JP4979363B2 - 船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置 - Google Patents

Description

この発明は、船外機又は船内外機におけるプロペラ回転時のプロペラに作用するスラスト力をプロペラシャフトに伝達する部分である船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置に関するものである。

従来において、船舶推進装置におけるプロペラ回転時のプロペラに作用するスラスト力をプロペラシャフトに伝達する部分であるプロペラスラスト伝達装置は、プロペラシャフトのテーパ部とスペーサとでなり、例えば、特許文献１に記載された船外機等の排気装置の第２図中に示されている。

図４は、特許文献１の第２図中に示されるものと実質的に同一な船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置を示す拡大断面図である。構成を説明すると、プロペラスラスト伝達装置は、プロペラシャフト１１のギヤケース１２から外方へ突出した外軸部分１１ａに、プロペラ１３の取付部１４を嵌合固定し、前記外軸部分１１ａの前記ギヤケース側部位に前記ギヤケース側が大径で前記プロペラ側が小径となるテーパ部１１ｂを備え、該テーパ部１１ｂに被嵌するスペーサ１６を備えてなる。この取付部１４は、プロペラ１３の羽部と一体でありエンジンの燃焼ガスを通す排気通路を有するボス１４aと、ボス１４a内に圧入した筒状のゴムダンパ１４ｂと、ゴムダンパ１４ｂの内側に圧入したブッシュ１４ｃと、エンドプレート１４ｄとからなり、ナット１５で固定されている。スペーサ１６は、テーパ部１１ｂに面対偶となり被嵌するテーパ孔１６ａを有し、ボス１４aの側端壁１４a’に当接する端面１６ｂを有し、さらに側端壁１４a’に形成された孔１４a”に嵌合される小径筒部１６ｃを有する形状である。このプロペラスラスト伝達装置は、プロペラ１３の正回転時に該プロペラ１３に作用するスラスト力を前記スペーサ１６を介して前記プロペラシャフト１１の前記テーパ部１１ａで受けるようになっている。
特公昭６２−１５３９９号公報、第２図。

しかしながら、図４に示す船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置にあっては、船舶の高速推進時（プロペラの高速回転時）に船体又は船尾が浮上し吃水線が下がりプロペラの上側部分が空中に露出し、プロペラ１３の下側部分に水の抵抗力Ｆが上向きに作用するようになると、この水の抵抗力Ｆは、プロペラ１３の取付部１４からスペーサ１６の小径筒部１６ｃに伝わる。このときの、水の抵抗力がスペーサ１６の小径筒部１６ｃに伝達されるポイントは、プロペラシャフト１１との間に隙間Sを有していてスペーサ１６のテーパ孔１６ａと一体のテーパ部１１ｂとのスラスト力伝達面の平均スラスト作用点から距離Lだけ大きく離れているので、この水の抵抗力Fと距離Lとによりモーメント作用を高速回転するプロペラシャフト１１のテーパ部１１ｂの下側部分に生起し、これが、スペーサ１６のテーパ孔１６ａの面がプロペラシャフト１１のテーパ部１１ｂから浮いたり密着したりを反復する負荷変動となるすりこぎ運動を起こすことになり、スペーサ１６によるスラスト伝達面（テーパ部１１ｂ）に磨耗を生じることになる。さらに、ボス１４aとブッシュ１４ｃとはゴムダンパ１４ｂを介して同心に保たれるので、船舶の高速推進時（プロペラの高速回転時）に船体又は船尾が浮上し吃水線が下がりプロペラの上側部分が空中に露出し、プロペラ１３の下側部分に水の抵抗力Ｆが上向きに作用すると、ゴムダンパ１４ｂは下側部分が圧縮され、これにより、ブッシュ１４ｃに対してボス１４aが持ち上がり、このため、ボス１４aの側端壁１４a’がスペーサ１６の端面１６ｂに対してスライドすることになり、プロペラ１３が回転しているから水の抵抗力Ｆが作用するときには連続してボス１４aの側端壁１４a’がスペーサ１６の端面１６ｂに対してスライドして両摺動面に磨耗が生じることになっている。そして、摺動面の磨耗が振興することにより、ボス１４aの側端壁１４a’とスペーサ１６の端面１６ｂは、プロペラシャフト１１の下側では離れ、上側では接触する状態になる。従って、プロペラ１３が回転しているから、プロペラ１３は触れまわり回転することになり、これが、上述したすりこぎ運動を大きく助長してスペーサ１６によるスラスト伝達面（テーパ部１１ｂ）に磨耗を生じることとなっている

