JP4845580B2 - Train congestion notification system - Google Patents

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Description

本発明は、列車のドア付近の正確な混雑度情報を通知する列車混雑度通知システムに関するものである。   The present invention relates to a train congestion notification system for notifying accurate congestion information in the vicinity of a train door.

プラットホームに接近してくる列車の混雑度をプラットホームの表示器に表示するシステムの提案がある（例えば、特許文献１参照）。このシステムは、吊革に内蔵されている検知スイッチによって検知された人体検知数に基づいて混雑度を判断する。   There is a proposal of a system that displays the degree of congestion of a train approaching the platform on a platform display (for example, see Patent Document 1). This system determines the degree of congestion based on the number of human bodies detected by a detection switch built in the hanging leather.

特開平１０−２９７４９２号公報（段落００２１−００２５）JP 10-297492 A (paragraphs 0021-0025)

しかしながら、上記従来のシステムにおいては、吊革に内蔵されている検知スイッチによって検知された人体検知数に基づいて混雑度を判断しているので、背が低い子供や荷物を持っている人のように、吊革を掴むことができない人が多数居る場合には、実際の混雑度よりも低い混雑度を示す検出信号を出力するという問題があった。   However, in the above-mentioned conventional system, the degree of congestion is judged based on the number of human bodies detected by the detection switch built in the hanging leather, so that it is like a short child or a person with luggage. When there are many people who are unable to grasp the suspended leather, there is a problem in that a detection signal indicating a congestion level lower than the actual congestion level is output.

また、上記従来のシステムにおいては、吊革毎に検知スイッチを内蔵しており、多数の検知スイッチが必要となるので、システム価格が高くなり、また、故障発生の頻度が増すという問題もあった。   In addition, the conventional system has a built-in detection switch for each hanging strap, and a large number of detection switches are required. Therefore, there is a problem that the system price increases and the frequency of occurrence of failures increases.

さらに、上記従来のシステムにおいては、吊革に内蔵されている検知スイッチの検出信号に基づいて、吊革が配置されていないドアの前の混雑度を類推していたので、列車を待つ乗車予定者や、混雑していないドアに乗車予定者を誘導したい駅職員にとって特に重要な情報であるドア付近の混雑度を正確に測定できないという問題もあった。   Furthermore, in the conventional system, the degree of congestion in front of the door where the strap is not arranged is inferred based on the detection signal of the detection switch built in the strap, There was also a problem that the degree of congestion in the vicinity of the door, which is particularly important information for the station staff who wants to guide the passengers to the uncongested door, could not be measured accurately.

そこで、本発明は、上記したような従来技術の課題を解決するためになされたものであり、その目的は、故障が少なく、列車内においてドアの前の領域における正確な混雑度を通知することができる列車混雑度通知システムを提供することにある。   Therefore, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, and its purpose is to notify the exact congestion degree in the area in front of the door in the train with few failures. It is to provide a train congestion notification system.

本発明の列車混雑度通知システムは、列車内に備えられた列車設備と、当該列車の情報を管理する情報センタに備えられたセンタ設備と、駅に備えられた駅設備と、を有する列車混雑度通知システムであって、前記列車設備は、前記列車内を撮影する撮影手段と、前記撮影手段によって取得された映像データに基づいて前記列車内の混雑度を算出する混雑度算出手段と、前記混雑度算出手段から出力される混雑度情報と、前記列車を特定する列車特定情報と、前記列車内における前記撮影手段による撮影位置を示す撮影位置情報とを含む混雑状況データを、前記センタ設備に送信する混雑状況送信手段と、を有し、前記センタ設備は、前記混雑状況送信手段から出力された混雑状況データを受信する列車情報受信手段と、前記受信された混雑状況データを保存するデータ蓄積手段と、指定列車情報が入力される要求受信手段と、前記データ蓄積手段から前記指定列車情報に対応する列車内における撮影位置情報と、該撮影位置情報に対応する混雑度情報とを読み出す指定列車データ抽出手段と、前記指定列車データ抽出手段によって読み出された撮影位置情報及び混雑度情報を、前記駅設備に出力する列車混雑度情報出力手段と、を有し、前記駅設備は、前記要求受信手段に入力される指定列車情報を、前記センタ設備に出力する要求送信手段と、前記列車混雑度情報出力手段から出力される撮影位置情報及び混雑度情報を受信する列車混雑度情報受信手段と、前記駅の改札に近い撮影位置情報に対応する混雑度情報で示される混雑度を、実際の混雑度よりも高くなるように補正し、前記駅の改札から遠い撮影位置情報に対応する混雑度情報で示される混雑度を、実際の混雑度よりも低くなるように補正するデータ解析手段と、補正後の混雑度情報を表示する表示手段とを有することを特徴としている。 A train congestion notification system according to the present invention is a train congestion having train facilities provided in a train, center facilities provided in an information center for managing information on the train, and station facilities provided in a station. The train facility includes a photographing means for photographing the inside of the train, a congestion degree calculating means for calculating a degree of congestion in the train based on video data acquired by the photographing means, Congestion state data including congestion degree information output from the congestion degree calculating means, train specifying information for specifying the train, and shooting position information indicating a shooting position by the shooting means in the train is stored in the center facility. has a congestion transmission means for transmitting, to said center equipment, the train information receiving means for receiving congestion data output from said congestion status transmitting means, said received congestion Data storage means for storing status data, request receiving means for inputting designated train information, shooting position information in a train corresponding to the specified train information from the data storage means, and congestion corresponding to the shooting position information Designated train data extracting means for reading the degree information, and the train congestion degree information output means for outputting the photographing position information and the congestion degree information read by the designated train data extracting means to the station equipment, The station facility receives request transmission means for outputting designated train information input to the request reception means to the center facility, and shooting position information and congestion degree information output from the train congestion degree information output means. The congestion level indicated by the congestion level information receiving means and the congestion level information corresponding to the shooting position information close to the ticket gate of the station is corrected so as to be higher than the actual congestion level. Data analysis means for correcting the congestion degree indicated by the congestion degree information corresponding to the photographing position information far from the ticket gate of the station so as to be lower than the actual congestion degree, and display means for displaying the corrected congestion degree information It is characterized by having and.

