JP4859113B2 - トライアルレンズセット - Google Patents

Description

本発明は眼鏡を作製する際に行われる検眼に際して使用されるトライアルレンズセットに関するものである。

従来から眼鏡店及び眼科において眼鏡を処方する際には実際に装用した場合の装用感を疑似体験させるためにトライアルレンズを使用している。
トライアルレンズは少しずつ屈折力の異なる遠視又は近視用の多数のＳ度数トライアルレンズと同じく少しずつ屈折力の異なる乱視用の多数のＣ度数トライアルレンズとを基本とするレンズセットであって、被験者に応じた好適なＳ度数トライアルレンズ及びＣ度数トライアルレンズを選んでこれらを検眼装置やトライアルフレームに装着し被験者に装用状態をチェックさせるものである。トライアルレンズセットはＳ度数トライアルレンズとＣ度数トライアルレンズが必須のレンズとされるがセットにはその他プリズムレンズや累進トライアルレンズを含む場合もある。
このようなトライアルレンズセットの従来技術の一例として特許文献１を挙げる。
特開平４−１２７３１号公報

しかしながら、従来のトライアルレンズはあくまで被験者の処方に基づいて作製される予定の眼鏡のレンズ中心（累進屈折力レンズであれば遠用アイポイント及び近用アイポイント）位置での見え方を実感させることを主目的としており、レンズ全体としてどのような見え方になるかという点はなおざりにされてきた。そのため従来のトライアルレンズでは次のようないくつかの課題が生じていた。
１）例えば近視度数の設定されたマイナスレンズでは従来の球面レンズでは度数がきつくなるとレンズの縁厚が厚くなる傾向となるため、特に強度近視の人用に非球面レンズが勧められるようになってきている。非球面レンズを使用することによって同一度数では球面レンズに比べてより薄いレンズを設計できることとなり、また一般に非球面レンズの方が非点収差及び像面湾曲等の点（特にレンズ周辺部での収差）で有利である。ところが、従来のトライアルレンズでは上記のようにレンズ中央付近の見え方以外は考慮しないため球面レンズで作製している。そのため実際の非球面レンズを使用した眼鏡とは見え方は大きく異なるものとなっていた。例えば一般にマイナス度数の非球面レンズでは、同度数の球面レンズよりも周辺部の度数が弱くなっている。そのため球面レンズを用いての擬似装用感が良好であり眼鏡購入に至った場合でも、レンズとして非球面レンズを選択し、出来上がりの眼鏡を装用してみると装用感に不具合がありユーザーの満足を得られないことが生じるケースがあった。

２）レンズではカーブの深さを好みで選ぶことができるようになってきている。例えばマイナスレンズにおいて厚みをあくまでも薄くとかレンズを通して見られたときの顔の変形度が少ないようにということであればカーブの浅いレンズを選択し、見た目よりもむしろ「見え方」という本来の光学性能を重視する場合には深いカーブを選択するというような顧客のニーズにあわせたカーブ選択ができるようになっている。
ここにカーブとはレンズ面の面屈折力をいい、屈折率とレンズ面の曲率半径との比で表されるものである。カーブは屈折率によりその値が変化するため、異なる屈折率の素材比較を行う場合、どちらかの屈折率に換算して比較をするか、第３の屈折率に換算する。以下本明細書では屈折率１．５２３換算で記載してある。
非球面レンズや累進屈折力レンズでは面屈折力は一様ではないため通常レンズ中心位置から所定の半径範囲（例えば２０ｍｍ）の領域に近似した球面カーブを持ってその面のカーブと定義している。カーブが深いとは要はレンズの凸方向の突出量がより大きくなる傾向のカーブであることを意味する。
見え方について深いカーブを選択するのは次のような理由による。収差において歪曲収差は非球面設計によりある程度改善できるが、歪曲収差はカーブ設定の影響を更に大きく受けることとなる。つまり、浅いレンズを選択した場合にはどうしても歪曲収差が残ってしまうこととなる。ところが、カーブをより深いものとすることで歪曲収差は大幅に改善することが可能であり、その他の光学性能の改善をも図ることが可能となっている。
そのため例えば浅いレンズを選択した場合に例え歪曲収差が大きくてもそれがその人の許容範囲であれば浅いレンズを選択すればよいし、カーブが深くともやはり歪曲収差が小さいほうがよいと判断すれば深いレンズを選択すればよい。このようなことからカーブの違いによる装用感を被験者が体験したいという要望があった。
しかしながら、従来のトライアルレンズではこのような要望があるにも関わらずカーブ差を体験することはできなかった。
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、実際に作製される非球面レンズによる眼鏡の装用感を実感させることが可能なトライアルレンズを備えたトライアルレンズセットを提供することである。

