JP4901857B2 - フロントカバー要素を使用した自動車用バンパーバーの取り付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、バンパーバーを自動車のフロント部分に取り付ける方法を提案する。

本発明は更に詳細には、バンパーバーを車両のフロントバンパーの下方の自動車のフロント部分に取り付ける方法を提案するものであり、この方法では、
バンパーバーは成形されたチューブから成り、この成形されたチューブは、車両のフロント部分が衝撃を受けるとほぼリア側に向かって変形する性質を持ち、かつ主として横方向に向いた中心セクションと、そして各々が長手方向にリア側に向けて、接続先車両の車体構造要素を圧接し、かつ横方向に対向する２つの端部セクションと、を含み、
車両のフロント部分は、バンパーの、そしてバンパーバーの該当するフロント面を覆うフロントトリム要素を含み、更に空気力学を取り込んだ下部デフレクターを含み、このデフレクターはトリム要素の後方のバンパーバーの下方に配置される。

このようなバンパーバーは従来の方法においては、自動車のバンパーの下方に取り付けられ、かつ衝撃により発生するエネルギーの一部を吸収することにより、更には歩行者の肢が車両の下に入り込むことを防止することにより、車両に衝突された歩行者が怪我する危険を小さくする。

更に、バンパーバーは、車両が車両車体構造を変形させなかった低レベルの衝撃を受けた後に、容易に取り替えることができる必要がある。

衝撃を受けている状態でのバンパーバーの挙動を判断し、そしてこの挙動に対する技術的に適切な調整を可能にするために、一連のテスト、特に「ダナーインパクト（Ｄａｎｎｅｒ ｉｍｐａｃｔ）」テストを利用し、このテストでは、車両が壁に約１５ｋｍ／ｈの速度で衝突する。

国際公開０１／２８８１８（ＷＯ．Ａ）には、バンパーバー取付け方法が記載されており、この方法では、バンパーバーが車両のフロントバンパーの下方に配置され、かつ成形された要素から成り、成形された要素は全体的に後方に屈曲して、横方向に位置するこの要素の端部セクションが長手方向に向くようになる。
しかしながら、当該特許文献によれば、横方向に位置する端部セクションの自由端は車両の車体構造に取り付けられる。
従って、低レベル衝撃を受けた後、車両のフロント部分の全てを取り替えることができる状態になっている場合、バンパーバーが車両の車体構造に取り付けられることにより、フロント部分の分解が困難になる。

本発明の目的は、バンパーバーを車両のフロント部分に取り付ける方法を提案することにあり、この方法によって特に、バンパーバーを容易に取り外すことができるので、車両のフロント部分の全体を、損壊したときに容易に取り替えることができる。
この目的を達成するために、本発明は、これまでに説明したタイプの取付け方法を提案するものであり、バンパーバーを車両の車体構造にデフレクターを介して取り付けることを特徴とする。

本発明の他の特徴によれば、
−バンパーバーは更に、車両の車体構造にフロントトリム要素を介して取り付けられ、
−デフレクターは、パネルの少なくとも一つの端部が車体構造要素に取り付けられた状態で、全体的に水平線に対して傾斜し、かつバンパーバーから或る距離だけ延出する横方向パネルを含み、そしてデフレクターは一連の突出部を含み、これらの突出部が横方向パネルに対して上方に飛び出し、かつ横方向パネルをバンパーバーに接続し、
−各突出部の上部はデフレクターをバンパーバーに取り付ける手段を含み、
−突出部は横方向パネルの一体型パーツとして製作され、
−車体構造要素は、バンパーバーの変形をガイドすることにより、横方向に位置する端部セクションがバンパーバーの変形時に垂直方向に移動する現象を防止する手段を含み、
−車体構造要素は、バンパーバーの各端部セクションに接続される停止部材形成要素を搭載し、そして停止部材形成要素には、接続先の端部セクションが垂直方向に上方に及び／または下方に当接し、
−デフレクターは、上方への及び／または下方へのバンパーバーの垂直方向変形を制限するように製作され、
−バンパーバーの各端部セクションは、内部に向かって横方向に開いたＵ字形に曲げられ、端部セクションの横方向リア脚は車体構造要素を長手方向にリア側に向けて圧接する。

本発明の他の特徴及び利点は、以下の詳細な説明を一読することにより明らかになり、詳細な説明を理解するために添付の図を参照することとする。

図１及び２は、自動車１０のフロント部分１２を示し、自動車はバンパー１４と、バンパー１４の下方に配置される下部バンパーバー１６と、そしてトリム要素２６と、を備え、トリム要素２６はバンパー１４の、そしてバンパーバー１６の該当するフロント面を覆う。

