JP3788241B2

JP3788241B2 - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP3788241B2
Application number: JP2001013051A
Authority: JP
Inventors: 大三郎安達; 正雄原; 祐之松田; 有洋古本; 晋黒田; 雅規小川; 隆胡木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-01-22
Filing date: 2001-01-22
Publication date: 2006-06-21
Anticipated expiration: 2021-01-22
Also published as: JP2002211444A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車幅方向両側にフェンダを備えた車両前部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、一般的に、車両の前側に設けられたエンジンルームの上部を覆うようにボンネットフードが設けられており、その車幅方向両側には、それぞれ該ボンネットフードと隣接してフェンダが配設されている。このフェンダの上縁部は、ボンネットフードの上面と略同じ高さとされており、両者によって車両前部の外面が形成されている。
【０００３】
前記フェンダは、車両前部の外側面を構成する外面部と、該外面部の上縁から略垂直に下方へ延びて、その下方に位置するホイールエプロンレインフォースメントの上面に固定される縦壁部とを備えている。
【０００４】
ところで、前記ボンネットフードとフェンダとの境界近傍に上方から障害物が衝突する事態を想定すると、前記の如くフェンダの縦壁部が上下方向、即ち衝撃荷重の作用する方向に略一致して延びていることから、この縦壁部が障害物に対して高い剛性をもって突っ張ることになり、障害物への衝撃を緩和することが難しい。
【０００５】
これに対して、そのような障害物への衝撃を緩和する車両前部の構造として、例えば、特開平１１−１８０３５０号公報に開示されるように、フェンダにエネルギ吸収作用を有する構造を適用することが提案されている。すなわち、この従来例では、フェンダを前記の如く外面部と縦壁部とを有するものとし、さらに、該縦壁部の下端部から車両内方へ略水平に延びる取付面部を形成する。そして、該取付面部の車両内方側をホイールエプロンレインフォースメントの上面に固定して、前記フェンダの縦壁部を該ホイールエプロンレインフォースメントよりも車両外方へずらして位置させている。この構造により、障害物が上方から衝突すると、その衝撃荷重がフェンダの縦壁部から取付面部へ伝達されて、該取付面部の車両外方側が下方へ変位するように折れ曲がり、衝撃を吸収できるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来例の構造においては、取付面部の変形により障害物の衝撃を吸収するようにしているので、該障害物への衝撃を十分に緩和しようとすると、該取付面部の剛性が不足し易いという問題がある。特に、一般的に鋼板よりも弾性の大きい樹脂材料からなるフェンダにおいてはこの問題が顕著に現れて、例えば洗車時にフェンダに下向きの荷重が作用したときに、このフェンダ全体が若干、下方に動いて、ユーザーに違和感を生じさせるおそれがある。また、フェンダの組付位置の精度を良好に維持することが難しくなってしまい、経年変化によってボンネットフードからフェンダにつながる車両外面の連続感が損なわれ易い。
【０００７】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂材料からなるフェンダの構造に工夫を凝らし、通常時における車両への取付剛性を確保しつつ、フェンダに所定の障害物が衝突したときには、該障害物への衝撃を十分に緩和できるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、フェンダの縦壁部に車両前後方向に長いウエルドラインを設けるようにした。ここで、ウエルドラインとは、樹脂を射出成形する過程において、２つ以上の溶融した樹脂の流れが会合してそれらが不完全に溶着した部分のことである。このウエルドラインは、他の成形部位に比べて脆弱であるため衝撃荷重に対して相対的に破断し易いが、融着度合いを調整することによって、通常時に作用する荷重に対しては十分に耐えられるようにすることができるものである。
【０００９】
そして、本発明の具体的な解決手段として、請求項１の発明では、成形型によって形成されるキャビティ内に樹脂材料を充填して形成したフェンダを車幅方向両側に備えた車両前部の構造を対象として、そのフェンダを、車両の外面を構成する外面部と、該外面部の上縁部ないしその近傍から下方へ延びて、下側が車体の支持部材に対して固定された縦壁部とを備えるものとし、前記成形型には、樹脂材料を前記フェンダの縦壁部に対応するキャビティに対して、該縦壁部の上側に相当する一側から流入させる第１ゲートと、樹脂材料を前記縦壁部に対応するキャビティに対して、該縦壁部の下側に相当する他側から流入させる第２ゲートとを設け、前記縦壁部に車両前後方向に長いウエルドラインを形成した。
【００１０】
この構成では、前記したような特徴を有するウエルドラインをフェンダ縦壁部に形成したので、フェンダ外面部に対し障害物が衝突した場合、前記フェンダ縦壁部がウエルドラインを起点として破断し、このことで障害物への衝撃が緩和される。
【００１１】
また、複数の樹脂の流れをフェンダ縦壁部で会合させるだけで、前記の如く相対的に脆弱な部分を形成することができるので、障害物への衝撃緩和構造を有するフェンダを容易に得ることができる。
また、フェンダの成形時には、第１及び第２ゲートからキャビティ内に流入した樹脂材料が該フェンダの縦壁部に対応するキャビティに対し、該縦壁部の上側及び下側に相当する一側及び他側からそれぞれ流入することになり、これにより、ウエルドラインをフェンダ縦壁部に容易かつ確実に形成できる。また、フェンダの成形型に前記の如く第１及び第２ゲートを設けるだけでよいので、前記成形型の変更を最小限に留めることができる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記第１ないし第２ゲートを、前記成形型において前記フェンダ縦壁部に対応するキャビティの長手方向に長い形状とされたフィルムゲートとした。このことで、フィルムゲートからキャビティ内に供給される樹脂材料の流れが、フェンダの縦壁部に対応するキャビティに対してその一側ないし他側から該キャビティの長手方向について略同時に流入するようになり、これにより、フェンダの縦壁部においてウエルドラインを容易に略直線状とすることができる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項１又は２のいずれかの発明において、前記ウエルドラインを、前記フェンダの縦壁部の前端部近傍から後端部近傍に亘って形成した。このことで、フェンダ縦壁部の前端部近傍から後端部近傍に亘ってウエルドラインが形成されるので、フェンダ外面部の前後方向の何れの位置に障害物が衝突しても、該縦壁部を確実に破断させて、障害物への衝撃を緩和させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両前部の構造を示し、符号１は車両、符号２は該車両１の前部に取り付けられたフェンダ、符号３は車両１の前部に設けられたエンジンルーム４の上方を覆うボンネットフードである。前記フェンダ２，２は、車両１を後側から前側へ向かって見て、左側と右側とにそれぞれ取り付けられるとともに車両前部の左右側面をそれぞれ構成しており、また、前記ボンネットフード３は、前記車両前部の左右側面と連続するように車両前部の上面を構成している。
