JP4998104B2

JP4998104B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4998104B2
Application number: JP2007159362A
Authority: JP
Inventors: 尚也大泉
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2007-06-15
Filing date: 2007-06-15
Publication date: 2012-08-15
Anticipated expiration: 2027-06-15
Also published as: JP2008308093A

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。特に、この発明は、トレッド面に周方向溝とラグ溝とが形成される空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire. In particular, the present invention relates to a pneumatic tire in which circumferential grooves and lug grooves are formed on a tread surface.

従来の空気入りタイヤでは、雪氷上路面の走行性能の向上を図るため、トレッド部にブロックやリブなどの複数の陸部を配設し、陸部に多数のサイプを形成しているものがある。このように陸部にサイプを形成することにより、エッジ成分が増加するため、雪氷上路面での制動性能やトラクション性能の向上を図ることができる。しかし、陸部に多数のサイプを形成した場合、エッジ成分は増加するが、陸部の剛性は低下するため、ドライ路面やウェット路面での操縦安定性が低下する虞がある。 In some conventional pneumatic tires, a plurality of land portions such as blocks and ribs are provided in the tread portion to improve the running performance on the snow and ice road surface, and a large number of sipes are formed in the land portion. . By forming sipe in the land portion in this way, the edge component increases, so that it is possible to improve braking performance and traction performance on the road surface on snow and ice. However, when a large number of sipes are formed on the land portion, the edge component increases, but the rigidity of the land portion decreases, so that the steering stability on a dry road surface or a wet road surface may decrease.

また、陸部の端部は剛性が低くなっているが、特に、トレッド部の平面視において鋭角状に形成されている部分を有する陸部の場合、鋭角状に形成された部分はさらに剛性が低くなっている。このため、この部分にサイプを形成すると、サイプの端部よりクラックが発生する虞がある。従って、従来の空気入りタイヤでは、このような鋭角状に形成された部分を有する陸部の剛性を維持しつつ雪氷上路面の走行性能の向上を図っているものがある。 In addition, the end portion of the land portion is low in rigidity, but in particular, in the case of a land portion having a portion formed in an acute angle in a plan view of the tread portion, the portion formed in the acute angle shape further has rigidity. It is low. For this reason, if a sipe is formed in this portion, there is a possibility that a crack may occur from the end of the sipe. Therefore, some conventional pneumatic tires attempt to improve the running performance on the road surface on snow and ice while maintaining the rigidity of the land portion having such an acute angle portion.

例えば、特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、鋭角状に形成された部分を有するブロックの角部の頂点付近に複数個の小孔を形成している。このように小孔を形成することにより、小孔によってエッジ成分を得ることができるため、雪氷上路面の走行性能を向上させることができる。また、小孔は、ブロックに形成した場合でも、サイプと比較してブロックの剛性を低下させる作用が少ないため、ブロックの剛性を維持することができる。これにより、鋭角状に形成された部分を有するブロックの剛性を維持しつつ雪氷上路面の走行性能を向上させることができる。 For example, in the pneumatic tire described in Patent Document 1, a plurality of small holes are formed in the vicinity of the apex of the corner of a block having a portion formed in an acute angle. By forming the small holes in this way, an edge component can be obtained by the small holes, so that the running performance on the road surface on snow and ice can be improved. In addition, even when the small hole is formed in the block, the rigidity of the block can be maintained because the effect of reducing the rigidity of the block is less than that of the sipe. Thereby, the running performance on the road surface on snow and ice can be improved while maintaining the rigidity of the block having a portion formed in an acute angle.

特開２００５−２９７６９５号公報JP 2005-297695 A

しかしながら、ブロックなどの陸部に小孔を形成した場合、陸部の剛性を確保することはできるが、この小孔は路面上の雪や水を排する効果がサイプと比較して低くなっているため、排雪性や排水性は、サイプほど向上させることができない虞がある。また、小孔には雪などが詰まり易いため、陸部に小孔を形成した場合には、期待していたエッジ効果を得ることができない虞がある。これらのため、陸部の剛性の確保と、排雪性や排水性、エッジ効果を共に向上させることは、大変困難なものとなっていた。 However, when a small hole is formed in the land portion such as a block, the rigidity of the land portion can be secured, but this small hole has a lower effect of draining snow and water on the road surface than the sipe. Therefore, there is a possibility that the snow drainage and drainage cannot be improved as much as sipe. In addition, since the small hole is easily clogged with snow or the like, when the small hole is formed in the land portion, the expected edge effect may not be obtained. For these reasons, it has been very difficult to ensure the rigidity of the land and to improve the snow drainage, drainage, and edge effect together.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、陸部の剛性を確保しつつ、排雪性、排水性及びエッジ効果を向上させることのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of the above, Comprising: It aims at providing the pneumatic tire which can improve snow discharging property, drainage, and an edge effect, ensuring the rigidity of a land part. .

上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る空気入りタイヤは、トレッド部の表面であるトレッド面にタイヤ周方向に延びる周方向溝とタイヤ幅方向に延びるラグ溝とがそれぞれ複数形成されており、且つ、前記周方向溝と前記ラグ溝とにより区画される複数の陸部が形成された空気入りタイヤにおいて、前記陸部は、前記陸部の壁部である陸部壁部を複数有していると共に前記複数の陸部壁部のうち隣接する２つの前記陸部壁部が前記周方向溝または前記ラグ溝の溝深さの方向に見た場合に鋭角となって接続される端部である鋭角部を有しており、且つ、前記鋭角部を形成する２つの前記陸部壁部の間に位置する領域は鋭角領域となっており、前記鋭角領域には、環状に形成されたサイプである環状サイプが形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, a pneumatic tire according to the present invention includes a tread surface which is a surface of a tread portion, and a circumferential groove extending in the tire circumferential direction and a lug groove extending in the tire width direction. In the pneumatic tire in which a plurality of land portions are formed, and a plurality of land portions defined by the circumferential grooves and the lug grooves are formed, the land portions are land portions that are wall portions of the land portions. When there are a plurality of wall portions and two adjacent land portion wall portions among the plurality of land portion wall portions are viewed in the direction of the groove depth of the circumferential groove or the lug groove, an acute angle is obtained. And an area located between the two land portion wall portions forming the acute angle portion is an acute angle region, and the acute angle region includes An annular sipe is formed, which is a sipe formed in an annulus And wherein the Rukoto.

