JP4969606B2 - 車両用物体検知装置 - Google Patents
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Description
本発明は、車両用物体検知装置に関する。
従来、例えば電磁波を発信するレーダ装置の所定の検知領域内に存在する物体に対し、物体上での電磁波の反射点の位置を算出し、複数の反射点の位置に基づき物体の代表点の位置を設定し、代表点の位置の変化に基づき物体の相対位置および相対速度を検出する車両用物体検知装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この車両用物体検知装置では、検知対象の物体の全体がレーダ装置の所定の検知領域内に存在する状態から、検知対象の物体の一部がレーダ装置の所定の検知領域内から逸脱する状態へと変化する場合であっても、レーダ装置の所定の検知領域内に存在し続ける物体の端部の端点の位置を代表点の位置として設定する。これにより、検知対象の物体の一部がレーダ装置の所定の検知領域内から逸脱する前後において、物体の相対位置および相対速度が誤検出されてしまうことを防止するようになっている。
この車両用物体検知装置では、検知対象の物体の全体がレーダ装置の所定の検知領域内に存在する状態から、検知対象の物体の一部がレーダ装置の所定の検知領域内から逸脱する状態へと変化する場合であっても、レーダ装置の所定の検知領域内に存在し続ける物体の端部の端点の位置を代表点の位置として設定する。これにより、検知対象の物体の一部がレーダ装置の所定の検知領域内から逸脱する前後において、物体の相対位置および相対速度が誤検出されてしまうことを防止するようになっている。
ところで、上記従来技術に係る車両用物体検知装置において、検知対象の物体がレーダ装置から発信される電磁波に対する反射率が低い物体などであると、物体の中央部に比べて端部ほど検知効率が低下し、たとえレーダ装置の所定の検知領域内に存在する物体であっても、物体の全体を検知することができない場合がある。この場合、検知対象の物体が自車両から遠方に存在するほど検知可能な物体の箇所が縮小してしまう傾向がある。これにより、レーダ装置の所定の検知領域内において物体が自車両に向かい相対接近することに伴い、物体上で反射点の位置を検知可能な箇所が物体の中央部から端部に拡大することに起因して、物体の幅が増大傾向に変化するように検知される場合がある。
一方、例えば自車両からの距離が近いことなどに起因してレーダ装置の所定の検知領域内に存在する物体の全体を検知可能であっても、物体が自車両に向かい相対接近することに伴い、物体がレーダ装置の所定の検知領域内から徐々に逸脱すると、物体上で反射点の位置を検知可能な箇所は縮小傾向に変化することになる。
これらのため、例えば物体が自車両に向かい相対接近するときに、距離に応じた検知効率の変化に起因した検知可能箇所の拡大と、検知領域内からの物体の逸脱に起因した検知可能箇所の縮小とが相殺すると、検知される物体の幅は一定でありながら、物体の位置が検知領域の中央部に向かい変位したように検知され、実際には物体が静止していても移動体であると誤検知されてしまう虞がある。
一方、例えば自車両からの距離が近いことなどに起因してレーダ装置の所定の検知領域内に存在する物体の全体を検知可能であっても、物体が自車両に向かい相対接近することに伴い、物体がレーダ装置の所定の検知領域内から徐々に逸脱すると、物体上で反射点の位置を検知可能な箇所は縮小傾向に変化することになる。
これらのため、例えば物体が自車両に向かい相対接近するときに、距離に応じた検知効率の変化に起因した検知可能箇所の拡大と、検知領域内からの物体の逸脱に起因した検知可能箇所の縮小とが相殺すると、検知される物体の幅は一定でありながら、物体の位置が検知領域の中央部に向かい変位したように検知され、実際には物体が静止していても移動体であると誤検知されてしまう虞がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、自車両の外部に存在する物体の静止および移動の状態を精度良く検知することが可能な車両用物体検知装置を提供することを目的とする。
