて、
   前記各湾曲シート部の前記第２の端部が固着される隣の前記湾曲シート部の前記第１の端部は、当該第２の端部を有する前記各湾曲シート部の前記下凸状湾曲部の最下点の位置を越える位置までオーバラップしている、
   ことを特徴とするシューズのソール構造体。
5. 請求項１ないし４のいずれかにおいて、
   当該ソール構造体の圧縮変形時には、前記湾曲シート部が圧縮変形するとともに、圧縮変形した前記湾曲シート部の前記第２の端部が、当該湾曲シート部と隣り合う隣の前記湾曲シート部を押圧して圧縮変形させるようになっている、
   ことを特徴とするシューズのソール構造体。
6. 請求項１において、
   前記第１の端部が当該ソール構造体の前方側に配置され、前記第２の端部が当該ソール構造体の後方側に配置されている、
   ことを特徴とするシューズのソール構造体。
7. 請求項１において、
   前記第１の端部が当該ソール構造体の後方側に配置され、前記第２の端部が当該ソール構造体の前方側に配置されている、
   ことを特徴とするシューズのソール構造体。
8. 請求項１ないし７のいずれかにおいて、
   当該ソール構造体が、シューズの踵部に設けられている、
   ことを特徴とするシューズのソール構造体。
9. 請求項１ないし７のいずれかにおいて、
   当該ソール構造体が、シューズの前足部に設けられている、
   ことを特徴とするシューズのソール構造体。
10. 請求項１ないし７のいずれかにおいて、
    当該ソール構造体が、シューズのソール全面に設けられている、
    ことを特徴とするシューズのソール構造体。
11. 請求項６記載のソール構造体が、シューズの踵部から前足部にかけて設けられるとともに、当該ソール構造体の一部に不連続部が設けられている、
    ことを特徴とするシューズのソール構造体。
12. 請求項７記載のソール構造体が、シューズの踵部から前足部にかけて設けられるとともに、当該ソール構造体の一部に不連続部が設けられている、
    ことを特徴とするシューズのソール構造体。
13. 請求項１１または１２において、
    前記不連続部が、前足部側の前記ソール構造体および後足部側の前記ソール構造体を前後方向に連結する連結シート部から構成されている、
    ことを特徴とするシューズのソール構造体。
14. 請求項６記載のソール構造体がシューズの後足部に設けられるとともに、請求項７記載のソール構造体がシューズの前足部に設けられている、
    ことを特徴とするシューズのソール構造体。
15. 請求項６記載のソール構造体がシューズの前足部に設けられるとともに、請求項７記載のソール構造体がシューズの後足部に設けられている、
    ことを特徴とするシューズのソール構造体。
16. 請求項１４または１５において、
    前足部側の前記ソール構造体と後足部側の前記ソール構造体とが、連結シート部を介して前後方向に連結されている、
    ことを特徴とするシューズのソール構造体。