JP4807305B2

JP4807305B2 - transmission

Info

Publication number: JP4807305B2
Application number: JP2007103409A
Authority: JP
Inventors: 教秀浦林
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2007-04-11
Filing date: 2007-04-11
Publication date: 2011-11-02
Anticipated expiration: 2027-04-11
Also published as: JP2008261382A

Description

本発明は、誤組み付けされた変速機の出荷を防止するための技術に関し、変速機の技術分野に属する。 The present invention relates to a technique for preventing shipment of a misassembled transmission and belongs to the technical field of the transmission.

一般に、自動車の変速機は、入力軸と出力軸との間に複数の変速用歯車列を備え、これらの歯車列のいずれかを運転者のチェンジ操作により、入力軸と出力軸との一方に設けられた同期装置を介して選択的に動力伝達状態とするように構成されている。 Generally, a transmission of an automobile includes a plurality of gear trains for transmission between an input shaft and an output shaft, and one of these gear trains is changed to one of the input shaft and the output shaft by a driver's change operation. The power transmission state is selectively set via a provided synchronization device.

この同期装置は、軸に結合されて外周面にスプラインが形成されたハブと、内周面に該ハブのスプラインに嵌合するスプラインが形成され、該ハブに軸方向に移動可能に支持されたスリーブと、前記変速歯車列を構成する被同期歯車のハブ側に形成され、前記スリーブのスプラインが嵌合可能なクラッチ歯と、該該クラッチ歯のハブ側に形成されたコーン面と、内周面が前記被同期歯車のコーン面に嵌合するコーン面とされ、かつ外周部に前記スリーブのスプラインが嵌合可能なスプラインが形成されて、前記被同期歯車に摺動可能に嵌合されたシンクロナイザリングとを有している。そして、前記スリーブのスプラインがハブのスプラインにのみ嵌合する状態から、該スリーブを被同期歯車側へ軸方向に移動させることにより、前記シンクロナイザリングのコーン面が被同期歯車のコーン面に押し付けられて被同期歯車が回転軸に同期し、さらに軸方向に移動させてハブのスプラインとシンクロナイザリングのスプライン及び被同期歯車のクラッチ歯とにまたがって嵌合する状態とさせることにより、被同期歯車が軸に結合され、この歯車列が動力伝達状態となるように構成されている。 The synchronizer includes a hub that is coupled to a shaft and has a spline formed on the outer peripheral surface, and a spline that is fitted to the spline of the hub on the inner peripheral surface, and is supported by the hub so as to be movable in the axial direction. A sleeve, a clutch tooth formed on a hub side of a synchronized gear constituting the transmission gear train, and a spline of the sleeve can be fitted thereon, a cone surface formed on the hub side of the clutch tooth, an inner circumference The surface is a cone surface that fits into the cone surface of the synchronized gear, and a spline on which the spline of the sleeve can be fitted is formed on the outer peripheral portion, and is slidably fitted into the synchronized gear. And synchronizer ring. Then, from the state where the sleeve spline is fitted only to the hub spline, the cone surface of the synchronizer ring is pressed against the cone surface of the synchronized gear by moving the sleeve in the axial direction toward the synchronized gear side. The synchronized gear is synchronized with the rotating shaft, and is further moved in the axial direction so that the gear is engaged with the spline of the hub, the spline of the synchronizer ring, and the clutch tooth of the synchronized gear. The gear train is coupled to a shaft and is configured to be in a power transmission state.

ここで、シンクロナイザリングのコーン面を被同期歯車のコーン面に押し付けるための構成として、キータイプやキーレスタイプのものが周知であるが、キーレスタイプのものとしては例えば特許文献１，２に記載のものがある。すなわち、これらの文献に記載のものにおいては、前記スリーブとシンクロナイザリングとの間にリング状スプリングが備えられていると共に、シンクロナイザリングがハブ及びスプラインと共に一体回転するように構成されている。そして、スリーブを軸方向に移動させると、シンクロナイザリングがスプリングを介して被同期歯車側に押されることにより該リングのコーン面が被同期歯車のコーン面に押し付けられて被同期歯車が軸の回転に同期し始め、さらにスリーブを軸方向に移動させると、さらに強く押し付けられることにより被同期歯車が軸の回転に完全に同期し、さらにスリーブを軸方向に移動させると、スリーブのスプラインがハブのスプラインとシンクロナイザリングのスプライン及び被同期歯車のクラッチ歯とにまたがって嵌合し、これにより、被同期歯車が軸に結合され、この歯車列が動力状態となる。 Here, as a configuration for pressing the cone surface of the synchronizer ring against the cone surface of the synchronized gear, a key type or a keyless type is well known. There is something. That is, in those described in these documents, a ring-shaped spring is provided between the sleeve and the synchronizer ring, and the synchronizer ring is configured to rotate integrally with the hub and the spline. When the sleeve is moved in the axial direction, the synchronizer ring is pushed to the synchronized gear side via the spring, so that the cone surface of the ring is pressed against the cone surface of the synchronized gear, and the synchronized gear rotates the shaft. When the sleeve is moved further in the axial direction, the gear to be synchronized is completely synchronized with the rotation of the shaft by further pressing, and when the sleeve is further moved in the axial direction, the spline of the sleeve The spline and the synchronizer ring spline and the clutch tooth of the synchronized gear are fitted to each other, whereby the synchronized gear is coupled to the shaft, and this gear train enters a power state.

特に、特許文献２に記載のものにおいては、スリーブ側の歯には、歯高の高いものと低いものとが設けられ、前記スリーブと第１、第２シンクロナイザリングのスプラインとは常に同一の歯と溝とが噛み合うように構成されている。 In particular, in the thing of patent document 2, the tooth | gear by the side of a sleeve is provided with a thing with a high tooth height, and a thing with a low tooth height, and the spline of the said sleeve and the 1st, 2nd synchronizer ring is always the same tooth | gear. And the groove are engaged with each other.

特開２００５−１５５６７２号公報JP 2005-155672 A 特開平１１−１０１２７０号公報JP-A-11-101270

ところで、一つの同期装置の両側にそれぞれ歯車列を配置し、これらの歯車列で同期装置を共用すると共に、前記第１、第２シンクロナイザリングをその形状を同一として共用とする場合がある。 By the way, a gear train may be arranged on both sides of one synchronizer, and the synchronizer may be shared by these gear trains, and the first and second synchronizer rings may share the same shape.

