JP4889390B2 - Air conditioning unit for vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、車両に搭載され、二つの吸気口から選択的に吸気を行う車両用空調ユニットに関する。 The present invention relates to an air conditioning unit for a vehicle that is mounted on a vehicle and selectively sucks air from two air inlets.
下記［特許文献１］や［特許文献２］には、二つの吸気口から選択的に吸気を行う車両用空調ユニットが記載されている。二つの吸気口は通常内気吸気口と外気吸気口である。そして、この二つの吸気口は、空調機の使用状況に応じて選択的に切り替えられる。［特許文献１］では、２枚のドアを用いて吸気口を切り替えており、［特許文献２］ではロータリドアを用いて吸気口を切り替えている。
空調機の性能を考慮した場合、吸気源の異なる二つの吸気口に対して要求される吸気量は必ずしも同じではなく、各吸気口からの吸気量を使用状況に応じて適切に設定したいという要望がある。また、それを実現するために、駆動機構（特に、吸気口を閉塞するドアの駆動機構）を複雑にすることなく簡便な駆動機構によって動作を確実にすると共に耐久性や耐故障性にも優れたものとしたいという要望もある。［特許文献１］に記載のものは、ドアが二枚あり、駆動機構が複雑である。［特許文献２］のものは、駆動機構は［特許文献１］のものより簡便となり得るが、各吸気口からの吸気量が同じとなってしまう。従って、本発明の目的は、二つの吸気口からの吸気量を適切に設定でき、かつ、簡便な機構で駆動することのできる車両用空調ユニットを提供することにある。 When considering the performance of air conditioners, the amount of intake required for two inlets with different intake sources is not necessarily the same, and there is a desire to set the amount of intake from each inlet appropriately according to usage conditions There is. In order to achieve this, the drive mechanism (particularly the drive mechanism of the door that closes the intake port) is not complicated, and the operation is ensured by a simple drive mechanism and has excellent durability and fault tolerance. There is also a desire to make it. [Patent Document 1] has two doors and a complicated driving mechanism. Although the drive mechanism of [Patent Document 2] can be simpler than that of [Patent Document 1], the intake amount from each intake port is the same. Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioning unit that can appropriately set the intake air amount from two intake ports and can be driven by a simple mechanism.
本発明の車両用空調ユニットは、第一吸気口、第二吸気口及び吐出口を有するケースと、ケースに取り付けられ、一つの回動軸を中心に揺動することで第一吸気口又は第二吸気口を選択的に閉塞可能なロータリドアと、ケース内に取り付けられ、第一吸気口又は第二吸気口から吸入した空気を吐出口に吐出させるファンと、ファンを回転駆動させるモータとを備えている。ロータリドアの閉塞部は、回動軸に平行な閉塞板部と、回動軸と交差する一対の側板部と、閉塞部のロータリドアの回動方向の一端縁部から外方に突出して形成された第一シール部と、回動方向の他端縁部から外方に突出して形成された第二シール部とを有している。第一吸気口の周縁には、ロータリドアの回動一端で第一シール部と当接する第一開放シール面が形成されると共に、ロータリドアの回動他端で第一シール部と当接する第一閉塞シール面が形成されている。同様に、第二吸気口の周縁には、回動一端で第二シール部と当接する第二閉塞シール面が形成されると共に、回動他端で第二シール部と当接する第二開放シール面が形成されている。ケースは、第一吸気口と第二吸気口との間に壁部を有しており、壁部の第一吸気口に面する縁部が第一開放シール面上にあると共に、壁部の第二吸気口に面する縁部が第二開放シール面上にある。第一シール部の回動半径と第二シール部の回動半径とが異なることで、第一吸気口の開口面積と第二吸気口の開口断面積とが異ならせて形成されている。 An air conditioning unit for a vehicle according to the present invention includes a case having a first air inlet, a second air inlet, and an outlet, and is attached to the case and swings about a single rotation shaft so that the first air inlet or A rotary door that can selectively close the two air intake ports, a fan that is attached in the case and discharges air sucked from the first air intake port or the second air intake port to the discharge port, and a motor that rotationally drives the fan. I have. The closing portion of the rotary door is formed to protrude outward from one end edge portion of the closing portion in the rotating direction of the closing door, a closing plate portion parallel to the rotating shaft, a pair of side plate portions intersecting the rotating shaft. And a second seal portion formed so as to protrude outward from the other end edge portion in the rotation direction. A first open seal surface that contacts the first seal portion at one end of the rotary door is formed at the periphery of the first air inlet, and a first contact portion that contacts the first seal portion at the other end of the rotary door is formed. A closed sealing surface is formed. Similarly, a second closing seal surface that contacts the second seal portion at one end of rotation is formed on the periphery of the second air inlet, and a second open seal that contacts the second seal portion at the other end of rotation. A surface is formed. The case has a wall portion between the first air inlet and the second air inlet, and an edge portion of the wall portion facing the first air inlet is on the first open seal surface, and the wall portion An edge facing the second air inlet is on the second open seal surface. By the turning radius of the turning radius and the second seal portion of the first sealing portion are different, that are formed by varying the opening area of the first intake port and the opening cross-sectional area of the second intake port.
