JP4730952B2

JP4730952B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4730952B2
Application number: JP2005256323A
Authority: JP
Inventors: 稔之大橋
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2005-09-05
Filing date: 2005-09-05
Publication date: 2011-07-20
Anticipated expiration: 2025-09-05
Also published as: JP2007069652A

Description

本発明は、大振幅の波状サイプが形成されたブロックを有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤに関し、特にスタッドレスタイヤとして有用である。 The present invention relates to a pneumatic tire including a tread pattern having a block in which a wavy sipe having a large amplitude is formed, and is particularly useful as a studless tire.

従来より、スタッドレスタイヤのアイス性能を向上させる目的で、タイヤパターンの各部（センター部、メディエイト部、ショルダー部）に複数のサイプを配置したものが知られている。かかるサイプの形状としては、横断面形状が直線又は波型のサイプが一般的である。このようなサイプをブロックに形成することにより、エッジ効果、除水効果、及び凝着効果が向上するため、サイプの本数は近年増加する傾向にある。 Conventionally, in order to improve the ice performance of a studless tire, a tire pattern in which a plurality of sipes are arranged in each part (center part, mediate part, shoulder part) is known. As the shape of the sipe, a sipe having a straight or corrugated cross section is generally used. By forming such sipes in blocks, the edge effect, the water removal effect, and the adhesion effect are improved, and therefore the number of sipes tends to increase in recent years.

しかし、サイプの本数を増やしてサイプ密度を高めていくと、エッジ数は増えるものの、ブロック全体の剛性が低下してサイプが過度に倒れ込むことにより、逆にエッジ効果が小さくなり、また接地面積が小さくなって、アイス性能が低下するという問題が生じる。また、サイプの溝幅を広くすると除水効果が確保し易くなるが、この場合にもサイプが過度に倒れ込むことによって、同様の弊害が生じ易い。 However, if the number of sipes is increased to increase the sipe density, the number of edges increases, but the rigidity of the entire block decreases and the sipe collapses excessively. It becomes small and the problem that ice performance falls will arise. Further, if the groove width of the sipe is widened, it is easy to ensure the water removal effect, but in this case as well, the same harmful effect is likely to occur due to the sipe falling down excessively.

特に、タイヤ幅方向に延びる両側オープンサイプがブロックに多数設けられる場合、周方向溝にサイプが繋がっているため、ブロック片が倒れ込み易く、接地面積が小さくなってアイス性能も低下し、ブロック剛性の低下による偏摩耗も生じ易くなる。 In particular, when a large number of open sipes on both sides extending in the tire width direction are provided in the block, since the sipes are connected to the circumferential groove, the block piece easily falls down, the ground contact area is reduced, the ice performance is reduced, and the block rigidity is reduced. Uneven wear due to lowering is also likely to occur.

これに対して、両側クローズドサイプをブロックに設ける方法があるが、その場合、ブロックは倒れ込みにくくなるため、偏摩耗を防止できるものの、アイス性能を向上させるための適度なたわみが得られにくくなり、アイス性能は低下する。 On the other hand, there is a method of providing both sides closed sipes to the block, but in that case, since the block is difficult to fall down, although it is possible to prevent uneven wear, it is difficult to obtain an appropriate deflection for improving ice performance, Ice performance is reduced.

このようなブロックの倒れ込みを適度に抑制する技術として、下記の特許文献１には、ブロックをタイヤ幅方向の中央の両側にて３分割する境界線付近に、タイヤ幅方向の一方から延びる複数のサイプの閉口端を配置すると共に、その閉口端間の略中央に向けてタイヤ幅方向の中央からサイプを延設させその閉口端を前記境界線付近に配置してある空気入りタイヤが提案されている。 As a technique for appropriately suppressing the collapse of such a block, the following Patent Document 1 describes a plurality of blocks extending from one side in the tire width direction in the vicinity of a boundary line that divides the block into three on both sides of the center in the tire width direction. A pneumatic tire is proposed in which the closed ends of the sipe are arranged, and the sipe is extended from the center in the tire width direction toward the approximate center between the closed ends, and the closed end is arranged in the vicinity of the boundary line. Yes.

この空気入りタイヤでは、サイプの境界線付近でブロックが連続するため、ブロックの倒れ込みを抑制する効果が得られるものの、ブロックの中央付近おいて、制動時に生じる前後力と縦荷重によってサイプが閉塞し易くなるという問題に対しては、十分な効果が得られなかった。 In this pneumatic tire, the blocks are continuous near the boundary of the sipe, so that the effect of suppressing the collapse of the block can be obtained, but the sipe is blocked near the center of the block by the longitudinal force and longitudinal load generated during braking. A sufficient effect was not obtained for the problem of facilitation.

