JP4825663B2 - Method for treating polyester fiber fabric for vehicle interior material, method for producing vehicle interior material, and vehicle interior material - Google Patents
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Description
本発明は、車輌内装材用のポリエステル繊維布帛の処理方法、車輌内装材の製造方法、及び車輌内装材に関する。 The present invention relates to a method for treating a polyester fiber fabric for a vehicle interior material, a method for producing a vehicle interior material, and a vehicle interior material.
自動車等の車輌の内装においては、カーシート等の車輌内装材が用いられる。従来、車輌内装材としては、ポリエステル繊維布帛を繊維基材として有する繊維製品が利用されている。例えば、モケット等のポリエステル繊維織物や、トリコット及びジャージ等のポリエステル繊維編物が、車輌内装材用の繊維製品を構成する繊維基材として利用されている。 In the interior of a vehicle such as an automobile, a vehicle interior material such as a car seat is used. Conventionally, as a vehicle interior material, a fiber product having a polyester fiber fabric as a fiber base material has been used. For example, polyester fiber woven fabrics such as moquettes, and polyester fiber knitted fabrics such as tricots and jerseys are used as fiber base materials constituting fiber products for vehicle interior materials.
特に最近は、製造コストの利点から、ポリエステル繊維のジャージ編物が多用されてきている。しかし、ジャージ編物を用いた繊維製品の場合、縫製の際の針と繊維基材中の糸との間の摩擦が大きいと地糸の糸切れが発生し、この糸切れが発端となって繊維製品が破れやすくなるという問題がある。 Particularly recently, jersey knitted fabrics of polyester fibers have been frequently used due to the advantage of manufacturing cost. However, in the case of a textile product using a jersey knitted fabric, if the friction between the needle during sewing and the yarn in the fiber base material is large, yarn breakage of the ground yarn occurs, and this yarn breakage is the starting point of the fiber. There is a problem that the product is easily broken.
従来、繊維基材を用いた繊維製品における糸切れを防止する技術として、例えば、ワックス、シリコーンオイル及び界面活性剤からなる組成物を用いる方法（特許文献１）、ジメチルシリコーン乳化物を立毛調編物に含浸処理した後、その裏面にアクリル酸エステル樹脂、ポリウレタン樹脂等を付与する方法（特許文献２）、ポリカーボネート系ポリオールを用いて合成されるポリウレタン樹脂を布帛表面に露出している繊維に被覆して模様付ける方法（特許文献３）が開示されている。
しかし、車輌内装材用のポリエステル繊維布帛としてトリコット編物等を用いた場合、従来の方法によりトリコット編物等に起毛処理を施すと、起毛性については充分な効果が得られるものの、難燃性や摩擦堅牢度が低下する傾向があった。また、上記ポリエステル繊維布帛としてジャージ編物等を用いた場合、従来の方法によりジャージ編物に地糸切れ防止処理を施すと、充分な地糸切れ防止効果は得られるものの、難燃性や摩擦堅牢度が低下する傾向があった。 However, when tricot knitted fabric is used as a polyester fiber fabric for vehicle interior materials, raising the tricot knitted fabric by a conventional method can provide sufficient effect on raising properties, but flame retardancy and friction There was a tendency for the fastness to decrease. In addition, when a jersey knitted fabric or the like is used as the polyester fiber fabric, if the knitted knitted fabric is subjected to ground yarn breakage preventing treatment by a conventional method, a sufficient ground yarn breakage preventing effect is obtained, but flame retardancy and friction fastness are obtained. Tended to decrease.
難燃性については、ヘキサブロモシクロドデカン等のハロゲン系難燃剤やリン酸グアニジン及びポリリン酸カルバメート等のリン系難燃剤を大量に用いることによって充分な効果を得ることができるが、その場合、摩擦堅牢度及び起毛性又は地糸切れ防止性が低下する傾向があった。 For flame retardancy, sufficient effects can be obtained by using a large amount of halogen flame retardants such as hexabromocyclododecane and phosphorus flame retardants such as guanidine phosphate and carbamate polyphosphate. There was a tendency that fastness and raising property or prevention of breakage of ground yarn were lowered.
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、充分な難燃性及び摩擦堅牢度を有すると共に充分な起毛性又は地糸切れ防止性を有する車輌内装材を得ることが可能な、車輌内装材用のポリエステル繊維布帛を処理する方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and is a vehicle interior that can provide a vehicle interior material that has sufficient flame retardancy and friction fastness and that has sufficient raising properties or ground yarn breakage prevention properties. It aims at providing the method of processing the polyester fiber fabric for materials.
本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討を重ねた結果、特定のワックスと特定の界面活性剤と溶剤とを含み、ワックスが溶剤中に乳化分散された処理液を用いて、車輌内装材用のポリエステル繊維布帛にワックスを付着させることにより、充分な難燃性及び摩擦堅牢度を有すると共に充分な起毛性又は地糸切れ防止性を有する車輌内装材を得ることが可能であることを見出し、この知見に基づいて本発明を完成するに至った。 As a result of intensive studies to solve the above-mentioned problems, the present inventors have used a treatment liquid containing a specific wax, a specific surfactant, and a solvent, in which the wax is emulsified and dispersed in the solvent. It is possible to obtain a vehicle interior material having sufficient flame retardancy and friction fastness and sufficient raising property or preventing yarn breakage by attaching a wax to the polyester fiber cloth for the interior material. The present invention has been completed based on this finding.
すなわち、本発明は、融点が５０〜１５０℃であるワックスと、非イオン界面活性剤及びアニオン界面活性剤と、溶剤と、を含み、上記ワックスが上記溶剤中に乳化分散された処理液を、ポリエステル繊維布帛に付着させ、当該ポリエステル繊維布帛に付着した上記処理液を乾燥することによって上記ポリエステル繊維布帛に上記ワックスを付着させる工程を備える、車輌内装材用のポリエステル繊維布帛を処理する方法である。上記本発明に係る方法によれば、充分な難燃性及び摩擦堅牢度を有すると共に充分な起毛性又は地糸切れ防止性を有する車輌内装材を得ることができる。 That is, the present invention comprises a treatment liquid comprising a wax having a melting point of 50 to 150 ° C., a nonionic surfactant and an anionic surfactant, and a solvent, wherein the wax is emulsified and dispersed in the solvent. A method of treating a polyester fiber fabric for vehicle interior materials, comprising a step of attaching the wax to the polyester fiber cloth by drying the treatment liquid attached to the polyester fiber cloth and drying the treatment liquid attached to the polyester fiber cloth. . According to the method of the present invention, it is possible to obtain a vehicle interior material that has sufficient flame retardancy and friction fastness, and has sufficient raising properties or ground yarn breakage prevention properties.
上記ワックスは、炭化水素ワックス、炭化水素酸化ワックス及び動植物性ワックスからなる群より選ばれる少なくとも１種を含むことが好ましい。これらのワックスを用いることによって、ポリエステル繊維布帛の難燃性及び摩擦堅牢度が低下するのをより効果的に防止することができる。 The wax preferably contains at least one selected from the group consisting of hydrocarbon waxes, hydrocarbon oxide waxes, and animal and plant waxes. By using these waxes, it is possible to more effectively prevent the flame retardancy and friction fastness of the polyester fiber fabric from decreasing.
上記溶剤は水であることが好ましい。溶剤として水を用いることによって、環境への負担を軽くすることができる。 The solvent is preferably water. By using water as a solvent, the burden on the environment can be reduced.
本発明の方法は、ポリエステル繊維布帛にリン系難燃剤を付着させる工程を備えることが好ましい。リン系難燃剤を付着させることによって、更に難燃性を向上させることができる。 The method of the present invention preferably includes a step of attaching a phosphorus-based flame retardant to a polyester fiber fabric. By attaching a phosphorus-based flame retardant, the flame retardancy can be further improved.
上記リン系難燃剤は疎水性リン系難燃剤であることが好ましい。疎水性リン系難燃剤を用いることによって、白化現象等の際付きを防止しながら優れた難燃性を付与することができる。 The phosphorus-based flame retardant is preferably a hydrophobic phosphorus-based flame retardant. By using a hydrophobic phosphorus-based flame retardant, excellent flame retardancy can be imparted while preventing sticking such as a whitening phenomenon.
上記ポリエステル繊維布帛は、ポリエステルジャージ編物又はポリエステルトリコット編物であることが好ましい。これらのポリエステル繊維布帛は製造コスト等の点で利用しやすい。また、これらのポリエステル繊維布帛は摩擦堅牢度の低下を生じやすいため、本発明はこれらのポリエステル繊維布帛を処理する場合に特に有用である。 The polyester fiber fabric is preferably a polyester jersey knitted fabric or a polyester tricot knitted fabric. These polyester fiber fabrics are easy to use in terms of production costs. Moreover, since these polyester fiber fabrics tend to cause a reduction in friction fastness, the present invention is particularly useful when treating these polyester fiber fabrics.
別の側面において、本発明は、ポリエステル繊維布帛を含む車輌内装材の製造方法に関する。本発明に係る車輌内装材の製造方法は、上記本発明に係る方法によりポリエステル繊維布帛を処理する工程を備える。上記本発明に係る製造方法によれば、充分な難燃性及び摩擦堅牢度を有すると共に充分な起毛性又は地糸切れ防止性を有する車輌内装材を得ることが可能である。 In another aspect, the present invention relates to a method for manufacturing a vehicle interior material including a polyester fiber fabric. The method for producing a vehicle interior material according to the present invention includes a step of treating a polyester fiber fabric by the method according to the present invention. According to the production method of the present invention, it is possible to obtain a vehicle interior material that has sufficient flame retardancy and friction fastness, and also has sufficient raising properties or ground yarn breakage prevention properties.