【００１９】
前記左側及び右側フェンダ２，２のそれぞれの車両への取付構造は同様であるため、以下、右側の車両構造及びフェンダ２の取付構造について、図２及び図３を参照しつつ説明する。尚、図２は、車両１前部の右側を車両内方から車両外方へ向かって見た斜視図であり、図３は、フェンダ２の取付構造を示す前記図１のＡ−Ａ線及び前記図２のＢ−Ｂ線における断面図である。
【００２０】
図２における符号５はエンジンルーム４の右側壁部を構成するホイールエプロンの一部であり、このホイールエプロン５の上端部には補強部材としてホイールエプロンレインフォースメント６（支持部材）が設けられている。該ホイールエプロンレインフォースメント６は、前記エンジンルーム４の後側を仕切るように設けられたダッシュパネル（図示せず）の右側上部から前方へ向かって延びるように形成されていて、下側が開放した略コ字状断面のアッパパネル７と、該アッパパネル７の下側を閉塞するロアパネル８とを、それぞれの車幅方向両端部で互いに接合して、略矩形状の閉断面を有するように構成したものである。そして、該ホイールエプロンレインフォースメント６のアッパパネル７の車両内方側面に前記したホイールエプロン５が連続する一方、上面には前記フェンダ２が取り付けられている。
【００２１】
このフェンダ２の構造について説明すると、該フェンダ２は全体が樹脂材料の射出成形品であり、前記ホイールエプロンレインフォースメント６の上方から車幅方向外方側を覆うように車両１の略下端部まで延びて該車両１の側面を構成する外面部２ａと、この外面部２ａの上縁部から略垂直に下方へ延びる縦壁部２ｂと、該縦壁部２ｂの下端部から車両内方へ略水平に延びる取付部２ｃとを有するように形成されたものである。
【００２２】
このフェンダ２のホイールエプロンレインフォースメント６への固定については、図２及び図３に示すように、該フェンダ取付部２ｃの前後方向に沿って互いに所定の距離を隔てて直線的に並んだ４組のボルト１０，１０，…及びナット１１，１１，…によって、フェンダ取付部２ｃの下面がホイールエプロンレインフォースメント６の上面に締結されることにより行われる。この締結構造の詳細は、前記４つのナット１１，１１，…が、前記ホイールエプロンレインフォースメント６のアッパパネル７に形成された４つのボルト孔（図示せず）にそれぞれ対応するよう、その下面に溶接されており、該アッパパネル６側のボルト孔に対応するようにフェンダ取付部２ｃに４つのボルト孔（図示せず）を形成し、このアッパパネル６及びフェンダ取付部２ｃのボルト孔にボルト１０，１０，…をそれぞれ貫通させて、該ボルト１０，１０，…を前記ナット１１，１１，…にそれぞれ螺合させるようになっている。
【００２３】
また、前記フェンダ２の外面部２ａは、図３に示すように、上側ほど車両内方へ向かって徐々にきつく湾曲していて、その上縁部及びその近傍が、ボンネットフード３の上面と略同じ高さとなるように位置付けられるとともに、該上縁部は、上下方向から見て、前記ホイールエプロンレインフォースメント６の車両外方の端部と重複するように位置付けられている。また、ボンネットフード３は、車両１前部の上面を構成するフードパネル１２と、該フードパネル１２の下面に接着されて閉断面を形成するボンネットレインフォースメント１３とを有するものである。さらに、前記フェンダ２の外面部２ａの前縁部は、ヘッドライトの後部に対応する形状とされ、その前縁部の下部には、車両１に固定される前部取付部２ｄが設けられる一方、後縁部の下部にも車両１に固定される後部取付部２ｅが設けられている。また、該フェンダ２の上縁部よりも下方の部位には、ホイールハウスの形状に合致するように円弧状の切り欠きが設けられている。
【００２４】
このような形状を有するフェンダ２は、図４に示すような成形型を用いて成形される。
【００２５】
この成形型は、同図（ｂ）に示すように、フェンダ外面部２ａの表面と縦壁部２ｂの車両内方面と取付部２ｃの上面とを成形する第１成形型２０と、フェンダ外面部２ａの裏面と縦壁部２ｂの車両外方面と取付部２ｃの下面とを成形する第２成形型２１とを備え、これら第１及び第２成形型２０、２１を型締めした状態で、両者間に樹脂材料が充填されるキャビティ２２が形成されるようになっている。また、同図（ａ）に示す符号２３は、樹脂材料をキャビティ２２内へ流入させる第１ゲートであり、この第１ゲート２３はいわゆるフィルムゲートである。すなわち、この第１ゲート２３は、キャビティ２２内に臨んで第１成形型２０に形成された開口部２４を有し、この開口部２４における同図の上下方向の長さが、キャビティ２２の同方向の長さよりも短くなるように樹脂材料の流路に絞りが形成されている。この開口部２４は、前記フェンダ取付部２ｃの略前端部から略後端部に亘るように形成されており、言い換えると、第１成形型２０においてフェンダ縦壁部２ｂに対応するキャビティ２２ａの長手方向に長い形状となるように設定されている。また、図示しないが、フェンダ外面部２ａの下端部に対応する成形型にもフィルムゲート（第２ゲート）が設けられている。
【００２６】
次に、上述の如く構成された第１及び第２成形型２０、２１を用いてフェンダ２を成形する要領について図４（ａ）、（ｂ）を参照しつつ説明する。
【００２７】
まず、同図（ａ）に示すように、第１及び第２成形型２０、２１を型締めしてキャビティ２２を形成する。次いで、同図の矢印に示すように、第１ゲート２３及び図外の第２ゲートからそれぞれ樹脂材料を流入させて、前記キャビティ２２ａにて会合させる。ここで、前記第２ゲートから流入する樹脂材料はフェンダ外面部２ａに対応するキャビティ２２ｂに広がってから、前記キャビティ２２ａに流入し始めるため、前記第１ゲート２３及び第２ゲートからの樹脂の流入圧力や流入開始タイミング等の流入条件が同じであるとすると、第２ゲートからの樹脂材料が前記キャビティ２２ａに到達する時期は、第１ゲート２３からの樹脂材料がその部位に到達する時期よりも遅くなり、これら２つの流れが前記キャビティ２２ａの上下方向の略中央で会合しない。
【００２８】
そこで、この実施形態１では、樹脂材料のキャビティ２２内への流入開始タイミングを、第１ゲート２３において第２ゲートよりも遅くして、該第１ゲート２３及び第２ゲートからそれぞれ供給される樹脂材料の流れが前記キャビティ２２ａの上下方向の略中央で会合するようにしている。その具体的な手段としては、射出成形機のノズル（図示せず）から第１ゲート２３及び第２ゲートのそれぞれまでの距離を変えておき、該第１ゲート２３及び第２ゲートからのそれぞれの樹脂材料の流入開始タイミングに前記所定時間に相当する時間差を設けるようにすればよい。
【００２９】
また、前記第１ゲート２３及び第２ゲートを前記の如くフィルムゲートとしているので、各ゲート２３においてはそれぞれフェンダ２の略前端部から略後端部に亘って略同時に樹脂材料が流入することになり、このため、これら２つの流れの先端は略直線状となって、前記キャビティ２２ａで会合するようになる。そして、これらが融着してフェンダ縦壁部２ｂの上下方向の略中央部において、その前端部から後端部に亘って略直線状のウエルドライン２７が形成される。
【００３０】
このときに、第１及び第２成形型２０、２１の温度や流入する樹脂材料の温度を変えることによってウエルドライン２７における両樹脂材料の融合度合いを調節して、融着強度を自由に設定することができる。すなわち、前記フェンダ２の上縁部及びその近傍に所定の障害物が衝突したときの衝撃荷重によって、前記縦壁部２ｂがウエルドライン２７を起点として破断するように融着強度を設定しておく。このことにより、前記障害物との衝突が起きるまでの通常時はフェンダ２の車両１に対する支持剛性を十分に確保できる。
