JP4759155B2 - Molding method for radiator core support made of synthetic resin - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
【0002】
この発明は自動車などの車両における合成樹脂製ラジエータコアサポートの成形方法に関するものである。
【0003】
【従来の技術】
【0004】
自動車のエンジンルームにおいてラジエータコアはラジエータコアサポートに支持されている。ラジエータコアサポートは車両前部における車体骨格の一部ともなるためガラス繊維強化合成樹脂のような高強度の合成樹脂素材にて形成されている。また、ラジエータの冷却効率を高めるべく冷却ファンへの効率的な空気の流れを得るため、ラジエータコアサポートにはエアガイドが設けられており、エアガイドは前方へ延びるほど冷却効果が大きいことが知られている。エアガイドをラジエータコアサポート本体と同一材質(ガラス繊維強化樹脂)により一体に形成した場合、エアガイドを前方に大きく構成すると軽衝突時にバンパなどの前方部品から押されラジエータコアサポート本体自体に悪影響が波及するおそれがある。そのため、ラジエータコアサポートと一体の構造ではエアガイドは小さ目とせざるをえず冷却代の大きな増大は得られなかった。そこで、エアガイドを大きく延長することによる冷却代の増大と軽衝突時においてはエアガイドのみを変形させラジエータコアサポート本体への波及を回避するべくエアガイドだけをガラス繊維を含まない軟質の合成樹脂素材にて形成するものが提案されている。図1は従来のラジエータコアの構造を示しており、ラジエータコア本体100とエアガイド102とからなり、ラジエータコア本体100とエアガイド102とは、それぞれ、個別に形成されている。そして、ラジエータコアの組立てのためエアガイド102をラジエータコアサポート本体100に一体形成されている取付部100-1に載置し、リベットなどによって締結する構造となっている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
従来技術ではラジエータコアサポート本体100とエアガイド102とをそれぞれ別個に形成し、その後リベットにより組立てる構造であった。そのため、工程数が多くなりかつ部品数も多くなるため、製造コストが嵩む問題があり、組立て効率を高めることによる製造コスト削減の要求が強かった。この発明はこの問題点の解決手段を提供することを目的とし、この目的達成のため、リベットによる締結構造の代わりに鋳込み・融着による一体化成形を採用するものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】
【0008】
請求項1に記載の発明によれば、繊維強化された高強度の第1の合成樹脂素材にて形成され、両端が車体に連結され、中央部に冷却風用の開口部を形成したラジエータコアサポート本体と、繊維強化を受けていない軟質の第2の合成樹脂素材にて形成され、ラジエータコアサポート本体における前記開口部に沿ってラジエータコアサポート本体に対し一体化されたエアガイドとから構成される合成樹脂製ラジエータコアサポートの成形方法であって、予め前記第2の合成樹脂素材によってエアガイドの成形をその基部が幅広部分を呈するように行い、成形されたエアガイドをラジエータコアサポート本体の成形用のオープン型における下型に前記幅広部分が下型の底面から突出するようにセットし、次いで溶融状態の前記第1の合成樹脂素材を前記下型のキャビティに充填し、その後にオープン型の上型を下型に合体させることにより第1の合成樹脂素材によるラジエータコアサポート本体の成形を行い、ラジエータコアサポート本体の成形時の熱によりラジエータコアサポート本体に対するエアガイドのラジエータコアサポート本体との接触部を溶融し融着することによりエアガイドをラジエータコアサポート本体に前記幅広部分がくさび状に食込んだ鋳込み構造を呈するように一体化することを特徴とする合成樹脂製ラジエータコアサポートの成形方法が提供される。
【0011】
請求項1の発明の作用・効果を説明すると、予め成形されたエアガイドはラジエータコアサポート本体の成形用のオープン型にセットして、ラジエータコアサポート本体の成形を行うことにより個々に成形されたラジエータコアサポート本体とエアガイドとをリベット締結する従来手法と比較して工程数が削減され、また、部品点数も減少するため製造コストの低減を実現することができる。
【0012】
【発明の実施の形態】
【0013】