この発明では、環状に形成されることにより端部を有さないサイプである環状サイプを、剛性が低い部分である鋭角領域に形成している。このように、端部を有さない環状サイプを鋭角領域に形成することにより、鋭角領域にサイプを設けた際における陸部の剛性の低下を抑制しつつ、エッジ成分を増加させることができる。これにより、陸部の剛性を確保しつつ、エッジ効果を向上させることができる。また、このように陸部に環状サイプを形成することにより、雪氷上路面を走行した際に、路面上の雪や水が環状サイプ内に入り込むため、トレッド面と路面との間に位置する雪や水を排除することができる。これにより、排雪性や排水性を向上させることができる。これらの結果、陸部の剛性を確保しつつ、排雪性、排水性及びエッジ効果を向上させることができる。 In the present invention, an annular sipe, which is a sipe that does not have an end by being formed in an annular shape, is formed in an acute angle region that is a portion with low rigidity. As described above, by forming the annular sipe having no end portion in the acute angle region, it is possible to increase the edge component while suppressing a decrease in rigidity of the land portion when the sipe is provided in the acute angle region. Thereby, the edge effect can be improved while ensuring the rigidity of the land portion. In addition, by forming an annular sipe on the land in this way, snow and water on the road surface enter the annular sipe when traveling on the snow and ice road surface, so the snow located between the tread surface and the road surface And water can be eliminated. Thereby, snow drainage property and drainage property can be improved. As a result, it is possible to improve snow drainage, drainage and edge effect while securing the rigidity of the land portion.

また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記環状サイプは、サイプ深さが前記周方向溝の溝深さの６０％〜１００％の範囲内となって形成されていることを特徴とする。 In the pneumatic tire according to the present invention, the annular sipe is formed such that the sipe depth is in a range of 60% to 100% of the groove depth of the circumferential groove.

この発明では、環状サイプのサイプ深さを周方向溝の溝深さの６０％〜１００％の範囲内にしているので、より確実に陸部の剛性が低くなることを抑制しつつ、長時間に渡ってエッジ効果を向上させることができる。つまり、環状サイプのサイプ深さが周方向溝の溝深さの６０％未満である場合には、陸部の摩耗が進行した際に、環状サイプのサイプ深さが早期に浅くなるため、エッジ効果の減少が大きくなる虞がある。また、環状サイプのサイプ深さが周方向溝の溝深さの１００％を越える場合には、サイプ深さが深くなり過ぎるため、環状サイプが形成された陸部の剛性が低くなり過ぎる虞がある。 In the present invention, since the sipe depth of the annular sipe is in the range of 60% to 100% of the groove depth of the circumferential groove, it is possible to prevent the land portion rigidity from being lowered more reliably and The edge effect can be improved over a wide range. That is, when the sipe depth of the annular sipe is less than 60% of the groove depth of the circumferential groove, the sipe depth of the annular sipe becomes shallow at an early stage when wear of the land portion progresses. There is a possibility that the reduction of the effect becomes large. In addition, when the sipe depth of the annular sipe exceeds 100% of the groove depth of the circumferential groove, the sipe depth becomes too deep, so that the rigidity of the land portion where the annular sipe is formed may be too low. is there.

従って、環状サイプのサイプ深さを周方向溝の溝深さの６０％〜１００％の範囲内にすることにより、より確実に陸部の剛性が低くなることを抑制しつつ、長時間に渡ってエッジ効果を向上させることができる。この結果、より確実に陸部の剛性を確保しつつ、長時間に渡ってエッジ効果の向上を持続させることができる。 Therefore, by setting the sipe depth of the annular sipe within the range of 60% to 100% of the groove depth of the circumferential groove, the rigidity of the land portion can be suppressed more reliably and for a long time. The edge effect can be improved. As a result, the improvement of the edge effect can be sustained for a long time while ensuring the rigidity of the land portion more reliably.

また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記環状サイプは、前記環状サイプの深さ方向における位置によってサイプ幅が変化していることを特徴とする。 In the pneumatic tire according to the present invention, the annular sipe has a sipe width that changes depending on a position in the depth direction of the annular sipe.

この発明では、環状サイプの深さ方向における位置によってサイプ幅を変化させているので、この発明に係る空気入りタイヤを装着した車両の制動時や駆動時に、環状サイプに囲まれた領域が変形し易くなる。このため、環状サイプに雪などが詰まった際でも、環状サイプに囲まれた領域が変形することにより、この雪などを排出し易くなる。この結果、より確実に排雪性や排水性を向上させることができる。 In the present invention, since the sipe width is changed depending on the position of the annular sipe in the depth direction, the region surrounded by the annular sipe is deformed during braking or driving of the vehicle equipped with the pneumatic tire according to the present invention. It becomes easy. For this reason, even when the annular sipe is clogged with snow or the like, the region surrounded by the annular sipe is deformed, so that the snow or the like is easily discharged. As a result, snow drainage and drainage can be improved more reliably.

また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記環状サイプは、前記サイプ幅が０．３ｍｍ〜２．５ｍｍの間で変化していることを特徴とする。 The pneumatic tire according to the present invention is characterized in that the sipe width of the annular sipe varies between 0.3 mm and 2.5 mm.

