JP4974241B2

JP4974241B2 - ホイール積載盤

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Publication number: JP4974241B2
Application number: JP2008026841A
Authority: JP
Inventors: 浩一宮川; 一輝春日
Original assignee: Sanko Co Ltd
Current assignee: Sanko Co Ltd
Priority date: 2008-02-06
Filing date: 2008-02-06
Publication date: 2012-07-11
Anticipated expiration: 2028-02-06
Also published as: JP2009184703A

Description

本発明は、車両用のホイールの下端部を受容して水平同軸上に複数並べた状態に保持可能な複数のホイール端部受容溝を上下両面に開口させて備えたホイール積載盤に関する。

従来、この種のホイール積載盤として、縦横に延びた木材を接合して桟構造とし、それらのうち平行になった１対の木材の間をホイール端部受容溝にしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、別の従来のホイール積載盤として、パイプを格子状に連結させ、平行になった１対のパイプの間をホイール端部受容溝にすると共に、それらパイプに複数の硬質ゴムを取り付けてホイールへの衝撃を吸収可能としたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

これらホイール積載盤は、ホイールを上面に載置した状態で複数段に積み上げられ、例えば、フォークリフトやトラックで搬送される。ここで、フォークリフト等が段差を通過したときに、ホイール及びホイール端部受容溝の自重による衝撃がホイールに加わるが、木製のホイール積載盤では、ホイールの外周面に備えたホイールフランジが木材に食い込むことで衝撃が吸収され、パイプ製のホイール積載盤では、硬質ゴムによって衝撃が吸収される。
実開平０２−１１１６５１号公報（７〜８頁、第２〜５図）実開昭６３−４８５４３号公報（２頁、第１，６図）

ところで、上記した木製及びパイプ製のホイール積載盤は、製造時に複数の木材又はパイプを組み付ける必要があるので量産が困難であった。これに対し、上記したホイール積載盤を樹脂成形品にすると量産が容易になる。しかしながら、ホイール積載盤を構成する樹脂は、強度上の問題から、木材又は硬質ゴムのような柔軟な樹脂にすることができない。このため、上記した従来の木製又はパイプ製のホイール積載盤と同一構造の樹脂製のホイール積載盤では、複数段に積み上げてフォークリフト等で搬送する際の衝撃を吸収することが困難になり、ホイールの一部が変形したり、ホイールに内部歪みが発生する事態が懸念される。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、容易に量産することができかつ搬送時の衝撃を緩和することが可能なホイール積載盤の提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るホイール積載盤は、車両用のホイールの下端部を受容して水平同軸上に複数並べた状態に保持可能な複数のホイール端部受容溝を上下両面に開口させて備えたホイール積載盤であって、それら複数のホイール端部受容溝にて保持された複数列のホイールの上に別のホイール積載盤を重ねて載置したときに、複数列のホイールの上端部がホイール端部受容溝に下方から受容されるホイール積載盤において、ホイール端部受容溝の開口縁部には、ホイール端部受容溝の幅方向の中央に向かって斜め下方に張り出し、ホイールの下端部における周方向の２位置に当接する１対の上面外側当接壁と、１対の上面外側当接壁の下端部から垂下した１対の垂下中継壁と、１対の垂下中継壁の下端部からホイール端部受容溝の幅方向の中央に向かって斜め上方に張り出し、ホイールの上端部における周方向の２位置に当接する１対の下面内側当接壁とが備えられると共に、樹脂の成形品であるところに特徴を有する。

なお、上記「１対の下面内側当接壁」は、「１対の垂下中継壁の下端部からホイール端部受容溝の幅方向の中央に向かって斜め上方に張り出し」ていることを要件としているが、ここで「１対の垂下中継壁の下端部から・・斜め上方に張り出し」とは、下面内側当接壁全体が均一に傾斜しているものに限定されない。即ち、「１対の下面内側当接壁」は、「１対の垂下中継壁の下端部から『直に』斜め上方に張り出し」ているものにも限定されず、「１対の垂下中継壁の下端部から水平に延びてから斜め上方に張り出し」たものも含まれる。次述する、請求項２の「１対の上面内側当接壁」に関しても同様である。

請求項２の発明に係るホイール積載盤は、車両用のホイールの下端部を受容して水平同軸上に複数並べた状態に保持可能な複数のホイール端部受容溝を上下両面に開口させて備えたホイール積載盤であって、それら複数のホイール端部受容溝にて保持された複数列のホイールの上に別のホイール積載盤を重ねて載置したときに、複数列のホイールの上端部がホイール端部受容溝に下方から受容されるホイール積載盤において、ホイール端部受容溝の開口縁部には、ホイール端部受容溝の幅方向の中央に向かって斜め上方に張り出し、ホイールの上端部における周方向の２位置に当接する１対の下面外側当接壁と、１対の下面外側当接壁の上端部から起立した１対の起立中継壁と、１対の起立中継壁の上端部からホイール端部受容溝の幅方向の中央に向かって斜め下方に張り出し、ホイールの下端部における周方向の２位置に当接する１対の上面内側当接壁とが備えられると共に、樹脂の成形品であるところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のホイール積載盤において、ホイール端部受容溝内に設けられ、上下のホイール同士が接触しないように隔絶する上下隔絶壁を備えたところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項３に記載のホイール積載盤において、上下隔絶壁から突出し、ホイールの外周面に備えたホイールフランジを挟んでホイールを軸方向で位置決めする１対のフランジ挟持突起を設けたところに特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項３に記載のホイール積載盤において、上下隔絶壁から上方に対をなして突出し、上下隔絶壁の長手方向で互いに離されかつ上下隔絶壁の幅方向でずれた位置に配置され、ホイールの外周面に備えたホイールフランジの下端部を上下隔絶壁の長手方向で挟持する１対の上面側フランジ挟持突起と、１対の上面側フランジ挟持突起を、上下隔絶壁の幅方向に延びた基準水平軸を中心にして１８０度回転させた位置で上下隔絶壁から下方に対をなして突出し、１対の上面側フランジ挟持突起で下端部を挟まれたホイールフランジの上端部を上下隔絶壁の長手方向で挟持する１対の下面側フランジ挟持突起とを設けたところに特徴を有する。