しかし、形状を同一とした場合でも、伝達トルクの大きさ等によりコーン面の摩擦係数等、同期性能に影響を与える要素の一部を異ならせる場合がある。この場合、共用は不可能であるが、形状が同一であるので、これらのシンクロナイザリングが他方側に誤って組み付けられ、性能面での影響が生じる虞がある。 However, even when the shapes are the same, some of the elements that affect the synchronization performance, such as the coefficient of friction of the cone surface, may vary depending on the magnitude of the transmission torque. In this case, sharing is impossible, but since the shapes are the same, these synchronizer rings may be mistakenly assembled on the other side, which may affect performance.

そこで、誤組み付けを防止するために、第１、第２シンクロナイザリングに異なるペイントを施したり、異なる位置に歯欠けを設けることにより、組み付け時に注意を喚起する方法が考えられるが、万一誤組み付けを行ってしまった場合、そのまま出荷される虞がある。 Therefore, in order to prevent incorrect assembly, there may be a method of calling attention at the time of assembly by applying different paints to the first and second synchronizer rings or providing tooth missing at different positions. If you do, there is a risk of shipping.

そこで、本発明は、異なるシンクロナイザリングを誤って組み付けた場合に、この誤組み付けされた変速機の出荷を確実に防止可能とすることを課題とする。 Accordingly, an object of the present invention is to make it possible to reliably prevent shipment of a misassembled transmission when a different synchronizer ring is mistakenly assembled.

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、軸に結合され、外周面にスプラインが形成されたハブと、内周面に該ハブのスプラインに嵌合するスプラインが形成され、該ハブに軸方向に移動可能に支持されたスリーブと、前記ハブの軸方向両側で前記軸に回転自在に嵌合され、ハブ側に前記スリーブのスプラインが嵌合可能なクラッチ歯が形成されていると共に、該クラッチ歯のハブ側にコーン面が形成された第１、第２被同期歯車と、内周面が前記被同期歯車のコーン面に嵌合するコーン面とされ、かつ外周部に前記スリーブのスプラインが嵌合可能なスプラインが形成されて、前記第１、第２被同期歯車にそれぞれ摺動可能に嵌合された第１、第２シンクロナイザリングと、前記スリーブと両側のシンクロナイザリングとの間にそれぞれ備えられたリング状スプリングとを有し、かつ、前記ハブと第１シンクロナイザリング及び第２シンクロナイザリングとに、互いの周方向位置をあわせる位置決め部がそれぞれ設けられて、前記スリーブと第１、第２シンクロナイザリングのスプラインが常に同一の歯と溝とが噛み合うように構成されていると共に、前記第１、第２シンクロナイザリングは、同一形状とされ、かつ同期性能に影響を与える少なくとも一つの要素を異ならせて形成された変速機であって、前記第１、第２シンクロナイザリングのスプラインを構成する歯または溝のうち、前記位置決め部と周方向反対側に位置する歯または溝を除く少なくとも一つの歯または溝であって、第１、第２シンクロナイザリングをハブ側から見たときに、前記位置決め部を通る直径線に関して左右対称となる位置にある所定の歯または溝は、寸法が他の歯または溝と異ならせて形成されていると共に、この所定の歯または溝に対応させて、これに噛み合うスリーブのスプラインの所定の溝または歯の寸法が他の溝または歯と異ならせて形成されていることを特徴とする。 In the first aspect of the present invention, a hub coupled to a shaft and having a spline formed on an outer peripheral surface, and a spline fitted to the spline of the hub are formed on an inner peripheral surface. A sleeve that is supported so as to be movable in a direction, and a clutch tooth that is rotatably fitted to the shaft on both sides in the axial direction of the hub, and on which the spline of the sleeve can be fitted. The first and second synchronized gears having a cone surface formed on the hub side of the clutch tooth, the inner peripheral surface is a cone surface that fits into the cone surface of the synchronized gear, and the sleeve spline is formed on the outer peripheral portion. Is formed between the first and second synchronizer rings slidably fitted to the first and second synchronized gears, and the sleeve and the synchronizer rings on both sides. Prepared for each Each of the hub, the first synchronizer ring, and the second synchronizer ring is provided with positioning portions for aligning the circumferential positions of the hub, the first synchronizer ring, and the second synchronizer ring. The spline of the synchronizer ring is configured so that the same tooth and groove always mesh with each other, and the first and second synchronizer rings have the same shape and at least one element that affects the synchronization performance is different. And at least one tooth excluding the teeth or grooves that are located on the opposite side in the circumferential direction from the positioning portion among the teeth or grooves constituting the splines of the first and second synchronizer rings. Or a groove that relates to a diameter line passing through the positioning portion when the first and second synchronizer rings are viewed from the hub side. The predetermined tooth or groove in a symmetrical position is formed with a dimension different from that of the other tooth or groove, and the spline of the sleeve that meshes with the predetermined tooth or groove corresponding to the predetermined tooth or groove is formed. The predetermined groove or tooth has a dimension different from those of other grooves or teeth.

ここで、同期性能に影響を与える要素としては、例えばコーン面の摩擦係数や、チャンファの形状等がある。 Here, factors affecting the synchronization performance include, for example, the coefficient of friction of the cone surface and the shape of the chamfer.

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の変速機において、前記ハブの位置決め部は、第１、第２シンクロナイザリング側で周方向の同一位置に設けられており、前記スリーブの所定の溝または歯は、第１、第２シンクロナイザリング側で周方向の同一位置に設けられていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the transmission according to the first aspect, the hub positioning portion is provided at the same position in the circumferential direction on the first and second synchronizer rings, The predetermined groove or tooth of the sleeve is provided at the same position in the circumferential direction on the first and second synchronizer rings.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の変速機において、前記第１、第２シンクロナイサリングのコーン面のいずれか一方がブロンズ製で、他方がカーボン製であることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the transmission according to the first or second aspect, one of the cone surfaces of the first and second synchronizer rings is made of bronze and the other is carbon. It is made of.

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の変速機において、前記ハブと第１、第２シンクロナイザリングとの位置決め部は、シンクロナイザリング側の突起とハブ側に設けられた凹部とで構成され、該位置決め部がハブ及びシンクロナイザリングの周方向に複数個所均等な間隔で設けられていると共に、前記シンクロナイザリングの突起の外側に前記リング状スプリングが嵌合支持されており、かつ、前記スリーブのスプラインを構成する所定の歯が他の歯よりも歯高が高くされ、これに対応するシンクロナイザリングのスプラインを構成する所定の溝が他の溝よりも深くされていると共に、シンクロナイザリングの所定の溝は、隣接する位置決め部の周方向中間に位置する歯または溝に最も近い溝であることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the transmission according to any one of the first to third aspects, the positioning portion between the hub and the first and second synchronizer rings is a protrusion on the synchronizer ring side. And a recess provided on the hub side, the positioning portions are provided at equal intervals in the circumferential direction of the hub and the synchronizer ring, and the ring-shaped spring is provided outside the protrusion of the synchronizer ring. The predetermined tooth constituting the spline of the sleeve has a higher tooth height than the other teeth, and the predetermined groove constituting the spline of the synchronizer ring corresponding to this is higher than the other groove. The predetermined groove of the synchronizer ring is the groove closest to the tooth or groove located in the middle in the circumferential direction of the adjacent positioning portion. It is characterized in.

