JP4905036B2 - 駆動力伝達装置 - Google Patents
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Description
請求項4に記載の発明は、前記両回転部材間に配置されたパイロットクラッチを更に備え、前記パイロットクラッチは、前記第1回転部材と前記カム機構との間で駆動力の伝達を制御し、前記パイロットクラッチは、電磁クラッチ、前記第1回転部材内に支持されたアーマチャ、前記第1回転部材に係合されたアウタクラッチ、及び前記カム機構に係合されたインナクラッチを含み、前記アーマチャがアウタクラッチ及びインナクラッチを摩擦係合させるよう電磁石により吸引されたとき、前記第1回転部材及び前記カム機構は、それらの間にトルクを伝達可能とするよう互いに連結されている。上記構成によれば、パイロットクラッチの作動を通じてメインクラッチの作動、即ち、第1回転部材と第2回転部材との間で伝達可能な駆動力を自在に制御可能となっている。
図1に示す駆動力伝達装置10は、前輪にエンジンや電気モータ等の駆動源の駆動力が常時伝達され、車両の走行状態に応じて必要時に後輪にも駆動力が配分される前輪駆動ベースの四輪駆動車両に用いられている。この四輪駆動車両の概略を説明すると、車両の前部に搭載された駆動源の駆動力は、トランスファを介して前輪のアクスルシャフトに伝達され、前輪を駆動する。また、トランスファはドライブシャフトを介して駆動力伝達装置10にも連結され、駆動力伝達装置10はトライブピニオンシャフト及びデファレンシャルギヤを介して後輪のアクスルシャフトに連結されている。この駆動力伝達装置10によってドライブシャフトとドライブピニオンシャフトとがトルク伝達可能に連結され、エンジンの駆動力はアクスルシャフトに伝達され、後輪を駆動する。
図3に示すように、メインカム32は、インナシャフト12が挿入されたボス壁部41と、このボス壁部41の外周部から半径方向へ延びる端壁部42と、この端壁部42の外周部でボス壁部41に面して突設された外周壁部43と、この外周壁部43とボス壁部41との間に形成された収容室44とを備えている。ボス壁部41には、カム面35が形成されている。パイロットカム31には、カム面35と相対向してカム面34が形成されている(図2参照)。両カム面34,35は、図1に示す回転中心線11c,12aを中心とする回転方向へ等間隔で複数組並設されている。この各組の両カム面34,35間には球状のボール部材33(連動体)がそれらのカム面34,35に接触し得るように嵌め込まれている。これらのカム面34,35において回転方向Rで切断した断面形状は、一対の半円錐面をそれらの底側で回転方向Rへ重ねた形状になっている。この両カム面34,35の内側円弧面の半径は、互いにほぼ等しくなっているとともに、ボール部材33の外周球面の半径ともほぼ等しく設定されている。
(1)カム機構23は正転用プレート46と逆転用プレート47とを備え、各プレート46,47をコイルバネ57a〜57fによって、互いに逆方向に付勢するようにした。前輪の回転数に対して後輪の回転数が大きくなると、逆転用プレート47が回転し、その逆転用プレート47の回転に対してコイルバネ57b,57c,57e,57fによって中立位置に向かって付勢されたメインカム32が逆転用プレート47と一体的に回転し、パイロットカム31とメインカム32との相対回転が規制される。後輪の回転数に対して前輪の回線数が大きくなると、正転用プレート46が回転し、その正転用プレートの回転に対してコイルバネ57a,57dによって中立位置に向かって付勢されたメインカム32が正転用プレート46と一体的に回転し、パイロットカム31とメインカム32との相対回転が規制される。この構成により、前後輪の回転数の差によって発生するパイロットカム31とメインカム32との相対回転が規制される。このため、メインクラッチ21に対する圧接力の発生を防ぎ、メインクラッチ21におけるひきずりトルクを低減することができる。そして、引きずりトルクを低減することにより、パイロットクラッチ22をオフした時のエンジンに対する負荷を少なくすることができ、燃費向上を図ることができる。
・本実施形態は、駆動力伝達装置を前輪駆動ベースの四輪駆動車に適用した場合について説明したが、エンジンが車両の後部に搭載された後輪駆動ベースの四輪駆動車に適用してもよい。
Claims (4)
- 前輪に連結された第1回転部材と後輪に連結された第2回転部材との間に設けられて両回転部材間の駆動力の伝達を行うメインクラッチと、
前記第1回転部材又は前記第2回転部材を介して伝達される回転トルクによって発生する第1カム部材と第2カム部材との相対回転により前記メインクラッチに軸方向の押圧力を発生するカム機構と、を備えた駆動力伝達装置において、
前記カム機構は、
ともに円盤状に形成された前記第1カム部材及び前記第2カム部材と、両カム部材の間に介在されたボール部材と、本体部がともに円形環状に形成され、前記第2カム部材に対して相対回転可能に組み付けられた正転用プレート及び逆転用プレートと、前記第1カム部材を中立位置に向けて付勢する第1の弾性部材と、前記第1の弾性部材による付勢方向と逆方向であって、前記第2カム部材を中立位置に向けて付勢する第2の弾性部材と、を備え、
前記正転用プレートの本体部から径方向外側に突出形成されている複数の正転用係止片が相対回転よって前記第2カム部材の周方向に沿って配列されている複数の係止部と係合することにより、前記第1の弾性部材による付勢方向において前記第1カム部材が中立位置を越えて前記第2カム部材と相対回転することを規制し、
前記逆転用プレートの本体部から径方向外側に突出形成されている複数の逆転用係止片が相対回転よって前記第2カム部材の周方向に沿って配列されている複数の係止部と係合することにより、前記第2の弾性部材による付勢方向において前記第2カム部材が中立位置を越えて前記第1カム部材と相対回転することを特徴とする駆動力伝達装置。 - 前記第1カム部材には、複数の係止突起が形成され、前記正転用プレート及び逆転用プレートの本体部には、前記係止突起と周方向において係合する係合凹部がそれぞれ形成され、
前記正転用プレートの係合凹部は、前記第1カム部材の正転によって係合し、該第1カム部材が所定角度だけ逆転した後に係合するように形成され、
一方、逆転用プレートの係合凹部は、前記第1カム部材の逆転によって係合し、該第1カム部材が所定角度だけ正転した後に係合するように形成されていることを特徴とする請求項1記載の駆動力伝達装置。 - 前記第1の弾性部材による付勢力と、前記第2の弾性部材による付勢力とを互いに相違するように設定したことを特徴とする請求項1又は2記載の駆動力伝達装置。
- 前記両回転部材間に配置されたパイロットクラッチを更に備え、
前記パイロットクラッチは、前記第1回転部材と前記カム機構との間で駆動力の伝達を制御し、
前記パイロットクラッチは、電磁クラッチ、前記第1回転部材内に支持されたアーマチャ、前記第1回転部材に係合されたアウタクラッチ、及び前記カム機構に係合されたインナクラッチを含み、
前記アーマチャがアウタクラッチ及びインナクラッチを摩擦係合させるよう電磁石により吸引されたとき、前記第1回転部材及び前記カム機構は、それらの間にトルクを伝達可能とするよう互いに連結されていることを特徴とする請求項1記載の駆動力伝達装置。
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