本発明によれば、構成の簡素化によって故障を少なくすると共に、列車内においてドアの前の領域の正確な混雑度情報を通知することができるとうい効果を得ることができる。   According to the present invention, it is possible to reduce the number of failures due to simplification of the configuration and to obtain an effect of being able to notify accurate congestion degree information of the area in front of the door in the train.

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る列車混雑度通知システムの全体構成を概略的に示すブロック図である。図１に示されるように、実施の形態１に係る列車混雑度通知システムは、列車１００（列車を構成する個々の車両を示すときには、符号１００ａ，１００ｂ，１００ｃを用いる。）内に備えられた列車設備１１０と、管理対象となるすべての運行列車の情報を集中管理する情報センタ２００に備えられたセンタ設備２１０と、駅３００に備えられた駅設備３１０とを有する。列車設備１１０とセンタ設備２１０とは、通常は、無線で通信を行う。センタ設備２１０と駅設備３１０は、通常は、専用回線を用いて通信を行う。 Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a block diagram schematically showing an overall configuration of a train congestion notification system according to Embodiment 1 of the present invention. As shown in FIG. 1, the train congestion notification system according to Embodiment 1 is provided in a train 100 (reference numerals 100a, 100b, and 100c are used to indicate individual vehicles constituting the train). It has a train facility 110, a center facility 210 provided in the information center 200 that centrally manages information of all operating trains to be managed, and a station facility 310 provided in the station 300. The train facility 110 and the center facility 210 usually communicate wirelessly. The center facility 210 and the station facility 310 usually communicate using a dedicated line.

図２は、列車設備１１０の構成のうち、列車１００の車両１００ａ内の構成を示す説明図である。また、図３は、列車設備１１０の構成を概略的に示すブロック図である。図２及び図３に示されるように、列車設備１１０は、列車１００（図２においては、車両１００ａ）内を撮影する撮影手段としてのカメラ１１１と、カメラ１１１によって取得された映像データに基づいて列車１００内の混雑度を算出する混雑度算出手段としてのデータ処理部１１３と、カメラ１１１間又はカメラ１１１間とデータ処理部１１３との間を接続する信号線１１２とを有する。また、列車設備１１０は、データ処理部１１３で算出された混雑度情報と、列車１００を特定する列車特定情報（例えば、列車番号）と、列車１００内におけるカメラ１１１による撮影位置を示す撮影位置情報（例えば、「１号車１番ドア付近」）とを含む混雑状況データを送信する混雑状況送信手段としての送信部１１４と、アンテナ１１５とを有する。列車１００の列車特定情報と、列車１００内におけるカメラ１１１による撮影位置を示す撮影位置情報とは、例えば、データ処理部１１３によってアクセス可能なメモリ等の記憶装置（図示せず）に保存されている。各カメラ１１１は、列車１００内の上部に設置され、下側に向けられ、各車両のドア１０１の前（ドア付近）の領域（例えば、床又は乗客又は荷物等）を撮影する。データ処理部１１３が算出する混雑度は、カメラ１１１によって撮影された列車１００のドア付近の床の面積に応じた値を持つ。また、列車１００が、連結された複数の車両１００ａ，１００ｂ、１００ｃを有する場合には、カメラ１１１は、複数の車両のそれぞれに設置され、データ処理部１１３は、いずれか一つの車両（例えば、車両１００ａ）に設置され、送信部１１４は、いずれか一つの車両（例えば、車両１００ａ）に設置される。   FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating a configuration of the train 100 in the vehicle 100 a of the train facility 110. FIG. 3 is a block diagram schematically showing the configuration of the train facility 110. As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the train facility 110 is based on a camera 111 as a photographing means for photographing the inside of the train 100 (the vehicle 100 a in FIG. 2) and video data acquired by the camera 111. A data processing unit 113 serving as a congestion degree calculating unit that calculates the degree of congestion in the train 100 and a signal line 112 that connects between the cameras 111 or between the cameras 111 and the data processing unit 113 are provided. In addition, the train facility 110 has congestion degree information calculated by the data processing unit 113, train identification information for specifying the train 100 (for example, a train number), and shooting position information indicating a shooting position by the camera 111 in the train 100. (For example, “the vicinity of the first door of the first car”) and a transmission unit 114 serving as a congestion status transmission unit that transmits congestion status data including the antenna 115. The train identification information of the train 100 and the shooting position information indicating the shooting position by the camera 111 in the train 100 are stored in a storage device (not shown) such as a memory accessible by the data processing unit 113, for example. . Each camera 111 is installed in the upper part in the train 100 and is directed downward, and images a region (for example, a floor or a passenger or luggage) in front of (in the vicinity of the door) the door 101 of each vehicle. The degree of congestion calculated by the data processing unit 113 has a value corresponding to the area of the floor near the door of the train 100 taken by the camera 111. Further, when the train 100 includes a plurality of connected vehicles 100a, 100b, and 100c, the camera 111 is installed in each of the plurality of vehicles, and the data processing unit 113 includes any one vehicle (for example, The transmission unit 114 is installed in any one vehicle (for example, the vehicle 100a).

