JP4793241B2 - トランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、トランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造に関する。

車両用のケーブル式トランスミッションコントロール装置としては、例えばボールジョイントを端部に設けたシフトケーブルを、変速操作用シャフトに固定された揺動レバーに貫通固定させたブッシュ（外筒と内筒の間にラバーを設けた構造）に取付けボルトを挿入させて取り付け、その取付けボルトにナットを締め付けるようにした連結部構造が提案されている（例えば、特許文献１に記載）。
実開平７−１８０６６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の連結部構造では、ナットをケーブルとは反対側の揺動レバー裏側から締め付ける構造を採用しているため、ナットの締め付け作業性が悪い。そのため、ナットの締め付け作業性を向上させるために、ナットの締め付け位置を作業し易い位置にもって行こうとすると、揺動レバーの形状が複雑になり、レイアウト及びコストの面で不利となる。

また、ケーブルを斜め上方から引いて揺動レバーを操作するような場合には、ケーブル操作時に揺動レバーに対して上方へ引っ張る力が作用し、当該揺動レバーが変形する。

そこで、本発明は、ケーブルの操作入力に対するプレートの変形を防止することができると共に、ナットの締め付け作業が容易に行え且つ変速操作の繰り返しによりナットが緩むのを防止することのできるトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造を提供することを目的とする。

本発明は、ケーブルをボールジョイントで軸受けさせたプレートを、トランスミッションセレクトレバーに締結ナットで固定し、前記ケーブルを斜め上方に引いて操作されるトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造であって、
前記プレートと前記トランスミッションセレクトレバーの何れか一方にねじ部を形成した第１のピン及びプレート組み付け時の回転防止とケーブル操作時の浮き上がり防止のための第２のピンを設け、他方にその第１のピン又は第２のピンを挿入させる第１の長孔及び第１の長孔と同方向を向く第２の長孔を設けて、前記第１及び第２の長孔の長軸と前記ケーブルのケーブル軸の延長線とが交差するようにして、前記第１の長孔に挿入された前記第１のピンのねじ部に前記締結ナットを前記ケーブルが設けられる側から締め付けて前記プレートを前記トランスミッションセレクトレバーに固定したことを特徴とする。

本発明によれば、プレート組み付け時の回転防止とケーブル操作時の浮き上がり防止のための第２のピンが第２の長孔に挿入されているので、この第２のピンが第２の長孔の内周縁部に接触し、ケーブル操作入力に対するプレートのトランスミッションセレクトレバーからの浮き上がりを抑え、当該プレートの変形を防止する。

また、本発明によれば、締結ナットをケーブルが設けられる側から締め付けているので、ナットの締め付け作業を容易に行うことができる。

以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１はトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造における分解斜視図、図２はトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造における組み立て完成された斜視図、図３はトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造における組み立て完成された正面図、図４はトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造における組み立て完成された平面図、図５は変速操作したときのケーブル取付け構造の斜視図、図６はケーブルをトランスミッションセレクトレバーに対して斜めに傾斜させた状態を示す正面図、図７はケーブルをトランスミッションセレクトレバーに対して斜めに傾斜させた状態を示す斜視図である。

本実施の形態のケーブル取付け構造は、図１から図３に示すように、トランスミッションに挿入されるマニュアルレバー１に取り付けられるトランスミッションセレクトレバー２と、このトランスミッションセレクトレバー２を回動操作するケーブルであるコントロールケーブル３と、このコントロールケーブル３をボールジョイント４で軸受けさせたプレートである中間プレート５と、この中間プレート５をトランスミッションセレクトレバー２に締結する締結手段と、この中間プレート５のトランスミッションセレクトレバー２に対する回転及び浮き上がりを防止する回転浮き上がり防止手段と、を備えている。

マニュアルレバー１は、図示を省略するトランスミッションに挿入され、トランスミッション外に突出した先端側部にトランスミッションセレクトレバー２を圧入させることにより固定させている。

