JP5007035B2 - 排気処理装置 - Google Patents
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Description
また、請求項1に係る発明によれば、燃料電池の運転停止は、車両の走行中に回生が行われたときに起こるので、燃料電池の運転停止を判断するためのセンサを新たに設ける必要がなく、排気処理装置を安価に構成できる。
また、請求項2に係る発明によれば、燃料電池の運転停止時には反応ガスの供給またはオフガスの排出が停止して、反応ガスまたはオフガスの圧力が、例えば(大気圧)+(オフガス排出手段の吸引力による圧力)になるので、燃料電池の運転停止を簡単に検知することが可能になる。
図1は第1実施形態の排気処理装置が設けられた運転試験設備の全体を示す概略図、図2は燃料電池システムの一例を示す構成図、図3はFANの運転制御を示すフローチャート、図4はセンサ出力とFAN風量との関係を示すグラフである。なお、以下では、燃料電池システム10が搭載された車両(燃料電池自動車)20の運転試験に用いられる排気処理装置1A,1Bを例に挙げて説明するが、これに限定されるものではなく、燃料電池システムが搭載された船舶や航空機、定置式の装置の運転試験に用いられる排気処理装置にも適用できる。
まず、燃料電池システム10が搭載された車両20では、イグニッションスイッチ(図示せず)をONにすることにより、遮断弁14が開弁して高圧水素タンク13の水素が燃料電池FCのアノード極p1に供給されるとともに、エアコンプレッサ17が駆動して加湿空気が燃料電池FCのカソード極p2に供給される(図2参照)。これにより、燃料電池FCは、水素と酸素との電気化学反応により発電が行われ、車両20の駆動輪Wを回転させる走行モータ(図示せず)などの負荷に発電電流(電力)を供給する。なお、前記したパージ弁16の開弁により、燃料電池FCのアノード極p1から排出された水素は、燃料電池FCのカソード極p2から排出されたカソードオフガス(空気+水)と合流して希釈されて、車両20の排気口21に向けて排出される。
図5は第2実施形態の排気処理装置が設けられた運転試験設備の全体を示す外略図である。この第2実施形態の排気処理装置1Bと、前記した第1実施形態の排気処理装置1Aとのちがいは、アイドルストップ状態を判断するセンサとして、オフガスの流量を検出する流量センサ(流量検知手段)22を排気口21に設けたものであり、その他の構成および制御については、第1実施形態と同様であるので同一の符号を付してその説明を省略する。
2 オフガス排出手段
3 制御部(運転停止検出手段)
4 貯水タンク
5 FAN
6,7 排気管
10 燃料電池システム
20 車両
21 排気口
40 試験装置(駆動力検出手段)
FC 燃料電池
W 駆動輪
Claims (5)
- 屋内に置かれた車両に搭載された燃料電池システムの運転試験に用いられる排気処理装置であって、
燃料電池に供給された反応ガスのオフガスを排出する排気口から前記オフガスを吸引して屋外に排出するオフガス排出手段と、
前記燃料電池の運転停止を検出する運転停止検出手段と、
前記車両の駆動輪と接触して当該駆動輪からの駆動力を受けるダイナモを介して前記駆動輪から受けた駆動力を検出するダイナモ吸収馬力計と、
前記ダイナモ吸収馬力計と電気的に接続される制御手段と、を備え、
前記オフガス排出手段は、前記制御手段と電気的に接続され、前記ダイナモ吸収馬力計から得られる馬力情報に基づいて前記オフガスの吸引量を制御する電動ファンを有し、
前記運転停止検出手段が前記ダイナモ吸収馬力計により前記車両のアイドルストップ状態または回生状態を検知したことにより前記燃料電池の運転停止と判断した場合、前記制御手段は、前記電動ファンによる前記オフガスの吸引を停止することを特徴とする排気処理装置。 - 屋内に置かれた車両に搭載された燃料電池システムの運転試験に用いられる排気処理装置であって、
燃料電池に供給された反応ガスのオフガスを排出する排気口から前記オフガスを吸引して屋外に排出するオフガス排出手段と、
前記燃料電池の運転停止を検出する運転停止検出手段と、
前記車両の排気口に接続され、前記オフガスの流量を検知する流量センサまたは前記オフガスの圧力を検知する圧力センサと、
前記流量センサまたは前記圧力センサと電気的に接続される制御手段と、を備え、
前記オフガス排出手段は、前記制御手段と電気的に接続され、前記流量センサから得られる流量情報または前記圧力センサから得られる圧力情報に基づいて前記オフガスの吸引量を制御する電動ファンを有し、
前記運転停止検出手段が前記流量センサにより流量が第1所定値以下または前記圧力センサにより圧力が第2所定値以下を検知したことにより前記燃料電池の運転停止と判断した場合、前記制御手段は、前記電動ファンによる前記オフガスの吸引を停止することを特徴とする排気処理装置。 - 前記オフガス排出手段は、所定量の水を貯めた貯水タンク、前記貯水タンクと前記排気口とを接続する第1排気管、および前記貯水タンクと前記電動ファンとを接続する第2排気管を有し、
前記第1排気管の一方の端部は、前記貯水タンク内の水中に位置するように挿入され、前記第2排気管の一放の端部は、前記貯水タンク内の液面上の空間に位置するように挿入されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の排気処理装置。 - 前記運転停止検出手段が、前記ダイナモ吸収馬力計からの出力が第1閾値以上、且つ、第1閾値以上の出力が所定時間継続したと判断した場合、前記制御手段は、前記電動ファンを駆動し、
前記運転停止検出手段が、前記出力が第1閾値以上、且つ、第1閾値以上の出力が所定時間継続したと判断せず、前記出力が前記第1閾値よりも低い第2閾値未満、且つ、第2閾値未満の出力が所定時間継続したと判断した場合、前記制御手段は、前記電動ファンを停止することを特徴とする請求項1に記載の排気処理装置。 - 前記運転停止検出手段が、前記流量センサからの流量または前記圧力センサからの圧力が第1閾値以上、且つ、第1閾値以上の流量または圧力が所定時間継続したと判断した場合、前記制御手段は、前記電動ファンを駆動し、
前記運転停止検出手段が、前記流量または前記圧力が第1閾値以上、且つ、第1閾値以上の流量または圧力が所定時間継続したと判断せず、前記流量または前記圧力が前記第1閾値よりも低い第2閾値未満、且つ、第2閾値未満の流量または圧力が所定時間継続したと判断した場合、前記制御手段は、前記電動ファンを停止することを特徴とする請求項2に記載の排気処理装置。
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