JP4843359B2

JP4843359B2 - 車輌の窓用ネット装置

Info

Publication number: JP4843359B2
Application number: JP2006116448A
Authority: JP
Inventors: 新司清水
Original assignee: 新司清水
Priority date: 2006-04-20
Filing date: 2006-04-20
Publication date: 2011-12-21
Anticipated expiration: 2026-04-20
Also published as: JP2007283996A

Description

本発明は、車輌、特にトラック等の大型車輌の窓に取り付ける防虫、防犯用のネット装置に関するものである。

一般に、長距離を走るトラック等では、車輌内にて仮眠したり休息することが頻繁に行なわれている。このように車輌内で仮眠、休息する場合、以前は窓を閉めてエアコンをつけていたが、近年、大気汚染の抑制、燃費向上、省エネのために停車中はエンジンを止めることが励行され、エアコンを使用することができなくなっている。このため、夜間でも気温が高い夏期には、車輌内の温度も高くなり、窓を閉めたまま仮眠、休息することができなくなっている。

このようにエンジンを停止した状態で仮眠、休息する場合、換気のために窓を開けなければならないが、窓を開けると虫が侵入することがあったため、ネット等の虫除けが必要であった。このような虫除けとしては、従来、枠体内にネットを張った防虫ネットを、車輌の窓枠や窓ガラスに係止片等を用いて係止させる窓用虫除けが知られていた（例えば、特許文献１参照）。この他、窓ガラスと共に開閉可能な網戸を設けて２重構造とした車両用の網戸構造が知られていた（例えば、特許文献２参照）。

しかしながら、上記従来技術のように、窓枠や窓ガラスに係止片等を用いて防虫ネットを係止させるだけでは窓枠と防虫ネットとの間に隙間が生じることがあり、また、車輌の外から簡単に取り外れてしまい、防犯には全く役に立たなかった。また、窓ガラスと網戸を２重構造にするには、ドアの内部構造まで変更することが必要となり、大幅な構造変更が強いられるという問題があった。
特開平１１−２１７０２１号公報実開平７−３７７３９号公報

本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決し、着脱が容易であると共に隙間なく強固に取り付けることができる車輌の窓用ネット装置を提供することにある。

本発明の車輌の窓用ネット装置は、車輌の窓枠内に嵌め込み可能なベースフレームと、
該ベースフレームの内側に設けられたネットと、前記ベースフレームの下部に摺動自在に取り付けられ、車輌の窓ガラスの上下動に応じて上下に移動するスライダと、前記ベースフレームの側端部の少なくとも一方に突出可能な状態で設けられ、前記スライダの上昇に応じて前記側端部から突出する可動フレームと、を備え、前記窓ガラスの上昇により前記スライダを上昇させて前記可動フレームを突出させ、前記窓枠に可動フレームを押し当てることで窓枠に取り付けられるものである。

この発明の一実施例では、前記スライダ及び可動フレームには、前記スライダの上昇により接触摺動して前記可動フレームを側方に押し出す押圧機構が設けられている。この発明の一実施例において、前記押圧機構は、前記スライダに設けられた押圧部と該押圧部に接触する前記可動フレームに設けられた接触部とからなり、前記押圧部と接触部の少なくとも一方が傾斜面からなり、他方が該傾斜面に沿って摺動することにより、前記可動フレームを押し出すものである。

また、この発明の車輌の窓用ネット装置は、一実施例において、前記可動フレームに取り付けられる可動片と、外部操作することにより前記可動片を前記ベースフレームに係合させて前記可動フレームがベースフレームの側端部から突出した状態に保持されるロック部材とを備えている。

本発明の車輌の窓用ネット装置においては、窓ガラスを上昇させることで、窓ガラスと窓枠上部との間にベースフレームを挟んで固定するだけでなく、窓ガラスと共に上昇するスライダによって、ベースフレームの側端部から可動フレームを突出させて窓枠側部に押し当てることで窓枠内に取り付けられている。このため、ベースフレームの上下左右を隙間なく窓枠に密着させて安定した状態で窓枠に強固に取り付けることができる。