上記課題を解決するために請求項１の発明では、遠視度数又は近視度数を所定の屈折力差をもって順に設定した複数のＳ度数トライアルレンズと、乱視度数を所定の屈折力差をもって順に設定した複数のＣ度数トライアルレンズを備えてなるトライアルレンズセットにおいて、前記Ｓ度数トライアルレンズの一部又は全部を非球面設計によって構成するとともに、非球面設計によって構成した前記Ｓ度数トライアルレンズは実際に作製される眼鏡レンズよりも眼球の頂点からレンズ裏面までの距離を長く設定して設計したことをその要旨とする。
また請求項２の発明では請求項１に記載の発明の構成に加え、遠用部領域の屈折力をＳ＋０．００ディオプターに設定した加入屈折力の異なる複数の累進トライアルレンズを備え、同累進トライアルレンズの一部又は全部は同じ加入屈折力で異なるベースカーブ設定がされた複数種類のレンズ群から構成されていることをその要旨とする。
また請求項３の発明では請求項１に記載の発明の構成に加え、非球面設計によって構成した前記Ｓ度数トライアルレンズには遠用部領域から近用部領域にかけて連続的に屈折力の変化する所定の累進帯域を設定したことをその要旨とする。

また請求項４の発明では請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加え、前記Ｃ度数トライアルレンズの一部又は全部を非球面設計によって構成したことをその要旨とする。
また請求項５の発明では請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加え、非球面設計によって構成した前記Ｓ度数トライアルレンズの裏面と前記Ｃ度数トライアルレンズの表面は密着あるいはごく近接していることをその要旨とする。
また請求項６の発明では請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加え、屈折力が一段階異なる２つの前記Ｓ度数トライアルレンズの間に配置され同Ｓ度数トライアルレンズと組み合わせて所定の屈折力を与えるようにした調整用トライアルレンズを備えることをその要旨とする。
また請求項７の発明では請求項１〜６のいずれかに記載の発明の構成に加え、前記Ｓ度数トライアルレンズは同じ屈折力で異なるベースカーブ設定がされた複数種類のレンズ群から構成されるようにしたことをその要旨とする。
また請求項８の発明では、遠視度数又は近視度数を所定の屈折力差をもって順に設定した複数のＳ度数トライアルレンズと、乱視度数を所定の屈折力差をもって順に設定した複数のＣ度数トライアルレンズを備えてなるトライアルレンズセットにおいて、前記Ｓ度数トライアルレンズの一部又は全部を非球面設計によって構成するとともに、非球面設計によって構成した前記Ｓ度数トライアルレンズの裏面と非球面設計によって構成した前記Ｃ度数トライアルレンズの表面を密着あるいはごく近接して設計したことをその要旨とする。
また請求項９の発明では請求項８に記載の発明の構成に加え、屈折力が一段階異なる２つの前記Ｓ度数トライアルレンズの間に配置され同Ｓ度数トライアルレンズと組み合わせて所定の屈折力を与えるようにした調整用トライアルレンズを備えることをその要旨とする。
また請求項１０の発明では請求項８又は９に記載の発明の構成に加え、前記Ｓ度数トライアルレンズは同じ屈折力で異なるベースカーブ設定がされた複数種類のレンズ群から構成されていることをその要旨とする。

上記のような構成において、まず複数のＳ度数トライアルレンズと、複数のＣ度数トライアルレンズを備えてなるトライアルレンズセットでは一部又は全部のＳ度数トライアルレンズを非球面設計によって構成することによって、被験者は実際に非球面レンズで作製される眼鏡を装用した場合と同様の装用感を実感することが可能となり、非球面レンズで作製される実際の眼鏡との装用感の差が縮まるため眼鏡を掛けた際の違和感が少なくなる。
このような非球面設計はＳ度数トライアルレンズの表面、裏面あるいは両面に設定することが可能である。また、一部又は全部のＳ度数トライアルレンズを非球面設計とするため、セット全体としては一部に従来の球面設計のＳ度数トライアルレンズを含んでも構わない。
また、Ｓ度数トライアルレンズは同じ屈折力で異なるベースカーブ設定がされた複数種類のレンズ群から構成することが好ましい。つまり、屈折力が同じで所定のベースカーブを基準としてそれよりも浅いカーブのものや深いカーブのものを用意するということである。例えば球面設計で深いカーブのＳ度数トライアルレンズを構成すれば屈折力が同じ浅いカーブのＳ度数トライアルレンズは非球面設計で構成されていることとなる。これによって特に非球面設計したものと非球面設計していないものとの見え方の違いを比較することが可能となる。また、異なる非球面設計の複数種類のＳ度数トライアルレンズの見え方の違いを比較させることも可能となる。

また、このようなトライアルレンズセットに更に遠用部領域の屈折力をＳ＋０．００ディオプターに設定した加入屈折力の異なる複数の累進トライアルレンズを加えることも可能である。そして、その際にその累進トライアルレンズの一部又は全部を同じ加入屈折力で異なるカーブ設定がされた複数種類のレンズ群から構成することが好ましい。累進トライアルレンズとは遠用部領域の屈折力が０．００ディオプターに設定された累進屈折力のみが設定されたトライアル用のレンズである。
このようにベースカーブの異なる累進トライアルレンズを備えればＳ度数トライアルレンズの前後に累進トライアルレンズを配置して使用する際に最もＳ度数トライアルレンズとの間隔の狭い累進トライアルレンズを選択することが可能となる。つまり、あまりに両者間のカーブの深さが異なると両レンズの間隔が離れ、空間が大きくなってしまう。そのため光線の通り道がずれてくる（特に斜めから瞳孔に達する光線）ため実際の見え方との乖離がはなはだしくなってしまうが、このようなカーブを選択できるのであればより両レンズの間隔を狭めることができ、実際の累進屈折力レンズの見え方に近くなる。