上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明の第１態様に係る車両用物体検知装置は、自車両の進行方向前方に設定された所定の検知領域に向けて所定周期毎に電磁波を発信すると共に、該電磁波が物体により反射されて生じる反射波を受信する発受信手段（例えば、実施の形態でのレーダ装置１２）と、前記物体上における前記電磁波の反射点の位置を算出する反射点算出手段（例えば、実施の形態での反射点算出部２１）と、前記反射点算出手段により算出された複数の前記反射点の位置に基づき前記物体の幅を算出する物体幅算出手段（例えば、実施の形態での検知対象幅算出部２２）と、前記反射点算出手段により算出された複数の前記反射点の位置に基づき前記物体の代表点の位置を設定する代表点設定手段（例えば、実施の形態での代表点設定部２３）と、前記反射点または前記代表点の位置の変化量に基づき前記物体の自車幅方向の相対速度となる横相対速度を算出する横相対速度算出手段（例えば、実施の形態での横相対速度算出部２４）とを備える車両用物体検知装置であって、前記物体が前記検知領域の左右端部にて検知されるより前において前記所定周期毎に検知された前記物体の検知履歴に基づき、前記物体が静止物であり、かつ、前記物体の幅の増大量が所定値（例えば、実施の形態での変化量閾値Ｗｔｈｒ）よりも大きい場合に、前記物体を幅広がり静止物として記憶する記憶手段（例えば、実施の形態での記憶制御部２５および静止物記憶部２６）と、前記記憶手段により前記幅広がり静止物として記憶された前記物体が前記検知領域の左右端部にて検知された場合に、前記横相対速度算出手段により算出される前記横相対速度を補正する横相対速度補正手段（例えば、実施の形態での横相対速度補正部２７）とを備える。
さらに、本発明の第２態様に係る車両用物体検知装置では、前記横相対速度補正手段は、前記記憶手段により前記幅広がり静止物として記憶され、かつ、前記検知領域の左右端部にて検知された前記物体の自車幅方向への位置の変化量が所定判定閾値（例えば、実施の形態での第２変化量閾値Ｙｔｈｒ２）以下である場合には、前記横相対速度をゼロとする。
さらに、本発明の第３態様に係る車両用物体検知装置では、前記横相対速度補正手段は、前記記憶手段により前記幅広がり静止物として記憶され、かつ、前記検知領域の左右端部にて検知された前記物体の自車幅方向への位置の変化量が所定判定閾値（例えば、実施の形態での第２変化量閾値Ｙｔｈｒ２）よりも大きい場合には、前記反射点または前記代表点の位置の変化量を補正することにより前記物体の前記横相対速度を補正する。
本発明の第１態様に係る車両用物体検知装置によれば、物体が検知領域の左右端部にて検知されるよりも前において、物体の検知履歴に基づき物体が幅広がり静止物、つまり静止物でありながら、検知効率に起因して物体の幅の検知結果が自車両に対する相対距離に応じて変化する物体であるか否かを判定しておくことにより、物体の横相対速度を精度良く検知することができる。
本発明の第２態様に係る車両用物体検知装置によれば、所定判定閾値によって、物体の自車幅方向への位置の変化量が、物体が自車両に向かい相対接近する際に物体が検知領域内から逸脱したことに起因した物体上の検知可能箇所の変化（例えば、縮小）に応じた値であるか否かを判定することにより、反射点または代表点の位置から算出した物体の横相対速度を零へと適切に補正することができる。
本発明の第３態様に係る車両用物体検知装置によれば、記憶手段により幅広がり静止物として記憶されていた物体が移動を開始して、物体の自車幅方向への位置の変化量が所定判定閾値よりも大きくなった場合であっても、これ以前（つまり、物体の自車幅方向への位置の変化量が所定判定閾値以下である場合）に行なわれていた横相対速度の補正が停止されることに伴って、横相対速度が急激に変動してしまうことを防止することができる。
以下、本発明の一実施形態に係る車両用物体検知装置について添付図面を参照しながら説明する。
本実施の形態による車両用物体検知装置１０は、例えば図１に示すように、車両用物体検知装置１０を制御するＣＰＵ（中央演算装置）を備えた処理ユニット１１と、レーダ装置１２と、車両状態センサ１３と、スロットルアクチュエータ１４と、ブレーキアクチュエータ１５と、ステアリングアクチュエータ１６と、報知装置１７とを備えて構成されている。
本実施の形態による車両用物体検知装置１０は、例えば図１に示すように、車両用物体検知装置１０を制御するＣＰＵ（中央演算装置）を備えた処理ユニット１１と、レーダ装置１２と、車両状態センサ１３と、スロットルアクチュエータ１４と、ブレーキアクチュエータ１５と、ステアリングアクチュエータ１６と、報知装置１７とを備えて構成されている。