また、本発明の車輌の窓用ネット装置には、窓ガラスと共に上昇するスライダの上昇により可動フレームを側方に押し出す押圧機構を設けているので、可動フレームを別個に作動させる必要がなく、窓ガラスを上昇させるだけでベースフレームの上下左右を固定することができる。

また、本発明の車輌の窓用ネット装置には、可動フレームを突出した状態に保持するロック機構を設けているので、窓ガラスの下降により可動フレームが引っ込んで窓用ネット装置が不意に窓枠から外れてしまうことを防ぐことができる。

本発明の車輌の窓枠ネット装置には、車輌の窓枠内に嵌め込み可能なベースフレームが設けられている。このベースフレームの内側にはネットが設けられており、下部にはスライダ、側端部には可動フレームが設けられている。スライダは、窓ガラスの上下動に応じて上下に移動するように設けられている。また、可動フレームは、スライダの上昇により側方に押し出されて、ベースフレームの側端部から突出するように設けられている。この窓用ネット装置は、ベースフレームの上部を窓枠上部に当てて窓ガラスを上昇させ、ベースフレームを押し上げることで固定する。このときに、窓ガラスの上昇によってスライダが上昇し、スライダの上昇によってベースフレームの側端部から可動フレームが押し出される。この可動フレームは窓枠側部に押し付けられ、ベースフレームと窓枠側部との間に生じる隙間をなくすと共に、上下だけでなく側方も窓枠に押し付けてベースフレームをより確実に固定するものとなっている。

図１は本発明の一実施例に係る車輌の窓用ネット装置を示す分解斜視図、図２は図１に示す窓用ネット装置を取り付ける車輌の一例を示す側面部分図、図３は図２に示す車輌の窓の概略説明図、図４及び図５は図３に示す車輌の窓に図１に示す窓用ネット装置を取り付けるときの状態を示す部分断面図である。

はじめに、本実施例の窓用ネット装置を取り付ける車輌の窓について簡単に説明する。図２に示す車輌の場合、ドア２の上半部に設けられている窓４が開閉可能であり、ここに窓用ネット装置が取り付けられている。通常、窓４は、図３に示すように、ドア２内に設けた手動又は電動の開閉機構により、ドア２内に収納可能な窓ガラス６を窓枠８に設けられた溝等に沿って上下させて開閉するように構成されている。尚、窓４の開口面積は車種によって大きく異なるが、形状は車種やデザインが異なってもわずかに異なる程度でほぼ矩形を基調としている。

本実施例における窓用ネット装置は、図１に示すように、窓４の形状にほぼ相似する外形形状を有する枠体からなるベースフレーム１０と、このベースフレーム１０の内側に張設されるネット１２と、ベースフレーム１０の下部に摺動自在に取り付けられるスライダ１４と、ベースフレーム１０の両側端部から突出可能に設けられる一対の可動フレーム１６と、を備えている。

本実施例におけるベースフレーム１０は、上下及び窓枠８に対面する側方が開口した断面が略コの字形をなす側部フレーム１０ａ，１０ｂと、この側部フレーム１０ａ，１０ｂの上端部間に架設される上部フレーム１０ｃと、側部フレーム１０ａ，１０ｂの下端部間に架設される上部フレーム１０ｃと、側部フレーム１０ａ，１０ｂの下端部間に架設される下部フレーム１０ｄと、側部フレーム１０ａ，１０ｂの略中央部間に架設される中部フレーム１０ｅと、から構成されている。側部フレーム１０ａ，１０ｂは、窓枠８の形状や大きさに応じてその上下長と左右長が設定されている。特に、側部フレーム１０ｂは、窓枠８の形状に合うように縦長の略台形形状をなすように設定されている。また、側部フレーム１０ａ，１０ｂの対向面の下端部には、スライダ１４が上下に移動可能な範囲に切欠部１０ｇがそれぞれ設けられている。また、上部フレーム１０ｃは、その上面に凸部１０ｆを有している。この凸部１０ｆは、窓ガラス６を閉めたときに、窓枠８の内側周囲に取り付けられたウエザシールに突き当てる。また、本実施例における中部フレーム１０ｅは、後述するロック機構の一部を内部に収めることができるように左右側端が開口した箱状をなすものとなっている。この中部フレーム１０ｅの略中央には、車室内から握ることができるように車室内に面する部分に戸手１８が取り付けられている。また、下部フレーム１０ｄは、側部フレーム１０ａ，１０ｂの中央よりも車室外側に片寄った位置に配置されている。尚、ネット１２は、その外周がベースフレーム１０の車室外側の面に固着されている。