更に別の側面において、本発明は車輌内装材に関する。本発明に係る車輌内装材は、上記本発明に係る製造方法により得られるものであり、充分な難燃性及び摩擦堅牢度を有すると共に充分な起毛性又は地糸切れ防止性を有する。 In yet another aspect, the present invention relates to a vehicle interior material. The vehicle interior material according to the present invention is obtained by the production method according to the present invention, and has sufficient flame retardancy and fastness to friction, and has sufficient raising property or ground yarn breakage prevention property.
本発明の方法によれば、充分な難燃性及び摩擦堅牢度を有すると共に充分な起毛性又は地糸切れ防止性を有する車輌内装材を得ることが可能である。 According to the method of the present invention, it is possible to obtain a vehicle interior material that has sufficient flame retardancy and friction fastness, and has sufficient raising property or ground yarn breakage prevention property.
以下、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。ただし、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail. However, the present invention is not limited to the following embodiments.
本実施形態に係る製造方法は、ポリエステル繊維布帛を繊維基材として有する繊維製品である車輌内装材を製造するための方法に関する。当該製造方法は、融点が５０〜１５０℃であるワックスと、非イオン界面活性剤及びアニオン界面活性剤と、溶剤とを含み、ワックスが溶剤中に乳化分散された処理液を、ポリエステル繊維布帛に付着させ、当該ポリエステル繊維布帛に付着した上記処理液を乾燥することによってポリエステル繊維布帛にワックスを付着させる方法により、ポリエステル繊維布帛を処理する工程を備える。 The manufacturing method which concerns on this embodiment is related with the method for manufacturing the vehicle interior material which is a textile product which has a polyester fiber fabric as a fiber base material. The manufacturing method comprises a polyester fiber fabric comprising a treatment liquid containing a wax having a melting point of 50 to 150 ° C., a nonionic surfactant and an anionic surfactant, and a solvent, wherein the wax is emulsified and dispersed in the solvent. And a step of treating the polyester fiber fabric by a method of adhering and waxing the polyester fiber fabric by drying the treatment liquid adhered to the polyester fiber fabric.
上記処理液を製造する方法としては特に限定されないが、ワックスと界面活性剤と溶剤とを混合し、ホモミキサーやホモジナイザーを用いてワックスを溶剤中に乳化分散する方法が挙げられる。 The method for producing the treatment liquid is not particularly limited, and examples thereof include a method of mixing a wax, a surfactant, and a solvent, and emulsifying and dispersing the wax in the solvent using a homomixer or a homogenizer.
ワックスとしては、炭化水素ワックス、炭化水素酸化ワックス、動植物性ワックスが挙げられる。炭化水素ワックスとしては、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油由来のワックス、フィッシャートロプシュワックス、ポリエチレンワックス、ポリプロピレンワックス等の合成ワックスが挙げられる。炭化水素酸化ワックスとしては、石油ワックスの酸化物、ポリエチレンワックスの酸化物が挙げられる。動植物性ワックスとしては、蜜蝋、鯨蝋、セラック蝋等の動物由来のワックス、カルナバ蝋、木蝋、米糠蝋、キャンデリラワックス等の植物由来のワックスが挙げられる。これらのワックスは、単独で又は２種以上を混合して用いることができる。 Examples of the wax include hydrocarbon wax, hydrocarbon oxide wax, and animal and plant wax. Examples of the hydrocarbon wax include petroleum-derived waxes such as paraffin wax and microcrystalline wax, and synthetic waxes such as Fischer-Tropsch wax, polyethylene wax, and polypropylene wax. Examples of the hydrocarbon oxide wax include petroleum wax oxide and polyethylene wax oxide. Examples of animal and plant waxes include animal-derived waxes such as beeswax, spermaceti, and shellac wax, and plant-derived waxes such as carnauba wax, wood wax, rice bran wax, and candelilla wax. These waxes can be used alone or in admixture of two or more.
これらのワックスのうち、融点が５０〜１５０℃であるワックスを用いる。ワックスの融点が５０℃未満であると、難燃性や摩擦堅牢度が低下する傾向がある。一方、ワックスの融点が１５０℃を越えると、ワックスの乳化分散が困難となって、処理後の難燃性や摩擦堅牢度のばらつきが大きくなる傾向がある。なおここでいう融点とは、ＪＩＳ Ｋ２２３５：１９９１に規定される方法により求められる融点を意味する。 Among these waxes, a wax having a melting point of 50 to 150 ° C. is used. When the melting point of the wax is less than 50 ° C., flame retardancy and friction fastness tend to decrease. On the other hand, when the melting point of the wax exceeds 150 ° C., it becomes difficult to emulsify and disperse the wax, and there is a tendency that the flame retardancy and the fastness to friction after the treatment become large. In addition, melting | fusing point here means melting | fusing point calculated | required by the method prescribed | regulated to JISK2235: 1991.
非イオン界面活性剤としては、高級アルコールアルキレンオキサイド付加物、アルキルフェノールアルキレンオキサイド付加物、スチレン化アルキルフェノールアルキレンオキサイド付加物、スチレン化フェノールアルキレンオキサイド付加物、高級アルキルアミンアルキレンオキサイド付加物等のエーテル型の非イオン界面活性剤；脂肪酸アルキレンオキサイド付加物、多価アルコール脂肪酸エステルアルキレンオキサイド付加物、脂肪酸アミドアルキレンオキサイド付加物、油脂のアルキレンオキサイド付加物等のエーテルエステル型の非イオン界面活性剤；ポリプロピレングリコールエチレンオキサイド付加物等のポリアルキレングリコール型界面活性剤；グリセロールの脂肪酸エステル、ペンタエリスリトールの脂肪酸エステル、ソルビトールの脂肪酸エステル、ソルビタンの脂肪酸エステル、ショ糖の脂肪酸エステル等のエステル型の非イオン界面活性剤；多価アルコールのアルキルエーテル、アルカノールアミン類の脂肪酸アミド等のその他の非イオン界面活性剤を挙げることができる。アルキレンオキサイドとしては、エチレンオキサイド、プロピレンオキサイド、ブチレンオキサイドを挙げることができ、アルキレンオキサイドの付加形態は、２種以上のランダム付加でも、ブロック付加でもよい。これらの非イオン界面活性剤は、単独で又は２種以上を混合して用いることができる。 Examples of nonionic surfactants include ether type non-alkylating agents such as higher alcohol alkylene oxide adducts, alkylphenol alkylene oxide adducts, styrenated alkylphenol alkylene oxide adducts, styrenated phenol alkylene oxide adducts, and higher alkylamine alkylene oxide adducts. Ionic surfactants; Ether ester type nonionic surfactants such as fatty acid alkylene oxide adducts, polyhydric alcohol fatty acid ester alkylene oxide adducts, fatty acid amide alkylene oxide adducts, and fatty acid alkylene oxide adducts; polypropylene glycol ethylene oxide Polyalkylene glycol surfactants such as adducts; fatty acid esters of glycerol, fatty acid esters of pentaerythritol, Ester-type nonionic surfactants such as fatty acid esters of bitol, fatty acid esters of sorbitan, fatty acid esters of sucrose; other nonionic surfactants such as alkyl ethers of polyhydric alcohols and fatty acid amides of alkanolamines be able to. Examples of the alkylene oxide include ethylene oxide, propylene oxide, and butylene oxide. The addition form of the alkylene oxide may be random addition of two or more kinds or block addition. These nonionic surfactants can be used alone or in admixture of two or more.
なお、より安定した乳化分散が可能で、難燃性や摩擦堅牢度の低下を防止することができるという観点から、非イオン界面活性剤としては、高級アルコールアルキレンオキサイド付加物が好ましく、炭素数１６〜３０の高級アルコールアルキレンオキサイド付加物が特に好ましい。 From the standpoint that more stable emulsification and dispersion can be achieved and flame retardance and friction fastness can be prevented from being lowered, higher alcohol alkylene oxide adducts are preferred as the nonionic surfactant, and the number of carbon atoms is 16 A higher alcohol alkylene oxide adduct of ˜30 is particularly preferred.