更に、このような構成とすることによって次のようなケースに対応できる。例えば作製される眼鏡レンズが非球面化された浅いカーブの累進屈折力レンズであればその浅いカーブ面に応じた累進設計がされているはずである。自ずと深いカーブの累進屈折力レンズの場合とは見え方が異なってくるはずである。従来では作製される累進屈折力レンズのカーブ形状の如何に関わらずトライアルレンズとして用意されるのは１種類のカーブの累進トライアルレンズであった。そのため、カーブの形状の異なる累進屈折力レンズを疑似体験させることはできなかった。
ところが、上記のように同じ遠視度数又は近視度数であってベースカーブの深さの異なる複数種類のＳ度数トライアルレンズを用意することによってＳ度数トライアルレンズのベースカーブに応じたカーブの深さの累進トライアルレンズを選択することで累進トライアルレンズのカーブが深い場合と浅い場合の見え方の違いを比較することが可能となる。つまり、作製される眼鏡レンズが非球面化された浅いカーブの累進屈折力レンズであればその浅いカーブ面に応じた見え方を疑似体験でき、深いカーブの累進屈折力レンズも疑似体験できることとなって見え方の比較ができることとなる。

ここに、累進トライアルレンズとＳ度数トライアルレンズとの配置の前後関係は累進トライアルレンズに外面累進レンズと同じ見え方を求める場合にはＳ度数トライアルレンズの前方（物体側）に配置され、内面累進レンズと同じ見え方を求める場合にはＳ度数トライアルレンズの後方（眼球側）に配置されることとなる。
また、累進トライアルレンズの選択手法、つまり浅いカーブを選択するか深いカーブを選択するかについてはベースカーブが表面側とされるマイナスレンズであって外面累進レンズであれば使用される累進トライアルレンズはそのベースカーブに応じて通常浅いベースカーブのものが選択されることとなる。一方ベースカーブが表面側とされるプラスレンズであって外面累進レンズであれば使用される累進トライアルレンズはそのベースカーブに応じて通常深いベースカーブのものが選択される。これに対して内面累進レンズであればこれら累進トライアルレンズのマイナスレンズ及びプラスレンズに対する浅い・深いは逆傾向となる。
尚、従来の累進トライアルレンズではベースカーブは３〜４．５カーブ程度に設定されている。２カーブ以上の差があれば見え方の違いは容易に認識できるので例えば基本となる累進トライアルレンズのカーブをこの３〜４．５カーブ程度に作製した場合にはこれよりも２カーブ以上浅いカーブの累進トライアルレンズと２カーブ以上深いカーブの累進トライアルレンズの３枚の累進トライアルレンズを用意することが最も効率的である。

また、累進トライアルレンズとして作製される眼鏡レンズがマイナスレンズかプラスレンズかで収差分布特性の異なった種類を用意することが好ましい。具体的にはマイナスレンズ用の累進トライアルレンズでは遠用部領域を広くしたものを、逆にプラスレンズ用の累進トライアルレンズでは近用部領域を広くしたものを用意することとなる。
従来の累進トライアルレンズではマイナスレンズ及びプラスレンズのどちらにも使用できるように中間的な収差分布特性を与えていたが、しかしこのようにマイナスレンズ及びプラスレンズによって収差分布特性を変えることでより一層実際に作製される眼鏡レンズ（累進屈折力レンズ）の見え方に近いものとなる。
以上は、Ｓ度数トライアルレンズとは別個に単独の累進トライアルレンズを備えている場合であったが、単独の累進トライアルレンズを用意する代わりにこれらのような累進トライアルレンズの特性をＳ度数トライアルレンズに与えるようにしてもよい。

また、Ｃ度数トライアルレンズの一部又は全部をＳ度数トライアルレンズと同様に非球面設計によって構成することが好ましい。これによって被験者は実際にＣ度数についても非球面により補正した非球面レンズで作製される眼鏡を装用した場合と同様の装用感をより実感することが可能となり、Ｃ度数についても非球面により補正した非球面レンズで作製される実際の眼鏡との装用感の差が縮まるため眼鏡を掛けた際の違和感が更に少なくなる。
このような非球面設計はＣ度数トライアルレンズの表面、裏面あるいは両面に設定することが可能である。また、一部又は全部のＣ度数トライアルレンズを非球面設計とするため、セット全体としては一部に従来の球面設計のＣ度数トライアルレンズを含んでも構わない。
また非球面設計のＳ度数トライアルレンズの裏面と非球面設計のＣ度数トライアルレンズの表面は密着あるいはごく近接していることがより好ましい。つまり、非球面設計のＳ度数トライアルレンズの裏面と非球面設計のＣ度数トライアルレンズの表面のカーブが一致するかごく近いカーブ同士であることが好ましい。これによって両レンズ間の空間の隙間を極めて小さくすることができ、実際の眼鏡レンズにより近い装用感を与えることに貢献する。
Ｃ度数トライアルレンズはＳ度数トライアルレンズとは別個に単独のトライアルレンズとして構成される場合のみならず上記のようなＣ度数トライアルレンズの特性をＳ度数トライアルレンズに与えるようにしてもよい。

