JP4949903B2 - 航空機用スリップマーク印設作業用具 - Google Patents

Description

本発明は、航空機における艤装作業において、例えば、スクリュー、ボルト、配管等の規定トルクをもって取り付けられる連結箇所に義務づけられているスリップマーク印設作業を効率化するための、航空機用スリップマーク印設作業用具に関するものである。

航空機の艤装作業、すなわち、航空機の主機関や補機の据え付け、航空機の運航に必要な機内の諸設備の工事は、航空機の安全な航行にとって非常に重要である。かかる航空機の艤装作業においては、スクリュー、ボルト、配管連結部などの各種螺合連結固定部位は適正なトルクをもって締め付けなければならない。前記各種螺合連結固定部位での螺合締め付けが不十分であれば、螺合が緩み、各種部材の脱落や配管系の漏れなどが生じるおそれがある。一方、前記螺合締め付けが強すぎると、螺合部分を構成している部品に過剰な応力歪みが生じて、部材の疲労を早めることになり、好ましくない。そのため、各種螺合連結固定部位毎に適正な締め付けトルクが標準化されている。かかる艤装作業においては、個々の螺合連結固定部位を規定のトルクにて締め付けた後、個々の螺合連結固定部位を構成している部材、例えば、ボルト部材とナット部材に対してそれらの螺合回転方向に垂直な（配管類では長手方向に一致する）方向に沿って一直線に連続したスリップマークを印設することが仕様として義務づけられている。

前記各種螺合連結固定部位の代表例の模式図を図４、図５に示す。図４に示した例は、機器本体１００の所要箇所に皿ねじ１０１を螺着した部位であり、図５に示した例は、配管１０３の継ぎ手部位である。図４の場合では、機器本体１００の表面と皿ねじ１０１にかけて連続した一直線にスリップマークＳＭが印設される。また、図５の場合では、ナット部材１０４，１０５とボルト状部材１０６とに連続した一直線のスリップマークＳＭが印設される。

前記スリップマークＳＭの印設は、規定のトルクによって締め付け固定した個々の螺合連結固定部位に経時的に緩みが生じた場合に容易に確認できるようにするためのものであり、そのための塗料およびスリップマークの形状、寸法への要求仕様が厳格である。

スリップマークの印設には、通常、航空機用塗料の使用が要求される。日本の航空機業界においても、前記艤装作業のスリップマークの印設には、赤色と白色の航空機用塗料が用いられており、主に赤色が多用されている。この様な航空機用塗料の好適なものとして、航空機用塗料に関する米国連邦規格で規定される塗料が一般に利用されている。この様な航空機用塗料に関する米国連邦規格としては、従前は米国連邦規格ＴＴ−Ｌ−３２Ａが、現在では米国連邦規格Ａ-Ａ-３１６５が挙げられる。これらの米国連邦規格は航空機機体外装に用いられる塗料を主な対象としたものであり、前記航空機用塗料はこの用途に適した性状のものである。日本では、例えば、日本特殊塗料株式会社製の航空機用塗料（商品名「アミロン＃１０００」）が用いられている。この赤色塗料は、所定の赤色顔料をトルエン、キシレン、酢酸ブチル、メチルイソブチルケトンからなる揮発性混合溶媒により均一に溶解してなる塗料であり、所定の粘度を有している。

前述のように、スリップマークは、連続した一直線のライン形状であり、その長さは、印設箇所の構造に応じて異なってもよいが、その幅寸法（太さ寸法）は、１〜６ｍｍとすることが要求されることが多い。

前記航空機用塗料を用いた前記規定の形状、寸法のスリップマークの印設は、従来、次のように行っている。
前記航空機用塗料を蓋付きの広口小容器に詰め替え、この小容器を片手に持ち、筆先の細い毛筆を他方の手に持って、筆先を前記小容器内の塗料に漬けて、筆先に塗料を含ませ、所定のトルクにて締め付けが完了した螺合連結固定部位に、幅が１〜６ｍｍの範囲に収まるように、一直線に線を引く。柔らかい筆先を用いて所定幅の真っ直ぐな線を引くことは、かなり難しく、熟練を必要とする塗布作業である。このため作業員がスリップマークの印設作業を行うに当たって技量の習熟期間を必要とした。