図2はエンジンルームにおけるこの発明に関連するパーツの配置を模式的に示した側面図であり、10はラジエータコア、12は空調機のコンデンサ、14はエンジン冷却ファン、16はエンジン本体、18はこの発明のラジエータコアサポートを示している。ラジエータコアサポートはラジエータコア10のための支持体となっていると同時に車両前部における構造部材となっている。即ち、ラジエータコアサポート18は車幅方向(図2の紙面に直交する方向)に延びており、両端が車体の左右のフレーム(図示せず)に固定されている。
【0014】
図3はラジエータコアサポート18の概略的斜視図であり、ラジエータコアサポート本体20とエアガイド22とから構成される。ラジエータコアサポート本体20はガラス繊維(長繊維)などの強化繊維を含有せしめて成る繊維強化合成樹脂にて成形される。合成樹脂としてはこの実施形態ではオープン型によって形成しており、そのようなオープン型による形成に適した素材の例としては繊維強化ポリプロピレン(成形融点温度:200℃)があげられる。図3においてラジエータコアサポート本体20は中間の上下方向に延びるステー部24の左右に窓部26A, 26Bを備え、窓部26A, 26Bはそれぞれ図2に略示するラジエータコア10、コンデンサ12、冷却ファン14を収容するためのものである。
【0015】
エアガイド22は図3に示すようにラジエータコアサポート本体20の前面に位置しており、エアガイド22はこの発明の繊維強化を受けていない軟質の第2の合成樹脂素材にて形成され、その例としてはサーモプラスティックエラストマ(融点:160℃)である。この発明ではラジエータコアサポート本体20の成形に先立ってエアガイド22の成形が行われ、このように成形されたエアガイド22がラジエータコアサポート本体20の成形用のオープン型に装着され、ガラス繊維含有ポリプロピレンによるラジエータコアサポート本体20の成形が行われ、この成形時の樹脂の熱でラジエータコアサポート本体20に対するエアガイド22の接触部が溶融され、ラジエータコアサポート本体20に融着され、ラジエータコアサポート本体20の成形と同時に。エアガイド22を一体化したラジエータコアサポート18が完成する。
【0016】
図3に示すようにエアガイド22はラジエータコアサポート本体20の開口部26A, 26B の上側及び左右両側に沿って配置され、図2に示すようにラジエータコア10及びコンデンサ12上をエンジンルーム前方に突出した庇状に形成される。そのため、車両前方よりコンデンサ12及びラジエータコア10及びファン14を経てエンジン本体16へ抜ける空気の流れを効率的に惹起させ、ラジエータコア10の冷却効率を高める機能を達成することができる。また、エアガイド22の機能としては衝突時の緩衝作用も達成する。即ち、エアガイド22は繊維強化していない(ガラス繊維を含まない)サーモプラスティックエラストマ(TPE)のような比較的軟質な合成樹脂にて形成されており、かつエアガイド22の配置としては図2に示すように車両前方に向けて突出しているため、軽衝突時にはエアガイド22独自の優れた変形性及び復元性による衝撃緩衝効果をうることができる。
【0017】
次に、この発明のラジエータコアサポート本体20の成形時のエアガイド22の融着による一体化について説明すると、図4はラジエータコアサポート本体20に対する融着を行うに先立って形成されるエアガイド22の単品斜視図であり、ベース22-1と庇部22-2とからなり、サーモプラスティックエラストマ(TPE)のような軟弱合成樹脂より型成形され、ラジエータコアサポート本体20と異なり強化繊維を含まないサーモプラスティックエラストマのみの成形品である。
【0018】
図5及び図6はオープン型によるラジエータコアサポート本体20の成形工程の段階(イ)〜(ニ)を示している。オープン型は下型30と上型32とからなり、後述の通りオープン状態において下型30のキャビティ34に溶融状態のガラス繊維含有ポリプロピレン樹脂が充填され、下型30に対して上型32を合体させることにより、ラジエータコアサポート本体20の成形が行われる。即ち、下型30は図7に模式的に示すように上面からみるとラジエータコアサポート本体20の形状に準じた形状のキャビティ34を有しており、このキャビティ34に溶融されたガラス繊維含有合成樹脂素材を充填し、上型32を合体させ、樹脂を固化させることによりラジエータコアサポート18を形成することができる。即ち、上型32は下型30のキャビティ34に突出する凸部35(図5(ロ))を有しており、下型30と上型32との合体状態ではキャビティ34と凸部35との間にラジエータコアサポート本体20の形状に準じた空間が形成されている。図5及び図6の下型30と上型32の断面形状は図3における上部骨格部20A付近の断面形状を表したものである。
【0019】