次に、本発明の効果について説明する。 Next, the effect of the present invention will be described.

まず、請求項１に記載の発明によれば、第１、第２シンクロナイザリングが正しく組み付けられている場合は、スリーブを、そのスプラインがハブのスプラインにのみ嵌合する状態から第１被同期歯車側に軸方向にスライドさせると、スリーブの内周面の所定の歯または溝は、第１シンクロナイザリングにおける所定の溝または歯に沿って移動し、スリーブがハブのスプラインと第１シンクロナイザリングのスプラインと第１被同期歯車のクラッチ歯とにまたがって嵌合する状態となり、その結果、第１被同期歯車が動力伝達状態となる。これに対して、スリーブを第２被同期歯車側に軸方向にスライドさせると、スリーブの内周面の所定の歯または溝は、同様に第２シンクロナイザリングにおける所定の溝または歯に沿って移動し、スリーブがハブのスプラインと第２シンクロナイザリングのスプラインと第２被同期歯車のクラッチ歯とにまたがって嵌合する状態となり、その結果、第２被同期歯車が動力伝達状態となる。 According to the first aspect of the present invention, when the first and second synchronizer rings are correctly assembled, the sleeve is moved from the state in which the spline is fitted only to the spline of the hub. When the sleeve is axially slid, the predetermined tooth or groove on the inner peripheral surface of the sleeve moves along the predetermined groove or tooth in the first synchronizer ring, and the sleeve is splined on the hub spline and the first synchronizer ring. And the clutch teeth of the first synchronized gear, and as a result, the first synchronized gear is in a power transmission state. In contrast, when the sleeve is slid in the axial direction toward the second synchronized gear, the predetermined tooth or groove on the inner peripheral surface of the sleeve similarly moves along the predetermined groove or tooth in the second synchronizer ring. Then, the sleeve is fitted over the spline of the hub, the spline of the second synchronizer ring, and the clutch teeth of the second synchronized gear, and as a result, the second synchronized gear is in a power transmission state.

一方、第１、第２シンクロナイザリングが互いに入れ替わって組み付けられている場合は、以下のようになる。すなわち、第１、第２シンクロナイザリングの所定の歯または溝は前述のように第１、第２シンクロナイザリングをハブ側から見たときに前記位置決め部を通る直径線に関して左右対称となる位置に設けられているから、第１、第２シンクロナイザリングが互いに入れ替わって誤組み付けされた場合、これらの所定の歯または溝はハブ側から見たときに前記位置決め部を通る直径線に関して左右反対の位置に位置することとなる。つまり、第１、第２シンクロナイザリングにおける所定の歯または溝と、スリーブの内周面の所定の溝または歯との周方向位置が一致しなくなる。 On the other hand, when the first and second synchronizer rings are assembled to be replaced with each other, the following occurs. That is, the predetermined teeth or grooves of the first and second synchronizer rings are provided at positions that are symmetrical with respect to the diameter line passing through the positioning portion when the first and second synchronizer rings are viewed from the hub side as described above. Therefore, when the first and second synchronizer rings are interchanged with each other and misassembled, these predetermined teeth or grooves are in opposite positions with respect to the diameter line passing through the positioning portion when viewed from the hub side. Will be located. That is, the circumferential positions of the predetermined teeth or grooves in the first and second synchronizer rings and the predetermined grooves or teeth on the inner peripheral surface of the sleeve do not coincide with each other.

したがって、変速しようとしてスリーブを軸方向にスライドさせ始めたときに、スリーブの内周面の所定の溝または歯の先端側が、第１、第２シンクロナイザリングにおける所定の歯または溝の先端に当接して、それ以上スライドさせることができなくなる。したがって、異なるシンクロナイザリングを誤って組み付けた場合、この誤組み付けが出荷前試験等において判明することとなり、この誤組み付けされた変速機の出荷を確実に防止することができる。 Therefore, when the sleeve is started to slide in the axial direction in order to shift the gear, the predetermined groove or tooth tip side of the inner peripheral surface of the sleeve comes into contact with the tip of the predetermined tooth or groove in the first and second synchronizer rings. And can no longer slide. Therefore, if different synchronizer rings are mistakenly assembled, this erroneous assembly will be found in a pre-shipment test or the like, and shipment of the erroneously assembled transmission can be reliably prevented.

また、請求項２に記載の発明によれば、前記ハブの位置決め部は、第１、第２シンクロナイザリング側で周方向の同一位置に設けられており、前記スリーブの所定の溝または歯は、第１、第２シンクロナイザリング側で周方向の同一位置に設けられているから、ハブ及びスリーブのスプラインや位置決め部の加工時に両側を同時に加工することができる。 According to the invention described in claim 2, the positioning portion of the hub is provided at the same position in the circumferential direction on the first and second synchronizer rings, and the predetermined groove or tooth of the sleeve is Since the first and second synchronizer rings are provided at the same position in the circumferential direction, both sides can be processed simultaneously when processing the hub and sleeve splines and positioning portions.

また、請求項３に記載の発明によれば、前記第１、第２シンクロナイサリングのコーン面のいずれか一方がブロンズ製で、他方がカーボン製である場合、すなわち第１、第２シンクロナイザイリングの摩擦係数が異なる場合に、誤組み付け状態のまま出荷されるのが防止されることとなる。 According to a third aspect of the present invention, when one of the cone surfaces of the first and second synchronizer rings is made of bronze and the other is made of carbon, that is, the first and second synchronizers. When the friction coefficients of the rings are different from each other, it is possible to prevent shipping in an erroneously assembled state.

また、請求項４に記載の発明によれば、前記ハブと第１、第２シンクロナイザリングとは、ハブ及びシンクロナイザリングの周方向に複数個所均等な間隔で設けられたシンクロナイザリング側の突起とハブ側に設けられた凹部とが嵌合することにより位置決めされ、前記リング状スプリングは、前記シンクロナイザリングの突起の外側に嵌合支持される。 According to a fourth aspect of the present invention, the hub and the first and second synchronizer rings are a protrusion and a hub on the synchronizer ring provided at equal intervals in the circumferential direction of the hub and the synchronizer ring. The ring-shaped spring is fitted and supported on the outer side of the projection of the synchronizer ring.