一方、従来の同一溝幅のサイプに代えて、溝幅の異なるサイプを形成した空気入りタイヤも提案されている。例えば、下記の特許文献２には、複数のサイプが溝幅の異なる幅広部と幅狭部とで構成されると共に、幅広部と幅狭部とが並設方向に交互に配列された交互配列領域を有する空気入りタイヤが提案されている。 On the other hand, a pneumatic tire in which sipes having different groove widths are formed instead of conventional sipes having the same groove width has been proposed. For example, in Patent Document 2 below, a plurality of sipes are configured by a wide portion and a narrow portion having different groove widths, and the wide portion and the narrow portion are alternately arranged in the juxtaposed direction. A pneumatic tire having a region has been proposed.

しかしながらこのタイヤでは、サイプが片側クローズドの場合、片側オープンとなるため、溝幅の異なるサイプを採用したことによる効果が相対的に低くなり、またサイプが両側クローズドの場合、前記のように、アイス性能を向上させるための適度なたわみが得られにくくなり、アイス性能は低下する。 However, in this tire, when the sipe is closed on one side, it is open on one side, so the effect of adopting a sipe with a different groove width is relatively low, and when the sipe is closed on both sides, as described above, It becomes difficult to obtain an appropriate deflection for improving the performance, and the ice performance is lowered.

また、下記の特許文献３には、片側オープン又は両側オープンのサイプについて、ブロックの中心領域に位置するサイプ部分の溝幅を大きくする空気入りタイヤが提案されている。しかし、これについても、片側オープン又は両側オープンのため、ブロック片の倒れ込みが大きくなりすぎ、部分的にサイプの溝幅を大きくしたことによる効果が十分得られない。また、ブロック片の倒れ込みが大きいため、耐摩耗性能も不十分となる。 Patent Document 3 below proposes a pneumatic tire that increases the groove width of a sipe portion located in the central region of a block for a sipe that is open on one side or on both sides. However, also in this case, since the one-side open or both-side open, the block piece falls too much, and the effect of partially increasing the sipe groove width cannot be sufficiently obtained. In addition, since the block piece is largely collapsed, the wear resistance is insufficient.

特開２００２−１９２９１７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2002-1992917 特開２００３−３２０８１５号公報JP 2003-320815 A 特開２０００−２６４０２３号公報JP 2000-264023 A

そこで、本発明の目的は、アイス性能を向上させるための適度なたわみが得られ易く、耐摩耗性能が良好で、しかもエッジ効果や除水効果を十分維持して、アイス性能を向上させることができる空気入りタイヤを提供することにある。 Therefore, the object of the present invention is to improve the ice performance by easily obtaining an appropriate deflection for improving the ice performance, good wear resistance performance, and maintaining the edge effect and water removal effect sufficiently. It is to provide a pneumatic tire that can be used.

上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。
即ち、本発明の空気入りタイヤは、サイプが形成されたブロックを有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの中央付近には、タイヤ幅方向に延びる、主溝に接しない両側クローズドの中央サイプを形成してあり、その中央サイプは他の部分より溝幅の大きい幅広部をサイプ幅の２０〜８０％の領域のサイプ中央に有することを特徴とする。ここでブロックの中央付近とは、２次元的意味での中央付近、即ちブロックの重心付近を指す。 The above object can be achieved by the present invention as described below.
That is, the pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire provided with a tread pattern having a block formed with sipes, and a closed tire on both sides that does not contact the main groove extends in the tire width direction near the center of the block. A central sipe is formed, and the central sipe has a wide portion having a groove width larger than that of the other portion at the center of the sipe in an area of 20 to 80% of the sipe width. Here, the vicinity of the center of the block indicates the vicinity of the center in a two-dimensional sense, that is, the vicinity of the center of gravity of the block.