本発明の車両用空調ユニットよれば、第一吸気口及び第二吸気口が開口断面積を異ならせて形成されているので、空調機の使用状況に応じて第一吸気口又は第二吸気口に要求される吸気量を各吸気口毎に適切に設定でき、良好な空調性能を実現することができる。さらに、この二つの吸気口を選択的に閉塞（即ち、選択的に開放）するロータリドアは、一つの回転軸を中心に揺動されるため駆動機構が簡便で済み、動作が確実であると共に耐久性や耐故障性にも優れたものとなる。 According to the vehicle air conditioning unit of the present invention, the first air intake port and the second air intake port are formed with different opening cross-sectional areas, so the first air intake port or the second air intake port depending on the use condition of the air conditioner Therefore, it is possible to appropriately set the intake air amount required for each intake port, and to realize good air conditioning performance. Furthermore, the rotary door that selectively closes (that is, selectively opens) the two intake ports is swung around a single rotation shaft, so that the drive mechanism is simple and the operation is reliable. It also has excellent durability and fault tolerance.
以下、本発明の車両用空調ユニットの一実施形態について、図１〜図４を参照しつつ説明する。本実施形態の空調ユニットは、内気吸気口（第一吸気口）１、外気吸気口（第二吸気口）２及び吐出口３を有するケースＣを備えている。ケースＣは、一対の吸気口１，２が形成された上部ケースＣ１と、吐出口３が形成され、後述するファン４やモータ５（図３，４参照）を内蔵する下部ケースＣ２とからなる。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle air conditioning unit of the present invention will be described with reference to FIGS. The air conditioning unit of the present embodiment includes a case C having an inside air intake port (first intake port) 1, an outside air intake port (second intake port) 2, and a discharge port 3. The case C includes an upper case C1 in which a pair of intake ports 1 and 2 are formed, and a lower case C2 in which a discharge port 3 is formed and a fan 4 and a motor 5 (see FIGS. 3 and 4) described later are built. .
この空調ユニットは、インストルメントパネルの内部などに配設されて車載されている。内気吸気口１は、インストルメントパネルの内部空間にそのまま開放されており、車室内の空気の吸気口となる。内気吸気口１には、グローブボックスからインストルメントパネルの内部に進入したチケットなどが空調ユニットの内部に吸い込まれてしまうのを防止するための桟が設けられている。 This air-conditioning unit is installed in an instrument panel or the like and mounted on the vehicle. The inside air inlet 1 is opened as it is in the internal space of the instrument panel, and serves as an air inlet for the vehicle interior. The inside air inlet 1 is provided with a crosspiece for preventing a ticket or the like entering the inside of the instrument panel from the glove box from being sucked into the inside of the air conditioning unit.
外気吸気口２は、図示されないダクトが取り付けれ、このダクトを介して車室外の空気を取り入れる。ダクトの端部は、フロントウインドウ下部車外側などに接続されることが多く、フロントウインドウ下部車外側が外気取り入れ口となる。吐出口３は、熱交換器やエアミックスドアなどを内蔵する他のユニットに接続されている。このユニットを介して、車室内の各送風口に空調後の空気が分配される。 The outside air inlet 2 is provided with a duct (not shown), and takes in air outside the passenger compartment through this duct. The end of the duct is often connected to the outside of the lower part of the front window, and the outside of the lower part of the front window serves as an outside air intake. The discharge port 3 is connected to another unit containing a heat exchanger, an air mix door, or the like. Via this unit, the air after the air conditioning is distributed to each air outlet in the vehicle interior.