図5に示すように下型30のキャビティ34の底面にはエアガイド22の庇部22-2を収容するための凹部36を備えている。この凹部36はエアガイド22と相補的な正面形状(図7参照)をなし、凹部36の深さD(図5(イ))はエアガイド22の車両前方への延長長さL(図2)より幾分長くなっている。そして、凹部36の上面は図5(イ)に示すようにエアガイド22の基部22-1を収容するための幅広部分を有している。そのため、エアガイド22は図5(ロ)に示すように凹部36に略面一となるように没入・嵌着することができ。
【0020】
次の段階では図5(ロ)のように下型30のキャビティ34の底面の凹部36にエアガイド22を装着した状態で溶融状態の適量のガラス長繊維含有ポリプロピレンが充填される。オープン型による熱溶融による成形はインジェクションによる成形と比較して工程が簡単であり、コスト的に有利のためこの発明の実施手段として有利な手段である。
【0021】
図6はラジエータコアサポート本体20の形成の次の段階(ハ)を示しており、下型30に対して上型32が合体せしめられ、キャビティ34に導入されたガラス繊維含有ポリプロピレン樹脂38が上型32の凸部35によってを下型30と上型32との間に密実に充填された状態を示す。下型30と上型32との密閉状態は樹脂が固化する温度まで維持される。そして、ガラス繊維含有ポリプロピレン樹脂38の溶融熱により下型30の凹部36に装着されたエアガイド22の、ガラス繊維含有ポリプロピレン樹脂38との接触面が一部溶融され、ガラス繊維含有ポリプロピレン樹脂の冷却固化によって両者の接触部は強固に融着され、一体化される。
【0022】
図6(ニ)はガラス繊維含有ポリプロピレン樹脂38が固化後、上型32を下型30より離間させ、製品であるラジエータコアサポート18を型抜きした状態を示す。下型30と上型32との間に形成されたガラス繊維含有ポリプロピレンよりなるラジエータコアサポート本体20とサーモプラスティックエラストマよりなるエアガイド22とは本体20の成形時の樹脂の温度によりエアガイド22の接触面が溶融することによりガラス繊維含有ポリプロピレンとサーモプラスティックエラストマとの強固な一体溶融状態が得られる。
【0023】
図8は別実施形態を示しており、(イ)はエアガイド22を下型30のエアガイド22の挿入用の凹部36´に装着する前の状態(第1の実施形態における図5(イ)と同様)であるが、凹部36´の上端は幅広部分を有していない。他方、エアガイド22の基部22-1'はくさび状の断面の幅広部分を呈している。そのため、エアガイド22を凹部36´に装着時には22-1'の部分だけ下型30の底面から突出する。以後の型成形の手順は第1実施形態における図5の(ロ)、図6の(ハ)と同様である。図8の(ロ)は第1実施形態における図5の(ニ)に相当し、型開き後取り出した製品としてのラジエータコア18を示しており、ラジエータコアサポート本体20にエアガイド22の基部22-1'がくさび状に食込んだ鋳込み構造が提供されており、ラジエータコアサポート本体20とエアガイド22とのより強固な接合を実現しうる。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1は従来のラジエータコアサポートの斜視図である。
【図2】図2はこの発明のラジエータコアサポートを使用したエンジンルーム前部の概略的側面図である。
【図3】図3はこの発明のラジエータコアサポートの斜視図である。
【図4】図4はラジエータコアサポート本体に鋳込む前のエアガイド単品の斜視図である。
【図5】図5はエアガイドをラジエータコアサポート本体に鋳込む工程(イ)および(ロ)を示す図である。
【図6】図6は後続の工程(ハ)及び(ニ)を示す図である。
【図7】図7はラジエータコアサポート本体の成形用下型の概略的平面図である。
【図8】図8は第2実施形態における成形工程(イ)及び(ロ)を示す図である。
【符号の説明】
10…ラジエータコア
12…コンデンサ
14…エンジン冷却ファン
16…エンジン本体
18…ラジエータコアサポート
20…ラジエータコアサポート本体
22…エアガイド
22-1, 22-1'…エアガイド基部
22-2…エアガイド庇部
26A, 26B…窓部
30…下型
32…上型
34…キャビティ
36, 36'…下型のエアガイド挿入用凹部
5100…ラジエータコア(従来)
100-1…エアガイド(従来)
D…下型凹部深さ
L…エアガイド延長長さ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
[0002]
The present invention relates to a method for molding a synthetic resin radiator core support in a vehicle such as an automobile.