更に、トライアルレンズセットは屈折力が一段階異なる２つの前記Ｓ度数トライアルレンズの間に配置され同Ｓ度数トライアルレンズと組み合わせて所定の屈折力を与えるようにした調整用トライアルレンズを備えるようにしてもよい。
このような調整用トライアルレンズをセット中に備えることによってＳ度数トライアルレンズの屈折力の間隔を大きく設定することができ、結果としてＳ度数トライアルレンズの数を減らすことに貢献する。特に、上記のようにＳ度数トライアルレンズについてカーブの深さの異なる同屈折力の複数のＳ度数トライアルレンズを備える場合にはＳ度数トライアルレンズの数が増えることとなるためこのような調整用トライアルレンズを備えることはＳ度数トライアルレンズの枚数削減に大きく寄与する。

更に、非球面設計によって構成した前記Ｓ度数トライアルレンズは実際に作製される眼鏡レンズよりも眼球の頂点からレンズ裏面までの距離を長く設定して設計されていることが好ましい。
これは実際に作製される眼鏡レンズとＳ度数トライアルレンズとではレンズの眼球からの配置位置が異なることに基づく。掘りの浅い一般な日本人の眼鏡レンズでは眼球の頂点からレンズ裏面までの距離（頂点距離）は１２ｍｍ程度に設定されることが多いが、Ｓ度数トライアルレンズは眼球側にＣ度数トライアルレンズや累進トライアルレンズを配置することが多いため１２ｍｍよりも数ｍｍ長くなってしまっている。もちろん、被験者によってはＣ度数トライアルレンズや累進トライアルレンズが不要な場合もあるが、実際にトライアルレンズフレームを使う場合には操作の便宜上いつも同じ装着位置にＳ度数トライアルレンズをセットすることになるためＳ度数トライアルレンズ単独であってもやはり頂点距離は実際の眼鏡レンズよりも長くなってしまう。
そのため、処方に対応した非球面のＳ度数トライアルレンズを使用して装用感を実感すると実際に作製した眼鏡とは異なる装用感となってしまうこととなっていた。つまり、レンズ中央付近では大きな変化はないものの、レンズの周辺に行くにつれて設計した度数よりも弱くなってしまうこととなっていた。

例えば図１２は、あるＳ度数トライアルレンズを頂点距離１２ｍｍの位置に配置して無限遠からの光が眼に入った場合の像面湾曲のシミュレーション結果を示した一例である（表カーブ１．０、中心厚１．０ｍｍ、屈折率１．７０、縁厚２．４２ｍｍ）。この例では非球面化することによってＳ度数トライアルレンズは像面湾曲が一定となるようにしている。これは実際の非球面設計の眼鏡レンズにおいて修正されている像面湾曲の見え方を疑似体験させるため実際の眼鏡レンズと同様に非球面加工によって像面湾曲の補正を行っているものである。
しかし、図１３に示すように、このような光学特性を示すＳ度数トライアルレンズを頂点距離１４ｍｍの位置に配置するシミュレーションを行うと周辺部付近の度数が設計よりも弱くなってしまうこととなる。これはこのＳ度数トライアルレンズが頂点距離１２ｍｍで設計されているため頂点距離を長くすると非球面の量が多すぎることとなって被験者に実際の眼鏡と異なる装用感を与えることを意味している。

ところが、上記のように頂点距離をトライアルレンズフレームに装着することを基準にＳ度数トライアルレンズを設計すれば実際に作製される眼鏡と同じ周辺付近の度数を疑似体験させることが可能となる。より具体的にはＳ度数トライアルレンズの縁厚を実際に装用する非球面レンズよりも厚くする方向に非球面加工することで、トライアルフレームに装用した場合であっても設計値通りの光学性能を疑似体験させることが可能である。
図１４はＳ度数トライアルレンズを頂点距離１４ｍｍの位置に配置して上記頂点距離１２ｍｍの場合の光学性能を実現させた一例である（表カーブ１．０、中心厚１．０ｍｍ、屈折率１．７０、縁厚２．４４ｍｍ）。
尚、上記では像面歪曲の例を示したが、像面歪曲と非点収差は相関する収差であり、一定の物体距離における像面湾曲と非点収差は同時に０に出来ない。そのため設計目標として非点収差を０にすることを目標にしても良いし、像面湾曲と非点収差をある割合で配分するようにしても構わない。
ここに、Ｓ度数トライアルレンズの眼球側にはＣ度数トライアルレンズや累進トライアルレンズが配置されることが多いため、本来これらＣ度数トライアルレンズや累進トライアルレンズを通した状態で像面湾曲の補正を行うことが望ましいのであるが、Ｃ度数トライアルレンズや累進トライアルレンズの選択は被験者によって区々であるためＳ度数トライアルレンズと組み合わせた際の像面湾曲の補正は実際には困難である。そのため、少なくともＳ度数トライアルレンズについてこのような補正をすることでトライアルレンズという特殊なレンズで実際の眼鏡レンズの見え方に近づけようとするものである。