下部ケースＣ２の内部には、筒状に立設された複数の翼と、この翼を下部で結合させる基板とからなる遠心ファン４が回転可能に配設されている。基板は中央が隆起されており、その中心でモータ５の回転軸５ａに取り付けられている。ファン４が取り付けれている電動モータ５は、下部ケースＣ２に取り付けられている。下部ケースＣ２の内部空間は吐出口３に通じている。ファン４は、内気吸気口１又は外気吸気口２から吸い込んだ空気をその内部に吸い込み、翼を通過させて吐出口３から吐出させる。 Inside the lower case C2, a centrifugal fan 4 comprising a plurality of wings standing in a cylindrical shape and a substrate for connecting the wings at the lower part is rotatably arranged. The substrate has a raised center, and is attached to the rotating shaft 5a of the motor 5 at the center. The electric motor 5 to which the fan 4 is attached is attached to the lower case C2. The internal space of the lower case C2 communicates with the discharge port 3. The fan 4 sucks air sucked from the inside air intake port 1 or the outside air intake port 2 into the inside thereof, passes the blades, and discharges it from the discharge port 3.
上部ケースＣ１には、上述した内気吸気口１及び外気吸気口２が隣接して開口されている。内気吸気口１及び外気吸気口２は、それらの有効開口断面積が異なっている。内気吸気口１の有効開口断面積の方が外気吸気口２のそれよりも大きい。そして、上部ケースＣ１には、この内気吸気口１及び外気吸気口２を選択的に閉塞するロータリドア６が揺動可能に取り付けられている。 In the upper case C1, the above-described inside air inlet 1 and outside air inlet 2 are opened adjacent to each other. The inside air inlet 1 and the outside air inlet 2 have different effective opening cross-sectional areas. The effective opening cross-sectional area of the inside air inlet 1 is larger than that of the outside air inlet 2. A rotary door 6 that selectively closes the inside air inlet 1 and the outside air inlet 2 is swingably attached to the upper case C1.
ロータリドア６は、その一対の取付部６ａ（図４参照）を介して上部ケースＣ１に取り付けられており、この一対の取付部６ａを通る線がロータリドア６の回転軸となる。一方の取付部６ａにはアクチュエータ７が取り付けられており、このアクチュエータ７がロータリドア６を揺動させる。ロータリドア６は、内気吸気口１を開閉するコ字状の第一シール部６ｂと、外気吸気口２を開閉するコ字状の第二シール部６ｃと、これらのシール部６ｂ、６ｃの間を閉塞する閉塞部６ｄ（閉塞板部６ｄ１及び一対の側板部６ｄ２）とからなる。閉塞板部６ｄ１は、回転軸（６ａ）に対して平行な面で構成されており、一対の側板部６ｄ２は、回転軸（６ａ）にほぼ直角な面で構成されて回転軸（６ａ）と交わる。 The rotary door 6 is attached to the upper case C1 via a pair of attachment portions 6a (see FIG. 4), and a line passing through the pair of attachment portions 6a serves as a rotary shaft of the rotary door 6. An actuator 7 is attached to one attachment portion 6 a, and this actuator 7 swings the rotary door 6. The rotary door 6 includes a U-shaped first seal portion 6b for opening and closing the inside air intake port 1, a U-shaped second seal portion 6c for opening and closing the outside air intake port 2, and a space between these seal portions 6b and 6c. consisting the closing part 6d for closing (closing plate part 6d 1 and a pair of side plate portions 6d 2). The closing plate portion 6d 1 is configured by a plane parallel to the rotation axis (6a), and the pair of side plate portions 6d 2 is configured by a plane substantially perpendicular to the rotation axis (6a) and is configured by the rotation axis (6a). ).