その場合に、前記スリーブのスプラインを構成する所定の歯が他の歯よりも歯高が高くされ、これに対応するシンクロナイザリングのスプラインを構成する所定の溝が他の溝よりも深くされている場合は、スリーブを例えば第１被同期歯車側へ軸方向に移動させると、該スリーブの所定の歯の先端がリング状スプリングの径方向外側部分に当接し、その結果、リング状スプリングが第１シンクロナイザリングへ押し付けられつつ径方向内側に押し下げられることとなる。 In that case, the predetermined teeth constituting the spline of the sleeve have a higher tooth height than the other teeth, and the corresponding grooves constituting the spline of the synchronizer ring corresponding thereto are deeper than the other grooves. In this case, for example, when the sleeve is moved in the axial direction toward the first synchronized gear, the tip of a predetermined tooth of the sleeve comes into contact with the radially outer portion of the ring-shaped spring. It is pushed down radially inward while being pressed against the synchronizer ring.

また、シンクロナイザリングの所定の溝は、隣接する位置決め部の周方向中間に位置する歯または溝に最も近い溝である、すなわちスリーブのスプラインを構成する所定の歯は、隣接する位置決め部の周方向中間近傍に配置されるので、位置決め部近傍に配置される場合よりも、スリーブの所定の歯が当接したときにリング状スプリングが撓み易く径方向内側に押し下げられやすくなると共に、リング状スプリングが周方向においてバランスよく押し下げられることとなる。したがって、リング状スプリングからシンクロナイザリングへ周方向においてバランスよく摩擦力が加わることとなり、変速動作がスムーズに行われることとなる。なお、説明は省略するが、スリーブを第２被同期歯車側へ軸方向に移動させたときについても同様の効果が得られる。 Further, the predetermined groove of the synchronizer ring is a tooth located in the middle in the circumferential direction of the adjacent positioning portion or a groove closest to the groove, that is, the predetermined tooth constituting the spline of the sleeve is the circumferential direction of the adjacent positioning portion. Since it is arranged in the vicinity of the middle, the ring-shaped spring is easily bent and pushed down radially inward when the predetermined teeth of the sleeve abut, compared to the case where it is arranged in the vicinity of the positioning portion. It will be pushed down with good balance in the circumferential direction. Therefore, friction force is applied in a balanced manner from the ring-shaped spring to the synchronizer ring in the circumferential direction, and the speed change operation is performed smoothly. Although the description is omitted, the same effect can be obtained when the sleeve is moved in the axial direction toward the second synchronized gear.

以下、本発明の実施の形態に係る変速機について説明する。 Hereinafter, a transmission according to an embodiment of the present invention will be described.

図１は、本実施の形態に係る変速機の５−６速変速部の断面図である。この図に示すように、この変速機１の回転軸２上には、５速用歯車３及び６速用歯車４が軸受メタル部材５，６を介して回動可能に遊嵌合されていると共に、これらの歯車３，４の間には、いずれか一方の歯車を回転軸に選択的に結合させて、動力伝達状態とする同期機構１０が設けられている。 FIG. 1 is a cross-sectional view of a 5-6 speed transmission portion of the transmission according to the present embodiment. As shown in this figure, a 5-speed gear 3 and a 6-speed gear 4 are loosely fitted on a rotating shaft 2 of the transmission 1 through bearing metal members 5 and 6 so as to be rotatable. In addition, a synchronization mechanism 10 is provided between the gears 3 and 4 to selectively couple one of the gears to the rotating shaft to bring about a power transmission state.

この同期機構１０は、回転軸２に結合されて外周面にスプラインが形成されたハブ１１と、内周面に該ハブ１１のスプラインに嵌合するスプラインが形成され、該ハブ１１に軸方向に移動可能に支持されたスリーブ１２と、５速用歯車３及び６速用歯車４のハブ１１側に形成され、スリーブ１２のスプラインに嵌合可能なクラッチ歯３ａ，４ａと、５速用歯車３及び６速用歯車４のクラッチ歯３ａ，４ａのハブ１１側に形成されたコーン面３ｂ，４ｂと、内周面が５速用歯車３及び６速用歯車４のコーン面３ｂ，４ｂに嵌合するコーン面１３ｃ，１４ｃとされ、かつ外周面にスリーブ１２のスプラインに嵌合可能なスプラインが形成されて、５速用歯車３及び６速用歯車４に摺動可能に嵌合された５速用シンクロナイザリング１３及び６速用シンクロナイザリング１４とを有し、スリーブ１２のスプラインが、ハブ１１のスプラインにのみ嵌合する状態と、ハブ１１のスプラインといずれか一方のシンクロナイザリング１３，１４のスプライン及び５速用歯車３及び６速用歯車４のクラッチ歯３ａ，４ａとにまたがって嵌合する状態との間で軸方向に移動可能に構成されている。 The synchronization mechanism 10 includes a hub 11 that is coupled to the rotary shaft 2 and has splines formed on the outer peripheral surface thereof, and a spline that is fitted to the splines of the hub 11 is formed on the inner peripheral surface. Clutch teeth 3a, 4a formed on the hub 11 side of the sleeve 12 supported so as to be movable, the fifth speed gear 3 and the sixth speed gear 4 and can be fitted to the splines of the sleeve 12, and the fifth speed gear 3 And the cone surfaces 3b, 4b formed on the side of the hub 11 of the clutch teeth 3a, 4a of the 6th-speed gear 4 and the inner peripheral surface are fitted to the cone surfaces 3b, 4b of the 5-speed gear 3 and the 6th-speed gear 4 The cone surfaces 13c and 14c to be mated with each other, and a spline that can be fitted to the spline of the sleeve 12 is formed on the outer peripheral surface. The spline 5 is slidably fitted to the fifth gear 3 and the sixth gear 4. High-speed synchronizer ring 13 and 6-speed A state in which the spline of the sleeve 12 is fitted only to the spline of the hub 11, the spline of the hub 11 and the spline of one of the synchronizer rings 13 and 14, the fifth gear 3 and It is configured to be movable in the axial direction between the sixth gear 4 and the clutch gear 3a, 4a.