図４は、実施の形態１に係る列車混雑度通知システムにおけるカメラ１１１による列車内の撮影画像を概略的に示す図である。図４は、乗客が多い場合（混雑時）を示す。図４において、領域１２１は、車両１００ａの床を示し、円形の領域１３１は、乗客を示し、四角形の領域１３２は、荷物を示す。領域１２１は床であり、あらかじめ決められた色を持つ。カメラ１１１は、列車のドア１０１の前の領域における映像データを取得する。データ処理部１１３は、カメラ１１１で撮影された現在の床面積（乗客等によって隠されていない床色の部分の面積）を、乗客無し状態で撮影された床色の部分の面積で割った値（すなわち、床面積比率）を算出し、この値を混雑度とする。   FIG. 4 is a diagram schematically showing a captured image in the train by the camera 111 in the train congestion degree notification system according to the first embodiment. FIG. 4 shows a case where there are many passengers (when crowded). In FIG. 4, an area 121 indicates the floor of the vehicle 100a, a circular area 131 indicates a passenger, and a square area 132 indicates a luggage. Area 121 is the floor and has a predetermined color. The camera 111 acquires video data in an area in front of the train door 101. The data processing unit 113 divides the current floor area taken by the camera 111 (the area of the floor color portion that is not hidden by passengers) by the area of the floor color portion taken without a passenger. (That is, the floor area ratio) is calculated, and this value is used as the degree of congestion.

図５は、実施の形態１に係る列車混雑度通知システムにおけるカメラ１１１による列車内の他の撮影画像を概略的に示す図である。図５は、図４に比べて乗客が少ない場合（閑散時）を示す。図５において、図４の場合と同じ構成には、同じ符号を付す。図５においては、乗客や荷物によって床面が隠される割合が小さく、床面が見える割合が大きい。このように、床面が見える面積が、乗客が無い場合に比べてどのくらいになっているかを測定することにより、混雑の度合いを測定することができる。床面積比率が大きいときは旅客が少なく、逆に床面積比率が小さいときは旅客が多いと判断できる。また、床面積比率という定量的評価を行うことができるので、数値化することが容易である。   FIG. 5 is a diagram schematically showing another captured image in the train by the camera 111 in the train congestion degree notification system according to the first embodiment. FIG. 5 shows a case where the number of passengers is small compared to FIG. 5, the same components as those in FIG. 4 are denoted by the same reference numerals. In FIG. 5, the ratio that the floor is hidden by passengers and luggage is small, and the ratio that the floor is visible is large. Thus, the degree of congestion can be measured by measuring how much the area where the floor surface can be seen is compared to the case where there is no passenger. When the floor area ratio is large, it can be judged that there are few passengers, and conversely, when the floor area ratio is small, it can be judged that there are many passengers. Moreover, since a quantitative evaluation called a floor area ratio can be performed, it is easy to quantify.

図６は、実施の形態１に係る列車混雑度通知システムのセンタ設備２１０の構成を概略的に示すブロック図である。情報センタ２００に備えられたセンタ設備２１０は、管理対象となるすべての運行列車の情報を集中管理する。図６に示されるように、センタ設備２１０は、列車１００の送信部１１４からアンテナ１１５を介して出力された混雑状況データを受信する列車情報受信手段としての列車情報受信部２１１と、各列車からの混雑状況データを、列車番号、ドア毎の混雑度、時刻などの情報毎に整理する列車混雑度データ処理部２１２と、列車混雑度データ処理部２１２で処理された混雑状況データを保存するデータ蓄積手段としてのデータ蓄積部２１３とを有する。この処理は、例えば、あらかじめ決められた時間に、又は、あらかじめ決められた時間間隔で実行される。また、混雑状況データを保存するときに、データ蓄積部２１３に同じ列車に関する古い混雑状況データがある場合には、混雑状況データを更新する。   FIG. 6 is a block diagram schematically showing a configuration of the center facility 210 of the train congestion degree notification system according to the first embodiment. The center facility 210 provided in the information center 200 centrally manages information on all trains to be managed. As shown in FIG. 6, the center facility 210 includes a train information receiving unit 211 as a train information receiving unit that receives congestion status data output from the transmission unit 114 of the train 100 via the antenna 115, and each train. Train congestion degree data processing unit 212 that organizes the congestion state data of each train by each information such as train number, degree of congestion for each door, and time, and data that stores the congestion state data processed by the train congestion degree data processing unit 212 And a data storage unit 213 as storage means. This process is executed, for example, at a predetermined time or at a predetermined time interval. Further, when the congestion status data is stored, if there is old congestion status data related to the same train in the data storage unit 213, the congestion status data is updated.