塗料の溶媒は揮発性が高いので、小容器の蓋は、筆先を浸す毎に嵌め戻す必要があり、塗料を線状に塗布した筆先は、すぐに溶媒が揮発し、筆先にラッカーと顔料が固化付着するので、スリップマークの印設の都度、溶媒と布を用いて洗浄する必要がある。これら一連の作業は、片方の手に小容器を持ち、他方の手に筆を持っての作業であり、その都度、小容器および筆も持ち直さなければならないため、大変煩雑である。

前記スリップマークの印設作業は、個々の螺合連結固定部位の締め付け作業を終了する毎に個々に行う。この様な螺合締め付け作業を必要とされる箇所は、１回の艤装作業ごとにおおよそ１０００箇所以上にも及んでいる。しかしながら、これら多数箇所の螺合連結固定部位の締め付け作業を完了した後に、これら多数箇所の螺合連結固定部位に対して連続してスリップマークの印設作業を行うことは、締め付け作業が終了していない箇所に誤ってスリップマークを印設してしまう手違いが生じるおそれがあり容認できない。このためスリップマークの印設は煩雑で時間を要する作業となっていた。

また、前述の小容器に塗料を詰め替えて行う作業には次のような問題がある。
（１）広口であるため作業中に塗料が乾燥・固化しやすく、艤装作業を通じて塗料の均一性を維持できない。
（２）広口の小容器から塗料に含まれる有機溶剤が蒸発しやすく、作業環境が劣悪化する。
（３）小容器の落下・転倒等により塗料がこぼれて作業環境や艤装すべき航空機を汚染するおそれがある。
（４）作業中に外される蓋が落下し、艤装すべき航空機の内部に入り込み、整備不良あるいは故障の原因となるおそれがある。
殊に高い安全性と作業の精密さを要求される航空機における艤装作業においては、この様な問題発生を回避するために前述の煩雑な作業を慎重に進めることが不可欠であり、これが作業者に多大な負担をかけていた。

上述のように、スリップマークの印設作業は煩雑で時間のかかる作業となっており、作業員に多大の負担をかけるものであった。これは、工場内での作業性に配慮したスリップマーク印設作業用具がこれまでになかったためである。
そこで発明者は液体収納室を有するペン型のスリップマーク印設作業用具を着想するに至り、いわゆる「ふでぺん」を含め様々な液体収納室を有するペン型筐体を検討してみたが、工場の現場作業に適したペンは存在しなかった。しかしながら、検討した中では、特許文献１に開示されているぺんてる株式会社が開発したペンが最も有望であることがわかり、このペンを利用しつつさらに改良を加えることで工場の現場作業に適したスリップマーク印設作業用具の創出をこころみた。

実公平２−２６３０号公報

本発明は、上記従来の事情に鑑みてなされたものであって、その課題は、工場内での作業性に配慮したスリップマーク印設作業用具を提供することにある。

上述した課題を解決するために、鋭意、実験、検討した結果、本発明においては前述の航空機用塗料を小容量のペン型容器に収納し、種々の改良を加えることでスリップマークの印設に適用可能とした航空機用スリップマーク印設作業用具を提供する。