図２から分かるように、バンパー１４は従来タイプであり、バンパーは、金属製の横断梁の形態の変形可能な支持体要素１８、及びエネルギー吸収システム２０を含み、エネルギー吸収システムは、例えば低速度衝撃を吸収する性質を持つ発泡体により形成される。

バンパーバー１６は、車両のバンパー１４の垂直方向下方に、距離「ｄ」だけ離れて配置され、そしてトリム要素２６は開口部２８を、バンパー１４とバンパーバー１６との間の空間に有するので、車両が走行するときに空気をラジエータに向かって流すことができる。

最後に、車両１０のフロント部分１２は下部デフレクター３０を含み、下部デフレクターは、バンパーバー１６の下方に、かつトリム要素２６の後方に配置され、更にフロント部分１２の下を通過し、かつ車両１０が走行するときに生成される空気流の向きを変えるような形状に製作される。

バンパーバー１６は、主として横方向に向き、かつ成形されたチューブ、及び対向する２つの端部セクション２４から成り、このチューブは、車両１０のリア側に開いた「Ｃ」字形に屈曲する横方向に向いた中心セクション２２を有し、そして端部セクション２４の各々は、車両のフロント部分１２の内側に向かって横方向に開いた「Ｕ」字形に屈曲する。
従って、各端部セクション２４は、ほぼ横方向に向いたフロント脚２４ａ、及びほぼ横方向に向いたリア脚２４ｂを含み、フロント脚２４ａはバンパーバー１６の中心セクション２２の関連横方向端部にまで延びる。

バンパーバー１６は、衝撃が車両１０のフロントに加わると、ほぼ水平に変形するような形状に製作される。この目的を達成するために、各端部セクション２４のリア脚２４ｂを、車両１０の車体構造要素３２に長手方向のリア側に向けて圧接させる。

本発明によれば、バンパーバー１６は車体構造要素３２にトリム要素２６を介して取り付けられる。
本発明の好適な実施形態によれば、バンパーバー１６は更に、車両１０の車体構造要素３２にデフレクター３０を介して取り付けられる。

このような取り付け方法によって、一方では、バンパーバー１６とトリム要素２６との間の振動を小さくすることができるだけでなく、バンパーバー１６が衝撃発生時に変形し易くなるようにすることができる。

詳細には、図３から分かるように、かつ本発明によれば、各端部セクション２４のリア脚２４ｂが車両の車体構造要素３２に取り付けられないので、バンパーバー１６は、端部セクション２４が横方向に離れるように移動することができるように自由に変形する。

図２から分かるように、デフレクター３０はフラットパネル３４を含み、フラットパネル３４は主として横方向に向き、かつバンパーバー１６の下方の或る距離に位置し、更に、パネルのフロント側の端部エッジ３４ａの高さが、パネルのリア側の端部エッジ３４ｂの高さよりも高くなるように水平線に対して傾いている。

デフレクター３０は車体構造要素３２に、パネル３４のリア側の端部エッジ３４ｂを介して取り付けられ、かつトリム要素２６にパネル３４のフロント側の端部エッジ３４ａを介して取り付けられる。
デフレクター３０は更に一連の突出部３６を含み、これらの突出部は、横方向パネル３４に対して上方に飛び出し、かつバンパーバー１６をデフレクター３０に接続する。

デフレクター３０の好適な実施形態によれば、突出部３６はパネル３４の一体型パーツとして製作される。例えば、これらの突出部は、デフレクター３０が単一部材として形成されるようにパネルをプレスする、または曲げることにより製作される。
バンパーバー１６をデフレクター３０に取り付けるために、これらの突出部の各々の上部３６ｓは、バンパーバー１６への取り付け手段、特にネジ締め、または溶接による取り付け手段を含む。

バンパーバー１６が変形する場合、バンパーバーの垂直方向の変形を小さくして、バンパーバー１６の或るセクションが車両のフロント部分の或る要素に接触する現象を防止することが好ましい。
この理由により、本発明の別の実施形態に従って車体構造要素３２が、バンパーバー１６の変形をガイドすることにより、バンパーバーをほぼその水平主平面で変形させる手段を搭載することになる。

本発明のこの実施形態の変形例によれば、ガイド手段は角度ブラケット３８を含み、角度ブラケットは各端部セクション２４に接続され、かつ角度ブラケットに、接続先の端部セクション２４が垂直方向に上方に当接する。従って、角度ブラケット３８は、接続先の端部セクション２４のリア脚２４ｂの上方の車体構造要素３２の上に配置される。

本発明のこの実施形態の図示しない別の変形例によれば、車体構造要素３２は第２の角度ブラケットを含み、第２の角度ブラケットは、各端部セクション２４のリア脚２４ｂの垂直方向の下方の移動を阻止する停止部材を形成する。

