JP2009156327A

JP2009156327A - Transmission for vehicle

Info

Publication number: JP2009156327A
Application number: JP2007334268A
Authority: JP
Inventors: Tsuneaki Ishikawa; 統章石川
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2007-12-26
Filing date: 2007-12-26
Publication date: 2009-07-16

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve transmission performance when the temperature of lubricating oil is low. SOLUTION: This transmission for a vehicle is provided with: a backward gear 12 fitted to a main shaft 10 as a rotating shaft so as to enable idling; a clutch gear 14 arranged relatively rotatably at only a predetermined angle with respect to the backward gear 12; a coupling sleeve 20 which has a spline engaged with the clutch gear 14 and formed at the inner periphery and is slidably fitted to the main shaft 10; and an elastic member 16 such as a compression coil spring for elastically energizing the relative rotation of the backward gear 12 and the clutch gear 14 toward the neutral position. When the coupling sleeve 20 is displaced to the clutch gear 14 direction to perform a gear shift from the stop state to a transmission gear, even if the backward gear 12 cannot be rotated, the coupling sleeve 20 rotates the clutch gear 14 withstanding the energizing force of the elastic member 16. By this engagement, transmission is completed. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車用変速機において、潤滑油温度が低いときの変速性能を向上させる技術に関する。 The present invention relates to a technology for improving gear shifting performance when a lubricating oil temperature is low in an automobile transmission.

自動車用変速機では、停車状態でのみ後進ギヤへの変速が行われることに鑑み、その後進ギヤへの変速機構として、特許第３０３５９９７号公報（特許文献１）に記載されるものが採用されている。この変速機構では、後進ギヤへの変速操作が行われると、回転軸に嵌合されたカップリングスリーブが軸方向に変位し、そのスプライン端部に形成されたチャンファが、後進ギヤと一体化されたクラッチギヤのチャンファに接触する。そして、カップリングスリーブをクラッチギヤ方向にさらに押し付けると、カップリングスリーブのチャンファは、後進ギヤを回転させてクラッチギヤのチャンファの斜面を乗り越え、カップリングスリーブ及びクラッチギヤが噛み合って変速が完了する。
特許第３０３５９９７号公報 In the automobile transmission, in view of the fact that the shift to the reverse gear is performed only when the vehicle is stopped, the mechanism described in Japanese Patent No. 3035997 (Patent Document 1) is adopted as the shift mechanism for the reverse gear. Yes. In this speed change mechanism, when a shift operation to the reverse gear is performed, the coupling sleeve fitted to the rotary shaft is displaced in the axial direction, and the chamfer formed at the end of the spline is integrated with the reverse gear. Touch the clutch gear chamfer. Then, when the coupling sleeve is further pressed in the direction of the clutch gear, the chamfer of the coupling sleeve rotates the reverse gear to get over the inclined surface of the chamfer of the clutch gear, and the coupling sleeve and the clutch gear mesh with each other to complete the shift.
Japanese Patent No. 3035997

しかしながら、エンジン始動直後のように潤滑油温度が低いときには、潤滑油の粘度が高いため、カップリングスリーブをクラッチギヤ方向に押し付けても後進ギヤが容易に回転せず、後進ギヤへの変速を行うことできなくなるおそれがあった。なお、このような不具合は、後進ギヤへの変速に限らず、停車状態から１速ギヤなどへの変速を行うときにも発生する可能性がある。 However, when the lubricating oil temperature is low, such as immediately after starting the engine, the viscosity of the lubricating oil is high. Therefore, even if the coupling sleeve is pressed in the direction of the clutch gear, the reverse gear does not rotate easily, and a shift to the reverse gear is performed. There was a risk of being unable to do so. Such a problem may occur not only when shifting to the reverse gear, but also when shifting from a stationary state to the first gear or the like.

そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、変速ギヤが回転しなくとも、カップリングスリーブとクラッチギヤが噛み合うようにすることで、潤滑油温度が低いときの変速性能を向上させた自動車用変速機を提供することを目的とする。 Therefore, in view of the above-described conventional problems, the present invention improves the transmission performance when the lubricating oil temperature is low by engaging the coupling sleeve and the clutch gear even if the transmission gear does not rotate. Another object is to provide an automobile transmission.