スライダ１４は、窓ガラス６の上端面が当接する細長い板状の当接部１４ａと、この当接部１４ａの車室外側の端部から下方に屈曲形成される位置決め部１４ｂと、当接部１４ａの車室内側の端部から車室内に向かって斜め下方に突出する板状のガイド部１４ｃと、当接部１４ａの上面の長手方向端部から上方に向かって突設される左右一対の摺動部１４ｄと、を備えている。このスライダ１４は、その摺動部１４ｄをベースフレーム１０の側部フレーム１０ａ，１０ｂの下端の開口部分に挿入し、摺動部１４ｄに設けられた上下方向の長孔１４ｅを挿通するように側部フレーム１０ａ，１０ｂの下部に連結ピン２０を貫設することにより、側部フレーム１０ａ，１０ｂに上下に摺動自在に取り付けられている。また、各摺動部１４ｄの上端には、窓枠８の側部に面する傾斜面からなり、可動フレーム１６を押圧する押圧部１４ｆがそれぞれ形成されている。

可動フレーム１６は、上下に細長い板状をなすもので、その全部又は一部が側部フレーム１０ａ，１０ｂの側方の開口部分から側部フレーム１０ａ，１０ｂ内にそれぞれ収納されている。この可動フレーム１６の上端には、側部フレーム１０ａ，１０ｂ内に向かって突出すると共にその突出方向に設けられた長孔１６ｂを有する連結部１６ａが設けられている。また、可動フレーム１６の下部には、側部フレーム１０ａ，１０ｂ内に向かって突出すると共にその先端１６ｄがスライダ１４の押圧部１４ｆに接触する接触部１６ｃが設けられている。本実施例においては、この接触部１６ｃの先端１６ｄが押圧部１４ｆに適合する傾斜面で構成されている。尚、スライダ１４の摺動部１４ｄ及び押圧部１４ｆと可動フレーム１６の接触部１６ｃにより押圧機構が構成されている。上記構成からなる可動フレーム１６は、その連結部１６ａが側部フレーム１０ａ，１０ｂの側方の開口部分に挿入され、長孔１６ｂを挿通するように側部フレーム１０ａ，１０ｂの上部に連結ピン２２を貫設することにより、突出及び収納自在に側部フレーム１０ａ，１０ｂに取り付けられている。

次に上記構成からなる窓用ネット装置の取付方法を説明する。はじめに、図４に示すように、ベースフレーム１０の上部フレーム１０ｃの凸部１０ｆを、窓枠８の内側上方にあるウエザシールに突き当て窓用ネット装置の上部を位置決めする。ここで、窓ガラス６を少しずつ上昇させて、窓ガラス６の上端面がスライダ１４の当接部１４ａに当たるように車室内外へのベースフレーム１０の傾きを修正する。尚、このときに、窓ガラス６がスライダ１４のガイド部１４ｃに当接すれば、ガイド部１４ｃによりベースフレーム１０の傾きが修正され、窓ガラス６がスライダ１４の当接部１４ａに適正に当たるようになる。

このように、窓ガラス６がスライダ１４の当接部１４ａに当接した状態になったら、更に窓ガラス６を上昇させて、図５に示すように、スライダ１４を上昇させる。このスライダ１４は、連結ピン２０が挿通されている長孔１４ｅの長さの範囲内で上昇すると共に、摺動部１４ｄが側部フレーム１０ａ，１０ｂ内にて上方に摺動することになる。このように摺動部１４ｄが上方に摺動すると、その先端の押圧部１４ｆにより可動フレーム１６の接触部１６ｃの先端１６ｄが外方（窓枠８の側部の方向）に押圧され、可動フレーム１６が側部フレーム１０ａ，１０ｂから側方にそれぞれ突出する。側部フレーム１０ａ，１０ｂからそれぞれ突出した可動フレーム１６は、窓枠８の内側側部に取り付けられたウエザシールに押し当てられる。これにより、上部フレーム１０ｃとスライダ１４が窓枠８の上部と窓ガラス６にそれぞれ当接することで上下に隙間なく密接して支持され、また、可動フレーム１６が窓枠８の側部に当接することで側方にも隙間なく密着して支持される。尚、スライダ１４が長孔１４ｅの長さの範囲内における最上位置に達するか又は可動フレーム１６が窓枠８に当接すると、スライダ１４は上昇できなくなるため、窓ガラス６も上昇できなくなって停止することになる。

