JP4966561B2 - パワーステアリング装置 - Google Patents

Description

本発明はパワーステアリング装置に関する。

パワーステアリング装置において、ステアリングギヤハウジングを車体に取付ける構造として、特許文献１、２に記載のものがある。

特許文献１に記載の取付構造は、ステアリングギヤハウジングのラック軸収容部の長手方向に沿う一方側で該ギヤハウジングのラック軸収容部を挟む両側のそれぞれにマウント孔を設け、各マウント孔に挿入されるボルトを車体側の支持部に螺着するとともに、ステアリングギヤハウジングのラック軸収容部の長手方向に沿う他方側で該ギヤハウジングのラック軸収容部を外側から取付バンドで覆い、該取付バンドを車体側に止着する、３点支持構造を採用するものである。

特許文献２に記載の取付構造は、ステアリングギヤハウジングのラック軸収容部の長手方向に沿う一方側で該ギヤハウジングのラック軸収容部を挟む両側のそれぞれにマウント孔を設けるとともに、ステアリングギヤハウジングのラック軸収容部の長手方向に沿う他方側で該ギヤハウジングのラック軸収容部を挟む両側のそれぞれにマウント孔を設け、各マウント孔に挿入されるボルトを車体側の支持部に螺着する、４点支持構造を採用するものである。
特開平11-78915 特開2002-160647

特許文献１に記載の取付構造は３点支持構造であり、ステアリングギヤハウジングのラック軸収容部の長手方向に沿う他方側では、該ギヤハウジングのラック軸収容部を外側から取付バンドで覆うものであり、該ギヤハウジングをラック軸収容部の長手方向に沿う方向で強固に支持するところがない。このため、車体に対する支持剛性が低い。

特許文献２に記載の取付構造は４点支持構造であり、車体に対する支持剛性は高いものの、４個のマウント孔のそれぞれを車体側の支持部（ねじ孔）に位置合せする必要があり、ギヤハウジングの加工と車体への取付けに困難を伴なう。

本発明の課題は、パワーステアリング装置において、ステアリングギヤハウジングの加工と車体への取付けを簡易にしながら、車体に対する支持剛性を向上することにある。

請求項１の発明は、ステアリング入力軸に連動するラック軸をステアリングギヤハウジングに移動可能に収容し、ステアリングギヤハウジングのラック軸収容部の長手方向に沿う一方側で該ギヤハウジングのラック軸収容部を挟む両側のそれぞれにマウント孔を設けるとともに、ステアリングギヤハウジングのラック軸収容部の長手方向に沿う他方側で該ギヤハウジングのラック軸収容部の一側にマウント孔を設け、各マウント孔に挿入されるボルトを車体側の支持部に螺着してなるパワーステアリング装置において、ステアリングギヤハウジングのラック軸収容部の長手方向に沿う一方側の１個のマウント孔と他方側の１個のマウント孔が、該ステアリングギヤハウジングを車体に対して位置決めする位置決め用マウント孔とされ、前記２個の位置決め用マウント孔のうち、一方の位置決め用マウント孔はステアリングギヤハウジングを車体に対して全ての方向で位置規制する丸孔からなる基準孔とし、他方の位置決め用マウント孔はステアリングギヤハウジングを車体に対して上記基準孔を中心とする円弧上で位置規制する長孔とされてなるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１に記載のパワーステアリング装置の車体への取付方法であって、ステアリングギヤハウジングの２個の位置決め用マウント孔を用いて該ステアリングギヤハウジングを車体側の支持部に締結し、その後、他の１個の固定専用マウント孔を用いて該ステアリングギヤハウジングを車体側の支持部に締結するようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記２個の位置決め用マウント孔を用いて該ステアリングギヤハウジングを車体側の支持部に締結するに際し、基準孔たる一方の位置決め用マウント孔を車体側の支持部に位置合せする状態下で、他方の位置決め用マウント孔を車体側の支持部に位置合せするようにしたものである。

（請求項１、２）
(a)パワーステアリング装置を車体に取付けるに際し、ステアリングギヤハウジングのラック軸収容部の長手方向に沿う一方側の１個のマウント孔と他方側の１個のマウント孔を、該ステアリングギヤハウジングを車体に対して位置決めする位置決め用マウント孔とすることにより、３個のマウント孔のうちの２個を位置決め用マウント孔とし、他の１個は固定専用マウント孔とするものである。２個の位置決め用マウント孔だけを高精度に加工、取付ければ足り、他の１個の固定専用マウント孔は位置合せ的にはルーズで足りるばか孔とすることができ、その加工と車体への取付けを簡易にできる。しかも、３個のマウント孔をもつ３点支持構造により、車体に対する支持剛性は高い。