そこで、この発明は、プロペラの回転時にプロペラの上側部分が空中に露出したときにプロペラに対して水の上向きの抵抗力が作用してもモーメント作用をほとんど生起しないことによりスペーサがプロペラシャフトのテーパ部の全周にすりこぎ運動を起こすことを抑止して、スペーサによるスラスト伝達面の磨耗を防止できる船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置を提供する。

かかる課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、プロペラシャフトのギヤケースから外方へ突出した外軸部分に、プロペラの取付部を嵌合固定し、前記外軸部分の前記ギヤケース側部位に前記ギヤケース側が大径で前記プロペラ側が小径となるテーパ部を備え、該テーパ部に面対偶となり被嵌するテーパ孔を有し前記プロペラの取付部の側端壁に当接する端面を有しさらに該プロペラの取付部の側端壁に形成された孔に嵌合される小径筒部を有するスペーサを備えて、プロペラの正回転時に該プロペラに作用するスラスト力を前記スペーサを介して前記プロペラシャフトの前記テーパ部で受ける構造の船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置において、前記スペーサは、第１の分割体と第２の分割体とに分割されてなり、第１の分割体は前記プロペラシャフトのテーパ部に面対偶して被嵌する前記テーパ孔を備えており、第２の分割体は、前記第１の分割体に対してプロペラ側に備えられ一方面が前記第１の分割体の側面と密着すると共に他方面が前記端面を形成して前記プロペラの取付部の側端壁に密着する環状壁部と、該環状壁部のプロペラ側の一側より延在する部分が前記プロペラシャフトに対して隙間を有して前記プロペラの取付部の側端壁に形成された孔に嵌合される前記小径筒部と、該環状壁部の他側より延在する部分が前記第１の分割体の前記テーパ孔の外側に位置する外周面に嵌合される大径筒部とを有していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記第１の分割体の側面と前記第２の分割体の環状壁部との密着面が、前記プロペラシャフトのテーパ部の小径端に一致していることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記小径筒部は前記プロペラの取付部の側端壁に形成された孔に強制嵌合していることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の構成に加え、前記プロペラの取付部は、プロペラの羽部と一体のボスと、前記ボス内に取り付けられプロペラシャフトに被嵌固定されるブッシュと、前記ボス及び前記ブッシュの間に設けられて弾性変形するダンパ部材と、前記ブッシュのギヤケース側端部に設けられ該ブッシュと前記ボスとの隙間を埋めて該ブッシュと該ボスとの同心状態を保持する同心保持リングを具備し、ナットでプロペラシャフトに固定されてなることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、プロペラ回転時に船体又は船尾が浮上してプロペラの上側部分が空中に露出したときにプロペラの下側部分には水の抵抗力が上向きに作用する。プロペラの下側部分に上向きに作用するこの水の抵抗力は、船舶の高速推進時にスラスト力と共に最も大きくなり、プロペラシャフトに作用する。そして、プロペラの下側部分に上向きに作用する水の抵抗力は、プロペラの取付部から第２の分割体の小径筒部に伝わり、さらに第２の分割体の大径筒部から第１の分割体に伝わる。このとき、スペーサが図３に示す従来例のように一つの塊であればスラスト力伝達面の平均スラスト作用点には小径筒部に対して上向きに作用する上向きの力によってモーメントを生起することになるが、本発明ではスペーサが第１の分割体と第２の分割体とに分割されていて、第２の分割体の大径筒部の第１の分割体のテーパ孔の外側に位置する外周面との嵌合が実質的一体ではない結合であるので、プロペラの下側部分に上向きに作用する水の抵抗力は、第２の分割体の小径筒部に対して上向きに作用し小径筒部とプロペラシャフトとの間に隙間があるから大径筒部からのテーパ孔の外側に位置する外周面に伝わることになる。従って、第１の分割体のテーパ孔とプロペラシャフトのテーパ部とのスラスト力伝達面の平均スラスト作用点にほぼ一致した位置に作用するので、モーメント作用をほとんど生起しないからスペーサのテーパ孔の面がプロペラシャフトのテーパ部の全周にすりこぎ運動を起こすことを抑止して、スペーサによるスラスト伝達面の磨耗を防止できる。さらに、スペーサを第１の分割体と第２の分割体とに分割したことでプロペラに作用する上向きの力のプロペラシャフトへの伝達位置を変更したので、プロペラやギヤケースを形状変更する必要がないから出荷販売済みの製品に容易に適用可能である。