尚、斜め前方の視界やデザインを向上させるため、窓枠８の前方の下端（図４及び図５における左方下端）が後方の下端（図４及び図５における右方下端）より大きく下方に広げられている場合がある。このような形状の窓枠８に前述した窓用ネット装置を取り付けると、図４及び図５に示すように、前方の下端付近に隙間が生じることがある。この場合、隙間Ｇを覆う隙間アタッチメント２４を、窓ガラス６や窓枠８付近に貼り付けたり、ベースフレーム１０に掛止することで取り付けて、隙間Ｇを封止する。

上記のように窓４に取り付けられた窓用ネット装置を取り外す場合には、窓ガラス６を下降させるだけでよい。即ち、窓ガラス６を下降させると、窓ガラス６により押し上げられていたスライダ１４が自重で降下し、その押圧部１４ｆによる可動フレーム１６の接触部１６ｃへの押圧が停止する。これにより可動フレーム１６が窓枠８の側部から離れ、更に窓ガラス６を下げることでスライダ１４を解放して窓用ネット装置を取り外す。

一方、使用者の意に反して窓ガラス６が下降した場合等に、窓用ネット装置が窓枠８から突然外れて脱落することが推測できる。また、窓用ネット装置を窓枠８から取り外す際に、可動フレーム１６をバネ等で付勢して側部フレーム１０ａ，１０ｂ内に引き込むように構成すれば、より取り外しやすくすることができるが、上記のように不意に外れる可能性も高くなる。このように不意に外れることを防ぐため、本実施例においてはロック機構を設けている。

図６は図１等に示す窓用ネット装置に設けられるロック機構の分解斜視図、図７（ａ），（ｂ）は非ロック状態にあるロック機構付近の横断面図とそのＡ−Ａ断面図、図８（ａ），（ｂ）はロック状態にあるロック機構付近の横断面図とそのＢ−Ｂ断面図である。尚、本実施例においは、図１、図４、図５に示すように、一対の可動フレーム１６に対してそれぞれロック機構を設けている。３０は金属、プラスチック等の材料からなるもので、細長い板材を折曲してコの字形に形成したバネ性を有する可動片である。この可動片３０は、平行する上片３０ａと下片３０ｂと、この上片３０ａと下片３０ｂをつなぐ連結壁３０ｃを有している。この上片３０ａと下片３０ｂの中央より連結壁３０ｃ寄りの両側端には、凹欠部３０ｄがそれぞれ設けられている。また、上片３０ａと下片３０ｂの先端中央には、可動フレーム１６に組み付ける際に用いるスリット３０ｅがそれぞれ設けられている。この可動片３０は、中部フレーム１０ｅが取り付けられている側部フレーム１０ａ，１０ｂの内壁に設けられた一対の貫通孔３２に上片３０ａと下片３０ｂを挿通し、その先端のスリット３０ｅに可動フレーム１６を嵌め込んで可動フレーム１６に取り付けられる。可動フレーム１６の車室内外にそれぞれ面する内外面には、上片３０ａと下片３０ｂの先端を取り付けるためのＬ形状の取付具３４が上下に一対ずつネジ４７（図７及び図８を参照）により取り付けられており、この取付具３４の水平部３４ａに上片３０ａ及び下片３０ｂの先端がリベット締めにより取り付けられている。なお、取付具３４の水平部３４ａと上片３０ａ及び下片３０ｂの先端にはリベット４８（図７及び図８を参照）を挿入するための孔３４ｂ、３０ｆがそれぞれ設けられている。また、貫通孔３２は、上片３０ａと下片３０ｂの幅に適合する通過部３２ａと、凹欠部３０ｄにより狭められた部分に適合する幅に設定されたロック部３２ｂとから構成されている。