この発明では、環状サイプのサイプ幅を０．３ｍｍ〜２．５ｍｍの間で変化させているので、鋭角領域の剛性を低下させることなく、より確実に排雪性や排水性を向上させることができる。つまり、環状サイプのサイプ幅が０．３ｍｍ未満の場合には、環状サイプ自体の強度が不足するため、環状サイプが形成される陸部に荷重が作用した際にサイプが潰れ易くなり、排雪性や排水性を向上させるのが困難になる虞がある。また、環状サイプのサイプ幅が２．５ｍｍを越える場合には、環状サイプのサイプ幅が厚くなり過ぎて環状サイプが形成される鋭角領域の剛性が低下する虞がある。 In this invention, since the sipe width of the annular sipe is changed between 0.3 mm and 2.5 mm, it is possible to improve the snow drainage and drainage more reliably without reducing the rigidity of the acute angle region. it can. In other words, when the sipe width of the annular sipe is less than 0.3 mm, the strength of the annular sipe itself is insufficient, so that when the load is applied to the land portion where the annular sipe is formed, the sipe is easily crushed, and snow discharge It may be difficult to improve the performance and drainage. Further, when the sipe width of the annular sipe exceeds 2.5 mm, the sipe width of the annular sipe becomes too thick, and the rigidity of the acute angle region where the annular sipe is formed may be lowered.

従って、環状サイプのサイプ幅を０．３ｍｍ〜２．５ｍｍの間で変化させることにより、より確実に排雪性や排水性を向上させることができ、また、環状サイプを設けることに起因する鋭角領域の剛性の低下を抑制することができる。この結果、より確実に陸部の剛性を確保しつつ排雪性や排水性を向上させることができる。 Therefore, by changing the sipe width of the annular sipe between 0.3 mm and 2.5 mm, the snow drainage and drainage can be more reliably improved, and the acute angle resulting from the provision of the annular sipe A reduction in the rigidity of the region can be suppressed. As a result, snow drainage and drainage can be improved while ensuring the rigidity of the land portion more reliably.

また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記環状サイプは、前記環状サイプの開口部から前記環状サイプの底部に向かうに従って前記サイプ幅が狭くなっていることを特徴とする。 The pneumatic tire according to the present invention is characterized in that the sipe width of the annular sipe decreases from the opening of the annular sipe toward the bottom of the annular sipe.

この発明では、環状サイプのサイプ幅が、開口部から底部に向かうに従って狭くなっているので、環状サイプに囲まれた領域の動きを大きくすることができる。これにより、環状サイプに雪などが詰まった際でも、環状サイプに囲まれた領域が大きく動くので、この雪などを排出し易くなる。この結果、より確実に排雪性や排水性を向上させることができる。 In the present invention, since the sipe width of the annular sipe is narrowed from the opening toward the bottom, the movement of the region surrounded by the annular sipe can be increased. As a result, even when snow or the like is clogged in the annular sipe, the area surrounded by the annular sipe moves greatly, and this snow or the like can be easily discharged. As a result, snow drainage and drainage can be improved more reliably.

また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記環状サイプは、前記環状サイプの開口部から前記環状サイプの底部に向かうに従って前記サイプ幅が広くなっていることを特徴とする。 The pneumatic tire according to the present invention is characterized in that the sipe width of the annular sipe is increased from the opening of the annular sipe toward the bottom of the annular sipe.

この発明では、環状サイプのサイプ幅が、開口部から底部に向かうに従って広くなっているので、陸部の摩耗進行により陸部の剛性が高くなり過ぎることを抑制できる。つまり、環状サイプのサイプ幅が変化しない場合において陸部が摩耗した場合、トレッド面の平面視における鋭角領域の面積に対する当該鋭角領域の高さが低くなる虞がある。この場合、鋭角領域の剛性、即ち陸部の剛性が高くなり過ぎる虞がある。従って、環状サイプのサイプ幅を開口部から底部に向かうに従って広くすることにより、陸部の摩耗が進行した場合に陸部の剛性が高くなり過ぎることを抑制することができる。この結果、陸部の摩耗の進行状況に関わらず、陸部の剛性を均一に保つことができる。 In the present invention, since the sipe width of the annular sipe is increased from the opening toward the bottom, it is possible to suppress the rigidity of the land from becoming too high due to the progress of wear of the land. That is, when the land portion wears when the sipe width of the annular sipe does not change, the height of the acute angle region with respect to the area of the acute angle region in plan view of the tread surface may be lowered. In this case, the rigidity of the acute angle region, that is, the rigidity of the land portion may be too high. Therefore, by increasing the sipe width of the annular sipe from the opening toward the bottom, it is possible to suppress the rigidity of the land from becoming too high when the wear of the land progresses. As a result, the rigidity of the land portion can be kept uniform regardless of the progress of wear of the land portion.

また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記鋭角領域には、前記環状サイプで囲まれた領域であるサイプ内領域に閉塞サイプが形成されていることを特徴とする。 The pneumatic tire according to the present invention is characterized in that a closed sipe is formed in a sipe inner region, which is a region surrounded by the annular sipe, in the acute angle region.

この発明では、サイプ内領域に閉塞サイプを形成するので、鋭角領域の剛性を確保した上で、サイプによるエッジ成分を増加させることができる。この結果、より確実に陸部の剛性を確保しつつエッジ効果を向上させることができる。 In the present invention, since the closed sipe is formed in the sipe inner region, the edge component due to the sipe can be increased while ensuring the rigidity of the acute angle region. As a result, the edge effect can be improved while ensuring the rigidity of the land portion more reliably.

また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記環状サイプには、前記環状サイプを形成する壁面であるサイプ壁面に、凹部または凸部のうち少なくともいずれか一方が形成されていることを特徴とする。 In the pneumatic tire according to the present invention, the annular sipe is formed with at least one of a concave portion and a convex portion on a sipe wall surface that is a wall surface forming the annular sipe. .

