JP4774877B2

JP4774877B2 - Steering device

Info

Publication number: JP4774877B2
Application number: JP2005260444A
Authority: JP
Inventors: 光夫下田
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2005-09-08
Filing date: 2005-09-08
Publication date: 2011-09-14
Anticipated expiration: 2025-09-08
Also published as: JP2007069800A

Description

本発明はステアリング装置、特に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールのテレスコピック位置（前後方向位置）やチルト位置（傾斜角度）を調整できるステアリング装置であって、複数の摩擦板を使用して、コラムが前後方向や傾斜方向に移動しないように強固にクランプするクランプ装置を備えたステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device, particularly a steering device capable of adjusting a telescopic position (front-rear direction position) and a tilt position (tilt angle) of a steering wheel in accordance with a driver's physique and driving posture. The present invention relates to a steering device including a clamp device that clamps the column firmly so that the column does not move in the front-rear direction or the tilt direction.

ステアリングホイールのテレスコピック位置やチルト位置を調整できるステアリング装置では、ステアリングホイールのテレスコピック位置やチルト位置を調整した後、その位置から動かないように、コラムを車体取付けブラケットに強固にクランプする必要がある。そのために、複数の摩擦板を使用したクランプ装置を備え、コラムのクランプ時の摩擦力を大きくし、コラムを車体取付けブラケットに強固にクランプするようにしている。 In a steering device that can adjust the telescopic position and tilt position of the steering wheel, after adjusting the telescopic position and tilt position of the steering wheel, it is necessary to firmly clamp the column to the vehicle body mounting bracket so as not to move from that position. For this purpose, a clamping device using a plurality of friction plates is provided to increase the frictional force when the column is clamped and to firmly clamp the column to the vehicle body mounting bracket.

このような摩擦板を使用したクランプ装置を備えたステアリング装置として、特許文献１及び特許文献２に示すステアリング装置がある。特許文献１及び特許文献２のステアリング装置では、摩擦板と車体取付けブラケットとの連結、及び摩擦板とコラムとの連結は、ボルトやピン等によって行われている。 As a steering device provided with a clamp device using such a friction plate, there are steering devices shown in Patent Document 1 and Patent Document 2. In the steering devices of Patent Document 1 and Patent Document 2, the connection between the friction plate and the vehicle body mounting bracket and the connection between the friction plate and the column are performed by bolts, pins, or the like.

コラムは摩擦板の摩擦力によって車体取付けブラケットに強固にクランプされているため、車両の衝突時にコラムに衝撃力が加わっても、摩擦板とボルトやピン等との間の微小な隙間分だけしかコラムは移動できないため、衝突時の運転者に対する衝撃力が大きくなる恐れがあった。 Since the column is firmly clamped to the mounting bracket by the friction force of the friction plate, even if an impact force is applied to the column during a vehicle collision, only a minute gap between the friction plate and the bolt, pin, etc. Since the column cannot move, the impact force on the driver at the time of the collision may increase.

実公昭６２−１９４８３号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-19483 特開平１０−３５５１１号公報JP 10-35511 A

本発明は、摩擦板を使用してコラムを車体取付けブラケットに強固にクランプするクランプ装置を備えたステアリング装置において、車両の衝突時に所定値以上の衝撃力が作用すると、コラムがテレスコピック方向またはチルト方向に移動して、衝突時の衝撃を緩和するようにしたステアリング装置を提供することを課題とする。 The present invention is directed to a steering apparatus having a clamp device that firmly clamps a column to a vehicle body mounting bracket using a friction plate. When an impact force of a predetermined value or more is applied during a vehicle collision, the column is telescopic or tilted. It is an object of the present invention to provide a steering device that moves to the above and reduces the impact at the time of collision.

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、一対の側板を有し、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、ステアリングホイールを装着するためのステアリングシャフトを回動可能に軸支するコラム、チルト用摩擦板であって、その一端部に形成された連結孔とこれに嵌合する連結部材によって上記車体取付けブラケットの側板に支持されるとともに、他端部が自由端になっているチルト用摩擦板、上記チルト用摩擦板に形成され、上記連結部材の直径よりも幅が大きい閉じた逃がし溝、上記連結孔に形成され、上記逃がし溝に開口する開口部であって、２つの爪部で形成される開口幅が上記連結部材の直径よりも小さい開口部、上記チルト用摩擦板に形成されたチルト調整用長溝、及び、上記側板のチルト調整用長溝及び上記チルト用摩擦板のチルト調整用長溝に挿入された締め付けロッドによって、上記側板と上記チルト用摩擦板とを介して締め付けることにより、上記コラムを所望のチルト位置で上記車体取付けブラケットにクランプするクランプ装置、を備え、衝突時に所定値以上の衝撃力が作用すると、上記連結部材が上記爪部を変形させて上記開口部を通って上記逃がし溝に移動することにより、上記車体取付けブラケットに対する上記チルト用摩擦板の連結が解除されて、上記コラムが上記車体取付けブラケットに対してチルト方向に移動可能となることを特徴とするステアリング装置である。
The above problem is solved by the following means. That is, the first invention has a pair of side plates, mounting bracket attachable to the vehicle body, rotates the steering shaft for mounting a steering wheel rotatably supported to the column, it was in the tilt friction plate And a tilting friction plate supported on the side plate of the vehicle body mounting bracket by a connecting hole formed at one end thereof and a connecting member fitted thereto, and the other end being a free end, A closed relief groove formed in the friction plate and having a width larger than the diameter of the connecting member, an opening formed in the connecting hole and opening in the escape groove, the opening width formed by two claws There opening smaller than the diameter of the coupling member, the elongated groove for tilt adjustment formed in said tilt friction plate, and the tilt of the long groove and the tilt friction plate for a tilt adjustment of the side plate By inserted clamping rod integer long groove, by tightening via the said side plate and the tilt friction plate, provided with a clamping device, for clamping to the mounting bracket at a desired tilt position of the column, at the time of a collision When an impact force of a predetermined value or more is applied, the connecting member deforms the claw portion and moves to the relief groove through the opening, thereby releasing the connection of the tilting friction plate to the vehicle body mounting bracket. it is a steering device in which the column is characterized Rukoto Do movable in the tilt direction with respect to the mounting bracket.

第２番目の発明は、一対の側板を有し、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、ステアリングホイールを装着するためのステアリングシャフトを回動可能に軸支するコラムであって、インナーコラムとこれに外嵌するアウターコラムから構成されるコラム、テレスコ用摩擦板であって、その一端部に形成された連結孔とこれに嵌合する連結部材によって上記アウターコラムに支持されるとともに、他端部が自由端になっているテレスコ用摩擦板、上記テレスコ用摩擦板に形成され、上記連結部材の直径よりも幅が大きい閉じた逃がし溝、上記連結孔に形成され、上記逃がし溝に開口する開口部であって、２つの爪部で形成される開口幅が上記連結部材の直径よりも小さい開口部、上記テレスコ用摩擦板に形成されたテレスコ調整用長溝、及び、上記テレスコ用摩擦板のテレスコ調整用長溝に挿入された締め付けロッドによって、上記側板と上記テレスコ用摩擦板とを介して締め付けることにより、上記アウターコラムを所望のテレスコピック位置で上記車体取付けブラケットにクランプするクランプ装置、を備え、衝突時に所定値以上の衝撃力が作用すると、上記連結部材が上記爪部を変形させて上記開口部を通って上記逃がし溝に移動することにより、上記コラムに対する上記テレスコ用摩擦板の連結が解除されて、上記アウターコラムが上記車体取付けブラケットに対してテレスコピック方向に移動可能になることを特徴とするステアリング装置である。
The second invention has a pair of side plates, mounting bracket attachable to the vehicle body, a column for supporting rotatably the steering shaft for mounting a steering wheel, an inner column and to A column composed of an outer column that fits externally , a telescopic friction plate, supported by the outer column by a connecting hole formed at one end thereof and a connecting member fitted therein, and the other end thereof Telescopic friction plate which is a free end, formed in the telescopic friction plate, a closed relief groove having a width larger than the diameter of the coupling member, an opening formed in the coupling hole and opening in the relief groove An opening width formed by two claws is smaller than a diameter of the connecting member, a telescopic adjustment long groove formed in the telescopic friction plate, Beauty, by the telescopic friction plate for telescopic adjustment inserted clamping rod long groove by tightening via the said side plate and the telescopic friction plate to the mounting bracket to the outer column at a desired telescopic position A clamping device for clamping, and when an impact force of a predetermined value or more acts at the time of collision, the connecting member deforms the claw portion and moves to the escape groove through the opening, thereby connection of the telescopic friction plate is released, the outer column is a steering device characterized by Rukoto such as to be movable in telescopic direction relative to the mounting bracket.

第３番目の発明は、一対の側板を有し、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、ステアリングホイールを装着するためのステアリングシャフトを回動可能に軸支するコラムであって、インナーコラムとこれに外嵌するアウターコラムから構成されるコラム、チルト用摩擦板であって、その一端部に形成された連結孔とこれに嵌合する連結部材によって上記車体取付けブラケットの側板に支持されるとともに、他端部が自由端になっているチルト用摩擦板、上記チルト用摩擦板に形成され、上記連結部材の直径よりも幅が大きい閉じた逃がし溝、上記連結孔に形成され、上記逃がし溝に開口する開口部であって、２つの爪部で形成される開口幅が上記連結部材の直径よりも小さい開口部、上記チルト用摩擦板に形成されたチルト調整用長溝、上記側板に形成されたチルト調整用長溝、上記チルト用摩擦板と互い違いに重ねられるテレスコ用摩擦板であって、その一端部に形成された連結孔とこれに嵌合する連結部材によって上記アウターコラムに支持されるとともに、他端部が自由端になっているテレスコ用摩擦板、上記テレスコ用摩擦板に形成され、上記連結部材の直径よりも幅が大きい閉じた逃がし溝、上記連結孔に形成され、上記逃がし溝に開口する開口部であって、２つの爪部で形成される開口幅が上記連結部材の直径よりも小さい開口部、上記テレスコ用摩擦板に形成されたテレスコ調整用長溝、及び、上記側板のチルト調整用長溝、上記チルト用摩擦板のチルト調整用長溝及び上記テレスコ用摩擦板のテレスコ調整用長溝に挿入された締め付けロッドによって、上記側板、上記チルト用摩擦板及び上記テレスコ用摩擦板を介して締付けることにより、上記アウターコラムを所望のチルト位置及びテレスコ位置で上記車体取付けブラケットにクランプするクランプ装置
を備え、衝突時に所定値以上の衝撃力が作用すると、上記連結部材が上記爪部を変形させて上記開口部を通って上記逃がし溝に移動することにより、上記車体取付けブラケットに対する上記チルト用摩擦板あるいは上記テレスコ用摩擦板の連結が解除されて、上記アウターコラムが上記車体取付けブラケットに対してチルト方向あるいはテレスコピック方向に移動可能になることを特徴とするステアリング装置である。
Third invention has a pair of side plates, mounting bracket attachable to the vehicle body, a column for supporting rotatably the steering shaft for mounting a steering wheel, an inner column and to A column composed of an outer-fitting outer column , a friction plate for tilting, which is supported on the side plate of the vehicle body mounting bracket by a connecting hole formed at one end thereof and a connecting member fitted therein, and others A friction plate for tilt having a free end, formed on the friction plate for tilt, a closed relief groove having a width larger than the diameter of the coupling member, formed in the coupling hole, and opened in the relief groove An opening formed by two claws, the opening width being smaller than the diameter of the connecting member, and a tilt adjusting long groove formed on the tilting friction plate A long groove for tilt adjustment formed in the side plate, a telescopic friction plate alternately stacked with the tilt friction plate, and the outer hole by a connection hole formed at one end thereof and a connection member fitted to the connection hole. The telescopic friction plate supported by the column and having the other end portion as a free end, the telescopic friction plate formed on the telescopic friction plate and having a width larger than the diameter of the connection member, the connection hole An opening formed in the relief groove, the opening formed by two claws having an opening width smaller than the diameter of the connecting member, and a telescopic adjustment long groove formed in the telescopic friction plate And by the tightening rod inserted into the long groove for tilt adjustment of the side plate, the long groove for tilt adjustment of the friction plate for tilt, and the long groove for telescopic adjustment of the telescopic friction plate, Plate, by tightening via the tilt friction plate and the telescopic friction plate, provided with a clamping device for clamping to the mounting bracket to the outer column at the desired tilt position and a telescopic position of a predetermined value or more at the time of a collision When an impact force is applied, the connecting member deforms the claw portion and moves to the escape groove through the opening, thereby connecting the tilting friction plate or the telescopic friction plate to the vehicle body mounting bracket. There is released, the outer column is a steering device characterized by movably such Rukoto in the tilt direction or the telescopic direction relative to the mounting bracket.