【００３１】
以上、説明したように、この実施形態１では、第１成形型２０に第１ゲート２３及び第２ゲートを設けて、各ゲート２３から流入した樹脂材料の流れが前記フェンダ縦壁部２ｂに対応するキャビティ２２ａで会合するようにしており、このことによって、ウエルドライン２７、即ち、障害物への衝撃緩和構造を容易かつ確実に得ることができるため、該衝撃緩和構造にかかる構成部品を別途必要とせず、かつ第１及び第２成形型２０、２１の変更を可及的に少なくすることができる。
【００３２】
次に、前記障害物がボンネットフード３及びフェンダ２の境界近傍にその上方から衝突した場合について、図５に基づいて説明する。まず、前記ボンネットフード３について説明すると、前記障害物の衝突による衝撃荷重（方向を図中の矢印により示す）によって、該ボンネットフード３の車両右側縁部が最も大きく下方へ変位するように変形する。このことにより、衝撃を吸収してボンネットフード３からの障害物への衝撃を緩和している。次に、フェンダ２について説明すると、前記した衝撃荷重は、フェンダ２の上縁部及びその近傍から縦壁部２ｂに伝達される。すると、該フェンダ縦壁部２ｂは、上述の如く設定された荷重により前記ウエルドライン２７を起点として破断し、該ウエルドライン２７よりも上側の部分と下側の部分とが分離し、このことにより、障害物への衝撃が緩和される。
【００３３】
また、そのようなフェンダ縦壁部２ｂの破断によって、フェンダ２上縁部が下方に変位し、図示の如くフェンダ外面部２ａがさらにきつく湾曲するように弾性変形するため、前記障害物へ与える衝撃は十分に緩和することができる。
【００３４】
尚、この実施形態１では、第１ゲート２３及び第２ゲートからのそれぞれ樹脂材料の流入開始タイミングに前記所定時間の差を設けることで、２つの樹脂材料の流れを前記キャビティ２２ａの上下方向の略中央で会合させるようにしているが、それに限らず以下のようにしてもよい。すなわち、第１ゲート２３ないしその近傍の成形型２０、２１の温度を、第２ゲートないしその近傍の成形型２０、２１の温度よりも低くして、第１ゲート２３からの樹脂材料の単位時間当たりの流入量を第２ゲートからのそれに比べて少なくするようにしてもよい。こうすれば、前記したように、各ゲート２３からフェンダ縦壁部２ｂに対応するキャビティ２２ａまでのそれぞれの距離のうち一方が相対的に長い場合に、各ゲート２３の流入開始タイミングを同時としておきながら、フェンダ縦壁部２ｂの上下方向の略中央部にウエルドライン２７を形成することができる。
【００３５】
（実施形態２）
次に、図６に基づいて、本発明の実施形態２について説明する。この実施形態２に係るフェンダ２は、形状に関しては実施形態１のものと同様であり、成形する要領が異なるだけなので、以下、同一の部分には同一の符号を付し異なる部分だけを説明する。すなわち、この実施形態２では、フェンダ縦壁部２ｂの上下方向の略中央部よりも下側の部分とフェンダ取付部２ｃとからなる第１部分３０を一体的に成形し、その後、この第１部分３０と一体となるようにフェンダ縦壁部２ｂの上側とフェンダ外面部２ａとからなる第２部分３１を成形する。これにより、フェンダ縦壁部２ｂの上下方向の略中央部にウエルドライン２７を有するフェンダを得る（同図（ｄ）参照）。
【００３６】
まず、この実施形態２の成形型について説明すると、この成形型は、同図（ｂ）に示すように、前記実施形態１と同様の第１成形型２０と第２成形型２１とを備え、それらを型締めしてキャビティ２２を形成する。この実施形態２の第１及び第２成形型２０、２１の特徴部分は、第１成形型２０におけるフェンダ縦壁部２ｂの上下方向の略中央部に対応する部位に、その前端部から後端部に亘って形成されかつ第１成形型２０からキャビティ２２の内部へ向かう方向（同図の左に向かう方向）に進退可能なスライド型３２が設けられている点である。このスライド型３２は、フェンダ２の前後方向について直線的に延びるような形状とされ、キャビティ２２内へ進出した状態で先端部が前記第２成形型２１の成形面に当接して、キャビティ２２を２分割するようになっている。一方、スライド型３２が後退した状態では、該スライド型３２の先端部と前記第１成形型２０の成形面とが略同一面に位置する。尚、前記スライド型３２は、従来から用いられている例えば油圧シリンダ等のアクチュエータによって進退するようにすればよい。
【００３７】
次に、上述の如く構成された第１及び第２成形型２０、２１を用いてフェンダ２を成形する要領について、図６（ａ）〜（ｄ）を参照しつつ説明する。
【００３８】
まず、同図（ａ）に示すように、第１及び第２成形型２０、２１を型締めした後、スライド型３２を進出させて、前記第１及び第２成形型２０、２１とスライド型３２の下面とにより第１キャビティ３３を形成する。次いで、図の矢印に示すように、該第１キャビティ３３に第１ゲート２３から樹脂材料を流入させて前記フェンダ２の第１部分３０を成形する。その後、同図（ｃ）に示すように、前記スライド型３２を後退させて、前記第１及び第２成形型２０、２１と第１部分３０とにより第２キャビティ３４を形成する。そして、同図（ｃ）の矢印に示すように、前記第２キャビティ３４に前記第２ゲートから樹脂材料を流入させて、先に成形された第１部分３０と融着して一体となるように、第２部分３１を成形する。
【００３９】
このように、前記フェンダ２の第１部分３０と第２部分３１とを融着させるときに、第１及び第２成形型２０、２１の温度や流入する樹脂材料の温度を変えることによってウエルドライン２７における両部分３０、３１の樹脂材料の融合度合いを調節して、融着強度を自由に設定することができるから、この実施形態２においても、前記実施形態１と同様に第１及び第２部分３０、３１の融着強度を設定しておけばよい。
【００４０】
以上、説明したように、この実施形態２では、スライド型３２を進出させて第１部分３０を成形し、その後、該スライド型３２を後退させて第１部分３０と一体となるように第２部分３１を成形することによって障害物への衝撃緩和構造を有するフェンダ２を得ることができるため、該衝撃緩和構造にかかるフェンダ２の構成部品を別途必要としない。
【００４１】
そして、この実施形態２の場合も、前記実施形態１と同様の作用効果が得られ、通常時にはフェンダ２の車両１への取付剛性を確保できる一方、フェンダ外面部２ａに障害物が衝突したときには、フェンダ縦壁部２ｂが破断することによって、障害物への衝撃を緩和することができる。また、スライド型３２を前記したような形状としているため、前記フィルムゲートを用いなくても、前記フェンダ縦壁部２ｂにウエルドライン２７を略直線状に形成することができる。
【００４２】
（実施形態３）
次に、図７に基づいて、本発明の実施形態３について説明する。この実施形態３に係るフェンダ２は、第１部分３０及び第２部分３１からなる点に関しては実施形態２と同様であり、成形する要領が異なるだけなので、以下、同一の部分には同一の符号を付し、異なる部分だけを説明する。すなわち、この実施形態３は、まず、同図（ａ）に示すように、第１部分３０を成形し、次に、この第１部分３０をフェンダ２全体を成形する成形型へ移動させて固定した後（同図（ｂ）参照）、この第１部分３０と一体となるように第２部分３１を成形するものである（同図（ｃ）参照）。
【００４３】
このフェンダ２を成形する成形型は、第１部分３０を成形する成形型４０と、第１部分３０を固定して第２部分３１を成形する成形型４１との２組からなる。成形型４０は、第１部分３０の車両外方面及び下面と、車両内方面及び上面とにそれぞれ対応する成形型４２、４３からなり、それらを型締めした状態でキャビティ（図示せず）が形成される。一方、成形型４１は、前記実施形態１の第１及び第２成形型２０、２１から第１ゲート２３を取り除いたものである。
【００４４】