上記各請求項の発明では、実際に作製される非球面レンズによる眼鏡の装用感を実感させることが可能となる。

（実施例１）
実施例１は非球面の単焦点レンズのマイナス眼鏡レンズを作製する場合にその眼鏡の装用感を疑似体験させるために使用される近視用トライアルレンズである。
図１及び図２に示すように、実施例１ではトライアルレンズフレームＦ（以下、単にフレームＦとする）に対して眼球Ｅ側から順にＣ度数トライアルレンズ１、Ｓ度数トライアルレンズ２、調整用トライアルレンズとしての調整レンズ３及びプリズムレンズ４が装着されようになっている（以下、このように各トライアルレンズが重複状に配置された状態をレンズ列とする）。本実施例１における各レンズの直径は４６ｍｍ、レンズ素材は屈折率１．７０素材を用いている。これらフレームＦに装着されるレンズ１〜４は処方に基づいて近視用トライアルレンズセットから選択されるものである。本実施例１のＳ度数トライアルレンズ２は眼球Ｅの頂点Ｐから同Ｓ度数トライアルレンズ２の裏面の光学中心までの距離（頂点距離）が１４ｍｍにセッティングされている。Ｓ度数トライアルレンズは頂点距離１４ｍｍで実際の眼鏡レンズの頂点距離（例えば１２ｍｍ）における非球面化による見え方と同等になるように非球面設計されている。

本実施例１の近視用トライアルレンズセットにはＳ度数トライアルレンズ２として、内面側が非球面加工された１．００ディオプター（以下、単にＤとする）毎に度数の異なる複数のマイナスレンズが用意されている。つまり、Ｓ度数トライアルレンズ２はＳ：−５．００Ｄ、Ｓ：−４．００Ｄ、Ｓ：−３．００Ｄというように１．００Ｄ跳びに度数が設定されたレンズ群から構成され、処方に応じた度数のものが選択されてフレームＦに装着されることとなる。Ｓ度数トライアルレンズ２は表面が３．０カーブに設定された第１のＳ度数トライアルレンズ２ａと、１．０カーブに設定された第２のＳ度数トライアルレンズ２ｂの２種類のレンズ群が用意されている。非球面設計は頂点距離１４ｍｍにおいて１２ｍｍ用に設計したレンズの像面歪曲を再現するように設計されている。

また、Ｃ度数トライアルレンズ１として０．２５Ｄ毎に度数の異なる内面側が非球面加工されたマイナスレンズが用意されている。Ｃ度数トライアルレンズ１も処方に応じた度数のものが選択されてフレームＦに装着されることとなる。実施例１ではＣ度数トライアルレンズ１の表面はすべて４．０カーブに設定されている。
調整レンズ３は隣接する度数のＳ度数トライアルレンズ２の中間の度数を得るために使用されるトライアルレンズである。本実施例１では調整レンズ３としてＳ：−０．５０Ｄ、Ｓ：−０．２５Ｄ、Ｓ：＋０．２５Ｄ、Ｓ：＋０．５０Ｄの４種類を備えている。これら調整レンズ３はいずれも内面側が非球面加工されている。この４種類の調整レンズ３とＳ度数トライアルレンズ２との組み合わせによって０．２５Ｄ刻みの度数を得ることが可能となる。
プリズムレンズ４は斜位や斜視がある場合の矯正に使用され、本実施例１でも斜位や斜視がなければ使用されることはない。

このような構成のトライアルレンズセットの使用方法について説明する。
例えば被験者に処方された度数がＳ：−３．７５Ｄ、Ｃ：−１．００Ｄ、ＡＸ：１８０度である場合にはまず図１に示すように、Ｓ：−４．００Ｄの第１のＳ度数レンズ２ａとＳ：＋０．２５Ｄの調整レンズ３を選択してフレームＦに装着することとなる。
また、Ｃ：−１．００Ｄが選択され、垂直方向が最大度数−１．００Ｄとなるように配置し、必要な場合にはプリズムレンズ４が配置されている。
このような組み合わせのレンズ列が装着されたフレームＦを被験者に装用させる。
次いで、図２のようにＳ：−４．００Ｄの第２のＳ度数レンズ２ｂを上記Ｓ：−４．００Ｄの第１のＳ度数レンズ２ａと入れ替えて被験者に装用させる。これを交互に繰り返して１カーブの場合と３カーブの場合の見え方を比較させる。尚、実施例１は近視用トライアルレンズとしたがセット中に遠視用のトライアルレンズを含めても構わない。

