JP5014207B2

JP5014207B2 - Engine balancer equipment

Info

Publication number: JP5014207B2
Application number: JP2008063059A
Authority: JP
Inventors: 千明加藤; 一也伊藤; 直浩己斐; 栄治和田; 智弘小口; 雅昭佐藤; 作美長谷藤
Original assignee: ONDO CORPORATION; Mazda Motor Corp
Current assignee: ONDO CORPORATION; Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-03-12
Filing date: 2008-03-12
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2028-03-12
Also published as: JP2009216224A

Description

本発明は、エンジン下部のオイルパン内に収容され、クランク軸によって駆動されるエンジンのバランサ装置に関する。 The present invention relates to an engine balancer device housed in an oil pan below an engine and driven by a crankshaft.

従来より、この種のバランサ装置としては、例えばオイルパン内にバランサ軸を剥き出し状態で支持するタイプが知られている（特許文献１）。ところが、このタイプではバランス軸がオイルに浸かるため、回転時にオイルとの間で回転抵抗が発生する問題や、攪拌によってオイルの酸化劣化を助長する問題などがあった。 Conventionally, as this type of balancer device, for example, a type that supports a balancer shaft in an exposed state in an oil pan is known (Patent Document 1). However, in this type, since the balance shaft is immersed in the oil, there is a problem that rotational resistance is generated between the oil and the oil at the time of rotation, and a problem that promotes oxidation deterioration of the oil by stirring.

そこで、上面が開放された略半円筒形状のバランサ軸ホルダを有し、これに一対のバランサ軸を受容して、バランサ軸がオイルに浸からないようにしたつりあい装置（バランサ装置）も提案されている（特許文献２）。 In view of this, there has also been proposed a balancing device (balancer device) which has a balancer shaft holder having a substantially semi-cylindrical shape with an open upper surface and which receives a pair of balancer shafts so that the balancer shaft is not immersed in oil. (Patent Document 2).

また、上記特許文献１、２には、バランサ軸のスラスト変位を規制するスラストプレートが開示されている。特許文献１のスラストプレートはバランサーホルダー（軸支持部材）の一側面にボルトで固定され、特許文献２のスラストプレートはバランサ軸ホルダの後端にボルトで固定されている。
特開平９−２１０１３６号公報特開２０００−６５１４６号公報 Patent Documents 1 and 2 disclose a thrust plate that regulates thrust displacement of the balancer shaft. The thrust plate of Patent Document 1 is fixed to one side of a balancer holder (shaft support member) with a bolt, and the thrust plate of Patent Document 2 is fixed to the rear end of the balancer shaft holder with a bolt.
Japanese Patent Laid-Open No. 9-210136 JP 2000-65146 A

しかしながら、いずれのスラストプレートもバランサ軸の一方から加わるスラスト力だけを受け止めるように構成されているため、他方からもスラスト力が加わるような場合には対応できない。 However, since any of the thrust plates is configured to receive only the thrust force applied from one of the balancer shafts, it cannot cope with the case where the thrust force is applied from the other.

両方から加わるスラスト力を規制するために、例えば、上記スラストプレートと対向するように別途スラストプレートを追加して設けることも考えられるが、部材や工数が倍増する不利がある。 In order to restrict the thrust force applied from both, for example, a separate thrust plate may be provided so as to face the thrust plate, but there is a disadvantage that the number of members and man-hours is doubled.

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主たる目的とするところは、簡単な構成でありながらバランサ軸の両方から加わるスラスト力を規制することができ、コンパクトで取り扱いに優れたバランサ装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and the main object of the present invention is to provide a compact balancer that is capable of regulating the thrust force applied from both of the balancer shafts while having a simple configuration, and that is compact and excellent in handling. To provide an apparatus.

上記目的を達成するために、本発明では、バランサハウジングを複数の部材で構成し、その構成部材である軸支持部材とハウジング本体部材との間に、各バランサ軸のスラスト規制溝に嵌装可能な板状のスラストプレートを配置した。 In order to achieve the above object, according to the present invention, the balancer housing is composed of a plurality of members, and can be fitted into the thrust restricting grooves of each balancer shaft between the shaft support member and the housing body member, which are the component members. A plate-shaped thrust plate was placed.

具体的には、エンジンの下部に、クランク軸と平行な方向である前後方向に延びるように一対のバランサ軸を配置して、バランサハウジングに収容してなるバランサ装置であって、上記バランサハウジングは、上記一対のバランサ軸をそれぞれ回転自在に支持する前後一対の軸支持部材と、これら軸支持部材の間に配置されるハウジング本体部材と、いずれか一方の軸支持部材とハウジング本体部材との間に配置される板状のスラストプレートと、を有している。 Specifically, the balancer device is configured by disposing a pair of balancer shafts in the lower part of the engine so as to extend in the front-rear direction, which is parallel to the crankshaft, and accommodated in the balancer housing. A pair of front and rear shaft support members that rotatably support the pair of balancer shafts, a housing body member disposed between the shaft support members, and between any one of the shaft support members and the housing body member And a plate-like thrust plate disposed on the plate.

上記一対の各バランサ軸の外周には、全周にわたってスラスト規制溝が形成されている一方、上記スラストプレートには、上部が開放された一対のスラスト規制孔が貫通形成されていて、これら各スラスト規制孔の周縁部が、各バランサ軸のスラスト規制溝に擦動自在に嵌装されている構成とする。 On the outer periphery of each of the pair of balancer shafts, a thrust restricting groove is formed over the entire circumference, while the thrust plate is formed with a pair of thrust restricting holes that are open at the top. The periphery of the restriction hole is configured to be slidably fitted into the thrust restriction groove of each balancer shaft.

この構成によれば、まず、一対のバランサ軸は、バランサハウジングに収容されているので、オイルパン内に配設されてもそこに溜まるオイルから隔離することができ、従来のバランサ装置のような回転抵抗等の問題を解消することができる。 According to this configuration, since the pair of balancer shafts are accommodated in the balancer housing, the balancer shaft can be isolated from the oil accumulated in the oil pan even if disposed in the oil pan. Problems such as rotational resistance can be solved.

そして、板状のスラストプレートに形成されたスラスト規制孔の周縁部が各バランサ軸のスラスト規制溝に擦動自在に嵌装されているので、バランサ軸の両方から加わるスラスト力は、一枚のスラストプレートに受け止められて規制される。 And since the peripheral portion of the thrust restricting hole formed in the plate-like thrust plate is slidably fitted in the thrust restricting groove of each balancer shaft, the thrust force applied from both balancer shafts is It is received by the thrust plate and regulated.

また、各スラスト規制孔はその上部が開放されているので、そこから各バランサ軸をスラスト規制孔内に受け入れることができ、バランサ軸を軸支持部材やハウジング本体部材に仮組みした後からでもスラストプレートを組み付けることができる。 Also, since each thrust restricting hole is open at the top, each balancer shaft can be received in the thrust restricting hole from there, and even after the balancer shaft is temporarily assembled to the shaft support member or the housing body member, the thrust restricting hole can be received. Plates can be assembled.

上記バランサハウジングは、その上面に開口部を形成し、その開口部を上方から覆うようにハウジングカバーを設け、ハウジング本体部材の左右の端部とハウジングカバーの左右の端部との間に隙間があくようにしておくとよい。 The balancer housing has an opening formed on the upper surface thereof, a housing cover is provided so as to cover the opening from above, and there is a gap between the left and right ends of the housing body member and the left and right ends of the housing cover. It is good to keep it open.

そうすれば、まず、開口部の形成によってバランサハウジングの軽量化を図ることができる。そして、その開口部の上方はハウジングカバーで覆われているので、上方からのバランサハウジング内部への不用意なオイルの浸入は防がれる。さらに、ハウジング本体部材の左右の端部とハウジングカバーの左右の端部との間に隙間があいているので、そこからバランサハウジング内のオイルを外部に排出させることが可能になる。 If it does so, first, weight reduction of a balancer housing can be achieved by formation of an opening part. Since the upper portion of the opening is covered with the housing cover, inadvertent oil intrusion into the balancer housing from above is prevented. Further, since there is a gap between the left and right ends of the housing body member and the left and right ends of the housing cover, the oil in the balancer housing can be discharged from there.