請求項６の発明は、請求項３乃至５の何れかに記載のホイール積載盤において、上下隔絶壁は、ホイール端部受容溝の幅方向でそのホイール端部受容溝の開口縁部から切り離されると共に、上下隔絶壁の長手方向の複数箇所に設けた連絡壁にてホイール端部受容溝の開口縁部に連絡され、ホイール端部受容溝同士の間に挟まれた部分には、ホイール端部受容溝の長手方向に沿って複数の軽量孔が形成され、ホイール積載盤のうち軽量孔同士の間の残された梁部の延長線上に連絡壁が配置されたところに特徴を有する。

［請求項１の発明］
請求項１のホイール積載盤では、ホイール端部受容溝の長手方向とホイールの軸方向とを一致させて、ホイールの下端部をホイール端部受容溝に受容すると、ホイールの下端部における周方向の２位置が、ホイール端部受容溝の開口縁部に備えた１対の上面外側当接壁に当接してホイールが転動不能に保持される。そして、同一外径の複数のホイールの下端部をホイール端部受容溝に受容すると、それら複数のホイールが水平同軸上に並べられた状態に保持される。また、請求項１のホイール積載盤上に載置された複数列のホイールの上に、別の請求項１のホイール積載盤を重ねて載置すると、それら複数列のホイールの上端部における周方向の２位置が、ホイール端部受容溝の開口縁部に備えた１対の下面内側当接壁に当接する。これにより、ホイール群の上に載置されたホイール積載盤が安定する。そして、その上側のホイール積載盤上にも複数のホイールを載置することができる。このようにして、ホイールと共に請求項１のホイール積載盤を複数段に積み上げることができる。

ここで、上記した請求項１の構成によれば、ホイールの下端部に当接する１対の上面外側当接壁と、ホイールの上端部に当接する１対の下面内側当接壁とは、ホイール端部受容溝の幅方向で互いにずれている。従って、上下からホイールに挟まれたホイール積載盤においては、上方のホイールから上面外側当接壁にかかる力と、下方のホイールから下面内側当接壁にかかる力とがホイール端部受容溝の幅方向で互いにずれて作用し、ホイール端部受容溝の開口縁部が曲げ変形し易くなる。これにより、ホイール積載盤をホイールと共に複数段積み上げられた状態で搬送時に上下方向から受ける衝撃を吸収することができる。しかも、本発明のホイール積載盤は、樹脂の成形品であるから量産が可能である。

［請求項２の発明］
請求項２のホイール積載盤では、ホイール端部受容溝の長手方向とホイールの軸方向とを一致させて、ホイールの下端部をホイール端部受容溝に受容すると、ホイールの下端部における周方向の２位置が、ホイール端部受容溝の開口縁部に備えた１対の上面内側当接壁に当接してホイールが転動不能に保持される。そして、同一外径の複数のホイールの下端部をホイール端部受容溝に受容すると、それら複数のホイールが水平同軸上に並べられた状態に保持される。また、請求項２のホイール積載盤上に載置された複数列のホイールの上に、別の請求項２のホイール積載盤を重ねて載置すると、それら複数列のホイールの上端部における周方向の２位置が、上側のホイール積載盤におけるホイール端部受容溝の開口縁部に備えた１対の下面外側当接壁に当接する。これにより、ホイール群の上に載置されたホイール積載盤が安定する。そして、その上側のホイール積載盤上にも複数のホイールを載置することができる。このようにして、ホイールと共に請求項２のホイール積載盤を複数段に積み上げることができる。

ここで、上記した請求項２の構成によれば、ホイールの下端部に当接する１対の上面内側当接壁と、ホイールの上端部に当接する１対の下面外側当接壁とは、ホイール端部受容溝の幅方向で互いにずれている。従って、上下からホイールに挟まれたホイール積載盤においては、上方のホイールから上面内側当接壁にかかる力と、下方のホイールから下面外側当接壁にかかる力とがホイール端部受容溝の幅方向で互いにずれて作用し、ホイール端部受容溝の開口縁部が曲げ変形し易くなる。これにより、ホイール積載盤をホイールと共に複数段積み上げられた状態で搬送時に上下方向から受ける衝撃を吸収することができる。しかも、本発明のホイール積載盤は、樹脂の成形品であるから量産が可能である。

［請求項３の発明］
請求項３のホイール積載盤では、ホイール端部受容溝内に備えた上下隔絶壁が、上下のホイール同士が接触しないように隔絶し、ホイールに傷が付くことを防止することができる。

［請求項４の発明］
請求項４のホイール積載盤では、上下隔絶壁から突出した１対のフランジ挟持突起が、ホイールに備えたホイールフランジを挟んでホイールを軸方向で位置決めするので、ホイールの位置が安定する。

［請求項５の発明］
請求項５のホイール積載盤をホイールと共に複数段積み上げると、ホイールフランジの下端部が、その下側のホイール積載盤に備えた１対の上面側フランジ挟持突起に挟持され、ホイールフランジの上端部がその上側のホイール積載盤に備えた１対の下面側フランジ挟持突起に挟持される。これにより、ホイール端部受容溝の長手方向においてホイールが位置決め固定される。

ここで、１対の下面側フランジ挟持突起も１対の上面側フランジ挟持突起も共に、上下隔絶壁の幅方向でずらして配置されているので、ずらさずに配置した場合に比べて、ホイールの鉛直軸周りの回転を効果的に規制することができる。また、１対の下面側フランジ挟持突起は、１対の上面側フランジ挟持突起を、上下隔絶壁の幅方向に延びた基準水平軸を中心にして１８０度回転させた位置に設けられているので、ホイールを挟んで対向した上側のホイール積載盤の１対の下面側フランジ挟持突起と、下側のホイール積載盤の１対の上面側フランジ挟持突起とは点対称の配置となる。これにより、１対の下面側フランジ挟持突起でホイールの鉛直軸周りの一方向への回転を規制する一方、その反対向きのホイールの回転を１対の上面側フランジ挟持突起で規制することができる。即ち、１対の下面側フランジ挟持突起と１対の上面側フランジ挟持突起とで協働してホイールの鉛直軸周りの回転を両方向で規制することができる。

