JP5013122B2

JP5013122B2 - 排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法

Info

Publication number: JP5013122B2
Application number: JP2008195523A
Authority: JP
Inventors: 肇石井; 一雄古賀; 和人前原; 洋之木村
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2008-07-29
Filing date: 2008-07-29
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2028-07-29
Also published as: JP2010031770A

Description

本発明は排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法に関し、特に排気浄化用触媒の上流に添加剤を噴射するインジェクタを有する排気浄化装置に適用して有用なものである。

自動車等に搭載されるエンジン、特にディーゼルエンジンから排出される排気ガス中には、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等、環境に悪影響を与える虞のある汚染物質や、微粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）等が多く含まれている。このため、一般的には、エンジンから排出される排気ガスが通過する排気通路に、例えば、上記汚染物質を分解（還元等）するための三元触媒や、ＰＭを捕捉するためのパティキュレートフィルタ等を設け、排気ガスができるだけ無害化された状態で大気中に放出されるようにしている。

このようなパティキュレートフィルタは、使用に伴ってフィルタ内にＰＭが堆積して通過抵抗が増大するため、必要に応じて再生処理を行う必要がある。このような再生処理としては、パティキュレートフィルタに加熱装置を配設し、加熱によりＰＭを燃焼さて除去することが行われていたが、近年パティキュレートフィルタの上流に設けられた酸化触媒に燃料（軽油）などの炭化水素系液体を流入させて発熱反応を生じさせ、この熱によりパティキュレートフィルタの再生処理を行う方法も提案されている。

また、ディーゼルエンジンにおいては、窒素酸化物（ＮＯｘ）が特に多く発生し易い。このため、ディーゼルエンジンには、排気ガス中のＮＯｘを効率的に分解するために、例えば、ＮＯｘの吸着と還元とを繰り返し行ってＮＯｘを分解（還元）する、いわゆるＮＯｘ吸蔵触媒が多く採用されている。

このようなＮＯｘ吸蔵触媒は、吸着したＮＯｘを分解（還元）するため、ＮＯｘ吸蔵触媒に外部から還元剤（添加剤）を適宜供給する必要がある。このため、一般的には、燃料（軽油）等を還元剤として排気通路内に噴射することでＮＯｘ吸蔵触媒に供給するようにしている。例えば、排気管に台座を介して設けられたインジェクタによって燃料を排気通路内に噴射し、燃料が混合された排気ガスをＮＯｘ吸蔵触媒に供給するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

またＮＯｘ吸蔵触媒にはＮＯｘと共に硫黄酸化物（ＳＯｘ）も吸着されるため、ＮＯｘ吸蔵触媒に燃料（還元剤）を供給してＮＯｘ吸蔵触媒を高温にすることで、ＳＯｘを分解（還元）することも行われている。

特開２００５−２１４１００号公報

上述の如く燃料を排気通路内に噴射するインジェクタを有する排気浄化装置においては、前記台座の排気通路内に連通する空間である連通路内には排気ガスのガス流の進入が少ないため、蒸発燃料が連通路内に止まる。この結果、連通路内の燃料がバインダーとなり、連通路の壁面にすすが付着し、それがいわゆるデポジットとなって徐々に堆積する。この結果、連通路の実効通路断面積が狭くなり、Ａ／Ｆ応答遅れを生起するとともに、排気ガスをリッチ化できなくなり、ＮＯ_ｘパージ，Ｓパージ，ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter：以下、ＤＰＦと称する）の再生ができなくなる虞がある。ちなみに、台座はその頂部に貫通孔である装着孔と、この装着孔に連続して排気通路の内部に連通する空間である連通路を有しており、インジェクタは前記装着孔を貫通してそのノズルの開口部が前記連通路内に臨むように台座に固着してある。

一方、上述の如く、台座の連通路の壁面にデポジットが堆積してしまった場合には、台座やインジェクタを排気通路から取り外して堆積したデポジットを除去するメンテナンス作業を行う必要がある。ところが、台座を取り外すには、この部分が取り付けられている装着部材や、台座の周囲に配されている冷却水の配管等を取り外す必要があり、メンテナンス作業にかなりの時間と労力とを必要とする。