更に、上記ハウジングカバーによってスラストプレートの上方が覆われていると、スラストプレートの上方からバランサハウジング内へ不用意にオイルが浸入するのを抑制できる。 Furthermore, if the upper portion of the thrust plate is covered by the housing cover, it is possible to prevent oil from inadvertently entering the balancer housing from above the thrust plate.

また、更にハウジング本体部材の前後方向の寸法よりも長く形成された支持ボルトを有するとともに、上記一対の軸支持部材、ハウジング本体部材及びスラストプレートにそれぞれ前後方向に延びる挿通孔を設け、これら挿通孔に上記支持ボルトを挿通して、上記一対の軸支持部材、ハウジング本体部材及びスラストプレートを締結するようにしてもよい。 The housing body member further includes a support bolt formed longer than the longitudinal dimension of the housing body member, and the pair of shaft support members, the housing body member, and the thrust plate are provided with insertion holes extending in the longitudinal direction, respectively. The pair of shaft support members, the housing body member, and the thrust plate may be fastened by inserting the support bolts.

そうすれば、バランサ軸と平行に、比較的長寸のボルトで各軸支持部材等が一体に締結されるため、その締結力がバランサハウジング全体に作用してバランスよく固定できるとともに、強固に固定してもバランサ軸の軸線方向に作用するだけであるからバランサ軸とこれを支持する各軸支持部材との同軸度にずれを招くおそれがない。 Then, each shaft support member is fastened together with relatively long bolts in parallel with the balancer shaft, so that the fastening force acts on the entire balancer housing and can be fixed in a well-balanced manner, and firmly fixed. However, since it only acts in the axial direction of the balancer shaft, there is no possibility of causing a shift in the coaxiality between the balancer shaft and each shaft support member that supports the balancer shaft.

上記一対のバランサ軸は、それぞれ転がり軸受を介して支持するようにすれば、メタル軸受に比べて回転抵抗を大きく低減することができる。 If the pair of balancer shafts are supported via rolling bearings, the rotational resistance can be greatly reduced as compared with the metal bearing.

その場合、上記一対の各バランサ軸が、各々転がり軸受を介して支持される前後一対のジャーナル部と、これら両ジャーナル部間に設けられる相対的に大径の主バランスウエイト部と、各ジャーナル部の前側、後側にそれぞれ設けられる相対的に小径の一対のバランスウエイト固定部と、を有するものとし、上記各転がり軸受に挿通されて前後に突出する上記一対のバランスウエイト固定部のそれぞれに、偏心部材を組み付けて副バランスウエイト部を構成するとよい。 In that case, each of the pair of balancer shafts is supported by a pair of front and rear journal parts supported via rolling bearings, a relatively large-diameter main balance weight part provided between the two journal parts, and each journal part. A pair of relatively small-diameter balance weight fixing portions provided respectively on the front side and the rear side of each of the pair of balance weight fixing portions that are inserted through the respective rolling bearings and protrude forward and backward. A sub-balance weight portion may be configured by assembling an eccentric member.

そうすれば、各ジャーナル部を挟んだバランサ軸の軸線方向における各ジャーナルのウエイトバランスが良くなるため、転がり軸受に加わる曲げ負荷を低減させることができる。更に、バランスウエイト部をバランサ軸の軸線方向に分散配置することで、つりあい性能はそのままにして相対的にバランスウエイト部の外径寸法を小さくできるため、軸間距離を小さくできてバランサハウジングがコンパクトになる。 If it does so, since the weight balance of each journal in the axial direction of the balancer axis | shaft which pinched | interposed each journal part will become good, the bending load added to a rolling bearing can be reduced. Furthermore, by distributing the balance weight in the axial direction of the balancer shaft, the outer diameter of the balance weight can be made relatively small while maintaining the balance performance, so the distance between the shafts can be reduced and the balancer housing is compact. become.

また、バランサ軸をバランサユニットに組み付ける際には、ジャーナル部よりも小径のバランサウエイト固定部を転がり軸受に挿通した後、そこに偏心部材を組み付けて副バランスウエイト部を構成することができるので、転がり軸受の内径及びジャーナル部の外径を副バランスウエイト部の外径よりも小さくでき、軸支持部材やバランサ軸が小さくなってバランサハウジングがコンパクトになる。 Also, when assembling the balancer shaft to the balancer unit, the balancer weight fixing part having a smaller diameter than the journal part can be inserted into the rolling bearing, and then an eccentric member can be assembled there to constitute the sub balance weight part. The inner diameter of the rolling bearing and the outer diameter of the journal portion can be made smaller than the outer diameter of the auxiliary balance weight portion, and the shaft support member and the balancer shaft become smaller, and the balancer housing becomes compact.

以上説明したように、本発明のバランサ装置によれば、一枚のスラストプレートでバランサ軸の両方から加わるスラスト力を規制することができる。また、バランサ装置の組み付け時には、バランサハウジングに一対のバランサ軸を仮組みしてから、スラストプレートを組み付けることができるため、作業性に優れる。装置全体がコンパクトにまとめられてユニット化されているため、取り扱いに優れ、オイルパン内に配設しても邪魔にならないし、バランサ軸もオイルに浸からずに済む。 As described above, according to the balancer device of the present invention, the thrust force applied from both of the balancer shafts can be regulated by a single thrust plate. Further, when assembling the balancer device, since the thrust plate can be assembled after the pair of balancer shafts are temporarily assembled to the balancer housing, the workability is excellent. Since the entire apparatus is compact and unitized, it is easy to handle, and even if it is placed in an oil pan, it does not get in the way and the balancer shaft does not need to be immersed in oil.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１は、本発明のバランサ装置を装着した直列４気筒エンジンであり、その要部をエンジン本体１の前方から見た概略図を示している。同図において、エンジン本体１の下部を構成するロアブロック１ａの下面にオイルパン２が接合されていて、そのロアブロック１ａからオイルパン２にかけて当該バランサ装置Ｂが収容されている。 FIG. 1 is an in-line four-cylinder engine equipped with a balancer device of the present invention, and shows a schematic view of the main part viewed from the front of an engine body 1. In the figure, an oil pan 2 is joined to the lower surface of a lower block 1 a constituting the lower part of the engine body 1, and the balancer device B is accommodated from the lower block 1 a to the oil pan 2.

バランサ装置Ｂは、伝動機構を介してクランク軸１ｂで駆動されるようになっており、その伝動機構は、クランク軸１ｂに固定された駆動側スプロケット１ｃや、これよりも大径の被駆動側スプロケット３、これらに巻き掛けられるチェーン４、チェーン４のテンションを調整するテンショナー５などで構成されている。 The balancer device B is driven by a crankshaft 1b via a transmission mechanism, and the transmission mechanism includes a driving side sprocket 1c fixed to the crankshaft 1b and a driven side having a larger diameter than this. The sprocket 3 includes a chain 4 wound around these, a tensioner 5 for adjusting the tension of the chain 4, and the like.

エンジン本体１は、同図に示す鉛直線Ｓに対して幾分傾いた状態で車両に搭載され、その状況下でオイルパン２の内部に貯留されるオイルは、レベル面Ｌがロアブロック１ａとの接合面に対して傾斜した状態でその略下半分の空間を満たしている。 The engine body 1 is mounted on the vehicle in a state of being slightly inclined with respect to the vertical line S shown in the figure, and the oil stored in the oil pan 2 under the circumstances has a level surface L of the lower block 1a. In the state inclined with respect to the joint surface, the substantially lower half space is filled.