（請求項１、３）
(b)２個の位置決め用マウント孔のうち、一方の位置決め用マウント孔はステアリングギヤハウジングを車体に対して全ての方向で位置規制する基準孔とするものであるが、他方の位置決め用マウント孔はステアリングギヤハウジングを車体に対して上記基準孔を中心とする回転方向（円弧上）だけで位置規制すれば足りる。従って、他方の位置決め用マウント孔は基準孔との設置間隔がずれることを下記(c)の長孔寸法等により許容され、その加工、取付けを簡易化できる。

（請求項１）
(c)一方の位置決め用マウント孔は丸孔を基準孔とし、他方の位置決め用マウント孔は長孔とする。

図１はパワーステアリング装置を示す全体正面図、図２は図１の模式的平面図、図３はステアリングギヤハウジングの一方側のマウントブラケットを示し、（Ａ）は図２のIII−III線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う矢視図、図４はステアリングギヤハウジングの他方側のマウントブラケットを示し、（Ａ）は図２のIV−IV線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う矢視図である。

油圧パワーステアリング装置１０は、図１に示す如く、ステアリングギヤハウジング１１のラック軸収容部１１Ａに、ラック軸１２を直線移動可能に支持して収容するとともに、パワーシリンダ１３を備え、パワーシリンダ１３を貫通するラック軸１２にピストン１４（不図示）を備え、パワーシリンダ１３の内部にピストン１４によって仕切られる第１室１５Ａと第２室１５Ｂを形成している。そして、油圧パワーステアリング装置１０にあっては、ラック軸１２に左右のタイロッド１７Ａ、１７Ｂを連結し、運転者によるステアリングホイールの操舵力をアシストする。

油圧パワーステアリング装置１０は、ステアリングギヤハウジング１１に、コントロールバルブ２０のバルブボディ２１を固定してある。コントロールバルブ２０は、ステアリングホイールに連動して回転する入力軸２２をバルブボディ２１に枢支し、入力軸２２に一体の円形ロータ（不図示）と、入力軸２２に固定されるトーションバー２２Ａの先端部にピニオン（不図示）とともに固定される円形スリーブ（不図示）とを、ステアリングホイールに加えた操舵トルクに応ずるトーションバー２２Ａの弾性ねじり変形によって相対変位可能に同軸配置し、パワーシリンダ１３の第１室１５Ａと第２室１５Ｂにそれぞれ接続されている第１と第２の給排流路１６Ａ、１６Ｂにポンプ側供給流路とタンク側戻り流路をステアリング操作に応じて切換接続する。尚、スリーブ（不図示）に固定されるピニオン（不図示）は、ラック軸１２のラック歯に噛み合いされる。

油圧パワーステアリング装置１０は、ステアリングギヤハウジング１１のラック軸収容部１１Ａの長手方向に沿う一方側（図１、図２の右方側）に左マウントブラケット３０Ａを備え、他方側（図１、図２の左方側）に右マウントブラケット３０Ｂを備える。

右マウントブラケット３０Ａは、図３に示す如く、ステアリングギヤハウジング１１のラック軸収容部１１Ａを挟む両側のそれぞれに第１マウント部４０と第３マウント部６０を有する。第１マウント部４０は右マウントブラケット３０Ａの一側に嵌着されるマウントブッシュ４１が形成する第１マウント孔４２を備える。第３マウント部６０は右マウントブラケット３０Ａの他側に嵌着されるマウントブッシュ６１が形成する第３マウント孔６２を備える。

左マウントブラケット３０Ｂは、図４に示す如く、ステアリングギヤハウジング１１のラック軸収容部１１Ａを挟む一側に第２マウント部５０を有する。第２マウント部５０は左マウントブラケット３０Ｂの一側に嵌着されるマウントブッシュ５１が形成する第２マウント孔５２を備える。

油圧パワーステアリング装置１０は、各マウント孔４２、５２、６２に挿入されるボルトを、車体フレームの３か所の支持部（ねじ孔）に螺着することにより、ステアリングギヤハウジング１１を車体フレームに対する所定の取付位置に固定的に取付ける。

油圧パワーステアリング装置１０にあっては、ステアリングギヤハウジング１１のラック軸収容部１１Ａの長手方向に沿う一方側の１個の第１マウント孔４２と他方側の１個の第２マウント孔５２が、ステアリングギヤハウジング１１を車体フレームに対して位置決めする位置決め用マウント孔とされる。そして、第１位置決め用マウント孔４２はステアリングギヤハウジング１１を車体フレームに対して全ての方向（ラック軸収容部１１Ａの長手方向に沿う方向及びそれに直交する方向の両方向）で位置規制する丸孔からなる基準孔とする。第２位置決め用マウント孔５２はステアリングギヤハウジング１１を車体フレームに対して上記基準孔４２を中心とする円弧上で位置規制する長孔とする。

従って、油圧パワーステアリング装置１０の車体フレームへの取付手順は以下の如くになされる。
(1)基準孔たる第１位置決め用マウント孔４２を車体フレームの支持部に位置合せし、第１位置決め用マウント孔４２に挿入したボルトをその支持部（ねじ孔）に仮螺着する。