本発明の空気入りタイヤによると、ブロックの中央付近に両側クローズドの中央サイプを形成してあるため、通常のオープンサイプと比較して、ブロック片に適度なたわみが得られ易くなる。そして、このような中央サイプでは、倒れ込みが適度に抑制されるため、一定溝幅のサイプでは、タイヤに制動力が生じたときにサイプの閉塞（溝幅の減少）が起こり易くなるが、本発明では、幅広部をサイプ幅の２０〜８０％の領域に設けているため、両側の幅狭部が閉塞しても幅広部が閉塞しないので、エッジ効果や除水効果を十分維持することができる。その結果、アイス性能を向上させるための適度なたわみが得られ易く、耐摩耗性能が良好で、しかもエッジ効果や除水効果を十分維持して、アイス性能を向上させることができる。 According to the pneumatic tire of the present invention, since both sides of the central sipe are formed in the vicinity of the center of the block, it is easy to obtain an appropriate deflection of the block piece as compared with a normal open sipe. And in such a central sipe, the collapse is moderately suppressed, so in a sipe with a constant groove width, the sipe is likely to be blocked (a decrease in the groove width) when a braking force is generated on the tire. In the invention, since the wide portion is provided in an area of 20 to 80% of the sipe width, even if the narrow portion on both sides is closed, the wide portion is not closed, so that the edge effect and the water removal effect can be sufficiently maintained. it can. As a result, it is easy to obtain an appropriate deflection for improving the ice performance, the wear resistance is good, and the edge effect and the water removal effect are sufficiently maintained, thereby improving the ice performance.

上記において、前記中央サイプの両側には、タイヤ幅方向に延びる片側クローズドの波状サイプを形成してあることが好ましい。中央サイプの両側に、片側クローズドの波状サイプを形成してあるため、オープンサイプが途中の２カ所で途切れた構造となるので、より確実にブロック片に適度なたわみが得られ易くなる。また、波状サイプによって、サイプ密度を高めることができ、エッジ効果や除水効果をより向上させることができる。 In the above, it is preferable that the one side closed wavy sipe extending in the tire width direction is formed on both sides of the central sipe. Since the closed sipe with one side is formed on both sides of the central sipe, the open sipe is cut off at two places in the middle, so that it becomes easier to obtain an appropriate deflection on the block piece more reliably. In addition, the sipe density can be increased by the wavy sipe, and the edge effect and the water removal effect can be further improved.

また、前記中央サイプのサイプ幅は、前記ブロックのタイヤ幅方向におけるブロック幅の２０〜５０％であることが好ましい。このような範囲内に中央サイプを設けることにより、ブロックの中央付近でのブロック片のたわみの抑制効果と、前記幅広部によるエッジ効果や除水効果の維持効果のバランスを良好にして、より確実にこれらの効果を両立できるようになる。 Moreover, it is preferable that the sipe width of the said center sipe is 20 to 50% of the block width in the tire width direction of the said block. By providing the central sipe within such a range, the balance between the effect of suppressing the deflection of the block pieces near the center of the block and the effect of maintaining the edge effect and water removal effect by the wide portion is improved, and more reliably. Both of these effects can be achieved.

また、前記中央サイプがブロックに１本設けられると共に、その中央サイプの少なくとも前記幅広部の全体を囲むように、環状サイプが更に設けられていることが好ましい。この構成によると、環状サイプによって、ブロックの中央付近での剛性を維持しながら、サイプ密度を高めてエッジ効果や除水効果を向上させることができる。また、タイヤ幅方向以外のサイプ成分の増加により、旋回性能などを向上させることができる。 Preferably, one central sipe is provided in the block, and an annular sipe is further provided so as to surround at least the entire wide portion of the central sipe. According to this configuration, the annular sipe can increase the sipe density and improve the edge effect and the water removal effect while maintaining the rigidity near the center of the block. Moreover, turning performance etc. can be improved by the increase of the sipe components other than a tire width direction.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の空気入りタイヤにおけるトレッドパターンのブロックの一例を示す要部拡大図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an enlarged view of a main part showing an example of a tread pattern block in the pneumatic tire of the present invention.

本発明の空気入りタイヤは、サイプが形成されたブロックを有するトレッドパターンを備えるものである。本実施形態では、図１に示すように、タイヤ周方向ＰＤとタイヤ幅方向ＷＤとに延びる主溝によって区分されたブロック１にサイプ１０が形成されている例を示す。トレッドパターンのブロック１以外の部分は、何れのパターンでもよいが、例えばブロック１の左右に同様のブロックを設けたものが挙げられる。 The pneumatic tire of the present invention includes a tread pattern having a block in which a sipe is formed. In the present embodiment, as shown in FIG. 1, an example is shown in which sipes 10 are formed in a block 1 divided by main grooves extending in the tire circumferential direction PD and the tire width direction WD. The portion other than the block 1 of the tread pattern may be any pattern. For example, a portion in which similar blocks are provided on the left and right of the block 1 may be mentioned.