レーダ装置１２は、例えば自車両の外界に設定された所定領域（レーダ検知領域α）を複数の角度領域に分割し、各角度領域を走査するようにして、電磁波の発信信号を発信し、各発信信号が自車両の外部の物体（例えば、他車両や構造物など）によって反射されることで生じた反射信号を受信し、反射点の位置およびレーダ装置１２から外部の物体までの距離に係る検知信号を生成し、処理ユニット１１に出力する。
車両状態センサ１３は、例えば、自車両の速度（車速）を検出する車速センサと、車体に作用する加速度を検知する加速度センサと、車体の姿勢や進行方向を検知するジャイロセンサと、ヨーレート（車両重心の上下方向軸回りの回転角速度）を検知するヨーレートセンサと、例えば人工衛星を利用して自車両の位置を測定するためのＧＰＳ（Global Positioning System）信号などの測位信号を受信する測位信号受信機と、運転者による運転操作（例えば、アクセルペダルの踏み込み操作量、ブレーキペダルの踏み込み操作量、ステアリングホイールの舵角、シフトポジションなど）を検出する各センサとなどを備えて構成され、自車両の各種の車両情報の検知結果の信号を出力する。
この車両用物体検知装置１０の処理ユニット１１は、例えば、反射点算出部２１と、検知対象幅算出部２２と、代表点算出部２３と、横相対速度算出部２４と、記憶制御部２５と、静止物記憶部２６と、横相対速度補正部２７と、衝突判定部２８と、車両制御部２９とを備えて構成されている。
反射点算出部２１は、レーダ装置１２から出力される検知信号に基づき、レーダ装置１２から発信されて自車両の外部に存在する物体の表面上で反射された電磁波の反射点の位置を算出する。
検知対象幅算出部２２は、反射点算出部２１により算出された複数の反射点の位置に基づき物体の幅を算出する。
代表点設定部２３は、反射点算出部２１により算出された複数の反射点の位置に基づき物体の代表点の位置（例えば、物体の端部の反射点の位置や物体の重心位置など）を設定する。
検知対象幅算出部２２は、反射点算出部２１により算出された複数の反射点の位置に基づき物体の幅を算出する。
代表点設定部２３は、反射点算出部２１により算出された複数の反射点の位置に基づき物体の代表点の位置（例えば、物体の端部の反射点の位置や物体の重心位置など）を設定する。
横相対速度算出部２４は、反射点算出部２１により算出された反射点または代表点設定部２３により設定された代表点の位置の変化量に基づき、物体の自車幅方向の相対速度となる横相対速度を算出する。
記憶制御部２５は、所定周期毎にレーダ装置１２により検知された物体の検知履歴に基づき、物体が静止物であり、かつ、物体の幅の増大量が所定値以上であるか否かを判定し、この判定結果に応じて物体を幅広がり静止物として静止物記憶部２６に記憶する。
記憶制御部２５は、所定周期毎にレーダ装置１２により検知された物体の検知履歴に基づき、物体が静止物であり、かつ、物体の幅の増大量が所定値以上であるか否かを判定し、この判定結果に応じて物体を幅広がり静止物として静止物記憶部２６に記憶する。
横相対速度補正部２７は、静止物記憶部２６に幅広がり静止物として記憶された物体が、レーダ装置１２のレーダ検知領域αの左右端部（例えば図２に示すレーダ検知端）にて検知された場合に、横相対速度算出部２４により算出される横相対速度を補正する。
衝突判定部２８は、例えば、車両状態センサ１３から出力される自車両の各種の車両情報の検知結果の信号と、横相対速度算出部２４により算出または横相対速度補正部２７により補正された横相対速度となどに基づき、自車両と物体との衝突可能性の有無を判定する。
車両制御部２９は、衝突判定部２８による判定結果に応じて、自車両の走行状態を制御する制御信号を出力する。この制御信号は、例えば、トランスミッション（Ｔ／Ｍ）の変速動作を制御する制御信号およびスロットルアクチュエータ１４により内燃機関（Ｅ）の駆動力を制御する制御信号およびブレーキアクチュエータ１５により減速を制御する制御信号およびステアリングアクチュエータ１６により転舵を制御する制御信号などである。
また、車両制御部２９は、自車両の乗員に各種の情報を報知する場合に、報知装置１７を制御する制御信号を出力する。
また、車両制御部２９は、自車両の乗員に各種の情報を報知する場合に、報知装置１７を制御する制御信号を出力する。
本実施の形態による車両用物体検知装置１０は上記構成を備えており、次に、この車両用物体検知装置１０の動作について添付図面を参照しながら説明する。
まず、例えば図３に示すステップＳ０１において、車両状態センサ１３から出力される自車両の各種の車両状態（例えば、位置、車速など）の検知結果の信号と、レーダ装置１２から出力される検知結果の信号とを取得する。