また、図６に示されるように、センタ設備２１０は、駅３００から送られてくる指定列車情報が入力される要求受信手段としての駅要求受信部２１４と、データ蓄積部２１３から指定列車情報に対応する列車番号を持つ列車内における撮影位置情報と、該撮影位置情報に対応する列車混雑度情報とを読み出す指定列車データ抽出手段としての指定列車データ抽出部２１５と、指定混雑状況データ抽出部２１５によって読み出された撮影位置情報及び列車混雑度情報を出力する列車混雑度情報出力手段としての列車混雑度情報送信部２１６とを有する。各駅からは指定された列車の混雑度情報を要求されるが、その要求を駅要求受信部２１４で受信し、指定列車データ抽出部２１５に要求列車指示を送る。指定列車データ抽出部２１５は、データ蓄積部２１３から、指定した列車の最新の混雑度データを取り出し、列車混雑度情報送信部２１６を経由して、各駅へ指定した列車の混雑度データを送信する。   In addition, as shown in FIG. 6, the center facility 210 changes the designated train information from the station request receiving unit 214 as a request receiving unit to which the designated train information sent from the station 300 is input, and the data storage unit 213. A designated train data extraction unit 215 as designated train data extraction means for reading out shooting position information in a train having a corresponding train number and train congestion degree information corresponding to the shooting position information, and a designated congestion status data extraction unit 215 And a train congestion degree information transmission unit 216 as a train congestion degree information output means for outputting the photographing position information and the train congestion degree information read out by. Each station requests congestion information on the designated train. The station request reception unit 214 receives the request and sends a requested train instruction to the designated train data extraction unit 215. The designated train data extraction unit 215 extracts the latest congestion degree data of the designated train from the data storage unit 213, and transmits the designated train congestion degree data to each station via the train congestion degree information transmission unit 216. .

図７は、実施の形態１に係る列車混雑度通知システムの駅設備３１０の構成を概略的に示すブロック図である。駅設備３１０は、列車運行ダイヤ情報を保持し、当該駅に次に到着する列車を指定列車情報として要求送信手段から出力させる次到着列車判断部３１１と、駅要求送信部３１２とを有する。また、駅設備３１０は、混雑度情報送信部２１６から出力される撮影位置情報及び列車混雑度情報を受信する列車混雑度情報受信部３１３と、列車混雑度情報を表示する液晶パネルなどの列車混雑度情報表示部３１４とを有する。   FIG. 7 is a block diagram schematically showing a configuration of the station facility 310 of the train congestion degree notification system according to the first embodiment. The station facility 310 includes a next arrival train determination unit 311 that holds train operation schedule information and outputs the next train that arrives at the station as designated train information from the request transmission unit, and a station request transmission unit 312. In addition, the station facility 310 includes a train congestion information receiving unit 313 that receives the shooting position information and the train congestion information output from the congestion information transmitting unit 216, and a train congestion such as a liquid crystal panel that displays the train congestion information. Degree information display unit 314.

図８は、実施の形態１に係る列車混雑度通知システムを採用した列車１００と駅のプラットホーム３０１を概略的に示す平面図である。図８に示されるように、列車混雑度情報表示部３１４は、例えば、プラットホーム３０１の床面の停車した列車１００のドア１０１に対向する位置に埋め込まれている。ただし、列車混雑度情報表示部３１４の位置は、図示の例に限定されない。   FIG. 8 is a plan view schematically showing the train 100 and the station platform 301 adopting the train congestion notification system according to the first embodiment. As shown in FIG. 8, the train congestion degree information display unit 314 is embedded at a position facing the door 101 of the train 100 on the floor surface of the platform 301, for example. However, the position of the train congestion degree information display unit 314 is not limited to the illustrated example.

図９は、実施の形態１に係る列車混雑度通知システムの列車混雑度情報表示部３１４の表示例を示す図である。列車混雑度情報表示部３１４には、列車の発車時刻、種別、行き先、停車駅などが表示される。また、列車混雑度情報表示部３１４には、車両毎のイメージを表示し、車両毎に混雑度を表示３２１がなされる。図９のは、列車が４両編成であり、それぞれの混雑度が、進行方向先頭車両（右側）から順に混雑度が、７０％、４０％、８０％、１００％であることを示している。また、列車の進行方向を矢印で表示してもよい。また、混雑度としては、例えば、実際の乗客数が乗車定員の何％であるかを表示しても良い。   FIG. 9 is a diagram illustrating a display example of the train congestion degree information display unit 314 of the train congestion degree notification system according to the first embodiment. The train congestion level information display unit 314 displays the train departure time, type, destination, stop station, and the like. The train congestion level information display unit 314 displays an image for each vehicle, and displays a congestion level 321 for each vehicle. FIG. 9 shows that the train has a four-car train, and the degree of congestion is 70%, 40%, 80%, and 100% in order from the leading vehicle (right side) in the traveling direction. . Moreover, you may display the advancing direction of a train with an arrow. Further, as the degree of congestion, for example, it may be displayed what percentage of the passenger capacity the actual number of passengers has.