本発明は、上述の点に鑑み、インジェクタから添加剤を噴射することに伴い堆積するデポジットを迅速且つ容易に除去することができる排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明の第１の態様は、エンジンの排気ポートに連通する排気通路に介装される排気浄化用触媒と、前記排気浄化用触媒の上流に添加剤を噴射するインジェクタと、装着孔を介して前記インジェクタが装着されるとともに前記排気通路の内部に連通する連通路を有して前記排気通路に固着してある台座とを具備する排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法であって、前記連通路に臨む一方の開口と外部に臨む他方の開口とを連通する通路が形成されたアタッチメントを前記インジェクタに代えて前記装着孔に装着した後、前記エンジンを始動してその回転数を上げることにより前記排気通路を流れる排気ガスの量を増大させて前記連通路の壁面に堆積しているデポジットを前記壁面から前記排気ガスで剥離させるとともに前記アタッチメントの前記通路を介して前記排気ガスとともに外部に排出させ、
前記アタッチメントは、前記装着孔に装着可能に形成された外筒アタッチメント及びこの外筒アタッチメントにその軸回りに回動可能に支持されている同心の内筒アタッチメントを具備する一方、前記連通路に臨む一方の開口と外部に臨む他方の開口とを連通する通路が前記内筒アタッチメントに形成され、さらに前記一方の開口は前記内筒アタッチメントの軸方向に交差する方向に開口していることを特徴とする排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法にある。

本態様によれば、排気浄化用触媒が介装されている排気通路の主流側の流路抵抗よりも台座の連通路からアタッチメントの通路を介して外部に抜ける流路抵抗の方が小さいため、排気ガスはアタッチメントを介して外部に流れる高速流を形成する。この際、排気ガスが連通路の壁面に衝突して壁面に堆積しているデポジットを剥離させる。この結果、剥離させられたデポジットは排ガスに乗ってアタッチメントの通路内を気流搬送されて外部に排出される。すなわち、インジェクタの代わりにアタッチメントを装着孔に装着してエンジンを駆動するだけで、台座の壁面に堆積したデポジットの除去・清掃を行うことができる。
また、内筒アタッチメントの連通路に臨む一方の開口が内筒アタッチメントの軸方向に交差する方向に開口しているので、前記一方の開口をデポジットに相対向させることができ、しかも内筒アタッチメントは外筒アタッチメントに対してその軸回りに回動し得る。したがって、内筒アタッチメントを回動することにより、壁面の全周においてこの壁面に堆積するデポジットと前記一方の開口を相対向させることができる。この結果壁面の全周で排気ガスにより剥離されたデポジットを一方の開口を介して通路内に案内することができ、排気ガスを用いた気体搬送によるデポジットの排出を壁面の全周に亘って良好に行うことができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様に記載する排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法において、前記エンジンの駆動時に前記排気通路に配設された排気絞り弁の開度を制御して前記デポジットを剥離させる排気ガスの流速を制御することを特徴とする排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法にある。

本態様によれば、排気絞り弁の開度を調整することにより排気浄化用触媒が介装されている排気通路の主流側の流路抵抗を任意に調整することができる。この結果、連通路の壁面に衝突する排気ガスの流速乃至アタッチメントを介して外部に排出される流速を調整することができ、デポジットの剥離及び排出をさらに適切に行うことができる。ここで、排気絞り弁の開度が小さくなればなるほど前記主流側の流路抵抗が大きくなるので、排気絞り弁を絞ることで連通路の壁面に衝突する排気ガスの流速を高速にすることができる。ちなみに、排気絞り弁がない場合でも、第１の態様に関連して述べたように排気ガスは流路抵抗が小さいアタッチメント側を多く流れるが排気絞り弁を使用した場合がより効果が大きい。

本発明の第３の態様は、第１または第２の態様に記載する排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法において、前記エンジンの駆動時にさらに排気ガスの温度を昇温させる制御を実施して前記デポジットを燃焼させることを特徴とする排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法にある。