次に、ステップＳ０２においては、レーダ装置１２から発信されて自車両の外部に存在する物体の表面上で反射された電磁波の反射点の位置を算出し、複数の反射点の位置に基づき物体の幅Ｗを算出する。この物体の幅Ｗの今回値と前回値との差により幅変化量ΔＷ（＝Ｗ−Ｗ（前回値））を算出する。
例えば図２に示す時刻ｔ０から時刻ｔ１において、レーダ装置１２のレーダ検知領域α内で物体Ｑが自車両Ｐに相対接近することに伴ってレーダ装置１２による物体Ｑの端部側の検知効率が増大することに起因して、物体の幅Ｗが時刻ｔ０での幅Ｗ０から時刻ｔ１での幅Ｗ１へと増大変化するように検知されると、時刻ｔ１にて算出される幅変化量ΔＷはΔＷ＝Ｗ１−Ｗ０となる。
次に、ステップＳ０２においては、レーダ装置１２から発信されて自車両の外部に存在する物体の表面上で反射された電磁波の反射点の位置を算出し、複数の反射点の位置に基づき物体の幅Ｗを算出する。この物体の幅Ｗの今回値と前回値との差により幅変化量ΔＷ（＝Ｗ−Ｗ（前回値））を算出する。
例えば図２に示す時刻ｔ０から時刻ｔ１において、レーダ装置１２のレーダ検知領域α内で物体Ｑが自車両Ｐに相対接近することに伴ってレーダ装置１２による物体Ｑの端部側の検知効率が増大することに起因して、物体の幅Ｗが時刻ｔ０での幅Ｗ０から時刻ｔ１での幅Ｗ１へと増大変化するように検知されると、時刻ｔ１にて算出される幅変化量ΔＷはΔＷ＝Ｗ１−Ｗ０となる。
次に、ステップＳ０３においては、複数の反射点の位置に基づき代表点の位置として物体の重心の位置を設定し、この重心の自車幅方向の位置（左右位置）Ｙの今回値と前回値との差により自車幅方向の移動量（重心左右移動量）ΔＹ（＝Ｙ−Ｙ（前回値））を算出する。
次に、ステップＳ０４においては、物体がレーダ検知端に存在することを示すフラグｆＥｄｇｅのフラグ値が「０」であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合、つまり物体がレーダ検知端に存在する場合には、後述するステップＳ１０に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０５に進む。
次に、ステップＳ０５においては、重心左右移動量ΔＹが所定の左右移動閾値ＹＭｏｖ未満であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、後述するステップＳ０７に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０６に進み、このステップＳ０６においては、物体が自車幅方向に移動した履歴が存在することを示すフラグｆＭｏｖＲｅｃのフラグ値に「１」を設定して、ステップＳ０７に進む。
この判定結果が「ＮＯ」の場合、つまり物体がレーダ検知端に存在する場合には、後述するステップＳ１０に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０５に進む。
次に、ステップＳ０５においては、重心左右移動量ΔＹが所定の左右移動閾値ＹＭｏｖ未満であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、後述するステップＳ０７に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０６に進み、このステップＳ０６においては、物体が自車幅方向に移動した履歴が存在することを示すフラグｆＭｏｖＲｅｃのフラグ値に「１」を設定して、ステップＳ０７に進む。
そして、ステップＳ０７においては、幅変化量ΔＷが所定の変化量閾値Ｗｔｈｒよりも大きく、かつ、重心左右移動量ΔＹが所定の第１変化量閾値Ｙｔｈｒ１未満、かつ、フラグｆＭｏｖＲｅｃのフラグ値が「０」であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０８に進み、このステップＳ０８においては、重心左右移動量ΔＹを一連の処理に対する所定の処理周期Ｔで除算して物体の横相対速度（左右速度）ＶＴ（＝ΔＹ／Ｔ）を算出し、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０９に進み、このステップＳ０９においては、物体が幅広がり静止物であると判定された回数を示す幅変化静止物カウントＣｎｔＳｔａｔをカウントアップして、ステップＳ０８に進む。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０８に進み、このステップＳ０８においては、重心左右移動量ΔＹを一連の処理に対する所定の処理周期Ｔで除算して物体の横相対速度（左右速度）ＶＴ（＝ΔＹ／Ｔ）を算出し、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０９に進み、このステップＳ０９においては、物体が幅広がり静止物であると判定された回数を示す幅変化静止物カウントＣｎｔＳｔａｔをカウントアップして、ステップＳ０８に進む。