この発明では、環状サイプのサイプ壁面に凹部や凸部を形成することにより、陸部の剛性を確保や、排水性、エッジ効果の向上を図ることができる。つまり、サイプ壁面に凹部を形成することにより、環状サイプでより多くの水を取り込むことができ、排水性を高めることができる。また、サイプ壁面に凸部を形成することにより、環状サイプに囲まれた領域が倒れ込むことを抑制でき、陸部の剛性を確保できる。さらに、環状サイプに囲まれた領域が倒れ込むことを抑制することにより、サイプが完全に潰れることを抑制できるので、より確実にエッジ効果を発揮できる。この結果、より確実に陸部の剛性を確保したり、排水性やエッジ効果を向上させたりすることができる。 In the present invention, by forming the concave portion and the convex portion on the sipe wall surface of the annular sipe, the rigidity of the land portion can be ensured, the drainage performance, and the edge effect can be improved. That is, by forming a recess in the sipe wall surface, more water can be taken in by the annular sipe, and drainage can be improved. Moreover, by forming the convex portion on the sipe wall surface, the region surrounded by the annular sipe can be prevented from falling down, and the rigidity of the land portion can be ensured. Furthermore, since it can suppress that a sipe collapses completely by suppressing that the area | region enclosed by the cyclic | annular sipe falls, an edge effect can be exhibited more reliably. As a result, the rigidity of the land portion can be ensured more reliably, the drainage performance and the edge effect can be improved.

また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記環状サイプには、前記環状サイプを形成する壁面であるサイプ壁面に、前記サイプ壁面から突出すると共に前記環状サイプの周方向に不連続に形成された突出部が形成されていることを特徴とする。 In the pneumatic tire according to the present invention, the annular sipe is formed on the sipe wall surface, which is the wall surface forming the annular sipe, so as to protrude from the sipe wall surface and discontinuously in the circumferential direction of the annular sipe. A protrusion is formed.

この発明では、サイプ壁面に形成する突出部を環状サイプの周方向に不連続にするので、環状サイプ内に雪や水を取り込み易くすることができる。また、サイプ壁面に突出部を形成することにより、環状サイプに囲まれた領域が倒れ込むことを抑制でき、陸部の剛性を確保したり、エッジ効果を発揮したりすることができる。この結果、より確実に陸部の剛性を確保しつつ、排雪性、排水性及びエッジ効果を向上させることができる。 In this invention, since the protrusion part formed in the sipe wall surface is discontinuous in the circumferential direction of the annular sipe, it is possible to easily take in snow and water into the annular sipe. Moreover, by forming the projecting portion on the sipe wall surface, it is possible to prevent the region surrounded by the annular sipe from falling down, and to ensure the rigidity of the land portion or to exhibit the edge effect. As a result, it is possible to improve the snow drainage, drainage and edge effect while ensuring the rigidity of the land part more reliably.

また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記突出部は、前記環状サイプの周方向に向かいつつ前記環状サイプの深さ方向に向かって形成されていることを特徴とする。 Moreover, the pneumatic tire according to the present invention is characterized in that the projecting portion is formed in a depth direction of the annular sipe while being directed in a circumferential direction of the annular sipe.

この発明では、サイプ壁面に形成する突出部を、環状サイプの周方向に向かいつつ環状サイプの深さ方向に向かう形状にしているので、突出部の全長を長くすることができる。これにより、環状サイプに囲まれた領域が倒れ込むことを抑制する部分を多くすることができ、環状サイプの剛性を、より確実に向上させることができる。この結果、より確実に陸部の剛性を確保することができる。 In this invention, since the protrusion part formed in a sipe wall surface is made into the shape which goes to the depth direction of a cyclic | annular sipe, going to the circumferential direction of a cyclic | annular sipe, the full length of a protrusion part can be lengthened. Thereby, the part which suppresses that the area | region enclosed by the annular sipe falls down can be increased, and the rigidity of an annular sipe can be improved more reliably. As a result, the rigidity of the land portion can be ensured more reliably.

本発明に係る空気入りタイヤは、陸部の剛性を確保しつつ、排雪性、排水性及びエッジ効果を向上させることができる、という効果を奏する。 The pneumatic tire according to the present invention has an effect of improving the snow drainage, drainage, and edge effect while securing the rigidity of the land portion.

以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。 Hereinafter, an embodiment of a pneumatic tire according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same.

（実施の形態）
以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向をいい、タイヤ径方向とは、前記回転軸と直交する方向をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を回転の中心となる軸として回転する方向をいう。 (Embodiment)
In the following description, the tire width direction refers to a direction parallel to the rotational axis of the pneumatic tire, and the tire radial direction refers to a direction orthogonal to the rotational axis. Further, the tire circumferential direction refers to a direction in which the rotation axis rotates with the rotation axis serving as a rotation center.

図１は、本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す平面図である。この空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向の最も外側に、弾性力を有するゴム材料からなるトレッド部５が形成されており、このトレッド部５の表面、即ち、当該空気入りタイヤ１を装着する車両（図示省略）が走行した場合に、路面と接触する部分はトレッド面６として形成されている。このトレッド面６には、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝１５と、タイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝１６とが形成されている。また、トレッド面６には、この複数の周方向溝１５及びラグ溝１６によって区画された陸部であるブロック部２０が複数形成されている。 FIG. 1 is a plan view showing a part of a tread portion of a pneumatic tire according to the present invention. In the pneumatic tire 1, a tread portion 5 made of a rubber material having elasticity is formed on the outermost side in the tire radial direction, and the surface of the tread portion 5, that is, a vehicle on which the pneumatic tire 1 is mounted. When the vehicle travels (not shown), the portion that contacts the road surface is formed as a tread surface 6. A plurality of circumferential grooves 15 extending in the tire circumferential direction and a plurality of lug grooves 16 extending in the tire width direction are formed on the tread surface 6. The tread surface 6 is formed with a plurality of block portions 20 that are land portions defined by the plurality of circumferential grooves 15 and lug grooves 16.

このようにブロック部２０を区画する周方向溝１５とラグ溝１６とのうち、周方向溝１５はほぼタイヤ周方向に沿って形成されているのに対し、複数形成されるラグ溝１６のうち一部のラグ溝１６は、タイヤ幅方向に延びつつタイヤ周方向に向かう方向に傾斜している。このため、この傾斜したラグ溝１６と周方向溝１５とは、所定の鋭角または鈍角の接続角となって接続されている。 Of the circumferential grooves 15 and lug grooves 16 that define the block portion 20 as described above, the circumferential grooves 15 are formed substantially along the tire circumferential direction, whereas the plurality of lug grooves 16 that are formed. Some lug grooves 16 are inclined in a direction toward the tire circumferential direction while extending in the tire width direction. Therefore, the inclined lug groove 16 and the circumferential groove 15 are connected with a predetermined acute angle or obtuse connection angle.