即ち、本発明の航空機用スリップマーク印設作業用具は、所定形状を保持し、一方端から他方端へ液体を通過させ得る多孔質材料もしくは繊維集束体からなるペン先と、塗料収納室と、前記ペン先と前記塗料収納室を断続的に連通させ得る弁機構と、前記塗料室と前記弁機構と前記ペン先の一部とを内部に収める軸状筐体と、前記ペン先を気密に着脱自在に覆うキャップと、を有する航空機用スリップマーク印設作業用具であって、前記筐体に形成され、前記キャップを着脱自在に保持するキャップ保持手段と、前記筐体または前記キャップ保持手段に前記キャップを繋留するキャップ繋留手段とを備え、前記塗料収納室に、有機溶媒で希釈された、航空機用塗料が収納されたことを特徴とする。
ここに言う「所定形状を保持し」とは、作業者が使用する際の筆圧程度では形状が変わらない程度に形状を保つことを意味する。
また、筐体は塗料収納室を形成する部材や弁機構を形成する部材と一体でも別体でもよい。
また、キャップ保持手段は筐体端部に形成されていても、筐体の側面に形成されていてもよい。
前記のような航空機用スリップマーク印設作業用具により、特別な技量の習熟期間を要することなく作業性を格段に向上したスリップマーク印設作業が可能となる。即ち、
（１）ペン先が所定形状を保持するようにすることで、ペン先を通じて塗料を印設面に供給する際のペン先と印設面の接触面積を一定に保持でき、印設面に所定の幅のスリップマークを容易に印設可能である。
（２）ペン先と塗料収納室を断続的に連通させ得る弁機構を設けることで、弁機構を介して断続的に塗料収納室に収納されている有機溶媒で希釈された塗料が供給される。ペン先まで塗料が安定して供給されるとともに、有機溶媒が揮発しやすいペン先に有機溶媒を供給することで塗料の固化による閉塞を抑制できる。例えば、作業者が必要に応じて、ペン先を印設面に押圧する等の操作をすることで弁機構を開き、これを介して塗料収納室に収納されている有機溶媒で希釈された塗料をペン先に適宜供給することが可能である。
（３）キャップ保持手段とキャップ繋留手段により、スリップマーク印設作業中にキャップを遺失することなく作業でき、作業終了後直ちにペン先を密閉できるため、従来方法においてラッカーと顔料の固化付着を防ぐためスリップマーク印設作業ごとに行っていた洗浄が不要となり、さらに塗料の落下による汚染やキャップの遺失による機体の整備不良・故障を発生させるおそれもなくなる。また作業中に蒸発する有機溶媒量も少なく抑えられるため作業環境を劣悪化しない。

さらに、本発明の航空機用スリップマーク印設作業用具は、前記有機溶媒が酢酸ブチルであり、重量比（前記航空機用塗料：酢酸ブチル）を４５：５５〜５６：４４に希釈されて収納されることが好ましい。
この様な塗料とすることで、塗料収納室内の塗料の特性を視認性に優れかつペン先に安定して供給される状態に所定の使用期間を通じて保つことができる。

前記航空機用塗料としては、航空機用塗料に関する米国連邦規格で規定される航空機用塗料であることが好ましい。この様な航空機用塗料に関する米国連邦規格としては、米国連邦規格Ａ-Ａ-３１６５が挙げられる。

さらに、本発明の航空機用スリップマーク印設作業用具は、前記ペン先が直径１〜６ｍｍの略円柱状で、一方の先端が先細形状に形成されることが好ましい。
ペン先をこの様な形状とすることで、その作業に最も適した線幅のスリップマークを安定して印設することが可能となる。

さらに、本発明の航空機用スリップマーク印設作業用具は、前記キャップ繋留手段が前記ペン先に前記キャップを装着した状態の方が外した状態よりも伸張する弾性体で形成されていることが好ましい。
さらに、前記キャップ繋留手段はコイル状に形成された弾性体であることが好ましい。
キャップ繋留手段をこのような形状とすることで、ペン先にキャップが装着される際はキャップ繋留手段が伸張した状態でキャップと前記キャップ保持手段とに接続され、キャップ繋留手段がペン本体に接した状態で維持される。これにより、キャップ繋留手段が弛んだ状態の場合に作業場で生じ得る不測の事態、例えば艤装用部品や周辺部材等に引っかかる等の発生を抑制できる。