本発明のステアリング装置では、テレスコ用摩擦板またはチルト用摩擦板のいずれか一方、または、テレスコ用摩擦板とチルト用摩擦板の両方が、所定値以上の衝撃力が作用した時に、コラムまたは車体取付けブラケットとの間の連結が解除されて、コラムがテレスコピック方向またはチルト方向に移動可能となるため、運転者に対する衝突時の衝撃力を緩和することが可能となる。 In the steering device of the present invention, when either the telescopic friction plate or the tilting friction plate, or both the telescopic friction plate and the tilting friction plate are subjected to an impact force of a predetermined value or more, the column or the vehicle body Since the connection with the mounting bracket is released and the column can be moved in the telescopic direction or the tilt direction, it is possible to reduce the impact force at the time of a collision with the driver.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１は本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device of the present invention is attached to a vehicle.

図１に示すように、中空円筒状のコラム１が車体に取付けられ、このコラム１にはステアリングシャフト１２が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト１２には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール１２１が装着され、ステアリングシャフト１２の左端（車体前方側）には、自在継手２１を介して中間シャフト２２が連結されている。 As shown in FIG. 1, a hollow cylindrical column 1 is attached to a vehicle body, and a steering shaft 12 is pivotally supported on the column 1 so as to be rotatable. A steering wheel 121 is attached to the steering shaft 12 at the right end (rear side of the vehicle body), and an intermediate shaft 22 is connected to the left end (front side of the vehicle body) of the steering shaft 12 via a universal joint 21.

中間シャフト２２は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト２２１と、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト２２２で構成され、中間インナーシャフト２２１の雄スプラインが、中間アウターシャフト２２２の雌スプラインに伸縮可能（摺動可能）に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。 The intermediate shaft 22 includes a solid intermediate inner shaft 221 in which a male spline is formed and a hollow cylindrical intermediate outer shaft 222 in which a female spline is formed. The male spline of the intermediate inner shaft 221 is an intermediate outer shaft. The female spline 222 is fitted so as to be extendable (slidable) and transmit rotational torque.

そして、中間アウターシャフト２２２の車体後方側が上記自在継手２１に連結され、中間インナーシャフト２２１の車体前方側が自在継手２３に連結されている。自在継手２３には、ステアリングギヤ２４の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。 The vehicle outer side of the intermediate outer shaft 222 is connected to the universal joint 21, and the vehicle body front side of the intermediate inner shaft 221 is connected to the universal joint 23. A pinion that meshes with a rack (not shown) of the steering gear 24 is connected to the universal joint 23.

運転者がステアリングホイール１２１を回転操作すると、ステアリングシャフト１２、自在継手２１、中間シャフト２２、自在継手２３を介して、その回転力がステアリングギヤ２４に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド２５を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。 When the driver rotates the steering wheel 121, the rotational force is transmitted to the steering gear 24 through the steering shaft 12, the universal joint 21, the intermediate shaft 22, and the universal joint 23, and the tie rod is transmitted through the rack and pinion mechanism. 25, the steering angle of the wheel can be changed.

図２は、発明の第１の実施形態のステアリング装置を示し、（１）は要部を示す正面図であり、（２）はチルト用摩擦板とボルトとの連結部を示す拡大正面図である。図３は図２（１）のＡ−Ａ拡大断面図である。図２及び図３に示すように、コラム１は、中空円筒状のアウターコラム（アッパーコラム）１１と、このアウターコラム１１の左側（車体前方側）に軸方向に摺動可能に内嵌したインナーコラム（ロアーコラム）１０で構成されている。 2A and 2B show the steering device according to the first embodiment of the invention, wherein FIG. 2A is a front view showing a main part, and FIG. 2B is an enlarged front view showing a connecting part between a tilting friction plate and a bolt. is there. FIG. 3 is an AA enlarged sectional view of FIG. As shown in FIGS. 2 and 3, the column 1 includes a hollow cylindrical outer column (upper column) 11 and an inner slidably fitted in the left side (front side of the vehicle body) of the outer column 11 so as to be slidable in the axial direction. It is composed of a column (lower column) 10.

アウターコラム１１には、ステアリングシャフト１２が回転可能に軸支され、ステアリングシャフト１２の右端（車体後方側）に、上記したステアリングホイール１２１（図１参照）が固定されている。 A steering shaft 12 is rotatably supported on the outer column 11, and the above-described steering wheel 121 (see FIG. 1) is fixed to the right end (rear side of the vehicle body) of the steering shaft 12.

本発明の実施形態では、アウターコラム１１は、アルミダイカスト製の一体成型品であるが、鋼管にディスタンスブラケットを溶接したものであってもよい。また、軽量化を目的として、マグネシウムダイカスト製であってもよい。 In the embodiment of the present invention, the outer column 11 is an integrally molded product made of aluminum die casting, but may be a steel pipe welded with a distance bracket. Further, for the purpose of weight reduction, it may be made of magnesium die casting.

アウターコラム１１の左側（車体前方側）には、アウターコラム１１を左右両側から挟み込むようにして、車体取付けブラケット３が取付けられている。車体取付けブラケット３は、車体４１に固定されたアルミ合金製等のカプセル４２を介して、車体前方側に離脱可能に取付けられている。 On the left side (front side of the vehicle body) of the outer column 11, the vehicle body mounting bracket 3 is attached so as to sandwich the outer column 11 from both the left and right sides. The vehicle body mounting bracket 3 is detachably attached to the front side of the vehicle body via a capsule 42 made of aluminum alloy or the like fixed to the vehicle body 41.

アウターコラム１１は、二次衝突時にステアリングホイール１２１に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、カプセル４２から車体取付けブラケット３が車体前方側に離脱し、インナーコラム１０に案内されて車体前方側にコラプス移動し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。インナーコラム１０の車体前方側（左側）は、図示しない枢動ピンを介して、車体４１にチルト可能に支持されている。 In the outer column 11, when a driver collides with the steering wheel 121 during a secondary collision and a large impact force is applied, the vehicle body mounting bracket 3 is detached from the capsule 42 toward the front side of the vehicle body and guided to the inner column 10 to be forward of the vehicle body. It collapses to the side and absorbs impact energy at the time of collision. The front side (left side) of the inner column 10 is supported by the vehicle body 41 so as to be tiltable via a pivot pin (not shown).

図３に示すように、車体取付けブラケット３は、上板３２と、この上板３２から下方に延びる側板３３、３４を有している。上記アウターコラム１１には、アウターコラム１１の下方に突出して、ディスタンスブラケット１３が一体的に形成されている。ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５は、車体取付けブラケット３の側板３３、３４の内側面３３１、３４１に摺動可能に接している。 As shown in FIG. 3, the vehicle body mounting bracket 3 includes an upper plate 32 and side plates 33 and 34 extending downward from the upper plate 32. A distance bracket 13 is integrally formed on the outer column 11 so as to protrude below the outer column 11. The side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13 are slidably in contact with the inner side surfaces 331 and 341 of the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3.

また、アウターコラム１１には、ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５の上部外周に、アウターコラム１１の軸心方向に延びるリブ１８１、１８２が形成されている。リブ１８１、１８２の左右方向の幅は、側面１４、１５の左右方向の幅と同一に設定されている。従って、このリブ１８１、１８２も側板３３、３４の内側面３３１、３４１に摺動可能に接し、アウターコラム１１を車体取付けブラケット３の側板３３、３４で強固に締付けることができるようにしている。 In addition, ribs 181 and 182 extending in the axial direction of the outer column 11 are formed on the outer periphery of the upper side of the side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13 in the outer column 11. The lateral width of the ribs 181 and 182 is set to be the same as the lateral width of the side surfaces 14 and 15. Therefore, the ribs 181 and 182 also slidably contact the inner side surfaces 331 and 341 of the side plates 33 and 34 so that the outer column 11 can be firmly tightened by the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3.

車体取付けブラケット３の側板３３、３４には、チルト調整用長溝３５、３６が形成されている。ディスタンスブラケット１３には、図３の左右方向に延びると共に、アウターコラム１１の軸心方向に長く延びるテレスコ調整用長溝１６、１７が形成されている。 Tilt adjusting long grooves 35 and 36 are formed in the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3. The distance bracket 13 is formed with telescopic adjustment long grooves 16 and 17 extending in the left-right direction in FIG. 3 and extending in the axial direction of the outer column 11.

丸棒状の締付けロッド５が、上記チルト調整用長溝３５、３６及びテレスコ調整用長溝１６、１７を通して、図３の右側から挿入されている。締付けロッド５の右端には円筒状の頭部５１が形成されている。 The round rod-shaped fastening rod 5 is inserted from the right side of FIG. 3 through the long grooves 35 and 36 for tilt adjustment and the long grooves 16 and 17 for telescopic adjustment. A cylindrical head 51 is formed at the right end of the clamping rod 5.

各側板３３、３４の外側面３３２、３４２には、前記締付けロッド５が貫通するチルト調整用長溝６２（図２参照）が形成された複数（本実施形態では２枚）のチルト用摩擦板（摩擦板）６１、６１が、チルト方向（図２及び図３の上下方向）に延在して配置されている。チルト用摩擦板６１、６１のチルト調整用長溝６２のチルト方向の長さは、上記側板３３、３４のチルト調整用長溝３５、３６のチルト方向の長さよりも長く形成されている。 A plurality of (two in the present embodiment) tilt friction plates (two in the present embodiment) formed with tilt adjusting long grooves 62 (see FIG. 2) through which the tightening rod 5 passes are formed on the outer surfaces 332 and 342 of the side plates 33 and 34, respectively. Friction plates (61, 61) are arranged extending in the tilt direction (vertical direction in FIGS. 2 and 3). The length of the tilt adjusting long groove 62 of the tilt friction plates 61 and 61 in the tilt direction is longer than the length of the tilt adjusting long grooves 35 and 36 of the side plates 33 and 34 in the tilt direction.