次に、上述の如く構成された成形型を用いてフェンダ２を成形する要領について図７（ａ）〜（ｃ）を参照しつつ説明する。
【００４５】
まず、成形型４０に第１ゲート２３から樹脂材料を流入させ、同図（ａ）に示すように、フェンダ２の第１部分３０を成形する。その後、成形型４０を型開きして該第１部分３０を取り外し、同図（ｂ）に示すように、成形型４１に固定して第２キャビティ３４を形成する。そして、図の矢印に示すように、前記第２キャビティ３４に第２ゲートから樹脂材料を流入させて、先に成形された第１部分３０と一体となるように第２部分３１を成形する。これにより、前記フェンダ縦壁部２ｂの上下方向の略中央部にウエルドライン２７を有するフェンダ２を得る。
【００４６】
前記のように、第１部分３０と第２部分３１とを一体成形するときにも、前記実施形態２と同様に、第１及び第２成形型２０、２１の温度や流入する樹脂材料の温度を変えることによって、ウエルドライン２７における両部分３０、３１の融着強度を自由に設定することができるから、前記実施形態１及び２と同様に第１及び第２部分３０、３１の融着強度を設定しておけばよい。
【００４７】
そして、この実施形態３の場合も、前記実施形態１及び２と同様の作用効果が得られ、通常時にはフェンダ２の車両１への取付剛性を確保できる一方、フェンダ外面部２ａに障害物が衝突したときには、フェンダ縦壁部２ｂが破断することによって、障害物への衝撃を緩和することができる。また、前記成形型４０における前記ウエルドライン２７の形成部分に対応する成型面をフェンダ２の前後方向に直線的に延びるような形状としておけば、前記実施形態２と同様にフィルムゲートを用いなくてもウエルドライン２７を略直線状に形成できる。
【００４８】
加えて、この実施形態３では、前記成形型４０のウエルドライン２７の形成部分に対応する成形面が、車両内方から車両外方へ向かって上方へ傾斜するように形成されているので、ウエルドライン２７の車幅方向の形状を同方向に傾斜する形状とすることができる。
【００４９】
ここで、一般的に、フェンダ外面部２ａは上方へ向かって車両内方へ傾斜するような形状を有するものなので、そのフェンダ外面部２ａの上縁部近傍に衝撃荷重が作用してフェンダ縦壁部２ｂが破断すると、フェンダ２の上縁部は、通常、下方へ移動しながら、車両内方へも移動することになる。このとき、前記したようにウエルドライン２７の車幅方向の形状を設定しているので、衝撃によりフェンダ縦壁部２ｂが破断したときに、該縦壁部２ｂの上側の部分が車両内方へ導かれるようになり、これにより、フェンダ２の上縁部は、車両内方へ確実に移動して、障害物への衝撃をより確実に緩和できるようになる。
【００５０】
尚、この実施形態３では、フェンダ２の第１部分３０を成形した後に、第２部分３１を成形するようにしたが、これに限らず、第２部分３１を先に成形して、その後、この第２部分３１に融着して一体となるように第１部分３０を成形するようにしてもよい。
【００５１】
（他の実施形態）
尚、本発明は前記実施形態１〜３に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、前記各実施形態では、フェンダ２の縦壁部２ｂを該フェンダ２の上縁部から下方へ延びるように設けているが、該フェンダ２上縁部よりも車両外方に位置する部位から車両内方へ向かって延びるように設けてもよい。
【００５２】
また、前記各実施形態では、ウエルドライン２７を前後方向に略直線状に連続して延びるように設けているが、途中で屈曲ないし断続させることによって融着面積を変化させて、融着強度を調整するようにしてもよい。
【００５３】
また、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、フェンダ２の第１部分３０と第２部分３１との間に、予めフェンダ縦壁部２ｂと略同様な水平断面形状を有するように成形したプリフォーム部材５０を介在させてもよい。すなわち、同図（ａ）に示すように、成形型２０、２１により予めプリフォーム部材５０を挟持させておき、キャビティ２２，２２内に樹脂材料を流入させて（図の矢印に示す）、それぞれ該プリフォーム部材５０と融着させて、フェンダ縦壁部２ｂに２本のウエルドライン２７，２７を有するフェンダ２を成形する（同図（ｂ）参照）。このものでは、前記プリフォーム部材５０の材料とキャビティ２２，２２内へ流入させる樹脂材料とを異なるものとすることで、融着強度をより自由に設定できる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両前部の構造によると、フェンダ縦壁部に車両前後方向に長いウエルドラインを形成して、フェンダ外面部に対し障害物が衝突したときに、該ウエルドラインを起点として前記フェンダ縦壁部を破断させることができるので、該障害物への衝撃を緩和することができる。また、樹脂材料を前記フェンダ縦壁部の上側及び下側からそれぞれ流入させて、ウエルドラインを容易かつ確実に形成できる。
【００５５】
請求項２記載の発明によると、ゲートをフィルムゲートとすることで、ウエルドラインを略直線状とすることができる。
【００５６】
請求項３記載の発明によると、ウエルドラインを、フェンダの縦壁部の前端部近傍から後端部近傍に亘って形成することで、フェンダ外面部の前後方向の何れの位置に障害物が衝突しても、障害物への衝撃を緩和させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前部の斜視図である。
【図２】車両前部の右側の構造を示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線及び図２のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係るフェンダの製造工程図である。
【図５】障害物が衝突した状態を示す図３相当図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る図４相当図である。
【図７】本発明の実施形態３に係る図４相当図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る図４相当図である。
【符号の説明】
１車両
２フェンダ
２ａ外面部
２ｂ縦壁部
６ホイールエプロンレインフォースメント（支持部材）
２３第１ゲート
２７ウエルドライン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of a vehicle front portion provided with fenders on both sides in the vehicle width direction.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, hood hoods are generally provided so as to cover the upper part of the engine room provided on the front side of the vehicle, and fenders are arranged on both sides in the vehicle width direction adjacent to the hood hoods. Has been. The upper edge portion of the fender is substantially the same height as the upper surface of the hood hood, and the outer surface of the front portion of the vehicle is formed by both.