図１０は、実施の形態１に係る列車混雑度通知システムの列車混雑度情報表示部３１４の他の表示例を示す図である。図１０に示されるように、車混雑度情報表示部３１４として、赤色、橙色、黄色、緑色、青色の表示を切り替えることができる矩形の表示部をドアに対応させて備え、混雑度の高い順に、赤色、橙色、黄色、緑色、青色の表示をさせる形態３２２を採用してもよい。このような表示を、図９の混雑度の表示３２１に代えて採用することにより、列車利用者は、列車編成の全体及びドア毎の混雑度を一瞬且つ直感的に認識することが可能となる。   FIG. 10 is a diagram illustrating another display example of the train congestion degree information display unit 314 of the train congestion degree notification system according to the first embodiment. As shown in FIG. 10, as the vehicle congestion level information display unit 314, a rectangular display unit that can switch between red, orange, yellow, green, and blue display is provided corresponding to the door, in order of increasing congestion level. A form 322 for displaying red, orange, yellow, green, and blue may be employed. By adopting such a display instead of the congestion level display 321 of FIG. 9, the train user can instantly and intuitively recognize the entire train organization and the congestion level for each door. .

図１１は、実施の形態１に係る列車混雑度通知システムの全体の処理を示すフローチャートである。図１１に示されるように、実施の形態１に係る列車混雑度通知システムにおいては、列車１００のドア１０１上部に設置したカメラ１１１で、撮影領域内を撮影し、床（又は、床と座席）の面積を床等の色に基づいて測定することによって、列車１００内の混雑度を測定する（ステップＳ１）。次に、その混雑度情報を列車１００から情報センタ２００に送信する（ステップＳ２）。情報センタ２００において、すべての運行中の列車からの混雑度データを取得し処理する（ステップＳ３）。駅３００から次に停車する列車を指定し、その指定した列車の混雑度の情報を情報センタ１４から取得する（ステップＳ４）。取得した列車の混雑度の情報を駅３００の列車混雑度表示部３１４に表示する（ステップＳ５）。   FIG. 11 is a flowchart showing overall processing of the train congestion degree notification system according to the first embodiment. As shown in FIG. 11, in the train congestion notification system according to the first embodiment, the camera 111 installed on the upper part of the door 101 of the train 100 captures an image of the imaging area, and the floor (or floor and seat). Is measured based on the color of the floor or the like, thereby measuring the degree of congestion in the train 100 (step S1). Next, the congestion degree information is transmitted from the train 100 to the information center 200 (step S2). In the information center 200, congestion degree data from all operating trains is acquired and processed (step S3). The train that stops next from the station 300 is designated, and information on the degree of congestion of the designated train is acquired from the information center 14 (step S4). The acquired train congestion level information is displayed on the train congestion level display unit 314 of the station 300 (step S5).

図１２は、実施の形態１に係る列車混雑度通知システムの列車設備１１０の処理を示すフローチャートである。図１２に示されるように、カメラ１１１で撮影した現在の床色の部分の面積を、乗客無し状態で撮影した床色の部分の面積で割った値を床面積比率として測定する（ステップＳ１１）。測定した床面積比率のデータを、列車内ケーブル１１２を用いてデータ処理部（車内サーバ）１１３に伝送する（ステップＳ１２）。車データ処理部１１３において各カメラ２２から伝送された床面積比率のデータを集計し処理する（ステップＳ１３）。処理したデータを、送信部１１４及びアンテナ１１５を用いて情報センタ１４へ送信する（ステップＳ１４）。   FIG. 12 is a flowchart showing processing of the train facility 110 of the train congestion degree notification system according to the first embodiment. As shown in FIG. 12, a value obtained by dividing the area of the current floor color portion photographed by the camera 111 by the area of the floor color portion photographed without a passenger is measured as a floor area ratio (step S11). . The measured floor area ratio data is transmitted to the data processing unit (in-vehicle server) 113 using the in-train cable 112 (step S12). In the car data processing unit 113, the floor area ratio data transmitted from each camera 22 is totaled and processed (step S13). The processed data is transmitted to the information center 14 using the transmission unit 114 and the antenna 115 (step S14).

図１３は、実施の形態１に係る列車混雑度通知システムの情報センタ２００のセンタシステム２１０の処理を示すフローチャートである。図１３に示されるように、情報センタ２００のセンタシステム２１０は、運行中の全列車から列車無線を通して送られてくる混雑度情報を受信する（ステップＳ２１）。受信した情報は、列車混雑度データ処理部２１２で処理され（ステップＳ２２）、データ蓄積部２１３に蓄積され（古いデータがある場合には更新）される（ステップＳ２３）。   FIG. 13 is a flowchart showing processing of the center system 210 of the information center 200 of the train congestion degree notification system according to the first embodiment. As shown in FIG. 13, the center system 210 of the information center 200 receives congestion degree information sent from all operating trains through train radio (step S21). The received information is processed by the train congestion degree data processing unit 212 (step S22) and stored in the data storage unit 213 (updated if there is old data) (step S23).

図１４は、実施の形態１に係る列車混雑度通知システムの駅システム３１０の処理を示すフローチャートである。図１４に示されるように、次到着列車判断部（駅サーバ）３１１において次に到着する列車など、表示するために必要な列車番号を判断する（ステップＳ３１）。次に、駅要求送信部３１２によって、その該当する列車の混雑度情報の取得要求を、情報センタ２００に発行し、該当する列車の混雑度情報の取得する（ステップＳ３２）。取得した混雑度情報を列車混雑度情報表示部３１４に転送して表示する（ステップＳ３３、Ｓ３４）。   FIG. 14 is a flowchart showing processing of the station system 310 of the train congestion degree notification system according to Embodiment 1. As shown in FIG. 14, the next arrival train determination unit (station server) 311 determines a train number necessary for display, such as a next arrival train (step S31). Next, the station request transmission unit 312 issues an acquisition request for the congestion degree information of the corresponding train to the information center 200, and acquires the congestion degree information of the corresponding train (step S32). The acquired congestion level information is transferred to the train congestion level information display unit 314 and displayed (steps S33 and S34).