側板３４の外側面３４２側の２枚のチルト用摩擦板６１のうち、締付けロッド５の頭部５１と接する右側のチルト用摩擦板６１には、頭部５１側に突出する回り止め突起（図示せず）が形成されている。この回り止め突起が、頭部５１の左端面に形成された凹溝（図示せず）に係合して、締付けロッド５をチルト用摩擦板６１に対して回り止めをするとともに、アウターコラム１１のチルト位置調整時に、回り止め突起に沿って、締付けロッド５を摺動させる。 Of the two tilting friction plates 61 on the outer surface 342 side of the side plate 34, the right tilting friction plate 61 in contact with the head 51 of the tightening rod 5 has a non-rotating protrusion (see FIG. (Not shown) is formed. The anti-rotation protrusion engages with a concave groove (not shown) formed on the left end surface of the head 51 to prevent the tightening rod 5 from rotating with respect to the tilting friction plate 61 and the outer column 11. When the tilt position is adjusted, the tightening rod 5 is slid along the anti-rotation protrusion.

各チルト用摩擦板６１、６１は、その上端が、連結部材としてのボルト６３によって、それぞれ各側板３３、３４に対して固定されている。各チルト用摩擦板６１、６１は、その下方が自由端になっており、チルト締付時の締付ズレを許容するように構成されている。 The upper ends of the tilt friction plates 61 and 61 are fixed to the side plates 33 and 34 by bolts 63 as connecting members, respectively. Each of the friction plates 61, 61 has a free end below the tilt friction plates 61, 61, and is configured to allow a tightening shift at the time of tilt tightening.

又、同様に、アウターコラム１１のディスタンスブラケット１３の側面１４、１５には、前記締付けロッド５が貫通するテレスコ調整用長溝６５（図２参照）が形成された複数（本実施形態では２枚）のテレスコ用摩擦板（摩擦板）６４が、前記各チルト用摩擦板６１、６１と互い違いになるように、テレスコ方向（図２の左右方向）に延在して配置されている。 Similarly, a plurality of (two in this embodiment) telescopic adjustment long grooves 65 (see FIG. 2) through which the tightening rod 5 passes are formed on the side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13 of the outer column 11. The telescopic friction plates (friction plates) 64 are arranged so as to extend in the telescopic direction (the left-right direction in FIG. 2) so as to alternate with the respective tilt friction plates 61, 61.

各テレスコ用摩擦板６４、６４は、その左端が、連結部材としてのボルト６６によって、それぞれ各側面１４、１５に対して固定されている。各テレスコ用摩擦板６４、６４は、その右方が自由端になっており、テレスコ締付時の締付ズレを許容するように構成されている。本発明の実施形態では、チルト用摩擦板６１及びテレスコ用摩擦板６４は各々２枚配置されているが、１枚でもよく、また３枚以上でもよい。また、本発明の実施形態では、チルト用摩擦板６１及びテレスコ用摩擦板６４は、側板３３側及び３４側の両方に配置されているが、どちらか一方でもよい。 The left ends of the telescopic friction plates 64 and 64 are fixed to the side surfaces 14 and 15 by bolts 66 as connecting members, respectively. Each telescopic friction plate 64, 64 has a free end on the right side, and is configured to allow tightening deviation at the time of telescopic tightening. In the embodiment of the present invention, the two friction plates 61 for tilting and the friction plate 64 for telescopic are each arranged, but may be one, or three or more. In the embodiment of the present invention, the tilt friction plate 61 and the telescopic friction plate 64 are arranged on both the side plate 33 side and the 34 side, but either one may be used.

各テレスコ用摩擦板６４、６４のテレスコ調整用長溝６５のテレスコ調整方向の長さは、ディスタンスブラケット１３のテレスコ調整用長溝１６、１７のテレスコ調整方向の長さよりも長く設定されている。そのように設定すれば、テレスコ方向の調整端で、締付けロッド５の外周が、ディスタンスブラケット１３のテレスコ調整用長溝１６、１７の溝端部側に当接して停止するため、停止端での剛性感と耐久性が向上して好ましい。 The telescopic adjustment direction length of the telescopic adjustment long groove 65 of each telescopic friction plate 64, 64 is set longer than the length of the telescopic adjustment long grooves 16, 17 of the distance bracket 13 in the telescopic adjustment direction. With this setting, the outer periphery of the tightening rod 5 at the telescopic adjustment end is brought into contact with the telescopic adjustment long grooves 16 and 17 of the distance bracket 13 and stops, so that the rigidity at the stop end is felt. And the durability is improved.

図２（２）にチルト用摩擦板６１とボルト６３との連結部を拡大して示す。図２（２）に示すように、チルト用摩擦板６１の上端には、ボルト６３の軸部６３１の直径よりも若干大径で下方が開口した連結孔６７が形成され、この連結孔６７にボルト６３の軸部６３１が嵌合している。 FIG. 2B is an enlarged view of the connecting portion between the tilting friction plate 61 and the bolt 63. As shown in FIG. 2 (2), a connecting hole 67 having a diameter slightly larger than the diameter of the shaft portion 631 of the bolt 63 and having a lower opening is formed at the upper end of the tilting friction plate 61. The shaft portion 631 of the bolt 63 is fitted.

連結孔６７の下方の開口部６７１の幅Ｂ１は、軸部６３１の直径よりも小さい。また、連結孔６７の下方には、軸部６３１の直径よりも幅Ｗ１が大きい逃がし溝６８が形成され、逃がし溝６８の上端と連結孔６７の開口部６７１との間には、幅の狭い爪部６９、６９が形成されている。 The width B1 of the opening 671 below the connection hole 67 is smaller than the diameter of the shaft portion 631. An escape groove 68 having a width W1 larger than the diameter of the shaft portion 631 is formed below the connection hole 67, and a narrow width is formed between the upper end of the escape groove 68 and the opening 671 of the connection hole 67. Claw portions 69 and 69 are formed.

チルト用摩擦板６１は、この爪部６９、６９によってボルト６３の軸部６３１を連結孔６７内に保持している。そして、衝突時にアウターコラム１１に図２の上方への所定値以上の衝撃力が作用すると、チルト用摩擦板６１にも図２の上方への衝撃力が作用する。 The friction plate 61 for tilting holds the shaft portion 631 of the bolt 63 in the connecting hole 67 by the claw portions 69 and 69. When an impact force of a predetermined value or more upward in FIG. 2 acts on the outer column 11 at the time of collision, the impact force upward in FIG. 2 also acts on the friction plate 61 for tilt.

すると、爪部６９、６９が変形して外側に開き、開口部６７１の幅Ｂ１が軸部６３１の直径よりも大きくなり、軸部６３１に対するチルト用摩擦板６１の連結が解除される。その結果、アウターコラム１１がチルト用摩擦板６１と共に、車体取付けブラケット３に対して、図２の上方（チルト方向上側）へ移動可能となる。 Then, the claw portions 69 and 69 are deformed and opened outward, the width B1 of the opening 671 becomes larger than the diameter of the shaft portion 631, and the connection of the tilt friction plate 61 to the shaft portion 631 is released. As a result, the outer column 11 can move together with the tilting friction plate 61 with respect to the vehicle body mounting bracket 3 upward (upward in the tilt direction) in FIG.

図３に示すように、締付けロッド５の左端外周には、ワッシャ５２、固定カム５３、可動カム５４、操作レバー５５、スラスト軸受５６、ナット５７が、この順で外嵌され、ナット５７の内径部に形成された雌ねじ（図示せず）が、締付けロッド５の左端に形成された雄ねじ５８にねじ込まれている。締付けロッド５の左端外周には、矩形断面の回り止め部（図示せず）が形成されており、この回り止め部によって、固定カム５３が、締付けロッド５に対して回り止めされる。 As shown in FIG. 3, a washer 52, a fixed cam 53, a movable cam 54, an operation lever 55, a thrust bearing 56, and a nut 57 are fitted on the outer periphery of the left end of the tightening rod 5 in this order. A female screw (not shown) formed in the portion is screwed into a male screw 58 formed at the left end of the tightening rod 5. A rotation preventing portion (not shown) having a rectangular cross section is formed on the outer periphery of the left end of the clamping rod 5, and the fixed cam 53 is prevented from rotating with respect to the clamping rod 5 by this rotation preventing portion.

固定カム５３と可動カム５４の対向する端面には、相補的な傾斜カム面が形成され、互いに噛み合っている。可動カム５４の左側面に連結された操作レバー５５を手で操作すると、可動カム５４が固定カム５３に対して回動する。 Complementary inclined cam surfaces are formed on opposite end surfaces of the fixed cam 53 and the movable cam 54 and mesh with each other. When the operation lever 55 connected to the left side surface of the movable cam 54 is operated by hand, the movable cam 54 rotates with respect to the fixed cam 53.

操作レバー５５をクランプ方向に回動すると、固定カム５３の傾斜カム面の山に可動カム５４の傾斜カム面の山が乗り上げ、締付けロッド５を図３の左側に引っ張ると同時に、固定カム５３を図３の右側に押す。 When the operation lever 55 is rotated in the clamping direction, the mountain of the inclined cam surface of the movable cam 54 rides on the mountain of the inclined cam surface of the fixed cam 53, and at the same time the pulling rod 5 is pulled to the left in FIG. Push to the right in FIG.

右側の側板３４側のチルト用摩擦板６１、６１、テレスコ用摩擦板６４、６４は、締付けロッド５の頭部５１の左端面によって左側に押され、側板３４を内側に変形させ、側板３４の内側面３４１を、ディスタンスブラケット１３の側面１５及びリブ１８２に強く押しつける。 The friction plates 61 and 61 for tilting and the friction plates 64 and 64 for telescopic use on the right side plate 34 are pushed to the left by the left end surface of the head 51 of the tightening rod 5 to deform the side plate 34 inwardly. The inner side surface 341 is strongly pressed against the side surface 15 and the rib 182 of the distance bracket 13.

同時に、左側の側板３３側のチルト用摩擦板６１、６１、テレスコ用摩擦板６４、６４は、ワッシャ５２の右端面によって右側に押され、側板３３を内側に変形させ、側板３３の内側面３３１を、ディスタンスブラケット１３の側面１４及びリブ１８１に強く押しつける。 At the same time, the friction plates 61 and 61 for tilting on the side of the left side plate 33 and the friction plates 64 and 64 for telescopic are pushed to the right by the right end surface of the washer 52 to deform the side plate 33 inward, and the inner side surface 331 of the side plate 33. Is strongly pressed against the side surface 14 and the rib 181 of the distance bracket 13.

