JP4807860B2 - タイヤリペア方法とそれに使用されるタイヤリペアツール - Google Patents

Description

本発明は、タイヤリペア方法とそれに使用されるタイヤリペアツールに関する。

図１は、従来のタイヤリペア針であり、該タイヤリペア針は、手持ちハンドル１に適当な長さを有する棒体２が組み立てられ、該棒体２の先端に、先端を有する扁平状針３が組み立てられ、該扁平状針３に、長尺状針穴４が形成され、該針穴４において、先端にスリット開口５が形成され、上記のタイヤリペア方法は、まず、タイヤリペアチューブ（図未示）を該スリット開口５に通して該針穴４に実装され、ユーザーが手で該手持ちハンドル１を持ちながら回転して、該扁平状針３をタイヤの穴に刺し込みタイヤリペアを行うが、ユーザーが手だけで行うため、操作に膨大の力が必要とし、また、タイヤ壁が比較的に厚いタイヤであれば、手だけにより該扁平状針３を刺し込むことが難しいため、ハンマーで該手持ちハンドル１を打って該扁平状針３をタイヤに刺し込み、また、釘によって形成された刺し込み穴がタイヤのタイヤ壁に垂直でない場合、手では正確にタイヤの穴に差し込めなくて、例えば、操作する時、ちょっとの不注意により穴が大きく亀裂する恐れがあり、最悪の場合タイヤが破壊される。

図２は、他の従来のタイヤリペアツールの断面図であり、該タイヤリペアツールは、気圧により動力源を供給し、該動力源がポンプであり、該タイヤリペアツール内に衝撃部品６が設置され、該衝撃部品６は、先端にタイヤリペアツールの先端にある開口に対応して、該動力源により駆動されて往復移動するプランジャー７が組立てられ、該プランジャー７は、先端にタイヤリペアチューブ９が結合されるための長尺状針穴８があり、上記のタイヤリペア方法は、該動力源を駆動して、該衝撃部品６が気体の圧縮により該プランジャー７を衝撃し、該プランジャー７がタイヤのパンク穴内に突入され、また、該動力源によりプランジャー７が駆動されないと、該プランジャー７が自動的に復位し、これにより、タイヤリペアチューブ９がタイヤの穴内に残され、該プランジャー７が直接にタイヤ内に撃ち込まれるので、タイヤ表面に垂直にすることや穴の方向を考慮せず、所定の方向性がなく、また、該プランジャー７がタイヤに突入する長さを制御できなくて、例えば、長すぎると、タイヤリペアチューブが該タイヤ内に落ち込む恐れがある。

本発明の目的は、気圧ツールによりタイヤリペア針を駆動して回動力を発生し、タイヤリペアチューブが、タイヤリペア針により素早くタイヤのパンク穴内に入り、穴が塞がれ、時間と力を節約できるタイヤリペア方法とそれに使用されるタイヤリペアツールを提供する。

本発明は、気圧により、所定の回転数の回動力を発生する気圧ツールであり、また、その方法は、該気圧ツールのタイヤリペアチューブが実装されるタイヤリペア針をタイヤのパンク穴内に刺し込み、また、該気圧ツールを駆動して、回動力を該タイヤリペア針に伝達し、該タイヤリペア針が、該タイヤ表面に垂直になるようにタイヤ内に旋入され、これにより、該タイヤリペアチューブがタイヤのパンク穴内に入り、穴が塞がれ、また、該タイヤリペア針を引出すことによりタイヤリペアが行われる。

図３は、本発明に係るタイヤリペアツールのより良い実施例の分解図であり、主として、本体１０と減速ギヤセット２０、組立て部材セット３０及びタイヤリペア針４０から構成され、該本体１０は気圧ツールで、一体成型であるケーシング１１があり、該ケーシング１１には、上方に位置する駆動部１１１と下方に位置する握り部１１２が備えられ、該駆動部１１１に動力源を供給するシリンダー部材１２が組み立てられ、該シリンダー部材１２は、主としてシリンダー柱１２１と動力出力シリンダー１２２で組み立てられ、該動力出力シリンダー１２２から動力出力軸１２３が伸ばされ、また、該駆動部１１１の一側に開口端１１３が形成され、また、該握り部１１２において、該開口端１１３側に作動スイッチ１３が設けられ、該作動スイッチ１３により、該ケーシング１１内のシリンダー部材１２が連動され、これにより該本体１０を作動する。

該減速ギヤセット２０は、該駆動部１１１内に組み立てられて、該シリンダー部材１２の先端に対向し、開口端１１３に向いて、順に遊星車棒部材２１と第１の遊星車２２と後ギヤ部品２３及び第２の遊星車２４が設けられ、該遊星車棒部材２１はネジ杆状であり、先端に螺着段２１１が設けられ、該第１の遊星車２２は、枢支ピン２２１により該後ギヤ部品２３に隣接するように、該遊星車棒部材２１の後端に挿設され、該遊星車棒部材２１はその周囲のギヤにより該後ギヤ部品２３に噛合い、該後ギヤ部品２３の他端が、枢支ピン２４１により該第２の遊星車２４に挿設され、該第２の遊星車２４は該第１の遊星車２２と同側に位置し、周囲のギヤにより該シリンダー部材１２の動力出力軸１２３に噛合い、このように噛合うことにより、該減速ギヤセット２０を回転させる。