そして、そのオイルのレベル面Ｌよりも上方に位置するように、つまり、オイルに浸かることがないようにバランサ装置Ｂはコンパクトに構成されていて、オイルパン２の上方に張り付くように設置される。尚、バランサ装置Ｂの一部がオイルに浸かるようにオイルのレベル面Ｌが設定されることを妨げるものではない。 And the balancer apparatus B is comprised compactly so that it may be located above the level surface L of the oil, ie, it may not be immersed in oil, and it is installed so that it may stick to the upper part of the oil pan 2. . Note that this does not prevent the oil level surface L from being set so that a part of the balancer device B is immersed in the oil.

図２は、そのバランサ装置Ｂの全体を示している。同図に示すように、バランサ装置Ｂは、一つのユニットとして構成されており、複数の部材を組み合わせて一体化したバランサハウジング６と、その内部に収容されてエンジンの前後方向に（クランク軸１ｂと平行に）延びる一対のバランサ軸７，７とを備えている。 FIG. 2 shows the entire balancer apparatus B. As shown in the figure, the balancer device B is configured as a single unit, and is a balancer housing 6 integrated by combining a plurality of members, and housed in the balancer housing 6 in the longitudinal direction of the engine (the crankshaft 1b). And a pair of balancer shafts 7 and 7 extending in parallel.

（バランサハウジング）
バランサハウジング６は、図２に示すように、アルミダイキャスト品である、前軸支持部材２０及び後軸支持部材３０、これら前後一対の軸支持部材２０，３０の間に配置されるハウジング本体部材４０、これら軸支持部材２０，３０に各々装着される前カバー部材５０及び後カバー部材６０などで構成されている。 (Balancer housing)
As shown in FIG. 2, the balancer housing 6 is an aluminum die-cast product, a front shaft support member 20 and a rear shaft support member 30, and a housing body member disposed between the pair of front and rear shaft support members 20 and 30. 40, a front cover member 50 and a rear cover member 60, which are respectively attached to the shaft support members 20 and 30.

前軸支持部材２０は、図３に示すように、前後方向に延びるブロック状の支持部本体２１と、この支持部本体２１の前端縁から側方及び下方に張り出し形成されたフランジ壁２２とを有し、このフランジ壁２２を前方に向けた状態でバランサ軸７の前端部分を受け入れるように配設される。 As shown in FIG. 3, the front shaft support member 20 includes a block-shaped support body 21 that extends in the front-rear direction, and a flange wall 22 that projects from the front edge of the support body 21 to the side and downward. And is arranged to receive the front end portion of the balancer shaft 7 with the flange wall 22 facing forward.

詳しくは、支持部本体２１には、その前後方向に延びるように、一対のバランサ軸７，７を回転自在に支持する２つの軸受孔２３，２３が左右方向に隣接して貫通形成されている。ここでは図示しないが、各軸受孔２３には、ニードルローラベアリング（転がり軸受）８が挿嵌される（例えば図８参照）。各軸受孔２３の前側にはこれらに連続して、後述する第１入力ギヤ７７等が収容される空間（入力室２４）が形成されている（例えば図８参照）。 Specifically, the support portion main body 21 is formed with two bearing holes 23 and 23 penetratingly formed adjacent to each other in the left-right direction so as to extend in the front-rear direction so as to rotatably support the pair of balancer shafts 7 and 7. . Although not shown here, needle roller bearings (rolling bearings) 8 are inserted into the respective bearing holes 23 (see, for example, FIG. 8). On the front side of each bearing hole 23, a space (input chamber 24) in which a first input gear 77, which will be described later, is accommodated is formed (see, for example, FIG. 8).

また、これら２つの軸受孔２３，２３を間に挟む、支持部本体２１の上部の左右２箇所と、各軸受孔２３，２３の間の下側１箇所には、後述する支持ボルト９を挿通するために、前後方向に延びるボルト挿通孔２５，２５，２５が貫通形成されている。更に、支持部本体２１の左右両端部からは、外方に張出ボス部２６，２６が張り出しており、これら張出ボス部２６，２６には上下方向に貫通する取付孔２７がそれぞれ形成されている。支持部本体２１の前端面には前カバー部材５０と接合するために、そして、後端面にはハウジング本体部材４０と接合するために面一状の接合部が形成されている。 Also, support bolts 9 to be described later are inserted into two places on the left and right of the upper portion of the support body 21 between the two bearing holes 23 and 23 and one place on the lower side between the bearing holes 23 and 23. For this purpose, bolt insertion holes 25, 25, 25 extending in the front-rear direction are formed through. Further, projecting boss portions 26, 26 project outwardly from the left and right end portions of the support portion main body 21, and mounting holes 27 penetrating in the vertical direction are formed in these projecting boss portions 26, 26, respectively. ing. A flat joint is formed on the front end surface of the support body 21 for joining with the front cover member 50 and on the rear end face for joining with the housing body member 40.

ハウジング本体部材４０は、図４に示すように、前後方向に延びる底壁４１と、この底壁４１の左右から屈曲して立ち上がる円弧状の左右の側壁４２，４２とを有し、その前端面には前軸支持部材２０と接合するために、そして、その後端面には後述するスラストプレート８０が介在した状態で後軸支持部材３０と接合するために面一状の接合部が形成されている。そうして、ハウジング本体部材４０の前後両端面に各軸支持部材２０，３０が接合されると、バランサハウジング６の上面には、大きく開口する開口部４５が形成される（図６参照）。 As shown in FIG. 4, the housing body member 40 has a bottom wall 41 extending in the front-rear direction, and arc-shaped left and right side walls 42 and 42 rising from the left and right sides of the bottom wall 41, and the front end surface thereof. Are joined to the front shaft support member 20, and a joint portion is formed on the rear end surface thereof to join the rear shaft support member 30 with a later-described thrust plate 80 interposed therebetween. . Thus, when the shaft support members 20 and 30 are joined to the front and rear end faces of the housing body member 40, an opening 45 is formed on the upper surface of the balancer housing 6 (see FIG. 6).

ハウジング本体部材４０の内部には、後述する各バランサ軸７，７の主バランスウエイト部７１，７１を収容する主バランスウエイト収容部４３と、これの後側に連続して連動ギヤ７４，７４を収容するキヤ収容部４４とが設けられている。 Inside the housing body member 40, a main balance weight accommodating portion 43 for accommodating main balance weight portions 71, 71 of the balancer shafts 7, 7, which will be described later, and interlocking gears 74, 74 are continuously provided on the rear side thereof. A key receiving portion 44 is provided.

支持ボルト９を受け入れるために、左右の側壁４２，４２の上部にはそれぞれ前後方向に延びるボルト挿通孔４７，４７が形成されているとともに、底壁４１の内面の左右方向の中間部位には前後方向に延びるボルト溝４８が凹み形成されている。 In order to receive the support bolts 9, bolt insertion holes 47, 47 extending in the front-rear direction are formed in the upper portions of the left and right side walls 42, 42, respectively. A bolt groove 48 extending in the direction is formed as a recess.

ハウジング本体部材４０の左右の側壁４２，４２の上端には、その前後方向の中間部位から両壁４２，４２間に跨る補強用のブリッジ４６が一体に形成されている。また、左右の側壁４２，４２の各上端面の前後及び中間の３箇所には、ハウジングカバー９０を締結するためのボス部４９，４９，４９がそれぞれ突設されている。 On the upper ends of the left and right side walls 42, 42 of the housing main body member 40, a reinforcing bridge 46 is integrally formed so as to straddle between the walls 42, 42 from an intermediate portion in the front-rear direction. Boss portions 49, 49, 49 for fastening the housing cover 90 project from the front, rear, and middle three portions of the upper end surfaces of the left and right side walls 42, 42, respectively.