本態様によれば、デポジットを燃焼させることによりガス化しているので、さらにその排出を容易且つ迅速に行うことができる。

本発明の第４の態様は、第１〜第３の態様の何れか一つに記載する排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法において、前記アタッチメントは、内筒アタッチメントが外筒アタッチメントに対してその軸方向に関して移動可能に形成してあることを特徴とする排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法にある。

本態様によれば、外筒アタッチメントに対する回動とともに軸方向に関する位置も変更することができるので、内筒アタッチメントの前記一方の開口の位置を、壁面全周に加え、内筒アタッチメントの軸方向に関しても適宜変化させて剥離されたデポジットを内筒アタッチメントの通路内に集めることができる。この結果、排気ガスを用いた気体搬送によるデポジットの排出をさらに良好に行うことができる。

本発明によれば、インジェクタの代わりにアタッチメントを装着した状態でエンジンを駆動するだけで排気ガスにより台座の壁面に堆積するデポジットを剥離させるとともに、アタッチメントの通路を介して排気ガスによる気流搬送により外部に排出することができる。この結果、インジェクタを設けたことに伴うメンテナンスを飛躍的に容易且つ迅速に行うことができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。図１は本実施の形態に係るデポジットの清掃方法を実施する排気浄化装置の概略構成を示す説明図である。同図に示すように、排気浄化装置１０は、複数の排気浄化用触媒と排気浄化用フィルタとを有し、これら複数の排気浄化用触媒と排気浄化用フィルタとは、車両に搭載される多気筒ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）１１の排気管（排気通路）１２に介装されている。

エンジン１１は、シリンダヘッド１３とシリンダブロック１４とを有し、シリンダブロック１４の各シリンダボア１５内には、ピストン１６が往復移動自在に収容されている。そして、このピストン１６とシリンダボア１５とシリンダヘッド１３とで燃焼室１７が形成されている。なお、ピストン１６は、コンロッド１８を介してクランクシャフト１９に接続されており、ピストン１６の往復運動によってクランクシャフト１９が回転するようになっている。

またシリンダヘッド１３には吸気ポート２０が形成され、この吸気ポート２０には吸気マニホールド２１を含む吸気管（吸気通路）２２が接続されている。また、吸気ポート２０には、吸気弁２３が設けられておりこの吸気弁２３によって吸気ポート２０が開閉されるようになっている。また、シリンダヘッド１３には、排気ポート２４が形成され、この排気ポート２４には、排気マニホールド２５を含む排気管（排気通路）１２が接続されている。なお、排気ポート２４には排気弁２６が設けられており、吸気ポート２０と同様に、排気ポート２４はこの排気弁２６によって開閉されるようになっている。そして、これら吸気管２２及び排気管１２の途中には、ターボチャージャ２７が設けられ、排気管１２のターボチャージャ２７の下流側には、排気浄化装置１０を構成する排気浄化用触媒及び排気浄化用フィルタが介装されている。

ターボチャージャ２７は、図示しないタービンと、このタービンに連結されたコンプレッサとを有し、エンジン１１からターボチャージャ２７内に排気ガスが流れ込むと、排気ガスの流れによってタービンが回転し、このタービンの回転に伴ってコンプレッサが回転して吸気管２２ａからターボチャージャ２７内に空気を吸い込んで加圧するようになっている。そして、ターボチャージャ２７で加圧された空気は、吸気管２２ｂを介してエンジン１１の各吸気ポート２０に供給される。

なお、シリンダヘッド１３には、各気筒の燃焼室１７内に燃料を直噴射する電子制御式の燃料噴射弁３１が設けられており、この燃料噴射弁３１には、図示しないコモンレールから所定の燃圧に制御された高圧燃料が供給されるようになっている。