［請求項６の発明］
請求項６のホイール積載盤によれば、上下隔絶壁をホイール端部受容溝の開口縁部から切り離したので軽量化が図られる。また、ホイール積載盤のうちホイール端部受容溝同士の間に挟まれた部分には、複数の軽量孔が形成されているので、この点においても軽量化が図られる。そして、上下隔絶壁とホイール端部受容溝の開口縁部とを連絡するための連絡壁を、ホイール積載盤のうち軽量孔同士の間の残された梁部の延長線上に配置したので、これらを別々の位置に配置した場合に比べて強度を高くすることができる。

［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図１５に基づいて説明する。本実施形態のホイール積載盤１０は、合成樹脂の射出成形品であって、全体が長方形の平板状になっている。以下、ホイール積載盤１０の全体の形状である長方形のうち長辺と平行な方向を水平第１方向Ｈ１と呼び、短辺と平行な方向を水平第２方向Ｈ２と呼ぶこととする。

ホイール積載盤１０の上面には平坦水平な天井壁１１が備えられ、その天井壁１１の下面における外縁部には図２に示すように補強枠壁１２が形成されている。補強枠壁１２は、天井壁１１の外縁先端から下方に直角曲げされた外側枠リブ１２Ａと、その内側に設けられた内側枠リブ１２Ｂとの間を複数の連絡リブ１２Ｃで連絡してなる。また、外側枠リブ１２Ａの角部のうち水平第２方向Ｈ２の一端側に位置した１対の角部には、外側枠リブ１２Ａにおける隣り合った２辺間を斜め連絡する面取部１２Ｗ，１２Ｗが形成されている。これにより、図３に示すように、ホイール積載盤１０，１０同士を上下に重ねる際に、面取部１２Ｗ，１２Ｗ同士を整合させることで、ホイール積載盤１０，１０同士を容易に正規の位置で重ね合わせることができる。

図２に示すように、外側枠リブ１２Ａのうち水平第２方向Ｈ２で対向する１対の対向辺の下端部からは、１対ずつの下端突条１２Ｔが下方に向けて突出形成されている。また、図１に示すように、下端突条１２Ｔを有した外側枠リブ１２Ａの各辺と天井壁１１とが交差する角部には、水平第１方向Ｈ１全体に亘って天井壁１１の縁部を段付き状に陥没させて段差係合部１２Ｓが形成されている。そして、図３に示すように、ホイール積載盤１０，１０同士を重ねた際に、上側のホイール積載盤１０の下端突条１２Ｔが下側のホイール積載盤１０の段差係合部１２Ｓに係合して、ホイール積載盤１０，１０同士が水平第２方向Ｈ２でずれ止めされる。

図１に示すように、ホイール積載盤１０には、例えば水平第１方向Ｈ１の中央と、両端部寄り位置との計３箇所に、ホイール端部受容溝３０が形成されている。各ホイール端部受容溝３０は、天井壁１１のうち補強枠壁１２の内側部分を、水平第２方向Ｈ２全体に亘って均一幅で切除してなる。ホイール端部受容溝３０に関するその他の構造については、後に詳説する。

図２及び図４に示すように、天井壁１１の下面には、各ホイール端部受容溝３０を幅方向で挟む位置にそれぞれホイール端部受容溝３０に沿って延びた下面縦リブ３０Ａが形成されている。それら下面縦リブ３０Ａは、次述する複数の補強梁壁１３（本発明の「梁部」に相当する）によって水平第２方向Ｈ２の複数位置で分断されている。なお、図６に示すように、天井壁１１から下方への下面縦リブ３０Ａの張り出し量は、天井壁１１から下方への補強枠壁１２及び補強梁壁１３の張り出し量の半分程度になっている。

図２に示すように、天井壁１１の下面のうち補強枠壁１２の内側には、複数の補強梁壁１３が形成されている。各補強梁壁１３は、天井壁１１から垂下されかつ水平第１方向Ｈ１に延びた１対の下面横リブ１３Ａ，１３Ａの間を複数の補強連絡リブ１３Ｂで連絡した構造になっている。そして、補強梁壁１３は、天井壁１１の下面のうち補強枠壁１２の内側部分を水平第２方向Ｈ２で４等分する３つの位置で水平第１方向Ｈ１に延び、上記した複数のホイール端部受容溝３０によって水平第１方向Ｈ１の複数位置で分断されている。また、図１に示すように、天井壁１１のうち補強梁壁１３の下面横リブ１３Ａ，１３Ａに挟まれた部分は切除されており、さらに、下面横リブ１３Ａ，１３Ａに挟まれた部分における高さ方向の中間位置には、図５に示すように、天井壁１１と平行な中天井壁１３Ｃが形成されている。なお、補強梁壁１３及び補強枠壁１２の両下端面は面一になっている（図４参照）。

図２に示すように、天井壁１１のうち隣り合ったホイール端部受容溝３０，３０に水平第１方向Ｈ１で挟まれ、補強梁壁１３によって区画された複数の略正方形の領域には、それぞれ軽量孔１４が形成されている。軽量孔１４は、例えば、正八角形になっており、その８つの辺のうち１つおきに配置された４辺の開口縁から下方に補強リブ１４Ａが垂下されている。そして、それら補強リブ１４Ａが、水平第１方向Ｈ１に対して斜めに延びて下面横リブ１３Ａと下面縦リブ３０Ａとの間又は内側枠リブ１２Ｂと下面縦リブ３０Ａとの間を連絡している。

天井壁１１のうち水平第１方向Ｈ１の両端部で、それぞれホイール端部受容溝３０と補強枠壁１２とに挟まれかつ隣り合った補強梁壁１３，１３に挟まれた１対ずつの略長方形の領域には、第１軽量長孔１５がそれぞれ形成されている。また、天井壁１１のうち水平第１方向Ｈ１の両端部で、補強枠壁１２の角部とホイール端部受容溝３０及び補強梁壁１３に囲まれた１対ずつの略長方形の領域には、前記第１軽量長孔１５より短めの第２軽量長孔１６と位置決部１７とがそれぞれ形成されている。