このハウジングカバー９０は、鋼板のプレス加工品からなり、図２に示すように、バランサハウジング６の上部に形成される開口部４５を上方から覆うように、先のハウジング本体部材４０の左右側壁に突設されたボス部４９，・・・にボルトで締結される。このように、バランサハウジング６の上面に開口部４５を形成してハウジングカバー９０で覆うようにすることで、バランサハウジング６の軽量化及び材料コストの削減が実現されている。ハウジングカバー９０の後端部には、ギヤ収容部４４に臨むオイル供給用の開口９１が形成されている。尚、ハウジング本体部材４０及びハウジングカバー９０の細部については後述する。 The housing cover 90 is made of a pressed product of steel plate, and as shown in FIG. 2, the housing cover 90 is formed on the left and right side walls of the previous housing body member 40 so as to cover the opening 45 formed at the top of the balancer housing 6 from above. The boss portions 49,... In this way, by forming the opening 45 on the upper surface of the balancer housing 6 and covering it with the housing cover 90, the balancer housing 6 can be reduced in weight and the material cost can be reduced. An oil supply opening 91 that faces the gear housing portion 44 is formed at the rear end portion of the housing cover 90. Details of the housing body member 40 and the housing cover 90 will be described later.

後軸支持部材３０は、図４に示すように、前軸支持部材２０の支持部本体２１と似た形状のブロック体からなる。すなわち、後軸支持部材３０には、その前後方向に延びるように、一対のバランサ軸７，７を回転自在に支持する２つの軸受孔３１，３１が左右方向に隣接して貫通形成されており、これら軸受孔３１，３１にはニードルローラベアリング８，８が挿嵌される（例えば図８参照）。 As shown in FIG. 4, the rear shaft support member 30 is composed of a block body having a shape similar to the support portion main body 21 of the front shaft support member 20. That is, the rear shaft support member 30 is formed with two bearing holes 31, 31 penetratingly formed adjacent to each other in the left-right direction so as to extend in the front-rear direction so as to rotatably support the pair of balancer shafts 7, 7. The needle roller bearings 8 and 8 are inserted into the bearing holes 31 and 31 (see, for example, FIG. 8).

そして、後軸支持部材３０の上部のこれら２つの軸受孔３１，３１を間に挟む左右２箇所と、各軸受孔３１，３１の間の下側１箇所には、支持ボルト９を挿通するために前後方向に延びるボルト挿通孔３２，３２，３２が貫通形成されている。更に、左右両端部から外方に張り出す張出ボス部３３，３３には上下方向に貫通する取付孔３４がそれぞれ形成されている。後軸支持部材３０の前端面にはスラストプレート８０を介在させた状態でハウジング本体部材４０と接合するために、そして、後端面には後カバー部材６０と接合するために面一状の接合部が形成されている。 And in order to insert the support bolt 9 in two places on the left and right sides sandwiching these two bearing holes 31, 31 between the upper part of the rear shaft support member 30 and one lower side between the respective bearing holes 31, 31. Bolt insertion holes 32, 32, 32 extending in the front-rear direction are formed through. Further, mounting bosses 34 penetrating in the vertical direction are respectively formed in the projecting boss portions 33, 33 projecting outward from the left and right end portions. The front end surface of the rear shaft support member 30 is joined to the housing body member 40 with a thrust plate 80 interposed therebetween, and the rear end surface is joined to the rear cover member 60 so as to be flush with each other. Is formed.

スラストプレート８０は、各バランサ軸７のスラスト力を受け止めてその軸線方向の変位を規制するためにハウジング本体部材４０と後軸支持部材３０との間に嵌装される板状の部材からなる。 The thrust plate 80 is composed of a plate-like member that is fitted between the housing main body member 40 and the rear shaft support member 30 in order to receive the thrust force of each balancer shaft 7 and restrict the displacement in the axial direction.

詳しくは、図４に示すように、スラストプレート８０は、耐摩耗性に優れた金属素材からなるプレス加工品であり、ハウジング本体部材４０と後軸支持部材３０とが接合されるその接合面と略同一の外形形状に加工されている。 Specifically, as shown in FIG. 4, the thrust plate 80 is a press-worked product made of a metal material having excellent wear resistance, and a joint surface to which the housing body member 40 and the rear shaft support member 30 are joined. Processed into approximately the same outer shape.

スラストプレート８０の側面には、一対のスラスト規制孔８２，８２が左右横並びに形成されている。これらスラスト規制孔８２，８２は、その上部が開放されるとともに、上下方向に延びる長孔状に形成されていて、一対のバランサ軸７，７を上方から受け入れ可能となっている。 On the side surface of the thrust plate 80, a pair of thrust restricting holes 82, 82 are formed side by side. The thrust restricting holes 82 and 82 are open at the top and are formed in the shape of a long hole extending in the vertical direction so that the pair of balancer shafts 7 and 7 can be received from above.

スラスト規制孔８２は、それぞれ略Ｕ字状をしていて、その平行な左右幅寸法はバランサ軸７のジャーナル部７０の外径よりも僅かに大きく形成されている。そして、スラスト規制孔８２の周縁部が後述するバランサ軸７のスラスト規制溝１０１に嵌装されて、その半円形状をした下端の部位がバランサ軸７のスラスト変位を規制する規制片部となる。 Each of the thrust restricting holes 82 has a substantially U shape, and the parallel left and right width dimensions thereof are formed slightly larger than the outer diameter of the journal portion 70 of the balancer shaft 7. A peripheral portion of the thrust restricting hole 82 is fitted into a thrust restricting groove 101 of the balancer shaft 7 described later, and a semicircular lower end portion serves as a restricting piece for restricting thrust displacement of the balancer shaft 7. .

また、スラストプレート８０の側面には、これらスラスト規制孔８２，８２と共に、前軸支持部材２０のボルト挿通孔２５等が形成された３箇所の部位に対応してボルト挿通孔８１，８１，８１が形成されている。 Further, on the side surface of the thrust plate 80, bolt insertion holes 81, 81, 81 corresponding to three portions where the bolt insertion holes 25 of the front shaft support member 20 and the like are formed together with the thrust restriction holes 82, 82. Is formed.

前カバー部材５０は、図５に示すように、前軸支持部材２０の前面全体を覆うように構成されていて、前カバー部材５０で前軸支持部材２０の前面を覆うことで後述する第１入力ギヤ７７等を収容する入力室２４が形成される（例えば図８参照）。また、前カバー部材５０の前軸支持部材２０に接合される面一状の接合部には、前軸支持部材２０のボルト挿通孔２５等が形成された３箇所の部位に対応して、前後方向に貫通するボルト挿通孔５２，５２，５２が形成されている。更に、前カバー部材５０の左右端部からはそれぞれ張出ボス部５３，５３が外方に張り出しており、これら張出ボス部５３，５３には上下方向に貫通する取付孔５４がそれぞれ形成されている。 As shown in FIG. 5, the front cover member 50 is configured to cover the entire front surface of the front shaft support member 20, and the front cover member 50 covers the front surface of the front shaft support member 20 to be described later. An input chamber 24 for accommodating the input gear 77 and the like is formed (see, for example, FIG. 8). Further, the flush joint portion joined to the front shaft support member 20 of the front cover member 50 corresponds to the three portions where the bolt insertion holes 25 and the like of the front shaft support member 20 are formed. Bolt insertion holes 52, 52, 52 penetrating in the direction are formed. Further, projecting boss portions 53 and 53 project outward from the left and right end portions of the front cover member 50, and mounting holes 54 penetrating in the vertical direction are formed in the projecting boss portions 53 and 53, respectively. ing.

一方、後カバー部材６０は、図２に示すように横長のカップ形状をしていて、一対のバランサ軸７，７の後端部分をまとめて覆うように、後軸支持部材３０の後端面に装着される。このように前後の軸支持部材２０，３０それぞれに前後のカバー部材５０，６０を装着することにより、前後方向からバランサハウジング６の内部へオイルが浸入するのを阻止している。 On the other hand, the rear cover member 60 has a horizontally long cup shape as shown in FIG. 2 and is formed on the rear end surface of the rear shaft support member 30 so as to cover the rear end portions of the pair of balancer shafts 7 and 7 together. Installed. Thus, by attaching the front and rear cover members 50 and 60 to the front and rear shaft support members 20 and 30, respectively, the oil is prevented from entering the balancer housing 6 from the front and rear direction.