このため、請求項１記載の発明では、回転軸に遊転可能に嵌合された変速ギヤと、前記変速ギヤに対して所定角度だけ相対回転可能に配設されたクラッチギヤと、前記クラッチギヤと噛み合うスプラインが内周に形成されつつ、前記回転軸に摺動可能に嵌合されたカップリングスリーブと、前記変速ギヤとクラッチギヤの相対回転を中立位置に向けて弾性付勢する弾性部材と、を含んで構成されたことを特徴とする。 Therefore, according to the first aspect of the present invention, the transmission gear fitted to the rotating shaft so as to be freely rotatable, the clutch gear arranged to be rotatable relative to the transmission gear by a predetermined angle, and the clutch gear A coupling sleeve that is slidably fitted to the rotary shaft, and an elastic member that elastically biases the relative rotation of the transmission gear and the clutch gear toward a neutral position. It is characterized by including.

請求項２記載の発明では、前記変速ギヤ及びクラッチギヤは、その一方に形成された突起がその他方に形成された周方向に延びる凹溝に嵌合することで、所定角度だけ相対回転可能になっていることを特徴とする。
請求項３記載の発明では、回転軸に遊転可能に嵌合された変速ギヤと、前記変速ギヤと一体化されたクラッチギヤと、前記クラッチギヤと噛み合うスプラインが内周に形成されつつ、前記回転軸に摺動可能に嵌合されたカップリングスリーブと、を含んで構成され、前記カップリングスリーブは、前記回転軸に嵌合される本体部と、該本体部と所定角度だけ相対回転可能に配設されつつ、前記クラッチギヤと噛み合う噛合部と、前記本体部と噛合部の相対回転を中立位置に向けて弾性付勢する弾性部材と、を含んで構成されたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the transmission gear and the clutch gear can be relatively rotated by a predetermined angle by fitting a protrusion formed on one of them into a concave groove extending in the circumferential direction formed on the other side. It is characterized by becoming.
According to a third aspect of the present invention, the transmission gear fitted to the rotary shaft so as to be freely rotatable, the clutch gear integrated with the transmission gear, and the spline that meshes with the clutch gear are formed on the inner periphery, A coupling sleeve slidably fitted to the rotating shaft, and the coupling sleeve can be rotated relative to the main body by a predetermined angle. And a meshing portion that meshes with the clutch gear, and an elastic member that elastically biases the relative rotation of the main body portion and the meshing portion toward a neutral position.

請求項４記載の発明では、前記本体部及び噛合部は、その一方に形成された突起がその他方に形成された周方向に延びる凹溝に嵌合することで、所定角度だけ相対回転可能になっていることを特徴とする。
請求項５記載の発明では、前記弾性部材は、前記突起の両側面と凹溝の周方向端面との間に夫々配設されたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, the main body portion and the meshing portion can be relatively rotated by a predetermined angle by fitting a protrusion formed on one of them into a groove extending in the circumferential direction formed on the other side. It is characterized by becoming.
The invention according to claim 5 is characterized in that the elastic member is disposed between both side surfaces of the protrusion and a circumferential end surface of the groove.

請求項１記載の発明によれば、停車状態から変速ギヤへと変速を行うべく、カップリングスリーブがクラッチギヤ方向へと変位すると、カップリングスリーブのスプライン端部に形成されたチャンファが、クラッチギヤ端部に形成されたチャンファに接触する。そして、カップリングスリーブをクラッチギヤ方向へとさらに押し付けると、カップリングスリーブが弾性部材の付勢力に抗してクラッチギヤを回転させてチャンファの斜面を乗り越え、カップリングスリーブ及びクラッチギヤが噛み合って変速が完了する。このため、エンジン始動直後のように潤滑油温度が低く、その粘度が高いため変速ギヤを回転させることができないときであっても、変速ギヤへの変速を問題なく行うことが可能となり、変速性能を向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, when the coupling sleeve is displaced in the direction of the clutch gear so as to shift from the stationary state to the transmission gear, the chamfer formed at the spline end portion of the coupling sleeve becomes the clutch gear. Contact the chamfer formed at the end. When the coupling sleeve is further pressed in the direction of the clutch gear, the coupling sleeve rotates against the urging force of the elastic member to overcome the inclined surface of the chamfer, and the coupling sleeve and the clutch gear mesh with each other to change the speed. Is completed. For this reason, even when the lubricating oil temperature is low and the viscosity is high just after starting the engine, it is possible to shift to the transmission gear without any problem even when the transmission gear cannot be rotated. Can be improved.