ステップＳ１０においては、フラグｆＭｏｖＲｅｃのフラグ値が「０」、かつ、幅変化静止物カウントＣｎｔＳｔａｔが所定数Ｎよりも大きいか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、上述したステップＳ０８に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１１に進む。
次に、ステップＳ１１においては、重心左右移動量ΔＹが所定の第２変化量閾値Ｙｔｈｒ２よりも大きいか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、上述したステップＳ０８に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１１に進む。
次に、ステップＳ１１においては、重心左右移動量ΔＹが所定の第２変化量閾値Ｙｔｈｒ２よりも大きいか否かを判定する。
ステップＳ１１の判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ１２に進み、このステップＳ１２においては、重心左右移動量ΔＹが、物体が自車両に向かい相対接近する際に物体がレーダ検知端から逸脱したことに起因した物体上の検知領域の変化（つまり、縮小）に応じた値であると判断し、物体の重心の自車幅方向の位置（左右位置）Ｙは実際には変動していないと判断して、重心左右移動量ΔＹに零を設定して、上述したステップＳ０８に進む。
例えば図２に示す時刻ｔ１から時刻ｔｋにおいて、レーダ装置１２のレーダ検知領域α内で物体Ｑが自車両Ｐに相対接近することに伴って物体Ｑの一部がレーダ検知端から逸脱することに起因して、物体上の検知領域が自車幅方向に変動したように検知されると、時刻ｔｋにて算出される重心左右移動量ΔＹはΔＹ＝Ｙ１−Ｙｋ（≠０）となる。
このとき、重心左右移動量ΔＹが所定の第２変化量閾値Ｙｔｈｒ２以下であれば、重心左右移動量ΔＹが零以外となる原因が、物体Ｑがレーダ検知端から逸脱したことに起因した物体上の検知領域の変化（つまり、縮小）であると判断されて、重心左右移動量ΔＹが零へと補正される。
一方、ステップＳ１１の判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、幅広がり静止物であると判定されていた物体が自車幅方向に移動を開始したと判断して、重心左右移動量ΔＹを零へと補正する処理の実行は禁止される。そして、単にこの時点での重心左右移動量ΔＹを採用するのではなく、この時点での重心左右移動量ΔＹから所定の第２変化量閾値Ｙｔｈｒ２を減算して得た値（ΔＹ−Ｙｔｈｒ２）を、新たに重心左右移動量ΔＹとして設定して、上述したステップＳ０８に進む。
例えば図２に示す時刻ｔ１から時刻ｔｋにおいて、レーダ装置１２のレーダ検知領域α内で物体Ｑが自車両Ｐに相対接近することに伴って物体Ｑの一部がレーダ検知端から逸脱することに起因して、物体上の検知領域が自車幅方向に変動したように検知されると、時刻ｔｋにて算出される重心左右移動量ΔＹはΔＹ＝Ｙ１−Ｙｋ（≠０）となる。
このとき、重心左右移動量ΔＹが所定の第２変化量閾値Ｙｔｈｒ２以下であれば、重心左右移動量ΔＹが零以外となる原因が、物体Ｑがレーダ検知端から逸脱したことに起因した物体上の検知領域の変化（つまり、縮小）であると判断されて、重心左右移動量ΔＹが零へと補正される。
一方、ステップＳ１１の判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、幅広がり静止物であると判定されていた物体が自車幅方向に移動を開始したと判断して、重心左右移動量ΔＹを零へと補正する処理の実行は禁止される。そして、単にこの時点での重心左右移動量ΔＹを採用するのではなく、この時点での重心左右移動量ΔＹから所定の第２変化量閾値Ｙｔｈｒ２を減算して得た値（ΔＹ−Ｙｔｈｒ２）を、新たに重心左右移動量ΔＹとして設定して、上述したステップＳ０８に進む。