図２〜図４に示すように、ハブ１１、５速用シンクロナイザリング１３、及び６速用シンクロナイザリング１４の外周部にはそれぞれ、互いの周方向位置をあわせる位置決め部１１ｄ，１３ｄ，１４ｄが、周方向に３箇所均等な角度間隔αで設けられている。詳しくは、ハブ１１側の位置決め部１１ｄは、外周部を前後に貫いて形成された凹部により５、６速用シンクロナイザリング１３，１４側で周方向において同一位置となるように構成され、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４の位置決め部１３ｄ，１４ｄは、ハブ１１の前記凹部に嵌合可能な凸部（突起）により構成されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, positioning portions 11 d, 13 d, and 14 d that align the circumferential positions of the hub 11, the fifth-speed synchronizer ring 13, and the sixth-speed synchronizer ring 14, respectively, It is provided at equal angular intervals α in three places in the circumferential direction. Specifically, the positioning portion 11d on the hub 11 side is configured to be at the same position in the circumferential direction on the fifth and sixth speed synchronizer rings 13 and 14 side by a concave portion formed through the outer peripheral portion back and forth. The positioning portions 13 d and 14 d of the 6-speed synchronizer rings 13 and 14 are constituted by convex portions (projections) that can be fitted into the concave portions of the hub 11.

図１に戻り、前記スリーブ１２と前記シンクロナイザリング１３，１４との間には、軸方向から見て円形のリング状スプリング１５，１６が設けられ、該スプリング１５，１６は、前記５、６速用シンクロナイザリング１３，１４の位置決め部１３ｄ，１４ｄを構成する凸部の外側に嵌合支持されている。このリング状スプリング１５は、例えばスリーブ１２が５速用歯車３側へ軸方向に移動すると、スリーブ１２の後述する所定の歯１２ａの先端部がリング状スプリング１５の径方向外側の面に当接することにより、この当接部を中心としてリング状スプリング１５が径方向内側に押し下げられながら（撓みながら）、５速用シンクロナイザリング１３に押し付けられる。これに対し、スリーブ１２が６速用歯車４側へ軸方向に移動すると、スリーブ１２の後述する所定の歯１２ａの先端部がリング状スプリング１６の径方向外側の面に当接することにより、この当接部を中心としてリング状スプリング１６が径方向内側に押し下げられながら（撓みながら）、６速用シンクロナイザリング１４に押し付けられる。 Returning to FIG. 1, circular ring-shaped springs 15, 16 are provided between the sleeve 12 and the synchronizer rings 13, 14 when viewed from the axial direction. The synchronizer rings 13 and 14 are fitted and supported outside the convex portions constituting the positioning portions 13d and 14d. In the ring-shaped spring 15, for example, when the sleeve 12 moves in the axial direction toward the fifth-speed gear 3, a tip portion of a predetermined tooth 12 a of the sleeve 12 comes into contact with a radially outer surface of the ring-shaped spring 15. As a result, the ring-shaped spring 15 is pressed against the fifth-speed synchronizer ring 13 while being pressed down radially inward with the contact portion as the center. On the other hand, when the sleeve 12 moves in the axial direction toward the 6-speed gear 4 side, the tip of a predetermined tooth 12a (to be described later) of the sleeve 12 abuts against the radially outer surface of the ring spring 16, thereby The ring-shaped spring 16 is pressed against the 6-speed synchronizer ring 14 while being pressed down radially inward with the abutting portion as the center.

ここで、５、６速用シンクロナイサリング１３，１４は、図７、図８にも示すようにほぼ同一の形状とされている。すなわち、コーン面１３ｃ，１４ｃの傾き及び径がほぼ同一で、５，６速用歯車３，４のいずれのコーン面３ａ，４ａによっても支持され得る形状とされている。一方、６速用シンクロナイサリング１４は、コーン面１４ｃを含めて全体がブロンズ製であるのに対し、５速用シンクロナイザリング１３はブロンズ製であるがコーン面１３ｃについてはカーボン合金により構成されている。また、これらのコーン面１３ｃ，１４ｃにはそれぞれ摩擦係数を調整するための環状溝１３ｆ，１４ｆが軸方向に複数形成されているが、その間隔は異なったものとなっている。すなわち、これらのシンクロナイザリング１３，１４は、同期性能に影響を与える要素が異なっており、これらを誤って他方の歯車のコーン面に装着した場合、同期性能に影響を与える虞がある。そこで、本実施の形態に係る変速機においては、誤って装着した場合でも、これを出荷前の試験で判明可能とするための構造が設けられている。 Here, the fifth and sixth speed synchronizer rings 13 and 14 have substantially the same shape as shown in FIGS. In other words, the cone surfaces 13c and 14c have substantially the same inclination and diameter, and can be supported by any of the cone surfaces 3a and 4a of the fifth and sixth gears 3 and 4. On the other hand, the 6-speed synchronizer ring 14 including the cone surface 14c is entirely made of bronze, whereas the 5-speed synchronizer ring 13 is made of bronze, but the cone surface 13c is made of a carbon alloy. Yes. Further, a plurality of annular grooves 13f and 14f for adjusting the friction coefficient are formed in the cone surfaces 13c and 14c in the axial direction, respectively, but the intervals are different. That is, the synchronizer rings 13 and 14 have different elements that affect the synchronization performance. If they are erroneously mounted on the cone surface of the other gear, the synchronization performance may be affected. Therefore, the transmission according to the present embodiment is provided with a structure for enabling the transmission to be determined by a test before shipment even if it is erroneously mounted.

すなわち、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４のスプラインを構成する複数の溝１３ｂ，１４ｂのうち前記位置決め部１３ｄ，１４ｄと周方向反対側に位置する溝を除く溝であって、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４をハブ１１側から見たときに、位置決め部１３ｄ，１４ｄを通る直径線に関して左右対称となる位置にある３つの溝１１ｅ，１３ｅ，１４ｅ（所定の溝）は、深さが他の溝１１ｂの深さよりも深くされている。また、ハブ１１のスプラインを構成する複数の溝１１ｂのうち５、６速用シンクロナイザリング１３，１４のスプラインの所定の溝１３ｅ，１４ｅに周方向で対応する位置にある溝１１ｅの深さが、他の溝１１ｂの深さよりも深くされている。なお、溝１１ｅの深さは、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４の所定の溝１３ｅ，１４ｅと同じ深さとされている。 That is, among the plurality of grooves 13b and 14b constituting the splines of the fifth and sixth speed synchronizer rings 13 and 14, grooves other than the grooves located on the opposite side in the circumferential direction from the positioning portions 13d and 14d are provided. When the speed synchronizer rings 13 and 14 are viewed from the hub 11 side, the three grooves 11e, 13e, and 14e (predetermined grooves) that are symmetrical with respect to the diameter line passing through the positioning portions 13d and 14d are Is made deeper than the depth of the other groove 11b. The depth of the groove 11e at a position corresponding to the predetermined groove 13e, 14e of the spline of the fifth and sixth speed synchronizer rings 13, 14 among the plurality of grooves 11b constituting the spline of the hub 11, It is deeper than the depth of the other groove 11b. The depth of the groove 11e is the same as the predetermined grooves 13e and 14e of the fifth and sixth speed synchronizer rings 13 and 14.