トランスミッションセレクトレバー２には、マニュアルレバー１を圧入させるレバー取付け孔６が形成されている。また、このトランスミッションセレクトレバー２には、中間プレート５をこのトランスミッションセレクトレバー２に固定させるための締結手段を構成するねじ部７を形成した締結用ピン（第１のピン）８と、この締結用ピン８を圧入させるピン圧入孔９とが設けられている。

締結用ピン８は、中間プレート５をトランスミッションセレクトレバー２に取り付ける装着面２ａとは反対の裏面２ｂ側から前記ピン圧入孔９に圧入され、その基端部に形成された円盤形状のフランジ部１０をその裏面２ｂに当接させて抜け止めされている。そして、この締結用ピン８の前記ピン圧入孔９から装着面２ａ側に突出した部分には、ねじ部７が形成されている。

また、トランスミッションセレクトレバー２には、中間プレート５のトランスミッションセレクトレバー２に対する回転及び浮き上がりを防止する回転浮き上がり防止手段を構成するプレート回転浮き上がり防止ピン（第２のピン）１１と、このプレート回転浮き上がり防止ピン１１を圧入させるピン圧入孔１２とが設けられている。このプレート回転浮き上がり防止ピン１１は、締結用ピン８と同様、トランスミッションセレクトレバー２の裏面２ｂ側から前記ピン圧入孔１２に圧入され、その基端部に形成された円盤形状のフランジ部（図示は省略する）をその裏面２ｂに当接させて抜け止めされている。

コントロールケーブル３の先端には、トランスミッションセレクトレバー２の回転面に対して平行ではなく斜め方向からの入力でもこのトランスミッションセレクトレバー２を回転操作し得るようにボールジョイント４が取り付けられている。コントロールケーブル３の他端には、トランスミッションのギヤポジジョン（Ｐレンジ、Ｄレンジなどのポジション）を変える変速操作用レバー（図示は省略する）が取り付けられている。

中間プレート５には、ボールジョイント４を取り付け固定させるためのボールジョイント取付け部１３が設けられている。このボールジョイント取付け部１３は、トランスミッションセレクトレバー２と干渉しない位置に設けられている。そして、このボールジョイント取付け部１３には、前記ボールジョイント４の先端に設けられたねじ部１４を挿入させる孔部１５が形成されている。この孔部１５に前記ねじ部１４を挿入させ、トランスミッションセレクトレバー２に対する装着面５ａ側から締結ナット１６を前記ねじ部１４に螺合させることで、前記コントロールケーブル３の先端部に設けたボールジョイント４を前記中間プレート５に取付け固定させている。

また、中間プレート５には、この中間プレート５をトランスミッションセレクトレバー２に固定させるための締結手段を構成する前記締結用ピン８を挿入させる締結用長孔（第１の長孔）１７が形成されている。この締結用長孔１７には、トランスミッションセレクトレバー２に固定された締結用ピン８が挿入される。かかる締結用長孔１７の短軸方向の幅は、前記締結用ピン８の直径とほぼ同一寸法とされ、ほとんどガタツキがない程度とされている。そのため、中間プレート５は、この締結用ピン８に対してその長軸方向のみに移動調整可能とされる。締結用長孔１７は、前記コントロールケーブル３の長さに製造上のバラツキがあるため、そのケーブル長さのバラツキを吸収するために長孔形状としている。

そして、この締結用長孔１７に挿入された締結用ピン８のねじ部７には、やはり締結手段を構成する締結ナット１８が、前記コントロールケーブル３が設けられる側から締め付けられる。この締結ナット１８が前記締結用ピン８のねじ部７に螺合されることで、前記中間プレート５がトランスミッションセレクトレバー２に対して固定される。

また、中間プレート５には、この中間プレート５をトランスミッションセレクトレバー２に締結ナット１８で締め付けて固定するときに、該中間プレート５が回転しないようにするための機能と、コントロールケーブル３の操作により中間プレート５がトランスミッションセレクトレバー２から浮き上がるのを防止するための機能の両方の機能を備えた回転浮き上がり防止手段を構成する位置決め孔（第２の長孔）１９が形成されている。