（バランサハウジングの組み付け）
このような複数の部材が組み合わされるバランサハウジング６は、主として３本の支持ボルト９，９，９の締結によって一体化される。 (Assembly of balancer housing)
The balancer housing 6 in which such a plurality of members are combined is mainly integrated by fastening the three support bolts 9, 9, 9.

すなわち、図２や図４に示すように、前カバー部材５０、前軸支持部材２０、ハウジング本体部材４０、スラストプレート８０、及び後軸支持部材３０の順に各部材を接合して仮組みした状態で、少なくともハウジング本体部材４０の前後方向の寸法よりも長い３本の支持ボルト９，９，９を、各部材に形成された挿通孔５２，２５，４７，８１，３２，・・・及び挿通溝８の３箇所に通してナットで締結する。 That is, as shown in FIG. 2 and FIG. 4, the front cover member 50, the front shaft support member 20, the housing body member 40, the thrust plate 80, and the rear shaft support member 30 are joined and temporarily assembled. Then, at least three support bolts 9, 9, 9 longer than the dimension in the front-rear direction of the housing body member 40 are inserted through the insertion holes 52, 25, 47, 81, 32,. Pass through three places in the groove 8 and fasten with nuts.

３箇所の締結でバランサハウジング６を一体化できることから作業性に優れるのはもちろんのこと、バランサ軸７と平行に、バランサハウジング６を構成する各部材を一まとめに締結できるため、その締結力がバランサハウジング６全体に作用してバランスよく一体化できる。その際、その締結力はバランサ軸７の軸線方向に作用するだけでバランサ軸７と軸受孔２３，３１との同軸度にずれを招くおそれがないため、安心して確りと締結できる。 Since the balancer housing 6 can be integrated by fastening at three locations, not only the workability is excellent, but also the members constituting the balancer housing 6 can be fastened together in parallel with the balancer shaft 7, so that the fastening force is It acts on the entire balancer housing 6 and can be integrated in a well-balanced manner. At that time, the fastening force acts only in the axial direction of the balancer shaft 7, and there is no possibility of causing a shift in the coaxiality between the balancer shaft 7 and the bearing holes 23 and 31, so that the fastening can be performed securely and securely.

（バランサ軸）
一対のバランサ軸７，７は、図６〜図８に示すように、バランサハウジング６の内部にその前後方向に延びるように配置されていて、エンジン本体１に配設したときには、各バランサ軸７の軸心がクランク軸１ｂの軸心を通る垂直面に関して同一水平面内で左右対称になるように平行に配置される。 (Balancer shaft)
The pair of balancer shafts 7 and 7 are arranged in the balancer housing 6 so as to extend in the front-rear direction as shown in FIGS. 6 to 8. Are arranged in parallel so as to be symmetrical in the same horizontal plane with respect to a vertical plane passing through the axis of the crankshaft 1b.

各バランサ軸７には、例えば図７に示すように、その軸線方向に所定間隔をあけて位置する前後一対のジャーナル部７０，７０と、これら両ジャーナル部７０，７０間に位置する相対的に大径の主バランスウエイト部７１と、各ジャーナル部７０の前側、後側にそれぞれ位置する相対的に小径のバランスウエイト固定部７２，７２とが一体に設けられており、例えば図６の（ｂ）に示すように、抜止部材７３や連動ギヤ７４、ニードルローラベアリング８、前後一対の偏心マス部材（偏心部材）７５，７５などが組み付けられている。 For example, as shown in FIG. 7, each balancer shaft 7 has a pair of front and rear journal portions 70 and 70 positioned at a predetermined interval in the axial direction, and a relative position between these journal portions 70 and 70. A large-diameter main balance weight portion 71 and relatively small-diameter balance weight fixing portions 72 and 72 located on the front side and the rear side of each journal portion 70 are integrally provided, for example, as shown in FIG. ), A retaining member 73, an interlocking gear 74, a needle roller bearing 8, a pair of front and rear eccentric mass members (eccentric members) 75, 75, and the like are assembled.

詳しくは、主バランスウエイト部７１は、図６や図９に示すように、バランサ軸７の中間部に形成されていて、重心が軸心から偏心した略半円柱形状のマス部７１ａを有し、その外径はバランサ軸７の他の部分よりも大きくなっている。この主バランスウエイト部７１に続く後側には、連動ギヤ７４が固定されている。 Specifically, as shown in FIGS. 6 and 9, the main balance weight portion 71 is formed in the middle portion of the balancer shaft 7 and has a substantially semi-cylindrical mass portion 71 a whose center of gravity is eccentric from the axis. The outer diameter is larger than the other part of the balancer shaft 7. An interlocking gear 74 is fixed on the rear side following the main balance weight portion 71.

各連動ギヤ７４は、互いに噛み合う同径のヘリカルギヤからなり、その噛み合いによって両バランサ軸７，７は、上記マス部７１ａ，７１ａが常に同じ高さに位置するように同期して逆向きに回転する。尚、これら連動ギヤ７４，７４は、ハウジング本体部材４０のギヤ収容部４４に収容される。 Each interlocking gear 74 is composed of helical gears of the same diameter that mesh with each other, and the balancer shafts 7 and 7 rotate in the reverse direction synchronously so that the mass portions 71a and 71a are always located at the same height. . The interlocking gears 74 and 74 are accommodated in the gear accommodating portion 44 of the housing body member 40.

これら連動ギヤ７４，７４の噛み合いによって、各バランサ軸７，７には互いに前後逆方向のスラスト力が発生する。 Due to the meshing of these interlocking gears 74, 74, thrust forces are generated on the balancer shafts 7, 7 in opposite directions.

連動ギヤ７４に続く後側及び主バランスウエイト部７１の前側に続くそれぞれの部位には、各々同径のジャーナル部７０，７０が形成されている。これらジャーナル部７０，７０は、その外周にニードルローラベアリング８，８が介装された状態で前後の軸受部２３，３１に支持される。 Journal portions 70, 70 having the same diameter are formed in the respective portions following the interlocking gear 74 and following the front side of the main balance weight portion 71. These journal portions 70 and 70 are supported by the front and rear bearing portions 23 and 31 with needle roller bearings 8 and 8 interposed on the outer periphery thereof.

各連動ギヤ７４と各ジャーナル部７０との間には、例えば図７や図１１に示すように、リング状のスラスト規制環１００がバランサ軸７に圧入されて固定されている。 Between each interlocking gear 74 and each journal portion 70, for example, as shown in FIGS. 7 and 11, a ring-shaped thrust restricting ring 100 is press-fitted into the balancer shaft 7 and fixed.

スラスト規制環１００の前側には、連動ギヤ７４の後端面に対向するプレート受面を有する半径方向外側に張り出したプレート規制部１００ａが形成されており、このプレート規制部１００ａのプレート受面と連動ギヤ７４の後端面との間に、スラストプレート８０が嵌装されるスラスト規制溝１０１が構成されている。 On the front side of the thrust restricting ring 100, a plate restricting portion 100a projecting outward in the radial direction having a plate receiving surface facing the rear end face of the interlocking gear 74 is formed, and interlocked with the plate receiving surface of the plate restricting portion 100a. A thrust restricting groove 101 into which the thrust plate 80 is fitted is formed between the rear end face of the gear 74.