請求項２記載の発明によれば、変速ギヤ及びクラッチギヤの一方に形成された突起が他方に形成された凹溝に嵌合することで、これらが所定角度だけ相対回転可能になってる。このため、変速ギヤに対してクラッチギヤを組み付けるだけで、これらの相対回転角度を規制することができる。
請求項３記載の発明によれば、停車状態から変速ギヤへと変速を行うべく、カップリングスリーブがクラッチギヤ方向へと変位すると、カップリングスリーブのスプライン端部に形成されたチャンファが、クラッチギヤ端部に形成されたチャンファに接触する。そして、カップリングスリーブをクラッチギヤ方向へとさらに押し付けると、弾性部材の付勢力に抗して、カップリングスリーブの噛合部が回転してチャンファの斜面を乗り越え、カップリングスリーブの噛合部及びクラッチギヤが噛み合って変速が完了する。このため、エンジン始動直後のように潤滑油温度が低く、その粘度が高いため変速ギヤを回転させることができないときであっても、変速ギヤへの変速を問題なく行うことが可能となり、変速性能を向上させることができる。 According to the second aspect of the present invention, the protrusion formed on one of the transmission gear and the clutch gear fits into the concave groove formed on the other, so that they can be relatively rotated by a predetermined angle. For this reason, it is possible to regulate the relative rotation angles only by assembling the clutch gear to the transmission gear.
According to the third aspect of the present invention, when the coupling sleeve is displaced in the direction of the clutch gear so as to shift from the stationary state to the transmission gear, the chamfer formed at the spline end portion of the coupling sleeve becomes the clutch gear. Contact the chamfer formed at the end. When the coupling sleeve is further pressed in the direction of the clutch gear, the coupling portion of the coupling sleeve rotates against the urging force of the elastic member to overcome the chamfer slope, and the coupling portion of the coupling sleeve and the clutch gear Mesh with each other to complete shifting. For this reason, even when the lubricating oil temperature is low and the viscosity is high just after the engine is started, it is possible to shift to the transmission gear without any problem even when the transmission gear cannot be rotated. Can be improved.

請求項４記載の発明によれば、本体部及び噛合部の一方に形成された突起が他方に形成された凹溝に嵌合することで、これらが所定角度だけ相対回転可能になってる。このため、本体部に対して噛合部を組み付けるだけで、これらの相対回転角度を規制することができる。
請求項５記載の発明によれば、突起の両側面と凹溝の周方向端面との間に弾性部材が夫々配設されているため、変速ギヤとクラッチギヤの相対回転、又は、カップリングスリーブの本体部と噛合部との相対回転を中立位置に向けて弾性付勢することができる。 According to invention of Claim 4, the protrusion formed in one of a main-body part and a meshing part fits into the ditch | groove formed in the other, and these can rotate relatively only a predetermined angle. For this reason, these relative rotation angles can be regulated only by assembling the meshing portion with the main body portion.
According to the invention described in claim 5, since the elastic members are respectively disposed between the both side surfaces of the protrusion and the circumferential end surface of the groove, the relative rotation of the transmission gear and the clutch gear, or the coupling sleeve The relative rotation between the main body portion and the meshing portion can be elastically biased toward the neutral position.