本発明にかかる航空機用スリップマーク印設作業用具は、航空機艤装作業におけるスリップマーク印設作業を特別な技量の習熟期間を要することなく実施可能とし、その作業性を大幅に向上することができる。
さらに本発明にかかる航空機用スリップマーク印設作業用具は、塗料収納室内の塗料の特性を所定の使用期間を通じて保ち、スリップマークを高い信頼性を持って印設することができる。
さらに本発明にかかる航空機用スリップマーク印設作業用具は、塗料の落下による汚染やキャップの遺失による機体の整備不良・故障の発生を抑制し、作業中に蒸発する有機溶媒量を少なく押さえて作業環境の劣悪化を抑制することができる。

原塗料を前記希釈割合に希釈した塗料を用い、前記ペン先の諸条件を整えることによって、予期せぬ重要な幾つもの効果が得られることが判明した。それらを以下に列挙する。

スリップマークを印設すべき箇所には、雄ねじが露出していることが多々あるが、本発明の航空機用スリップマーク印設作業用具は、ねじの谷部分まで塗料を付着させることができ、スリップマーク全体に途切れが生じることがない。これは、ペン先が一方端から他方端へ液体を通過させ得る性質を有していること、ペン先を通過する塗料が原塗料を有機溶媒によって希釈したものであることによって、ペン先から滲み出る塗料がねじの谷部分にまで達するためであることが、確認された。

また本発明にかかる航空機用スリップマーク印設作業用具を用いれば前述の通りスリップマーク印設作業ごとの洗浄が不要であるため、塗料ならびに有機溶剤の使用量の適切な削減を実現できるという効果を奏する。

また、本発明の航空機用スリップマーク印設作業用具は、工場において保管・使用が容易になるという効果を奏する。即ち、本発明の航空機用スリップマーク印設作業用具はその密閉された塗料収納室に所定量の塗料を収納し、塗料がなくなった場合に、使用済みとなる小容量使い切りの使用形態であり、大量の有機溶剤が一箇所に集積される形を取らない。従って工場において保管する際に特別な管理区域を必要とせず、各作業場に必要量を分散して保管することが可能である。従来の小容器に詰め替えて使用する場合に、塗料および有機溶剤を貯蔵するための特別な管理区域を要し、各作業場からこの管理区域に移動して詰め替え作業を行っていたのと比べると、作業性にもたらす効果は明らかである。

また、塗料は前述のように小容量使い切りの使用形態であり、従来のように追加補充や再調整をされることがない。また、塗料収納室は直接外気に触れることがないので、従来の小容器による場合に避けがたく生じた揮発による塗料濃度の自然増加を防ぐことができる。そのため、作業途中で塗料濃度の再調整作業を行う必要がなく、使用期間を通じて塗料が均質を保つことができる。

以下に、本発明にかかるスリップマーク印設作業用具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１は、本発明にかかるスリップマーク印設作業用具の一実施例の要部の断面を示す図である。
図１中、１００は後軸１と前軸５とからなる軸状筐体である。この軸状筐体１００の後軸１は一方に開口部を有し、内部にスリップマーク印設用の塗料２ａを収納した塗料収納室２を有する。この後軸１の開口部外面には、前方にペン先摺動孔３を有する細径部５ａと、内部にウレタン等よりなる筒状の多孔質弾性体４を配置した中径部５ｂとからなる前記軸状筐体１００の前軸５が止着固定されている。
軸状筐体１００は、例えば外径１１ｍｍ，長さ１２０ｍｍに形成される。このような形状とすることで、スリップマークを印設しやすく、携行性にも優れるスリップマーク印設作業用具とすることができる。なお軸状筐体１００の形状は上記に限定されるものではなく、印設するスリップマークの推奨幅寸法（１〜６ｍｍ）や使用する作業環境に応じて適宜選択すればよい。例えば筐体の外径を５〜３０ｍｍの範囲で選択すればよく、筐体の長さを７０〜２００ｍｍの範囲で選択すればよく、また筐体の断面形状を多角形状としてもよい。

前記前軸５の中径部５ｂ内壁面には、その長手方向に同じ高さを有するリブ(図示せず)が複数本設けられており、該複数本のリブは、多孔性弾性体４の外周面に幾分くい込んでいる。かかる構造によって、これらリブは多孔質弾性体４の固定部７を構成している。すなわち、多孔性弾性体４は、固定部７によって確実に中径部５ｂ内に位置決めされており、固定部７を構成している複数のリブ間に形成された溝は、空気の流通をより確実とするための役目を果たしている。