そして、スラストプレート８０に形成されているスラスト規制孔８２の周縁部（以下、規制片部ともいう）がこのバランサ軸７の外周に形成されたスラスト規制溝１０１に嵌装されると、バランサ軸７が前後方向に変位しようとしても、連動ギヤ７４の後端面はスラストプレート８０の規制片部の前側に接当し、プレート規制部１００ａのプレート受面はスラストプレート８０の規制片部の後側に接当して、バランサ軸７の前後両側から加わるスラスト力によるスラスト変位が規制される。 When the peripheral edge portion of the thrust restriction hole 82 formed in the thrust plate 80 (hereinafter also referred to as a restriction piece portion) is fitted in the thrust restriction groove 101 formed on the outer periphery of the balancer shaft 7, the balancer shaft 7, the rear end surface of the interlocking gear 74 contacts the front side of the restricting piece portion of the thrust plate 80, and the plate receiving surface of the plate restricting portion 100 a is the rear side of the restricting piece portion of the thrust plate 80. The thrust displacement due to the thrust force applied from the front and rear sides of the balancer shaft 7 is restricted.

尚、ニードルローラベアリング８は、一般に図６や図７等に示すように、構造上半径方向の外寸法がメタル軸受に比べて大きくなる不利があるが、例えば、本実施形態のニードルローラベアリング８が主バランスウエイト部７１よりも僅かに大径な程度となっているように、ジャーナル部７０を小径に形成したことでコンパクトに収めることが可能になっている。 In general, the needle roller bearing 8 has a disadvantage that the outer dimension in the radial direction is larger than that of the metal bearing because of its structure as shown in FIGS. However, the journal portion 70 is formed in a small diameter so that the diameter is slightly larger than that of the main balance weight portion 71, so that it can be compactly accommodated.

前後の各ジャーナル部７０，７０に続く前側及び後側の部位には、図７や図８に示すように、それぞれ各ジャーナル部７０よりも小径のバランスウエイト固定部７２，７２が設けられていて、そこに偏心マス部材７５，７５が回動不能に取り付けらている。偏心マス部材７５は、図６の（ｂ）に示すように重心が軸心から偏心した略半円柱形状のマス部７５ａを有する略円筒体からなる。前側の偏心マス部材７５は、後側の偏心マス部材７５よりも軸方向に長く形成されている。尚、本実施形態の偏心マス部材７５は、主バランスウエイト部７１と略同径に形成されているが、これよりも大きくても小さくてもよい。 As shown in FIGS. 7 and 8, balance weight fixing portions 72 and 72 having a smaller diameter than the respective journal portions 70 are provided at the front and rear portions following the front and rear journal portions 70 and 70, respectively. The eccentric mass members 75 and 75 are attached so as not to rotate. As shown in FIG. 6B, the eccentric mass member 75 is formed of a substantially cylindrical body having a substantially semi-columnar mass portion 75a whose center of gravity is eccentric from the axis. The front eccentric mass member 75 is longer than the rear eccentric mass member 75 in the axial direction. In addition, although the eccentric mass member 75 of this embodiment is formed in the substantially same diameter as the main balance weight part 71, it may be larger or smaller than this.

ここで、図８ではその上方に位置する一方のバランサ軸７の前側のバランスウエイト固定部７２には、更にそこから前方に延びる延伸部７６が一体に設けられていて、そこに第１入力ギヤ７７が組み付けられるようになっている。この第１入力ギヤ７７は、図６の（ｂ）や図７に示すように、これよりも大径の第２入力ギヤ７８ととともに先の前軸支持部材２０の前側に形成される入力室２４内に収容される。 Here, in FIG. 8, the balance weight fixing portion 72 on the front side of one balancer shaft 7 positioned above is further integrally provided with an extending portion 76 extending forward therefrom, and the first input gear is provided there. 77 can be assembled. As shown in FIG. 6B and FIG. 7, the first input gear 77 has an input chamber formed on the front side of the front shaft support member 20 together with the second input gear 78 having a larger diameter. 24.

第１入力ギヤ７７及び第２入力ギヤ７８は、互いに噛み合っていて、第２入力ギヤ７８の前カバー部材５０の外方に突出する回転軸の一端には、図６に示すように、先の伝動機構を構成するスプロケット３が取り付けられている。そうして、クランク軸１ｂが回転すると、伝動機構を介して一対のバランサ軸７，７がエンジンの２倍の回転数で回転するように構成されている。また、各バランサ軸７，７の前後両端部には、先の抜止部材７３を締結する締結穴７９がその軸線方向に延びるように凹設されている。 The first input gear 77 and the second input gear 78 are meshed with each other, and at the one end of the rotating shaft protruding outward of the front cover member 50 of the second input gear 78, as shown in FIG. A sprocket 3 constituting a transmission mechanism is attached. Thus, when the crankshaft 1b rotates, the pair of balancer shafts 7 and 7 are configured to rotate at twice the rotational speed of the engine via the transmission mechanism. Further, fastening holes 79 for fastening the above-described retaining members 73 are recessed in the front and rear end portions of the balancer shafts 7 and 7 so as to extend in the axial direction.

（バランサ軸のバランサハウジングへの組み付け）
このような構成の一対のバランサ軸７，７では、各偏心マス部材７５，・・・及び第１入力ギヤ７７は後付けされるようになっていて、例えば、ニードルローラベアリング８，・・・が挿嵌された前後の軸受孔２３，２３，３１，３１に、その両側のバランスウエイト固定部７２，・・・を挿通しながらバランサハウジング６を仮組みする。そして、前後の軸支持部材２０，３０から前後に突出するバランスウエイト固定部７２，・・・や延伸部７６に、偏心マス部材７５・・・や第１入力ギヤ７７を装着して抜止部材７３，・・・を締結穴７９，・・・に締結する。 (Assembly of balancer shaft to balancer housing)
In the pair of balancer shafts 7 and 7 having such a configuration, the eccentric mass members 75 and the first input gear 77 are retrofitted. For example, the needle roller bearings 8 and the like are provided. The balancer housing 6 is temporarily assembled into the front and rear bearing holes 23, 23, 31, 31 inserted through the balance weight fixing portions 72,. And the eccentric mass member 75 ... and the 1st input gear 77 are attached to the balance weight fixing | fixed part 72 ... extended | stretched part 76 which protrudes back and forth from the front-and-rear shaft support members 20 and 30, and the retaining member 73 is attached. Are fastened to the fastening holes 79.

このとき、図４に示すように、スラストプレート８０は、ハウジング本体部材４０と後軸支持部材３０との間に組み付けられるが、スラストプレート８０の各スラスト規制孔８２の上部は開放されているので、一対のバランサ軸７，７を収容して先に仮組みしたバランサハウジング６に対し、その下方から差し込んでスラストプレート８０を組み付けることができ、その作業の容易化が図られている。 At this time, as shown in FIG. 4, the thrust plate 80 is assembled between the housing body member 40 and the rear shaft support member 30, but the upper portions of the respective thrust restricting holes 82 of the thrust plate 80 are open. In addition, the thrust plate 80 can be assembled by inserting the balancer shaft 6 into the balancer housing 6 that accommodates the pair of balancer shafts 7 and is temporarily assembled, thereby facilitating the work.

すなわち、仮にスラスト規制孔８２の一側が開放されていなければ、スラスト規制環１００を各バランサ軸７に圧入して固定する前に、スラストプレート８０を一対のバランサ軸７，７に装着しておく必要があり、その圧入作業や圧入後の組み付け作業が極めて困難になるからである。 That is, if one side of the thrust restricting hole 82 is not open, the thrust plate 80 is attached to the pair of balancer shafts 7 and 7 before the thrust restricting ring 100 is press-fitted and fixed to each balancer shaft 7. This is because the press-fitting work and the assembling work after the press-fitting are extremely difficult.

その後は、前述したように３本の支持ボルト９，９，９などを締結し、本締めすれば一体化できる。 Thereafter, as described above, the three support bolts 9, 9, 9 and the like can be fastened and tightened to be integrated.