以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明を具現化した自動車用変速機の第１実施形態を示す。
回転軸たるメインシャフト１０には、変速ギヤとしての後進ギヤ１２が遊転可能に嵌合される。後進ギヤ１２の半径内方に位置する基部の外周には、これと同軸上で相対回転可能なように略円環形状をなすクラッチギヤ１４が配設される。また、後進ギヤ１２とクラッチギヤ１４との相対回転を所定角度に規制すべく、図２に示すように、後進ギヤ１２の基部外周には、半径外方へと延びる突起１２Ａが形成されると共に、クラッチギヤ１４の一側面、即ち、後進ギヤ１２に対面する側面には、周方向に延びつつ突起１２Ａが嵌合する凹溝１４Ａが形成される。そして、突起１２Ａの両側面と凹溝１４Ａの周方向端面との間には、後進ギヤ１２とクラッチギヤ１４の相対回転を中立位置（外力が作用していないときの位置）に向けて付勢すべく、同一の弾性係数を有する圧縮コイルばねなどの弾性部材１６が夫々配設される。なお、後進ギヤ１２に凹溝を形成すると共に、クラッチギヤ１４に突起を形成するようにしてもよい。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows a first embodiment of an automotive transmission embodying the present invention.
A reverse gear 12 as a transmission gear is fitted to the main shaft 10 as a rotation shaft so as to be freely rotatable. A clutch gear 14 having a substantially annular shape is disposed on the outer periphery of the base portion located radially inward of the reverse gear 12 so as to be rotatable relative to the same axis. Further, in order to restrict the relative rotation between the reverse gear 12 and the clutch gear 14 to a predetermined angle, as shown in FIG. 2, a protrusion 12A extending radially outward is formed on the outer periphery of the base portion of the reverse gear 12. On one side surface of the clutch gear 14, that is, the side surface facing the reverse gear 12, a concave groove 14 A is formed that extends in the circumferential direction and fits the projection 12 A. Then, between the both side surfaces of the protrusion 12A and the circumferential end surface of the concave groove 14A, the relative rotation of the reverse gear 12 and the clutch gear 14 is urged toward the neutral position (position when no external force is acting). Therefore, an elastic member 16 such as a compression coil spring having the same elastic coefficient is disposed. A recess may be formed in the reverse gear 12 and a protrusion may be formed in the clutch gear 14.

一方、メインシャフト１０には、軸方向に延びるスプラインが外周に形成されたスペーサリング１８を介して、クラッチギヤ１４と噛み合うスプラインが内周に形成されたカップリングスリーブ２０が摺動可能に嵌合される。
かかる自動車用変速機において、停車状態から後進段へと変速を行うべく、シフトフォークから伝達された変速操作力によりカップリングスリーブ２０がクラッチギヤ１４方向へと変位すると、図３に示すように、カップリングスリーブ２０のスプライン端部に形成されたチャンファ２０Ａが、クラッチギヤ１４の端部に形成されたチャンファ１４Ｂに接触する。そして、変速操作力を強めてカップリングスリーブ２０をクラッチギヤ１４方向へとさらに押し付けると、カップリングスリーブ２０が、図４に示すように、弾性部材１６の付勢力に抗してクラッチギヤ１４を回転させてチャンファ１４Ｂの斜面を乗り越え、カップリングスリーブ２０及びクラッチギヤ１４が噛み合って変速が完了する。 On the other hand, a coupling sleeve 20 having a spline meshing with the clutch gear 14 is slidably fitted to the main shaft 10 via a spacer ring 18 having an axially extending spline formed on the outer periphery. Is done.
In such an automobile transmission, when the coupling sleeve 20 is displaced in the direction of the clutch gear 14 by the speed change operation force transmitted from the shift fork to change the speed from the stop state to the reverse speed, as shown in FIG. The chamfer 20 A formed at the spline end of the coupling sleeve 20 contacts the chamfer 14 B formed at the end of the clutch gear 14. When the transmission operation force is increased and the coupling sleeve 20 is further pressed toward the clutch gear 14, the coupling sleeve 20 causes the clutch gear 14 to resist the biasing force of the elastic member 16, as shown in FIG. The gear is rotated to get over the slope of the chamfer 14B, and the coupling sleeve 20 and the clutch gear 14 are engaged with each other to complete the speed change.

このため、エンジン始動直後のように潤滑油温度が低く、その粘度が高いため後進ギヤ１２を回転させることができないときであっても、後進ギヤ１２への変速を問題なく行うことが可能となり、変速性能を向上させることができる。また、突起１２Ａの両側面と凹溝１４Ａの周方向端面との間に弾性部材１６が夫々配設されているため、後進ギヤ１２とクラッチギヤ１４の相対回転を中立位置に向けて弾性付勢することができる。 For this reason, even when the lubricating oil temperature is low and the viscosity is high just after starting the engine, the reverse gear 12 can be rotated without any problem even when the reverse gear 12 cannot be rotated. The speed change performance can be improved. Further, since the elastic members 16 are respectively disposed between the both side surfaces of the projection 12A and the circumferential end surface of the concave groove 14A, the relative rotation of the reverse gear 12 and the clutch gear 14 is elastically biased toward the neutral position. can do.