上述したように、本実施の形態による車両用物体検知装置１０によれば、レーダ検知領域α内の物体がレーダ検知端にて検知されるよりも前において、物体の検知履歴に基づき物体が幅広がり静止物であるか否かを判定しておくことにより、物体の横相対速度ＶＴを精度良く検知することができる。
つまり、所定の第２変化量閾値Ｙｔｈｒ２によって、重心左右移動量ΔＹが、物体が自車両に向かい相対接近する際に物体がレーダ検知領域α内から逸脱したことに起因した物体上の検知領域の変化に応じた値であるか否かを判定することにより、反射点または代表点の位置から算出した物体の横相対速度ＶＴを零へと適切に補正することができる。
つまり、所定の第２変化量閾値Ｙｔｈｒ２によって、重心左右移動量ΔＹが、物体が自車両に向かい相対接近する際に物体がレーダ検知領域α内から逸脱したことに起因した物体上の検知領域の変化に応じた値であるか否かを判定することにより、反射点または代表点の位置から算出した物体の横相対速度ＶＴを零へと適切に補正することができる。
しかも、幅広がり静止物として記憶されていた物体がレーダ検知端にて移動を開始して、重心左右移動量ΔＹが所定の第２変化量閾値Ｙｔｈｒ２よりも大きくなった場合であっても、この時点での重心左右移動量ΔＹから所定の第２変化量閾値Ｙｔｈｒ２を減算して得た値（ΔＹ−Ｙｔｈｒ２）を、新たに重心左右移動量ΔＹとして設定する。これにより、これ以前（つまり、重心左右移動量ΔＹが所定の第２変化量閾値Ｙｔｈｒ２以下である場合）に行なわれていた横相対速度ＶＴをゼロへと補正する処理が停止されることに伴って、横相対速度ＶＴが急激に増大してしまうことを防止することができる。
１０ 車両用物体検知装置
１２ レーダ装置（発受信手段）
２１ 反射点算出部（反射点算出手段）
２２ 検知対象幅算出部（物体幅算出手段）
２３ 代表点設定部（代表点設定手段）
２４ 横相対速度算出部（横相対速度算出手段）
２５ 記憶制御部（記憶手段）
２６ 静止物記憶部（記憶手段）
２７ 横相対速度補正部（横相対速度補正手段）
１２ レーダ装置（発受信手段）
２１ 反射点算出部（反射点算出手段）
２２ 検知対象幅算出部（物体幅算出手段）
２３ 代表点設定部（代表点設定手段）
２４ 横相対速度算出部（横相対速度算出手段）
２５ 記憶制御部（記憶手段）
２６ 静止物記憶部（記憶手段）
２７ 横相対速度補正部（横相対速度補正手段）
Claims (3)
- 自車両の進行方向前方に設定された所定の検知領域に向けて所定周期毎に電磁波を発信すると共に、該電磁波が物体により反射されて生じる反射波を受信する発受信手段と、
前記物体上における前記電磁波の反射点の位置を算出する反射点算出手段と、
前記反射点算出手段により算出された複数の前記反射点の位置に基づき前記物体の幅を算出する物体幅算出手段と、
前記反射点算出手段により算出された複数の前記反射点の位置に基づき前記物体の代表点の位置を設定する代表点設定手段と、
前記反射点または前記代表点の位置の変化量に基づき前記物体の自車幅方向の相対速度となる横相対速度を算出する横相対速度算出手段とを備える車両用物体検知装置であって、
前記物体が前記検知領域の左右端部にて検知されるより前において前記所定周期毎に検知された前記物体の検知履歴に基づき、前記物体が静止物であり、かつ、前記物体の幅の増大量が所定値よりも大きい場合に、前記物体を幅広がり静止物として記憶する記憶手段と、
前記記憶手段により前記幅広がり静止物として記憶された前記物体が前記検知領域の左右端部にて検知された場合に、前記横相対速度算出手段により算出される前記横相対速度を補正する横相対速度補正手段とを備えることを特徴とする車両用物体検知装置。 - 前記横相対速度補正手段は、
前記記憶手段により前記幅広がり静止物として記憶され、かつ、前記検知領域の左右端部にて検知された前記物体の自車幅方向への位置の変化量が所定判定閾値以下である場合には、前記横相対速度をゼロとすることを特徴とする請求項１に記載の車両用物体検知装置。 - 前記横相対速度補正手段は、
前記記憶手段により前記幅広がり静止物として記憶され、かつ、前記検知領域の左右端部にて検知された前記物体の自車幅方向への位置の変化量が所定判定閾値よりも大きい場合には、前記反射点または前記代表点の位置の変化量を補正することにより前記物体の前記横相対速度を補正することを特徴とする請求項２に記載の車両用物体検知装置。
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