シール部６ｂ、６ｃの各端部はそれぞれ所定の角度をもって結合されており、上述した取付部６ａに回転自在に取り付けられている。第一シール部６ｂの最大回転半径は、第二シール部６ｃの最大回転半径よりも大きくなっている（図３参照）。このため、内気吸気口１の有効開口断面積の方が外気吸気口２のそれよりも大きくなる。さらに、内気吸気口１と外気吸気口２との間には壁部２ａ（図３参照）が設けられており、壁部２ａによって外気吸気口２の有効開口断面積が小さくされている。 The respective end portions of the seal portions 6b and 6c are coupled at a predetermined angle, and are rotatably attached to the mounting portion 6a described above. The maximum rotation radius of the first seal portion 6b is larger than the maximum rotation radius of the second seal portion 6c (see FIG. 3). For this reason, the effective opening cross-sectional area of the inside air inlet 1 is larger than that of the outside air inlet 2. Furthermore, a wall 2a (see FIG. 3) is provided between the inside air inlet 1 and the outside air inlet 2, and the effective opening cross-sectional area of the outside air inlet 2 is reduced by the wall 2a.
図１〜図３は、いずれも内気吸気口１が開放され、外気吸気口２が閉塞されている状態（ロータリドア６の回動一端）が示されている。このとき、図３に示されるように、第一シール部６ｂは第一開放シール面Ｓ１ａと面接すると共に、第二シール部６ｃは第二閉塞シール面Ｓ２ａと面接する。このとき、第一シール部６ｂは上述した壁部２ａの内気吸気口１に面する縁部に密着する。図３の状態から、第一シール部６ｂが図中Ｘの位置となるようにロータリドア６が揺動されると、内気吸気口１が閉塞され、外気吸気口２が開放された状態（ロータリドア６の回動他端）となる。このとき、第一シール部６ｂは第一閉塞シール面Ｓ１ｂと面接すると共に、第二シール部６ｃは第二開放シール面Ｓ２ｂと面接する。第一シール部６ｂが図中Ｘの位置にあるとき、第二シール部６ｃは上述した壁部２ａの外気吸気口２面する縁部に密着する。なお、ロータリドア６は、中間位置で停止されて内外気口の双方を開いた中間モードを実現することも可能である。
さらに、上部ケースＣ１の内部には、エアフィルタ８が配設されている。エアフィルタ８は、モータ５（ファン４）の回転軸５ａに対して直角となるように配されている。また、エアフィルタ８は、内気吸気口１及び外気吸気口２とロータリドア６の回転軸（６ａ）との間に配されている。エアフィルタ８のこのような設置方法は、ユニットの高さを抑えることを可能とし、ユニットの小型化に寄与している。上部ケースＣ１にはドア９が設けられており、このドア９を取り外すだけで、エアフィルタ８の交換が行えるようになっている。
1 to 3 each show a state where the inside air inlet 1 is opened and the outside air inlet 2 is closed (one rotating end of the rotary door 6) . At this time, as shown in FIG. 3, the first seal portion 6b is in contact with the first open seal surface S1a, and the second seal portion 6c is in contact with the second closing seal surface S2a. At this time, the 1st seal | sticker part 6b closely_contact | adheres to the edge part which faces the internal air inlet 1 of the wall part 2a mentioned above. When the rotary door 6 is swung so that the first seal portion 6b is at the position X in the drawing from the state of FIG. 3, the inside air inlet 1 is closed and the outside air inlet 2 is opened (rotary The other end of the door 6) . At this time, the first seal portion 6b is in contact with the first closing seal surface S1b, and the second seal portion 6c is in contact with the second open seal surface S2b. When the first seal portion 6b is at the position X in the figure, the second seal portion 6c is in close contact with the edge portion of the wall portion 2a facing the outside air intake port 2 . Note that the rotary door 6 can also be realized in an intermediate mode in which both the inside and outside air ports are opened by being stopped at an intermediate position .
Further, an air filter 8 is disposed inside the upper case C1. The air filter 8 is disposed so as to be perpendicular to the rotation shaft 5a of the motor 5 (fan 4). The air filter 8 is disposed between the inside air inlet 1 and the outside air inlet 2 and the rotary shaft 6a of the rotary door 6. Such an installation method of the air filter 8 makes it possible to suppress the height of the unit, and contributes to the miniaturization of the unit. The upper case C1 is provided with a door 9, and the air filter 8 can be replaced simply by removing the door 9.