３６はコイルバネであり、側部フレーム１０ａ，１０ｂと可動片３０の連結壁３０ｃとの間に配設されている。本実施例においては、コイルバネ３６の端部に嵌め込まれる凸部を有する前後一対のバネ受け３８を、側部フレーム１０ａ，１０ｂと可動片３０の連結壁３０ｃにそれぞれ固着して、コイルバネ３６の両端を位置決めしている。このコイルバネ３６は常時伸張した状態で保持され可動フレーム１６を引っ張っているので、可動フレーム１６がベースフレーム１０の側部フレーム１０ａ，１０ｂ内でがたつきのない状態で納まっている。

４０は楕円ローラからなるロック部材であり、側部フレーム１０ａ，１０ｂ内の上片３０ａと下片３０ｂとの間に配置されている。このロック部材４０の短径は、上片３０ａと下片３０ｂとの間隔にほぼ等しくなるように設定されており、長径はその間隔より大きくなるように設定されている。このロック部材４０は、側部フレーム１０ａ，１０ｂを貫通するネジ等の軸４２により回動可能に軸支されている。この軸４２には、ワッシャ４４と共にレバー４６が取り付けられている。

上記構成からなるロック機構は、図４、図７に示すように、非ロック状態において、ロック部材４０の短径が可動片３０の上片３０ａと下片３０ｂの間に挟まるように位置付けられ、このときに上片３０ａと下片３０ｂがほぼ平行になるように設定されている。この非ロック状態において上片３０ａ及び下片３０ｂは、可動フレーム１６の移動に伴って貫通孔３２の通過部３２ａを自在に通過する。前述したように、上昇するスライダ１４により押圧されて可動フレーム１６が側方に突出すると、可動フレーム１６と共に可動片３０が側方に移動する。これにより、コイルバネ３６は側部フレーム１０ａ，１０ｂと可動片３０の連結壁３０ｃとの間で圧縮される。ここでスライダ１４が下降すると、前述したように可動フレーム１６はスライダ１４により押圧されなくなる。そのため、可動片３０が圧縮されたコイルバネ３６の力によって元の位置に戻ると共に可動フレーム１６も側部フレーム１０ａ，１０ｂ内へ引き戻されることになる。

一方、上昇したスライダ１４により押圧されて可動フレーム１６が側方に突出し、可動フレーム１６と共に可動片３０が側方に移動したときに、図５、図８に示すようにレバー４６を回してロック部材４０の長径が上片３０ａと下片３０ｂとの間に挟まるように位置付けると、ロック状態になる。このようにロック部材４０の長径が上片３０ａと下片３０ｂとの間に挟まると、上片３０ａと下片３０ｂはロック部材４０によって上下に押されて湾曲する。このときに、上片３０ａと下片３０ｂの凹欠部３０ｄは貫通孔３２内に位置しており、ここで上片３０ａと下片３０ｂが上下に湾曲することによって上片３０ａと下片３０ｂの凹欠部３０ｄにより狭められた部分がロック部３２ｂに嵌合する。これにより、上片３０ａと下片３０ｂはロックされて移動できなくなり、可動フレーム１６も突出した状態にロックされる。このため、ここで窓ガラス６が下降しても可動フレーム１６が引っ込むことがなく、使用者の意に反して窓用ネット装置が外れてしまうことを防ぐことができる。また、例え窓ガラス６を下げたとしても、車外から外すことが困難になり、防犯にも有効となる。尚、レバー４６を回してロック部材４０を回転させてその短径が上片３０ａと下片３０ｂとの間に挟まるようにすれば、上片３０ａと下片３０ｂはその弾性により元の平行状態にもどり、凹欠部３０ｄとロック部３２ｂとの嵌合が外れて、再び通過部３２ａを自在に移動する非ロック状態になる。