複数のラグ溝１６のうち、一部のラグ溝１６は、このように傾斜しているが、ラグ溝１６は周方向溝１５と共にブロック部２０を区画している。このため、傾斜したラグ溝１６と周方向溝１５とにより区画されたブロック部２０は、トレッド面６をタイヤ径方向に見た場合、つまり、トレッド面６を平面視した場合に、周方向溝１５とラグ溝１６とが交差することにより所定の角度を有する角部として形成される端部２１が、一部は鋭角になり、他の一部は鈍角になって形成される。また、このように鋭角となる端部２１を有するブロック部２０は、鋭角となる端部２１の近傍に、環状に形成されたサイプである環状サイプ３１が形成されている。 Among the plurality of lug grooves 16, some of the lug grooves 16 are inclined in this manner, but the lug grooves 16 define the block portion 20 together with the circumferential grooves 15. For this reason, when the tread surface 6 is viewed in the tire radial direction, that is, when the tread surface 6 is viewed in plan, the block portion 20 defined by the inclined lug groove 16 and the circumferential groove 15 is a circumferential groove. An end portion 21 formed as a corner portion having a predetermined angle by intersecting 15 and the lug groove 16 is formed with an acute angle in part and an obtuse angle in the other portion. Further, the block portion 20 having the end portion 21 having an acute angle is formed with an annular sipe 31 that is a sipe formed in an annular shape in the vicinity of the end portion 21 having an acute angle.

図２は、図１のＡ部詳細図である。詳しくは、ブロック部２０は、ブロック部２０の壁部である陸部壁部として形成されるブロック部壁部２５を複数有している。このブロック部壁部２５は、トレッド面６の平面視におけるブロック部２０の外周部分に形成されている。また、このブロック部壁部２５は、ブロック部２０を区画する周方向溝１５やラグ溝１６の溝壁も兼ねている。このため、周方向溝１５とラグ溝１６との接続部分では、異なる方向に形成されたブロック部壁部２５同士が接続されている。 FIG. 2 is a detailed view of part A of FIG. Specifically, the block portion 20 has a plurality of block portion wall portions 25 formed as land portion wall portions that are wall portions of the block portion 20. The block portion wall portion 25 is formed on the outer peripheral portion of the block portion 20 in a plan view of the tread surface 6. The block portion wall portion 25 also serves as a groove wall of the circumferential groove 15 and the lug groove 16 that define the block portion 20. For this reason, in the connection part of the circumferential groove | channel 15 and the lug groove 16, the block part wall parts 25 formed in the different direction are connected.

また、ブロック部２０は、複数のブロック部壁部２５のうち隣接する２つのブロック部壁部２５が、周方向溝１５またはラグ溝１６の溝深さの方向に見た場合、つまり、トレッド面６を平面視で見た場合に、鋭角となって接続される端部である鋭角部２２を有している。このように形成される鋭角部２２は、ブロック部２０のタイヤ周方向における両端に位置している。 Further, the block portion 20 is a tread surface when two adjacent block portion wall portions 25 among the plurality of block portion wall portions 25 are viewed in the direction of the groove depth of the circumferential groove 15 or the lug groove 16. When 6 is viewed in a plan view, it has an acute angle portion 22 which is an end portion connected with an acute angle. The acute angle portions 22 formed in this way are located at both ends of the block portion 20 in the tire circumferential direction.

また、ブロック部２０のうち、鋭角部２２を形成する２つのブロック部壁部２５の間に位置する領域は鋭角領域２７となっている。鋭角部２２を形成する２つのブロック部壁部２５間の領域は、鋭角領域２７となっているが、鋭角部２２は、ブロック部２０のタイヤ周方向における両端に位置している。このため、鋭角領域２７も、ブロック部２０のタイヤ周方向における両端に位置している。また、このようにタイヤ周方向における両端に鋭角領域２７が位置しているブロック部２０の、鋭角領域２７間の領域は、ブロック中央領域２８となっている。 In addition, in the block portion 20, a region located between two block portion wall portions 25 that form the acute angle portion 22 is an acute angle region 27. A region between the two block portion wall portions 25 forming the acute angle portion 22 is an acute angle region 27, but the acute angle portion 22 is located at both ends of the block portion 20 in the tire circumferential direction. For this reason, the acute angle region 27 is also located at both ends of the block portion 20 in the tire circumferential direction. In addition, a region between the acute angle regions 27 of the block portion 20 where the acute angle regions 27 are located at both ends in the tire circumferential direction is a block central region 28.

ブロック部２０は、このように鋭角領域２７とブロック中央領域２８とを有しているが、鋭角領域２７は、鋭角部２２を形成する２つのブロック部壁部２５の間に位置する領域であるため、タイヤ幅方向における幅が、ブロック中央領域２８のタイヤ幅方向における幅よりも狭くなっている。つまり、鋭角領域２７は、ブロック中央領域２８から鋭角部２２に向かうに従って、タイヤ幅方向における幅が狭くなっている。このため、鋭角領域２７の剛性は、ブロック中央領域２８の剛性よりも低くなっている。 The block portion 20 has the acute angle region 27 and the block central region 28 as described above, and the acute angle region 27 is a region located between the two block portion wall portions 25 forming the acute angle portion 22. Therefore, the width in the tire width direction is narrower than the width in the tire width direction of the block central region 28. That is, the acute angle region 27 becomes narrower in the tire width direction as it goes from the block central region 28 toward the acute angle portion 22. For this reason, the rigidity of the acute angle region 27 is lower than the rigidity of the block central region 28.