図５に示すように、位置決部１７は、天井壁１１に形成されかつ水平第２方向Ｈ２に延びた係合長孔１７Ａの開口縁から下方に筒体１７Ｂを延ばし、その筒体１７Ｂの下端部を底壁１７Ｃで閉塞した構造になっている。

図４に示すように、底壁１７Ｃには、その外縁部を残した全体を段付き状に下方に突出させて係合突起１７Ｔが形成されている。その底壁１７Ｃのうち係合突起１７Ｔを除いた部分の下面（即ち、外縁部の下面）は、補強枠壁１２及び補強梁壁１３の下端部と面一になっている（図６参照）。そして、ホイール積載盤１０同士を重ねた際に、上側のホイール積載盤１０の係合突起１７Ｔが、下側のホイール積載盤１０における位置決部１７の係合長孔１７Ａ内に突入する。

また、図３に示すように、天井壁１１のうち水平第１方向Ｈ１の一端部における１対の位置決部１７，１７同士の間隔Ｌ１と、他端部における１対の位置決部１７，１７同士の間隔Ｌ２とは異なっている。これにより、ホイール積載盤１０，１０を重ね合わせた場合に、それらホイール積載盤１０，１０同士を正規の位置に配置したときにのみ、上側のホイール積載盤１０の係合突起１７Ｔが下側の係合長孔１７Ａに嵌合する。

さらに、図１５（Ａ）に示すように、ホイール積載盤１０をフォークリフト用のパレット５０の上に載置した際には、図１５（Ｂ）に示すように、係合突起１７Ｔと下端突条１２Ｔとがパレット５０の４つの側面に係止し、パレット５０上におけるホイール積載盤１０の横ずれが規制される。

さて、図６に示すように、ホイール端部受容溝３０の幅方向における両側の開口縁部には、上面外側当接壁３１と垂下中継壁３２と下面内側当接壁３３と内側起立壁３４とがそれぞれ１対ずつ左右対称に形成されている。具体的には、上面外側当接壁３１は、天井壁１１からホイール端部受容溝３０の幅方向の中央に向かって所定の角度（例えば、１０〜３０度）で斜め下方へと張り出している。その上面外側当接壁３１の下端部（先端部）は、ホイール積載盤１０の上下方向における上端寄りに位置し、その上面外側当接壁３１の下端部から鉛直下方に垂下中継壁３２が垂下されてホイール積載盤１０の下端位置（補強枠壁１２及び補強梁壁１３の下端面の位置）まで延びている。また、下面内側当接壁３３は、垂下中継壁３２の下端部からホイール端部受容溝３０の幅方向の中央に向かって所定の角度（例えば、１０〜３０度）で斜め上方へと張り出している。下面内側当接壁３３の上端部（先端部）は、ホイール積載盤１０の上下方向における下端寄りに位置し、その下面内側当接壁３３の上端部（先端部）から鉛直上方に内側起立壁３４が起立している。

これら上面外側当接壁３１、垂下中継壁３２、下面内側当接壁３３及び内側起立壁３４は、ホイール端部受容溝３０の長手方向全体に亘って形成されいる。また、図５に示すように、垂下中継壁３２と内側起立壁３４との間は、複数の縁部補強壁３５Ｂによって連結され、図４に示すように、上面外側当接壁３１と下面縦リブ３０Ａとの間は、複数の縁部補強壁３５Ａによって連結されている。

図１に示すように、ホイール端部受容溝３０内には、上下隔絶壁４０が設けられている。上下隔絶壁４０は、全体が帯板状をなし、図５に示すように、上記した内側起立壁３４，３４に対して間隔を開けた状態で、ホイール端部受容溝３０の幅方向における中央に配置されかつ、図６に示すようにホイール端部受容溝３０の上下方向においても中央に配置されている。そして、図１に示すように、上下隔絶壁４０の長手方向の両端部が、補強枠壁１２における内側枠リブ１２Ｂに接続されると共に、上下隔絶壁４０の長手方向における複数位置で、上下隔絶壁４０の両側部と内側起立壁３４との間が連絡壁４３にて連絡されている。これら連絡壁４３は、補強梁壁１３と同一直線上に配置されている。なお、図４及び図５に示すように、上下隔絶壁４０には、その長手方向に沿って延びた補強用の突条４０Ｔが、上下両面における両側縁部と幅方向の中央とにそれぞれ備えられている。

図１に示すように、上下隔絶壁４０の長手方向における複数位置には、フランジ固定部４９，４９，・，４９Ｔが設けられている。フランジ固定部４９は、上下隔絶壁４０の長手方向に沿って等間隔に並べて例えば５つ設けられている。また、ホイール端部受容溝３０の長手方向の一端部では、フランジ固定部４９は、補強枠壁１２から離れた位置に配置され、それとは反対側の端部ではフランジ固定部４９Ｔが、補強枠壁１２に隣接している。

フランジ固定部４９，４９，・，４９Ｔのうち補強枠壁１２に隣接したフランジ固定部４９Ｔ以外のフランジ固定部４９は、図５に示すように上下隔絶壁４０の上面から上方に突出した上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂと、図４に示すように、上下隔絶壁４０の下面から下方に突出した下面側フランジ挟持突起４２Ａ，４２Ｂとからなる。

上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂは、図５に示すように、ホイール端部受容溝３０の長手方向で間隔を開けて配置されかつホイール端部受容溝３０の幅方向でずらして配置されている。つまり、上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂ同士は、鉛直軸に対して点対称に配置されている。また、図９（Ａ）に示すように、上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂは、共に上下隔絶壁４０の一部を上方に向けて袋状に膨出させた構造になっている。そして、上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂの間でホイール端部受容溝３０の長手方向において対峙した面は、上下隔絶壁４０の上面と直交しかつ互いに平行になってホイール端部受容溝３０の長手方向を向いている。また、上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂの間でホイール端部受容溝３０の長手方向において互いに反対側を向いた面は、上下隔絶壁４０の上面に対して傾斜している。

下面側フランジ挟持突起４２Ａ，４２Ｂは、上記した１対の上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂを、それらに挟まれかつ上下隔絶壁４０の幅方向に延びた基準水平軸（図９（Ａ）のＪ１参照）を中心にして１８０度回転させた位置に配置されて上下隔絶壁４０から下方に突出し、１対の上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂと同じ形状になっている。