このようにして、チルト用摩擦板６１、６１とテレスコ用摩擦板６４、６４の両側面の間に働く大きな摩擦力によって、アウターコラム１１のディスタンスブラケット１３及びリブ１８１、１８２を、車体取付けブラケット３に、チルト締付け及びテレスコ締付けすることができる。上記したチルト用摩擦板６１、６１、テレスコ用摩擦板６４、６４、固定カム５３、可動カム５４、締付けロッド５、操作レバー５５等によって、本発明の実施形態のクランプ装置が構成されている。 In this manner, the distance bracket 13 and the ribs 181 and 182 of the outer column 11 are moved to the vehicle body mounting bracket 3 by a large frictional force acting between both side surfaces of the tilt friction plates 61 and 61 and the telescopic friction plates 64 and 64. In addition, tilt tightening and telescopic tightening can be performed. The above-described tilt friction plates 61 and 61, telescopic friction plates 64 and 64, the fixed cam 53, the movable cam 54, the tightening rod 5, the operation lever 55, and the like constitute the clamp device according to the embodiment of the present invention.

従って、車体取付けブラケット３に対してアウターコラム１１が固定され、アウターコラム１１のチルト方向の変位及びテレスコ方向の変位が阻止される。アウターコラム１１は車体取付けブラケット３に対して、テレスコ用摩擦板６４、６４及びチルト用摩擦板６１、６１との間に働く大きな摩擦力によって、大きな保持力で締付けられる。 Therefore, the outer column 11 is fixed to the vehicle body mounting bracket 3, and the displacement of the outer column 11 in the tilt direction and the displacement in the telescopic direction are prevented. The outer column 11 is fastened to the vehicle body mounting bracket 3 with a large holding force by a large friction force acting between the telescopic friction plates 64 and 64 and the tilt friction plates 61 and 61.

次に、運転者が操作レバー５５を締付解除方向に回動すると、フリーな状態における間隔がディスタンスブラケット１３の側面１４、１５の外側の幅より広く設定された車体取付けブラケット３の側板３３、３４が、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰する。これによって、テレスコ用摩擦板６４、６４及びチルト用摩擦板６１、６１との間の摩擦力も解除される。 Next, when the driver rotates the operation lever 55 in the tightening release direction, the side plate 33 of the vehicle body mounting bracket 3 in which the interval in the free state is set wider than the outer width of the side surfaces 14 and 15 of the distance bracket 13, 34 elastically return in the direction opposite to the clamping direction. As a result, the frictional force between the telescopic friction plates 64 and 64 and the tilt friction plates 61 and 61 is also released.

そのため、前記アウターコラム１１は、車体取付けブラケット３の側板３３、３４に対してフリーな状態となる。この状態で、前記締付けロッド５をチルト用摩擦板６１、６１のチルト調整用長溝６２に案内させつつチルト方向に変位させて、ステアリングホイール１２１のチルト方向の調整を任意に行うことができる。 Therefore, the outer column 11 is free with respect to the side plates 33 and 34 of the vehicle body mounting bracket 3. In this state, the tilting direction of the steering wheel 121 can be arbitrarily adjusted by displacing the tightening rod 5 in the tilt direction while guiding the tightening rod 5 to the tilt adjusting long grooves 62 of the tilt friction plates 61 and 61.

また、前記締付けロッド５に沿って、テレスコ用摩擦板６４のテレスコ調整用長溝６５、及び、ディスタンスブラケット１３のテレスコ調整用長溝１６、１７を案内させつつ、アウターコラム１１をテレスコ方向に変位させることで、ステアリングホイール１２１のテレスコ方向の調整を任意に行うことができる。 Further, the outer column 11 is displaced in the telescopic direction while guiding the telescopic adjustment long groove 65 of the telescopic friction plate 64 and the telescopic adjustment long grooves 16 and 17 of the distance bracket 13 along the tightening rod 5. Thus, the telescopic direction of the steering wheel 121 can be adjusted arbitrarily.

図３に示すように、車体取付けブラケット３には、上板３２から左右方向に延びるフランジ部３７、３８が形成され、このフランジ部３７、３８には、車体後方側が開放された略Ｕ字形状の切欠き溝３９、３９が形成されている。カプセル４２は、この切欠き溝３９の左右両側縁部を挟持する上挟持板４２１と下挟持板４２２を有し、ボルト４３によって車体４１の取付け面４１１に固定される。 As shown in FIG. 3, the vehicle body mounting bracket 3 is formed with flange portions 37, 38 extending in the left-right direction from the upper plate 32. The flange portions 37, 38 are substantially U-shaped with the rear side of the vehicle body open. Notch grooves 39, 39 are formed. The capsule 42 has an upper clamping plate 421 and a lower clamping plate 422 that clamp the left and right side edges of the notch groove 39, and is fixed to the mounting surface 411 of the vehicle body 41 by bolts 43.

カプセル４２とフランジ部３７、３８は、図示しない複数の樹脂ピンを射出成形することで連結され、二次衝突時にこの樹脂ピンを剪断することにより、離脱荷重を発生させ、フランジ部３７、３８（すなわち車体取付けブラケット３）が、車体に固定されたカプセル４２から車体前方側に抜け出すようにしている。 The capsule 42 and the flange portions 37 and 38 are connected by injection molding a plurality of resin pins (not shown). By shearing the resin pins at the time of a secondary collision, a separation load is generated, and the flange portions 37 and 38 ( That is, the vehicle body mounting bracket 3) is pulled out from the capsule 42 fixed to the vehicle body to the front side of the vehicle body.

自動車が他の自動車等に衝突した時、運転者が慣性でステアリングホイール１２１に衝突する、いわゆる二次衝突時の衝撃力によって、アウターコラム１１に、図２の上方（チルト方向上側）への所定値以上の衝撃力が作用する場合がある。この衝撃力によって、テレスコ調整用長溝１６、１７、締め付けロッド５、ワッシャ５２を介して、チルト用摩擦板６１に、図２の上方（チルト方向上側）への衝撃力が伝わる。 When an automobile collides with another automobile or the like, the driver collides with the steering wheel 121 due to inertia, so that the outer column 11 has a predetermined upward (tilt direction upper) direction in FIG. Impact force exceeding the value may act. Due to this impact force, the impact force upward (in the tilt direction) in FIG. 2 is transmitted to the tilt friction plate 61 through the telescopic adjustment long grooves 16 and 17, the tightening rod 5, and the washer 52.

この衝撃力によって、チルト用摩擦板６１の爪部６９、６９が変形して外側に開き、連結孔６７の開口部６７１の幅Ｂ１がボルト６３の軸部６３１の直径よりも大きくなり、ボルト６３に対するチルト用摩擦板６１の連結が解除される。その結果、図４に示すように、アウターコラム１１がチルト用摩擦板６１と共に、車体取付けブラケット３に対して、図４の上方（チルト方向上側）へ移動し、運転者に対する衝突時の衝撃を緩和する。 Due to this impact force, the claws 69 of the tilting friction plate 61 are deformed and opened outward, the width B1 of the opening 671 of the connecting hole 67 becomes larger than the diameter of the shaft 631 of the bolt 63, and the bolt 63 The tilt friction plate 61 is released from the connection. As a result, as shown in FIG. 4, the outer column 11 moves together with the tilting friction plate 61 with respect to the vehicle body mounting bracket 3 upward (in the tilt direction) in FIG. ease.

第１の実施形態では、アウターコラム１１がチルト用摩擦板６１と共に、車体取付けブラケット３に対して、図４の上方（チルト方向上側）へ移動して、衝突時の衝撃を緩和しているが、図４の下方（チルト方向下側）へ移動可能な構造にして、チルト方向下側への衝突時の衝撃力を緩和するようにしてもよい。 In the first embodiment, the outer column 11 moves together with the tilting friction plate 61 with respect to the vehicle body mounting bracket 3 upward (in the tilt direction) in FIG. 4 may be configured to be movable downward (downward in the tilt direction) in FIG. 4 so as to reduce the impact force at the time of collision in the lower side of the tilt direction.

図５はチルト用摩擦板６１の変形例を示す正面図である。第１の実施形態のチルト用摩擦板６１は、チルト方向上側への衝撃力が作用した時だけ、連結部材としてのボルト６３に対するチルト用摩擦板６１の連結が解除される構造であった。図５（１）及び図５（２）は、チルト方向上側への衝撃力が作用した時だけではなく、チルト方向下側への衝撃力が作用した時にも、ボルト６３に対するチルト用摩擦板６１の連結が解除される構造を採用している。 FIG. 5 is a front view showing a modified example of the tilting friction plate 61. The tilting friction plate 61 of the first embodiment has a structure in which the connection of the tilting friction plate 61 to the bolt 63 as a connecting member is released only when an impact force upward in the tilt direction is applied. 5 (1) and FIG. 5 (2) show not only when the impact force on the upper side in the tilt direction is applied, but also when the impact force on the lower side in the tilt direction is applied, the friction plate 61 for tilt with respect to the bolt 63 is used. The structure which cancels | releases connection is employ | adopted.

すなわち、図５（１）に示すように、チルト用摩擦板６１の上端には、ボルト６３の軸部６３１の直径よりも若干大径の連結孔６７が形成され、この連結孔６７にボルト６３の軸部６３１が嵌合している。この連結孔６７の上方と下方には、各々開口部６７１Ａ、６７１Ｂが形成されている。 That is, as shown in FIG. 5A, a connecting hole 67 having a diameter slightly larger than the diameter of the shaft portion 631 of the bolt 63 is formed at the upper end of the tilting friction plate 61. The shaft portion 631 is fitted. Openings 671A and 671B are formed above and below the connection hole 67, respectively.

開口部６７１Ａ、６７１Ｂの幅Ｂ２は、軸部６３１の直径よりも小さい。また、連結孔６７の上方と下方には、軸部６３１の直径よりも幅Ｗ２が大きい逃がし溝６８Ａ、６８Ｂが形成されている。この上方の逃がし溝６８Ａの下端と連結孔６７の開口部６７１Ａとの間、及び、下方の逃がし溝６８Ｂの上端と連結孔６７の開口部６７１Ｂとの間には、三角形の爪部６９Ａ、６９Ａ、６９Ｂ、６９Ｂが各々形成されている。 The width B2 of the openings 671A and 671B is smaller than the diameter of the shaft 631. Relief grooves 68A and 68B having a width W2 larger than the diameter of the shaft portion 631 are formed above and below the connection hole 67. Between the lower end of the upper escape groove 68A and the opening 671A of the connecting hole 67 and between the upper end of the lower escape groove 68B and the opening 671B of the connecting hole 67, triangular claws 69A and 69A are provided. 69B and 69B are formed.

この爪部６９Ａ、６９Ａ、６９Ｂ、６９Ｂには、三角形孔６９１Ａ、６９１Ａ、６９１Ｂ、６９１Ｂが明けられていて、所定の衝撃力で爪部６９Ａ、６９Ａ、６９Ｂ、６９Ｂが変形して外側に開くように設定している。 The claw portions 69A, 69A, 69B, and 69B have triangular holes 691A, 691A, 691B, and 691B, so that the claw portions 69A, 69A, 69B, and 69B are deformed and opened outward by a predetermined impact force. Is set.