[0003]
The fender includes an outer surface portion that forms an outer surface of the front portion of the vehicle, and a vertical wall that extends downward from the upper edge of the outer surface portion substantially vertically and is fixed to the upper surface of a wheel apron reinforcement positioned below the outer surface portion. Department.
[0004]
By the way, assuming a situation where an obstacle collides from above near the boundary between the hood and the fender, the vertical wall portion of the fender extends substantially in the vertical direction, that is, the direction in which the impact load acts as described above. Therefore, the vertical wall portion is stretched with high rigidity against the obstacle, and it is difficult to mitigate the impact on the obstacle.
[0005]
On the other hand, as a structure of the front part of the vehicle that alleviates such an impact on an obstacle, for example, a structure having an energy absorbing action is applied to the fender as disclosed in JP-A-11-180350. It has been proposed. That is, in this conventional example, the fender has an outer surface portion and a vertical wall portion as described above, and further, an attachment surface portion that extends substantially horizontally from the lower end portion of the vertical wall portion to the inside of the vehicle is formed. The vehicle inward side of the mounting surface portion is fixed to the upper surface of the wheel apron reinforcement, and the vertical wall portion of the fender is shifted from the wheel apron reinforcement to the outside of the vehicle. With this structure, when an obstacle collides from above, the impact load is transmitted from the vertical wall portion of the fender to the mounting surface portion, and the mounting surface portion is bent so that the outer side of the vehicle is displaced downward to absorb the impact. It is.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the structure of the conventional example, since the shock of the obstacle is absorbed by the deformation of the mounting surface portion, the rigidity of the mounting surface portion is insufficient if the impact on the obstacle is sufficiently reduced. There is a problem that it is easy. In particular, in a fender made of a resin material that is generally more elastic than a steel plate, this problem appears remarkably. For example, when a downward load is applied to the fender during car washing, the entire fender moves slightly downward. , There is a risk that the user feels uncomfortable. Moreover, it becomes difficult to maintain the accuracy of the assembly position of the fender, and the continuity of the outer surface of the vehicle connected to the fender from the bonnet hood tends to be impaired due to secular change.
[0007]
The present invention has been made in view of such various points, and the object of the present invention is to devise the structure of a fender made of a resin material, and to secure a mounting rigidity to a vehicle in a normal state, while maintaining a predetermined fender. When the obstacles collide with each other, the impact on the obstacles can be sufficiently reduced.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the solution means of the present invention, a long weld line in the longitudinal direction of the vehicle is provided on the vertical wall portion of the fender. Here, the weld line refers to a portion where two or more molten resin flows meet and are welded incompletely in the process of injection molding of the resin. This weld line is more fragile than other molding parts, so it is likely to break relative to the impact load. However, by adjusting the degree of fusion, the weld line can sufficiently withstand the load acting during normal operation. It can be made to be.
[0009]
  As a specific solution of the present invention, in the invention of claim 1,A fender formed by filling a resin material into a cavity formed by a mold.Both sides in the vehicle width directionBe prepared forFor the structure of the front part of the vehicle, the fender extends downward from the outer surface part constituting the outer surface of the vehicle and the upper edge part of the outer surface part or the vicinity thereof, and the lower side is fixed to the support member of the vehicle body And provided with a vertical wall portion,The molding die includes a first gate that allows resin material to flow into a cavity corresponding to the vertical wall portion of the fender from one side corresponding to the upper side of the vertical wall portion, and resin material to the vertical wall portion. A second gate that flows into the corresponding cavity from the other side corresponding to the lower side of the vertical wall portion, andA long weld line in the longitudinal direction of the vehicle was formed on the vertical wall.
[0010]
In this configuration, since the weld line having the above-described characteristics is formed on the fender vertical wall portion, when an obstacle collides with the outer surface portion of the fender, the fender vertical wall portion breaks from the weld line as a starting point. This alleviates the impact on the obstacle.
[0011]
  In addition, since a relatively fragile portion can be formed just by associating a plurality of resin flows at the fender vertical wall portion, it is possible to easily obtain a fender having an impact mitigation structure for an obstacle. Can do.
  Further, at the time of molding the fender, the resin material that has flowed into the cavity from the first and second gates has a side corresponding to the upper side and the lower side of the vertical wall portion with respect to the cavity corresponding to the vertical wall portion of the fender, and In this way, the weld lines can be easily and reliably formed on the fender vertical wall portion. Further, since it is only necessary to provide the first and second gates in the fender mold as described above, changes in the mold can be minimized.
[0012]
  In the invention of claim 2, in the invention of claim 1, theThe first and second gates were film gates having a shape elongated in the longitudinal direction of the cavity corresponding to the fender vertical wall portion in the mold. In this way, the flow of the resin material supplied from the film gate into the cavity flows into the cavity corresponding to the vertical wall portion of the fender almost simultaneously in the longitudinal direction of the cavity from one side or the other side thereof. Accordingly, the weld line can be easily made substantially linear in the vertical wall portion of the fender.
[0013]
  According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention,A weld line was formed from the vicinity of the front end portion of the vertical wall portion of the fender to the vicinity of the rear end portion thereof. As a result, since a weld line is formed from the vicinity of the front end portion of the fender vertical wall portion to the vicinity of the rear end portion, even if an obstacle collides with any position in the front-rear direction of the outer surface portion of the fender, the vertical wall The part can be reliably broken, and the impact on the obstacle can be reduced.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0018]
(Embodiment 1)
FIG. 1 shows a structure of a vehicle front portion according to Embodiment 1 of the present invention. Reference numeral 1 denotes a vehicle, reference numeral 2 denotes a fender attached to the front portion of the vehicle 1, and reference numeral 3 denotes a front portion of the vehicle 1. It is a bonnet hood which covers the upper part of the engine room 4 made. The fenders 2 and 2 are respectively attached to the left side and the right side when the vehicle 1 is viewed from the rear side to the front side, and respectively constitute the left and right side surfaces of the vehicle front part. The upper surface of the vehicle front portion is configured to be continuous with the left and right side surfaces of the vehicle front portion.
[0019]
Since the left and right fenders 2 and 2 are mounted on the same vehicle, the right vehicle structure and the fender 2 mounting structure will be described below with reference to FIGS. 2 is a perspective view of the right side of the front portion of the vehicle 1 as viewed from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. It is sectional drawing in the BB line of the said FIG.