さらに、本実施形態では、モータ５の回転軸５ａがロータリドア６の回転軸（６ａ）と直角となっているが、ロータリドア６の回転軸（６ａ）の方向から見て（図３参照）、モータ５の回転軸５ａがロータリドア６の回転軸（６ａ）よりも内気吸気口１寄りにオフセットされている。即ち、吸気を行うファン４が内気吸気口１よりに配設されている。このようにすることで、より多くの吸気量が必要とされる内気吸気口１からの吸気量を増やすことができる。 Furthermore, in this embodiment, the rotating shaft 5a of the motor 5 is perpendicular to the rotating shaft (6a) of the rotary door 6, but it is seen from the direction of the rotating shaft (6a) of the rotary door 6 (see FIG. 3). The rotating shaft 5a of the motor 5 is offset closer to the inside air inlet 1 than the rotating shaft (6a) of the rotary door 6. That is, the fan 4 that performs intake is disposed from the inside air intake 1. By doing so, it is possible to increase the intake air amount from the inside air intake port 1 that requires a larger intake air amount.
内気吸気口１からの吸気（内気循環モード）と外気吸気口２からの吸気（外気導入モード）との違いについて簡単に説明する。内気循環モードは、車室内の空気をより早期に所定の状態（温度）にしたい場合に用いられる。例えば、夏場に温度の高い車室内を急速に冷却したい場合や、冬場に温度の低い車室内を急速暖めたい場合などである。このようなときには、外気を導入してしまうと、その分かならず車室内の空気が排出されることとなってしまうため、せっかく冷却したり暖めた車室内空気を外部に排出して無駄にしてしまう。そこで、内気循環させて車室内をより早期に空調する。この場合は、より多くの内気吸気量が必要となる。一方、外気吸気口２からの吸気は、外気を導入して車室内の除湿（ウィンドウの曇り除去）を行いたい場合などである。このような場合は、あまり多くの吸気量は必要とならない。 The difference between the intake from the inside air intake 1 (inside air circulation mode) and the intake from the outside air intake 2 (outside air introduction mode) will be briefly described. The inside air circulation mode is used when it is desired to bring the air in the passenger compartment to a predetermined state (temperature) earlier. For example, there is a case where it is desired to rapidly cool a passenger compartment having a high temperature in summer, or a case where it is desired to rapidly warm a passenger compartment having a low temperature in winter. In such a case, if the outside air is introduced, the air in the vehicle interior will be exhausted to that extent, and thus the vehicle interior air that has been cooled or warmed will be exhausted to the outside and wasted. . Therefore, the inside air is circulated to air-condition the cabin more quickly. In this case, a larger amount of inside air intake is required. On the other hand, the intake air from the outside air intake port 2 is used when the outside air is introduced to perform dehumidification (removal of window fogging) in the vehicle interior. In such a case, a large amount of intake air is not required.
このような要求の違いから、内気吸気口１からの吸気と外気吸気口２からの吸気とには要求される吸気量が異なることとなる。本実施形態の空調ユニットによれば、このような吸気量の違いを考慮した設定がなされており、快適な空調性能を実現することができる。 Due to such a difference in demand, the required intake air amount differs between the intake air from the inside air intake port 1 and the intake air from the outside air intake port 2. According to the air conditioning unit of the present embodiment, such setting is made in consideration of the difference in intake air amount, and comfortable air conditioning performance can be realized.