ここで、当該排気浄化装置では、ターボチャージャ２７の下流側の排気管１２に、排気浄化用触媒であるディーゼル酸化触媒（以下、単に酸化触媒と称する）３２及びＮＯｘ吸蔵触媒３３と、排気浄化用フィルタであるＤＰＦ３４とが上流側から順に配設されている。また、詳しくは後述するが、ターボチャージャ２７と酸化触媒３２との間の排気管１２ａには、還元剤（添加剤）である燃料（軽油）を排気管（排気通路）１２ａ内に噴射するインジェクタ５０が設けられている。

酸化触媒３２は、例えば、セラミックス材料で形成されたハニカム構造の担体に、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等の貴金属が担持されてなる。酸化触媒３２では、排気ガスが流入すると、排気ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）が酸化されて二酸化窒素（ＮＯ_２）が生成される。また、酸化触媒３２における酸化反応が起こるには、酸化触媒３２が所定温度以上に加熱されている必要があるため、酸化触媒３２は可及的にエンジン１１に近い位置に配されていることが好ましい。酸化触媒３２がエンジン１１の熱によって加熱され、エンジン始動時等であっても、比較的短時間で酸化触媒３２を所定温度以上に加熱することができるからである。

ＮＯｘ吸蔵触媒３３は、例えば、酸化アルミニウム（ＡＬ_２Ｏ_３）からなるハニカム構造の担体に、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等の貴金属が担持されると共に、吸蔵剤としてバリウム（Ｂａ）等のアルカリ金属、あるいはアルカリ土類金属が担持されてなる。そして、ＮＯｘ吸蔵触媒３３では、酸化雰囲気においてＮＯｘ、すなわち、酸化触媒３２で生成されたＮＯ_２、また酸化触媒３２で酸化されずに排気ガス中に残存するＮＯを一旦吸蔵し、例えば、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を含む還元雰囲気中において、ＮＯｘを放出して窒素（Ｎ_２）等に還元する。

また酸化触媒３２で生成されたＮＯ_２の多くはＮＯｘ吸蔵触媒３３によって吸着・分解（還元）され、吸着・分解されなかった残りのＮＯ_２はＤＰＦ３４での反応により浄化されるようになっている。

通常、エンジン１１から排出される排気ガスの大部分はＮＯが占めておりＨＣの量は極めて少ないため、ＮＯｘ吸蔵触媒３３内が酸化雰囲気となり、ＮＯｘ吸蔵触媒３３ではＮＯｘが吸着されるのみで吸着されたＮＯｘが分解（還元）されることはない。このため、ＮＯｘ吸蔵触媒３３に所定量のＮＯｘが吸着されると、ターボチャージャ２７と酸化触媒３２との間の排気管１２ａに固定されたインジェクタ５０から添加剤である燃料（軽油）が噴射されるようになっている。これにより、燃料が混合された排気ガスが酸化触媒３２を通過してＮＯｘ吸蔵触媒３３に供給され、ＮＯｘ吸蔵触媒３３内が還元雰囲気となり、吸着されたＮＯｘが分解（還元）される。なおＮＯｘ吸蔵触媒３３は、窒素酸化物（ＮＯｘ）と同様に硫黄酸化物（ＳＯｘ）も吸蔵すると共に分解（還元）している。

ＤＰＦ３４は、例えば、セラミックス材料で形成されたハニカム構造のフィルタであり、ＤＰＦ３４内には、例えば、上流側端部が開放され下流側端部が閉塞された排気ガス通路３８と下流側端部が開放され上流側端部が閉塞された排気ガス通路３９とが交互に配列されている。そして、排気ガスは、まず上流側端部が開放された排気ガス通路３８に流入し、隣接する排気ガス通路３９との間に設けられた多孔質の壁面から下流側端部が開放された排気ガス通路３９に流入して下流側に流出し、この過程において排気ガス中の微粒子状物質（ＰＭ）が、壁面に衝突したり吸着されたりして捕捉される。

捕捉されたＰＭは、排気ガス中のＮＯ_２によって酸化（燃焼）されＣＯ_２として排出され、またＤＰＦ３４内に残存するＮＯ_２はＮ_２に分解されて排出されるようになっている。すなわち、ＤＰＦ３４では、排気ガスを浄化して、ＰＭ及びＮＯｘの排出量を大幅に低減できるようになっている。また、ＰＭが燃焼されることで、ＤＰＦ３４の性能がある程度再生される。