前記位置決め孔１９は、先の締結用長孔１７と同方向を向くと共に同じく長孔として形成され、前記トランスミッションセレクトレバー２に設けられたプレート回転浮き上がり防止ピン１１を挿入させる。かかる位置決め孔１９の短軸方向の幅は、前記プレート回転浮き上がり防止ピン１１の直径とほぼ同一寸法とされ、ほとんどガタツキがない程度とされている。また、この位置決め孔１９は、前記コントロールケーブル３のケーブル長さのバラツキを吸収するために長孔形状としている。

このように構成されたトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造では、締結ナット１８の締め付け位置を、前記トランスミッションセレクトレバー２に最大の荷重が発生するＰレンジ位置にて前記中間プレート５を前記トランスミッションセレクトレバー２に対して固定させている。図４は、Ｐレンジ位置におけるトランスミッションセレクトレバー２と中間プレート５とコントロールケーブル３との相対位置関係を示している。

このＰレンジ位置においては、前記締結ナット１８の締め付け位置を、前記コントロールケーブル３のケーブル軸Ｋの延長線上の位置としている。また、このＰレンジ位置においては、中間プレート５に形成された締結用長孔１７の長軸Ｌ及び位置決め孔１９の長軸Ｍと、前記コントロールケーブル３のケーブル軸Ｋの延長線とが共に交差している。さらに、前記締結用長孔１７の長軸Ｌと前記位置決め孔１９の長軸Ｍとは、平行とされている。

以上のように構成されたトランスミッションコントロール装置では、ドライバーが変速操作用レバーを操作することで、コントロールケーブル３を介してトランスミッションセレクトレバー２を、図４のＰレンジから図５のローレンジの間で各レンジに位置させるが、そのとき、コントロールケーブル３は、図６及び図７に示すようにトランスミッションセレクトレバー２と同一面内方向にこのトランスミッションセレクトレバー２に入力を与えるとは限らず、コントロールケーブル３の車体への取り回しによっては斜め方向から入力を与える場合がある。

図６及び図７の実線で描いたコントロールケーブル３は、トランスミッションセレクトレバー２に対して斜め方向から入力を与えたときの状態を示しており、この状態では、中間プレート５には、トランスミッションセレクトレバー２から当該中間プレート５を引き剥がそうとする力Ｆ１と、前記締結用ピン８を中心として当該中間プレート５を回転させようとする力Ｆ２が作用する。これらの力Ｆ１、Ｆ２が中間プレート５に作用すると、それらの力Ｆ１、Ｆ２で中間プレート５が上方へ変形する方向に作用され且つ締結ナット１８が緩む方向に働く。

しかしながら、本実施の形態では、位置決め孔１９の内周縁部がプレート回転浮き上がり防止ピン１１に接触するため、前記中間プレート５がトランスミッションセレクトレバー２から浮き上がるのを防止できる。また、締結用長孔１７の長軸Ｌ及び位置決め孔１９の長軸Ｍとコントロールケーブル３のケーブル軸Ｋの延長線とを交差するようにしてこの締結用長孔１７に挿入された締結用ピン８のねじ部７に前記締結ナット１８をコントロールケーブル３が設けられる側から締め付けて固定しているので、コントロールケーブル３の操作による中間プレート５の変形や締結ナット１８の緩みを抑えることができる。

すなわち、トランスミッションセレクトレバー２に最大の荷重が掛かるＰレンジ位置で、コントロールケーブル３のケーブル軸Ｋと締結用長孔１７の長軸Ｌの向きを一致させた場合には、コントロールケーブル３から中間プレート５に入力された外力によって前記締結ナット１８の締結位置に回転トルクが発生し、この回転トルクの作用により長軸Ｌ方向に中間プレート５が動き易くなるが、この締結用長孔１７の短軸Ｓ方向へは中間プレート５は動き難くなる。したがって、この締結ナット１８の作用に加えて、プレート回転浮き上がり防止ピン１１が位置決め孔１９に挿入係合され前記位置決め孔１９の内周縁部と接触することで、当該中間プレート５のトランスミッションセレクトレバー２からの浮き上がりが抑えられると共に、中間プレート５の回転が抑制される。