アニオン界面活性剤としては、脂肪酸セッケン等のカルボン酸塩のアニオン界面活性剤；高級アルコール硫酸エステル塩、高級アルコールアルキレンオキサイド付加物硫酸エステル塩、ポリオキシアルキレンエーテル硫酸エステル塩、フェノールアルキレンオキサイド付加物硫酸エステル塩、アルキルフェノールアルキレンオキサイド付加物硫酸エステル塩、スチレン化アルキルフェノールアルキレンオキサイド付加物硫酸エステル塩、スチレン化フェノールアルキレンオキサイド付加物硫酸エステル塩、多価アルコールアルキレンオキサイド付加物硫酸エステル塩、硫酸化油、硫酸化脂肪酸エステル、硫酸化脂肪酸、硫酸化オレフィン等の硫酸エステル塩；アルキルベンゼンスルホン酸塩、アルキルナフタレンスルホン酸塩、ナフタレンスルホン酸等のホルマリン縮合物、α−オレフィンスルホン酸塩、パラフィンスルホン酸塩、スルホコハク酸ジエステル塩等のスルホン酸塩等のスルホン酸エステル塩のアニオン界面活性剤；オレオイルメチルタウリンナトリウム塩、高級アルコールリン酸エステル塩、ポリオキシアルキレンエーテルリン酸エステル塩、フェノールアルキレンオキサイド付加物リン酸エステル塩、アルキルフェノールアルキレンオキサイド付加物リン酸エステル塩、スチレン化アルキルフェノールアルキレンオキサイド付加物リン酸エステル塩、スチレン化フェノールアルキレンオキサイド付加物リン酸エステル塩、多価アルコールアルキレンオキサイド付加物リン酸エステル塩等のリン酸エステル塩；Ｎ−メチルタウリンオレイン酸塩、Ｎ−メチルタウリンステアリン酸塩等のその他のアニオン界面活性剤が挙げられる。アルキレンオキサイドとしては、エチレンオキサイド、プロピレンオキサイド、ブチレンオキサイドを挙げることができ、アルキレンオキサイドの付加形態は、２種以上のランダム付加でも、ブロック付加でもよい。塩としては、リチウム、ナトリウム、カリウム等のアルカリ金属塩；アンモニア、メチルアミン、エチルアミン、プロピルアミン、ブチルアミン、アリルアミン等の１級アミン、ジメチルアミン、ジエチルアミン、ジプロピルアミン、ジブチルアミン、ジアリルアミン等の２級アミン、トリメチルアミン、トリエチルアミン、トリプロピルアミン、トリブチルアミン等の３級アミン、モノエタノールアミン、ジエタノールアミン、トリエタノールアミン等のアルカノールアミン等のアミン塩を挙げることができる。これらのアニオン界面活性剤は、単独で又は２種以上を混合して用いることができる。 As anionic surfactants, anionic surfactants of carboxylates such as fatty acid soaps; higher alcohol sulfates, higher alcohol alkylene oxide adduct sulfates, polyoxyalkylene ether sulfates, phenol alkylene oxide adducts sulfuric acid Ester salt, alkylphenol alkylene oxide adduct sulfate ester, styrenated alkylphenol alkylene oxide adduct sulfate ester, styrenated phenol alkylene oxide adduct sulfate ester, polyhydric alcohol alkylene oxide adduct sulfate ester, sulfated oil, sulfuric acid Sulfate salts such as sulfated fatty acid esters, sulfated fatty acids, sulfated olefins; alkylbenzene sulfonates, alkylnaphthalenesulfonates, naphthalene Anionic surfactants of sulfonic acid ester salts such as formalin condensates such as phonic acid, sulfonates such as α-olefin sulfonate, paraffin sulfonate and sulfosuccinic acid diester salt; oleoyl methyl taurine sodium salt, higher alcohol Phosphate ester salt, polyoxyalkylene ether phosphate ester salt, phenol alkylene oxide adduct phosphate ester salt, alkylphenol alkylene oxide adduct phosphate ester salt, styrenated alkylphenol alkylene oxide adduct phosphate ester salt, styrenated phenol alkylene Phosphate ester salts such as oxide adduct phosphate salts and polyhydric alcohol alkylene oxide adduct phosphate esters salts; N-methyl taurine oleate, N-methyl taurine Other anionic surfactants such as theaphosphate may be mentioned. Examples of the alkylene oxide include ethylene oxide, propylene oxide, and butylene oxide. The addition form of the alkylene oxide may be random addition of two or more kinds or block addition. Examples of the salt include alkali metal salts such as lithium, sodium, and potassium; primary amines such as ammonia, methylamine, ethylamine, propylamine, butylamine, and allylamine; dimethylamine, diethylamine, dipropylamine, dibutylamine, diallylamine, and the like 2 Examples thereof include tertiary amines such as tertiary amine, trimethylamine, triethylamine, tripropylamine, and tributylamine, and amine salts such as alkanolamines such as monoethanolamine, diethanolamine, and triethanolamine. These anionic surfactants can be used alone or in admixture of two or more.
より安定した乳化分散が可能で、難燃性や摩擦堅牢度の低下を防止することができるという観点から、アニオン界面活性剤としては、高級アルコールアルキレンオキサイド付加物硫酸エステル塩が好ましく、炭素数１６〜３０の高級アルコールアルキレンオキサイド付加物硫酸エステル塩が特に好ましい。アニオン界面活性剤を併用することで、ワックスの分散物をポリエステル繊維布帛に付着させた後、難燃剤等の機能性材料を更に付着させる際に、機能性材料の付着ムラを防止し、安定した機能を得ることができる。 From the standpoint that more stable emulsification and dispersion can be achieved and flame retardancy and friction fastness can be prevented from being lowered, the anionic surfactant is preferably a higher alcohol alkylene oxide adduct sulfate ester salt having 16 carbon atoms. A higher alcohol alkylene oxide adduct sulfate ester salt of ˜30 is particularly preferred. By using an anionic surfactant in combination, after attaching the wax dispersion to the polyester fiber fabric, when further attaching a functional material such as a flame retardant, the adhesion unevenness of the functional material is prevented and stable. Function can be obtained.
溶剤としては、水、メタノール、エタノール、イソプロパノール等のアルコール類；ベンゼン、トルエン、キシレン等の芳香族炭化水素類；ジオキサン、エチレングリコール等のエーテル類；ジメチルホルムアミド等のアミド類；ジメチルスルホキシド等のスルホキシド類；アセトン、メチルエチルケトン、メチルイソブチルケトン等のケトン類が挙げられる。これらの溶剤は、単独で又は２種以上を混合して用いることができる。環境への配慮等の観点から、溶剤として水を用いることが好ましい。 Solvents include alcohols such as water, methanol, ethanol and isopropanol; aromatic hydrocarbons such as benzene, toluene and xylene; ethers such as dioxane and ethylene glycol; amides such as dimethylformamide; sulfoxides such as dimethyl sulfoxide And ketones such as acetone, methyl ethyl ketone, and methyl isobutyl ketone. These solvents can be used alone or in admixture of two or more. From the viewpoint of environmental considerations, it is preferable to use water as a solvent.
界面活性剤の使用量は特に制限されないが、非イオン界面活性剤の使用量は、ワックス１００質量部に対して、１〜８０質量部であることが好ましく、１〜６０質量部であることが特に好ましい。非イオン界面活性剤の使用量が上記下限未満であると、ワックスの乳化分散が不良となり難燃性や摩擦堅牢度にムラが生じる傾向がある。一方、非イオン界面活性剤の使用量が上記上限を超えると、ワックスがポリエステル系繊維布帛へ付着しにくくなり摩擦堅牢度が低下する傾向がある。 The amount of the surfactant used is not particularly limited, but the amount of the nonionic surfactant used is preferably 1 to 80 parts by mass and 1 to 60 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the wax. Particularly preferred. If the amount of the nonionic surfactant used is less than the above lower limit, the emulsified dispersion of the wax becomes poor, and there is a tendency for unevenness in flame retardancy and friction fastness to occur. On the other hand, when the usage-amount of a nonionic surfactant exceeds the said upper limit, it will become difficult for a wax to adhere to a polyester-type fiber fabric, and there exists a tendency for friction fastness to fall.
また、アニオン界面活性剤の使用量は、ワックス１００質量部に対して、０．１〜５質量部であることが好ましく、０．２〜３質量部であることが特に好ましい。アニオン界面活性剤の使用量が上記下限未満であると、ワックスの乳化分散の安定性が不良となり、処理後の難燃性や摩擦堅牢度のばらつきが大きくなる傾向がある。一方、アニオン界面活性剤の使用量が上記上限を超えると、摩擦堅牢度の低下を防止する効果が小さくなる傾向がある。 Moreover, it is preferable that it is 0.1-5 mass parts with respect to 100 mass parts of waxes, and, as for the usage-amount of an anionic surfactant, it is especially preferable that it is 0.2-3 mass parts. When the amount of the anionic surfactant used is less than the above lower limit, the stability of the emulsified dispersion of the wax becomes poor, and there is a tendency that the flame retardancy and the friction fastness after the treatment become large. On the other hand, when the usage-amount of an anionic surfactant exceeds the said upper limit, the effect which prevents the fall of friction fastness tends to become small.
上記処理液をポリエステル繊維布帛に付着させる方法としては、特に限定されないが、パディング法、パッド法、スプレー法等の方法を挙げることができる。また、ポリエステル繊維布帛に付着した上記処理液を乾燥する方法としては、特に限定されないが、自然乾燥や加熱乾燥等の方法を挙げることができる。 The method for attaching the treatment liquid to the polyester fiber fabric is not particularly limited, and examples thereof include a padding method, a pad method, and a spray method. Moreover, it does not specifically limit as a method of drying the said processing liquid adhering to the polyester fiber fabric, However, Methods, such as natural drying and heat drying, can be mentioned.
ポリエステル繊維布帛に付着させるワックスの量は、特に限定されないが、ポリエステル系繊維布帛１００質量部に対して０．０５〜３質量程度が好ましい。ポリエステル繊維布帛に付着させるワックスの量が上記範囲内にあることにより、摩擦堅牢度の低下を特に効果的に防止することができる。 The amount of wax attached to the polyester fiber fabric is not particularly limited, but is preferably about 0.05 to 3 mass with respect to 100 parts by mass of the polyester fiber fabric. When the amount of the wax adhered to the polyester fiber fabric is within the above range, it is possible to particularly effectively prevent a decrease in friction fastness.