[0003]
[Prior art]
[0004]
In the automobile engine room, the radiator core is supported by a radiator core support. Since the radiator core support is a part of the vehicle body skeleton at the front of the vehicle, the radiator core support is formed of a high-strength synthetic resin material such as glass fiber reinforced synthetic resin. Also, in order to obtain an efficient air flow to the cooling fan in order to increase the cooling efficiency of the radiator, an air guide is provided in the radiator core support, and it is known that the cooling effect increases as the air guide extends forward. It has been. When the air guide is made of the same material (glass fiber reinforced resin) as the radiator core support body, if the air guide is made large forward, it will be pushed from the front parts such as the bumper during a light collision, and the radiator core support body itself will be adversely affected. There is a risk of spreading. Therefore, in the structure integrated with the radiator core support, the air guide has to be small, and a large increase in the cooling allowance cannot be obtained. Therefore, the soft guide resin that does not contain glass fiber only to increase the cooling allowance by greatly extending the air guide and to deform only the air guide and avoid the spread to the radiator core support body at the time of light collision What is formed with a raw material is proposed. FIG. 1 shows a structure of a conventional radiator core, which includes a radiator core
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
[0006]
In the prior art, the radiator core support
[0007]
[Means for Solving the Problems]
[0008]
According to the first aspect of the present invention, the radiator core is formed of a fiber-reinforced high-strength first synthetic resin material, both ends are connected to the vehicle body, and an opening for cooling air is formed in the center. A support body and an air guide formed of a soft second synthetic resin material not subjected to fiber reinforcement and integrated with the radiator core support body along the opening in the radiator core support body. The synthetic resin radiator core support is molded by the second synthetic resin material in advance so that the air guide is formed so that the base portion exhibits a wide portion, and the molded air guide is formed on the radiator core support main body. the wide portion in the lower mold in the open mold for molding is set so as to protrude from the bottom surface of the lower mold, and then the first synthetic resin material in a molten state Filling the cavity of the lower mold, and then combining the upper mold of the open mold with the lower mold to form the radiator core support body by the first synthetic resin material, and by the heat at the time of molding the radiator core support body The air guide is integrated with the radiator core support body so that the wide portion is bitten like a wedge by melting and fusing the contact portion of the air guide with the radiator core support body. A method of molding a radiator core support made of synthetic resin is provided.
[0011]
The operation and effect of the invention of
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[0013]
FIG. 2 is a side view schematically showing the arrangement of parts related to the present invention in the engine room. 10 is a radiator core, 12 is a condenser of an air conditioner, 14 is an engine cooling fan, 16 is an engine body, and 18 is an engine body. 3 shows a radiator core support of the present invention. The radiator core support serves as a support for the radiator core 10 and also serves as a structural member at the front of the vehicle. That is, the
[0014]
FIG. 3 is a schematic perspective view of the
[0015]
As shown in FIG. 3, the
[0016]
As shown in FIG. 3, the
[0017]
Next, the integration by fusion of the
[0018]
5 and 6 show the steps (a) to (d) of the molding process of the radiator
[0019]
As shown in FIG. 5, the bottom surface of the
[0020]
In the next stage, as shown in FIG. 5B, an appropriate amount of long glass fiber-containing polypropylene in a molten state is filled in a state where the
[0021]
FIG. 6 shows the next stage (c) of the formation of the radiator
[0022]
FIG. 6D shows a state in which after the glass fiber-containing
[0023]
FIG. 8 shows another embodiment. FIG. 8A shows a state before the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a conventional radiator core support.
FIG. 2 is a schematic side view of a front portion of an engine room using the radiator core support of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view of a radiator core support according to the present invention.
FIG. 4 is a perspective view of a single air guide before casting into a radiator core support body.
FIG. 5 is a diagram showing steps (a) and (b) in which an air guide is cast into a radiator core support main body.
FIG. 6 is a diagram showing subsequent steps (c) and (d).
FIG. 7 is a schematic plan view of a lower mold for forming a radiator core support body.
FIG. 8 is a diagram showing molding steps (A) and (B) in the second embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ...
22-1, 22-1 '... Air guide base
22-2… Air guide collar
26A, 26B ...
36, 36 '... Lower mold air guide insertion recess 5100 ... Radiator core (conventional)
100-1 ... Air guide (conventional)
D: Lower mold recess depth L: Air guide extension length
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