このように構成することによって本実施例１は以下のような効果が奏される。
（１）Ｃ度数トライアルレンズ１、Ｓ度数トライアルレンズ２及び調整用トライアルレンズ３とも非球面レンズで構成されているため実際の非球面レンズでの装用感に近い装用感を与えることができる。
（２）調整用トライアルレンズ３をセット内容に含めているためＳ度数トライアルレンズ２の枚数を減らすことが可能となる。特に、実施例１ではカーブの深さの異なる２種類のレンズ群があるのでＳ度数トライアルレンズ２の枚数を減らすことは全体のレンズ枚数削減に大きく寄与することとなる。
（３）同じ度数で異なるカーブのＳ度数レンズ２を比較することができるので、非球面レンズのカーブの差による像面歪曲や歪曲収差の違いを実感でき、より自分にあったレンズを選択する余地ができることとなる。
（４）Ｓ度数トライアルレンズは頂点距離１４ｍｍで実際の眼鏡レンズの頂点距離における非球面化による見え方と同等になるように非球面設計がされているため、より実際の眼鏡レンズに近い見え方を実現できる。

（実施例２）
実施例２はフレームＦに取り付けた際のＳ度数トライアルレンズ１２と累進トライアルレンズ１３との間の隙間の改善に関する説明に特化するものである。
図３〜図５に示すように、実施例２ではフレームＦに対して眼球Ｅ側から順にＣ度数トライアルレンズ１１、Ｓ度数トライアルレンズ１２、累進トライアルレンズ１３が装着されようになっている。本実施例２における各レンズの直径は４６ｍｍとされている。これらフレームＦに装着されるレンズ１１〜１３は処方に基づいて累進用トライアルレンズセットから選択されるものである。
本実施例２の累進用トライアルレンズセットにはＳ度数トライアルレンズ１２として、内面側が非球面加工された０．２５Ｄ毎に度数の異なる複数のマイナスレンズ及びプラスレンズとが用意されており、処方に応じた度数のものが選択されてフレームＦに装着されることとなる。本実施例１のＳ度数トライアルレンズ２は眼球Ｅの頂点Ｐから同Ｓ度数トライアルレンズ２の裏面の光学中心までの距離（頂点距離）が１４ｍｍにセッティングされている。Ｓ度数トライアルレンズは頂点距離１４ｍｍで実際の眼鏡レンズの頂点距離（例えば１２ｍｍ）における非球面化による見え方と同等になるように非球面設計がされている。

本実施例２のＳ度数トライアルレンズ１２のマイナスレンズとしてはＳ−６．００Ｄで表面側に０．５カーブが設定された第１のＳ度数レンズ１２ａと、Ｓ−６．００Ｄで２．５カーブが設定された第２のＳ度数レンズ（図示せず）の２種類のレンズ群が用意されている。これらレンズ群においてＳ−２．００Ｄは２．０カーブ（図示せず）および４．０カーブ（１２ｃ）となっている。また、プラスレンズとしてはＳ＋６．００Ｄで表面側に５．０カーブが設定された第３のＳ度数レンズ（図示せず）と６．５カーブが設定された第４のＳ度数レンズ１２ｃの２種類のレンズ群が用意されている。この時、Ｓ＋３．００Ｄのレンズはそれぞれ表面が３．０カーブおよび５．０カーブに設定されている（図示せず）。
具体的に実施例２では、図３においてＳ：０．５カーブの第１のＳ度数レンズ１２ａ（近視度数Ｓ：−６．００Ｄ）が、図４においてＳ：６．５カーブの第４のＳ度数レンズ１２ｂ（遠視度数Ｓ：＋６．００Ｄ）が、図５においてＳ：４．０カーブの第２のＳ度数レンズ１２ｃ（近視度数Ｓ：−２．００Ｄ）が選択されている。

また、Ｃ度数トライアルレンズ１１としてＣ−０．２５Ｄ毎に度数の異なる内面側が非球面加工されたマイナス単性乱視レンズおよびＣ＋０．２５Ｄ毎に度数の異なる内面側が非球面加工されたプラス単性乱視レンズが用意されており、処方に応じた度数のものが選択されてフレームＦに装着されることとなる。実施例２ではＣ度数トライアルレンズ１１の表面はすべて４．０カーブに設定されている。
また、本実施例２ではカーブの深さによって３種類の累進トライアルレンズ１３ａ〜１３ｃが用意されている。第１の累進トライアルレンズ１３ａは１．０カーブ、第２の累進トライアルレンズ１３ｂは６．５カーブ、第３の累進トライアルレンズ１３ｃは４．０カーブに設計されている。いずれもいわゆる上平（遠用部領域の屈折力がＳ＋０．００Ｄ）で加入度２．００に設定されている。図３では第１の累進トライアルレンズ１３ａが、図４では第２の累進トライアルレンズ１３ｂが、図５では第３の累進トライアルレンズ１３ｃがそれぞれ選択されている。これら累進トライアルレンズ１３ａ〜１３ｃのベースカーブ（累進トライアルレンズでは表裏ともほぼ同じカーブ）の曲率はいずれもそれぞれ隣接する第１〜第３のＳ度数レンズ１２ａ〜１２ｃのベースカーブの曲率と同じあるいは近い曲率のものが選択されている。