以上に説明したように、実施の形態１に係る列車混雑度通知システムによれば、駅３００に到着する列車１００のドア１１１毎の混雑情報を、無線を用いて情報センタ２００に伝送しデータを更新することにより、駅３００においては、混雑度情報を列車の到着前に駅の列車混雑度情報表示部３１４にリアルタイムに表示することができる。このため、乗車予定者は列車到着前に列車内が混雑していない乗車口に移動でき、また、駅係員は列車到着前に列車内が混雑していない乗車口に乗車予定者を案内でき、結果的に、ラッシュ時等における定時運行の確保が容易になる。   As described above, according to the train congestion notification system according to the first embodiment, the congestion information for each door 111 of the train 100 arriving at the station 300 is transmitted to the information center 200 by radio and the data is transmitted. By updating, at the station 300, the congestion level information can be displayed in real time on the train congestion level information display unit 314 of the station before the arrival of the train. For this reason, the scheduled rider can move to the entrance where the train is not crowded before the train arrives, and the station staff can guide the scheduled rider to the exit where the train is not crowded before the train arrives. As a result, it is easy to ensure regular operation during rush hours.

実施の形態２．
上記実施の形態１においては、列車設備１１０において、列車のカメラ１１１が撮影した映像データに基づいて床面積の比率を算出することによって、混雑度を測定している。しかし、この機能に加えて、又は、この機能に代えて、カメラ１１１が撮影した映像データを情報センタ２００を経由して各駅３００に配信することにより混雑度を映像として表示させることもできる。この場合には、列車到着前に列車内の状況を正確に把握できる。 Embodiment 2. FIG.
In the first embodiment, the degree of congestion is measured in the train facility 110 by calculating the floor area ratio based on the video data captured by the train camera 111. However, in addition to this function or instead of this function, the video data taken by the camera 111 can be distributed to each station 300 via the information center 200 to display the degree of congestion as a video. In this case, the situation in the train can be accurately grasped before the train arrives.

実施の形態３．
上記実施の形態１においては、列車設備１１０において、列車内のカメラ１１１が撮影した映像データに基づいて床面積の比率を算出することによって、混雑度を測定している。しかし、この機能に加えて、又は、この機能に代えて、列車内のカメラ１１１で床面積比率を測定するのではなく、列車内の映像を撮影しそのデータを監視センタ２００や車掌室へ送信することもできる。この場合には、列車内の犯罪行為を把握することができる。その結果、車内犯罪の低減、事故発生時の情報取得を行うことが可能となる。 Embodiment 3 FIG.
In the first embodiment, in the train facility 110, the degree of congestion is measured by calculating the floor area ratio based on the video data captured by the camera 111 in the train. However, in addition to this function, or instead of this function, the floor area ratio is not measured by the camera 111 in the train, but the image in the train is taken and the data is transmitted to the monitoring center 200 and the conductor's compartment. You can also In this case, the criminal act in the train can be grasped. As a result, it is possible to reduce in-vehicle crime and obtain information when an accident occurs.

実施の形態４．
上記実施の形態１においては、駅側の設備である情報サーバに、次到着列車判断部３１１の機能の他に、データ蓄積部２１３のデータを解析する機能を持たせることにより、駅プラットホームの混雑緩和を図ることができる。例えば、改札から遠い場所へ旅客を移動させたい場合など、実際の混雑度に、改札からの距離に基づく係数を掛けた、又は、改札からの距離に基づく値を加減算した修正混雑度を表示させることもできる。例えば、改札から遠いドア付近の修正混雑度を実際の混雑度よりも低く表示させ、改札に近いドア付近の修正混雑度を実際の混雑度よりも高く表示させる修正が可能である。この場合には、駅プラットホームの混雑緩和を図ることができる。 Embodiment 4 FIG.
In the first embodiment, the information platform, which is a station-side facility, has a function of analyzing data stored in the data storage unit 213 in addition to the function of the next arrival train determination unit 311, thereby congesting the station platform. Mitigation can be achieved. For example, when you want to move a passenger far from the ticket gate, display the modified congestion level by multiplying the actual congestion level by a coefficient based on the distance from the ticket gate or by adding or subtracting the value based on the distance from the ticket gate You can also. For example, it is possible to make a correction so that the correction congestion degree near the door far from the ticket gate is displayed lower than the actual congestion degree, and the correction congestion degree near the door near the ticket gate is displayed higher than the actual congestion degree. In this case, the congestion of the station platform can be reduced.

実施の形態５．
上記実施の形態１においては、次の列車の混雑度表示を表示させる事例を示したが、先発、次発、次々発のように複数の列車を並べて表示させるように構成してもよい。この場合には、乗車予定車は、列車の混雑度をより早く知ることができる。 Embodiment 5 FIG.
In the first embodiment, the example of displaying the congestion level display of the next train is shown. However, a configuration may be adopted in which a plurality of trains are displayed side by side, such as the first train, the next train, and the next train. In this case, the scheduled car can know the train congestion earlier.