チルト用摩擦板６１は、この爪部６９Ａ、６９Ａ、６９Ｂ、６９Ｂによってボルト６３の軸部６３１を連結孔６７内に保持している。そして、衝突時にアウターコラム１１に図５（１）の上方への所定値以上の衝撃力が作用すると、チルト用摩擦板６１にも図５（１）の上方への衝撃力が作用する。 The tilting friction plate 61 holds the shaft portion 631 of the bolt 63 in the connecting hole 67 by the claw portions 69A, 69A, 69B, 69B. When an impact force greater than or equal to a predetermined value in FIG. 5 (1) acts on the outer column 11 during a collision, the upward impact force in FIG. 5 (1) also acts on the tilting friction plate 61.

すると、下方の爪部６９Ｂ、６９Ｂが変形して外側に開き、下方の開口部６７１Ｂの幅Ｂ２が軸部６３１の直径よりも大きくなり、軸部６３１に対するチルト用摩擦板６１の連結が解除される。その結果、アウターコラム１１がチルト用摩擦板６１と共に、車体取付けブラケット３に対して、図５（１）の上方（チルト方向上側）へ移動して、衝突時の衝撃を緩和する。 Then, the lower claw portions 69B and 69B are deformed and opened outward, the width B2 of the lower opening 671B is larger than the diameter of the shaft portion 631, and the connection of the tilt friction plate 61 to the shaft portion 631 is released. The As a result, the outer column 11 moves together with the tilting friction plate 61 with respect to the vehicle body mounting bracket 3 upward (in the tilt direction) in FIG.

また、衝突時にアウターコラム１１に図５（１）の下方への所定値以上の衝撃力が作用すると、チルト用摩擦板６１にも図５（１）の下方への衝撃力が作用する。すると、上方の爪部６９Ａ、６９Ａが変形して外側に開き、上方の開口部６７１Ａの幅Ｂ２が軸部６３１の直径よりも大きくなり、軸部６３１に対するチルト用摩擦板６１の連結が解除される。 Further, when an impact force of a predetermined value or more downward in FIG. 5 (1) acts on the outer column 11 at the time of a collision, the downward impact force in FIG. 5 (1) also acts on the tilting friction plate 61. Then, the upper claw portions 69A and 69A are deformed and opened outward, the width B2 of the upper opening 671A becomes larger than the diameter of the shaft portion 631, and the connection of the tilt friction plate 61 to the shaft portion 631 is released. The

その結果、アウターコラム１１がチルト用摩擦板６１と共に、車体取付けブラケット３に対して、図５（１）の下方（チルト方向下側）へ移動して、衝突時の衝撃を緩和する。このように、チルト方向上側とチルト方向下側のどちらの方向の衝撃力に対しても、軸部６３１に対するチルト用摩擦板６１の連結が解除されて、衝突時の衝撃を緩和することが可能となる。 As a result, the outer column 11 moves together with the tilting friction plate 61 with respect to the vehicle body mounting bracket 3 downward (downward in the tilt direction) in FIG. In this way, it is possible to reduce the impact at the time of collision by releasing the connection of the tilting friction plate 61 to the shaft portion 631 with respect to the impact force in either the upper or lower tilt direction. It becomes.

図５（２）は図５（１）の変形例であって、爪部と逃がし溝の形状を変えた例である。すなわち、連結孔６７の上方と下方には、図５（１）と同様に各々開口部６７１Ｃ、６７１Ｄが形成されている。 FIG. 5 (2) is a modification of FIG. 5 (1), in which the shape of the claw portion and the escape groove is changed. That is, openings 671C and 671D are formed above and below the connecting hole 67, respectively, as in FIG.

開口部６７１Ｃ、６７１Ｄの幅Ｂ３は、軸部６３１の直径よりも小さい。また、連結孔６７の上方と下方には、軸部６３１の直径よりも幅Ｗ３が大きく、図５（１）の逃がし溝６８Ａ、６８Ｂの幅Ｗ２よりも幅Ｗ３が大きい逃がし溝６８Ｃ、６８Ｄが形成されている。この上方の逃がし溝６８Ｃの下端と連結孔６７の開口部６７１Ｃとの間、及び、下方の逃がし溝６８Ｄの上端と連結孔６７の開口部６７１Ｄとの間には、幅の狭い爪部６９Ｃ、６９Ｃ、６９Ｄ、６９Ｄが各々形成されている。 The width B3 of the openings 671C and 671D is smaller than the diameter of the shaft portion 631. Further, above and below the connecting hole 67, there are relief grooves 68C and 68D having a width W3 larger than the diameter of the shaft portion 631 and a width W3 larger than the width W2 of the relief grooves 68A and 68B in FIG. Is formed. Between the lower end of the upper escape groove 68C and the opening 671C of the connecting hole 67 and between the upper end of the lower escape groove 68D and the opening 671D of the connecting hole 67, a narrow claw part 69C, 69C, 69D, and 69D are formed.

この爪部６９Ｃ、６９Ｃ、６９Ｄ、６９Ｄの幅は、図５（１）の爪部６９Ａ、６９Ａ、６９Ｂ、６９Ｂの幅よりも狭く形成されているので、三角形孔６９１Ａ、６９１Ａ、６９１Ｂ、６９１Ｂが無くても、所定の衝撃力で爪部６９Ｃ、６９Ｄが変形して外側に開くように設定されている。 The claw portions 69C, 69C, 69D, and 69D are narrower than the claw portions 69A, 69A, 69B, and 69B in FIG. 5A, so that the triangular holes 691A, 691A, 691B, and 691B are formed. Even if not, the claw portions 69C and 69D are set to be deformed and opened outward with a predetermined impact force.

チルト用摩擦板６１は、この爪部６９Ｃ、６９Ｃ、６９Ｄ、６９Ｄによって、ボルト６３の軸部６３１を連結孔６７内に保持している。そして、衝突時にアウターコラム１１に図５（２）の上方への所定値以上の衝撃力が作用すると、チルト用摩擦板６１にも図５（２）の上方への衝撃力が作用する。 The friction plate 61 for tilt holds the shaft portion 631 of the bolt 63 in the connecting hole 67 by the claw portions 69C, 69C, 69D, and 69D. When an impact force of a predetermined value or more upward in FIG. 5 (2) acts on the outer column 11 at the time of a collision, the upward impact force in FIG. 5 (2) also acts on the tilting friction plate 61.

すると、下方の爪部６９Ｄ、６９Ｄが変形して外側に開き、下方の開口部６７１Ｄの幅Ｂ３が軸部６３１の直径よりも大きくなり、軸部６３１に対するチルト用摩擦板６１の連結が解除される。その結果、アウターコラム１１がチルト用摩擦板６１と共に、車体取付けブラケット３に対して、図５（２）の上方（チルト方向上側）へ移動して、衝突時の衝撃を緩和する。 Then, the lower claw portions 69D and 69D are deformed and opened outward, the width B3 of the lower opening 671D becomes larger than the diameter of the shaft portion 631, and the connection of the tilt friction plate 61 to the shaft portion 631 is released. The As a result, the outer column 11 moves together with the tilting friction plate 61 with respect to the vehicle body mounting bracket 3 upward (in the tilt direction) in FIG.

また、衝突時にアウターコラム１１に図５（２）の下方への所定値以上の衝撃力が作用すると、チルト用摩擦板６１にも図５（２）の下方への衝撃力が作用する。すると、上方の爪部６９Ｃ、６９Ｃが変形して外側に開き、上方の開口部６７１Ｃの幅Ｂ３が軸部６３１の直径よりも大きくなり、軸部６３１に対するチルト用摩擦板６１の連結が解除される。 Further, when an impact force of a predetermined value or more downward in FIG. 5 (2) acts on the outer column 11 at the time of a collision, the downward impact force in FIG. 5 (2) also acts on the tilting friction plate 61. Then, the upper claw portions 69C and 69C are deformed and opened outward, the width B3 of the upper opening 671C becomes larger than the diameter of the shaft portion 631, and the connection of the tilt friction plate 61 to the shaft portion 631 is released. The

その結果、アウターコラム１１がチルト用摩擦板６１と共に、車体取付けブラケット３に対して、図５（２）の下方（チルト方向下側）へ移動して、衝突時の衝撃を緩和する。このように、チルト方向上側とチルト方向下側のどちらの方向の衝撃力に対しても、軸部６３１に対するチルト用摩擦板６１の連結が解除可能で、衝突時の衝撃を緩和することが可能となる。 As a result, the outer column 11 moves together with the tilting friction plate 61 with respect to the vehicle body mounting bracket 3 downward (downward in the tilt direction) in FIG. In this way, the connection of the tilting friction plate 61 to the shaft portion 631 can be released with respect to the impact force in either the tilt direction upper side or the tilt direction lower side, and the impact at the time of collision can be reduced. It becomes.

第１の実施形態及び図５（１）、（２）の逃がし溝とチルト調整用長溝は、チルト方向に分断して形成されているが、図５（３）及び図５（４）は、ボルト６３用の逃がし溝とチルト調整用長溝を連続して形成した例である。 Although the escape groove and the tilt adjusting long groove in the first embodiment and FIGS. 5 (1) and 5 (2) are divided in the tilt direction, FIGS. 5 (3) and 5 (4) This is an example in which a relief groove for the bolt 63 and a long groove for tilt adjustment are continuously formed.

すなわち、図５（３）、図５（４）に示すように、チルト用摩擦板６１の上端には、ボルト６３の軸部６３１の直径よりも若干大径の連結孔６７が形成され、この連結孔６７にボルト６３の軸部６３１が嵌合している。この連結孔６７の下方には、図５（３）では開口部６７１Ｅが形成され、図５（４）では開口部６７１Ｆが各々形成されている。 That is, as shown in FIGS. 5 (3) and 5 (4), a connecting hole 67 having a diameter slightly larger than the diameter of the shaft portion 631 of the bolt 63 is formed at the upper end of the tilting friction plate 61. The shaft portion 631 of the bolt 63 is fitted in the connecting hole 67. Below the connecting hole 67, an opening 671E is formed in FIG. 5 (3), and an opening 671F is formed in FIG. 5 (4).

開口部６７１Ｅの幅Ｂ４、開口部６７１Ｆの幅Ｂ５は、軸部６３１の直径よりも小さい。また、図５（３）では、連結孔６７の下方には、軸部６３１の直径よりも幅Ｗ４が大きい逃がし溝６８Ｅが形成され、この逃がし溝６８Ｅの下方に、幅Ｗ５のチルト調整用長溝６２Ｅが連続して形成されている。逃がし溝６８Ｅの上端と連結孔６７の開口部６７１Ｅとの間には、三角形の爪部６９Ｅ、６９Ｅが形成されている。 The width B4 of the opening 671E and the width B5 of the opening 671F are smaller than the diameter of the shaft portion 631. In FIG. 5 (3), an escape groove 68E having a width W4 larger than the diameter of the shaft portion 631 is formed below the connecting hole 67, and a tilt adjusting long groove having a width W5 is formed below the escape groove 68E. 62E is formed continuously. Triangular claw portions 69E and 69E are formed between the upper end of the escape groove 68E and the opening 671E of the connecting hole 67.