該組立て部材セット３０は、該減速ギヤセット２０を組立てて固定するためのもので、該減速ギヤセット２０に向かって、同軸に順に内ギヤリング部材３１と二つのベアリング３２、３３、挟みリング３４及び挟みナット３５が設けられ、該内ギヤリング部材３１は、前段部が該減速ギヤセット２０に嵌入され、該内ギヤリング部材３１の内ギヤが、該第１の遊星車２２と第２の遊星車２４の周囲のギヤに噛合い、また、それらのベアリング３２、３３により、該内ギヤリング部材３１内と対応する遊星車棒部材２１の先端上に固定されることにより、該内ギヤリング部材３１の後段部が該開口端１１３から外へ伸ばされ、該挟みリング３４と挟みナット３５を順に該内ギヤリング部材３１の後段部の外周囲に嵌設して、該遊星車棒部材２１の末端にある螺着段２１１が、該挟みナット３５の貫通穴３５１を通すことにより組立てられる。

該タイヤリペア針４０は、長さがタイヤ壁の厚さより小さく、その一端にある組立て端４１が該遊星車棒部材２１の螺着段２１１に螺着されることにより、該タイヤリペア針４０の底部が該駆動部１１の開口端１１３に組立てられ、これにより、該駆動部１１内のシリンダー部材１２により、該減速ギヤセット２０を駆動し、該タイヤリペア針４０に回動力が伝えられ、また、該タイヤリペア針４０は、前段径において、該組立て端４１から前方に向かって適当な長さを有する先端扁平状段４２が形成され、該扁平状段４２に長尺状針穴４１１が形成され、該針穴４１１の先端にタイヤリペアチューブ２０を実装するためのスリット開口４１２が形成される。

図４は、本発明に係るタイヤリペア方法のより良い実施例の使用状態図であり、同時に図３を参照して、そのタイヤリペア方法は、主として、次のステップが含有される。

タイヤリペアチューブ５０とタイヤリペア針４０及び前記のシリンダー部材１２により駆動回転される気圧ツールを用意するステップである。

タイヤリペア針４０の組立て端４１を、該気圧ツール内の遊星車棒部材２１の螺着段２１１に螺着し、これにより該気圧ツールから回動力を該タイヤリペア針４０へ伝達できる。

また、該タイヤリペアチューブ５０を、該本体１０の作動スイッチ１３に抵当するように、該タイヤリペア針４０のスリット開口４１２から該針穴４１１内に実装し、駆動スイッチにより該シリンダー部材１２が作動され、該動力出力軸１２３で、供気圧力源を該減速ギヤセット２０に供給し、該タイヤリペア針４０がタイヤ６０の表面に垂直に対向して、パンク穴６１の方向にタイヤ６０内に旋入し、同時に、該タイヤリペア針４０の組立て端４１で該タイヤ３０の外側壁に抵当し、即ち、タイヤリペア針４０が完全にパンク穴６１に入り込むことを検知でき、そのため、該タイヤリペアチューブ５０が正確に該パンク穴６１内に入り、穴が塞がれ、また、該減速ギヤセット２０により、シリンダー部材１２が供給した動力源を調節して、低回転数と高ねじりモーメントである回動力を該タイヤリペア針４０に供給し、これにより、該タイヤリペア針４０はスムーズにタイヤリペアチューブ５０をタイヤ６０のパンク穴６１内に送り込み、また、該減速ギヤセット２０により、シリンダー部材２１からの動力源を調節し、これにより、該気圧ツールは異なるタイヤ６０の材質に対応して、そのねじりモーメントを調整し、低回転数と高ねじりモーメントである回動力を該タイヤリペア針４０に供給するため、該タイヤリペア針４０の回動力が大きすぎるため、タイヤ６０が破損されることを防止できる。

この時、該タイヤリペアチューブ５０がパンク穴６１内に入り、穴が塞がれ、タイヤリペアチューブ５０がパンク穴６１に入り込む瞬間に、該作動スイッチ１３を操作して、該タイヤリペア針４０がシリンダー部材１２のシリンダーの回復力により該パンク穴６１から脱離して、該タイヤリペア針４０が引出され、これにより、該タイヤリペアチューブ５０が、素早くタイヤ６０のパンク穴６１内に入り、穴が塞がれて、タイヤリペアを終了する。

本発明によれば、次のような利点が得られる。

１、本発明によれば、タイヤリペア針にスリット開口と針穴が設置されることにより、容易にタイヤリペアチューブを実装でき、また、該タイヤリペア針が気圧ツールに組み立てられるため、該気圧ツールのシリンダー部材により、タイヤリペア針がタイヤに向かって回動するように駆動する動力源が供給され、タイヤリペア針がタイヤ表面に垂直に対向して、所定の方向でタイヤ内に旋入でき、これにより、ユーザーがタイヤリペアを行う時、快速的且つ省力の効果が得られ、また、該減速ギヤセットにより、シリンダー部材が供給した動力源を調節して、適当な回動力を該タイヤリペア針に伝達でき、該タイヤリペア針の回動力が大きすぎるため、タイヤが破損することを防止できる。