尚、本発明の窓用ネット装置は、主にトラック等の大型車輌に取り付けられるものであるが、勿論、乗用車等の小型車輌にも取り付けることができる。このように、小型車輌に取り付ける場合には、窓の開口面積が大型車輌よりも小さいため、窓用ネット装置も小型で軽量となる。このため、前述した実施例のように可動フレーム１６を２本設けて窓枠８の左右側部を両方押圧せずに、可動フレーム１６を１本にして窓枠８の一方の側部を押圧するように変更しても良い。この場合、可動フレーム１６が設けられていない側部フレーム１０ａ又は１０ｂを予め窓枠８に押し付けた後、窓ガラス６を上昇させることで上記実施例と同様に取り付けることができる。

本発明の窓用ネット装置は、車輌の窓に取り付けるものであるが、同様の構成のまま、ベースフレームの形状のみをわずかに変更するだけで、家屋の引き違い窓にも、そのガラス戸にスライダが当たるように横向きにすれば、取り付けることが可能となる。

本発明の一実施例に係る車輌の窓用ネット装置を示す分解斜視図である。図１に示す窓用ネット装置を取り付ける車輌の一例を示す側面部分図である。図２に示す車輌の窓の概略説明図である。図３に示す車輌の窓に図１に示す窓用ネット装置を取り付けるときの状態を示す部分断面図である。図３に示す車輌の窓に図１に示す窓用ネット装置を取り付けるときの状態を示す部分断面図である。図１等に示す窓用ネット装置に設けられるロック機構の分解斜視図である。（ａ）は非ロック状態にあるロック機構付近の横断面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。（ａ）はロック状態にあるロック機構付近の横断面図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

２ドア
４窓
６窓ガラス
８窓枠
１０ベースフレーム
１０ａ，１０ｂ側部フレーム
１０ｃ上部フレーム
１０ｄ下部フレーム
１０ｅ中部フレーム
１０ｆ凸部
１０ｇ切欠部
１２ネット
１４スライダ
１４ａ当接部
１４ｂ位置決め部
１４ｃガイド部
１４ｄ摺動部
１４ｅ長孔
１４ｆ押圧部
１６可動フレーム
１６ａ連結部
１６ｂ長孔
１６ｃ接触部
１６ｄ先端
１８戸手
２０連結ピン
２２連結ピン
２４隙間アタッチメント
３０可動片
３０ａ上片
３０ｂ下片
３０ｃ連結壁
３０ｄ凹欠部
３０ｅスリット
３０ｆ孔
３２貫通孔
３２ａ通過部
３２ｂロック部
３４取付具
３４ａ水平部
３４ｂ孔
３６コイルバネ
３８バネ受け
４０ロック部材
４２軸
４４ワッシャ
４６レバー
４７ネジ
４８リベット

Claims

車輌の窓枠内に嵌め込み可能なベースフレームと、
該ベースフレームの内側に設けられたネットと、
前記ベースフレームの下部に摺動自在に取り付けられ、車輌の窓ガラスの上下動に応じて上下に移動するスライダと、
前記ベースフレームの側端部の少なくとも一方に突出可能な状態で設けられ、前記スライダの上昇に応じて前記側端部から突出する可動フレームと、
を備え、前記窓ガラスの上昇により前記スライダを上昇させて前記可動フレームを突出させ、前記窓枠に可動フレームを押し当てることで窓枠に取り付けられることを特徴とする車輌の窓用ネット装置。
前記スライダ及び可動フレームには、前記スライダの上昇により接触摺動して前記可動フレームを側方に押し出す押圧機構が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車輌の窓用ネット装置。
前記押圧機構は、前記スライダに設けられた押圧部と該押圧部に接触する前記可動フレームに設けられた接触部とからなり、前記押圧部と接触部の少なくとも一方が傾斜面からなり、他方が該傾斜面に沿って摺動することにより、前記可動フレームを押し出すことを特徴とする請求項２記載の車輌の窓用ネット装置。
前記可動フレームに取り付けられる可動片と、外部操作することにより前記可動片を前記ベースフレームに係合させて前記可動フレームがベースフレームの側端部から突出した状態に保持されるロック部材とを備えることを特徴とする請求項１乃至３の一つに記載の車輌の窓用ネット装置。