ここで、位置決め部１１ｄ，１３ｄ，１４ｄを通る直径線に関して左右対称となる位置にある溝は複数あるが、前記所定の溝１１ｅ，１３ｅ，１４ｅは、複数の溝１１ｂ，１３ｂ，１４ｂのうちの周方向において前記位置決め部１１ｄ，１３ｄ，１４ｄの周方向中間に位置する溝１１ｂ′，１３ｂ′，１４ｂ′に最も近い溝であり、溝１１ｂ′，１３ｂ′，１４ｂ′に対して位相が角度βだけずれている。また、所定の溝１１ｅ，１３ｅ，１４ｅは、前記角度α間隔で設けられている。 Here, there are a plurality of grooves at positions that are symmetric with respect to the diameter line passing through the positioning portions 11d, 13d, and 14d, and the predetermined grooves 11e, 13e, and 14e are among the plurality of grooves 11b, 13b, and 14b. It is the groove closest to the grooves 11b ', 13b', 14b 'located in the middle in the circumferential direction of the positioning portions 11d, 13d, 14d in the circumferential direction, and the phase is an angle β with respect to the grooves 11b', 13b ', 14b'. It is only shifted. Further, the predetermined grooves 11e, 13e, and 14e are provided at the angle α interval.

また、図５に示すように、スリーブ１２の内周面のスプラインを構成する歯１２ａのうち前記深い溝１１ｅ，１３ｅ，１４ｅ（所定の溝）に周方向で対応する位置にあってこの所定の溝１１ｅ，１３ｅ，１４ｅに噛み合う歯１２ｅ（所定の歯）の歯高が、他の歯１２ａの歯高よりも高くされている。この所定の歯１２ｅは角度α間隔で均等に設けられている。 Further, as shown in FIG. 5, the tooth 12a constituting the spline on the inner peripheral surface of the sleeve 12 is located at a position corresponding to the deep groove 11e, 13e, 14e (predetermined groove) in the circumferential direction. The tooth heights of the teeth 12e (predetermined teeth) meshing with the grooves 11e, 13e, and 14e are set higher than the tooth heights of the other teeth 12a. The predetermined teeth 12e are evenly provided at an angle α interval.

なお、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４は、位置決め部１３ｄ，１４ｄ部分では歯が設けられていないが、５速用シンクロナイザリング１３には、位置決め部１３ｄの外周に識別用突起１４ｇが設けられている。 The fifth and sixth speed synchronizer rings 13 and 14 are not provided with teeth at the positioning portions 13d and 14d, but the fifth speed synchronizer ring 13 is provided with an identification protrusion 14g on the outer periphery of the positioning portion 13d. It has been.

次に、本実施の形態の作用について説明する。 Next, the operation of the present embodiment will be described.

まず、図９を用いて５、６速用シンクロナイザリング１３，１４が正しく組み付けられている場合について説明すると、スリーブ１２を、そのスプラインがハブ１１のスプラインにのみ嵌合する状態から例えば５速用歯車３側に軸方向にスライドさせると、ハブ１１の所定の歯１１ｅの先端がリング状スプリング１５の径方向外側部分に当接して、図１０にＸで示すように該リング状スプリング１５が径方向内側に押し下げられながら５速用シンクロナイザリング１３に押し付けられ、その結果、５速用シンクロナイザリング１３のコーン面が５速用歯車３のコーン面に押し付けられて５速用歯車３が回転軸２の回転に同期し始める。そして、さらにスリーブ１２を軸方向に移動させると、スリーブ１２の内周面の所定の歯１２ｅは、５速用シンクロナイザリング１３の所定の溝１３ｅに沿って移動すると共に、シンクロナイザリング１３のコーン面が５速用歯車３のコーン面３ｃにさらに強く押し付けられて５速用歯車３が回転軸２の回転に完全に同期する。そして、さらにスリーブ１２を軸方向に移動させると、スリーブ１２のスプラインがハブ１１のスプラインと５速用シンクロナイザリング１３のスプライン及び５速用歯車３のクラッチ歯３ａとにまたがって嵌合し、これにより５速用歯車３が回転軸２に結合され、この５速歯車列が動力状態となる。 First, the case where the fifth and sixth speed synchronizer rings 13 and 14 are correctly assembled will be described with reference to FIG. 9. From the state where the spline is fitted only to the spline of the hub 11, the sleeve 12 is used, for example, for the fifth speed. When the shaft 11 is slid in the axial direction, the tip of the predetermined tooth 11e of the hub 11 comes into contact with the radially outer portion of the ring-shaped spring 15, and the ring-shaped spring 15 has a diameter as indicated by X in FIG. As a result, the cone surface of the fifth-speed synchronizer ring 13 is pressed against the cone surface of the fifth-speed gear 3 so that the fifth-speed gear 3 is rotated on the rotary shaft 2. Start to synchronize with the rotation. When the sleeve 12 is further moved in the axial direction, the predetermined tooth 12e on the inner peripheral surface of the sleeve 12 moves along the predetermined groove 13e of the fifth-speed synchronizer ring 13 and the cone surface of the synchronizer ring 13 Is more strongly pressed against the cone surface 3 c of the fifth speed gear 3, and the fifth speed gear 3 is completely synchronized with the rotation of the rotary shaft 2. When the sleeve 12 is further moved in the axial direction, the spline of the sleeve 12 is fitted over the spline of the hub 11 and the spline of the fifth speed synchronizer ring 13 and the clutch teeth 3a of the fifth speed gear 3. As a result, the fifth-speed gear 3 is coupled to the rotary shaft 2, and the fifth-speed gear train enters a power state.

これに対して、スリーブ１２を６速用歯車４側に軸方向にスライドさせると、５速の場合同様に、スリーブ１２がハブ１１のスプラインと６速用シンクロナイザリング１４のスプラインと６速用歯車４のクラッチ歯４ａとにまたがって嵌合し、これにより６速用歯車４が回転軸２に結合され、この６速歯車列が動力状態となる。 In contrast, when the sleeve 12 is slid in the axial direction toward the 6-speed gear 4, the sleeve 12 is splined to the hub 11, the 6-speed synchronizer ring 14, and the 6-speed gear as in the case of the 5th speed. 4 is engaged with the clutch teeth 4a, whereby the 6-speed gear 4 is coupled to the rotary shaft 2 and the 6-speed gear train is in a power state.