より詳細には、上下隔絶壁４０の長手方向における一部で上面側フランジ挟持突起４１Ａと下面側フランジ挟持突起４２Ｂとが、上下隔絶壁４０の幅方向の隣り合わせに配置され、上面側フランジ挟持突起４１Ｂと下面側フランジ挟持突起４２Ａとが隣り合わせに配置されている。そして、それら上面側フランジ挟持突起４１Ａと下面側フランジ挟持突起４２Ｂ、及び、上面側フランジ挟持突起４１Ｂと下面側フランジ挟持突起４２Ａとが形成された部分は、上下隔絶壁４０の幅方向の一方側半分と他方側半分とが上下互い違いの方向に袋状に膨出した構造になっている。

そして、これら上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂの間に後述するホイールフランジ９２の下端部が挟持され、下面側フランジ挟持突起４２Ａ，４２Ｂの間にホイールフランジ９２の上端部が挟持される（図１４参照）。

なお、各図においては、上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂのうち上下隔絶壁４０の幅方向において一方側に配置された上面側フランジ挟持突起には符号４１Ａを付し、他方側に配置された上面側フランジ挟持突起には符号４１Ｂを付してある。

また、図１に示すように、補強枠壁１２に隣接したフランジ固定部４９Ｔは、上面側フランジ挟持突起４１Ａと下面側フランジ挟持突起４２Ｂからなり、それらに隣接した補強枠壁１２が上面側フランジ挟持突起４１Ｂと下面側フランジ挟持突起４２Ａの役割を兼ねている。

本実施形態のホイール積載盤１０の構成に関する説明は以上である。次に、そのホイール積載盤１０の作用効果について説明する。

図８〜図１４には、ホイール積載盤１０上に載置される車両用のホイール９０の一例が示されている。図１３に示すように、ホイール９０は、円筒状のホイール本体９１の一端側内側にハブ固定盤９３を備えている。また、ホイール９０の外周面からは、軸方向の両端部からホイールフランジ９２，９２が張り出している。これらホイールフランジ９２，９２は、同一外径になっている。なお、このホイール９０は、例えばアルミ製であって、一般に「アルミホイール」と呼ばれている。また、ハブ固定盤９３のうち外向き端面には、装飾処理（例えば、塗装やエンブレムの装着）が施されている。

このホイール９０を、ホイール積載盤１０の上に載置するには、図８（Ａ）に示すように、ホイール端部受容溝３０の長手方向とホイール９０の軸方向とを一致させ、さらに、図９（Ａ）に示すように、ハブ固定盤９３と反対側の端部のホイールフランジ９２を上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂの間に突き合わせるようにして、ホイール端部受容溝３０の上方からホイール積載盤１０の上に載置する。

すると、図８（Ｂ）に示すように、ホイール９０におけるホイールフランジ９２の下端部がホイール端部受容溝３０に受容される。そして、図１１に示すように、ホイールフランジ９２の下端部における周方向の２位置が、ホイール端部受容溝３０の開口縁部に備えた１対の上面外側当接壁３１，３１に当接してホイール９０が転動不能に保持される。また、図９（Ｂ）に示すように、ホイールフランジ９２の下端部が上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂの間に挟持され、ホイール端部受容溝３０の長手方向で位置決め固定される。そして、同一外径の複数のホイール９０の下端部をホイール端部受容溝３０に受容すると、図１０に示すように、複数のホイール９０が水平同軸上に並べられた状態に保持される。また、ホイール９０のうちハブ固定盤９３と反対側のホイールフランジ９２を各上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂの間に挟持することで、図１３に示すように、複数のホイール９０は、同じ側にハブ固定盤９３が配置された状態になって水平同軸上に一列に並ぶ。

また、図１１に示すように、ホイール積載盤１０上に載置された複数列のホイール９０の上に、別のホイール積載盤１０を重ねて載置すると、各ホイール９０のホイールフランジ９２における上端側の周方向の２位置が、ホイール端部受容溝３０の開口縁部に備えた１対の下面内側当接壁３３，３３に当接する。また、そのホイールフランジ９２の上端部が、図１３及び図１４に示すように、上側のホイール積載盤１０に備えた１対の下面側フランジ挟持突起４２Ａ，４２Ｂに挟持される。これにより、ホイール端部受容溝３０の長手方向においてもホイール端部受容溝３０内でホイール９０が位置決め固定される。

ここで、図９（Ａ）に示すように、１対の下面側フランジ挟持突起４２Ａ，４２Ｂ、及び、１対の上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂは、共に上下隔絶壁４０の幅方向でずらして配置されているので、それらを上下隔絶壁４０の幅方向でずらさずに配置した場合に比べて、ホイール９０の鉛直軸周りの回転を効果的に規制することができる。

また、１対の下面側フランジ挟持突起４２Ａ，４２Ｂは、１対の上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂを、上下隔絶壁４０の幅方向に延びた基準水平軸（図９のＪ１参照）を中心にして１８０度回転させた位置に設けられているので、ホイール９０を挟んで対向した上側のホイール積載盤１０の下面側フランジ挟持突起４２Ａ，４２Ｂと、下側のホイール積載盤１０の上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂとは、点対称の配置となる。これにより、１対の下面側フランジ挟持突起４２Ａ，４２Ｂで、ホイール９０の鉛直軸周りの一方向への回転を規制する一方、その反対向きのホイール９０の回転を１対の上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂで規制することができる。即ち、１対の下面側フランジ挟持突起４２Ａ，４２Ｂと１対の上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂとで協働してホイール９０の鉛直軸周りの回転を両方向で規制することができる。このようにして、複数列のホイール９０の上に安定した状態にホイール積載盤１０を載置することができる。そして、その上側のホイール積載盤１０上にも複数のホイール９０を載置することで、ホイール積載盤１０とホイール９０とを交互に複数段に積み上げることができる。