弁機構６は、円錐状の弁体６ａをその先端より中央に有する弁桿６ｂと、前記弁体６ａの先端部分（弁桿）が挿通する弁座６ｃと、該弁座６ｃ後部に前記弁桿６ｂを囲むように配置された支持枠体６ｄと、該支持枠体６ｄと弁体６ａとの間に介装されたバネ６ｅとから構成されている。前記支持枠体６ｄの中央には、前記弁桿６ｂの後端部分が挿通する貫通孔が形成されている。バネは圧縮状態で介装されているので、通常は、前記弁体６ａが前記弁座６ｃに密着している。

前記弁桿６ｂの先端には、繊維集束体などの一方端から他方端へ液体を通過させ得る材質からなるペン先８が設置されている。このペン先８は、前記ペン先摺動孔３を挿通し、その先端を前記細径部５ａの先端開口部から外部に露出させている。この様なペン先８としては、筆圧に抗して所定形状を保持し、かつ収納する塗料に含まれる有機溶剤への耐性のあるものであればよく、例えば合成樹脂繊維を接着剤で固めたペン先を適用可能である。また、筆圧に抗して所定形状を保持し一方端から他方端へ液体を通過させ得る、連続した孔が多数形成されている多孔質材料からなるペン先を適用してもよい。

スリップマーク印設に際しては、ペン先８の先端部をバネ６ｅの弾発力に抗してペンの内方に押圧し、弁体６ａを後方に移動して弁座６ｃとの間に間隙を生じさせ、この間隙を通して塗料収納室２の塗料を多孔質弾性体４に導出し、この多孔質弾性体４を通すことができる。この様な機構を有することで、作業者の操作に基づき、ペン先８と塗料収納室２を断続的に連通させることができる。これにより、好適量の塗料をペン先８に供給することができる。
なお、前記弁機構６はこれに限定されるものではなく、前記ペン先８と前記塗料収納室２とを、作業者の操作に基づき、連通した状態と遮断した状態とを適宜切り替え可能に接続するものであればよい。

前記塗料収納室２には、前記塗料２ａとして、日本特殊塗料株式会社製の航空機用塗料（商品名「アミロン＃１０００」）を酢酸ブチルにて重量比（前記航空機用塗料：酢酸ブチル）を５０：５０に希釈した組成の塗料を収納する。
なお、前記塗料２ａは重量比５０：５０に希釈した組成の塗料に限定するものではなく、重量比４５：５５〜５６：４４の範囲で希釈した組成の塗料はペン先８への安定供給性とスリップマークの視認性の双方に好適な結果を得ることができる。

塗料の希釈にはペン先８への塗料の安定供給性と印設したスリップマークの視認性から好適な範囲が存在する。即ち、有機溶媒を少なくし原塗料に富む組成の塗料とした場合、弁機構６やペン先８を介してペン先８の先端までの塗料の安定供給性が損なわれる。一方、有機溶媒を増やして希釈すると、ペン先８への安定供給性は維持されるが乾燥塗膜の色濃度が低下し始め、本来のスリップマークに要求される視認性が不十分となる。発明者は試験の結果から、重量比５７：４３以上に原塗料に富む組成の塗料ではペン先８へ塗料が均一に供給されず安定供給が損なわれ始めること、重量比４５：５５〜５６：４４の範囲で希釈した組成の塗料はペン先８への安定供給性とスリップマークの視認性の双方に好適な結果を得られること、重量比４５：５５に原塗料に乏しい組成の塗料では視認性が劣り、スリップマークとしての機能が低下することを見出した。

前記ペン先８は直径３ｍｍの略円柱状とし、先端２ｍｍを先細形状となるよう加工した。なお、ペン先８の形状は印設するスリップマークの推奨幅寸法（１〜６ｍｍ）に応じて適宜設定すればよい。例えばペン先８を直径１〜６ｍｍの範囲で選択すればよく、先端形状も例えば平面に囲まれた線状の接触面を形成してもよい。