本実施形態に係る車輌内装材の製造方法においては、ポリエステル繊維布帛に、リン原子を含有するリン化合物からなるリン系難燃剤を付着させることができる。リン系難燃剤としては、疎水性リン系難燃剤、リン酸塩系難燃剤が挙げられる。疎水性リン系難燃剤としては、トリメチルホスフェート、トリエチルホスフェート、トリブチルホスフェート、トリオクリルホスフェート、トリブトキシエチルホスフェート、オクチルジフェニルホスフェート、トリクレジルホスフェート、トリフェニルホスフェート、トリキシレニルホスフェート、クレジルジフェニルホスフェート、２−エチルヘキシルジフェニルホスフェート）トリス（ｔ−ブチルフェニル）ホスフェート、トリス（イソプロピルフェニル）ホスフェート等の芳香族リン酸エステル；レゾルシノールビス（ジフェニル）ホスフェート、レゾルシノールビス（ジクレジル）ホスフェート、レゾルシノールビス（ジキシレニル）ホスフェート、ビスフェノールＡビス（ジフェニルホスフェート）等の芳香族縮合リン酸エステル；１０−ベンジル−９，１０−ジヒドロ−９−オキサ−１０−ホスファフェナントレン−１０−オキサイド、１０−メチル−９，１０−ジヒドロ−９−オキサ−１０−ホスファフェナントレン−１０−オキサイド、１０−フェニル−９，１０−ジヒドロ−９−オキサ−１０−ホスファフェナントレン−１０−オキサイド、エチル［３−（９，１０−ジヒドロ−９−オキサ−１０−ホスファフェナントレン−１０−オキシド−１０−イル）メチル］スクシンイミド、フェニル［３−（９，１０−ジヒドロ−９−オキサ−１０−ホスファフェナントレン−１０−オキシド−１０−イル）メチル］スクシンイミド等のフェナントレン誘導体、トリフェノキシトリメトキシシクロトリホスファゼン、テトラフェノキシテトラメトキシシクロテトラホスファゼン、ヘキサフェノキシヘキサメトキシシクロヘキサホスファゼン等ホスファゼン化合物、アミノジフェニルホスフェート、メチルアミノジフェニルホスフェート、ジメチルアミノジフェニルホスフェート、エチルアミノジフェニルホスフェート、ジエチルアミノジフェニルホスフェート、プロピルアミノジフェニルホスフェート、ジプロピルアミノジフェニルホスフェート、オクチルアミノジフェニルホスフェート、ジフェニルウンデシルアミノホスフェート、シクロヘキシルアミノジフェニルホスフェート、ジシクロヘキシルアミノジフェニルホスフェート、アリルアミノジフェニルホスフェート、アニリノジフェニルホスフェート、ジ−ｏ−クレジルフェニルアミノホスフェート、ジフェニル（メチルフェニルアミノ）ホスフェート、ジフェニル（エチルフェニルアミノ）ホスフェート、ベンジルアミノジフェニル、モルホリノジフェニルホスフェート等のリン酸アミド化合物等のリン化合物が挙げられる。リン酸塩系難燃剤としては、リン酸アンモニウム、リン酸グアニジン、リン酸メラミン、ポリリン酸アンモニウム等のリン化合物が挙げられる。白化現象等の際付きを防止する効果を高めることができるという観点から、リン系難燃剤としては疎水性リン系難燃剤が特に好ましい。 In the method for manufacturing a vehicle interior material according to the present embodiment, a phosphorus-based flame retardant composed of a phosphorus compound containing phosphorus atoms can be attached to a polyester fiber fabric. Examples of the phosphorus flame retardant include a hydrophobic phosphorus flame retardant and a phosphate flame retardant. Hydrophobic phosphorus flame retardants include trimethyl phosphate, triethyl phosphate, tributyl phosphate, trioctyl phosphate, tributoxyethyl phosphate, octyl diphenyl phosphate, tricresyl phosphate, triphenyl phosphate, trixylenyl phosphate, cresyl diphenyl phosphate, Aromatic phosphates such as 2-ethylhexyldiphenyl phosphate) tris (t-butylphenyl) phosphate, tris (isopropylphenyl) phosphate; resorcinol bis (diphenyl) phosphate, resorcinol bis (dicresyl) phosphate, resorcinol bis (dixylenyl) phosphate; Aromatic condensed phosphate ester such as bisphenol A bis (diphenyl phosphate) 10-benzyl-9,10-dihydro-9-oxa-10-phosphaphenanthrene-10-oxide, 10-methyl-9,10-dihydro-9-oxa-10-phosphaphenanthrene-10-oxide, 10; -Phenyl-9,10-dihydro-9-oxa-10-phosphaphenanthrene-10-oxide, ethyl [3- (9,10-dihydro-9-oxa-10-phosphaphenanthrene-10-oxide-10- Yl) methyl] succinimide, phenanthrene derivatives such as phenyl [3- (9,10-dihydro-9-oxa-10-phosphaphenanthrene-10-oxide-10-yl) methyl] succinimide, triphenoxytrimethoxycyclotriphosphazene , Tetraphenoxytetramethoxycyclotetrafo Phosphazene compounds such as phase, hexaphenoxyhexamethoxycyclohexaphosphazene, aminodiphenyl phosphate, methylaminodiphenyl phosphate, dimethylaminodiphenyl phosphate, ethylaminodiphenyl phosphate, diethylaminodiphenyl phosphate, propylaminodiphenyl phosphate, dipropylaminodiphenyl phosphate, octylaminodiphenyl Phosphate, diphenylundecylaminophosphate, cyclohexylaminodiphenyl phosphate, dicyclohexylaminodiphenyl phosphate, allylaminodiphenyl phosphate, anilinodiphenyl phosphate, di-o-cresylphenylaminophosphate, diphenyl (methylphenylamino) phosphate And phosphorus compounds such as phosphoric acid amide compounds such as diphenyl (ethylphenylamino) phosphate, benzylaminodiphenyl, morpholinodiphenyl phosphate. Examples of the phosphate flame retardant include phosphorus compounds such as ammonium phosphate, guanidine phosphate, melamine phosphate, and ammonium polyphosphate. From the viewpoint that the effect of preventing sticking such as a whitening phenomenon can be enhanced, a hydrophobic phosphorus-based flame retardant is particularly preferable as the phosphorus-based flame retardant.
リン系難燃剤をポリエステル繊維布帛に付着させる工程は、ワックスを付着させる工程の前、ワックスを付着させる工程と同時、又はワックスを付着させる工程の後に行う。このうち、ワックスを付着させる工程の前又はワックスを付着させる工程の後が好ましく、ワックスを付着させる工程の前が特に好ましい。ワックスを付着させる前にリン系難燃剤を付着させる場合、ポリエステル繊維布帛を染色する際に染料と共に難燃剤を付着させることが好ましい。染料と共にリン系難燃剤を付着させることによって、難燃性のばらつきが小さくなり、難燃性を効果的に向上させることができる。 The step of attaching the phosphorus-based flame retardant to the polyester fiber fabric is performed before the step of attaching the wax, simultaneously with the step of attaching the wax, or after the step of attaching the wax. Among these, before the step of attaching the wax or after the step of attaching the wax is preferable, and before the step of attaching the wax is particularly preferable. When the phosphorus-based flame retardant is adhered before the wax is adhered, it is preferable that the flame retardant is adhered together with the dye when the polyester fiber fabric is dyed. By attaching the phosphorus-based flame retardant together with the dye, the variation in flame retardancy is reduced, and the flame retardancy can be effectively improved.
リン系難燃剤をポリエステル繊維布帛に付着させる方法としては、特に限定されない。例えば、リン系難燃剤の水分散液又は水溶液をパディング法、パッド法、スプレー法及びキスロール法等の方法により付着させ、ポリエステル繊維布帛に付着した水分散液又は水溶液を乾燥する方法によってリン系難燃剤をポリエステル繊維布帛に付着させることができる。この場合の乾燥は、自然乾燥や加熱乾燥等の従来周知の方法によって行うことができる。リン系難燃剤をポリエステル繊維布帛に付着させる工程をワックスを付着させる工程と同時に行う場合、ワックスを含む処理液中にリン系難燃剤が添加される。 The method for attaching the phosphorus-based flame retardant to the polyester fiber fabric is not particularly limited. For example, an aqueous dispersion or aqueous solution of a phosphorus-based flame retardant is attached by a method such as padding, padding, spraying, and kiss roll, and the aqueous dispersion or aqueous solution attached to a polyester fiber fabric is dried by a method of drying A flame retardant can be attached to the polyester fiber fabric. The drying in this case can be performed by a conventionally known method such as natural drying or heat drying. When the step of attaching the phosphorus-based flame retardant to the polyester fiber fabric is performed simultaneously with the step of attaching the wax, the phosphorus-based flame retardant is added to the treatment liquid containing the wax.
リン系難燃剤の水分散液を製造する方法としては、特に限定されないが、リン系難燃剤と界面活性剤と水とを混合し、ホモミキサーやホモジナイザー、コロイドミル、サンドグラインダー、ビーズミル、ボールミル、アトライター等を用いて、リン系難燃剤を水中に乳化分散させる方法が挙げられる。この場合に用いる界面活性剤としては、上記ワックスの乳化分散に用いられる界面活性剤と同様のものが好ましい。 A method for producing an aqueous dispersion of a phosphorus flame retardant is not particularly limited, but a phosphorus flame retardant, a surfactant and water are mixed, and a homomixer, a homogenizer, a colloid mill, a sand grinder, a bead mill, a ball mill, A method of emulsifying and dispersing a phosphorus flame retardant in water using an attritor or the like can be mentioned. The surfactant used in this case is preferably the same as the surfactant used for emulsifying and dispersing the wax.
ポリエステル系繊維布帛に付着させるリン系難燃剤の量は、特に限定されないが、ポリエステル繊維布帛１００質量部に対して０．１〜３０質量部程度が好ましい。ポリエステル繊維布帛に付着させるリン系難燃剤の量が上記範囲内にあることにより、難燃性及び摩擦堅牢度の低下を特に効果的に防止することができる。 The amount of the phosphorus-based flame retardant attached to the polyester fiber fabric is not particularly limited, but is preferably about 0.1 to 30 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the polyester fiber fabric. When the amount of the phosphorus-based flame retardant adhered to the polyester fiber fabric is within the above range, it is possible to particularly effectively prevent a decrease in flame retardancy and friction fastness.