また、このブロック部２０には複数のサイプが形成されており、鋭角領域２７とブロック中央領域２８とで異なるサイプが形成されている。ブロック部２０に形成されるサイプのうち、鋭角領域２７には、環状に形成されることにより端部を有さないサイプである環状サイプ３１が形成されており、ブロック中央領域２８には、タイヤ周方向に往復しながらタイヤ幅方向に形成されたサイプである波状サイプ３２が形成されている。この波状サイプ３２は、ブロック部２０のタイヤ幅方向両側に位置する双方のブロック部壁部２５に接続されており、ブロック部２０のタイヤ幅方向両側に位置する双方の周方向溝１５に対して開口している。 In addition, a plurality of sipes are formed in the block portion 20, and different sipes are formed in the acute angle region 27 and the block central region 28. Of the sipe formed in the block portion 20, the acute angle region 27 is formed with an annular sipe 31 that is formed in an annular shape and does not have an end portion, and the block central region 28 includes a tire. A waved sipe 32 that is a sipe formed in the tire width direction is formed while reciprocating in the circumferential direction. The wavy sipe 32 is connected to both block portion wall portions 25 located on both sides of the block portion 20 in the tire width direction, and to both circumferential grooves 15 located on both sides of the block portion 20 in the tire width direction. It is open.

また、鋭角領域２７に形成される環状サイプ３１は、トレッド面６を平面視で見た場合における形状が、３つの辺を有する三角形状の形状で環状に形成されており、３つの辺のうちの２辺は、鋭角部２２を形成する２つのブロック部壁部２５に沿って形成されている。このように環状サイプ３１は、一部がブロック部壁部２５に沿って形成されているため、鋭角領域２７の広い範囲に形成されている。 In addition, the annular sipe 31 formed in the acute angle region 27 is formed in an annular shape having a triangular shape having three sides when the tread surface 6 is viewed in plan view, These two sides are formed along the two block wall portions 25 that form the acute angle portion 22. Thus, the annular sipe 31 is formed in a wide range of the acute angle region 27 because a part thereof is formed along the block portion wall portion 25.

この実施の形態に係る空気入りタイヤ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。実施の形態に係る空気入りタイヤ１を車両に装着して走行すると、トレッド面６のうち下方に位置するトレッド面６が路面に接触しながら当該空気入りタイヤ１は回転する。これにより、車両走行時には、トレッド面６に形成されるブロック部２０が順次接地しながら走行するが、ブロック部２０には複数のサイプ、つまり環状サイプ３１と波状サイプ３２とが複数形成されている。 The pneumatic tire 1 according to this embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. When the pneumatic tire 1 according to the embodiment is mounted on a vehicle and travels, the pneumatic tire 1 rotates while the tread surface 6 positioned below the tread surface 6 is in contact with the road surface. Thereby, when the vehicle travels, the block portion 20 formed on the tread surface 6 travels while being sequentially grounded, and the block portion 20 is formed with a plurality of sipes, that is, a plurality of annular sipes 31 and wave-shaped sipes 32. .

このため、当該空気入りタイヤ１を装着した車両で雪氷上路面を走行した場合、雪や水が環状サイプ３１や波状サイプ３２に入り込み、路面上の雪や水は、これらの環状サイプ３１や波状サイプ３２によって、トレッド面６と路面との間から排除される。これにより、雪氷上路面を回転する空気入りタイヤ１のトレッド面６と路面とは接地し易くなり、トレッド面６と路面とが接地した状態で空気入りタイヤ１は回転する。 For this reason, when the vehicle equipped with the pneumatic tire 1 travels on the snow and ice road surface, the snow and water enter the annular sipe 31 and the waved sipe 32, and the snow and water on the road surface are the annular sipe 31 and the waved wave. By the sipe 32, it is excluded from between the tread surface 6 and the road surface. As a result, the tread surface 6 and the road surface of the pneumatic tire 1 rotating on the road surface on snow and ice are easily grounded, and the pneumatic tire 1 rotates with the tread surface 6 and the road surface in contact with each other.

また、ブロック部２０には環状サイプ３１や波状サイプ３２が形成されているため、エッジ成分が多くなっている。このため、エッジ効果により、雪氷上路面の走行時における制動時や駆動時の路面に対するグリップ力が大きくなる。 Further, since the annular sipe 31 and the waved sipe 32 are formed in the block portion 20, the edge component is increased. For this reason, the grip effect on the road surface at the time of braking or driving during running on the road surface on snow and ice is increased due to the edge effect.

また、これらのサイプのうち、環状サイプ３１はブロック部２０の鋭角領域２７に形成されている。この環状サイプ３１は、端部が形成されていないため、当該環状サイプ３１を設けることによるブロック部２０の剛性の低下を抑えることができる。このため、ブロック部２０にサイプを形成した際における操縦安定性を確保できる。 Of these sipes, the annular sipe 31 is formed in the acute angle region 27 of the block portion 20. Since this annular sipe 31 is not formed with an end portion, it is possible to suppress a decrease in rigidity of the block portion 20 due to the provision of the annular sipe 31. For this reason, it is possible to ensure steering stability when a sipe is formed in the block portion 20.

以上の空気入りタイヤ１は、環状に形成されることにより端部を有さないサイプである環状サイプ３１を、剛性が低い部分である鋭角領域２７に形成している。このように、端部を有さない環状サイプ３１を鋭角領域２７に形成することにより、鋭角領域２７にサイプを設けた際におけるブロック部２０の剛性の低下を抑制しつつ、エッジ成分を増加させることができる。これにより、ブロック部２０の剛性を確保しつつ、エッジ効果を向上させることができる。また、このようにブロック部２０に環状サイプ３１を形成することにより、雪氷上路面を走行した際に、路面上の雪や水が環状サイプ３１内に入り込むため、トレッド面６と路面との間に位置する雪や水を排除することができる。これにより、排雪性や排水性を向上させることができる。これらの結果、陸部であるブロック部２０の剛性を確保しつつ、排雪性、排水性及びエッジ効果を向上させることができる。 In the pneumatic tire 1 described above, an annular sipe 31 that is an sipe having no end portion is formed in an acute angle region 27 that is a portion having low rigidity. Thus, by forming the annular sipe 31 having no end portion in the acute angle region 27, the edge component is increased while suppressing a decrease in rigidity of the block portion 20 when the sipe is provided in the acute angle region 27. be able to. Thereby, the edge effect can be improved while ensuring the rigidity of the block portion 20. In addition, by forming the annular sipe 31 in the block portion 20 in this way, snow and water on the road surface enter the annular sipe 31 when traveling on the road surface on snow and ice, and therefore between the tread surface 6 and the road surface. Snow and water located in can be eliminated. Thereby, snow drainage property and drainage property can be improved. As a result, it is possible to improve the snow drainage, drainage and edge effect while securing the rigidity of the block portion 20 which is a land portion.