この爪部６９Ｅ、６９Ｅには、三角形孔６９１Ｅ、６９１Ｅが明けられていて、所定の衝撃力で爪部６９Ｅ、６９Ｅが変形して外側に開くように設定している。また、逃がし溝６８Ｅの下端とチルト調整用長溝６２Ｅの上端との間には、三角形のチルトストッパ７０Ｅ、７０Ｅが形成されて、チルト調整時に締付けロッド５に当接することで、チルト調整時のチルト方向上側のストッパとして機能する。 Triangular holes 691E and 691E are opened in the claw portions 69E and 69E, and the claw portions 69E and 69E are set to be deformed and opened outward by a predetermined impact force. Also, triangular tilt stoppers 70E and 70E are formed between the lower end of the escape groove 68E and the upper end of the tilt adjustment long groove 62E, and come into contact with the tightening rod 5 at the time of tilt adjustment. Functions as an upper stopper in the direction.

また、図５（４）では、連結孔６７の下方には、軸部６３１の直径よりも幅Ｗ６が大きい逃がし溝６８Ｆが形成され、この逃がし溝６８Ｆの下方に、逃がし溝６８Ｆと幅Ｗ６が同一のチルト調整用長溝６２Ｆが連続して形成されている。逃がし溝６８Ｆの上端と連結孔６７の開口部６７１Ｆとの間には、三角形の爪部６９Ｆ、６９Ｆが形成されている。 In FIG. 5 (4), an escape groove 68F having a width W6 larger than the diameter of the shaft portion 631 is formed below the connecting hole 67, and an escape groove 68F and a width W6 are formed below the escape groove 68F. The same tilt adjusting long groove 62F is continuously formed. Triangular claw portions 69F and 69F are formed between the upper end of the escape groove 68F and the opening 671F of the connecting hole 67.

この爪部６９Ｆ、６９Ｆには、三角形孔６９１Ｆ、６９１Ｆが明けられていて、所定の衝撃力で爪部６９Ｆ、６９Ｆが変形して外側に開くように設定している。また、逃がし溝６８Ｆの下端とチルト調整用長溝６２Ｆの上端との間には、三角形のチルトストッパ７０Ｆ、７０Ｆが形成されている。 Triangular holes 691F and 691F are opened in the claw portions 69F and 69F, and the claw portions 69F and 69F are set to be deformed and opened outward by a predetermined impact force. Further, triangular tilt stoppers 70F and 70F are formed between the lower end of the escape groove 68F and the upper end of the tilt adjusting long groove 62F.

チルト用摩擦板６１は、これらの爪部６９Ｅ、６９Ｅ、６９Ｆ、６９Ｆによってボルト６３の軸部６３１を連結孔６７内に保持している。そして、衝突時にアウターコラム１１に図５（３）、図５（４）の上方への所定値以上の衝撃力が作用すると、チルト用摩擦板６１にも上方への衝撃力が作用する。 The tilting friction plate 61 holds the shaft portion 631 of the bolt 63 in the connecting hole 67 by these claw portions 69E, 69E, 69F, and 69F. When an impact force higher than a predetermined value in FIGS. 5 (3) and 5 (4) is applied to the outer column 11 during a collision, an upward impact force is also applied to the tilting friction plate 61.

すると、これらの爪部６９Ｅ、６９Ｅ、６９Ｆ、６９Ｆが変形して外側に開き、下方の開口部６７１Ｅ、６７１Ｆの幅Ｂ４、Ｂ５が軸部６３１の直径よりも大きくなり、軸部６３１に対するチルト用摩擦板６１の連結が解除される。その結果、アウターコラム１１がチルト用摩擦板６１と共に、車体取付けブラケット３に対して、図５（３）、（４）の上方（チルト方向上側）へ移動して、衝突時の衝撃を緩和する。 Then, these claw portions 69E, 69E, 69F, and 69F are deformed and opened to the outside, and the widths B4 and B5 of the lower openings 671E and 671F are larger than the diameter of the shaft portion 631 for tilting with respect to the shaft portion 631. The connection of the friction plate 61 is released. As a result, the outer column 11 moves together with the tilting friction plate 61 to the upper side of the vehicle body mounting bracket 3 in FIGS. 5 (3) and 5 (4) (upward in the tilt direction) to alleviate the impact at the time of collision. .

このように、図５（３）、図５（４）の例では、ボルト６３用の逃がし溝６８Ｅ、６８Ｆとチルト調整用長溝６２Ｅ、６２Ｆを連続して形成しているため、形状が簡素になり、製造コストを低減することができる。また、図５（４）の例では、逃がし溝６８Ｆの幅とチルト調整用長溝６２Ｆの幅を同一にしているので、形状がより簡素になる。 In this way, in the examples of FIGS. 5 (3) and 5 (4), the relief grooves 68E and 68F for the bolt 63 and the long slots 62E and 62F for tilt adjustment are formed continuously, so the shape is simple. Thus, the manufacturing cost can be reduced. In the example of FIG. 5 (4), since the width of the escape groove 68F and the width of the tilt adjusting long groove 62F are the same, the shape becomes simpler.

図５（３）、図５（４）の例では、逃がし溝６８Ｅの下端とチルト調整用長溝６２Ｅの上端との間に形成されたチルトストッパ７０Ｅ、７０Ｅ、及び、逃がし溝６８Ｆの下端とチルト調整用長溝６２Ｆの上端との間に形成されたチルトストッパ７０Ｆ、７０Ｆは、幅方向が分断されているが、幅方向をつなぐようにしてもよい。 5 (3) and 5 (4), tilt stoppers 70E and 70E formed between the lower end of the escape groove 68E and the upper end of the tilt adjusting long groove 62E, and the lower end and tilt of the escape groove 68F. The tilt stoppers 70F and 70F formed between the upper end of the adjustment long groove 62F are divided in the width direction, but may be connected in the width direction.

上記した第１の実施形態及び図５の変形例では、チルト用摩擦板６１に適用した例について説明したが、テレスコ用摩擦板６４に適用してもよく、また、チルト用摩擦板６１とテレスコ用摩擦板６４の両方に適用してもよい。 In the above-described first embodiment and the modification of FIG. 5, the example applied to the tilting friction plate 61 has been described. However, it may be applied to the telescopic friction plate 64, and the tilting friction plate 61 and the telescopic friction plate 61 may be applied. The friction plate 64 may be applied to both.

＊第２の実施形態
次に本発明の第２の実施形態について説明する。図６は、本発明の第２の実施形態のステアリング装置の要部を示す正面図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 * 2nd Embodiment Next, the 2nd Embodiment of this invention is described. FIG. 6 is a front view showing a main part of the steering device according to the second embodiment of the present invention. In the following description, only structural parts different from the above embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

第２の実施形態は、第１の実施形態の変形例であって、衝突時の衝撃で、チルト用摩擦板６１と車体取付けブラケット３との連結の解除、及び、テレスコ用摩擦板６４とアウターコラム１１との連結の解除の両方を可能にした例である。 The second embodiment is a modified example of the first embodiment, and is released from the connection between the tilting friction plate 61 and the vehicle body mounting bracket 3 by the impact at the time of collision, and the telescopic friction plate 64 and the outer In this example, both the connection with the column 11 can be released.

すなわち、図６に示すように、チルト用摩擦板６１とボルト６３との連結部の構造は第１の実施形態と同一なので説明を省略し、テレスコ用摩擦板６４とボルト６６との連結部の構造について説明する。テレスコ用摩擦板６４の右端（車体後方側）には、ボルト６６の軸部６６１の直径よりも若干大径で左方（車体前方側）が開口した連結孔７１が形成され、この連結孔７１にボルト６６の軸部６６１が嵌合している。 That is, as shown in FIG. 6, the structure of the connecting portion between the tilting friction plate 61 and the bolt 63 is the same as that of the first embodiment, so the description thereof is omitted. The structure will be described. A connecting hole 71 is formed at the right end (rear side of the vehicle body) of the telescopic friction plate 64 and has a diameter slightly larger than the diameter of the shaft portion 661 of the bolt 66 and opened to the left (front side of the vehicle body). A shaft portion 661 of the bolt 66 is fitted to the shaft.

連結孔７１の左方の開口部７１１の幅Ｂ６は、軸部６６１の直径よりも小さい。また、連結孔７１の左方には、軸部６６１の直径よりも幅Ｗ７が大きい逃がし溝７２が形成され、逃がし溝７２の右端と連結孔７１の開口部７１１との間には、幅の狭い爪部７３、７３が形成されている。 The width B6 of the left opening 711 of the connection hole 71 is smaller than the diameter of the shaft portion 661. Further, an escape groove 72 having a width W7 larger than the diameter of the shaft portion 661 is formed on the left side of the connection hole 71, and a width between the right end of the escape groove 72 and the opening 711 of the connection hole 71 is increased. Narrow claw parts 73 and 73 are formed.

テレスコ用摩擦板６４は、この爪部７３、７３によってボルト６６の軸部６６１を連結孔７１内に保持している。そして、衝突時にアウターコラム１１に図６の左方への所定値以上の衝撃力が作用すると、ボルト６６の軸部６６１にも図６の左方への衝撃力が作用する。 The telescopic friction plate 64 holds the shaft portion 661 of the bolt 66 in the connection hole 71 by the claw portions 73 and 73. When an impact force of a predetermined value or more to the left in FIG. 6 acts on the outer column 11 at the time of collision, the impact force to the left in FIG. 6 also acts on the shaft portion 661 of the bolt 66.

すると、爪部７３、７３が変形して外側に開き、開口部７１１の幅Ｂ６が軸部６６１の直径よりも大きくなり、軸部６６１に対するテレスコ用摩擦板６４の連結（アウターコラム１１とテレスコ用摩擦板６４との連結）が解除される。その結果、アウターコラム１１が車体取付けブラケット３に対して、図６の左方（テレスコ方向前方）へ移動可能となる。 Then, the claw portions 73 and 73 are deformed and opened to the outside, the width B6 of the opening 711 is larger than the diameter of the shaft portion 661, and the telescopic friction plate 64 is connected to the shaft portion 661 (the outer column 11 and the telescopic portion). The connection with the friction plate 64 is released. As a result, the outer column 11 can move to the left in FIG. 6 (forward in the telescopic direction) with respect to the vehicle body mounting bracket 3.

自動車が他の自動車等に衝突した時、運転者が慣性でステアリングホイール１２１に衝突する、いわゆる二次衝突時の衝撃力によって、アウターコラム１１に、図６の上方（チルト方向上側）及び図６の左方への所定値以上の衝撃力が作用する場合がある。この衝撃力によって、テレスコ調整用長溝１６、１７、締め付けロッド５、ワッシャ５２を介して、チルト用摩擦板６１に、図６の上方（チルト方向上側）への衝撃力が伝わる。同時に、ボルト６６の軸部６６１にも図６の左方への衝撃力が伝わる。 When the automobile collides with another automobile or the like, the driver collides with the steering wheel 121 due to inertia, so that the impact force at the time of so-called secondary collision causes the outer column 11 to move upward (in the tilt direction) and FIG. There is a case where an impact force of a predetermined value or more to the left of is applied. Due to this impact force, the impact force upward (in the tilt direction) in FIG. 6 is transmitted to the tilting friction plate 61 via the telescopic adjustment long grooves 16 and 17, the fastening rod 5, and the washer 52. At the same time, the leftward impact force in FIG. 6 is also transmitted to the shaft portion 661 of the bolt 66.