ポリエステル系繊維布帛としては、特に限定されないが、レギュラーポリエステル繊維布帛、カチオン可染ポリエステル繊維布帛、再生ポリエステル繊維布帛、又はこれら２種以上からなるポリエステル繊維布帛が挙げられる。また、このようなポリエステル繊維と、綿、麻、絹、羊毛等の天然繊維；レーヨン、アセテート等の半合成繊維；ナイロン、アクリル、ポリアミド等の合成繊維；炭素繊維、ガラス繊維、セラミックス繊維、金属繊維等の無機繊維；又はこれら２種以上からなる繊維との混紡により得られる複合繊維布帛をポリエステル繊維布帛として用いてもよい。 The polyester fiber fabric is not particularly limited, and examples thereof include a regular polyester fiber fabric, a cationic dyeable polyester fiber fabric, a recycled polyester fiber fabric, or a polyester fiber fabric composed of two or more of these. Such polyester fibers and natural fibers such as cotton, hemp, silk and wool; semi-synthetic fibers such as rayon and acetate; synthetic fibers such as nylon, acrylic and polyamide; carbon fibers, glass fibers, ceramic fibers and metals A composite fiber fabric obtained by spinning with inorganic fibers such as fibers; or fibers composed of two or more of these may be used as the polyester fiber fabric.
また、ポリエステル繊維布帛の形態としては、起毛、ベアロ等のトリコット、ハイパイル起毛等のダブルラッセル、シンカーパイル等の丸編み、ジャージ等の編物、ジャガーモケット等の織物、ニードルパンチ、ステッチポンド、スパンレース等の不織布等を挙げることができる。これらのうち、トリコット編物及びジャージ編物が好適に用いられる。なお、ポリエステル繊維布帛の厚さ及び目付は、素材に応じて適宜調整される。 Polyester fiber fabrics can be in the form of brushed, beary and other tricots, high pile brushed and other double raschel, sinker pile and other knitted fabrics, jersey and other knitted fabrics, jaguar moquette and other fabrics, needle punches, stitch pounds and spunlaces. And the like. Of these, tricot knitted fabric and jersey knitted fabric are preferably used. In addition, the thickness and basis weight of the polyester fiber fabric are appropriately adjusted according to the material.
以下、実施例を挙げて本発明についてより具体的に説明する。ただし、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。 Hereinafter, the present invention will be described more specifically with reference to examples. However, the present invention is not limited to these examples.
（ワックス乳化分散液１）
１５５°Ｆパラフィンワックス（融点６９℃）１００ｇ、ステアリルアルコールエチレンオキサイド１０モル付加物３５ｇ及びステアリルアルコール硫酸エステルアンモニウム塩２ｇを容器に仕込み、９０℃で溶融し、均一に混合した。容器の内容物を撹拌しながら８０〜９０℃の水８６３ｇを徐々に添加していき、Ｗ／Ｏ型のエマルションからＯ／Ｗ型のエマルションに転相させた。更に８０〜９０℃にて保温しながらホモジナイザー（ＡＰＶ Ｇａｕｌｉｎ製）を用いて乳化処理を行った後、冷却してワックス乳化分散液１を得た。得られたワックス乳化分散液１について、レーザ回折式粒度分布測定装置〔ＳＡＬＤ−１１００、島津製作所（株）製〕を用いて乳化分散物の平均粒子径を測定した結果、０．５μｍであった。
(Wax emulsion dispersion 1)
100 g of 155 ° F. paraffin wax (melting point: 69 ° C.), 35 g of stearyl alcohol ethylene oxide 10 mol adduct and 2 g of stearyl alcohol sulfate ammonium salt were charged in a container, melted at 90 ° C., and mixed uniformly. While stirring the contents of the container, 863 g of water at 80 to 90 ° C. was gradually added to invert the phase from the W / O type emulsion to the O / W type emulsion. Furthermore, after emulsifying using a homogenizer (manufactured by APV Gaulin) while keeping the temperature at 80 to 90 ° C., the emulsion was cooled to obtain a wax emulsified dispersion 1. About the obtained wax emulsified dispersion 1, the average particle size of the emulsified dispersion was measured using a laser diffraction particle size distribution analyzer [SALD-1100, manufactured by Shimadzu Corporation], and as a result, it was 0.5 μm. .
（ワックス乳化分散液２）
酸化ポリエチレンワックス（酸価２８、融点１３８℃）１００ｇ、ステアリルアルコールエチレンオキサイド１５モル付加物３０ｇ、ステアリルアルコール硫酸エステルアンモニウム塩２ｇ、水酸化カリウム２．８ｇ及び水８６５．２ｇを耐圧性容器に仕込み、１５０〜１６０℃で３時間撹拌して乳化した後、冷却してワックス乳化分散液２を得た。得られたワックス乳化分散液２の乳化分散物の平均粒子径は、０．９μｍであった。
(Wax emulsion dispersion 2)
100 g of oxidized polyethylene wax (acid value 28, melting point 138 ° C.), 30 g of stearyl alcohol ethylene oxide 15 mol adduct, 2 g of stearyl alcohol sulfate ammonium salt, 2.8 g of potassium hydroxide and 865.2 g of water are charged in a pressure-resistant container, The mixture was stirred and emulsified at 150 to 160 ° C. for 3 hours, and then cooled to obtain a wax emulsified dispersion 2. The average particle size of the obtained emulsified dispersion of wax emulsified dispersion 2 was 0.9 μm.
（ワックス乳化分散液３）
カルナバワックス（融点５８℃）１００ｇ、ステアリルアルコールエチレンオキサイド１０モル付加物３５ｇ及びステアリルアルコール硫酸エステルアンモニウム塩２ｇを容器に仕込み、９０℃で溶融し、均一に混合した。容器の内容物を撹拌しながら８０〜９０℃の水８６３ｇを徐々に添加していき、Ｗ／Ｏ型のエマルションからＯ／Ｗ型のエマルションに転相させた。更に８０〜９０℃にて保温しながらホモジナイザー（ＡＰＶ Ｇａｕｌｉｎ製）を用いて乳化処理を行った後、冷却してワックス乳化分散液３を得た。得られたワックス乳化分散液３の乳化分散物の平均粒子径は、０．５μｍであった。
(Wax emulsion dispersion 3)
Carnauba wax (melting point: 58 ° C.) 100 g, stearyl alcohol ethylene oxide 10 mol adduct 35 g and stearyl alcohol sulfate ammonium salt 2 g were charged in a container, melted at 90 ° C., and mixed uniformly. While stirring the contents of the container, 863 g of water at 80 to 90 ° C. was gradually added to invert the phase from the W / O type emulsion to the O / W type emulsion. Further, the emulsion was emulsified using a homogenizer (manufactured by APV Gaulin) while being kept at 80 to 90 ° C., and then cooled to obtain a wax emulsified dispersion 3. The average particle size of the emulsified dispersion of the obtained wax emulsified dispersion 3 was 0.5 μm.
（ワックス乳化分散液４）
１５５°Ｆパラフィンワックス（融点６９℃）１００ｇ、ミリスチルアルコールエチレンオキサイド１０モル付加物５０ｇ及びステアリルアルコール硫酸エステルアンモニウム塩２ｇを容器に仕込み、９０℃で溶融し、均一に混合した。容器の内容物を撹拌しながら８０〜９０℃の水８４８ｇを徐々に添加していき、Ｗ／Ｏ型のエマルションからＯ／Ｗ型のエマルションに転相させた。更に８０〜９０℃にて保温しながらホモジナイザー（ＡＰＶ Ｇａｕｌｉｎ製）を用いて乳化処理を行った後、冷却してワックス乳化分散液４を得た。得られたワックス乳化分散液４の乳化分散物の平均粒子径は、０．８μｍであった。
(Wax emulsion dispersion 4)
100 g of 155 ° F. paraffin wax (melting point: 69 ° C.), 50 g of myristyl alcohol ethylene oxide 10 mol adduct and 2 g of stearyl alcohol sulfate ammonium salt were charged in a container, melted at 90 ° C., and mixed uniformly. While stirring the contents of the container, 848 g of water at 80 to 90 ° C. was gradually added to invert the phase from the W / O type emulsion to the O / W type emulsion. Furthermore, after emulsifying using a homogenizer (manufactured by APV Gaulin) while keeping the temperature at 80 to 90 ° C., the emulsion was cooled to obtain a wax emulsified dispersion 4. The average particle size of the emulsified dispersion of the obtained wax emulsified dispersion 4 was 0.8 μm.
（ワックス乳化分散液５）
１１５°Ｆパラフィンワックス（融点４７℃）１００ｇ、ステアリルアルコールエチレンオキサイド１０モル付加物３５ｇ及びステアリルアルコール硫酸エステルアンモニウム塩２ｇを容器に仕込み、９０℃で溶融し、均一に混合した。容器の内容物を撹拌しながら８０〜９０℃の水８６３ｇを徐々に添加していき、Ｗ／Ｏ型のエマルションからＯ／Ｗ型のエマルションに転相させた。更に８０〜９０℃にて保温しながらホモジナイザー（ＡＰＶ Ｇａｕｌｉｎ製）を用いて乳化処理を行った後、冷却してワックス乳化分散液５を得た。得られたワックス乳化分散液５の乳化分散物の平均粒子径は、０．５μｍであった。
(Wax emulsion dispersion 5)
100 g of 115 ° F. paraffin wax (melting point: 47 ° C.), 35 g of stearyl alcohol ethylene oxide 10 mol adduct and 2 g of stearyl alcohol sulfate ammonium salt were charged into a container, melted at 90 ° C., and mixed uniformly. While stirring the contents of the container, 863 g of water at 80 to 90 ° C. was gradually added to invert the phase from the W / O type emulsion to the O / W type emulsion. Furthermore, after emulsifying using a homogenizer (manufactured by APV Gaulin) while keeping the temperature at 80 to 90 ° C., the emulsion was cooled to obtain a wax emulsified dispersion 5. The average particle size of the emulsified dispersion of the obtained wax emulsified dispersion 5 was 0.5 μm.