請求項２に記載の発明によれば、第２の分割体４２の環状側壁４２ａを最小限必要な強度を有する肉厚とすることができて、第１の分割体のテーパ孔が前記プロペラシャフトのテーパ部の全長にわたり面対偶することになり、モーメント作用を生起しにくくなるとともに、スラスト力を受ける面積が従来よりも大きくなるから単位面積当りのスラスト力が小さくなるとともに単位面積当りのプロペラに作用する上向きの力も小さくなり、スペーサのテーパ孔の面がプロペラシャフトのテーパ部の全周にすりこぎ運動を起こすことを一層良好に抑止できる。

請求項３に記載の発明によれば、第１の分割体と第２の分割体とプロペラの3つを確実な固定状態に組立てることが容易であり、第１の分割体と第２の分割体との嵌合面、並びに第２の分割体とプロペラの取付部との嵌合面においてもすりこぎ運動を起こすことを抑止して磨耗を防止できる。

請求項４に記載の発明によれば、ボスとブッシュとはプロペラシャフトの方向について全体的にはボス及びブッシュの間に設けられて弾性変形するダンパ部材を介して同心に保たれ、ギヤケース側では同心保持リングによって同心状態が保持されるので、船舶の高速推進時（プロペラの高速回転時）に船体又は船尾が浮上し吃水線が下がりプロペラの上側部分が空中に露出し、プロペラの下側部分に水の抵抗力が上向きに作用してゴムダンパは下側部分が圧縮され、これにより、ブッシュに対してボスが持ち上がる状態が生じても、ギヤケース側ではブッシュに対してボスが持ち上がる状態が抑止される。このため、ボスの側端壁がスペーサの端面に対してスライドすることが抑止されるので、ボスの側端壁とスペーサの端面の磨耗が生じることが抑止される。従って、スペーサによるスラスト伝達面（テーパ部）に磨耗を生じることが抑止される。

以下、この発明の実施の形態について説明する。
［発明の実施の形態１］

図１に示すように、船体２０の船尾のトランサムボード２０ａに「船舶推進装置」としての船外機２１がスイベルブラケット２２を介してチルトアップ可能に取り付けられ、この船外機２１のプロペラシャフト３０とプロペラ３１に関して、この実施の形態のプロペラスラスト伝達装置が装備される。

まず船外機２１の概略の構成を説明する。図１に示すように、船外機２１は、トップカウル２３と、ボトムカウル２４と、アッパーケース２５と、ロアケース（ギヤケース）２６とを有する。トップカウル２３とボトムカウル２４の内部にエンジン２７が配置され、このエンジン２７の回転出力により、アッパーケース２５内に垂直に配置されたドライブシャフト２８と、ロアケース２６に垂直に配置されたギヤ軸２９及び水平に配置されたプロペラシャフト３０を介してプロペラ３１を駆動するように構成されている。