図６及び図７は従来のレンズ列におけるＳ度数トライアルレンズ１５と累進トライアルレンズ１６との関係を示す図である。これら従来のトライアルレンズセットでは単一のカーブ（ここでは４．０カーブ、上平、加入度２．００）の累進トライアルレンズ１６しか用意されておらず、Ｓ度数トライアルレンズ１５のベースカーブが浅い場合（図６）や逆に深い場合（図７）には両レンズ１５，１６間の空間が大きくなってしまう。そのため光線の通り道がずれてしまう（特に斜めから瞳孔に達する光線）ため実際の見え方との乖離がはなはだしくなってしまう。また、カーブ形状が大きく異なることから空間の広さも均一とはならない。
ところが、実施例２では図３〜図５に示すように、選択されたカーブのＳ度数トライアルレンズ１２の表面カーブの曲率と同じあるいは近い曲率のカーブで設計された累進トライアルレンズ１３を選択することができるため、両レンズ１２，１３間の空間が大きくならず空間の広さも均一となり一枚のレンズで構成される実際の眼鏡レンズとの乖離がなくなる。特に累進トライアルレンズ１６は屈折力が途中で変化する累進帯を有することからなるべく屈折力の変化に影響のある要素を排除する意味からもＳ度数トライアルレンズ１５と累進トライアルレンズ１６の間隔を狭く一定とすることが好ましい。

このように構成することによって本実施例２は以下のような効果が奏される。
（１）Ｃ度数トライアルレンズ１１、Ｓ度数トライアルレンズ１２及び累進トライアルレンズ１３とも非球面レンズで構成されているため実際の非球面レンズでの装用感に近い装用感を与えることができる。
（２）Ｓ度数トライアルレンズ１２と累進トライアルレンズ１３の間隔を狭く一定とする組み合わせが可能となるため、複数のレンズであるにも関わらず極力実際の１枚の累進屈折力レンズに近い装用感を得られることとなる。

（実施例３）
実施例３は実施例２のバリエーションである。実施例３は同一の近視度数又は遠視度数を有するレンズでのベースカーブの違いによる見え方の違いに関する説明に特化するものである。
図８に示すように、表面が３．０カーブに設定されたＳ度数レンズ２１ａ（近視度数Ｓ：−６．００Ｄ）と４．０カーブ、上平、加入度２．００に設定された累進トライアルレンズ２２ａを組み合わせたレンズ列がある（Ｃ度数トライアルレンズ１１は実施例２と同じである）。
一方、図９に示すように、表面が０．５カーブに設定されたＳ度数レンズ２１ｂ（近視度数Ｓ：−６．００Ｄ）と１．０カーブ、上平、加入度２．００に設定された累進トライアルレンズ２２ｂを組み合わせたレンズ列がある（Ｃ度数トライアルレンズ１１は実施例２と同じである）。
これら２つのレンズ列の近視度数Ｓ：−６．００Ｄは同一であるため、被験者に両者を比較させてカーブが深い場合と浅い場合の歪曲の度合いを比較させることが可能となる。

尚、この発明は、次のように変更して具体化することも可能である。
・上記実施例２においてマイナスレンズのＳ度数トライアルレンズ１２に使用される累進トライアルレンズ１３とプラスレンズのＳ度数トライアルレンズ１２に使用される累進トライアルレンズ１３とをそれぞれ収差分布特性の異なった別個の累進トライアルレンズ１３を用意するようにしても構わない。
具体的にはマイナスレンズ用の累進トライアルレンズでは図１０（ａ）に示すように遠用部領域の広くしたものを、逆にプラスレンズ用の累進トライアルレンズでは図１０（ｂ）に示すように近用部領域を広くしたものを用意する。このようにマイナスレンズ及びプラスレンズによって収差分布特性を変えることでより一層実際に作製される眼鏡レンズ（累進屈折力レンズ）の見え方に近いものとすることができる。
・図１１（ａ）〜（ｃ）に示すように、非球面設計によって構成したＳ度数トライアルレンズ３１の裏面と同じく非球面設計によって構成したＣ度数トライアルレンズ３２の表面は密着あるいはごく近接させるようにしてもよい。図１１（ａ）〜（ｃ）ではいずれもＳ度数トライアルレンズ３１の裏面は６．００カーブに構成され、Ｃ度数トライアルレンズ３２の表面も６．００カーブに構成されている。
つまり、Ｓ度数トライアルレンズ３１の裏面をＣ度数トライアルレンズ３２の表面と同じ所定カーブに構成し、この所定カーブを基準として処方の度数を得られるようにＳ度数トライアルレンズ３１の表面のカーブが決定される。このようなＳ度数トライアルレンズ３１群では裏面カーブは統一され表面カーブのみがそれぞれ異なることとなる。一方、Ｃ度数トライアルレンズ３２は表面カーブが統一され裏面カーブのみがそれぞれ異なることとなる。
このような構成によって、両レンズ間の空間の隙間を極めて小さくすることができ、実際の眼鏡レンズにより近い装用感を与えることに貢献する。
・上記各実施例ではＳ度数トライアルレンズとは別個に単独のＣ度数トライアルレンズを備えている場合であったが、単独のＣ度数トライアルレンズを用意する代わりにこれらのようなＣ度数トライアルレンズの特性をＳ度数トライアルレンズに与えるようにしてもよい。
・上記各実施例ではＳ度数トライアルレンズとは別個に単独の累進トライアルレンズを備えている場合であったが、単独の累進トライアルレンズを用意する代わりにこれらのような累進トライアルレンズの特性をＳ度数トライアルレンズに与えるようにしてもよい。
その他本発明の趣旨を逸脱しない態様で実施することは自由である。