ここで、図１２に示すように、本実施形態のホイール積載盤１０では、ホイール９０の下端部に当接する１対の上面外側当接壁３１，３１と、ホイール９０の上端部に当接する１対の下面内側当接壁３３，３３とは、ホイール端部受容溝３０の幅方向で互いにずれている。これにより、ホイール積載盤１０とホイール９０とを交互に複数段に積み上げた場合には、上下からホイール９０，９０に挟まれたホイール積載盤１０において、上方のホイール９０から上面外側当接壁３１，３１にかかる力Ｆ１（図１２参照）と、下方のホイール９０から下面内側当接壁３３，３３にかかる力Ｆ２（図１２参照）とがホイール端部受容溝３０の幅方向で互いにずれて作用し、ホイール端部受容溝３０の開口縁部が曲げ変形し易くなる。よって、本実施形態のホイール積載盤１０は、ホイール９０と共に複数段積み上げられた状態で、フォークリフトやトラック等で搬送された際に受ける上下方向の衝撃を吸収することができる。しかも、本実施形態のホイール積載盤１０は、樹脂の成形品であるから量産が可能である。

ところで、ホイール９０の外径が比較的小さいと、ホイール積載盤１０をホイール９０と共に複数段に積み上げた際に、上下のホイール９０，９０同士がホイール端部受容溝３０内で接近する。しかしながら、本実施形態のホイール積載盤１０では、ホイール端部受容溝３０内に備えた上下隔絶壁４０が、上下のホイール９０，９０同士が接触しないように隔絶するので、ホイール９０に傷が付くことが確実に防止される。また、本実施形態では、上下隔絶壁４０をホイール端部受容溝３０の開口縁部から切り離したので軽量化が図られる。さらに、ホイール積載盤１０のうちホイール端部受容溝３０，３０同士の間に挟まれた部分に、複数の軽量孔１４を形成したので、この点においても軽量化が図られる。そして、上下隔絶壁４０とホイール端部受容溝３０の開口縁部とを連絡するための連絡壁４３を、ホイール積載盤１０のうち軽量孔１４，１４同士の間の残された補強梁壁１３の延長線上に配置したので、これらを別々の位置に配置した場合に比べて強度を高くすることができる。

なお、本実施形態のホイール積載盤１０は、図１に示したホイール積載盤１０に対して上下方向に型開き可能な樹脂成形金型によって成形することができる。また、ホイール積載盤１０は、所謂アンダーカット構造になった部分がないので、上記樹脂成形金型において型開き方向と交差する方向に移動するスライドピンは不要である。

［第２実施形態］
本実施形態のホイール積載盤１０Ｖは、図１６〜図１９に示されている。以下、第１実施形態と異なる構成に関してのみ説明し、第１実施形態と同一の構成に関しては同一の符号を付して重複した説明は省略する。

図１６に示すように、本実施形態のホイール積載盤１０Ｖは、水平第１方向Ｈ１の２位置に２つのホイール端部受容溝３０Ｖを有している。それらホイール端部受容溝３０Ｖ，３０Ｖの間の軽量孔１４Ｖは、水平第１方向Ｈ１に長い八角形になっている。また、ホイール積載盤１０Ｖのうち水平第１方向Ｈ１における両端部で、ホイール端部受容溝３０Ｖと補強枠壁１２とに挟まれかつ補強梁壁１３Ｖによって区画された領域には、それぞれ端部軽量孔１５Ｖが形成されている。端部軽量孔１５Ｖのうちホイール端部受容溝３０Ｖ側の縁部は、軽量孔１４Ｖにおけるホイール端部受容溝３０Ｖ側の縁部と線対称の形状をなしている。また、端部軽量孔１５Ｖのうちホイール端部受容溝３０Ｖから離れた側の縁部は、ホイール端部受容溝３０Ｖの長手方向と平行に延びている。

図１７に示すように補強枠壁１２の外側枠リブ１２Ａには、全体に亘った複数位置に横ずれ防止突部１２Ｘが形成されている。横ずれ防止突部１２Ｘは、外側枠リブ１２Ａの下縁部に沿って延びた帯板状をなし、その幅方向の半分を外側枠リブ１２Ａの下縁部外面に一体化し、残り半分を外側枠リブ１２Ａから下方に張り出した構造になっている。これにより、ホイール積載盤１０Ｖを複数重ねたときに、上側のホイール積載盤１０の横ずれ防止突部１２Ｘが下側のホイール積載盤１０の上面外縁部に外側から係止し、ホイール積載盤１０Ｖ，１０Ｖ同士の横ずれを防止する。

さて、前記実施形態の補強梁壁１３は、複数のホイール端部受容溝３０によって分断されていたが、本実施形態のホイール積載盤１０Ｖに備えた複数の補強梁壁１３Ｖは、水平第２方向Ｈ２に連続して延び、それら補強梁壁１３Ｖによってホイール端部受容溝３０Ｖが水平第２方向Ｈ２で複数（例えば、４つ）の個別受容部３０Ｋに分断されている。なお、ホイール端部受容溝３０Ｖ内には、前記第１実施形態で説明した上下隔絶壁４０は備えられていない。

ホイール端部受容溝３０Ｖの各個別受容部３０Ｋにおいては、上面外側当接壁３１、垂下中継壁３２、下面内側当接壁３３及び内側起立壁３４が長手方向の途中で分断されている。具体的には、図１６及び図１７に示すように、ホイール端部受容溝３０Ｖの各個別受容部３０Ｋにおける幅方向で対向した両開口縁には、ホイール端部受容溝３０Ｖの長手方向の一端寄り位置に１対ずつの第１及び第２のフランジ固定部６３，６４が形成され、それら第１及び第２のフランジ固定部６３，６４から他端寄り位置までの間は、天井壁１１と垂下中継壁３２とが直交しかつ垂下中継壁３２の下端部と内側起立壁３４の下端部とが水平な底壁（図示せず）で連絡されて、上面外側当接壁３１及び下面内側当接壁３３を有しない構造になっている。

各第１フランジ固定部６３は、垂下中継壁３２の一部を一側壁とした角筒状をなして、図１９に示すように下端が開放しかつ上端が天井壁１１を延長した壁部によって閉塞されている。また、第２フランジ固定部６４は、図１８に示すように各第１フランジ固定部６３の下端寄り位置からホイール端部受容溝３０Ｖの内側に張り出している。さらに、第２フランジ固定部６４は、図１９に示すように第２フランジ固定部６４の一部を一側壁とした角筒状をなし、上端が開放しかつ下端が閉塞されている。