前記塗料は成分に顔料を含んでいるので、長期間静止状態に置くと、分散に偏りが生じる可能性があるので、前記塗料供給室２内に撹拌用球体９を収納しておくことが望ましい。

本発明にかかるスリップマーク印設作業用具は、多数の螺合連結箇所の螺合を指定のトルクにより調整した直後、その都度、スリップマークを印設するために使用される。そのため、図２に示すように、ペン先８の露出した先端の乾燥を好適に防ぐことのできる着脱自在なキャップ１０は、必須である。このキャップ１０は、図に示すように、前記前軸５の中径部５ｂに密に嵌着する開口端部１０ａを有している。一方、このキャップ１０の閉塞先端部の外周には環状のフランジ部１０ｂが形成されている。このフランジ部１０ｂの一部には後述するキャップ繋留手段１１の接続部として貫通小孔が形成され、そこに接続リング１１ａが固定されている。この接続リング１１ａには、後述するキャップ繋留手段１１の繋留体部としてコイル状に成形されて長さが可変となっている連結コード１１ｂが固定されている。
キャップ１０は、前記前軸５の細径部５ａに密に嵌着するように形成されていてもよい。また前記前軸５の細径部５ａに密に嵌着すると同時に前記前軸５の中径部５ｂに嵌着するように形成されてもよい。

一方、前記後軸１の基端には、図３に示すように、キャップ保持体（キャップ保持手段）１２が外嵌状態で固定されている。このキャップ保持体１２は、前記後軸１の基端外周に沿って環状に立設したフランジ部１２ａと、前記後軸１の基端面から軸線方向に突出した被嵌突起部１２ｂとを有している。

前記フランジ部１２ａには、前記キャップ１０のフランジ部１０ｂと同様に、後述するキャップ繋留手段１１の接続部として貫通小孔が形成され、そこに前記接続リング１１ａと同形同寸法の接続リング１１ｃが固定されている。そして、この接続リング１１ｃには、前記連結コード１１ｂの他端が接続されている。ここで、接続リング１１ａ、連結コード１１ｂ、接続リング１１ｃは、キャップ繋留手段１１を構成している。
前記連結コード１１ｂは、前記ペン先８に前記キャップ１０が装着される際に伸張した状態で前記キャップ１０と前記キャップ保持手段１２とに接続されればよく、例えばゴムや合成樹脂など自身に伸張性を有する材料や、ばねのように弾性変形して伸張する部材を用いて形成することができる。

前記被嵌突起部１２ｂの外径および長さ寸法は、前記前軸５の中径部５ｂと同一寸法に設定されている。この被嵌突起部１２ｂに、図に示すように、ペン先端から外したキャップ１０を嵌合させ、保持することによって、スリップマーク印設作業中におけるキャップ紛失を防止することができる。

前記キャップ繋留手段１１と、前記キャップ保持体（キャップ保持手段）１２とによって、スリップマーク印設作業中におけるキャップ１０の紛失が、二重に防止されることになる。これらのキャップ紛失を防止する手段は、航空機の艤装作業に用いる器具には、大変重要な構成要素である。というのは、艤装作業によって確立した各種システムにキャップなどの非構成部材が紛れ込んでしまうと、複雑なシステムの動作に予期せぬ不具合を来すおそれがあるからである。このように、航空機艤装作業における異物の混入は厳重に防止されなければならず、艤装作業に使用する器具およびその付属品の紛失防止は厳重に履行されなければならない。そのために、本発明のスリップマーク印設作業用具には、キャップ紛失を防止する手段が必須要素として設けられている。