ドライブシャフト２８は、上端をエンジン２７のクランク軸と一体回転可能に連結され、下端をギヤ軸２９と一体回転可能に連結されている。ギヤ軸２９の下端に固定されたべベルギヤ４３は、ロアケース２６に回動可能に軸支されたべベルギヤ４４，４５と噛み合っている。このドライブシャフト２８の回転は、ギヤ軸２９に減速回転して伝達され、かつドッグクラッチ４６の作動でプロペラシャフト３０の回転方向を変えて伝達されるように構成されている。

ドッグクラッチ４６は、プロペラシャフト３０の前端側に軸方向に移動可能に設けられている。ドッグクラッチ４６が中立位置にあるときは、クラッチ凸部がいずれのべベルギヤ４４，４５との噛み合いからも解除され、プロペラシャフト３０の回転が停止される。

ドッグクラッチ４６がプロペラ３１側へ移動するときは、クラッチ凸部がべベルギヤ４４に噛み合い、プロペラシャフト３０が前進方向に回転する。また、ドッグクラッチ４６が船体側へ移動するときは、べベルギヤ３５に噛み合い、プロペラシャフト３０が後進方向に回転する。

図２に示すように、プロペラシャフト３０は、ロアケース２６内に略水平に配設され回動可能に軸支され、このプロペラシャフト３０の後端側にはプロペラ３１の取付部３２が固定されている。この取付部３２は、プロペラ３１と一体のボス３３と、ボス３３内に圧入した「ダンパ部材」としての筒状のゴムダンパ３４と、ゴムダンパ３４の内側に圧入したブッシュ３５と、プロペラシャフト３０に対して遊嵌するとともにボス３３に対して弛み嵌め公差で嵌合するエンドプレート３６とからなり、ボス３３とゴムダンパ３４とブッシュ３５を組み付けた状態で、該ブッシュ３５をプロペラシャフト３０のギヤケース２６から外方へ突出した外軸部分３０ａにスプライン嵌合し、ボス３３にエンドプレート３６を嵌めてからナット３８で固定されている。この実施の形態のゴムダンパ３４はゴム製であるが、「ダンパ部材」は筒状に形成できてボス３３及びブッシュ３５の間で弾性変形するゴム以外の弾性体で形成してもよい。

上記構成の船舶推進装置において、プロペラスラスト伝達装置は、以下のように装備されている。

船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置は、上述したように、プロペラシャフト３０のギヤケース２６から外方へ突出した外軸部分３０ａに、プロペラ３１の取付部３２をスプライン嵌合しナット３８で固定し、外軸部分３０ａのギヤケース側部位にギヤケース側が大径でプロペラ側が小径となるテーパ部３０ｂを備え、該テーパ部３０ｂに面対偶となり被嵌するスペーサ４０を備えて、プロペラ３１の正回転時に該プロペラ３１に作用するスラスト力をスペーサ４０を介してプロペラシャフト３０のテーパ部３０ｂで受ける構成である。

スペーサ４０は、第１の分割体４１と第２の分割体４２とに分割されてなる。第１の分割体４１は、プロペラシャフト３０のテーパ部３０ｂに面対偶して被嵌するテーパ孔４１ａを備えている。第２の分割体４２は、第１の分割体４１に対してプロペラ側に備えられ第１の分割体４１の側面４１ｂと密着する環状壁部４２ａを有し、該環状壁部４２ａのプロペラ側の一側より延在する部分がプロペラシャフト３０に対して隙間Ｓを有してプロペラ３１のボス３３の側端壁３３ａに形成された孔３３ｂに嵌合される小径筒部４２ｂとして有し、該環状壁部４２ａの他側より延在する部分が第１の分割体４１のテーパ孔４１ａの外側に位置する外周面４１ｃに嵌合される大径筒部４２ｃとして有している。

