JP4927461B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
従来の空気入りタイヤにおいても、ある程度のトラクション性能は得られていたが、市場では、さらなるトラクション性能の向上が求められている。
この空気入りタイヤでは、複数の周方向溝と、タイヤ軸方向に対して傾斜した複数の横溝により区画された複数のブロックをトレッドに備えているので、横溝のエッジがトラクションに寄与する。また、トラクションに関しては、横溝のエッジがタイヤ軸方向に対して平行であることが最も好ましい。
また、この空気入りタイヤのトレッドでは、タイヤ赤道面側よりもショルダー側の方で横溝が少ない設定となっているので、相対的にタイヤ赤道面側よりもショルダー側の陸部剛性が高く、例えば、コーナリング時で接地領域がショルダー側へ寄ったときにショルダー側の陸部の変形が抑えられ、高い操縦安定性能が得られる。
図1に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ10のトレッド12には、タイヤ赤道面CL上にセンター周方向溝14が形成されており、センター周方向溝14の両側には、セカンド周方向溝16が形成されており、さらにセカンド周方向溝16のタイヤ幅方向外側には、ショルダー周方向溝18が形成されている。
セカンド周方向溝16は、センター周方向溝14のように周方向に連続しては延びておらず、間隔をあけて周方向に配置されている。
また、ショルダー周方向溝18は、センター周方向溝14よりも幅狭の一定幅で周方向に連続して直線状に延びている。
一方、第2の横溝22は、タイヤ赤道面CLとショルダー周方向溝18とを連結し、第1の横溝20よりも幅狭で、且つ一定幅に設定されている。なお、この第1の横溝20と第2の横溝22とは、ショルダー周方向溝18にて合流している。
ショルダー横溝23のタイヤ軸方向に対する傾斜角度θ3°は、第1の横溝20の傾斜角度θ1°よりも小さく設定されている。
ショルダーブロック30のショルダー周方向溝18側角部分には、第1の横溝20の溝壁の延長線上に面取り30Aが形成されており、第1の横溝20から流入した水がショルダー横溝23内にスムースに流れるようになっている。
なお、本実施形態のトレッド12に、適宜サイプ等を配置しても良い。
本実施形態の空気入りタイヤ10のトレッド12は、三角ブロック24、センター矩形ブロック26、セカンド矩形ブロック28、及びショルダーブロック30からなるブロックパターンとされているので、氷雪上走行を可能とする基本性能が得られる。
12 トレッド
14 センター周方向溝
16 セカンド周方向溝
18 ショルダー周方向溝
20 第1の横溝
22 第2の横溝
23 ショルダー横溝
24 三角ブロック
26 センター矩形ブロック
28 セカンド矩形ブロック
30 ショルダーブロック
CL タイヤ赤道面
Claims (1)
- トレッドのタイヤ赤道線上に配置されるセンター周方向溝と、
前記トレッドの前記センター周方向溝のタイヤ幅方向両側で、かつタイヤ幅方向最外側に配置されるショルダー周方向溝と、
前記トレッドに配置され、前記センター周方向溝から前記ショルダー周方向溝に向けて延び、タイヤ軸方向に対してθ1°で傾斜する第1の横溝と、
前記第1の横溝と前記ショルダー周方向溝で合流するように前記トレッドに配置され、前記センター周方向溝から前記ショルダー周方向溝に向けて延び、タイヤ軸方向に対する傾斜角度が前記θ1°よりも小さいθ2°に設定された第2の横溝と、
前記トレッドに配置され、タイヤ軸方向に対する傾斜角度θ3°が前記θ 2 °よりも小さく設定され、前記第1の横溝と前記第2の横溝との合流部分からトレッド端に向けて延びるショルダー横溝と、
を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
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