本発明では、図１に示すように、ブロック１の中央付近には、タイヤ幅方向ＷＤに延びる、主溝に接しない両側クローズドの中央サイプ１１を形成してある。中央サイプ１１は他の部分（幅狭部１１ｂ）より溝幅の大きい幅広部１１ａをサイプ中央に有する。 In the present invention, as shown in FIG. 1, a closed central sipe 11 extending in the tire width direction WD and not in contact with the main groove is formed near the center of the block 1. The central sipe 11 has a wide portion 11a having a groove width larger than that of the other portion (the narrow portion 11b) at the center of the sipe.

幅広部１１ａを有する領域は、中央サイプ１１のサイプ幅の２０〜８０％の領域であり、好ましくは３０〜６０％の領域である。幅広部１１ａを設ける領域が２０％未満であると、幅広部１１ａによりサイプの閉塞（溝幅の減少）を抑制してエッジ効果や除水効果を十分維持するのが困難になり、幅広部１１ａを設ける領域が８０％を超えると、８０％を超えると、幅広部が広くなり剛性低下によりブロックの倒れ込みが大きく、アイス性能が低減する。 The area | region which has the wide part 11a is an area | region of 20 to 80% of the sipe width of the center sipe 11, Preferably it is an area | region of 30 to 60%. If the area where the wide portion 11a is provided is less than 20%, it becomes difficult to sufficiently maintain the edge effect and the water removal effect by suppressing the sipe blockage (decrease in the groove width) by the wide portion 11a. If the region where the thickness is provided exceeds 80%, if it exceeds 80%, the wide portion is widened, and the collapse of the block is large due to the reduction in rigidity, and the ice performance is reduced.

幅広部１１ａの溝幅は、前後力を受けて幅狭部１１ｂが閉塞しても幅広部１１ａによりエッジ効果や除水効果を十分維持する観点より、０．３〜１ｍｍが好ましく、０．５〜０．８ｍｍがより好ましい。なお、幅狭部１２の溝幅は０．１〜０．５ｍｍが好ましい。 The groove width of the wide portion 11a is preferably 0.3 to 1 mm from the viewpoint of sufficiently maintaining the edge effect and the water removal effect by the wide portion 11a even when the narrow portion 11b is closed by receiving a longitudinal force. -0.8 mm is more preferable. In addition, as for the groove width of the narrow part 12, 0.1-0.5 mm is preferable.

中央サイプ１１は、直線状サイプでもよいが、波状サイプが好ましい。本発明における波状サイプとは、ジグザグサイプを含むものであり、また、その横断面形状は、正弦波に近いものに限られず、直線と曲線とを交互に組み合わせた波線や矩形波に近いもの等、何れの形状でもよい。 The central sipe 11 may be a straight sipe, but is preferably a wave sipe. The wavy sipe in the present invention includes a zigzag sipe, and its cross-sectional shape is not limited to that close to a sine wave, but is similar to a wavy line or a rectangular wave in which straight lines and curves are alternately combined, etc. Any shape is acceptable.

中央サイプ１１が波状サイプの場合、いわゆる波型サイプの特性を好適に発現する上で、その振幅（両側頂部の高さの和）が、１〜２ｍｍが好ましく、また、中央サイプ１１の周期（例えば凸−凸頂部間の距離）は、２〜５ｍｍが好ましい。 When the central sipe 11 is a wavy sipe, the amplitude (the sum of the heights of the tops on both sides) is preferably 1 to 2 mm in order to appropriately express the characteristics of a so-called wave sipe, and the period of the central sipe 11 ( For example, the distance between the convex and convex apex portions is preferably 2 to 5 mm.

中央サイプ１１のサイプ幅は、ブロック１のタイヤ幅方向ＷＤにおけるブロック幅の２０〜５０％であることが好ましく、３５〜４５％であることがより好ましい。中央サイプ１１のサイプ幅が、２０％未満であると、サイプの閉塞（溝幅の減少）を抑制してエッジ効果や除水効果を十分維持するのが困難になる傾向があり、５０％を超えると、幅広部が広くなり剛性低下により、ブロックの倒れ込みが大きく、アイス性能が低減する傾向がある。 The sipe width of the central sipe 11 is preferably 20 to 50% of the block width in the tire width direction WD of the block 1, and more preferably 35 to 45%. If the sipe width of the central sipe 11 is less than 20%, it tends to be difficult to sufficiently maintain the edge effect and the water removal effect by suppressing sipe blockage (decrease in groove width), and 50% If it exceeds, the wide part becomes wider and the rigidity falls, so that the block collapses greatly and the ice performance tends to be reduced.