このように、比較的大径の偏心部材７５を後付けで組み付けることで、ジャーナル部７０の外径が相対的に小さくなってバランサハウジング６がコンパクトになることに加え、ジャーナル部７０の両側にバランスウエイト部を分散配置したことで、バランサ軸７の外形が更に小さくなってよりいっそうバランサハウジング６がコンパクトになる。また、ジャーナル部７０のウエイトバランスがよくなる結果、メタル軸受よりも曲がり負荷の影響を受け易いニードルローラベアリング８を採用できるようになる。 In this way, by attaching the eccentric member 75 having a relatively large diameter by retrofitting, the outer diameter of the journal portion 70 becomes relatively small and the balancer housing 6 becomes compact, and the balance is provided on both sides of the journal portion 70. Since the weight portions are distributed, the outer shape of the balancer shaft 7 is further reduced, and the balancer housing 6 is further compacted. Further, as a result of the weight balance of the journal portion 70 being improved, the needle roller bearing 8 that is more susceptible to the bending load than the metal bearing can be employed.

（バランサ装置の装着）
こうして一体に構成されたバランサ装置Ｂは、図１０に示すように、ロアブロック１ａの下部にボルト止めすることにより組み付けられる。 (Install balancer device)
As shown in FIG. 10, the balancer device B configured integrally in this way is assembled by bolting to the lower part of the lower block 1 a.

詳しくは、前軸支持部材２０、後軸支持部材３０及び前カバー部材５０の左右の張出ボス部２６，３３，５３の各々６箇所に形成された取付孔２７，３４，５４，・・・に対応して、ロアブロック１ａの下面に締結孔が６箇所開口している（図示せず）。ロアブロック１ａの下面の所定位置にバランサ装置Ｂを配置して、これら締結孔に各取付孔２７，３４，５４，・・・に挿通したボルトを締結することにより、バランサ装置Ｂはエンジン本体１に装着される。 Specifically, the mounting holes 27, 34, 54,... Formed in the left and right projecting boss portions 26, 33, 53 of the front shaft support member 20, the rear shaft support member 30, and the front cover member 50. Corresponding to the above, six fastening holes are opened on the lower surface of the lower block 1a (not shown). The balancer device B is disposed at a predetermined position on the lower surface of the lower block 1a, and bolts inserted through the mounting holes 27, 34, 54,... It is attached to.

このように、ボルトを６箇所締結するだけでバランサ装置Ｂをエンジン本体１に装着できるため、組み付け作業性が向上するし、比較的大きな負荷のかかる前後の軸支持部材２０，３０が直接ロアブロック１ａに締結されるため、確りと固定できる。 Thus, since the balancer device B can be attached to the engine body 1 by simply fastening the bolts at six locations, the assembling workability is improved, and the front and rear shaft support members 20, 30 that are subjected to a relatively large load are directly connected to the lower block. Since it is fastened to 1a, it can be fixed securely.

こうしてエンジン本体１に装着されたバランサ装置Ｂは、最初にも説明したように、オイルパン２内の比較的小さなスペースに収まるため、オイルパン２内には十分なスペースが確保でき、例えば、図示しないオイルポンプ等もオイルの貯留スペースを気にせず余裕をもってオイルパン内部に配設することができる。 Since the balancer device B mounted on the engine main body 1 in this way fits in a relatively small space in the oil pan 2 as described above, a sufficient space can be secured in the oil pan 2. An oil pump or the like that does not take care of the oil storage space can be provided in the oil pan with a margin.

また、ハウジング本体部材４０はオイルのレベル面Ｌよりも上方に位置し、バランサハウジング６には、前後のカバー部材５０，６０やハウジングカバー９０が装着されているため、バランサハウジング６内への不用意なオイルの浸入も効果的に阻止できる。 The housing body member 40 is located above the oil level surface L, and the balancer housing 6 is provided with the front and rear cover members 50, 60 and the housing cover 90. Infiltration of prepared oil can be effectively prevented.

更に、本発明のバランサ装置Ｂは、それに加えて不図示のニードルローラベアリング８への給油や開口９１からの給油で、上方からのバランサハウジング６内への不用意なオイルの浸入も阻止できるように工夫されている。 Further, the balancer apparatus B of the present invention can prevent inadvertent intrusion of oil into the balancer housing 6 from above by supplying oil to the needle roller bearing 8 (not shown) or supplying oil from the opening 91 in addition to that. Has been devised.

すなわち、先に説明したように、スラストプレート８０の各スラスト規制孔８２，８２の上方は、例えば図７に示すように開放されているため、そこからバランサハウジング６内にオイルが浸入し易くなっている。 That is, as described above, since the upper portions of the thrust restricting holes 82 and 82 of the thrust plate 80 are opened as shown in FIG. 7, for example, oil easily enters the balancer housing 6 from there. ing.

そこで、図１１に示すように、ハウジングカバー９０は、ハウジング本体部材４０を越えてスラストプレート８０の上方を覆うように後方に延びていて、その後端部分９０ａは、スラストプレート８０と後軸支持部材３０との接合部位よりも更に後方に位置している。つまり、スラストプレート８０の上方はハウジングカバー９０によって確実に覆われているので、スラストプレート８０の開口部分からバランサハウジング６内に不用意にオイルが浸入するのを抑制できる。 Therefore, as shown in FIG. 11, the housing cover 90 extends rearward so as to cover the upper portion of the thrust plate 80 beyond the housing main body member 40, and the rear end portion 90a is formed between the thrust plate 80 and the rear shaft support member. It is located further rearward than the joint portion with 30. In other words, since the upper portion of the thrust plate 80 is reliably covered with the housing cover 90, it is possible to prevent the oil from inadvertently entering the balancer housing 6 from the opening portion of the thrust plate 80.

また、バランサハウジング６内にオイルが浸入しても、そのオイルは自動的に排出されるようになっている。 Further, even when oil enters the balancer housing 6, the oil is automatically discharged.

すなわち、図９に示すように、ハウジングカバー９０の左右の端部とハウジング本体部材４０の左右の端部との間には、先に説明したボス部４９の介在によってハウジングカバー９０の前後方向に隙間９２，９２があいており、その隙間９２，９２を介してハウジング本体部材４０の内部は外部と連通している。一方、ハウジング本体部材４０の主バランスウエイト収容部４３の内壁面は、バランサ軸７の主バランスウエイト部７１の外周の回動軌跡に近接するように円弧状に形成されている。 That is, as shown in FIG. 9, between the left and right end portions of the housing cover 90 and the left and right end portions of the housing body member 40, the boss portion 49 described above is interposed in the front-rear direction of the housing cover 90. There are gaps 92, 92, and the inside of the housing body member 40 communicates with the outside through the gaps 92, 92. On the other hand, the inner wall surface of the main balance weight housing portion 43 of the housing main body member 40 is formed in an arc shape so as to be close to the rotation trajectory of the outer periphery of the main balance weight portion 71 of the balancer shaft 7.

各バランサ軸７は、図９の矢印線で示すように、同期して各々その下半周側が内側から外側へ向かうように高速で回転するため、主バランスウエイト収容部４３に浸入したオイルは、マス部７５ａによってハウジングカバー９０の左右の両端部に掻き揚げられる。掻き揚げられたオイルは、ハウジングカバー９０の両端部の内面に反射して隙間９２を通って外部に排出される。つまり、バランサハウジング６内に浸入したオイルはバランサ軸７の回転によって溜まる間もなく排出されることとなる。 Each balancer shaft 7 rotates at a high speed so that the lower half of the balancer shaft 7 is directed from the inside to the outside in synchronism with each other, as shown by the arrow line in FIG. The part 75a is scraped to the left and right ends of the housing cover 90. The raked oil is reflected on the inner surfaces of both ends of the housing cover 90 and is discharged to the outside through the gap 92. That is, the oil that has entered the balancer housing 6 is discharged soon before it accumulates due to the rotation of the balancer shaft 7.