各個別受容部３０Ｋでは、ホイール積載盤１０Ｖの水平第２方向Ｈ２における中央から離れた端部寄りに第１及び第２のフランジ固定部６３，６４が配置されている。また、各個別受容部３０Ｋでは、第１及び第２のフランジ固定部６３，６４が配置された側の上面外側当接壁３１及び下面内側当接壁３３に比べ、その反対側の上面外側当接壁３１及び下面内側当接壁３３の方が長くなっている。

本実施形態の構成に関する説明は以上である。本実施形態のホイール積載盤１０Ｖにホイール９０（図８参照）を載置するには、そのホイール９０のうちハブ固定盤９３と反対側のホイールフランジ９２を、各個別受容部３０Ｋのうち第１及び第２のフランジ固定部６３，６４に隣接した短い上面外側当接壁３１に当接させ、他方のホイールフランジ９２を第１及び第２のフランジ固定部６３，６４から離れた長い上面外側当接壁３１に当接させて載置する。すると、第１及び第２のフランジ固定部６３，６４と補強梁壁１３Ｖ又は補強枠壁１２との間にホイールフランジ９２が挟持され、ホイール９０が軸方向で固定される。これにより、ホイール９０のうち装飾処理が施されたハブ固定盤９３の外向き端面が、ホイール積載盤１０Ｖにおける水平第２方向Ｈ２の中央側に向けられた状態になって保護される。その他の作用効果に関しては、第１実施形態のホイール積載盤１０と同じである。

［第３実施形態］
前記第１実施形態のホイール積載盤１０では、複数のフランジ固定部４９，４９，・・，４９Ｔのうち一端部のフランジ固定部４９Ｔのみが他のフランジ固定部４９，・・と異なる構成になっていたが、本実施形態のホイール積載盤１０Ｗでは、図２０及び図２１に示すように他端部のフランジ固定部４９Ｕも他のフランジ固定部４９，４９，・・と異なる構成になっている。即ち、他端部のフランジ固定部４９Ｕは、一端部のフランジ固定部４９Ｔと同様に、補強枠壁１２に隣接した位置に配置され、上面側フランジ挟持突起４１Ｂと下面側フランジ挟持突起４２Ａのみからなり、それらに隣接した補強枠壁１２が上面側フランジ挟持突起４１Ｂと下面側フランジ挟持突起４２Ａの役割を兼ねている。即ち、上面側フランジ挟持突起４１Ｂと補強枠壁１２との間、及び、下面側フランジ挟持突起４２Ａと補強枠壁１２との間に、ホイール９０のホイールフランジ９２を挟持する構造になっている。

本実施形態の構成によれば、図２１に示すように、ホイール端部受容溝３０に複数のホイール９０を一列に並べて載置するときに、その列の一端部のホイール９０に関しては、ハブ固定盤９３の外向き端面をホイール積載盤１０Ｗにおける水平第２方向Ｈ２の中央側に向けて、ホイールフランジ９２をフランジ固定部４９Ｔ（詳細には上面側フランジ挟持突起４１Ａ）と補強枠壁１２との間に係合させる。また、列の他端部のホイール９０に関しては、一端部のホイール９０に対して１８０度旋回させた向きにして、ハブ固定盤９３の外向き端面をホイール積載盤１０Ｗにおける水平第２方向Ｈ２の中央側に向け、ホイールフランジ９２をフランジ固定部４９Ｕ（詳細には上面側フランジ挟持突起４１Ｂ）と補強枠壁１２との間に係合する。さらに、残りのホイール９０は、一端部のホイール９０と同じ側にハブ固定盤９３を配置して各フランジ固定部４９（上面側フランジ挟持突起４１Ａ，４１Ｂ）にホイールフランジ９２を係合する。これにより、第２実施形態と同様に、ホイール９０のうち装飾処理が施されたハブ固定盤９３の外向き端面が保護される。

［第４実施形態］
本実施形態のホイール積載盤１０Ｘは、図２２に示されており、ホイール端部受容溝３０の幅方向における両側の開口縁の構造が前記第１実施形態のホイール積載盤１０と異なる。本実施形態のホイール積載盤１０Ｘにおけるホイール端部受容溝３０の両開口縁部には、鉛直垂下壁３０Ｆと下面外側当接壁３１Ｘと起立中継壁３２Ｘと上面内側当接壁３３Ｘと内側垂下壁３４Ｘとがそれぞれ１対ずつ左右対称に形成されている。具体的には、鉛直垂下壁３０Ｆは、天井壁１１からホイール積載盤１０の下端位置（補強枠壁１２及び補強梁壁１３の下端面の位置）まで垂下されている。下面外側当接壁３１Ｘは、鉛直垂下壁３０Ｆの下端部からホイール端部受容溝３０の幅方向の中央に向かって水平に張りだしかつ途中から所定の角度（例えば、１０〜３０度）で斜め上方へと向かっている。その下面外側当接壁３１Ｘの上端部（先端部）は、ホイール積載盤１０の上下方向における下端寄りに位置し、その下面外側当接壁３１Ｘの上端部から鉛直上方に起立中継壁３２Ｘが起立し、ホイール積載盤１０の上端位置まで延びている。また、上面内側当接壁３３Ｘは、起立中継壁３２Ｘの上端部からホイール端部受容溝３０の幅方向の中央に向かって所定の角度（例えば、１０〜３０度）で斜め下方へと張り出している。上面内側当接壁３３Ｘの下端部（先端部）は、ホイール積載盤１０の上下方向における上端寄りに位置し、その上面内側当接壁３３Ｘの下端部から鉛直下方に内側垂下壁３４Ｘが垂下されている。このように構成された本実施形態のホイール積載盤１０Ｘによっても第１実施形態のホイール積載盤１０と同様の作用効果を奏する。

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）前記第１〜第４の各実施形態では、複数のホイール端部受容溝３０，３０Ｖが互いに平行になっていたが、それら複数のホイール端部受容溝が互いに異なる方向に延びた構成にしてもよい。