本発明では、図１に示すように、中央サイプ１１の両側には、タイヤ幅方向ＷＤに延びる片側クローズドの波状サイプ１２を形成してあることが好ましい。波状サイプ１２は、一端がブロック１の端辺に開口し、他端がブロック１の内部で閉口する片側クローズドサイプである。 In the present invention, as shown in FIG. 1, it is preferable that one side closed corrugated sipes 12 extending in the tire width direction WD are formed on both sides of the central sipe 11. The corrugated sipe 12 is a one-side closed sipe in which one end opens at the end side of the block 1 and the other end closes inside the block 1.

波状サイプ１２は、１本の中央サイプ１１に対して、両側に複数の波状サイプ１２を設けてもよく、複数の中央サイプ１１に対して、同数の波状サイプ１２を両側に設けてもよい。また、波状サイプ１２の端部と中央サイプ１１の端部とは、接近させてもよいが、２つの波状サイプ１２の各端部の中間に、中央サイプ１１の端部が位置するようにしてもよい。 The wavy sipe 12 may be provided with a plurality of wavy sipes 12 on both sides with respect to one central sipe 11, and the same number of wavy sipes 12 may be provided on both sides with respect to the plurality of central sipes 11. Further, the end of the waved sipe 12 and the end of the central sipe 11 may be brought close to each other, but the end of the central sipe 11 is positioned between the ends of the two waved sipes 12. Also good.

波状サイプ１２は、いわゆる波型サイプの特性を好適に発現する上で、その振幅（両側頂部の高さの和）が、１〜２ｍｍが好ましく、周期（例えば凸−凸頂部間の距離）は、２〜５ｍｍが好ましい。また、波状サイプ１２の溝幅は、０．１〜０．５ｍｍが好ましい。なお、波状サイプ１２は、ブロック１の端辺に開口する一端が、直線状であることが好ましい。 The wave sipe 12 preferably has a so-called wave sipe characteristic, and the amplitude (the sum of the heights of the tops on both sides) is preferably 1 to 2 mm, and the period (for example, the distance between the convex and convex tops) is 2 to 5 mm is preferable. The groove width of the waved sipe 12 is preferably 0.1 to 0.5 mm. In addition, it is preferable that the one end opened to the edge side of the block 1 is the shape of the waved sipe 12 linearly.

本実施形態では、中央サイプ１１がブロック１に１本設けられると共に、その中央サイプ１１の少なくとも幅広部１１ａの全体を囲むように、環状サイプ１３が更に設けられている例を示す。 In the present embodiment, an example is shown in which one central sipe 11 is provided in the block 1 and an annular sipe 13 is further provided so as to surround at least the entire wide portion 11 a of the central sipe 11.

図示した例では、周方向部１３ａと傾斜部１３ｂとで構成される六角形の環状サイプ１３が、中央サイプ１１の全体を囲むように設けられている。そして、環状サイプ１３の周方向部１３ａが中央サイプ１１の端部を通過している。 In the illustrated example, a hexagonal annular sipe 13 composed of a circumferential portion 13 a and an inclined portion 13 b is provided so as to surround the entire central sipe 11. The circumferential portion 13 a of the annular sipe 13 passes through the end of the central sipe 11.

そして、環状サイプ１３のタイヤ幅方向ＷＤの両側には、各々３本の波状サイプ１２が設けられている。更に、環状サイプ１３のタイヤ周方向ＰＤの両側には、各々２本の従来の波状サイプ１４が設けられている。 Three wavy sipes 12 are provided on both sides of the annular sipe 13 in the tire width direction WD. Further, two conventional wavy sipes 14 are provided on both sides of the annular sipe 13 in the tire circumferential direction PD.

本発明では、サイプ１０のトータルのサイプ密度が０．０５〜０．２０ｍｍ／ｍｍ^２であることが好ましく、０．１〜０．１８ｍｍ／ｍｍ^２であることがより好ましい。 In the present invention, it is preferable that the sipe density in the total of the sipe 10 is 0.05 to 0.20 mm / mm ^2, more preferably 0.1~0.18mm / mm ^2.

また、サイプ１０の溝深さは、主溝深さの３０〜８０％が好ましい。サイプ１０は、ブロック表面に対して垂直になるように形成されるのが一般的であるが、ブロック表面の法線に対してサイプ１０が若干（例えば１５°以下）傾斜していてもよい。 Further, the groove depth of the sipe 10 is preferably 30 to 80% of the main groove depth. The sipe 10 is generally formed so as to be perpendicular to the block surface, but the sipe 10 may be slightly inclined (for example, 15 ° or less) with respect to the normal line of the block surface.