なお、後進ギヤ１２に対してクラッチギヤ１４を相対回転可能に配設する代わりに、図５に示すように、ボルグワーナ式同期装置を構成するシンクロナイザコーン２２において、クラッチギヤ２４を別部材で構成し、シンクロナイザコーン２２に対してクラッチギヤ２４を所定角度だけ相対回転可能に組み付けるようにしてもよい。
図６は、本発明を具現化した自動車用変速機の第２実施形態を示す。 Instead of disposing the clutch gear 14 so as to be rotatable relative to the reverse gear 12, as shown in FIG. 5, in the synchronizer cone 22 constituting the Borgwarner type synchronization device, the clutch gear 24 is constituted by a separate member. The clutch gear 24 may be assembled to the synchronizer cone 22 so as to be relatively rotatable by a predetermined angle.
FIG. 6 shows a second embodiment of an automotive transmission embodying the present invention.

本実施形態では、クラッチギヤを相対回転可能に配設する代わりに、カップリングスリーブ２０を、スペーサリング１８に嵌合される本体部Ａと、これと所定角度だけ相対回転可能に配設されつつ、クラッチギヤ１４と噛み合う噛合部Ｂと、本体部Ａと噛合部Ｂの相対回転を中立位置に向けて弾性付勢する弾性部材Ｃと、を含んで構成する。このとき、本体部Ａと噛合部Ｂとの相対回転を所定角度に規制すべく、先の第１実施形態と同様に、本体部Ａ及び噛合部Ｂの一方に形成された突起が他方に形成された凹溝に嵌合することで、これらが所定角度だけ相対回転可能になってる。 In this embodiment, instead of disposing the clutch gear so as to be relatively rotatable, the coupling sleeve 20 is disposed so as to be relatively rotatable by a predetermined angle with the main body portion A fitted to the spacer ring 18. And a meshing portion B that meshes with the clutch gear 14 and an elastic member C that elastically biases the relative rotation of the main body portion A and the meshing portion B toward the neutral position. At this time, in order to restrict the relative rotation between the main body part A and the meshing part B to a predetermined angle, a projection formed on one of the main body part A and the meshing part B is formed on the other side as in the first embodiment. By fitting into the recessed grooves, they can be rotated relative to each other by a predetermined angle.

かかる自動車用変速機において、停車状態から後進段へと変速を行うべく、シフトフォークから伝達された変速操作力によりカップリングスリーブ２０がクラッチギヤ１４方向へと変位すると、カップリングスリーブ２０の噛合部Ｂのスプライン端部に形成されたチャンファが、クラッチギヤ１４の端部に形成されたチャンファに接触する。そして、変速操作力を強めてカップリングスリーブ２０をクラッチギヤ１４方向へとさらに押し付けると、弾性部材Ｃの付勢力に抗して、カップリングスリーブ２０の噛合部Ｂが回転してチャンファの斜面を乗り越え、噛合部Ｂ及びクラッチギヤ１４が噛み合って変速が完了する。このため、エンジン始動直後のように潤滑油温度が低く、その粘度が高いため後進ギヤ１４を回転させることができないときであっても、後進ギヤ１４への変速を問題なく行うことが可能となり、変速性能を向上させることができる。また、カップリングスリーブ２０において、突起の両側面と凹溝の周方向端面との間に弾性部材Ｃが夫々配設されているため、本体部Ａと噛合部Ｂの相対回転を中立位置に向けて弾性付勢することができる。 In such a vehicle transmission, when the coupling sleeve 20 is displaced in the direction of the clutch gear 14 by the speed change operation force transmitted from the shift fork to shift from the stationary state to the reverse speed, the meshing portion of the coupling sleeve 20 The chamfer formed at the end of the B spline contacts the chamfer formed at the end of the clutch gear 14. When the transmission force is increased and the coupling sleeve 20 is further pressed in the direction of the clutch gear 14, the meshing portion B of the coupling sleeve 20 rotates against the urging force of the elastic member C, and the chamfer slope is formed. Overcoming, the meshing part B and the clutch gear 14 mesh with each other to complete the shift. For this reason, even when the lubricating oil temperature is low and the viscosity is high just after starting the engine, the reverse gear 14 can be rotated without any problem even when the reverse gear 14 cannot be rotated. The speed change performance can be improved. Further, in the coupling sleeve 20, since the elastic members C are respectively disposed between the both side surfaces of the protrusion and the circumferential end surface of the groove, the relative rotation of the main body portion A and the meshing portion B is directed to the neutral position. Can be elastically biased.