図３は、環状サイプの変形例であり、サイプ幅が変化する環状サイプの説明図である。図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図５は、図３に示す環状サイプに雪が詰まった状態を示す説明図である。図６は、図５のＣ−Ｃ断面図である。なお、上述した空気入りタイヤ１では、鋭角領域２７に形成する環状サイプ３１の断面形状については特に説明していないが、断面形状を所定の形状で形成してもよい。例えば、図３、図４に示すように、環状サイプ４０は、環状サイプ４０の深さ方向における位置によって、環状サイプ４０の幅であるサイプ幅Ｗが変化していてもよい。このように、環状サイプ４０の深さ方向における位置によってサイプ幅Ｗを変化させることにより、この環状サイプ４０が形成された空気入りタイヤ１を装着した車両の制動時や駆動時に、環状サイプ４０に囲まれた領域であるサイプ内領域４１が変形し易くなる。つまり、環状サイプ４０に、サイプ幅Ｗが広い部分と狭い部分とを設けることにより、制動時や駆動時に、図５、図６に示すように、サイプ幅Ｗが広い部分でのサイプ内領域４１の変形量が大きくなる。このため、環状サイプ４０に雪４８などが詰まった際でも、サイプ内領域４１が大きく変形することにより、この雪４８などを排出し易くなる。この結果、より確実に排雪性や排水性を向上させることができる。 FIG. 3 is an explanatory diagram of an annular sipe that is a modification of the annular sipe, and in which the sipe width changes. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. FIG. 5 is an explanatory diagram showing a state where snow is clogged in the annular sipe shown in FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. In the pneumatic tire 1 described above, the cross-sectional shape of the annular sipe 31 formed in the acute angle region 27 is not particularly described, but the cross-sectional shape may be formed in a predetermined shape. For example, as shown in FIGS. 3 and 4, in the annular sipe 40, the sipe width W that is the width of the annular sipe 40 may change depending on the position of the annular sipe 40 in the depth direction. In this way, by changing the sipe width W according to the position of the annular sipe 40 in the depth direction, the annular sipe 40 is applied to the annular sipe 40 during braking or driving of the vehicle equipped with the pneumatic tire 1 on which the annular sipe 40 is formed. The in-sipe region 41 that is the enclosed region is easily deformed. In other words, by providing the annular sipe 40 with a portion having a wide sipe width W and a portion having a narrow sipe width W, during braking and driving, an in-sipe region 41 at a portion having a wide sipe width W as shown in FIGS. The amount of deformation increases. For this reason, even when the snow 48 and the like are clogged in the annular sipe 40, the snow 48 and the like can be easily discharged due to the large deformation of the in-sipe region 41. As a result, snow drainage and drainage can be improved more reliably.

また、環状サイプ４０の深さ方向における位置によって、サイプ幅Ｗを変化させる場合には、環状サイプ４０の開口部４５から環状サイプ４０の底部４６に向かうに従ってサイプ幅Ｗを狭くするのが好ましい。環状サイプ４０のサイプ幅Ｗを、開口部４５から底部４６に向かうに従って狭くすることにより、サイプ内領域４１の動きを大きくすることができる。これにより、環状サイプ４０に雪４８などが詰まった際でも、サイプ内領域４１が大きく動くので、この雪４８などを排出し易くなる。この結果、より確実に排雪性や排水性を向上させることができる。 Further, when the sipe width W is changed depending on the position of the annular sipe 40 in the depth direction, the sipe width W is preferably narrowed from the opening 45 of the annular sipe 40 toward the bottom 46 of the annular sipe 40. By reducing the sipe width W of the annular sipe 40 from the opening 45 toward the bottom 46, the movement of the in-sipe region 41 can be increased. Thereby, even when the snow 48 or the like is clogged in the annular sipe 40, the in-sipe region 41 moves greatly, so that the snow 48 or the like can be easily discharged. As a result, snow drainage and drainage can be improved more reliably.

また、このように環状サイプ４０の深さ方向における位置によってサイプ幅Ｗを変化させる場合、サイプ幅Ｗは０．３ｍｍ〜２．５ｍｍの間で変化させるのが好ましい。このように環状サイプ４０のサイプ幅Ｗを０．３ｍｍ〜２．５ｍｍの間で変化させることにより、鋭角領域２７の剛性を低下させることなく、より確実に排雪性や排水性を向上させることができる。つまり、環状サイプ４０のサイプ幅Ｗが０．３ｍｍ未満の場合には、環状サイプ４０自体の強度が不足するため、環状サイプ４０が形成されるブロック部２０に荷重が作用した際にサイプが潰れ易くなり、排雪性や排水性を向上させるのが困難になる虞がある。また、環状サイプ４０のサイプ幅Ｗが２．５ｍｍを越える場合には、環状サイプのサイプ幅Ｗが厚くなり過ぎて環状サイプ４０が形成される鋭角領域２７の剛性が低下する虞がある。 Further, when the sipe width W is changed depending on the position of the annular sipe 40 in the depth direction, it is preferable to change the sipe width W between 0.3 mm and 2.5 mm. Thus, by changing the sipe width W of the annular sipe 40 between 0.3 mm and 2.5 mm, the snow drainage and drainage can be more reliably improved without reducing the rigidity of the acute angle region 27. Can do. That is, when the sipe width W of the annular sipe 40 is less than 0.3 mm, the strength of the annular sipe 40 itself is insufficient, so that the sipe is crushed when a load is applied to the block portion 20 where the annular sipe 40 is formed. It becomes easy and it may become difficult to improve snow drainage and drainage. In addition, when the sipe width W of the annular sipe 40 exceeds 2.5 mm, the sipe width W of the annular sipe becomes too thick, and the rigidity of the acute angle region 27 where the annular sipe 40 is formed may be lowered.