本発明の空気入りタイヤは、上記の如きトレッドパターンを備える以外は、通常の空気入りタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造、製法などが何れも本発明に採用できる。 The pneumatic tire of the present invention is the same as a normal pneumatic tire except that it includes the tread pattern as described above, and any conventionally known material, shape, structure, manufacturing method, and the like can be employed in the present invention.

但し、サイプの形成に関しては、厚みが部分的に異なるサイプブレードを使用する必要があるが、その際、１枚のサイプブレードを部分的に折り返すことによって、厚みが部分的に異なるサイプブレードを形成するのが、製造コスト、製作面の点で有利である。 However, for sipe formation, it is necessary to use sipe blades with partially different thicknesses. At that time, sipe blades with partially different thicknesses are formed by partially folding one sipe blade. It is advantageous in terms of manufacturing cost and manufacturing.

本発明の空気入りタイヤは、アイス性能を向上させるための適度なたわみが得られ易く、しかもエッジ効果や除水効果を十分維持して、アイス性能を向上させることができるトレッドパターンを備えるため、特にスタッドレスタイヤとして有用である。 Since the pneumatic tire of the present invention is provided with a tread pattern that can easily obtain an appropriate deflection for improving the ice performance, and sufficiently maintain the edge effect and the water removal effect, the ice performance can be improved. It is particularly useful as a studless tire.

［他の実施形態］
以下、本発明の他の実施の形態について説明する。 [Other Embodiments]
Hereinafter, other embodiments of the present invention will be described.

（１）前述の実施形態では、略正方形のブロックにサイプが形成されている例を示したが、ブロック１は、この形状に限らず、平行四辺形、Ｖ字型、５角形、又は曲線基調のブロックでもよい。また、ブロックと共に、タイヤ周方向に直線状に延びるリブや、タイヤ周方向にジグザグに延びるリブが形成されていてもよい。 (1) In the above-described embodiment, an example in which sipes are formed in a substantially square block is shown. However, the block 1 is not limited to this shape, and is a parallelogram, a V-shape, a pentagon, or a curve base tone. It may be a block. Moreover, the rib extended linearly in a tire circumferential direction with the block, and the rib extended zigzag in a tire circumferential direction may be formed.

（２）前述の実施形態では、中央サイプがブロックに１本設けられると共に、その中央サイプの全体を囲むように、環状サイプが更に設けられている例を示したが、本願発明では、図２（ａ）〜（ｃ）に示すような、種々の形態が可能である。 (2) In the above-described embodiment, an example is shown in which one central sipe is provided in the block and an annular sipe is further provided so as to surround the entire central sipe. Various forms as shown in (a) to (c) are possible.

図２（ａ）に示す例では、ブロック１の中央付近に３本の中央サイプ１１を形成すると共に、その中央サイプ１１のタイヤ周方向ＰＤの両側に、中央サイプ１１と同じ形状の波状サイプ１５が各々２本設けられている。また、波状サイプ１５の両側には、タイヤ幅方向に延びる片側クローズドの波状サイプ１２を形成してある。 In the example shown in FIG. 2A, three central sipes 11 are formed in the vicinity of the center of the block 1, and the corrugated sipes 15 having the same shape as the central sipes 11 are formed on both sides of the central sipes 11 in the tire circumferential direction PD. There are two each. Further, on both sides of the waved sipe 15, a one-side closed waved sipe 12 extending in the tire width direction is formed.

図示した例では、中央サイプ１１の端部と、波状サイプ１２の端部とが接近して配置されているが、２つの波状サイプ１２の各端部の中間に、中央サイプ１１の端部が位置するようにしてもよく、その場合、２つの波状サイプ１２の各端部より外側に、中央サイプ１１の端部が配置されてもよい。 In the illustrated example, the end of the central sipe 11 and the end of the corrugated sipe 12 are arranged close to each other, but the end of the central sipe 11 is in the middle of each end of the two corrugated sipes 12. In this case, the ends of the central sipe 11 may be disposed outside the ends of the two waved sipes 12.

本発明では、ブロック１の中央付近に設ける中央サイプ１１の数が、１〜３本が好ましい。複数の中央サイプ１１を設ける場合には、環状サイプ１３を設けない方が、ブロック１の中央付近の剛性を維持する上で好ましい。 In the present invention, the number of central sipes 11 provided near the center of the block 1 is preferably 1 to 3. In the case where a plurality of central sipes 11 are provided, it is preferable not to provide the annular sipes 13 in order to maintain the rigidity in the vicinity of the center of the block 1.

