JP4982205B2 - 電源装置及び電動車両 - Google Patents
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Description
(2)プリチャージコンタクタを閉路してから所定時間経過した後に負荷への給電を開始する(例えば、特許文献1参照)。
(4)平滑用コンデンサのプリチャージ時にプリチャージコンタクタを流れる電流を検出する電流センサを設け、この電流センサで検出した電流値に基づいて負荷への給電を開始する(例えば、特許文献3参照)。
本発明の電源装置においては、前記開閉手段は、前記メインコンタクタの端子間電圧に基づき前記信号送出手段に電流が流れているときにオフし、該電流が流れなくなったときにオンするように構成され、前記制御回路は、前記メインコンタクタを閉路する為の閉路信号を前記開閉手段を介して該メインコンタクタに出力する。
本発明の電源装置においては、前記メインコンタクタは、前記直流電源の負側端子に接続された負側コンタクタと、前記直流電源の正側端子に接続された正側コンタクタとから構成され、前記制御回路は、前記プリチャージコンタクタに先立って前記負側コンタクタを閉路する。
以下、本発明を具体化した第1の実施の形態を図面に従って説明する。
図1に示すように、電動車両としてのハイブリッド自動車(HEV)Vは、駆動源としてのモータジェネレータ(以下、モータという)1又はエンジン2の出力がトランスミッション3を介して伝達される駆動輪としての左右一対の前輪3a,3aと、従動輪としての左右一対の後輪3b,3bとを備えている。ハイブリッド自動車Vの後部(図1中、右側)には、前記モータ1に電力を供給するための電源装置4が搭載されている。電源装置4は、インバータ5を介して前記モータ1に接続されている。また、ハイブリッド自動車Vには、同ハイブリッド自動車V全体の統括的な制御を行う車両ECU6が設けられている。車両ECU6には、イグニッションキー6aや図示しないアクセルペダル、ブレーキペダル等のハイブリッド自動車V各部からの運転者等の操作に応じた駆動信号が入力され、同車両ECU6は、その駆動信号に基づいて指示信号をエンジンECU2a、電源装置4、及び負荷としてのインバータ5に出力する。エンジンECU2aは、指示信号に応答してエンジン2の回転数を制御し、ハイブリッド自動車Vを駆動する。電源装置4は、指示信号に応答して直流電力をインバータ5に供給する。インバータ5は、車両ECU6から出力された指示信号に応答し、電源装置4から供給される直流電力に基づいてモータ1の各相に電圧を順次印加する。この印可される電圧によってモータ1が回転駆動されハイブリッド自動車Vが駆動される。尚、エンジン2の出力軸はモータ1のロータに接続されており、且つトランスミッション3に入力する。モータ1は、発電機若しくは電動機として機能する。また、図2に示すように、インバータ5には、同インバータ5のブリッジ回路5aに供給される直流電力の電圧変動を緩和して作動を安定させるための大容量の電解コンデンサが平滑用コンデンサ5bとして設けられている。
電源装置4に車両ECU6から電源を供給する旨の指示信号が入力されると、電池ECU12は、まず、負側コンタクタ9を閉路するための閉路信号を出力する。その閉路信号により負側コンタクタ9が閉路すると、インバータ5を経由して正側コンタクタ8の端子間に二次電池7の端子間電圧が印可され、この正側コンタクタ8に並列接続されたフォトカプラ13の入力発光ダイオード13aが発光し、出力フォトトランジスタ13bがオンする。従って、電池ECU12に、Lレベルのプリチャージ終了信号S1が入力され、このLレベルのプリチャージ終了信号S1により、負側コンタクタ9が正常に動作してオンしたことと、正側コンタクタ8の端子間に電圧が発生したこと、を確認する。
(1)正側コンタクタ8の端子間にフォトカプラ13の入力発光ダイオード13aと定電流回路14を接続し、フォトカプラ13の出力フォトトランジスタ13bを電池ECU12に接続した。入力発光ダイオード13aには、正側コンタクタ8の端子間電圧に応じた電流が流れ、出力フォトトランジスタ13bは入力発光ダイオード13aの発光の有無によりオンオフし、電池ECU12にはその出力フォトトランジスタ13bのオンオフに応じたプリチャージ終了信号S1が入力される。その結果、入力発光ダイオード13a側に設けられる二次電池7と出力フォトトランジスタ13b側に設けられる電池ECU12とを絶縁しながら、正側コンタクタ8の端子間の電圧(電位差)の有無を確認することができる。
(第2の実施の形態)
以下、本発明を具体化した第2の実施の形態を図面に従って説明する。
このように構成された電源装置4aに車両ECU6から電源を供給する旨の指示信号が入力されると、電池ECU12は、まず、負側コンタクタ9を閉路するための閉路信号を出力する。その閉路信号により負側コンタクタ9が閉路すると、インバータ5を経由して正側コンタクタ8の端子間に二次電池7の端子間電圧が印可され、この正側コンタクタ8に並列接続されたフォトMOSリレー15の入力発光ダイオード15aが発光し、MOS型トランジスタ15b,15cがオフする。次に、電池ECU12は、正側コンタクタ8及びプリチャージコンタクタ10を閉路するための閉路信号を出力する。そして、平滑用コンデンサ5bのプリチャージを開始する。なお、このとき、MOS型トランジスタ15b,15cはオフしており、正側コンタクタ8を閉路するための閉路信号が正側コンタクタ8に供給されないため、該正側コンタクタ8は開路したままとなっている。平滑用コンデンサ5bのプリチャージが開始されると、平滑用コンデンサ5bの端子間電圧の増加にともなって正側コンタクタ8の端子間電圧が減少する。そして、正側コンタクタ8の端子間電圧がその正側コンタクタ8を閉じても大電流が流れない程度まで電圧が低下すると、入力発光ダイオード15aの発光が停止し、MOS型トランジスタ15b,15cがオンして、正側コンタクタ8を閉路するための閉路信号が正側コンタクタ8に供給され、該正側コンタクタ8がオンしてインバータ5への給電が開始される。