本発明の実施の形態１乃至５に係る列車混雑度通知システムの全体構成を概略的に示すブロック図である。It is a block diagram which shows roughly the whole structure of the train congestion notification system which concerns on Embodiment 1 thru | or 5 of this invention. 本発明の実施の形態１乃至５に係る列車混雑度通知システムの列車設備の構成のうち、車両内の構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure in a vehicle among the structures of the train equipment of the train congestion degree notification system which concerns on Embodiment 1 thru | or 5 of this invention. 本発明の実施の形態１乃至５に係る列車混雑度通知システムにおける列車設備の構成を概略的に示すブロック図である。It is a block diagram which shows roughly the structure of the train installation in the train congestion degree notification system which concerns on Embodiment 1 thru | or 5 of this invention. 本発明の実施の形態１乃至５に係る列車混雑度通知システムにおけるカメラによる列車内の撮影画像（混雑時）を概略的に示す図である。It is a figure which shows roughly the picked-up image (at the time of congestion) in the train by the camera in the train congestion notification system which concerns on Embodiment 1 thru | or 5 of this invention. 本発明の実施の形態１乃至５に係る列車混雑度通知システムにおけるカメラによる列車内の撮影画像（閑散時）を概略的に示す図である。It is a figure which shows roughly the picked-up image in the train by the camera in the train congestion degree notification system which concerns on Embodiment 1 thru | or 5 of this invention (at the time of a quiet time). 本発明の実施の形態１乃至５に係る列車混雑度通知システムのセンタ設備の構成を概略的に示すブロック図である。It is a block diagram which shows roughly the structure of the center installation of the train congestion degree notification system which concerns on Embodiment 1 thru | or 5 of this invention. 本発明の実施の形態１乃至５に係る列車混雑度通知システムの駅設備の構成を概略的に示すブロック図である。It is a block diagram which shows roughly the structure of the station installation of the train congestion degree notification system which concerns on Embodiment 1 thru | or 5 of this invention. 本発明の実施の形態１乃至５に係る列車混雑度通知システムを採用した列車と駅のプラットホームを概略的に示す平面図である。It is a top view which shows roughly the platform of the train and station which employ | adopted the train congestion notification system which concerns on Embodiment 1 thru | or 5 of this invention. 本発明の実施の形態１に係る列車混雑度通知システムの列車混雑度情報表示部の表示例を示す図である。It is a figure which shows the example of a display of the train congestion degree information display part of the train congestion degree notification system which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１に係る列車混雑度通知システムの列車混雑度情報表示部の他の示例を示す図である。It is a figure which shows the other example of a train congestion degree information display part of the train congestion degree notification system which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１乃至５に係る列車混雑度通知システムの全体の処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the whole process of the train congestion degree notification system which concerns on Embodiment 1 thru | or 5 of this invention. 本発明の実施の形態１乃至５に係る列車混雑度通知システムの列車設備の処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process of the train equipment of the train congestion degree notification system which concerns on Embodiment 1 thru | or 5 of this invention. 本発明の実施の形態１乃至５に係る列車混雑度通知システムのセンタ設備の処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process of the center installation of the train congestion degree notification system which concerns on Embodiment 1 thru | or 5 of this invention. 本発明の実施の形態１乃至５に係る列車混雑度通知システムのセンタ設備の処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process of the center installation of the train congestion degree notification system which concerns on Embodiment 1 thru | or 5 of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１００ 列車、 １００ａ，１００ｂ，１００ｃ 車両、 １１０ 列車設備、 １１１ カメラ、 １１３ データ処理部、 １１４ 送信部、 １１５ アンテナ、 ２００ 情報センタ、 ２１０ センタ設備、 ３００ 駅、 ３１０ 駅設備、 ２１１ 列車情報受信部、 ２１２ 列車混雑度データ処理部、 ２１３ データ蓄積部、 ２１４ 駅要求受信部、 ２１５ 指定列車データ抽出部、 ２１６ 列車混雑度情報送信部、 ３１１ 次到着列車判断部、 ３１２ 駅要求送信部、 ３１３ 列車混雑度情報受信部、 ３１４ 列車混雑度情報表示部。
100 trains, 100a, 100b, 100c vehicles, 110 train facilities, 111 cameras, 113 data processing units, 114 transmission units, 115 antennas, 200 information centers, 210 center facilities, 300 stations, 310 station facilities, 211 train information reception units, 212 Train congestion degree data processing unit, 213 Data storage unit, 214 Station request reception unit, 215 Designated train data extraction unit, 216 Train congestion degree information transmission unit, 311 Next arrival train determination unit, 312 Station request transmission unit, 313 Train congestion Degree information receiving part, 314 Train congestion degree information display part.