(2)第２位置決め用マウント孔５２を車体フレームの支持部に位置合わせし、第２位置決め用マウント孔５２に挿入したボルトをその支持部（ねじ孔）に仮螺着する。

(3)上述(2)により、第３マウント孔６２が車体フレームの支持部に位置合せされるから、第３マウント孔６２に挿入したボルトをその支持部（ねじ孔）に仮螺着する。

(4)最後に、上述(1)〜(3)の各マウント孔４２、５２、６２に挿入したボルトをその支持部（ねじ孔）に本螺着する。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)パワーステアリング装置１０を車体に取付けるに際し、ステアリングギヤハウジング１１のラック軸収容部１１Ａの長手方向に沿う一方側の１個の第１マウント孔４２と他方側の１個の第２マウント孔５２を、該ステアリングギヤハウジング１１を車体に対して位置決めする位置決め用マウント孔４２、５２とすることにより、３個のマウント孔４２、５２、６２のうちの２個を位置決め用マウント孔４２、５２とし、他の１個は固定専用マウント孔６２とするものである。２個の位置決め用マウント孔４２、５２だけを高精度に加工、取付ければ足り、他の１個の固定専用マウント孔６２は位置合せ的にはルーズで足りるばか孔とすることができ、その加工と車体への取付けを簡易にできる。しかも、３個のマウント孔４２、５２、６２をもつ３点支持構造により、車体に対する支持剛性は高い。

(b)２個の位置決め用マウント孔４２、５２のうち、一方の第１位置決め用マウント孔４２はステアリングギヤハウジング１１を車体に対して全ての方向で位置規制する基準孔４２とするものであるが、他方の第２位置決め用マウント孔５２はステアリングギヤハウジング１１を車体に対して上記基準孔４２を中心とする回転方向（円弧上）だけで位置規制すれば足りる。従って、他方の第２位置決め用マウント孔５２は基準孔４２との設置間隔がずれることを下記(c)の長孔寸法等により許容され、その加工、取付けを簡易化できる。

(c)一方の第１位置決め用マウント孔４２は丸孔を基準孔４２とし、他方の第２位置決め用マウント孔５２は長孔とすることができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明は電動パワーステアリング装置にも適用できる。

図１はパワーステアリング装置を示す全体正面図である。 図２は図１の模式的平面図である。 図３はステアリングギヤハウジングの一方側のマウントブラケットを示し、（Ａ）は図２のIII−III線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う矢視図である。 図４はステアリングギヤハウジングの他方側のマウントブラケットを示し、（Ａ）は図２のIV−IV線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う矢視図である。

符号の説明

１０ パワーステアリング装置
１１ ステアリングギヤハウジング
１１Ａ ラック軸収容部
１２ ラック軸
２２ 入力軸
４２ 第１位置決め用マウント孔
５２ 第２位置決め用マウント孔
６２ 第３マウント孔

Claims (3)

1. ステアリング入力軸に連動するラック軸をステアリングギヤハウジングに移動可能に収容し、ステアリングギヤハウジングのラック軸収容部の長手方向に沿う一方側で該ギヤハウジングのラック軸収容部を挟む両側のそれぞれにマウント孔を設けるとともに、ステアリングギヤハウジングのラック軸収容部の長手方向に沿う他方側で該ギヤハウジングのラック軸収容部の一側にマウント孔を設け、各マウント孔に挿入されるボルトを車体側の支持部に螺着してなるパワーステアリング装置において、
   ステアリングギヤハウジングのラック軸収容部の長手方向に沿う一方側の１個のマウント孔と他方側の１個のマウント孔が、該ステアリングギヤハウジングを車体に対して位置決めする位置決め用マウント孔とされ、
   前記２個の位置決め用マウント孔のうち、一方の位置決め用マウント孔はステアリングギヤハウジングを車体に対して全ての方向で位置規制する丸孔からなる基準孔とし、他方の位置決め用マウント孔はステアリングギヤハウジングを車体に対して上記基準孔を中心とする円弧上で位置規制する長孔とされてなることを特徴とするパワーステアリング装置。
2. 請求項１に記載のパワーステアリング装置の車体への取付方法であって、
   ステアリングギヤハウジングの２個の位置決め用マウント孔を用いて該ステアリングギヤハウジングを車体側の支持部に締結し、その後、他の１個の固定専用マウント孔を用いて該ステアリングギヤハウジングを車体側の支持部に締結するパワーステアリング装置の車体への取付方法。
3. 前記２個の位置決め用マウント孔を用いて該ステアリングギヤハウジングを車体側の支持部に締結するに際し、基準孔たる一方の位置決め用マウント孔を車体側の支持部に位置合せする状態下で、他方の位置決め用マウント孔を車体側の支持部に位置合せする請求項２に記載のパワーステアリング装置の車体への取付方法。

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