（ワックス乳化分散液６）
１５５°Ｆパラフィンワックス（融点６９℃）１００ｇ、ステアリルアルコールエチレンオキサイド１０モル付加物３５ｇ及びステアリルトリメチルアンモニウムメチル硫酸塩２ｇを容器に仕込み、９０℃で溶融し、均一に混合した。容器の内容物を撹拌しながら８０〜９０℃の水８６８ｇを徐々に添加してＷ／Ｏ型のエマルションからＯ／Ｗ型のエマルションに転相させた。更に８０〜９０℃にて保温しながらホモジナイザー（ＡＰＶ Ｇａｕｌｉｎ製）を用いて乳化処理を行った後、冷却してワックス乳化分散液６を得た。得られたワックス乳化分散液６の乳化分散物の平均粒子径は、０．５μｍであった。
(Wax emulsion dispersion 6)
100 g of 155 ° F. paraffin wax (melting point 69 ° C.), 35 g of stearyl alcohol ethylene oxide 10 mol adduct and 2 g of stearyl trimethyl ammonium methyl sulfate were charged in a container, melted at 90 ° C., and mixed uniformly. While stirring the contents of the container, 868 g of water at 80 to 90 ° C. was gradually added to invert the phase from the W / O type emulsion to the O / W type emulsion. Further, after emulsifying using a homogenizer (manufactured by APV Gaulin) while keeping the temperature at 80 to 90 ° C., the emulsion was cooled to obtain a wax emulsified dispersion 6. The average particle size of the obtained emulsified dispersion of the wax emulsified dispersion 6 was 0.5 μm.
（シリコーン乳化分散液７）
ジメチルシリコーン（粘度１０００００ＣＳ）１００ｇ、ステアリルアルコールエチレンオキサイド１０モル付加物３５ｇ及びステアリルアルコール硫酸エステルアンモニウム塩２ｇを容器に仕込み、６０℃で均一に混合した。容器の内容物を撹拌しながら７０〜８０℃の水８６３ｇを徐々に添加していき、Ｗ／Ｏ型のエマルションからＯ／Ｗ型のエマルションに転相させた。更に７０〜８０℃にて保温しながらホモジナイザー（ＡＰＶ Ｇａｕｌｉｎ製）を用いて乳化処理を行った後、冷却してシリコーン乳化分散液７を得た。得られたシリコーン乳化分散液７の乳化分散物の平均粒子径は、０．５μｍであった。
(Silicone emulsion dispersion 7)
100 g of dimethyl silicone (viscosity 100000 CS), 35 g of stearyl alcohol ethylene oxide 10 mol adduct and 2 g of stearyl alcohol sulfate ammonium salt were charged into a container and mixed uniformly at 60 ° C. While stirring the contents of the container, 863 g of water at 70 to 80 ° C. was gradually added to invert the phase from the W / O type emulsion to the O / W type emulsion. Furthermore, after emulsifying using a homogenizer (manufactured by APV Gaulin) while keeping the temperature at 70 to 80 ° C., the mixture was cooled to obtain a silicone emulsified dispersion 7. The average particle size of the emulsified dispersion of the resulting silicone emulsified dispersion 7 was 0.5 μm.
（難燃剤１の水分散液）
トリスチレン化フェノールのエチレンオキサイド１５モル付加物の硫酸エステルアンモニア塩２０ｇ及び水５８０ｇを容器に仕込み、均一に混合した。容器の内容物をミキサーにて撹拌しながら１０−ベンジル−９，１０−ジヒドロ−９−オキサ−１０−ホスファフェナントレン−１０−オキサイド（難燃剤１）４００ｇを添加し、更に撹拌により予備分散して分散液を得た。０．５ｍｍガラスビーズを用いたビーズミルによって、得られた分散液に対して微粒子化処理を行い（本分散）、難燃剤１の水分散液を得た。得られた難燃剤１の水分散液について、レーザ回折式粒度分布測定装置〔ＳＡＬＤ−１１００、島津製作所（株）製〕を用いて分散物の平均粒子径を測定した結果、０．６μｍであった。
(Aqueous dispersion of flame retardant 1)
20 g of a sulfate ester ammonia salt of ethylene oxide 15 mol adduct of tristyrenated phenol and 580 g of water were charged into a container and mixed uniformly. While stirring the contents of the container with a mixer, 400 g of 10-benzyl-9,10-dihydro-9-oxa-10-phosphaphenanthrene-10-oxide (flame retardant 1) is added and further predispersed by stirring. To obtain a dispersion. The resulting dispersion was subjected to micronization treatment (main dispersion) by a bead mill using 0.5 mm glass beads to obtain an aqueous dispersion of flame retardant 1. With respect to the obtained aqueous dispersion of flame retardant 1, the average particle size of the dispersion was measured using a laser diffraction particle size distribution analyzer [SALD-1100, manufactured by Shimadzu Corporation]. It was.
（難燃剤２の水分散液）
トリスチレン化フェノールのエチレンオキサイド１５モル付加物の硫酸エステルアンモニア塩２０ｇ及び水５８０ｇを容器に仕込み、均一に混合した。容器の内容物をミキサーにて撹拌しながらレゾルシノールビス（ジキシレニル）ホスフェート（難燃剤２）４００ｇを添加し、更に撹拌して分散液を得た。０．５ｍｍガラスビーズを用いたビーズミルによって、得られた分散液に微粒子化処理を行い、難燃剤２の水分散液を得た。得られた難燃剤２の水分散液における分散物の平均粒子径は０．３μｍであった。
(Aqueous dispersion of flame retardant 2)
20 g of a sulfate ester ammonia salt of ethylene oxide 15 mol adduct of tristyrenated phenol and 580 g of water were charged into a container and mixed uniformly. While stirring the contents of the container with a mixer, 400 g of resorcinol bis (dixylenyl) phosphate (flame retardant 2) was added and further stirred to obtain a dispersion. The obtained dispersion was subjected to micronization by a bead mill using 0.5 mm glass beads to obtain an aqueous dispersion of flame retardant 2. The average particle size of the dispersion in the aqueous dispersion of the obtained flame retardant 2 was 0.3 μm.
（難燃剤３の水分散液）
リン酸グアニジン（難燃剤３）４００ｇ及び水６００ｇを容器に仕込み、均一に混合して、難燃剤３の水分散液を得た。
(Aqueous dispersion of flame retardant 3)
400 g of guanidine phosphate (flame retardant 3) and 600 g of water were charged in a container and mixed uniformly to obtain an aqueous dispersion of flame retardant 3.
＜評価方法＞
車輌内装材について、摩擦堅牢度、難燃性、起毛性、際付き及び地糸切れ防止性を以下の方法により評価した。
<Evaluation method>
The vehicle interior materials were evaluated by the following methods for friction fastness, flame retardancy, raising properties, sticking and ground yarn breakage prevention properties.
（１）摩擦堅牢度
ＪＩＳ Ｌ ０８４９：２００４に準じて、摩擦試験機（大栄化学精機製作所製）を用いて、荷重２Ｎの条件で車輌内装材を摩擦布により１００回摩擦した。摩擦布として綿金巾を使用した。摩擦後の綿金巾の汚染度と、汚染用グレースケールとの比較に基づいて、以下の５段階の評価基準に従って摩擦堅牢度を評価した。評価は乾式及び湿式それぞれの条件で行った。
５級：汚染が認められない。
４級：汚染がわずかに認められる
３級：汚染が明瞭に認められる
２級：汚染がやや著しく認められる
１級：汚染が著しく認められる
(1) Friction fastness According to JIS L 0849: 2004, the vehicle interior material was rubbed 100 times with a friction cloth under a load of 2 N using a friction tester (manufactured by Daiei Chemical Seiki Seisakusho). A cotton gilt was used as the friction cloth. The friction fastness was evaluated according to the following five-stage evaluation criteria based on a comparison between the degree of contamination of the cotton band after rubbing and the gray scale for contamination. Evaluation was carried out under dry and wet conditions.
5th grade: No contamination was observed.
4th class: Slightly contaminated 3rd class: Clearly contaminated 2nd class: Slightly recognized pollution 1st class: Severely contaminated
（２）燃焼性
ＦＭＶＳＳ−３０２法（自動車内装用品の安全基準）の方法に従って、車輌内装材の燃焼距離、燃焼時間及び燃焼速度を測定し、以下の基準によって燃焼性を評価した。
不燃性 ：Ａ標線を越えて燃焼しない（Ａ標線前自消）。
自己消火性：Ａ標線を越えて燃焼するが、燃焼距離が５０ｍｍ未満、且つ燃焼速度が８０ｍｍ／分未満である。
易燃性 ：Ａ標線を越えて燃焼し、燃焼距離が５０ｍｍ以上、又は燃焼速度が８０ｍｍ／分以上である。
(2) Combustibility According to the method of FMVSS-302 (safety standard for automobile interior goods), the combustion distance, combustion time and combustion speed of the vehicle interior material were measured, and the combustibility was evaluated according to the following criteria.
Nonflammability: Does not burn beyond mark A (self-extinguish before mark A).
Self-extinguishing: Burns beyond the A mark, but the combustion distance is less than 50 mm and the burning rate is less than 80 mm / min.
Flammability: Burns beyond the marked line A, burning distance is 50 mm or more, or burning speed is 80 mm / min or more.