この衝撃力によって、チルト用摩擦板６１の爪部６９、６９が変形して外側に開き、ボルト６３に対するチルト用摩擦板６１の連結が解除される。ほぼ同時に、テレスコ用摩擦板６４の爪部７３、７３が変形して外側に開き、軸部６６１に対するテレスコ用摩擦板６４の連結が解除される。 By this impact force, the claw portions 69 of the tilting friction plate 61 are deformed and opened outward, and the connection of the tilting friction plate 61 to the bolt 63 is released. At substantially the same time, the claws 73 and 73 of the telescopic friction plate 64 are deformed and opened outward, and the connection of the telescopic friction plate 64 to the shaft portion 661 is released.

その結果、アウターコラム１１がチルト用摩擦板６１と共に、車体取付けブラケット３に対して、図６の上方（チルト方向上側）へ移動すると共に、アウターコラム１１が車体取付けブラケット３に対して、図６の左方（テレスコ方向前方）へ移動して、運転者に対する衝突時の衝撃を緩和する。 As a result, the outer column 11 moves together with the tilting friction plate 61 upward in FIG. 6 (upward in the tilt direction) with respect to the vehicle body mounting bracket 3, and the outer column 11 moves relative to the vehicle body mounting bracket 3 with reference to FIG. To the left of the vehicle (forward in the telescopic direction) to mitigate the impact on the driver during a collision.

この結果、第２の実施形態では、チルト方向及びテレスコ方向の両方の衝撃力に対して、衝突時の衝撃を緩和することができる。 As a result, in the second embodiment, the impact at the time of collision can be reduced with respect to the impact force in both the tilt direction and the telescopic direction.

＊第３の実施形態
次に本発明の第３の実施形態について説明する。図７は、本発明の第３の実施形態のステアリング装置の要部を示す正面図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 * 3rd Embodiment Next, the 3rd Embodiment of this invention is described. FIG. 7 is a front view showing the main part of the steering apparatus according to the third embodiment of the present invention. In the following description, only structural parts different from the above embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

第３の実施形態は、第２の実施形態と同様に、衝突時の衝撃で、チルト用摩擦板６１と車体取付けブラケット３との連結の解除、及び、テレスコ用摩擦板６４とアウターコラム１１との連結の解除の両方を可能にした例である。第２の実施形態との差異は、テレスコ用摩擦板６４とアウターコラム１１との連結構造が異なることである。 As in the second embodiment, the third embodiment releases the connection between the tilting friction plate 61 and the vehicle body mounting bracket 3 by the impact at the time of collision, and the telescopic friction plate 64 and the outer column 11. This is an example in which both of the connections can be released. The difference from the second embodiment is that the connection structure between the telescopic friction plate 64 and the outer column 11 is different.

すなわち、図７に示すように、チルト用摩擦板６１とボルト６３との連結部の構造は第１の実施形態及び第２の実施形態と同一なので説明を省略し、テレスコ用摩擦板６４とボルト６６との連結部の構造について説明する。テレスコ用摩擦板６４の左端（車体前方側）には、ボルト６６の軸部６６１の直径よりも若干大径で左方（車体前方側）が開口した連結孔７１が形成され、この連結孔７１にボルト６６の軸部６６１が嵌合している。 That is, as shown in FIG. 7, the structure of the connecting portion between the tilting friction plate 61 and the bolt 63 is the same as in the first and second embodiments, so that the description thereof is omitted, and the telescopic friction plate 64 and the bolt are omitted. The structure of the connecting portion with 66 will be described. A connecting hole 71 is formed at the left end (front side of the vehicle body) of the telescopic friction plate 64 and has a diameter slightly larger than the diameter of the shaft portion 661 of the bolt 66 and is opened on the left side (front side of the vehicle body). A shaft portion 661 of the bolt 66 is fitted to the shaft.

連結孔７１の左方の開口部７１１の幅Ｂ７は、軸部６６１の直径よりも小さい。また、連結孔７１の周囲には、テレスコ用摩擦板６４の左端と連結孔７１の開口部７１１との間に、幅の狭い爪部７３、７３が形成されている。 The width B7 of the opening 711 on the left side of the connection hole 71 is smaller than the diameter of the shaft portion 661. In addition, narrow claw portions 73 and 73 are formed around the connection hole 71 between the left end of the telescopic friction plate 64 and the opening 711 of the connection hole 71.

テレスコ用摩擦板６４は、この爪部７３、７３によってボルト６６の軸部６６１を連結孔７１内に保持している。そして、衝突時にアウターコラム１１に図７の左方への所定値以上の衝撃力が作用すると、ボルト６６の軸部６６１にも図７の左方への衝撃力が作用する。 The telescopic friction plate 64 holds the shaft portion 661 of the bolt 66 in the connection hole 71 by the claw portions 73 and 73. When an impact force of a predetermined value or more to the left in FIG. 7 acts on the outer column 11 at the time of a collision, the impact force to the left in FIG. 7 also acts on the shaft portion 661 of the bolt 66.

すると、爪部７３、７３が変形して外側に開き、開口部７１１の幅Ｂ７が軸部６６１の直径よりも大きくなり、軸部６６１に対するテレスコ用摩擦板６４の連結（アウターコラム１１とテレスコ用摩擦板６４との連結）が解除される。その結果、アウターコラム１１が車体取付けブラケット３に対して、図７の左方（テレスコ方向前方）へ移動可能となる。 Then, the claw portions 73 and 73 are deformed and opened to the outside, and the width B7 of the opening 711 becomes larger than the diameter of the shaft portion 661, and the telescopic friction plate 64 is connected to the shaft portion 661 (the outer column 11 and the telescopic portion). The connection with the friction plate 64 is released. As a result, the outer column 11 can move to the left in FIG. 7 (forward in the telescopic direction) with respect to the vehicle body mounting bracket 3.

自動車が他の自動車等に衝突した時、運転者が慣性でステアリングホイール１２１に衝突する、いわゆる二次衝突時の衝撃力によって、アウターコラム１１に、図７の上方（チルト方向上側）及び図７の左方への所定値以上の衝撃力が作用する場合がある。この衝撃力によって、テレスコ調整用長溝１６、１７、締め付けロッド５、ワッシャ５２を介して、チルト用摩擦板６１に、図７の上方（チルト方向上側）への衝撃力が伝わる。同時に、ボルト６６の軸部６６１にも図７の左方への衝撃力が伝わる。 When the automobile collides with another automobile or the like, the driver collides with the steering wheel 121 due to inertia, so that the impact force at the time of so-called secondary collision causes the outer column 11 to move upward (in the tilt direction) and FIG. There is a case where an impact force of a predetermined value or more to the left of is applied. Due to this impact force, an impact force upward (in the tilt direction) in FIG. 7 is transmitted to the tilting friction plate 61 via the telescopic adjustment long grooves 16 and 17, the fastening rod 5, and the washer 52. At the same time, the leftward impact force in FIG. 7 is also transmitted to the shaft portion 661 of the bolt 66.

その結果、アウターコラム１１がチルト用摩擦板６１と共に、車体取付けブラケット３に対して、図７の上方（チルト方向上側）へ移動すると共に、アウターコラム１１が車体取付けブラケット３に対して、図７の左方（テレスコ方向前方）へ移動して、運転者に対する衝突時の衝撃を緩和する。 As a result, the outer column 11 moves together with the tilting friction plate 61 with respect to the vehicle body mounting bracket 3 upward (in the tilt direction) in FIG. 7, and the outer column 11 moves relative to the vehicle body mounting bracket 3 with respect to FIG. To the left of the vehicle (forward in the telescopic direction) to mitigate the impact on the driver during a collision.

第３の実施形態では、チルト方向及びテレスコ方向の両方の衝撃力に対して、衝突時の衝撃を緩和することができると共に、逃がし溝が不要となるので、テレスコ用摩擦板６４の形状がより簡素になる。 In the third embodiment, the impact at the time of collision can be reduced with respect to the impact force in both the tilt direction and the telescopic direction, and a relief groove is not required, so that the shape of the telescopic friction plate 64 is further increased. Be simple.

上記第２の実施形態及び第３の実施形態では、二次衝突時にカプセル４２から車体取付けブラケット３が車体前方側に離脱するようにしているが、カプセル４２からの車体取付けブラケット３の離脱は、あってもよいし、なくてもよい。カプセル４２からの車体取付けブラケット３の離脱がある場合には、軸部６６１に対するテレスコ用摩擦板６４の連結の解除が先に行われ、その後で、カプセル４２からの車体取付けブラケット３の離脱が行われる。 In the second embodiment and the third embodiment, the vehicle body mounting bracket 3 is detached from the capsule 42 to the front side of the vehicle body at the time of the secondary collision. It may or may not exist. When the vehicle body mounting bracket 3 is detached from the capsule 42, the connection of the telescopic friction plate 64 to the shaft portion 661 is first released, and then the vehicle body mounting bracket 3 is detached from the capsule 42. Is called.

＊第４の実施形態
次に本発明の第４の実施形態について説明する。図８は、本発明の第４の実施形態のステアリング装置の要部を示す正面図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 * 4th Embodiment Next, the 4th Embodiment of this invention is described. FIG. 8 is a front view showing a main part of a steering device according to a fourth embodiment of the present invention. In the following description, only structural parts different from the above embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.

第４の実施形態は、チルト位置の調整だけが可能なステアリング装置に適用した例であって、テレスコ用摩擦板は無く、衝突時の衝撃で、チルト用摩擦板６１と車体取付けブラケット３との連結の解除だけを行うようにした例である。 The fourth embodiment is an example applied to a steering device that can only adjust the tilt position. There is no telescopic friction plate, and there is no impact between the tilt friction plate 61 and the vehicle body mounting bracket 3 due to an impact at the time of collision. In this example, only the connection is released.

すなわち、図８に示すように、チルト用摩擦板６１とボルト６３との連結部の構造は第１の実施形態と同一であり、第１の実施形態のテレスコ用摩擦板６４は無く、その代りとして、複数（本実施形態では３枚）のワッシャ５２が、チルト用摩擦板６１、６１と互い違いになるように配置されている。 That is, as shown in FIG. 8, the structure of the connecting portion between the tilting friction plate 61 and the bolt 63 is the same as that of the first embodiment, and there is no telescopic friction plate 64 of the first embodiment. As shown, a plurality of (in this embodiment, three) washers 52 are arranged alternately with the friction plates 61 and 61 for tilt.

自動車が他の自動車等に衝突した時、運転者が慣性でステアリングホイール１２１に衝突する、いわゆる二次衝突時の衝撃力によって、アウターコラム１１に、図８の上方（チルト方向上側）への所定値以上の衝撃力が作用する場合がある。この衝撃力によって、テレスコ調整用長溝１６、１７、締め付けロッド５、ワッシャ５２を介して、チルト用摩擦板６１に、図８の上方（チルト方向上側）への衝撃力が伝わる。 When an automobile collides with another automobile or the like, the driver collides with the steering wheel 121 due to inertia, so that the outer column 11 has a predetermined upward (tilt direction upper) direction in FIG. Impact force exceeding the value may act. With this impact force, the impact force upward (in the tilt direction) in FIG. 8 is transmitted to the tilt friction plate 61 through the telescopic adjustment long grooves 16 and 17, the tightening rod 5, and the washer 52.