本発明の実施例１のトライアルレンズセットのレンズをフレームに装着した状態を概念的に説明する説明図。 同じく実施例１のトライアルレンズセットのレンズをフレームに装着した状態を概念的に説明する説明図。 本発明の実施例２のトライアルレンズセットのレンズをフレームに装着した状態を概念的に説明する説明図。 同じく実施例２のトライアルレンズセットのレンズをフレームに装着した状態を概念的に説明する説明図。 同じく実施例２のトライアルレンズセットのレンズをフレームに装着した状態を概念的に説明する説明図。 実施例２との比較のための従来のトライアルレンズ列の説明図。 実施例２との比較のための従来のトライアルレンズ列の説明図。 本発明の実施例３のトライアルレンズセットのレンズをフレームに装着した状態を概念的に説明する説明図。 同じく実施例３のトライアルレンズセットのレンズをフレームに装着した状態を概念的に説明する説明図。 （ａ）及び（ｂ）は他の実施例における累進トライアルレンズの収差分布を説明するための説明図。 （ａ）〜（ｃ）は他の実施例におけるＳ度数トライアルレンズとＣ度数トライアルレンズとの関係を説明する説明図。 所定のＳ度数トライアルレンズを頂点距離１２ｍｍの位置に配置した際の像面湾曲のシミュレーション結果を示した説明図。 図１２におけるレンズを頂点距離１４ｍｍの位置に配置した際の像面湾曲のシミュレーション結果を示した説明図。 所定のＳ度数トライアルレンズを頂点距離１４ｍｍの位置に配置した際の像面湾曲のシミュレーション結果を示した説明図。

符号の説明

１１，２１，３２…Ｃ度数トライアルレンズ、２，１２，３１…Ｓ度数トライアルレンズ、３…調整用トライアルレンズ、１３…累進トライアルレンズ。

Claims (10)

1. 遠視度数又は近視度数を所定の屈折力差をもって順に設定した複数のＳ度数トライアルレンズと、乱視度数を所定の屈折力差をもって順に設定した複数のＣ度数トライアルレンズを備えてなるトライアルレンズセットにおいて、
   前記Ｓ度数トライアルレンズの一部又は全部を非球面設計によって構成するとともに、非球面設計によって構成した前記Ｓ度数トライアルレンズは実際に作製される眼鏡レンズよりも眼球の頂点からレンズ裏面までの距離を長く設定して設計したことを特徴とするトライアルレンズセット。
2. 遠用部領域の屈折力をＳ＋０．００ディオプターに設定した加入屈折力の異なる複数の累進トライアルレンズを備え、同累進トライアルレンズの一部又は全部は同じ加入屈折力で異なるベースカーブ設定がされた複数種類のレンズ群から構成されていることを特徴とする請求項１に記載のトライアルレンズセット。
3. 非球面設計によって構成した前記Ｓ度数トライアルレンズには遠用部領域から近用部領域にかけて連続的に屈折力の変化する所定の累進帯域を設定したことを特徴とする請求項１に記載のトライアルレンズセット。
4. 前記Ｃ度数トライアルレンズの一部又は全部を非球面設計によって構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のトライアルレンズセット。
5. 非球面設計によって構成した前記Ｓ度数トライアルレンズの裏面と非球面設計によって構成した前記Ｃ度数トライアルレンズの表面は密着あるいはごく近接していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のトライアルレンズセット。
6. 屈折力が一段階異なる２つの前記Ｓ度数トライアルレンズの間に配置され同Ｓ度数トライアルレンズと組み合わせて所定の屈折力を与えるようにした調整用トライアルレンズを備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のトライアルレンズセット。
7. 前記Ｓ度数トライアルレンズは同じ屈折力で異なるベースカーブ設定がされた複数種類のレンズ群から構成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のトライアルレンズセット。
8. 遠視度数又は近視度数を所定の屈折力差をもって順に設定した複数のＳ度数トライアルレンズと、乱視度数を所定の屈折力差をもって順に設定した複数のＣ度数トライアルレンズを備えてなるトライアルレンズセットにおいて、
   前記Ｓ度数トライアルレンズの一部又は全部を非球面設計によって構成するとともに、
   非球面設計によって構成した前記Ｓ度数トライアルレンズの裏面と非球面設計によって構成した前記Ｃ度数トライアルレンズの表面を密着あるいはごく近接して設計したことを特徴とするトライアルレンズセット。
9. 屈折力が一段階異なる２つの前記Ｓ度数トライアルレンズの間に配置され同Ｓ度数トライアルレンズと組み合わせて所定の屈折力を与えるようにした調整用トライアルレンズを備えることを特徴とする請求項８に記載のトライアルレンズセット。
10. 前記Ｓ度数トライアルレンズは同じ屈折力で異なるベースカーブ設定がされた複数種類のレンズ群から構成されていることを特徴とする請求項８又は９に記載のトライアルレンズセット。

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