（３）起毛性
車輌内装材を、幅２５ｃｍ、長さ４０ｃｍの生地とした。その生地をミシンにて縫い合わせ、３〜４ｍのエンドレス状としたものを試料とした。起毛試験機〔ユニバーサルＫＵ−５０、金井重要工業（株）製〕を用いて、３００ｒｐｍにて試料に対して起毛処理を行った。起毛処理された試料について、毛の長さ、毛のさばけ方、起毛密度及び均一性を目視で観察して起毛による風合いの状態を総合的に評価し、以下の３段階の基準によって起毛性を判定した。
Ａ：良好
Ｂ：やや不良
Ｃ：不良
(3) Raising property The vehicle interior material was a fabric having a width of 25 cm and a length of 40 cm. The fabric was sewn with a sewing machine to make a 3-4 m endless sample. Using a raising tester [Universal KU-50, manufactured by Kanai Important Industry Co., Ltd.], the sample was subjected to raising treatment at 300 rpm. For the brushed samples, the length of the hair, how to brush the hair, the raising density and uniformity are visually observed to evaluate the overall texture of the raised hair, and the raising properties are evaluated according to the following three criteria. Judged.
A: Good B: Somewhat bad C: Bad
（４）際付き
９０℃の純水２ｍＬを車輌内装材の表面に滴下した。室温にて風乾後、車輌内装材の表面における際付き（白化や濃色部の出現）の有無を目視で観察し、以下の３段階の基準によって際付きを評価した。
Ａ：際付きなし
Ｂ：やや際付きが認められる
Ｃ：明らかに際付きが認められる
(4) Bordering 2 mL of 90 ° C. pure water was dropped onto the surface of the vehicle interior material. After air drying at room temperature, the surface of the vehicle interior material was visually observed for the presence of whitening (appearance of whitening or dark colored portions), and the blackening was evaluated according to the following three criteria.
A: No sticking B: Some sticking is recognized C: Clear sticking is recognized
（５）地糸切れ防止性
車輌内装材を、幅１０ｃｍ且つ長さ５５ｃｍの生地とした。その生地を２枚重ね合わせ、工業用ミシンを用いて、以下の条件で左右の両端５０ｃｍずつを縫い合わせた。合計１ｍ分の縫製部分を観察し、地糸切れが発生した箇所の個数によって地糸切れ防止性を評価した。なお、地糸切れ防止性は、地糸切れの箇所が少ない程良好である。
ミシン ：ＬＵ２−４４１０−ＢＩＴ−ＣＳ、三菱電気（株）製
ミシン針 ：＃２１Ｓボールポイント
縫い目ピッチ：３．５ｍｍ
縫い代 ：８．０ｍｍ
縫い糸 ：ポリエステル＃８
ミシン回転数：２０００ｒｐｍ
縫製長さ ：０．５ｍ
(5) Ground yarn breakage prevention property The vehicle interior material was a fabric having a width of 10 cm and a length of 55 cm. Two pieces of the fabric were overlapped, and 50 cm each of the left and right ends were sewn together using an industrial sewing machine under the following conditions. A total of 1 m of sewn portions were observed, and the ground yarn breakage prevention property was evaluated by the number of places where the ground yarn breakage occurred. The ground yarn breakage prevention property is better as the number of ground yarn breakage points is smaller.
Sewing machine: LU2-4410-BIT-CS, Mitsubishi Electric Corporation sewing needle: # 21S ball point stitch pitch: 3.5mm
Seam allowance: 8.0mm
Sewing thread: Polyester # 8
Sewing machine speed: 2000rpm
Sewing length: 0.5m
実施例１
以下の条件で、ポリエステル繊維布帛に対して染色処理を行った。
ポリエステル繊維布帛：ポリエステルトリコット編物（目付３８０ｇ／ｍ２）
染色機 ：ミニカラー染色機、テクサム技研社製
浴比（繊維重量：染色液重量）：１対１５
処理温度 ：１３０℃
処理時間 ：６０分間
（染色液の組成）
分散染料 ：Ｄｉａｎｉｘ Ｂｌａｃｋ ＨＦ−Ｂ（８％ｏｗｆ）
分散均染剤：ニッカサンソルトＲＭ−３４０Ｅ（商品名）、日華化学（株）製（０．５ｇ／Ｌ）
酢酸 ：０．２ｃｃ／Ｌ
難燃剤１の水分散液：５％ｏｗｆ
Example 1
The polyester fiber fabric was subjected to a dyeing treatment under the following conditions.
Polyester fiber fabric: polyester tricot knitted fabric (weighing 380 g / m 2 )
Dyeing machine: Mini-color dyeing machine, bath ratio manufactured by Tecsum Giken Co., Ltd. (fiber weight: dyeing solution weight): 1:15
Processing temperature: 130 ° C
Processing time: 60 minutes (stain solution composition)
Disperse dye: Dianix Black HF-B (8% owf)
Dispersing leveling agent: Nikka Sun Salt RM-340E (trade name), manufactured by Nikka Chemical Co., Ltd. (0.5 g / L)
Acetic acid: 0.2 cc / L
Flame retardant 1 aqueous dispersion: 5% owf
次に、ソーピング剤サンモール ＲＣ−７００Ｅ〔登録商標、日華化学（株）〕１ｇ／Ｌ、ハイドロサルファイト２ｇ／Ｌ及び苛性ソーダ１ｇ／Ｌを含む水溶液を用いて、ポリエステル繊維布帛を８０℃で２０分間還元洗浄した。湯洗及び水洗を行った後、１４０℃で３分間乾燥させた。 Next, a polyester fiber fabric was prepared at 80 ° C. using an aqueous solution containing 1 g / L of a soaping agent Sunmol RC-700E (registered trademark, Nikka Chemical Co., Ltd.), 2 g / L of hydrosulfite and 1 g / L of caustic soda. Reduced and washed for 20 minutes. After washing with hot water and water, drying was performed at 140 ° C. for 3 minutes.
ワックス乳化分散液１が２質量％含まれるように水で希釈した処理液を用いて、絞り率６０％にて上記乾燥後のポリエステル繊維布帛にパディング処理を行った。更に１５０℃で５分間乾燥して、ワックスが付着したポリエステル繊維布帛を車輌内装材として得た。 Using the treatment liquid diluted with water so that the wax emulsified dispersion 1 was contained in an amount of 2% by mass, the polyester fiber fabric after drying was padded at a drawing ratio of 60%. Furthermore, it dried at 150 degreeC for 5 minute (s), and the polyester fiber fabric to which the wax adhered was obtained as a vehicle interior material.
実施例２
ワックス乳化分散液１の代わりにワックス乳化分散液２を用いたこと以外は、実施例１と同様にして車輌内装材を得た。
Example 2
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that the wax emulsion dispersion 2 was used instead of the wax emulsion dispersion 1.
実施例３
ワックス乳化分散液１の代わりにワックス乳化分散液３を用いたこと以外は、実施例１と同様にして車輌内装材を得た。
Example 3
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that the wax emulsion dispersion 3 was used instead of the wax emulsion dispersion 1.
実施例４
ワックス乳化分散液１の代わりにワックス乳化分散液４を用いたこと以外は、実施例１と同様にして車輌内装材を得た。
Example 4
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that the wax emulsion dispersion 4 was used instead of the wax emulsion dispersion 1.
実施例５
難燃剤１の水分散液の代わりに難燃剤２の水分散液を用いたこと以外は、実施例１と同様にして車輌内装材を得た。
Example 5
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that the aqueous dispersion of flame retardant 2 was used instead of the aqueous dispersion of flame retardant 1.
実施例６
難燃剤１の水分散液を含まない染色液を用いたこと以外は、実施例１と同様の手順でポリエステル繊維布帛へのワックスの付着までを行った。その後、難燃剤１の水分散液が５質量％含まれるように水で希釈した処理液を用いて絞り率６０％にてパディング処理を行い、１５０℃で５分間乾燥して、車輌内装材を得た。
Example 6
The wax was attached to the polyester fiber fabric in the same procedure as in Example 1 except that the dyeing liquid not containing the aqueous dispersion of flame retardant 1 was used. Thereafter, a padding process is performed at a drawing ratio of 60% using a processing solution diluted with water so that 5% by mass of the aqueous dispersion of flame retardant 1 is contained, and the vehicle interior material is dried at 150 ° C. for 5 minutes. Obtained.
実施例７
ワックス乳化分散液１の代わりにワックス乳化分散液２を用いたこと以外は、実施例６と同様にして車輌内装材を得た。
Example 7
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 6 except that the wax emulsion dispersion 2 was used instead of the wax emulsion dispersion 1.
実施例８
ワックス乳化分散液１の代わりにワックス乳化分散液４を用いたこと以外は、実施例６と同様にして車輌内装材を得た。
Example 8
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 6 except that the wax emulsion dispersion 4 was used instead of the wax emulsion dispersion 1.
実施例９
ワックス乳化分散液１及び難燃剤１の水分散液の代わりにワックス乳化分散液３及び難燃剤２の水分散液を用いたこと以外は、実施例６と同様にして車輌内装材を得た。
Example 9
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 6 except that the wax emulsion dispersion 3 and the water dispersion of flame retardant 2 were used in place of the wax emulsion dispersion 1 and the flame retardant 1 aqueous dispersion.
実施例１０
難燃剤１の水分散液の代わりに難燃剤３の水分散液を用いたこと以外は、実施例６と同様にして車輌内装材を得た。
Example 10
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 6 except that the aqueous dispersion of flame retardant 3 was used instead of the aqueous dispersion of flame retardant 1.
実施例１１
実施例１と同様の手順でポリエステル繊維布帛へのワックスの付着までを行った。その後、ワックス乳化分散液１を２質量％及び難燃剤１の水分散液を５質量％含むように水で希釈された処理液を用いて、絞り率６０％にてポリエステル繊維布帛にパディング処理を行った後、１５０℃で５分間乾燥して、車輌内装材を得た。
Example 11
The procedure up to that of Example 1 was followed until the wax was adhered to the polyester fiber fabric. Thereafter, the polyester fiber fabric was padded at a drawing ratio of 60% using a treatment liquid diluted with water to contain 2% by mass of the wax emulsified dispersion 1 and 5% by mass of the aqueous dispersion of the flame retardant 1. After performing, it dried at 150 degreeC for 5 minute (s), and obtained the vehicle interior material.