この衝撃力によって、チルト用摩擦板６１の爪部６９、６９が変形して外側に開き、ボルト６３に対するチルト用摩擦板６１の連結が解除される。その結果、アウターコラム１１がチルト用摩擦板６１と共に、車体取付けブラケット３に対して、図８の上方（チルト方向上側）へ移動して、運転者に対する衝突時の衝撃を緩和する。 By this impact force, the claw portions 69 of the tilting friction plate 61 are deformed and opened outward, and the connection of the tilting friction plate 61 to the bolt 63 is released. As a result, the outer column 11 moves together with the tilting friction plate 61 to the upper side of the vehicle body mounting bracket 3 in FIG.

第４の実施形態では、チルト位置の調整のみが可能なステアリング装置に適用した例について説明したが、テレスコ位置の調整のみが可能なステアリング装置に適用してもよい。 In the fourth embodiment, an example is described in which the present invention is applied to a steering apparatus that can only adjust the tilt position, but the present invention may be applied to a steering apparatus that can only adjust the telescopic position.

上記実施形態では、摩擦板と連結部材としてのボルトとの間の衝突時の連結の解除は、摩擦板側の爪部の変形によって行われるが、連結部材の変形によって行うようにしてもよい。また、摩擦板と連結部材との間の衝突時の連結の解除は、摩擦板側の爪部の変形後の破断、または、連結部材の変形後の破断によって行うようにしてもよい。 In the above embodiment, the release of the connection between the friction plate and the bolt as the connection member is performed by the deformation of the claw portion on the friction plate side, but may be performed by the deformation of the connection member. Moreover, you may make it perform the cancellation | release of the connection at the time of a collision between a friction plate and a connection member by the fracture | rupture after a deformation | transformation of the nail | claw part by the side of a friction plate, or the fracture | rupture after a deformation | transformation of a connection member.

さらに、上記実施形態では、チルト／テレスコ式ステアリング装置に本発明を適用した例について説明したが、チルト位置、またはテレスコ位置のいずれか一方だけの調整が可能なステアリング装置に適用してもよい。 Furthermore, in the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to a tilt / telescopic steering device has been described. However, the present invention may be applied to a steering device capable of adjusting only one of a tilt position and a telescopic position.

本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the state which attached the steering device of this invention to the vehicle. 本発明の第１の実施形態のステアリング装置を示し、（１）は要部を示す正面図、（２）はチルト用摩擦板とボルトとの連結部を示す拡大正面図である。The steering device of the 1st Embodiment of this invention is shown, (1) is a front view which shows the principal part, (2) is an enlarged front view which shows the connection part of the friction plate for a tilt, and a volt | bolt. 図２（１）のＡ−Ａ拡大断面図である。It is an AA expanded sectional view of Drawing 2 (1). 本発明の第１の実施形態のステアリング装置の二次衝突時の状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state at the time of the secondary collision of the steering device of the 1st Embodiment of this invention. チルト用摩擦板の変形例を示す正面図である。It is a front view which shows the modification of the friction plate for tilts. 本発明の第２の実施形態のステアリング装置の要部を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of the steering device of the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施形態のステアリング装置の要部を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of the steering device of the 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４の実施形態のステアリング装置の要部を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of the steering device of the 4th Embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１コラム
１０インナーコラム
１１アウターコラム
１２ステアリングシャフト
１２１ステアリングホイール
１３ディスタンスブラケット
１４、１５側面
１６、１７テレスコ調整用長溝
１８１、１８２リブ
２１自在継手
２２中間シャフト
２２１中間インナーシャフト
２２２中間アウターシャフト
２３自在継手
２４ステアリングギヤ
２５タイロッド
３車体取付けブラケット
３２上板
３３、３４側板
３３１、３４１内側面
３３２、３４２外側面
３５、３６チルト調整用長溝
３７、３８フランジ部
３９切欠き溝
４１車体
４１１取付け面
４２カプセル
４２１上挟持板
４２２下挟持板
４３ボルト
５締付けロッド
５１頭部
５２ワッシャ
５３固定カム
５４可動カム
５５操作レバー
５６スラスト軸受
５７ナット
５８雄ねじ
６１チルト用摩擦板
６２チルト調整用長溝
６２Ｅ、６２Ｆチルト調整用長溝
６３ボルト
６３１軸部
６４テレスコ用摩擦板
６５テレスコ調整用長溝
６６ボルト
６６１軸部
６７連結孔
６７１開口部
６７１Ａ、６７１Ｂ、６７１Ｃ、６７１Ｄ、６７１Ｅ、６７１Ｆ開口部
６８逃がし溝
６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃ、６８Ｄ、６８Ｅ、６８Ｆ逃がし溝
６９爪部
６９Ａ、６９Ｂ、６９Ｃ、６９Ｄ、６９Ｅ、６９Ｆ爪部
６９１Ａ、６９１Ｂ、６９１Ｅ、６９１Ｆ三角形孔
７０Ｅ、７０Ｆチルトストッパ
７１連結孔
７１１開口部
７２逃がし溝
７３爪部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Column 10 Inner column 11 Outer column 12 Steering shaft 121 Steering wheel 13 Distance bracket 14, 15 Side surface 16, 17 Telescopic adjustment long groove 181, 182 Rib 21 Universal joint 22 Intermediate shaft 221 Intermediate inner shaft 222 Intermediate outer shaft 23 Universal joint 24 Steering gear 25 Tie rod 3 Car body mounting bracket 32 Upper plate 33, 34 Side plate 331, 341 Inner side surface 332, 342 Outer side surface 35, 36 Long slot for tilt adjustment 37, 38 Flange portion 39 Notch groove 41 Car body 411 Mounting surface 42 Capsule 421 Upper Clamping plate 422 Lower clamping plate 43 Bolt 5 Tightening rod 51 Head 52 Washer 53 Fixed cam 54 Movable cam 55 Operation lever 56 Thrust bearing 57 Nut 58 Male screw 61 Friction plate for tilt 62 Long groove for tilt adjustment 62E, 62F Long groove for tilt adjustment 63 Bolt 631 Shaft 64 Telescopic friction plate 65 Long groove for telescopic adjustment 66 Bolt 661 Shaft 67 Connecting hole 671 Opening 671A, 671B, 671C , 671D, 671E, 671F Opening 68 Relief groove 68A, 68B, 68C, 68D, 68E, 68F Relief groove 69 Claw part 69A, 69B, 69C, 69D, 69E, 69F Claw part 691A, 691B, 691E, 691F Triangular hole 70E , 70F Tilt stopper 71 Connecting hole 711 Opening portion 72 Relief groove 73 Claw portion

Claims

A vehicle body mounting bracket having a pair of side plates and attachable to the vehicle body,
A column that pivotally supports a steering shaft for mounting a steering wheel,
A friction plate for tilting, which is supported on the side plate of the vehicle body mounting bracket by a connecting hole formed at one end thereof and a connecting member fitted thereto, and the other end is a free end Friction plate,
A closed relief groove formed on the tilting friction plate and having a width larger than the diameter of the connecting member;
An opening formed in the connecting hole and opening in the escape groove, wherein an opening width formed by two claws is smaller than a diameter of the connecting member;
A tilt adjusting long groove formed on the tilt friction plate, and
By tightening the side plate and the tilt friction plate by the tightening rod inserted into the tilt adjustment long groove of the side plate and the tilt adjustment long groove of the tilt friction plate, the column is fixed at a desired tilt position. A clamping device for clamping to the vehicle body mounting bracket ;
With
When an impact force of a predetermined value or more is applied during a collision, the connecting member deforms the claw portion and moves to the escape groove through the opening, thereby connecting the tilt friction plate to the vehicle body mounting bracket. There is released, a steering device in which the column is characterized Rukoto Do movable in the tilt direction with respect to the mounting bracket.

A vehicle body mounting bracket having a pair of side plates and attachable to the vehicle body,
A column that pivotally supports a steering shaft for mounting a steering wheel, the column comprising an inner column and an outer column that is externally fitted thereto ,
A telescopic friction plate, which is supported by the outer column by a connection hole formed at one end thereof and a connection member fitted to the telescopic friction plate, and the other end portion of which is a free end,
A closed relief groove formed on the telescopic friction plate and having a width larger than the diameter of the connecting member;
An opening formed in the connecting hole and opening in the escape groove, wherein an opening width formed by two claws is smaller than a diameter of the connecting member;
A telescopic adjustment long groove formed in the telescopic friction plate, and
The outer column is clamped to the vehicle body mounting bracket at a desired telescopic position by tightening the side plate and the telescopic friction plate with a tightening rod inserted into the telescopic adjustment long groove of the telescopic friction plate. Clamping device,
With
When an impact force of a predetermined value or more is applied in the event of a collision, the connecting member deforms the claw and moves to the escape groove through the opening, thereby releasing the connection of the telescopic friction plate to the column. has been steering apparatus in which the outer column is characterized Rukoto such as to be movable in telescopic direction relative to the mounting bracket.

A vehicle body mounting bracket having a pair of side plates and attachable to the vehicle body,
A column that pivotally supports a steering shaft for mounting a steering wheel, the column comprising an inner column and an outer column that is externally fitted thereto ,
A friction plate for tilting, which is supported on the side plate of the vehicle body mounting bracket by a connecting hole formed at one end thereof and a connecting member fitted thereto, and the other end is a free end Friction plate,
A closed relief groove formed on the tilting friction plate and having a width larger than the diameter of the connecting member;
An opening formed in the connecting hole and opening in the escape groove, wherein an opening width formed by two claws is smaller than a diameter of the connecting member;
A tilt adjusting long groove formed in the tilt friction plate;
A tilt adjusting long groove formed on the side plate,
A telescopic friction plate that is alternately stacked with the tilt friction plate, supported by the outer column by a connection hole formed at one end thereof and a connection member fitted thereto, and free at the other end. Telescopic friction plate at the end,
A closed relief groove formed on the telescopic friction plate and having a width larger than the diameter of the connecting member;
An opening formed in the connecting hole and opening in the escape groove, wherein an opening width formed by two claws is smaller than a diameter of the connecting member;
A telescopic adjustment long groove formed in the telescopic friction plate, and
Long groove for tilt adjustment of the side plates, the long groove for tilt adjustment and the inserted clamping rod long groove for telescopic adjustment of the telescopic friction plate of the tilt friction plate, the side plates, the friction plates and friction for the telescopic said tilt A clamping device for clamping the outer column to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position and telescopic position by tightening via a plate;
When an impact force of a predetermined value or more is applied at the time of a collision, the connecting member deforms the claw portion and moves to the escape groove through the opening portion, thereby the tilt friction plate for the vehicle body mounting bracket or the connection of the telescopic friction plate is released, a steering device in which the outer column and said movable such Rukoto in the tilt direction or the telescopic direction relative to the mounting bracket.