Claims (8)

列車内に備えられた列車設備と、当該列車の情報を管理する情報センタに備えられたセンタ設備と、駅に備えられた駅設備と、を有する列車混雑度通知システムであって、
前記列車設備は、
前記列車内を撮影する撮影手段と、
前記撮影手段によって取得された映像データに基づいて前記列車内の混雑度を算出する混雑度算出手段と、
前記混雑度算出手段から出力される混雑度情報と、前記列車を特定する列車特定情報と、前記列車内における前記撮影手段による撮影位置を示す撮影位置情報とを含む混雑状況データを、前記センタ設備に送信する混雑状況送信手段と、を有し、
前記センタ設備は、
前記混雑状況送信手段から出力された混雑状況データを受信する列車情報受信手段と、
前記受信された混雑状況データを保存するデータ蓄積手段と、
指定列車情報が入力される要求受信手段と、
前記データ蓄積手段から前記指定列車情報に対応する列車内における撮影位置情報と、該撮影位置情報に対応する混雑度情報とを読み出す指定列車データ抽出手段と、
前記指定列車データ抽出手段によって読み出された撮影位置情報及び混雑度情報を、前記駅設備に出力する列車混雑度情報出力手段と、を有し、
前記駅設備は、
前記要求受信手段に入力される指定列車情報を、前記センタ設備に出力する要求送信手段と、
前記列車混雑度情報出力手段から出力される撮影位置情報及び混雑度情報を受信する列車混雑度情報受信手段と、
前記列車混雑度情報受信手段により受信された混雑度情報に対して、前記駅の改札からの距離に基づいて異なる修正を加える手段と、
修正後の混雑度情報を表示する表示手段と
を有することを特徴とする列車混雑度通知システム。 A train congestion degree notification system comprising train equipment provided in a train, center equipment provided in an information center for managing information on the train, and station equipment provided in a station,
The train facilities
A photographing means for photographing the inside trains,
A congestion degree calculating means for calculating a congestion degree in the train based on the video data acquired by the photographing means;
Congestion status data including congestion degree information output from the congestion degree calculating means, train specifying information for specifying the train, and shooting position information indicating a shooting position by the shooting means in the train, the center equipment anda congestion transmission means for transmitting to,
The center facility is
Train information receiving means for receiving congestion status data output from the congestion status transmitting means;
Data storage means for storing the received congestion status data;
Request receiving means for inputting designated train information;
Designated train data extracting means for reading shooting position information in a train corresponding to the designated train information from the data storage means, and congestion degree information corresponding to the shooting position information;
The train position information and congestion degree information read out by the designated train data extraction means, train congestion degree information output means for outputting to the station equipment,
The station facilities
Request transmission means for outputting designated train information input to the request reception means to the center facility;
Train congestion degree information receiving means for receiving shooting position information and congestion degree information output from the train congestion degree information output means;
Means for making different corrections on the congestion degree information received by the train congestion degree information receiving means based on the distance from the ticket gate of the station;
A train congestion degree notification system comprising display means for displaying the corrected congestion degree information . 前記撮影手段は、前記列車のドアの前の領域を撮影するカメラを有することを特徴とする請求項１に記載の列車混雑度通知システム。   The train congestion degree notification system according to claim 1, wherein the photographing unit includes a camera that photographs an area in front of the door of the train. 前記混雑度算出手段により算出された前記混雑度は、前記撮影手段によって撮影された前記列車の床の面積の割合が大きいほど、小さい値を持つことを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の列車混雑度通知システム。 3. The congestion level calculated by the congestion level calculation unit has a smaller value as the ratio of the floor area of the train captured by the imaging unit is larger . The train congestion notification system described in 1. 前記列車は、連結された複数の車両を有し、
前記撮影手段は、前記複数の車両に設置され、
前記混雑度算出手段は、いずれか一つの車両に設置され、
前記混雑状況送信手段は、いずれか一つの車両に設置される
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の列車混雑度通知システム。 The train has a plurality of connected vehicles,
The photographing means is installed in the plurality of vehicles,
The congestion degree calculating means is installed in any one vehicle,
The train congestion degree notification system according to any one of claims 1 to 3, wherein the congestion state transmission unit is installed in any one of the vehicles. 前記表示手段は、前記列車が停車したときのドア位置に対向する前記駅のプラットホームの位置に設置された複数の表示パネルを有し、
前記複数の表示パネルには、列車が停車したときに各表示パネルの前に停止するドアの前の混雑度情報に基づく情報が表示される
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の列車混雑度通知システム。 The display means has a plurality of display panels installed at the platform position of the station facing the door position when the train stops.
The plurality of display panels, to any one of claims 1 to train wherein the information based on the previous congestion degree information of the door to stop in front of the display panel when the vehicle stops is displayed 4 The train congestion notification system described. 列車運行ダイヤ情報を保持し、当該駅に次に到着する列車を前記指定列車情報として前記要求送信手段から前記センタ設備に出力させる次到着列車判断手段を有することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の列車混雑度通知システム。 Holding the train operation schedule information, from claim 1, characterized in that it comprises the following arrival train determining means for output from the request transmitting unit train as the designated train information to the center equipment then arrive to the station 5 The train congestion notification system according to any one of the above. 前記表示手段は、複数の列車の混雑度を並列して表示することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の列車混雑度通知システム。 The train congestion degree notification system according to any one of claims 1 to 6 , wherein the display means displays the congestion degrees of a plurality of trains in parallel. 前記混雑状況送信手段は、前記撮影手段によって取得された映像データを、前記センタ設備に送信することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の列車混雑度通知システム。 The train congestion degree notification system according to any one of claims 1 to 7 , wherein the congestion state transmission unit transmits the video data acquired by the photographing unit to the center facility .
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