ここで、通常は、上述したようにＮＯｘはＮＯｘ吸蔵触媒３３で吸着されるため、ＤＰＦ３４に供給される排気ガス中のＮＯ_２の量は少なく、ＤＰＦ３４にはＰＭが徐々に堆積されていく。そして、ＤＰＦ３４に所定量のＰＭが堆積すると、排気管１２ａに固定されているインジェクタ５０から所定量の燃料が噴射されるようになっている。上述したように排気ガスに燃料が混合されると、ＮＯｘ吸蔵触媒３３では吸着されたＮＯｘが還元されるため、排気ガスに含まれているＮＯｘ（ＮＯ_２）はＮＯｘ吸蔵触媒３３で吸着されずにＤＰＦ３４に供給される。これにより、ＤＰＦ３４におけるＰＭの燃焼が促進されるようになっている。

なお、これら酸化触媒３２、ＮＯｘ吸蔵触媒３３及びＤＰＦ３４の上流側近傍及びＤＰＦ３４の下流側近傍には、それぞれ排気温センサ４０が設けられており、これら複数の排気温センサ４０によって、酸化触媒３２、ＮＯｘ吸蔵触媒３３及びＤＰＦ３４に流入する排気ガスの温度と、酸化触媒３２、ＮＯｘ吸蔵触媒３３及びＤＰＦ３４から排出される排気ガスの温度を検出している。さらに、酸化触媒３２及びＤＰＦ３４の上流側近傍には、排気ガス中の酸素濃度を検出するための酸素濃度センサ４１が設けられている。また、車両には、図示しないが電子制御ユニット（ＥＣＵ）が設けられており、このＥＣＵには、入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶を行う記憶装置、中央処理装置及びタイマやカウンタ類が備えられている。そして、このＥＣＵが、上記各センサからの情報に基づいて、エンジン１１及び排気浄化装置１０の総合的な制御を行っている。

図２は当該排気浄化装置のインジェクタ５０及びその近傍部分を抽出して示す拡大断面図である。同図に示すように、還元剤である燃料７１を噴射するインジェクタ５０は、排気管（排気通路）１２ａに対して略直交する方向に配設され、排気管１２ａに固定された台座６０とこの台座６０に固定される固定部材７０とによって保持されている。

台座６０には、一端が排気管（排気通路）１２ａに連通する連通路６１が形成されており、この連通路６１の他端側に、インジェクタ５０が装着される貫通孔である装着孔６２が形成されている。さらに装着孔６２の周囲には冷却水の流路である冷却水路６３が形成されている。

インジェクタ５０は、この台座６０の装着孔６２に装着され、ノズル５１が開口する先端面５２が連通路６１内に臨んだ状態で、固定部材７０によって台座６０の頂部に固定されている。ここで、固定部材７０は、例えば、ボルト等の締結部材によって台座６０に対して取り外し可能に固定されている。

このように台座６０を介してインジェクタ５０を排気管１２ａに固着する構造においては、台座６０の連通路６１内には排気ガス９０のガス流の進入が少ないため、蒸発した燃料７１が連通路６１内に止まる。この結果、連通路６１内の燃料７１がバインダーとなって連通路６１の壁面６１ａにすすが付着し、それがいわゆるデポジット８０となって徐々に堆積する。かかるデポジット８０を堆積させたまま放置していると、Ａ／Ｆ応答遅れを生起するとともに、排気ガスをリッチ化できなくなり、ＮＯ_ｘパージ，Ｓパージ，ＤＰＦ３４（図１参照）の再生ができなくなるという不都合を生起する。そこで、デポジット８０の清掃・除去が必要になる。このため以下に説明する清掃方法による清掃を適宜実施する。

＜第１の実施の形態＞
図３は本発明の第１の実施の形態に係る清掃方法を説明するための図２に対応する拡大断面図である。なお、図３中、図２と同一部分には同一番号を付し、重複する説明は省略する。