なお、プロペラシャフト３０とプロペラ３１はステンレス製であり、第１の分割体４１と第２の分割体４２は、真鍮製として硬質クロムめっきしたものであることが望ましい。

次に、この実施の形態の作用について、図２を用いて説明する。

プロペラ３１の回転時に船体又は船尾が浮上して吃水線が下がりプロペラ３１の上側部分が空中に露出したときにプロペラ３１の下側部分には水の抵抗力が上向きに作用する。プロペラ３１の下側部分に上向きに作用するこの水の抵抗力は、船舶の高速推進時にスラスト力と共に最も大きくなり、プロペラシャフト３０に作用する。

上記構成では、プロペラ３１のボス３３の側端壁３３ａの側面と第２の分割体４２の環状壁部４２ａの側面とが密着し、第２の分割体４２の環状壁部４２ａの反対側の側面と第１の分割体４１の側面部４１ｂの側面とが密着し、第１の分割体４１のテーパ孔４１ａとプロペラシャフト３０のテーパ部３０ｂとが面対偶しているので、プロペラ３１に作用するスラスト力は、プロペラ３１のボス３３の側端壁３３ａの側面から第２の分割体４２の環状壁部４２ａの側面に伝達され、次いで、第２の分割体４２の環状壁部４２ａの反対側の側面から第１の分割体４１の側面部４１ｂの側面に伝達され、次いで、第１の分割体４１のテーパ孔４１ａからプロペラシャフト３０のテーパ部３０ｂに伝達される。

上記構成において、スペーサ４０が図３に示す従来例のように一つの塊であればスラスト力伝達面の平均スラスト作用点には小径筒部に対して上向きに作用する上向きの力によってモーメントが作用することになるが、この実施形態ではスペーサ４０が第１の分割体４１と第２の分割体４２とに分割されていて、第２の分割体４２の大径筒部４２ｃが第１の分割体４１のテーパ孔４１ａの外側に位置する外周面に嵌合されていてかつ小径筒部４２ｂとプロペラシャフト３０の外軸部分３０ａとの間に隙間Ｓがあるので、プロペラ３１の下側部分に上向きに作用する水の抵抗力Ｆは、第２の分割体４２の小径筒部４２ｂに対して上向きに作用し大径筒部４２ｃから第１の分割体４１のテーパ孔４１ａの外側に位置する外周面に伝わり、第１の分割体４１のテーパ孔４１からプロペラシャフト３０のテーパ部３０ｂに伝わることになる。これにより、上記のプロペラ３１の下側部分に上向きに作用する水の抵抗力Ｆは、第１の分割体４１のテーパ孔４１ａとプロペラシャフト３０のテーパ部３０ｂとのスラスト力伝達面の平均スラスト作用点にほぼ一致した位置に作用する。

この実施の形態のプロペラスラスト伝達装置によれば、プロペラ３１の下側部分に上向きに作用する水の抵抗力の作用点と、第１の分割体４１のテーパ孔４１ａとプロペラシャフト３０のテーパ部３０ｂとのスラスト力伝達面の平均スラスト作用点とがほぼ一致するから、プロペラ３１の下側部分に上向きに作用する水の抵抗力によるモーメント作用をほとんど生起しないことになる。このため、第１の分割体４１のテーパ孔４１ａの面がプロペラシャフト３０のテーパ部３０ｂの全周にすりこぎ運動を起こすことを抑止して、スペーサ４０を構成する第１の分割体４１によるスラスト伝達面の磨耗を防止できる。さらに、スペーサ４０を第１の分割体４１と第２の分割体４２とに分割したことでプロペラ３１に作用する上向きの力のプロペラシャフト３０への伝達位置を変更したので、プロペラ３１やギヤケース２６を形状変更する必要がないから出荷販売済みの製品に容易に適用可能である。