（２）前記第１実施形態では、ホイール端部受容溝３０の内側面から上下隔絶壁４０を切り離し、複数の連絡壁４３によって上下隔絶壁４０を部分的に支持していたが、上下隔絶壁４０全体を複数のホイール端部受容溝３０の内側面に接続した構成にしてもよい。

本発明の第１実施形態に係るホイール積載盤の上面側斜視図ホイール積載盤の下面側斜視図ホイール積載盤を重ねた状態の斜視図ホイール積載盤の一部を拡大した下面側斜視図ホイール積載盤の一部を拡大した上面側斜視図図１のＡ−Ａ切断面におけるホイール積載盤の断面図図１のＢ−Ｂ切断面におけるホイール積載盤の断面図ホイール積載盤とホイールの斜視図ホイール積載盤とホイールの一部を拡大した斜視図ホイールの上にホイール積載盤を載置した状態の斜視図ホイールの上にホイール積載盤を載置した状態の側断面図上下からホイールに挟まれたホイール積載盤の部分断面図図１１のＣ−Ｃ切断面におけるホイール積載盤の断面図下面側フランジ挟持突起と上面側フランジ挟持突起との拡大断面図パレット上に載置されたホイール積載盤の斜視図第２実施形態に係るホイール積載盤の上面側斜視図そのホイール積載盤の下面側斜視図図１６のＤ−Ｄ切断面におけるホイール積載盤の断面図図１６のＥ−Ｅ切断面におけるホイール積載盤の断面図第３実施形態に係るホイール積載盤の上面側斜視図そのホイール積載盤と側断面図第４実施形態に係るホイール積載盤の部分断面図

符号の説明

１０，１０Ｖ，１０Ｗ，１０Ｘホイール積載盤
１１天井壁
１２補強枠壁
１３補強梁壁（梁部）
１４軽量孔
３０，３０Ｖホイール端部受容溝
３１上面外側当接壁
３１Ｘ下面外側当接壁
３２垂下中継壁
３２Ｘ起立中継壁
３３下面内側当接壁
３３Ｘ上面内側当接壁
４０上下隔絶壁
４１Ａ，４１Ｂ上面側フランジ挟持突起
４２Ａ，４２Ｂ下面側フランジ挟持突起
４３連絡壁
９０ホイール
９２ホイールフランジ

Claims

車両用のホイールの下端部を受容して水平同軸上に複数並べた状態に保持可能な複数のホイール端部受容溝を上下両面に開口させて備えたホイール積載盤であって、
それら複数のホイール端部受容溝にて保持された複数列のホイールの上に別のホイール積載盤を重ねて載置したときに、前記複数列のホイールの上端部が前記ホイール端部受容溝に下方から受容されるホイール積載盤において、
前記ホイール端部受容溝の開口縁部には、前記ホイール端部受容溝の幅方向の中央に向かって斜め下方に張り出し、前記ホイールの下端部における周方向の２位置に当接する１対の上面外側当接壁と、
前記１対の上面外側当接壁の下端部から垂下した１対の垂下中継壁と、
前記１対の垂下中継壁の下端部から前記ホイール端部受容溝の幅方向の中央に向かって斜め上方に張り出し、前記ホイールの上端部における周方向の２位置に当接する１対の下面内側当接壁とが備えられると共に、
樹脂の成形品であることを特徴とするホイール積載盤。
車両用のホイールの下端部を受容して水平同軸上に複数並べた状態に保持可能な複数のホイール端部受容溝を上下両面に開口させて備えたホイール積載盤であって、
それら複数のホイール端部受容溝にて保持された複数列のホイールの上に別のホイール積載盤を重ねて載置したときに、前記複数列のホイールの上端部が前記ホイール端部受容溝に下方から受容されるホイール積載盤において、
前記ホイール端部受容溝の開口縁部には、前記ホイール端部受容溝の幅方向の中央に向かって斜め上方に張り出し、前記ホイールの上端部における周方向の２位置に当接する１対の下面外側当接壁と、
前記１対の下面外側当接壁の上端部から起立した１対の起立中継壁と、
前記１対の起立中継壁の上端部から前記ホイール端部受容溝の幅方向の中央に向かって斜め下方に張り出し、前記ホイールの下端部における周方向の２位置に当接する１対の上面内側当接壁とが備えられると共に、
樹脂の成形品であることを特徴とするホイール積載盤。
前記ホイール端部受容溝内に設けられ、上下のホイール同士が接触しないように隔絶する上下隔絶壁を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のホイール積載盤。
前記上下隔絶壁から突出し、前記ホイールの外周面に備えたホイールフランジを挟んで前記ホイールを軸方向で位置決めする１対のフランジ挟持突起を設けたことを特徴とする請求項３に記載のホイール積載盤。
前記上下隔絶壁から上方に対をなして突出し、前記上下隔絶壁の長手方向で互いに離されかつ前記上下隔絶壁の幅方向でずれた位置に配置され、前記ホイールの外周面に備えたホイールフランジの下端部を前記上下隔絶壁の長手方向で挟持する１対の上面側フランジ挟持突起と、
前記１対の上面側フランジ挟持突起を、前記上下隔絶壁の幅方向に延びた基準水平軸を中心にして１８０度回転させた位置で前記上下隔絶壁から下方に対をなして突出し、前記１対の上面側フランジ挟持突起で下端部を挟まれた前記ホイールフランジの上端部を前記上下隔絶壁の長手方向で挟持する１対の下面側フランジ挟持突起とを設けたことを特徴とする請求項３に記載のホイール積載盤。
前記上下隔絶壁は、前記ホイール端部受容溝の幅方向でそのホイール端部受容溝の開口縁部から切り離されると共に、前記上下隔絶壁の長手方向の複数箇所に設けた連絡壁にて前記ホイール端部受容溝の開口縁部に連絡され、
前記ホイール端部受容溝同士の間に挟まれた部分には、前記ホイール端部受容溝の長手方向に沿って複数の軽量孔が形成され、
前記ホイール積載盤のうち前記軽量孔同士の間の残された梁部の延長線上に前記連絡壁が配置されたことを特徴とする請求項３乃至５の何れかに記載のホイール積載盤。