[0020]
Reference numeral 5 in FIG. 2 denotes a part of a wheel apron constituting the right side wall portion of the engine room 4, and a wheel apron reinforcement 6 (support member) is provided as a reinforcing member at the upper end portion of the wheel apron 5. Yes. The wheel apron reinforcement 6 is formed so as to extend forward from the upper right side of a dash panel (not shown) provided so as to partition the rear side of the engine room 4, and the lower side is opened. An upper panel 7 having a substantially U-shaped cross section and a lower panel 8 that closes the lower side of the upper panel 7 are joined to each other at both ends in the vehicle width direction so as to have a substantially rectangular closed section. It is. The wheel apron 5 is continuous with the vehicle inner side surface of the upper panel 7 of the wheel apron reinforcement 6, and the fender 2 is attached to the upper surface.
[0021]
The structure of the fender 2 will be described. The fender 2 is entirely an injection-molded product made of a resin material, and has a substantially lower end portion of the vehicle 1 so as to cover the outer side in the vehicle width direction from above the wheel apron reinforcement 6. An outer surface portion 2a constituting the side surface of the vehicle 1, a vertical wall portion 2b extending substantially vertically downward from an upper edge portion of the outer surface portion 2a, and an inward direction of the vehicle from the lower end portion of the vertical wall portion 2b. It is formed so as to have a mounting portion 2c extending substantially horizontally.
[0022]
For fixing the fender 2 to the wheel apron reinforcement 6, as shown in FIGS. 2 and 3, the fender 2 is linearly arranged at a predetermined distance along the front-rear direction of the fender mounting portion 2 c. This is done by fastening the lower surface of the fender mounting portion 2c to the upper surface of the wheel apron reinforcement 6 with a set of bolts 10, 10,. The details of the fastening structure are as follows. The four nuts 11, 11,... Are arranged on the lower surface so as to correspond to the four bolt holes (not shown) formed in the upper panel 7 of the wheel apron reinforcement 6. Four bolt holes (not shown) are formed in the fender mounting portion 2c so as to correspond to the bolt holes on the upper panel 6 side, and bolts 10 are formed in the bolt holes of the upper panel 6 and the fender mounting portion 2c. Are respectively threaded and screwed into the nuts 11, 11,..., Respectively.
[0023]
Further, as shown in FIG. 3, the outer surface portion 2 a of the fender 2 is gradually curved toward the inside of the vehicle as the upper side thereof, and the upper edge portion and the vicinity thereof are substantially the same as the upper surface of the bonnet hood 3. The upper edge portion is positioned so as to overlap with the end portion of the wheel apron reinforcement 6 on the outer side of the vehicle as viewed from above and below. The bonnet hood 3 includes a hood panel 12 that forms the upper surface of the front portion of the vehicle 1 and a bonnet reinforcement 13 that is bonded to the lower surface of the hood panel 12 to form a closed cross section. Further, the front edge portion of the outer surface portion 2a of the fender 2 has a shape corresponding to the rear portion of the headlight, and a lower portion of the front edge portion is provided with a front attachment portion 2d fixed to the vehicle 1. A rear mounting portion 2e fixed to the vehicle 1 is also provided at a lower portion of the rear edge portion. Further, an arc-shaped notch is provided at a portion below the upper edge of the fender 2 so as to match the shape of the wheel house.
[0024]
The fender 2 having such a shape is molded using a molding die as shown in FIG.
[0025]
As shown in FIG. 2B, the mold includes a first mold 20 that molds the surface of the fender outer surface 2a, the vehicle inner surface of the vertical wall 2b, and the upper surface of the mounting portion 2c, and the fender outer surface. A second molding die 21 that molds the rear surface of 2a, the vehicle outer surface of the vertical wall portion 2b, and the lower surface of the mounting portion 2c, and both the first and second molding dies 20 and 21 are clamped. A cavity 22 filled with a resin material is formed therebetween. Moreover, the code | symbol 23 shown to the figure (a) is a 1st gate which flows in the resin material into the cavity 22, This 1st gate 23 is what is called a film gate. That is, the first gate 23 has an opening 24 formed in the first mold 20 facing the cavity 22, and the vertical length of the opening 24 in the figure is the same as that of the cavity 22. A restrictor is formed in the flow path of the resin material so as to be shorter than the length in the direction. The opening 24 is formed so as to extend from a substantially front end portion to a substantially rear end portion of the fender mounting portion 2c. In other words, in the first mold 20, the length of the cavity 22a corresponding to the fender vertical wall portion 2b is formed. It is set to have a long shape in the direction. Although not shown, a film gate (second gate) is also provided in the mold corresponding to the lower end of the fender outer surface 2a.
[0026]
Next, a procedure for molding the fender 2 using the first and second molding dies 20 and 21 configured as described above will be described with reference to FIGS. 4 (a) and 4 (b).
[0027]
First, as shown in FIG. 2A, the first and second molding dies 20 and 21 are clamped to form a cavity 22. Next, as indicated by the arrows in the figure, resin materials are introduced from the first gate 23 and the second gate outside the figure, and are associated in the cavity 22a. Here, since the resin material flowing in from the second gate spreads into the cavity 22b corresponding to the fender outer surface portion 2a and starts to flow into the cavity 22a, the resin flows in from the first gate 23 and the second gate. If the inflow conditions such as pressure and inflow start timing are the same, the time when the resin material from the second gate reaches the cavity 22a is higher than the time when the resin material from the first gate 23 reaches the part. These two flows do not meet at the approximate center in the vertical direction of the cavity 22a.
[0028]
Therefore, in the first embodiment, the resin material supplied from the first gate 23 and the second gate is delayed from the second gate in the first gate 23 by the start timing of the flow of the resin material into the cavity 22. The material flow is made to meet at the approximate center in the vertical direction of the cavity 22a. As a specific means, the distance from the nozzle (not shown) of the injection molding machine to each of the first gate 23 and the second gate is changed, and each of the distances from the first gate 23 and the second gate is changed. A time difference corresponding to the predetermined time may be provided in the inflow start timing of the resin material.
[0029]
Further, since the first gate 23 and the second gate are film gates as described above, the resin material flows into the gates 23 substantially simultaneously from the front end portion to the rear end portion of the fender 2. Therefore, the tip ends of these two flows are substantially straight and meet at the cavity 22a. These are fused to form a substantially linear weld line 27 from the front end portion to the rear end portion at a substantially central portion in the vertical direction of the fender vertical wall portion 2b.
[0030]
At this time, by changing the temperature of the first and second molding dies 20 and 21 and the temperature of the inflowing resin material, the degree of fusion of the two resin materials in the weld line 27 is adjusted, and the fusion strength can be freely set. be able to. That is, the fusion strength is set so that the vertical wall portion 2b breaks starting from the weld line 27 by an impact load when a predetermined obstacle collides with the upper edge portion of the fender 2 and the vicinity thereof. . As a result, the support rigidity of the fender 2 with respect to the vehicle 1 can be sufficiently ensured at a normal time until the collision with the obstacle occurs.