この実施形態では、第１の分割体４１の側面と第２の分割体４２の環状壁部との密着面が、プロペラシャフト３０のテーパ部３０ｂの小径端に一致している。この構成によれば、第２の分割体４２の環状側壁４２ａを最小限必要な強度を有する肉厚とすることができて、第１の分割体４１のテーパ孔４１ａがプロペラシャフト３０のテーパ部３０ｂの全長にわたり面対偶することになり、モーメント作用を生起しにくくなるとともに、スラスト力を受ける面積が従来よりも大きくなるから単位面積当りのスラスト力が小さくなるとともに単位面積当りのプロペラ３１に作用する上向きの力も小さくなり、第１の分割体４１のテーパ孔４１ａの面がプロペラシャフト３０のテーパ部３０ｂの全周にすりこぎ運動を起こすことを一層良好に抑止できる。

この実施形態では、小径筒部４２ｂはプロペラ３１の取付部３３の側端壁３３ａに形成された孔３３ｂに強制嵌合している。従って、この強制嵌合が軸方向の長さを持っていることによって、スペーサ４０の一部である第２の分割体４２はプロペラ３１のボス３３と実質的に一体となる。このため、プロペラ３１の下側部分に上向きに作用する水の抵抗力Ｆは、第２の分割体４２の大径筒部４２ｃから第１の分割体４１のテーパ孔４１ａの外側に位置する外周面に確実に伝わり、第１の分割体４１のテーパ孔４１ａとプロペラシャフト３０のテーパ部３０ｂとのスラスト力伝達面の平均スラスト作用点にほぼ一致した位置に作用する。大径筒部４２ｃは第１の分割体４１のテーパ孔４１ａの外側に位置する外周面に弛み嵌め公差となるように嵌合し嵌合面においてすりこぎ運動を起こすことを抑止する。
［発明の実施の形態２］

図３は、この発明の実施の形態２に係る船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置の断面図である。このプロペラスラスト伝達装置は、ブッシュ３５のロアケース２６寄りの端部に同心保持リング３７を備えて、ボス３３とブッシュ３５の間のゴムダンパ３４が弾性変形して撓んでもブッシュ３５のロアケース２６寄りの端部においてはボス３３とブッシュ３５の同心が保持されるようにしたことが特徴であり、他の構成は実施の形態２と同一である。

詳しくは、このプロペラスラスト伝達装置は、プロペラ３１の取付部３２について、プロペラ３１の羽部と一体でありエンジンの燃焼ガスの排気通路を有するボス３３と、このボス３３内に位置してプロペラシャフト３０にスプライン結合されるブッシュ３５と、ボス３３とブッシュ３５との間の筒状空間に圧入されたゴムダンパ３４と、ブッシュ３５とゴムダンパ３４を仕舞い込むエンドプレート３６を具備している構成に加えて、前記ブッシュ３５のギヤケース側端部に強制嵌合して設けられボス３３に対しては弛み嵌め交差となるように該ブッシュ３５と前記ボス３３との隙間を埋めて該ブッシュ３５と該ボスとの同心状態を保持する同心保持リング３７を具備していて、ナット３８でプロペラシャフト３０の端部のねじ部に締付固定されてなる。

この構成によれば、ボス３３とブッシュ３５とはプロペラシャフト３０の方向について全体的にはゴムダンパ３４を介して同心に保たれるが、ギヤケース側ではゴムダンパ３４が撓んでも同心保持リング３７によって同心状態が保持される。すなわち、船舶の高速推進時（プロペラの高速回転時）に船体又は船尾が浮上し吃水線が下がりプロペラの上側部分が空中に露出し、プロペラの下側部分に水の抵抗力Fが上向きに作用するときは、ゴムダンパ３４の下側部分が圧縮され、これにより、ブッシュ３５に対してボス３３が持ち上がる状態が生じるのであるが、ギヤケース側ではブッシュに対してボスが持ち上がる状態が抑止される。こうして、ボス３３の側端壁がスペーサの端面に対してスライドすることが抑止されるので、ボス３３の側端壁３３aと第２の分割体４２の端面の磨耗が生じることが抑止され、さらに第２の分割体４２と第１の分割体４１の端面の磨耗が生じることが抑止される。従って、第１の分割体４１によるプロペラシャフト３０のスラスト伝達面（テーパ部）に磨耗を生じることが抑止される。