(1)正側コンタクタ8の端子間にフォトMOSリレー15の入力発光ダイオード15aと定電流回路14とを接続し、フォトMOSリレー15のMOS型トランジスタ15b,15cを電池ECU12と正側コンタクタ8との間に挿入接続した。入力発光ダイオード15aには、正側コンタクタ8の端子間電圧に応じた電流が流れ、MOS型トランジスタ15b,15cは入力発光ダイオード15aの発光の有無によりオンオフする。そして、MOS型トランジスタ15b,15cがオンすることにより、電池ECU12から正側コンタクタ8に閉路信号が供給される。その結果、入力発光ダイオード15a側に設けられる二次電池7とMOS型トランジスタ15b,15c側に設けられる電池ECU12とを絶縁しながら、プリチャージの終了に基づく適切なタイミングでインバータ5への給電を開始することが可能な電源装置4aを提供することができる。
・上記各実施の形態では、フォトカプラ13又はフォトMOSリレー15をそれぞれ用いたが、例えば、定電流回路14に流れる電流に基づいて動作するコンタクタを用いてもよい。
・上記各実施の形態において、二次電池7の構成は、上記したものに限定されない。ただし、二次電池7を上記組電池により構成する場合の方が、単電池の設置数を変更することにより、電源装置4,4aの電力供給を容易に変更することが可能となり、機器に必要な電力を容易に確保することができる点で好ましい。
Claims (6)
- 平滑用コンデンサが設けられた負荷に対して直流電力を供給する直流電源と、該直流電源と前記負荷とを断接するメインコンタクタと、該メインコンタクタに並列接続されるプリチャージコンタクタと、前記メインコンタクタに並列接続されるとともに前記直流電源側にて前記プリチャージコンタクタに直列接続されるプリチャージ抵抗と、前記プリチャージコンタクタを閉じて前記平滑用コンデンサをプリチャージした後に、前記メインコンタクタを閉じて前記負荷への給電を開始する制御回路と、を備えた電源装置において、
前記メインコンタクタに並列接続される定電流回路と、
前記メインコンタクタに並列接続されるとともに前記定電流回路に直列接続され、前記メインコンタクタの端子間電圧に応じて前記定電流回路に流れる定電流に基づいて信号を送出する信号送出手段と、
前記信号送出手段が送出した前記信号を受信してオン又はオフする開閉手段と、
を備え、
前記開閉手段がオン又はオフした後に前記メインコンタクタを閉路することを特徴とする電源装置。 - 請求項1に記載の電源装置において、
前記制御回路は、前記開閉手段のオン又はオフに応じたプリチャージ終了信号を入力し、該プリチャージ終了信号に応答して前記メインコンタクタに閉路信号を供給することを特徴とする電源装置。 - 請求項1に記載の電源装置において、
前記開閉手段は、前記メインコンタクタの端子間電圧に基づき前記信号送出手段に電流が流れているときにオフし、該電流が流れなくなったときにオンするように構成され、
前記制御回路は、前記メインコンタクタを閉路する為の閉路信号を前記開閉手段を介して該メインコンタクタに出力することを特徴とする電源装置。 - 請求項1〜3の何れか1項に記載の電源装置において、
前記信号送出手段は、前記メインコンタクタの端子間電圧に応じて発光する発光手段であり、
前記開閉手段は、前記発光手段からの光を前記信号として受光する受光手段であることを特徴とする電源装置。 - 請求項1〜4のうちの何れか一項に記載の電源装置において、
前記メインコンタクタは、前記直流電源の負側端子に接続された負側コンタクタと、前記直流電源の正側端子に接続された正側コンタクタとから構成され、
前記制御回路は、前記プリチャージコンタクタに先立って前記負側コンタクタを閉路することを特徴とする電源装置。 - 電源装置の直流電源により供給される直流電力をインバータにより交流電力に変換して駆動源としての電動機に供給し走行する電動車両において、
前記インバータは、前記直流電力の変動を平滑化するための平滑用コンデンサを備え、
前記電源装置は、前記直流電源と前記インバータとを断接するメインコンタクタと、該メインコンタクタに並列接続されるプリチャージコンタクタと、前記メインコンタクタに並列接続されるとともに前記直流電源側にて前記プリチャージコンタクタに直列接続されるプリチャージ抵抗と、前記プリチャージコンタクタを閉じて前記平滑用コンデンサをプリチャージした後に、前記メインコンタクタを閉じて前記インバータへの給電を開始する制御回路と、前記メインコンタクタに並列接続される定電流回路と、前記メインコンタクタに並列接続されるとともに前記定電流回路に直列接続され、前記メインコンタクタの端子間電圧に応じて前記定電流回路に流れる定電流に基づいて信号を送出する信号送出手段と、前記信号送出手段が送出した前記信号を受信してオン又はオフする開閉手段と、を備え、
前記開閉手段がオン又はオフした後に前記メインコンタクタを閉路することを特徴とする電動車両。
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