図２（ｂ）に示す例では、円形の環状サイプ１３を設けると共に、波状サイプ１２に加えて放射状にブロック１の端辺に延びる放射波状サイプ１６を設けてある。また、環状サイプ１３は、中央サイプ１１の一部（幅狭部１１ｂ）がはみ出すように形成されている。放射波状サイプ１６は、波状サイプ１２と同様の形状を有するものが好ましい。 In the example shown in FIG. 2 (b), a circular annular sipe 13 is provided, and in addition to the waved sipe 12, a radial wave sipe 16 extending radially to the end side of the block 1 is provided. Further, the annular sipe 13 is formed so that a part (the narrow portion 11b) of the central sipe 11 protrudes. The radiation wave sipe 16 preferably has the same shape as the wave sipe 12.

図２（ｃ）に示す例では、ブロック１の中央付近に３本の中央サイプ１１を形成すると共に、その中央サイプ１１のタイヤ周方向ＰＤの両側に、通常の波状サイプ１４が各々２本設けられている。本発明では、この波状サイプ１４に代えて、直線状のサイプを設けることも可能である。 In the example shown in FIG. 2C, three central sipes 11 are formed in the vicinity of the center of the block 1, and two normal wavy sipes 14 are provided on both sides of the central sipes 11 in the tire circumferential direction PD. It has been. In the present invention, a linear sipe may be provided in place of the wave sipe 14.

以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例等について説明する。なお、タイヤの各性能評価は、次のようにして行った。 Examples and the like specifically showing the configuration and effects of the present invention will be described below. In addition, each performance evaluation of the tire was performed as follows.

（１）アイス制動性能
タイヤを実車（国産２０００ｃｃクラスのＦＦセダン）に装着し、１名乗車の荷重条件にて、凍結した路面を走行させ、速度４０ｋｍ／ｈで制動力をかけてＡＢＳを作動させた際の制動距離を指数で評価した。なお、評価は従来品（比較例１）を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。 (1) Ice braking performance Tires are mounted on a real vehicle (domestic 2000cc class FF sedan), run on a frozen road under the load conditions of one passenger, and the ABS is operated by applying braking force at a speed of 40km / h. The braking distance was evaluated with an index. In addition, evaluation is shown by an index display when the conventional product (Comparative Example 1) is set to 100, and a larger value indicates a better result.

（２）耐摩耗性能
タイヤを実車（国産２０００ｃｃクラスのＦＦセダン）に装着し、１名乗車の荷重条件にて、乾燥舗装道路を８０００ｋｍ走行したときの段差摩耗量（摩耗によるサイプとサイプとの段差）を測定し、指数で評価した。なお、評価は従来品（比較例１）を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。 (2) Abrasion resistance performance The amount of step wear when a tire is mounted on a real vehicle (domestic 2000cc class FF sedan) and travels 8000km on a dry paved road under the load conditions of one passenger, Step) was measured and evaluated by an index. In addition, evaluation is shown by an index display when the conventional product (Comparative Example 1) is set to 100, and a larger value indicates a better result.

比較例１（従来品）
図３（ａ）に示すブロック（縦２６ｍｍ、横３２ｍｍ）を全面（５列）を備えたトレッドパターンにおいて、サイプを下記のサイズで形成してサイズ１９５／６５Ｒ１５のラジアルタイヤを製造した。このタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表１に示す。サイプ深さを７ｍｍ、サイプの溝幅０．３ｍｍ、周期４ｍｍ、振幅１．８ｍｍ、サイプ間隔４ｍｍとした。 Comparative example 1 (conventional product)
A radial tire having a size of 195 / 65R15 was manufactured by forming a sipe with the following size in a tread pattern having blocks (length: 26 mm, width: 32 mm) shown in FIG. Table 1 shows the results of each performance evaluation described above using this tire. The sipe depth was 7 mm, the sipe groove width was 0.3 mm, the period was 4 mm, the amplitude was 1.8 mm, and the sipe interval was 4 mm.