[0031]
As described above, in the first embodiment, the first mold 20 is provided with the first gate 23 and the second gate, and the flow of the resin material flowing from each gate 23 corresponds to the fender vertical wall portion 2b. As a result, the weld line 27, that is, an impact relief structure for an obstacle can be easily and reliably obtained, so that a separate component for the impact relief structure is required. In addition, the change of the first and second molds 20 and 21 can be reduced as much as possible.
[0032]
Next, the case where the obstacle collides with the vicinity of the boundary between the hood 3 and the fender 2 from above will be described with reference to FIG. First, the bonnet hood 3 will be described. Due to an impact load (direction is indicated by an arrow in the figure) due to the collision of the obstacle, the right side edge of the hood 3 is deformed so as to be most greatly displaced downward. . Thereby, the impact is absorbed and the impact from the bonnet hood 3 to the obstacle is mitigated. Next, the fender 2 will be described. The impact load described above is transmitted from the upper edge portion of the fender 2 and the vicinity thereof to the vertical wall portion 2b. Then, the fender vertical wall portion 2b is broken from the weld line 27 by the load set as described above, and the upper portion and the lower portion of the weld line 27 are separated. , The impact on the obstacle is alleviated.
[0033]
Further, due to such breakage of the fender vertical wall portion 2b, the upper edge portion of the fender 2 is displaced downward, and the fender outer surface portion 2a is elastically deformed so as to be more tightly curved as shown in the figure. Can be relaxed enough.
[0034]
In the first embodiment, the difference between the predetermined times is given to the inflow start timing of the resin material from the first gate 23 and the second gate, respectively, so that the flow of the two resin materials can be changed in the vertical direction of the cavity 22a. The meetings are held at approximately the center, but the present invention is not limited to this and may be as follows. That is, the temperature of the first gate 23 or the molds 20 and 21 in the vicinity thereof is set lower than the temperature of the second gate or the molds 20 and 21 in the vicinity thereof, and the unit time of the resin material from the first gate 23 is set. You may make it make the amount of inflow per hit | small compared with that from the 2nd gate. In this way, as described above, when one of the distances from each gate 23 to the cavity 22a corresponding to the fender vertical wall portion 2b is relatively long, the inflow start timing of each gate 23 is set at the same time. However, the weld line 27 can be formed at a substantially central portion in the vertical direction of the fender vertical wall 2b.
[0035]
(Embodiment 2)
Next, Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to FIG. The fender 2 according to the second embodiment is the same as that of the first embodiment with respect to the shape, and only the procedure for molding is different. Therefore, the same parts are denoted by the same reference numerals and only different parts will be described below. . That is, in the second embodiment, the first portion 30 including the portion below the substantially central portion in the vertical direction of the fender vertical wall portion 2b and the fender attachment portion 2c is integrally formed, and then the first portion 30 is formed. A second portion 31 composed of the upper side of the fender vertical wall portion 2b and the fender outer surface portion 2a is formed so as to be integrated with the portion 30. Thereby, the fender which has the weld line 27 in the approximate center part of the up-down direction of the fender vertical wall part 2b is obtained (refer the figure (d)).
[0036]
First, the mold according to the second embodiment will be described. This mold includes a first mold 20 and a second mold 21 similar to those of the first embodiment as shown in FIG. These are clamped to form a cavity 22. The characteristic portions of the first and second molding dies 20 and 21 of the second embodiment are such that the first molding die 20 corresponds to a substantially central portion in the vertical direction of the fender vertical wall portion 2b from the front end to the rear end. A slide mold 32 is provided which is formed over the portion and is capable of moving back and forth in the direction from the first mold 20 toward the inside of the cavity 22 (the direction toward the left in the figure). The slide mold 32 is shaped so as to extend linearly in the front-rear direction of the fender 2, and the tip end abuts against the molding surface of the second molding die 21 in a state where the slide mold 32 has advanced into the cavity 22. It is designed to be divided into two. On the other hand, in a state in which the slide mold 32 is retracted, the tip end portion of the slide mold 32 and the molding surface of the first mold 20 are positioned on substantially the same plane. The slide mold 32 may be advanced and retracted by a conventionally used actuator such as a hydraulic cylinder.
[0037]
Next, a procedure for molding the fender 2 using the first and second molding dies 20 and 21 configured as described above will be described with reference to FIGS.
[0038]
First, as shown in FIG. 2A, after the first and second molding dies 20 and 21 are clamped, the slide mold 32 is advanced to move the first and second molding dies 20 and 21 and the slide mold. A first cavity 33 is formed by the lower surface of 32. Next, as shown by the arrows in the figure, a resin material is caused to flow from the first gate 23 into the first cavity 33 to mold the first portion 30 of the fender 2. Thereafter, as shown in FIG. 3C, the slide mold 32 is retracted, and the second cavity 34 is formed by the first and second molds 20 and 21 and the first portion 30. Then, as shown by the arrow in FIG. 5C, the resin material is caused to flow into the second cavity 34 from the second gate, and is fused and integrated with the previously molded first portion 30. Next, the second portion 31 is formed.
[0039]
In this way, when the first portion 30 and the second portion 31 of the fender 2 are fused, the weld line can be changed by changing the temperature of the first and second molds 20 and 21 and the temperature of the inflowing resin material. 27, it is possible to freely set the fusion strength by adjusting the degree of fusion of the resin materials of both portions 30 and 31. Therefore, also in the second embodiment, the first and second are the same as in the first embodiment. What is necessary is just to set the melt | fusion intensity | strength of the parts 30 and 31. FIG.
[0040]
As described above, in the second embodiment, the slide mold 32 is advanced to form the first portion 30, and then the slide mold 32 is retracted to be integrated with the first portion 30. Since the fender 2 having a structure for reducing the impact on the obstacle can be obtained by forming the portion 31, the components of the fender 2 related to the structure for reducing the shock are not required separately.
[0041]
In the case of the second embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained, and the mounting rigidity of the fender 2 to the vehicle 1 can be secured in the normal time, while the obstacle collides with the fender outer surface portion 2a. When the fender vertical wall 2b is broken, the impact on the obstacle can be reduced. Further, since the slide mold 32 has the shape as described above, the weld line 27 can be formed substantially linearly on the fender vertical wall 2b without using the film gate.
[0042]
(Embodiment 3)
Next, Embodiment 3 of the present invention will be described with reference to FIG. The fender 2 according to the third embodiment is the same as the second embodiment in that it includes the first portion 30 and the second portion 31, and is different only in the molding procedure. Only the different parts will be explained. That is, in the third embodiment, first, as shown in FIG. 3A, the first portion 30 is molded, and then the first portion 30 is moved to a molding die for molding the entire fender 2 and fixed. After that (see FIG. 5B), the second portion 31 is formed so as to be integrated with the first portion 30 (see FIG. 5C).
[0043]
The molding die for molding the fender 2 includes two sets of a molding die 40 for molding the first portion 30 and a molding die 41 for fixing the first portion 30 and molding the second portion 31. The molding die 40 includes molding dies 42 and 43 corresponding to the vehicle outer surface and the lower surface of the first portion 30 and the vehicle inner surface and the upper surface, respectively, and a cavity (not shown) is formed in a state in which they are clamped. Is done. On the other hand, the mold 41 is obtained by removing the first gate 23 from the first and second molds 20 and 21 of the first embodiment.