上記各実施の形態では、「船舶推進装置」として船外機２１が用いられているが、これに限らず、船内外機等でも良いことは勿論である。プロペラ３１のボス３３の孔３３ｂと第２の分割体４２の小径筒部４２ｂとの嵌合、並びに、第２の分割体４２の大径筒部４２ｃと第１の分割体４１の外周部との嵌合は、がたつきなく行われる軸と孔の結合であれば良い。同心保持リング３７は、ボスとブッシュの何れか一方に強制嵌合し他方に対して弛み嵌め交差を有して嵌合するのが良い。

この発明の実施の形態１に係る船舶推進装置の側面図である。 同実施の形態に係る船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置の断面図である。 この発明の実施の形態２に係る船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置の断面図である。 従来の船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置の断面図である。

符号の説明

２６ ギヤケース（ロアケース）
３０ プロペラシャフト
３０ａ 外軸部分
３０ｂ テーパ部
３１ プロペラ
３２ 取付部
３３ａ 側端壁
３３ｂ 孔
３４ ゴムダンパ（ダンパ部材）
３７ 同心保持リング
４０ スペーサ
４１ 第１の分割体
４１ａ テーパ孔
４１ｂ 側面
４１ｃ 外周面
４２ 第２の分割体
４２ａ 環状壁部
４２ｂ 小径筒部
４２ｃ 大径筒部

Claims (4)

1. プロペラシャフトのギヤケースから外方へ突出した外軸部分に、プロペラの取付部を嵌合固定し、前記外軸部分の前記ギヤケース側部位に前記ギヤケース側が大径で前記プロペラ側が小径となるテーパ部を備え、
   該テーパ部に面対偶となり被嵌するテーパ孔を有し前記プロペラの取付部の側端壁に当接する端面を有しさらに該プロペラの取付部の側端壁に形成された孔に嵌合される小径筒部を有するスペーサを備えて、
   プロペラの正回転時に該プロペラに作用するスラスト力を前記スペーサを介して前記プロペラシャフトの前記テーパ部で受ける構造の船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置において、
   前記スペーサは、第１の分割体と第２の分割体とに分割されてなり、
   第１の分割体は前記プロペラシャフトのテーパ部に面対偶して被嵌する前記テーパ孔を備えており、
   第２の分割体は、前記第１の分割体に対してプロペラ側に備えられ一方面が前記第１の分割体の側面と密着すると共に他方面が前記端面を形成して前記プロペラの取付部の側端壁に密着する環状壁部と、
   該環状壁部のプロペラ側の一側より延在する部分が前記プロペラシャフトに対して隙間を有して前記プロペラの取付部の側端壁に形成された孔に嵌合される前記小径筒部と、
   該環状壁部の他側より延在する部分が前記第１の分割体の前記テーパ孔の外側に位置する外周面に嵌合される大径筒部とを有していることを特徴とする船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置。
2. 前記第１の分割体の側面と前記第２の分割体の環状壁部との密着面が、前記プロペラシャフトのテーパ部の小径端に一致していることを特徴とする請求項１に記載の船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置。
3. 前記小径筒部は前記プロペラの取付部の側端壁に形成された孔に強制嵌合していることを特徴とする請求項１又は２に記載の船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置。
4. 前記プロペラの取付部は、プロペラの羽部と一体のボスと、前記ボス内に取り付けられプロペラシャフトに被嵌固定されるブッシュと、前記ボス及び前記ブッシュの間に設けられて弾性変形するダンパ部材と、前記ブッシュのギヤケース側端部に設けられ該ブッシュと前記ボスとの隙間を埋めて該ブッシュと該ボスとの同心状態を保持する同心保持リングを具備し、ナットでプロペラシャフトに固定されてなることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置。

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