以上、説明したように、本発明のバランサ装置Ｂによれば、板状の一つのスラストプレート８０を簡単な作業で組み込むだけでバランサ軸７の両側から加わるスラスト力を規制することができる。バランサ軸７のバランサウエイト部をバランスよく分散配置したことで、従来の装置に比べて装置全体をコンパクトにユニット化することができ、取り扱いに優れ、軸受部への負荷も軽減できる。バランサハウジング６内への不用意なオイルの浸入もよく防ぐことができ、オイルが浸入しても直ぐに排出されて溜まることがないため、回転抵抗等の問題を招かずに済む。 As described above, according to the balancer device B of the present invention, the thrust force applied from both sides of the balancer shaft 7 can be regulated by simply incorporating a single plate-like thrust plate 80 by a simple operation. Since the balancer weight portions of the balancer shaft 7 are distributed in a well-balanced manner, the entire device can be made into a compact unit as compared with the conventional device, the handling is excellent, and the load on the bearing portion can be reduced. Inadvertent intrusion of oil into the balancer housing 6 can be well prevented, and even if the oil intrudes, it does not immediately drain and accumulate, so that problems such as rotational resistance can be avoided.

なお、本発明にかかるバランサ装置Ｂは、前記の実施の形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。 The balancer device B according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, but includes various other configurations.

すなわち、スラストプレート８０は、前軸支持部材２０とハウジング本体部材４０との間に配置することもできる。転がり軸受に限らず、滑り軸受（メタル軸受等）を採用してもよい。また、転がり軸受は、ニードルローラベアリング８（針状ころ軸受）に限らず、円筒ころ軸受や玉軸受であってもよい。前カバー部材５０は支持ボルト９で締結するのではなく、別途装着するようにしてもよい。後付けされる偏心マス部材７５や第１入力ギヤ７７は、バランサ軸７に着脱不能に取り付けてもよい。さらに、バランサハウジング６は、車両へのエンジン搭載時にオイルのレベル面Ｌが一部浸かるような高さ関係で配置されていてもよい。 That is, the thrust plate 80 can also be disposed between the front shaft support member 20 and the housing body member 40. Not only the rolling bearing but also a sliding bearing (metal bearing or the like) may be adopted. Further, the rolling bearing is not limited to the needle roller bearing 8 (needle roller bearing), and may be a cylindrical roller bearing or a ball bearing. The front cover member 50 may be attached separately instead of being fastened by the support bolt 9. The eccentric mass member 75 and the first input gear 77 to be retrofitted may be attached to the balancer shaft 7 in a non-detachable manner. Further, the balancer housing 6 may be arranged in a height relationship such that a part of the oil level surface L is immersed when the engine is mounted on the vehicle.

本発明のバランサ装置を装着したエンジンの要部をその前方から見た概略図である。It is the schematic which looked at the principal part of the engine equipped with the balancer device of the present invention from the front. 本発明のバランサ装置の上側を斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the upper side of the balancer apparatus of this invention from diagonally back. 前軸支持部材の下側を斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the lower side of the front shaft support member from diagonally back. ハウジング本体部材、スラストプレート、後軸支持部材の上側を斜め後方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which looked at the upper side of the housing main body member, the thrust plate, and the rear-axis support member from diagonally backward. 前カバー部材の上側を斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the upper side of the front cover member from diagonally backward. （ａ）はハウジングカバーを除いた本発明のバランサ装置Ｂを上側から見た図である。（ｂ）は本発明のバランサ装置Ｂを下側から見た要部を示す図である。(A) is the figure which looked at the balancer apparatus B of this invention from the upper side except the housing cover. (B) is the figure which shows the principal part which looked at the balancer apparatus B of this invention from the lower side. 図６のＸ−Ｘ線断面図である。It is the XX sectional view taken on the line of FIG. 図７のＹ−Ｙ線断面図である。It is the YY sectional view taken on the line of FIG. 図７のＺ−Ｚ線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line ZZ in FIG. 7. 本発明のバランサ装置をエンジンに組み付けた状態をその下方から見た図である。It is the figure which looked at the state which assembled | attached the balancer apparatus of this invention to the engine from the downward direction. 図７の要部を示す図である。It is a figure which shows the principal part of FIG.

Explanation of symbols

１エンジン本体
１ａロアブロック
１ｂクランク軸
２オイルパン
６バランサハウジング
７バランサ軸
８ニードルローラベアリング（転がり軸受）
９支持ボルト
２０前軸支持部材
２３軸受部
２５ボルト挿通孔（挿通孔）
３０後軸支持部材
３１軸受部
３２ボルト挿通孔（挿通孔）
４０ハウジング本体部材
４７ボルト挿通孔（挿通孔）
５０前カバー部材
５２ボルト挿通孔（挿通孔）
６０後カバー部材
７０ジャーナル部
７１主バランスウエイト部
７２バランスウエイト固定部
７５偏心マス部材（偏心部材）
８０スラストプレート
８１ボルト挿通孔（挿通孔）
８２スラスト規制孔
８１ボルト挿通孔（挿通孔）
９０ハウジングカバー
９２隙間
１０１スラスト規制溝
Ｂバランサ装置 1 Engine body 1a Lower block 1b Crankshaft 2 Oil pan 6 Balancer housing 7 Balancer shaft 8 Needle roller bearing (rolling bearing)
9 Support bolt 20 Front shaft support member 23 Bearing portion 25 Bolt insertion hole (insertion hole)
30 Rear shaft support member 31 Bearing portion 32 Bolt insertion hole (insertion hole)
40 Housing body member 47 Bolt insertion hole (insertion hole)
50 Front cover member 52 Bolt insertion hole (insertion hole)
60 Rear cover member 70 Journal portion 71 Main balance weight portion 72 Balance weight fixing portion 75 Eccentric mass member (eccentric member)
80 Thrust plate 81 Bolt insertion hole (insertion hole)
82 Thrust restriction hole 81 Bolt insertion hole (insertion hole)
90 Housing cover 92 Clearance 101 Thrust restricting groove B Balancer device

Claims

A balancer device in which a pair of balancer shafts are arranged at the lower part of the engine so as to extend in the front-rear direction, which is parallel to the crankshaft, and housed in a balancer housing,
The balancer housing includes a pair of front and rear shaft support members that rotatably support the pair of balancer shafts, a housing body member disposed between the shaft support members, and any one of the shaft support members and the housing body. A plate-shaped thrust plate disposed between the members,
On the outer periphery of each of the pair of balancer shafts, a thrust restricting groove is formed over the entire circumference, while the thrust plate is formed with a pair of thrust restricting holes that are open at the top. A balancer device for an engine, wherein a peripheral portion of the restriction hole is slidably fitted into a thrust restriction groove of each balancer shaft.

The engine balancer device according to claim 1,
An opening is formed on the upper surface of the balancer housing, and a housing cover is provided so as to cover the opening from above,
A balancer device for an engine, wherein a gap is provided between left and right ends of the housing body member and left and right ends of the housing cover.

An engine balancer device according to claim 2,
A balancer device for an engine, characterized in that the upper part of the thrust plate is covered by the housing cover.

An engine balancer device according to any one of claims 1 to 3,
Furthermore, it has a support bolt formed longer than the dimension in the front-rear direction of the housing body member, and provided with insertion holes extending in the front-rear direction in the pair of shaft support members, the housing body member, and the thrust plate,
An engine balancer device, wherein the support bolt is inserted into the insertion holes, and the pair of shaft support members, the housing body member, and the thrust plate are fastened.

An engine balancer device according to any one of claims 1 to 4,
A balancer device for an engine, wherein the pair of balancer shafts are respectively supported via rolling bearings.

An engine balancer device according to claim 5,
Each of the pair of balancer shafts is a pair of front and rear journal parts supported via rolling bearings, a relatively large-diameter main balance weight part provided between the two journal parts, the front side of each journal part, A pair of relatively small-diameter balance weight fixing portions respectively provided on the rear side,
An engine balancer device in which an eccentric member is assembled to each of the pair of balance weight fixing portions that are inserted through the respective rolling bearings and protrude forward and backward, to constitute a sub balance weight portion.