図３に示すように、当該清掃に用いるアタッチメント７２はデポジット８０の清掃モードにおいて、インジェクタ５０（図２参照）の代わりに装着孔６２に嵌入して装着するものであり、台座６０の連通路６１に臨む一方の開口７３と外部に臨む他方の開口７４とを連通する通路７５が形成された筒状の部材である。ここで、開口７４側には集塵パイプ７６が接続してあり、通路７５を介して集塵したデポジット８０を図示しない所定の集塵機に集積するようになっている。また、アタッチメント７２はインジェクタ５０と同様に、固定部材７０で台座６０の頂部に固定してある。

デポジット８０の清掃・除去モードでは、先ず固定部材７０を台座６０から取り外し、続いてインジェクタ５０を装着孔６２から抜く。かかる状態で装着孔６２にアタッチメント７２をインジェクタ５０の代わりに装着孔６２に嵌入して装着するとともに、固定部材７０で固定する。

かかる状態でエンジン１１（図１参照）を始動してその回転数を上げることにより排気管１２ａを流れる排気ガス９０の量を増大させる。このとき、酸化触媒３２、ＮＯｘ吸蔵触媒３３及びＤＰＦ３４が介装されている排気管１２の主流側の流路抵抗よりも台座６０の連通路６１からアタッチメント７２の通路７５を介して外部に抜ける流路の流路抵抗が小さいため、排気ガス９０はアタッチメント側に多く流れ、図中に矢印で示すように、アタッチメント７２を介して外部に流れる高速流を形成する。

かかる高速流により連通路６１の壁面６１ａに堆積しているデポジット８０が壁面６１ａから剥離される。剥離されたデポジット８０はアタッチメント７２の通路７５を介して集塵パイプ７６に至り、この集塵パイプ７６を介して集塵機（図示せず）に集積される。

このように、本形態によればインジェクタ５０の代わりにアタッチメント７２を装着孔６２に装着してエンジン１１を駆動するだけで、台座６０の壁面６１ａに堆積したデポジット８０の除去・清掃を行うことができる。

ここで、デポジット８０の除去・清掃モードにおいて、デポジット８０を剥離するのに十分な排気ガス９０の流速が得られない場合には、図１に示す排気絞り弁３５の開度を小さくすれば良い。このように、エンジン１１の駆動時に排気管１２に配設された排気絞り弁３５の開度を制御することによりデポジット８０を剥離させる排気ガス９０の流速を任意に制御することができる。排気絞り弁３５の開度を調整することにより排気管１２の主流側の流路抵抗を任意に調整することができるからである。

また、当該清掃・除去モードにおけるエンジン１１の駆動時に、排気ガス９０の温度を昇温させる制御（噴射時期リタード制御）を実施してデポジット８０を燃焼させても良い。この場合にはデポジット８０をガス化することによりその排出をさらに容易に行うことができる。

＜第２の実施の形態＞
図４及び図５は本発明の第２の実施の形態に係る清掃方法を説明するための図２に対応する拡大断面図である。なお、図４及び図５中、図２及び図３と同一部分には同一番号を付し、重複する説明は省略する。

図４及び図５に示すように、本形態は当該清掃に用いるアタッチメント８１の構造を変えたものである。すなわち、本形態で用いるアタッチメント８１は、装着孔６２に装着可能に形成された外筒アタッチメント８２とこの外筒アタッチメント８２にその軸回りに回動可能に支持されている同心の内筒アタッチメント８３とを有している。さらに、内筒アタッチメント８３には連通路６１に臨む一方の開口８４と外部に臨む他方の開口８５とを連通する通路８６が形成されている。ここで、開口８４は内筒アタッチメント８３の軸方向に交差する方向、すなわち壁面６１ａに堆積しているデポジット８０に相対向する方向に開口している。ちなみに、図４は開口８４が図中右方向を向いている状態、図５は開口８４が図中左方向を向いている状態をそれぞれ示している。