図５に本発明の車両用空調ユニットの他の実施形態を示す。図５は、図３相当図である。本実施形態の空調ユニットは、上述した図１〜図４の空調ユニットにおける閉塞部６ｄの閉塞板部６ｄ１の形態を変えたものである。本実施形態における閉塞板部６ｄ３は、ロータリドア６自体の回動軌跡に合わせて、円筒の一部を切り出したような曲面部分（回動半径の小さい外気吸気口２側を閉塞する部分）を有している。この閉塞板部６ｄ３と上述した壁部２ａの先端縁（第二開放シール面Ｓ２ｂ）との間の隙間は最小限となるようになされている。閉塞板部６ｄ３は、ロータリドア６の回動軌跡の円弧に合わせた曲面状に形成されているため、この隙間はロータリドア６の回動時に常に一定となる。 FIG. 5 shows another embodiment of the vehicle air conditioning unit of the present invention. FIG. 5 is a view corresponding to FIG. Air conditioning unit of the present embodiment is obtained by changing the form closure plate portion 6d 1 of the closed portion 6d of the air conditioning unit of FIGS. 1-4 described above. Closing plate part 6d 3 in this embodiment, in accordance with the turning locus of the rotary door 6 itself, partly cut out such curved surface portion of the cylinder (part for closing the lower outside air inlet port 2 side of turning radius) have. The gap between the leading edge of the wall portion 2a as described above with the closing plate part 6d 3 (second opening sealing surface S2b) are adapted to be minimal. Since the closing plate portion 6 d 3 is formed in a curved surface shape that matches the arc of the rotation locus of the rotary door 6, this gap is always constant when the rotary door 6 is rotated.
このように閉塞板部６ｄ３を曲面状に形成することで、上述した中間モード時に、外気吸気口２から内気吸気口１への空気の流れを抑止し、外気が直接車室内に進入するのを抑止することができる。なお、壁部２ａの先端縁（第二開放シール面Ｓ２ｂ）に、常に閉塞板部６ｄ３と接触するシール部材（リップ片のようなもの）を設ければ更に好ましい。また、本実施形態では、閉塞板部６ｄ３自体を曲面状に形成したが、図３の閉塞板部６ｄ１ のように複数のリブを形成させてもよい。この場合、複数のリブは図３の紙面手前から奥に向けて平行に立設され、各リブの先端が図５の閉塞板部６ｄ３の表面と一致するようにすればよい。このようにすれば、各リブの先端と壁部２ａの先端縁（第二開放シール面Ｓ２ｂ）との間の隙間が最小限となり、上述した効果が実現できる。 By forming the blocking plate portion 6d 3 in a curved shape in this way, the flow of air from the outside air intake port 2 to the inside air intake port 1 is suppressed in the intermediate mode described above, and the outside air directly enters the vehicle interior. Can be suppressed. Incidentally, more preferable by providing the leading edge of the wall portion 2a (the second opening sealing surface S2b), always seal member in contact with the closing plate part 6d 3 a (like the lip piece). In the present embodiment, the closing plate portion 6d 3 itself is formed in a curved shape, but a plurality of ribs may be formed like the closing plate portion 6d 1 in FIG. In this case, a plurality of ribs are erected in parallel toward the back from the plane in front of the FIG. 3, may be such that the tip of each rib coincides with the closing plate portion 6d 3 of the surface of FIG. In this way, the gap between the tip of each rib and the tip edge (second open seal surface S2b) of the wall 2a is minimized, and the above-described effects can be realized.
本発明では、上述したように、第一吸気口及び第二吸気口とロータリドアの回転軸との間に、エアフィルタをさらに備えていることが好ましい。このようにすれば、ロータリドアとエアフィルタとの必要とするスペースを共有化させ、ユニット全体、特にその高さ方向をコンパクトにおさめることができる。 In the present invention, as described above, it is preferable that an air filter is further provided between the first intake port, the second intake port, and the rotary shaft of the rotary door. If it does in this way, the space which a rotary door and an air filter require can be shared, and the whole unit, especially the height direction can be contained compactly.
また、ロータリドアを、第一シール部、第二シール部、及び、閉塞部（閉塞板部＋一対の側壁部）によって構成し、かつ、第一シール部の回動半径と第二シール部の回動半径とを異ならせた場合、ロータリドアに風圧が作用したときのドア操作力が上昇傾向となる。ここで、本発明ではエアフィルタよりも下部にロータリドアの回動軸が位置するが、エアフィルタ上部にロータリドアの回動軸をおいた場合に比較して（ドア作動範囲Ｌ［図３参照］が同等である場合）、ドア閉塞部と取付部の距離を大きくとれるためドアの開閉部の回転方向のサイズを小さくでき、ドア操作力上昇を抑えられる。 Further, the rotary door is constituted by the first seal portion, the second seal portion, and the closing portion (closing plate portion + a pair of side wall portions), and the turning radius of the first seal portion and the second seal portion When the turning radius is different , the door operating force tends to increase when wind pressure acts on the rotary door. Here, in the present invention, the rotary shaft of the rotary door is positioned below the air filter, but compared to the case where the rotary shaft of the rotary door is placed above the air filter (the door operating range L [see FIG. 3). ] Is equivalent), the distance between the door closing portion and the mounting portion can be increased, so that the size of the door opening / closing portion in the rotational direction can be reduced, and an increase in the door operating force can be suppressed.