なお、本発明は、後進ギヤに限らず、停車状態から変速されることがある１速ギヤ，２速ギヤなどの低速ギヤに適用することができる。 The present invention can be applied not only to the reverse gear but also to low-speed gears such as a first gear and a second gear that may be shifted from a stopped state.

本発明を具現化した自動車用変速機の第１実施形態の説明図Explanatory drawing of 1st Embodiment of the transmission for motor vehicles which actualized this invention. 後進ギヤとクラッチギヤの組付状態を示し、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は縦断面図The assembled state of the reverse gear and the clutch gear is shown, (A) is a longitudinal sectional view, and (B) is a longitudinal sectional view. 自動車用変速機の作動中の様子を示し、（Ａ）はカップリングスリーブとクラッチギヤの位置関係の説明図、（Ｂ）はこれらの横断面図Fig. 2 shows a state in which an automobile transmission is in operation, (A) is an explanatory view of the positional relationship between a coupling sleeve and a clutch gear, and (B) is a cross-sectional view of these. 自動車用変速機の作動後の様子を示し、（Ａ）はカップリングスリーブとクラッチギヤの位置関係の説明図、（Ｂ）はこれらの横断面図The state after the operation of the automobile transmission is shown, (A) is an explanatory view of the positional relationship between the coupling sleeve and the clutch gear, (B) is a cross-sectional view of these 第１実施形態の変形例の要部説明図Explanatory drawing of the principal part of the modification of 1st Embodiment 本発明を具現化した自動車用変速機の第２実施形態の要部説明図Explanatory drawing of the principal part of 2nd Embodiment of the transmission for motor vehicles which actualized this invention.

Explanation of symbols

１０メインシャフト
１２後進ギヤ
１２Ａ突起
１４クラッチギヤ
１４Ａ凹溝
１４Ｂチャンファ
１６弾性部材
２０カップリングスリーブ
２０Ａチャンファ
２２シンクロナイザコーン
２４クラッチギヤ
Ａ本体部
Ｂ噛合部
Ｃ弾性部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Main shaft 12 Reverse gear 12A Protrusion 14 Clutch gear 14A Concave groove 14B Chamfer 16 Elastic member 20 Coupling sleeve 20A Chamfer 22 Synchronizer cone 24 Clutch gear A Body part B Engagement part C Elastic member

Claims

A transmission gear fitted in a freely rotatable manner to the rotating shaft;
A clutch gear arranged to be rotatable relative to the transmission gear by a predetermined angle;
A coupling sleeve slidably fitted to the rotating shaft while a spline meshing with the clutch gear is formed on the inner periphery;
An elastic member that elastically biases the relative rotation of the transmission gear and the clutch gear toward a neutral position;
A transmission for an automobile characterized by comprising the above.

The transmission gear and the clutch gear are configured to be relatively rotatable by a predetermined angle by fitting a protrusion formed on one of them into a groove extending in the circumferential direction formed on the other side. The automobile transmission according to claim 1.

A transmission gear fitted in a freely rotatable manner to the rotating shaft;
A clutch gear integrated with the transmission gear;
A coupling sleeve slidably fitted to the rotating shaft while a spline meshing with the clutch gear is formed on the inner periphery;
Comprising
The coupling sleeve includes a main body portion that is fitted to the rotation shaft, a meshing portion that meshes with the clutch gear while being disposed so as to be relatively rotatable with the main body portion by a predetermined angle, and the main body portion and the meshing portion. An automotive transmission comprising: an elastic member that elastically biases relative rotation toward a neutral position.

The main body portion and the meshing portion are relatively rotatable by a predetermined angle by fitting a protrusion formed on one of them into a groove extending in the circumferential direction formed on the other side. The transmission for an automobile according to claim 3.

5. The automobile transmission according to claim 2, wherein the elastic member is disposed between both side surfaces of the protrusion and a circumferential end surface of the concave groove. 6.