なお、本形態における内筒アタッチメント８３は同心筒状部材の外筒アタッチメント８２に挿入して外筒アタッチメント８２に対し回動可能に形成しているので、図示は省略したが内筒アタッチメント８３の外周面と、外筒アタッチメント８２の内周面との間の間隙を介して排気ガス９０が漏洩するのを防止するため、途中にＯリング等のシール部材を介装するのが好ましい。

本形態においては、内筒アタッチメント８３の連通路６１に臨む一方の開口８４が内筒アタッチメント８３の軸方向に交差する方向に開口しているので、開口８４をデポジットに相対向させることができ、しかも内筒アタッチメント８３は外筒アタッチメント８２に対してその軸回りに回動し得る。したがって、当該除去・清掃モードにおいて、内筒アタッチメント８３を回動することにより、壁面６１ａの全周においてこの壁面６１ａに堆積するデポジット８０と開口８４を相対向させることができる。この結果、壁面６１ａの全周で排気ガス９０により剥離されたデポジット８０を開口８４を介して通路８６内に案内することができ、排気ガス９０を用いた気体搬送によるデポジット８０の排出を壁面６１ａの全周に亘って良好に行うことができる。

＜第３の実施の形態＞
図６は本発明の清掃方法に用いるアタッチメントを示す縦断面図である。同図に示すように、本形態に係るアタッチメント９１は、内筒アタッチメント９３が外筒アタッチメント９２に対してその軸方向に関して移動可能に形成してある。すなわち、内筒アタッチメント９３が外筒アタッチメント９２に対してその軸回りに回動可能に支持されている点では第２の実施の形態に示すアタッチメント８１と同様である。ただ、本形態に係るアタッチメント９１における外筒アタッチメント９２の内周面には、さらに雌ねじ部９２ａが形成してある。一方、内筒アタッチメント９３の外周面には雌ねじ部９２ａに螺合される雄ねじ部９３ａが形成してある。また、内筒アタッチメント９３には連通路６１に臨む一方の開口９４と外部に臨む他方の開口９５とを連通する通路９６が形成されている。Ｏリング９７は外筒アタッチメント９２に装着されて外筒アタッチメント９２の内周面と内筒アタッチメント９３の外周面との間をシールするようになっている。

この結果、図６（ａ）に示す状態から外筒アタッチメント９２に内筒アタッチメント９３をねじ込むことによりその先端、すなわち一方の開口９４が軸回りに回動するととともに、軸方向（図では下方向）に移動して図６（ｂ）に示す状態となる。このように、本形態に係るアタッチメント９１によれば、内筒アタッチメント９３は外筒アタッチメント９２に対する回動とともに軸方向に関する位置も変更することができるので、内筒アタッチメント９３の開口９４の位置を壁面６１ａの全周に加え、内筒アタッチメント９３の軸方向に関しても適宜変化させて剥離されたデポジット８０を内筒アタッチメント９３の通路９６内に集めることができる。この結果、排気ガス９０（図４及び図５参照）を用いた気体搬送によるデポジット８０の排出をさらに良好に行うことができる。すなわち、第２の実施の形態の場合よりもより広い領域で剥離されたデポジット８０を集積することができる。

＜第４の実施の形態＞
図７は本発明の清掃方法に用いる他のアタッチメントを示す縦断面図である。同図に示すように、アタッチメント１０１も、内筒アタッチメント１０３が外筒アタッチメント１０２に対しその軸方向に関して移動可能に形成してあり、さらに外筒アタッチメント１０２の内周面には雌ねじ部１０２ａが、内筒アタッチメント１０３の外周面には雌ねじ部１０２ａに螺合される雄ねじ部１０３ａが形成してある。さらに、本形態に係るアタッチメント１０１では雌ねじ部１０２ａと雄ねじ部１０３ａとの間にメカニカルシール１０７を介在させている。