さらに、本発明では、内気吸気口（第一吸気口）の開口断面積が外気吸気口（第二吸気口）の開口断面積よりも大きくされ、かつ、モータの回転軸がロータリドアの回転軸と直角となるようにモータが配設されており、ロータリドアの回転軸の方向から見て、モータの回転軸がロータリドアの回転軸よりも内気吸気口寄りにオフセットされている。このようにすることで、性能上より多くの吸気量が必要となる内気吸気口からの吸気量を増やすことができ、快適な空調性能を実現することができる。 Furthermore, in the present invention, the opening cross-sectional area of the inside air inlet (first inlet) is made larger than the opening cross-sectional area of the outside air inlet (second inlet), and the rotation axis of the motor is the rotation axis of the rotary door. The motor is disposed so as to be perpendicular to the rotary door, and the rotary shaft of the motor is offset closer to the inside air intake port than the rotary shaft of the rotary door when viewed from the direction of the rotary shaft of the rotary door. By doing so, it is possible to increase the intake air amount from the inside air intake port that requires a larger intake air amount in terms of performance, and it is possible to realize comfortable air conditioning performance.
１ 内気吸気口（第一吸気口）
２ 外気吸気口（第二吸気口）
２ａ 壁部
３ 吐出口
４ ファン
５ モータ
５ａ 回転軸
６ ロータリドア
６ａ 取付部（回動軸）
６ｂ 第一シール部
６ｃ 第二シール部
６ｄ 閉塞部
６ｄ１，６ｄ３ 閉塞板部
６ｄ２ 側板部
７ アクチュエータ
８ エアフィルタ
９ ドア
Ｃ ケース
Ｃ１ 上部ケース
Ｃ２ 下部ケース
Ｓ１ａ 第一開放シール面
Ｓ１ｂ 第一閉塞シール面
Ｓ２ａ 第二閉塞シール面
Ｓ２ｂ 第二開放シール面
1 Inside air inlet (first inlet)
2 Outside air inlet (second inlet)
2a Wall 3 Discharge port 4 Fan 5 Motor 5a Rotating shaft 6 Rotary door 6a Mounting portion (rotating shaft)
6b the first seal portion 6c second sealing portion 6d closing portion 6d 1, 6d 3 closing plate part 6d 2 side plates 7 actuator 8 air filter 9 Door C Case C1 upper case C2 lower case S1 a first opening seal surface
S1b first closure sealing surface S2 a second closed sealing surface
S2b second open sealing surface
Claims (3)
前記ケース（Ｃ）に取り付けられ、一つの回動軸（６ａ）を中心に揺動することで前記第一吸気口（１）又は前記第二吸気口（２）を選択的に閉塞可能なロータリドア（６）と、
前記ケース（Ｃ）内に取り付けられ、前記第一吸気口（１）又は前記第二吸気口（２）から吸入した空気を前記吐出口（３）に吐出させるファン（４）と、
前記ファン（４）を回転駆動させるモータ（５）とを備えており、
前記ロータリドア（６）の閉塞部（６ｄ）は、前記回動軸（６ａ）に平行な閉塞板部（６ｄ １ ，６ｄ ３ ）と、前記回動軸（６ａ）と交差する一対の側板部（６ｄ ２ ）と、前記閉塞部（６ｄ）の前記ロータリドア（６）の回動方向の一端縁部から外方に突出して形成された第一シール部（６ｂ）と、前記回動方向の他端縁部から外方に突出して形成された第二シール部（６ｃ）とを有し、
前記第一吸気口（１）の周縁には、前記ロータリドア（６）の回動一端で前記第一シール部（６ｂ）と当接する第一開放シール面（Ｓ１ａ）が形成されると共に、前記ロータリドア（６）の回動他端で前記第一シール部（６ｂ）と当接する第一閉塞シール面（Ｓ１ｂ）が形成され、かつ、前記第二吸気口（２）の周縁には、前記回動一端で前記第二シール部（６ｃ）と当接する第二閉塞シール面（Ｓ２ａ）が形成されると共に、前記回動他端で前記第二シール部（６ｃ）と当接する第二開放シール面（Ｓ２ｂ）が形成されており、
前記ケース（Ｃ）が、前記第一吸気口（１）と前記第二吸気口（２）との間に壁部（２ａ）を有し、前記壁部（２ａ）の前記第一吸気口（１）に面する縁部が前記第一開放シール面（Ｓ１ａ）上にあると共に、前記壁部（２ａ）の前記第二吸気口（２）に面する縁部が前記第二開放シール面（Ｓ２ｂ）上にあり、
前記第一シール部（６ｂ）の回動半径と前記第二シール部（６ｃ）の回動半径とが異なることで、前記第一吸気口（１）の開口面積と前記第二吸気口（２）の開口断面積とが異ならせて形成されていることを特徴とする車両用空調ユニット。 A case (C) having a first air inlet (1), a second air inlet (2) and an outlet (3);
A rotary attached to the case (C) and capable of selectively closing the first intake port (1) or the second intake port (2) by swinging about one rotation shaft (6a). Door (6),
A fan (4) attached in the case (C) and configured to discharge air sucked from the first air inlet (1) or the second air inlet (2) to the outlet (3);