本発明のこの実施形態の更に別の変形例によれば、デフレクター３０は、バンパーバー１６の垂直方向の変形を小さくするような形状に製作される。
この目的を達成するために、図２から分かるように、複数の突出部３６をバーに対して配置して、これらの突出部がバンパーバー１６の長さに沿って分散されるようにする。

バンパーバー１６をこのようにしてデフレクター３０を介して、更に必要に応じて、トリム要素２６を介して取り付けるということは、バンパーバー１６を車体構造要素３２に取り付けるための手段を全く持たないことが可能になることを意味する。従って、車両１０のフロント部分の分解が更に容易になる、というのは、バンパーバー１６を車体構造要素３２から取り外す必要がないからである。

更に、バンパーバー１６をデフレクター３０に取り付けることにより、良好な圧縮性を持つ衝撃吸収システムを有し、かつ車両１０の車体構造３２に対して比較的小さい負荷のみ発生する車両フロント部分を製作することが可能になる。
これにより、衝撃発生時の車両修理コストを小さくすることができる、というのは、車両１０の車体構造３２に対して行なわれる作業を見込む必要がないからである。

自動車のフロントの模式側面図であり、バンパーに対するバンパーバーの相対位置を示している。 車両のフロント部分を拡大したフロント部分の断面図であり、フロント部分の構成要素群が互いに対して位置決めされる様子を示している。 図２に示す車両のフロント部分の模式上面図であり、バンパーバーの特殊形状を示している。

Claims (9)

1. バンパーバー（１６）を車両（１０）のフロントバンパー（１４）の下方の自動車（１０）のフロント部分（１２）に取り付ける方法であって、
   バンパーバー（１６）は成形されたチューブから成り、成形されたチューブは、車両（１０）のフロント部分（１２）が衝撃を受けると、ほぼリア側に向かって変形する性質を持ち、かつ主として横方向に向いた中心セクション（２２）と、そして各々が長手方向にリア側に向けて、接続先車両（１０）の車体構造要素（３２）を圧接し、かつ横方向に対向する２つの端部セクション（２４）と、を含み、
   車両（１０）のフロント部分（１２）は、バンパー（１４）の、そしてバンパーバー（１６）の該当するフロント面を覆うフロントトリム要素（２６）を含み、更に空気力学を取り込んだ下部デフレクター（３０）を含み、このデフレクターはトリム要素（２６）の後方のバンパーバー（１６）の下方に配置され、
   バンパーバー（１６）が車両（１０）の車体構造にデフレクター（３０）を介して取り付けられることを特徴とする方法。
2. バンパーバー（１６）が更に、車両（１０）の車体構造（３２）にフロントトリム要素（２６）を介して取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
3. デフレクター（３０）は、パネルの少なくとも一つの端部（３４ｂ）が車体構造要素（３２）に取り付けられた状態で、全体的に水平線に対して傾斜し、かつバンパーバー（１６）から或る距離だけ延出する横方向パネル（３４）を含むことを特徴とし、そしてデフレクター（３０）は一連の突出部（３６）を含み、これらの突出部は横方向パネル（３４）に対して上方に飛び出し、かつ横方向パネル（３４）をバンパーバー（１６）に接続することを特徴とする、請求項１〜２のいずれかに記載の方法。
4. 各突出部（３６）の上部は、デフレクター（３０）をバンパーバー（１６）に取り付ける手段を含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の方法。
5. 突出部（３６）は横方向パネル（３４）の一体型パーツとして製作されることを特徴とする、請求項３又は４のいずれかに記載の方法。
6. 車体構造要素（３２）は、バンパーバー（１６）の変形をガイドすることにより、横方向に位置する端部セクション（２４）がバンパーバー（１６）の変形時に垂直方向に移動する現象を防止する手段（３８）を含むことを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の方法。
7. 車体構造要素（３２）は、バンパーバー（１６）の各端部セクション（２４）に接続される停止部材形成要素（３８）を搭載し、そして停止構成要素（３８）には、接続先の端部セクション（２４）が垂直方向に上方に及び／または下方に当接することを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の方法。
8. デフレクター（３０）の複数の突出部（３６）をバンパーバー（１６）に対して配置して、これらの突出部がバンパーバー（１６）の長さに沿って分散されるようにすることで、これらの突出部が上方への及び／または下方へのバンパーバー（１６）の垂直方向変形を制限することを特徴とする、請求項６又は７に記載の方法。
9. バンパーバー（１６）の各端部セクション（２４）は、内部に向かって横方向に開いたＵ字形に曲げられ、端部セクションの横方向リア脚（２４ｂ）は車体構造要素（３２）を、長手方向にリア側に向けて圧接することを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の方法。

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