本形態に係るアタッチメント１０１においても内筒アタッチメント１０３が外筒アタッチメント１０２に対して回動し、同時に軸方向移動することができる。この結果、内筒アタッチメント１０３の開口１０４の位置を壁面６１ａの全周に加え、内筒アタッチメント１０３の軸方向の位置も適宜変化させて剥離されたデポジット８０を内筒アタッチメント１０３の通路１０６内に集めることができる。ここで、本形態では雌ねじ部１０２ａと雄ねじ部１０３ａとの間にメカニカルシール１０７を介在させているので、内筒アタッチメント１０３の外筒アタッチメント１０２に対する回動と同時に軸方向位置の調整を容易に行うことができるばかりでなく、外筒アタッチメント１０２と内筒アタッチメント１０３との間のシールも同時に行うことができる。

本発明の実施の形態に係る清掃方法を適用する排気浄化装置の概略構成を示す説明図である。図１に示す排気浄化装置のインジェクタ及びその近傍部分を抽出して示す拡大断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る清掃方法を説明するための図２に対応する拡大断面図（内筒アタッチメント８３の開口８４が右向きの場合）である。本発明の第２の実施の形態に係る清掃方法を説明するための図２に対応する拡大断面図（内筒アタッチメント８３の開口８４が左向きの場合）である。本発明の第２の実施の形態に係る清掃方法を説明するための図２に対応する拡大断面図である。本発明の第３の実施の形態に係る清掃方法に用いるアタッチメントを示す縦断面図である。本発明の第４の実施の形態に係る清掃方法に用いる他のアタッチメントを示す縦断面図である。

符号の説明

１０排気浄化装置
１１エンジン
１２排気管（排気通路）
２４排気ポート
３２酸化触媒
３３吸蔵触媒
３４ＤＰＦ
３５排気絞り弁
５０インジェクタ
６０台座
６１連通路
６２装着孔
７１燃料（添加剤）
７２，８１，９１，１０１アタッチメント
７３，８４，９４，１０４一方の開口
７４，８５、９５、１０５他方の開口
７５，８６，９６，１０６通路
８０デポジット
８２，９２，１０２外筒アタッチメント
８３，９３，１０３内筒アタッチメント
９２ａ，１０２ａ雌ねじ部
９３ａ，１０３ａ雄ねじ部

Claims

エンジンの排気ポートに連通する排気通路に介装される排気浄化用触媒と、前記排気浄化用触媒の上流に添加剤を噴射するインジェクタと、装着孔を介して前記インジェクタが装着されるとともに前記排気通路の内部に連通する連通路を有して前記排気通路に固着してある台座とを具備する排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法であって、
前記連通路に臨む一方の開口と外部に臨む他方の開口とを連通する通路が形成されたアタッチメントを前記インジェクタに代えて前記装着孔に装着した後、前記エンジンを始動してその回転数を上げることにより前記排気通路を流れる排気ガスの量を増大させて前記連通路の壁面に堆積しているデポジットを前記壁面から前記排気ガスで剥離させるとともに前記アタッチメントの前記通路を介して前記排気ガスとともに外部に排出させ、
前記アタッチメントは、前記装着孔に装着可能に形成された外筒アタッチメント及びこの外筒アタッチメントにその軸回りに回動可能に支持されている同心の内筒アタッチメントを具備する一方、前記連通路に臨む一方の開口と外部に臨む他方の開口とを連通する通路が前記内筒アタッチメントに形成され、さらに前記一方の開口は前記内筒アタッチメントの軸方向に交差する方向に開口していることを特徴とする排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法。
請求項１に記載する排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法において、
前記エンジンの駆動時に前記排気通路に配設された排気絞り弁の開度を制御して前記デポジットを剥離させる排気ガスの流速を制御することを特徴とする排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法。
請求項１または請求項２に記載する排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法において、
前記エンジンの駆動時にさらに排気ガスの温度を昇温させる制御を実施して前記デポジットを燃焼させることを特徴とする排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法。
請求項１〜請求項３の何れか一つに記載する排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法において、
前記アタッチメントは、内筒アタッチメントが外筒アタッチメントに対してその軸方向に関して移動可能に形成してあることを特徴とする排気浄化装置におけるデポジットの清掃方法。