[0044]
Next, a procedure for molding the fender 2 using the molding die configured as described above will be described with reference to FIGS.
[0045]
First, a resin material is caused to flow into the mold 40 from the first gate 23, and the first portion 30 of the fender 2 is molded as shown in FIG. Thereafter, the mold 40 is opened, the first portion 30 is removed, and the second cavity 34 is formed by being fixed to the mold 41 as shown in FIG. Then, as shown by the arrows in the figure, a resin material is caused to flow into the second cavity 34 from the second gate, and the second portion 31 is formed so as to be integrated with the previously formed first portion 30. Thereby, the fender 2 having the weld line 27 at the substantially central portion in the vertical direction of the fender vertical wall 2b is obtained.
[0046]
As described above, when the first portion 30 and the second portion 31 are integrally molded, the temperature of the first and second molding dies 20 and 21 and the temperature of the inflowing resin material are the same as in the second embodiment. Since the welding strength of both portions 30 and 31 in the weld line 27 can be freely set by changing the above, the welding strength of the first and second portions 30 and 31 is the same as in the first and second embodiments. Should be set.
[0047]
In the case of the third embodiment, the same effects as those of the first and second embodiments can be obtained. At the normal time, the mounting rigidity of the fender 2 to the vehicle 1 can be secured, while an obstacle collides with the fender outer surface portion 2a. In this case, the fender vertical wall 2b is broken, so that the impact on the obstacle can be reduced. Further, if the molding surface corresponding to the formation portion of the weld line 27 in the molding die 40 is shaped so as to extend linearly in the front-rear direction of the fender 2, a film gate can be used as in the second embodiment. Also, the weld line 27 can be formed in a substantially linear shape.
[0048]
In addition, in the third embodiment, the molding surface corresponding to the formation part of the weld line 27 of the molding die 40 is formed so as to incline upward from the inside of the vehicle toward the outside of the vehicle. The shape of the line 27 in the vehicle width direction can be inclined in the same direction.
[0049]
Here, generally, since the fender outer surface portion 2a has a shape that inclines upward inward of the vehicle, an impact load acts on the fender outer surface portion 2a in the vicinity of the upper edge portion of the fender vertical wall. When the portion 2b is broken, the upper edge portion of the fender 2 usually moves inward while moving downward. At this time, since the shape of the weld line 27 in the vehicle width direction is set as described above, when the fender vertical wall portion 2b is broken by an impact, the upper portion of the vertical wall portion 2b is inward of the vehicle. As a result, the upper edge portion of the fender 2 is reliably moved inward of the vehicle, and the impact on the obstacle can be more reliably mitigated.
[0050]
In Embodiment 3, the second portion 31 is molded after the first portion 30 of the fender 2 is molded. However, the present invention is not limited to this, and the second portion 31 is molded first, The first portion 30 may be molded so as to be fused and integrated with the second portion 31.
[0051]
(Other embodiments)
In addition, this invention is not limited to the said Embodiment 1-3, Other various embodiment is included. That is, in each said embodiment, although the vertical wall part 2b of the fender 2 is provided so that it may extend below from the upper edge part of this fender 2, it is from the site | part located in the vehicle outer side rather than this fender 2 upper edge part. You may provide so that it may extend toward the vehicle inner side.
[0052]
Further, in each of the above embodiments, the weld line 27 is provided so as to extend substantially linearly in the front-rear direction. However, the weld area can be changed by bending or interrupting the weld line 27 in the middle, thereby increasing the fusion strength. You may make it adjust.
[0053]
Further, as shown in FIGS. 8A and 8B, a horizontal cross-sectional shape that is substantially the same as that of the fender vertical wall portion 2b is previously provided between the first portion 30 and the second portion 31 of the fender 2. A molded preform member 50 may be interposed. That is, as shown in FIG. 6 (a), the preform member 50 is sandwiched in advance by the molds 20 and 21, and the resin material is caused to flow into the cavities 22 and 22 (indicated by arrows in the figure), respectively. The fender 2 having two weld lines 27 and 27 is formed on the fender vertical wall portion 2b by fusing with the preform member 50 (see FIG. 5B). In this case, by making the material of the preform member 50 different from the resin material flowing into the cavities 22 and 22, the fusion strength can be set more freely.
[0054]
【The invention's effect】
  As described above, according to the structure of the front portion of the vehicle according to the first aspect of the present invention, when a long weld line is formed on the fender vertical wall portion in the vehicle front-rear direction and an obstacle collides with the outer surface portion of the fender. Since the fender vertical wall portion can be broken starting from the weld line, the impact on the obstacle can be mitigated.In addition, the weld line can be easily and reliably formed by flowing the resin material from the upper side and the lower side of the fender vertical wall portion.
[0055]
  According to invention of Claim 2,By making the gate a film gate, the weld line can be made substantially linear.
[0056]
  According to invention of Claim 3,By forming the weld line from the vicinity of the front end of the vertical wall portion of the fender to the vicinity of the rear end, the impact on the obstacle can be detected regardless of the position of the fender outer surface in the front-rear direction. Can be relaxed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a front portion of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a structure on the right side of the front portion of the vehicle.
3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1 and line BB in FIG. 2;
FIG. 4 is a manufacturing process diagram of the fender according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 3, illustrating a state in which an obstacle has collided.
FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 4 according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 4 according to Embodiment 3 of the present invention.
FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 4 according to another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 vehicle
2 Fender
2a outer surface
2b Vertical wall
6 Wheel apron reinforcement (support member)
23 1st gate
27 Weldline

Claims

Mold (20, 21) the fender formed by filling a resin material (2) A structure of a vehicle front portion with example Bei in the vehicle width direction on both sides in the cavity (22) formed by,
The fender (2) extends downward from an outer surface portion (2a) constituting the outer surface of the vehicle and an upper edge portion of the outer surface portion (2a) or the vicinity thereof, and a lower side thereof with respect to the support member (6) of the vehicle body A vertical wall portion (2b) fixed by
In the molds (20, 21), a resin material corresponding to the upper side of the vertical wall portion (2b) with respect to the cavity (22a) corresponding to the vertical wall portion (2b) of the fender (2). The first gate (23) to be introduced from the side and the resin material to the cavity (22a) corresponding to the vertical wall (2b) from the other side corresponding to the lower side of the vertical wall (2b) a second gate is provided to the vehicle front structure, characterized in that the vertical wall portion (2b) in the vehicle both forward and backward directions for a long weld line (27) is formed.

In claim 1 ,
The first or second gate (23) is a film gate having a shape elongated in the longitudinal direction of the cavity (22a) corresponding to the fender vertical wall (2b) in the mold (20 , 21) . The structure of the vehicle front part characterized by this.

In either claim 1 or 2,
The structure of the front portion of the vehicle, wherein the weld line (27) is formed from the vicinity of the front end portion of the vertical wall portion (2b) of the fender (2) to the vicinity of the rear end portion thereof.