一方、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４が互いに入れ替わって組み付けられている場合は、以下のようになる。すなわち、前述のように５、６速用シンクロナイザリング１３，１４の所定の歯または溝は５、６速用シンクロナイザリング１３，１４をハブ側から見たときに前記位置決め部を通る直径線に関して左右対称となる位置に設けられているから、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４が互いに入れ替わって組み付けられた場合、図１１に示すように、これらの所定の溝１３ｅ，１４ｅはハブ１１側から見たときに前記位置決め部１３ｄ，１４ｄを通る直径線に関して左右反対の位置に位置することとなる。つまり、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４における所定の溝１３ｅ，１４ｅと、スリーブ１２の内周面の所定の歯１２ｅとの周方向位置が一致しなくなる。 On the other hand, when the 5th and 6th speed synchronizer rings 13 and 14 are assembled to be replaced with each other, the following is obtained. That is, as described above, the predetermined teeth or grooves of the fifth and sixth speed synchronizer rings 13 and 14 are left and right with respect to the diameter line passing through the positioning portion when the fifth and sixth speed synchronizer rings 13 and 14 are viewed from the hub side. Since the 5th and 6th speed synchronizer rings 13 and 14 are assembled with each other, as shown in FIG. 11, these predetermined grooves 13e and 14e are formed from the hub 11 side. When viewed, it is located at a position opposite to the left and right with respect to the diameter line passing through the positioning portions 13d and 14d. That is, the circumferential positions of the predetermined grooves 13e and 14e in the fifth and sixth speed synchronizer rings 13 and 14 and the predetermined teeth 12e on the inner peripheral surface of the sleeve 12 do not coincide with each other.

したがって、スリーブ１２を例えば５速用歯車３側へ軸方向にスライドさせ始めると、スリーブ１２の内周面の所定の歯１２ｅの先端側が、５速用シンクロナイザリング１３の所定の溝１３ｅの先端に当接して、それ以上スライドさせることができなくなる。一方、スリーブ１２を６速用歯車４側へ軸方向にスライドさせ始めると、スリーブ１２の内周面の所定の歯１２ｅの先端側が、６速用シンクロナイザリング１４の所定の溝１４ｅの先端に当接して、それ以上スライドさせることができなくなる。したがって、異なるシンクロナイザリングを誤って組み付けた場合でも、この誤組み付けが出荷前試験等において判明することとなり、この誤組み付けされた変速機の出荷を確実に防止することができる。 Therefore, for example, when the sleeve 12 is slid in the axial direction toward the fifth gear 3, for example, the distal end side of the predetermined tooth 12 e on the inner peripheral surface of the sleeve 12 comes to the distal end of the predetermined groove 13 e of the fifth speed synchronizer ring 13. It cannot be slid any more after it abuts. On the other hand, when the sleeve 12 starts to slide in the axial direction toward the 6-speed gear 4 side, the distal end side of the predetermined tooth 12e on the inner peripheral surface of the sleeve 12 contacts the distal end of the predetermined groove 14e of the 6-speed synchronizer ring 14. You can't slide any further. Therefore, even if different synchronizer rings are mistakenly assembled, this erroneous assembly will be found in a pre-shipment test or the like, and shipment of the erroneously assembled transmission can be reliably prevented.

なお、本実施の形態においては、以下のような効果も得られる。すなわち、ハブ１１の位置決め部１１ｄは、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４側で周方向の同一位置に設けられており、前記スリーブ１２の所定の歯１２ｅは、５、６速用シンクロナイザリング１３，１４側で周方向の同一位置に設けられているから、ハブ１１及びスリーブ１２のスプラインや位置決め部１１ｄ，１３ｄ，１４ｄの加工時に両側を同時に加工することができる。 In the present embodiment, the following effects are also obtained. That is, the positioning part 11d of the hub 11 is provided at the same position in the circumferential direction on the fifth and sixth speed synchronizer rings 13 and 14, and the predetermined tooth 12e of the sleeve 12 is the fifth and sixth speed synchronizer ring. Since they are provided at the same position in the circumferential direction on the 13th and 14th sides, both sides can be processed simultaneously when processing the splines of the hub 11 and the sleeve 12 and the positioning portions 11d, 13d and 14d.

また、シンクロナイザリング１３の所定の溝１３ｅは、隣接する位置決め部１３ｄ，１４ｄの周方向中間に位置する溝に最も近い溝である、換言すればスリーブ１２のスプラインを構成する歯高の高い所定の歯１２ｅが、隣接する位置決め部１３ｄ，１４ｄの周方向中間近傍に配置されるので、位置決め部１３ｄ，１４ｄ近傍に配置される場合よりも、スリーブ１２の所定の歯１２ａが当接したときに撓み易くリング状スプリング１５を径方向内側に押し下げられやすくなると共に、リング状スプリング１５が周方向においてバランスよく押し下げられることとなる。したがって、リング状スプリング１５からシンクロナイザリング１３へ周方向においてバランスよく摩擦力が加わることとなり、変速動作がスムーズに行われることとなる。なお、説明は省略するが、スリーブ１２を６速用歯車４側へ軸方向に移動させたときについても同様の効果が得られる。 Further, the predetermined groove 13e of the synchronizer ring 13 is a groove closest to the groove located in the middle in the circumferential direction of the adjacent positioning portions 13d and 14d, in other words, a predetermined high tooth height constituting the spline of the sleeve 12. Since the teeth 12e are arranged near the middle in the circumferential direction between the adjacent positioning portions 13d and 14d, the teeth 12e are bent when the predetermined teeth 12a of the sleeve 12 come into contact with each other, compared to the case where the teeth 12e are arranged near the positioning portions 13d and 14d. The ring-shaped spring 15 is easily pushed down radially inward, and the ring-shaped spring 15 is pushed down in a balanced manner in the circumferential direction. Therefore, a frictional force is applied in a balanced manner from the ring-shaped spring 15 to the synchronizer ring 13 in the circumferential direction, and the speed change operation is performed smoothly. Although explanation is omitted, the same effect can be obtained when the sleeve 12 is moved in the axial direction toward the 6th gear 4 side.

なお、前記実施の形態においては、第１、第２被同期歯車が５、６速用歯車３，４である場合について説明したが、他の変速段用のものにも適用可能であることはいうまでもない。 In the above embodiment, the case where the first and second synchronized gears are the fifth and sixth gears 3 and 4 has been described. However, the present invention can also be applied to other gears. Needless to say.