２、本発明によれば、該タイヤリペア針の組立て端で、該タイヤの外側壁に抵当することにより、該タイヤリペアチューブが正確に該穴内に入り、穴が塞がれ、これにより、タイヤリペア針がタイヤに刺し込んだ長さが決められ、タイヤリペアチューブが該タイヤ内に落ち込むことを防止でき、快速的にタイヤリペアを行える。

そのため、本発明は、より進歩的かつより実用的で、法に従って特許請求を出願する。

以上は、ただ、本発明のより良い実施例であり、本発明はそれによって制限されることが無く、本発明に係わる特許請求の範囲や明細書の内容に基づいて行った等価の変更や修正は、全てが本発明の特許請求の範囲内に含まれる。

従来のタイヤリペアツールの外観図 他の従来のタイヤリペアツールの断面図 本発明のより良い実施例の分解図 本発明のより良い実施例の使用概念図

１ 手持ちハンドル
１０ 本体
１１ ケーシング
１１１ 駆動部
１１２ 握り部
１１３ 開口端
１２ シリンダー部材
１２１ シリンダー柱
１２２ 動力出力シリンダー
１２３ 動力出力軸
１３ 作動スイッチ
２ 棒体
２０ 減速ギヤセット
２１ 遊星車棒部材
２１１ 螺着段
２２ 第１の遊星車
２２１ 枢支ピン
２３ 後ギヤ部品
２４ 第２の遊星車
２４１ 枢支ピン
３ 扁平状針
３０ 組立て部材セット
３１ 内ギヤリング部材
３２ ベアリング
３３ ベアリング
３４ 挟みリング
３５ 挟みナット
４ 長尺状針穴
４０ 挟み棒
４１ 扁平状段
４１１ 針穴
４１２ スリット開口
５ スリット開口
５０ タイヤリペアチューブ
６ 衝撃部品
６０ タイヤ
６１ 穴
７ プランジャー
８ 針穴
９ タイヤリペアチューブ

Claims (6)

1. タイヤリペアチューブを用意するステップと、
   シリンダー部材で駆動回転される気圧ツールに、長さがタイヤ壁の厚さより小さいタイヤリペア針を、該タイヤリペア針の一端にある組立て端により該気圧ツールの一駆動部に組立ててから、該タイヤリペアチューブをタイヤリペア針の針穴を通すように実装するステップと、
   該気圧ツールを駆動しながら、該タイヤリペア針をタイヤのパンク穴に刺し込み、該タイヤリペア針が該シリンダー部材の所定の回転数による回動力により、垂直的に、タイヤ内に旋入されるステップと、
   該タイヤリペア針の組立て端により、該タイヤの外側壁に抵当されて、該タイヤリペアチューブが正確に該パンク穴内に螺入されるステップと、
   最後に、該タイヤリペア針を引出し、該タイヤリペアチューブにより該パンク穴が塞げられるステップが含有されることを特徴とする、タイヤリペア方法。
2. 該タイヤリペアステップにおいて、該タイヤリペア針が該気圧ツール内の遊星車の螺着段に螺着され、該気圧ツールからの回動力が該タイヤリペア針に伝達されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤリペア方法。
3. 該タイヤリペアステップにおいて、該シリンダー部材からの回動力が該タイヤリペア針に伝達されると同時に、供気圧力源を該気圧ツール内の減速ギヤセットに供給し、減速ギヤセットでシリンダー部材により供給される動力源を調節し、そのねじりモーメントを調整し、所定の低回転数と高ねじりモーメントである回動力を該タイヤリペア針に供給することを特徴とする、請求項１に記載のタイヤリペア方法。
4. 上方に位置する駆動部と下方に位置する握り部が備えられて、一体成型であるケーシングがあり、該駆動部内に動力源が供給されるシリンダー部材が組み立てられ、該駆動部の一側に、開口端が形成される本体と、
   タイヤリペア針の底部が該駆動部の開口端に組み立てられ、該タイヤリペア針の長さがタイヤ壁の厚さより小さく、
   該タイヤリペア針の前段に所定の長さを有する先端扁平状段が形成され、該扁平状段に長尺状針穴が形成され、該針穴において、先端にタイヤリペアチューブを容易に実装するためのスリット開口が形成されることを特徴とする、タイヤリペアツール。
5. 該シリンダー部材に、シリンダー柱と動力出力シリンダーが組立てられ、該動力出力シリンダーから動力出力軸が伸ばすことを特徴とする、請求項４に記載のタイヤリペアツール。
6. 該タイヤリペア針の一端が、減速ギヤセットと組立て部材により、該シリンダー部材に組立てられ、該タイヤリペア針が該駆動部の開口端に組立てられることを特徴とする、請求項４に記載のタイヤリペアツール。