本発明にかかる航空機用スリップマーク印設作業用具による作業効率の改善度合いを確認するために、同一艤装作業におけるスリップマーク印設処理に対して、細筆を用いた現行の印設方法（従来方法）と、本発明のスリップマーク印設作業用具を用いた印設方法とを実行し、螺合連結固定部位の１箇所当たりの平均作業時間を求めた。その結果、従来方法では、１箇所当たりの平均作業時間は１分であったが、本発明のスリップマーク印設作業用具を用いた印設方法では、１箇所当たりの平均作業時間は０．２分となった。前述のように艤装作業を通じてのスリップマーク印設箇所は１０００箇所以上に及ぶため、例えばのべ約１７時間を要する作業がのべ約３時間強で行えることとなり、艤装作業を通じての作業時間が飛躍的に短縮され、作業性が大幅に向上できることが確認された。

以上のように、本発明にかかる航空機用スリップマーク印設作業用具は、航空機の艤装作業におけるスリップマーク印設処理を高効率、高信頼性、かつ高い経済性を持って実行することができる。

本発明にかかる航空機用スリップマーク印設作業用具の要部断面図である。 本発明にかかる航空機用スリップマーク印設作業用具のキャップを被着した状態の要部断面図である。 本発明にかかる航空機用スリップマーク印設作業用具の使用中の全体断面図である。 実際のスリップマークの一例を示す模式図である。 実際のスリップマークの他の例を示す模式図である。

符号の説明

１ 後軸
２ 塗料収納室
２ａ スリップマーク印設用塗料
３ ペン先摺動孔
４ 多孔質弾性体
５ 前軸
５ａ 前軸の細径部
５ｂ 前軸の中径部
６ 弁機構
６ａ 弁体
６ｂ 弁桿
６ｃ 弁座
６ｄ 支持枠体
６ｅ バネ
７ 固定部（リブ）
８ ペン先
９ 撹拌用球体
１０ キャップ
１０ａ キャップの開口端部
１０ｂ キャップのフランジ部
１１ キャップ繋留手段
１１ａ，１１ｃ 接続リング
１１ｂ 連結コード
１２ キャップ保持体（キャップ保持手段）
１２ａ キャップ保持体のフランジ部
１２ｂ キャップ保持体の被嵌突起部
１００ 軸状筐体
ＳＭ スリップマーク

Claims (7)

1. 所定形状を保持し、一方端から他方端へ液体を通過させ得る多孔質材料もしくは繊維集束体からなるペン先と、
   塗料収納室と、
   前記ペン先と前記塗料収納室を断続的に連通させ得る弁機構と、
   前記塗料室と前記弁機構と前記ペン先の一部とを内部に収める軸状筐体と、
   前記ペン先を気密に着脱自在に覆うキャップと、
   前記筐体に形成され、前記キャップを着脱自在に保持するキャップ保持手段と、
   前記筐体または前記キャップ保持手段に前記キャップを繋留するキャップ繋留手段とを備え、
   前記塗料収納室に、顔料を含む航空機用塗料を酢酸ブチルにより前記航空機用塗料：酢酸ブチルの重量比４５：５５〜５６：４４に希釈した塗料が収納されていることを特徴とする航空機用スリップマーク印設作業用具。
2. 前記ペン先が使用時の筆圧によって形状が変わらず、前記塗料収納室の内部に撹拌用球体が収納されていることを特徴とする請求項１に記載の航空機用スリップマーク印設作業用具。
3. 前記航空機用塗料が、航空機用塗料に関する米国連邦規格で規定される航空機用塗料であることを特徴とする請求項１または２に記載の航空機用スリップマーク印設作業用具。
4. 前記ペン先は直径１〜６ｍｍの略円柱状で、一方の先端が先細形状に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の航空機用スリップマーク印設作業用具。
5. 前記キャップ繋留手段は前記ペン先に前記キャップを装着した状態の方が外した状態よりも伸張する弾性体で形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の航空機用スリップマーク印設作業用具。
6. 前記キャップ繋留手段はコイル状に形成された弾性体であることを特徴とする請求項５に記載の航空機用スリップマーク印設作業用具。
7. 前記軸状筐体は外径５〜３０ｍｍ、長さ７０〜２００ｍｍに形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の航空機用スリップマーク印設作業用具。

Images