実施例１２
ワックス乳化分散液１及び難燃剤１の水分散液の代わりにワックス乳化分散液３及び難燃剤２の水分散液を用いたこと以外は、実施例１１と同様にして車輌内装材を得た。
Example 12
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 11 except that the wax emulsion dispersion 3 and the water dispersion of flame retardant 2 were used in place of the wax emulsion dispersion 1 and the flame retardant 1 aqueous dispersion.
実施例１３
難燃剤１の水分散液の代わりに難燃剤３の水分散液を用いたこと以外は、実施例１１と同様にして車輌内装材を得た。
Example 13
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 11 except that the aqueous dispersion of flame retardant 3 was used instead of the aqueous dispersion of flame retardant 1.
参考例１４
難燃剤１の水分散液を含まない染色液を用いたこと以外は、実施例１と同様の手順でポリエステル繊維布帛へのワックスの付着までを行って、車輌内装材を得た。
Reference Example 14
Except for using a dyeing liquid not containing an aqueous dispersion of flame retardant 1, wax adhesion to the polyester fiber fabric was performed in the same procedure as in Example 1 to obtain a vehicle interior material.
参考例１５
ワックス乳化分散液１の代わりにワックス乳化分散液２を用いたこと以外は、参考例１４と同様にして車輌内装材を得た。
Reference Example 15
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Reference Example 14 except that the wax emulsion dispersion 2 was used instead of the wax emulsion dispersion 1.
参考例１６
ワックス乳化分散液１の代わりにワックス乳化分散液３を用いたこと以外は、参考例１４と同様にして車輌内装材を得た。
Reference Example 16
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Reference Example 14 except that the wax emulsion dispersion 3 was used instead of the wax emulsion dispersion 1.
比較例１
ワックス乳化分散液１の代わりにワックス乳化分散液５を用いたこと以外は、実施例１と同様にして車輌内装材を得た。
Comparative Example 1
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that the wax emulsion dispersion 5 was used instead of the wax emulsion dispersion 1.
比較例２
ワックス乳化分散液１の代わりにワックス乳化分散液６を用いたこと以外は、実施例１と同様にして車輌内装材を得た。
Comparative Example 2
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that the wax emulsion dispersion 6 was used instead of the wax emulsion dispersion 1.
比較例３
ワックス乳化分散液１の代わりにシリコーン乳化分散液７を用いたこと以外は、実施例１と同様にして車輌内装材を得た。
Comparative Example 3
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 1 except that the silicone emulsion dispersion 7 was used instead of the wax emulsion dispersion 1.
比較例４
ワックス乳化分散液１の代わりにシリコーン乳化分散液７を用いたこと以外は、実施例６と同様にして車輌内装材を得た。
Comparative Example 4
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 6 except that the silicone emulsion dispersion 7 was used in place of the wax emulsion dispersion 1.
比較例５
ワックス乳化分散液１の代わりにシリコーン乳化分散液７を用いたこと以外は、実施例１１と同様にして車輌内装材を得た。
Comparative Example 5
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 11 except that the silicone emulsion dispersion 7 was used instead of the wax emulsion dispersion 1.
比較例６
ワックス乳化分散液１の代わりにシリコーン乳化分散液７を用いたこと以外は、実施例１４と同様にして車輌内装材を得た。
Comparative Example 6
A vehicle interior material was obtained in the same manner as in Example 14 except that the silicone emulsion dispersion 7 was used instead of the wax emulsion dispersion 1.
比較例７
未処理のポリエステルトリコット編物（目付３８０ｇ／ｍ２）を車輌内装材とした。
Comparative Example 7
An untreated polyester tricot knitted fabric (weighing 380 g / m 2 ) was used as a vehicle interior material.
実施例１〜１３、参考例１４〜１６及び比較例１〜７で得られた車輌内装材について、摩擦堅牢度、難燃性、起毛性及び際付きの評価を行った。評価結果を表１に示す。 The vehicle interior materials obtained in Examples 1 to 13, Reference Examples 14 to 16 and Comparative Examples 1 to 7 were evaluated for fastness to friction, flame retardancy, raising property and stickiness. The evaluation results are shown in Table 1.
表１に示されるように、実施例１〜１３、参考例１４〜１６で得られた車輌内装材においては、未処理のポリエステル繊維布帛（比較例７）と比較して、摩擦堅牢度又は難燃性が低下することなく、起毛性が向上することが明らかとなった。また、際付きも良好なレベルが維持された。特に疎水性リン系難燃剤を用いた実施例１〜９、１１〜１２においては、際付きが全く見られなかった。一方、融点の低いワックスを付着させた比較例１においては、摩擦堅牢度と難燃性の低下が見られた。また、カチオン性界面活性剤を用いた比較例２においては、摩擦堅牢度の低下が見られた。更に、シリコーンを付着させた比較例３〜６においては、難燃性の顕著な低下が見られた。 As shown in Table 1, in the vehicle interior materials obtained in Examples 1 to 13 and Reference Examples 14 to 16 , friction fastness or difficulty compared to untreated polyester fiber fabric (Comparative Example 7). It was revealed that the raising property was improved without reducing the flammability. Also, a good level of sticking was maintained. In particular, in Examples 1-9 and 11-12 using a hydrophobic phosphorus flame retardant, no sticking was observed. On the other hand, in Comparative Example 1 in which a wax having a low melting point was adhered, a decrease in friction fastness and flame retardancy were observed. Moreover, in Comparative Example 2 using a cationic surfactant, a decrease in friction fastness was observed. Furthermore, in Comparative Examples 3 to 6 to which silicone was adhered, a significant reduction in flame retardancy was observed.
実施例１７〜２９、参考例３０〜３２及び比較例８〜１４
ポリエステルトリコット編物（目付３８０ｇ／ｍ２）の代わりに、ポリエステルジャージ編物（目付３９５ｇ／ｍ２）を用いたこと以外は、実施例１〜１３、参考例１４〜１６及び比較例１〜７と同様にして車輌内装材を得た。
Example 17-29, Reference Examples 30-32 and Comparative Examples 8-14
Instead of the polyester tricot knit (basis weight 380 g / m 2), except for using polyester jersey knit (basis weight 395 g / m 2), as in Example 1 to 13 Reference Examples 14 to 16 and Comparative Examples 1 to 7 The vehicle interior material was obtained.
実施例１７〜２９、参考例３０〜３２及び比較例８〜１４で得られた車輌内装材について、摩擦堅牢度、難燃性、地糸切れ防止性及び際付きの評価を行った。評価結果を表２に示す。 The vehicle interior materials obtained in Examples 17 to 29, Reference Examples 30 to 32, and Comparative Examples 8 to 14 were evaluated for friction fastness, flame retardancy, ground yarn breakage prevention, and stickiness. The evaluation results are shown in Table 2.
表２に示されるように、実施例１７〜２９、参考例３０〜３２で得られた車輌内装材においては、未処理のポリエステル繊維布帛（比較例１４）と比較して、摩擦堅牢度及び難燃性が低下することなく、地糸切れ防止性が改善されることが明らかとなった。また、際付きも良好なレベルが維持された。特に疎水性リン系難燃剤を用いた実施例１７〜２５、２７〜２８においては、際付きが全く見られなかった。一方、融点の低いワックスを付着させた比較例８においては、摩擦堅牢度及び難燃性の低下が見られ、地糸切れも生じた。また、カチオン性界面活性剤を用いた比較例９においては、摩擦堅牢度の低下が見られた。更に、シリコーンを付着させた比較例１０〜１３においては、難燃性の顕著な低下が見られた。 As shown in Table 2, in the vehicle interior materials obtained in Examples 17 to 29 and Reference Examples 30 to 32 , compared to the untreated polyester fiber fabric (Comparative Example 14), the friction fastness and difficulty are reduced. It became clear that the ground yarn breakage prevention property was improved without reducing the flammability. Also, a good level of sticking was maintained. Especially Oite Example 17～25,27～2 8 with hydrophobic phosphorus-based flame retardant, with Sai was not observed at all. On the other hand, in Comparative Example 8 in which a wax having a low melting point was adhered, the friction fastness and flame retardance were reduced, and ground yarn breakage also occurred. Moreover, in Comparative Example 9 using a cationic surfactant, a decrease in friction fastness was observed. Furthermore, in Comparative Examples 10 to 13 to which silicone was adhered, a significant decrease in flame retardancy was observed.
以上より明らかなように、本発明の製造方法によれば、充分な難燃性及び摩擦堅牢度を有すると共に充分な起毛性又は地糸切れ防止性を有する車輌内装材を得ることができる。 As is clear from the above, according to the production method of the present invention, it is possible to obtain a vehicle interior material that has sufficient flame retardancy and friction fastness and also has sufficient raising properties or ground yarn breakage prevention properties.
Claims (7)
ワックスを付着させる工程の前又はワックスを付着させる工程の後に、前記ポリエステル繊維布帛にリン系難燃剤を付着させる工程を備える、
車輌内装材用のポリエステル繊維布帛を処理する方法。 A treatment liquid comprising a wax having a melting point of 50 to 150 ° C., a nonionic surfactant and an anionic surfactant, and a solvent, wherein the wax is emulsified and dispersed in the solvent; Drying the treatment liquid adhering to the polyester fiber cloth to attach the wax to the polyester fiber cloth, and
Including a step of attaching a phosphorus-based flame retardant to the polyester fiber fabric before the step of attaching the wax or after the step of attaching the wax.
A method of treating a polyester fiber fabric for vehicle interior materials.
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