締結ナット１８の締め付け位置を、車両レイアウトの関係でコントロールケーブル３のケーブル軸Ｋの延長線上に置けない場合は、図４に示すように、ナット締め付け方向から見てボールジョイント４を中心としてこのケーブル軸Ｋからプラスマイナス３０度の範囲内にする。このようにすれば、９０度の時に比べて半分の回転トルク発生量とすることができる。これにより、トランスミッションセレクトレバー２に対する中間プレート５の緩み防止のための締結力を必要以上に上げる必要がなくなり、より小さなサイズの締結部品（締結用ピン８及び締結ナット１８）を使用でき、工場での締め付けトルクも低く抑えることができる。また、同時に、軽量化、小型化、低コスト化を達成することができる。

また、本実施の形態では、締結ナット１８をコントロールケーブル３が設けられる側から締め付けているので、中間プレート５のトランスミッションセレクトレバー２に対する固定作業を容易なものとすることができる。

以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、上述の実施の形態は、本発明の一例に過ぎず、前記した実施の形態に制限されることはない。

上述した実施の形態では、ケーブル式トランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造に本発明を適用したが、これに限らず、トランスファー２ＷＤ、４ＷＲの切換えレバーのケーブル取付け構造、制御弁作動レバー等のケーブル取付け構造などにも本発明を適用することができる。

トランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造における分解斜視図である。 トランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造における組み立て完成された斜視図である。 トランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造における組み立て完成された正面図である。 トランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造における組み立て完成された平面図である。 変速操作したときのケーブル取付け構造の斜視図である。 ケーブルをトランスミッションセレクトレバーに対して斜めに傾斜させた状態を示す正面図である。 ケーブルをトランスミッションセレクトレバーに対して斜めに傾斜させた状態を示す斜視図である。

符号の説明

１…マニュアルレバー
２…トランスミッションセレクトレバー
３…コントロールケーブル（ケーブル）
４…ボールジョイント
５…中間プレート（プレート）
７…ねじ部（締結手段）
８…締結用ピン（締結手段、第１のピン）
１１…プレート回転浮き上がり防止ピン（第２のピン）
１７…締結用長孔（第１の長孔）
１８…締結ナット（締結手段）
１９…位置決め孔（第２の長孔）

Claims (4)

1. ケーブルをボールジョイントで軸受けさせたプレートを、トランスミッションセレクトレバーに締結ナットで固定し、前記ケーブルを斜め上方に引いて操作されるトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造であって、
   前記プレートと前記トランスミッションセレクトレバーの何れか一方にねじ部を形成した第１のピン及びプレート組み付け時の回転防止とケーブル操作時の浮き上がり防止のための第２のピンを設け、
   他方にその第１のピン又は第２のピンを挿入させる第１の長孔及び第１の長孔と同方向を向く第２の長孔を設けて、
   前記第１及び第２の長孔の長軸と前記ケーブルのケーブル軸の延長線とが交差するようにして、前記第１の長孔に挿入された前記第１のピンのねじ部に前記締結ナットを前記ケーブルが設けられる側から締め付けて前記プレートを前記トランスミッションセレクトレバーに固定した
   ことを特徴とするトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造。
2. 請求項１に記載のトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造であって、
   前記締結ナットの締め付け位置を、ナットの締め付け方向から見て前記ケーブルのケーブル軸の延長線上または前記ボールジョイントを中心としてそのケーブル軸からプラスマイナス３０度の範囲内とした
   ことを特徴とするトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造。
3. 請求項２に記載のトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造であって、
   前記締結ナットの締め付け位置は、前記トランスミッションセレクトレバーに最大の荷重が発生するＰレンジ位置とした
   ことを特徴とするトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造。
4. 請求項３に記載のトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造であって、
   前記締結ナットの締め付け位置は、前記ケーブルのケーブル軸の延長線上とした
   ことを特徴とするトランスミッションコントロール装置のケーブル取付け構造。

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