実施例１
図１に示すブロックを全面に備えたトレッドパターン（サイプ以外は比較例１と同じ）において、サイプを下記のサイズで形成してサイズ１９５／６５Ｒ１５のラジアルタイヤを製造した。このタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表１に示す。サイプ深さを７ｍｍ、中央サイプの幅広部（長さ７ｍｍ）の溝幅０．６ｍｍ、幅狭部（長さ２．５ｍｍ×２）の溝幅０．３ｍｍ、振幅を１．５ｍｍ、周期４ｍｍ、環状サイプの溝幅０．３ｍｍ、一辺の長さ６ｍｍ、波状サイプの長さ７．６ｍｍ（周期と振幅は同じ）、通常の波状サイプの長さ２８ｍｍ（周期と振幅は同じ）、サイプ間隔４ｍｍとしたとした。 Example 1
A radial tire having a size of 195 / 65R15 was manufactured by forming a sipe with the following size in a tread pattern having the entire block shown in FIG. 1 (same as Comparative Example 1 except for the sipe). Table 1 shows the results of each performance evaluation described above using this tire. The sipe depth is 7 mm, the groove width of the wide portion (length 7 mm) of the central sipe is 0.6 mm, the groove width of the narrow portion (length 2.5 mm × 2) is 0.3 mm, the amplitude is 1.5 mm, and the period is 4 mm. , Groove width of annular sipe 0.3mm, length of one side 6mm, length of wave sipe 7.6mm (period and amplitude are the same), length of normal wave sipe 28mm (period and amplitude are the same), sipe interval It was set to 4 mm.

実施例２
図２（ａ）に示すブロックを全面に備えたトレッドパターン（サイプ以外は比較例１と同じ）において、サイプを下記のサイズで形成してサイズ１９５／６５Ｒ１５のラジアルタイヤを製造した。このタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表１に示す。サイプ深さを７ｍｍ、中央サイプと波状サイプとの形状等は実施例１と同じ、サイプ間隔４ｍｍとした。 Example 2
A radial tire having a size of 195 / 65R15 was manufactured by forming a sipe with the following size in a tread pattern (the same as Comparative Example 1 except for the sipe) having the block shown in FIG. Table 1 shows the results of each performance evaluation described above using this tire. The sipe depth was 7 mm, the shape of the center sipe and the wave sipe was the same as in Example 1, and the sipe interval was 4 mm.

比較例２
比較例１において両側オープンサイプを図３（ｂ）に示すサイプ（実施例２の中央サイプと波状サイプとを繋げたもの）に変えること以外は、比較例１と同様にしてラジアルタイヤを製造した。このタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表１に示す。 Comparative Example 2
A radial tire was manufactured in the same manner as in Comparative Example 1 except that the double-sided open sipe in Comparative Example 1 was changed to the sipe shown in FIG. . Table 1 shows the results of each performance evaluation described above using this tire.

表１の結果が示すように、実施例ではアイス制動性能、耐摩耗性能が従来品より大幅に向上した。これに対して、従来のサイプに単に幅広部を追加した比較例２では、ブロック片の倒れ込みが大きくなりすぎ、接地面積が低下することでアイス性能が低下した。 As the results in Table 1 show, the ice braking performance and wear resistance performance of the examples were significantly improved over the conventional products. On the other hand, in Comparative Example 2 in which the wide portion was simply added to the conventional sipe, the block piece collapsed too much, and the ground contact area decreased, resulting in a decrease in ice performance.

本発明の空気入りタイヤにおけるブロックの一例を示す要部拡大図The principal part enlarged view which shows an example of the block in the pneumatic tire of this invention 本発明の空気入りタイヤにおけるブロックの他の例を示す要部拡大図The principal part enlarged view which shows the other example of the block in the pneumatic tire of this invention 比較例で採用したサイプの形状を示す要部拡大図Main part enlarged view showing the shape of the sipe used in the comparative example

Explanation of symbols

１ブロック
１０サイプ
１１中央サイプ
１１ａ幅広部
１１ｂ幅狭部
１２波状サイプ
１３環状サイプ
ＷＤタイヤ幅方向
ＰＤタイヤ周方向 1 block 10 sipe 11 central sipe 11a wide portion 11b narrow portion 12 wavy sipe 13 annular sipe WD tire width direction PD tire circumferential direction

Claims

In a pneumatic tire having a tread pattern having a block formed with sipes,
Near the center of the block, a closed center sipe that extends in the tire width direction and does not contact the main groove is formed, and the central sipe has a wide portion having a groove width larger than that of the other portion of the sipe width of 20 ~. A pneumatic tire characterized by having a sipe in the 80% region.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein one side closed corrugated sipe extending in the tire width direction is formed on both sides of the central sipe.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a sipe width of the central sipe is 20 to 50% of a block width in a tire width direction of the block.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein one central sipe is provided in the block, and an annular sipe is further provided so as to surround at least the entire wide portion of the central sipe.