また、前記実施の形態においては、第１、第２シンクロナイザリング側に他よりも深い溝でなる所定の溝が、スリーブ側に歯高の高い所定の歯が設けられている場合について説明したが、所定の歯及び所定の溝の異なる態様として、歯が低く、溝が浅い場合、歯幅及び溝幅が広い場合、歯幅及び溝幅が狭い場合がある。また、この特異な歯及び溝が、スリーブ側が溝でシンクロナイザリング側が歯の場合がある。 In the above-described embodiment, a case has been described in which the first and second synchronizer rings are provided with predetermined grooves that are deeper than the others, and the sleeve is provided with predetermined teeth having a high tooth height. As different modes of the predetermined tooth and the predetermined groove, there are cases where the tooth is low and the groove is shallow, the tooth width and the groove width are wide, and the tooth width and the groove width are narrow. In addition, the unique teeth and grooves may be grooves on the sleeve side and teeth on the synchronizer ring side.

本発明によれば、変速機においてシンクロナイザリングが誤組付けされたまま出荷されるのが防止されるものであり、自動車産業に広く適用することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent the synchronizer ring from being shipped while being misassembled in the transmission, and can be widely applied to the automobile industry.

本発明の実施の形態に係る変速機における５−６速変速部の回転軸方向に沿う断面図である。It is sectional drawing in alignment with the rotating shaft direction of the 5-6 speed transmission part in the transmission which concerns on embodiment of this invention. 図１の矢印Ａ方向からハブ単品を視た図である。It is the figure which looked at the hub single item from the arrow A direction of FIG. 図１の矢印Ａ方向からクラッチハブスリーブ単品を視た図である。It is the figure which looked at the clutch hub sleeve single goods from the arrow A direction of FIG. 図１の矢印Ｂ方向から５速用シンクロナイザリング単品を視た図である。It is the figure which looked at the 5-speed synchronizer ring single item from the arrow B direction of FIG. 図１の矢印Ｃ方向から６速用シンクロナイザリング単品を視た図である。It is the figure which looked at the 6-speed synchronizer ring single item from the arrow C direction of FIG. 図２のＤ−Ｄ断面による図１相当の図である。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 1 taken along the line DD in FIG. 2. ５速用シンクロナイザリング単品の拡大断面図である（図１と同断面）。It is an expanded sectional view of the 5-speed synchronizer ring single item (the same section as Drawing 1). ６速用シンクロナイザリング単品の拡大断面図である（図１と同断面）。It is an expanded sectional view of the 6-speed synchronizer ring single item (the same section as Drawing 1). 正しい組み付けがなされた場合の説明図である。It is explanatory drawing at the time of correct assembly | attachment. リング状スプリングがハブの所定の歯により押し下げられた状態の説明図である。It is explanatory drawing of the state by which the ring-shaped spring was pushed down by the predetermined tooth | gear of the hub. 誤った組み付けがなされた場合の説明図である。It is explanatory drawing at the time of incorrect assembly | attachment.

Explanation of symbols

１変速機
２回転軸
３５速用歯車
４６速用歯車
１０同期装置
１１ハブ
１１ｂ溝
１１ｄ位置決め部（凹部）
１１ｅ他よりも深い溝
１２スリーブ
１２ａ歯
１２ｅ他よりも高い歯（所定の歯）
１３５速用シンクロナイザリング
１３ｂ溝
１３ｃコーン面
１３ｄ位置決め部（突起）
１３ｅ他よりも深い溝（所定の溝）
１４６速用シンクロナイザリング
１４ｂ溝
１４ｃコーン面
１４ｄ位置決め部（突起）
１４ｅ他よりも深い溝（所定の溝）
１５リング状スプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission 2 Rotating shaft 3 5th speed gear 4 6th speed gear 10 Synchronizer 11 Hub 11b Groove 11d Positioning part (concave part)
11e Groove deeper than others 12 Sleeve 12a Teeth 12e Teeth higher than others (predetermined teeth)
13 5-speed synchronizer ring 13b Groove 13c Cone surface 13d Positioning part (protrusion)
13e Groove deeper than others (predetermined groove)
14 6-speed synchronizer ring 14b Groove 14c Cone surface 14d Positioning part (protrusion)
14e Groove deeper than others (predetermined groove)
15 Ring-shaped spring

Claims

A hub coupled to a shaft and having a spline formed on the outer peripheral surface;
A spline that is fitted to the spline of the hub on the inner peripheral surface, and is supported by the hub so as to be movable in the axial direction;
Clutch teeth that are rotatably fitted to the shaft on both sides in the axial direction of the hub and on which the splines of the sleeve can be fitted are formed on the hub side, and a cone surface is formed on the hub side of the clutch teeth. First and second synchronized gears;
An inner circumferential surface is a cone surface that fits into the cone surface of the synchronized gear, and a spline that can be fitted with the spline of the sleeve is formed on the outer circumferential portion, and the first and second synchronized gears are respectively formed. First and second synchronizer rings slidably fitted;
Ring springs respectively provided between the sleeve and the synchronizer rings on both sides;
The hub, the first synchronizer ring, and the second synchronizer ring are provided with positioning portions that align the circumferential positions of the hub, and the splines of the sleeve and the first and second synchronizer rings always have the same teeth. It is configured to engage with the groove,
The first and second synchronizer rings are transmissions that have the same shape and are formed by differentiating at least one element that affects synchronization performance,
Of the teeth or grooves constituting the splines of the first and second synchronizer rings, at least one tooth or groove excluding the teeth or grooves located on the opposite side in the circumferential direction from the positioning portion, the first and second When the synchronizer ring is viewed from the hub side, the predetermined tooth or groove at a position that is symmetrical with respect to the diameter line passing through the positioning portion is formed with a dimension different from that of the other tooth or groove,
A transmission characterized in that a predetermined groove or tooth dimension of a spline of a sleeve meshing with the predetermined tooth or groove is made different from that of another groove or tooth.

The transmission according to claim 1, wherein
The hub positioning portion is provided at the same position in the circumferential direction on the first and second synchronizer rings,
The transmission is characterized in that the predetermined groove or tooth of the sleeve is provided at the same position in the circumferential direction on the first and second synchronizer rings.

In the transmission according to claim 1 or 2,
One of the cone surfaces of the first and second synchronizer rings is made of bronze and the other is made of carbon.

In the transmission according to any one of claims 1 to 3,
Positioning portions between the hub and the first and second synchronizer rings are constituted by protrusions on the synchronizer ring side and concave portions provided on the hub side, and the positioning portions are evenly arranged in the circumferential direction of the hub and the synchronizer ring. The ring-shaped spring is fitted and supported on the outside of the protrusion of the synchronizer ring, provided at intervals.
And the predetermined teeth constituting the spline of the sleeve have a higher tooth height than the other teeth, the predetermined grooves constituting the spline of the synchronizer ring corresponding thereto are deeper than the other grooves, The transmission according to claim 1, wherein the predetermined groove of the synchronizer ring is a groove closest to a tooth or groove located in the middle in the circumferential direction between adjacent positioning portions.