A motor (5) for rotationally driving the fan (4),
The closing portion (6d) of the rotary door (6) includes a closing plate portion (6d 1 , 6d 3 ) parallel to the rotating shaft (6a) and a pair of side plate portions intersecting the rotating shaft (6a). (6d 2 ), a first seal part (6b) formed to protrude outward from one edge of the closing part (6d) in the rotational direction of the rotary door (6), A second seal portion (6c) formed to protrude outward from the other end edge portion,
A first open seal surface (S1a) that contacts the first seal portion (6b) at one end of rotation of the rotary door (6) is formed at the periphery of the first intake port (1). A first closing seal surface (S1b) that contacts the first seal portion (6b) is formed at the other rotation end of the rotary door (6), and the peripheral edge of the second intake port (2) A second closing seal surface (S2a) that contacts the second seal portion (6c) at one end of rotation is formed, and a second open seal that contacts the second seal portion (6c) at the other end of rotation. Surface (S2b) is formed,
The case (C) has a wall (2a) between the first air inlet (1) and the second air inlet (2), and the first air inlet ( 1) the edge facing the first open seal surface (S1a) and the edge facing the second air inlet (2) of the wall (2a) are the second open seal surface ( On S2b)
Since the turning radius of the first seal portion (6b) and the turning radius of the second seal portion (6c) are different, the opening area of the first intake port (1) and the second intake port (2 The air conditioning unit for vehicles is characterized in that the opening cross-sectional area is different.
又は２に記載の車両用空調ユニット。 An air filter (8) is further provided between the first intake port (1) and the second intake port (2) and the rotary shaft (6a) of the rotary door (6). Claim 1
Or the vehicle air conditioning unit of 2.
前記ロータリドア（６）の前記回転軸（６ａ）の方向から見て、前記モータ（５）の前記回転軸（５ａ）が前記ロータリドア（６）の回転軸（６ａ）よりも前記内気吸気口寄りにオフセットされていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用空調ユニット。 The first intake port (1) is an inside air intake port, the second intake port (2) is an outside air intake port, and the opening cross-sectional area of the inside air intake port (1) is the same as that of the outside air intake port (2). The motor (5) is arranged so as to be larger than the opening cross-sectional area and so that the rotating shaft (5a) of the motor (5) is perpendicular to the rotating shaft (6a) of the rotary door (6). And
When viewed from the direction of the rotary shaft (6a) of the rotary door (6), the rotary shaft (5a) of the motor (5) is more than the rotary shaft (6a) of the rotary door (6). The vehicular air conditioning unit according to any one of claims 1 to 3 , wherein the vehicular air conditioning unit is offset.
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