従って、環状サイプ４０のサイプ幅Ｗを０．３ｍｍ〜２．５ｍｍの間で変化させることにより、より確実に排雪性や排水性を向上させることができ、また、環状サイプ４０を設けることに起因する鋭角領域２７の剛性の低下を抑制することができる。この結果、より確実にブロック部２０の剛性を確保しつつ排雪性や排水性を向上させることができる。 Therefore, by changing the sipe width W of the annular sipe 40 between 0.3 mm and 2.5 mm, it is possible to improve the snow drainage and drainage more reliably, and to provide the annular sipe 40. The resulting decrease in the rigidity of the acute angle region 27 can be suppressed. As a result, snow drainage and drainage can be improved while ensuring the rigidity of the block part 20 more reliably.

また、環状サイプ４０は、環状サイプ４０の深さであるサイプ深さＬを周方向溝１５の溝深さの６０％〜１００％の範囲内で形成するのが好ましい。環状サイプ４０のサイプ深さＬを周方向溝１５の溝深さの６０％〜１００％の範囲内で形成することにより、より確実にブロック部２０の剛性が低くなることを抑制しつつ、長時間に渡ってエッジ効果を向上させることができる。つまり、環状サイプ４０のサイプ深さＬが周方向溝１５の溝深さの６０％未満である場合には、ブロック部２０の摩耗が進行した際に、環状サイプ４０のサイプ深さＬが早期に浅くなるため、エッジ効果の減少が大きくなる虞がある。また、環状サイプ４０のサイプ深さＬが周方向溝１５の溝深さの１００％を越える場合には、サイプ深さＬが深くなり過ぎるため、環状サイプ４０が形成されたブロック部２０の剛性が低くなり過ぎる虞がある。 The annular sipe 40 is preferably formed with a sipe depth L that is the depth of the annular sipe 40 within a range of 60% to 100% of the groove depth of the circumferential groove 15. By forming the sipe depth L of the annular sipe 40 within the range of 60% to 100% of the groove depth of the circumferential groove 15, the rigidity of the block portion 20 is more reliably suppressed from being lowered while being long. The edge effect can be improved over time. That is, when the sipe depth L of the annular sipe 40 is less than 60% of the groove depth of the circumferential groove 15, the sipe depth L of the annular sipe 40 is early when the wear of the block portion 20 progresses. Therefore, the edge effect may be greatly reduced. Further, when the sipe depth L of the annular sipe 40 exceeds 100% of the groove depth of the circumferential groove 15, the sipe depth L becomes too deep, so that the rigidity of the block portion 20 in which the annular sipe 40 is formed. May be too low.

従って、環状サイプ４０のサイプ深さＬが周方向溝１５の溝深さの６０％〜１００％の範囲内になるように環状サイプ４０を形成することにより、より確実にブロック部２０の剛性が低くなることを抑制しつつ、長時間に渡ってエッジ効果を向上させることができる。この結果、より確実にブロック部２０の剛性を確保しつつ、長時間に渡ってエッジ効果の向上を持続させることができる。 Therefore, by forming the annular sipe 40 so that the sipe depth L of the annular sipe 40 is in the range of 60% to 100% of the groove depth of the circumferential groove 15, the rigidity of the block portion 20 is more reliably increased. The edge effect can be improved over a long time while suppressing the decrease. As a result, the improvement of the edge effect can be sustained over a long time while ensuring the rigidity of the block portion 20 more reliably.

図７は、環状サイプの変形例であり、サイプ幅が変化する環状サイプの説明図である。また、環状サイプ５０の深さ方向における位置によって、サイプ幅Ｗを変化させる場合には、環状サイプ５０の開口部５５から環状サイプ５０の底部５６に向かうに従ってサイプ幅Ｗを広くしてもよい。例えば、図７に示すように、環状サイプ５０のサイプ幅Ｗを、開口部５５から底部５６に向かうに従って広くすることにより、ブロック部２０の摩耗進行によりブロック部２０の剛性が高くなり過ぎることを抑制できる。つまり、環状サイプ５０のサイプ幅Ｗが変化しない場合においてブロック部２０が摩耗した場合、トレッド面６の平面視における鋭角領域２７の面積に対する当該鋭角領域２７の高さが低くなる虞がある。この場合、鋭角領域２７の剛性、即ちブロック部２０の剛性が高くなり過ぎる虞がある。従って、環状サイプ５０のサイプ幅Ｗを開口部５５から底部５６に向かうに従って広くすることにより、ブロック部２０の摩耗が進行した場合にブロック部２０の剛性が高くなり過ぎることを抑制することができる。また、環状サイプ５０のサイプ幅Ｗを開口部５５から底部５６に向かうに従って広くした場合でも、環状サイプ５０の開口部５５付近の幅は狭くなっているので、サイプ内領域５１の変形量が大きくなることを抑制できる。これにより、ブロック部２０の剛性が低くなり過ぎるのを抑制できる。これらの結果、ブロック部２０の摩耗の進行状況に関わらず、ブロック部２０の剛性を均一に保つことができる。 FIG. 7 is an explanatory diagram of an annular sipe in which the sipe width is a variation of the annular sipe. When the sipe width W is changed depending on the position of the annular sipe 50 in the depth direction, the sipe width W may be increased from the opening 55 of the annular sipe 50 toward the bottom 56 of the annular sipe 50. For example, as shown in FIG. 7, by increasing the sipe width W of the annular sipe 50 from the opening 55 toward the bottom 56, the rigidity of the block 20 becomes too high due to the progress of wear of the block 20. Can be suppressed. That is, when the block portion 20 is worn when the sipe width W of the annular sipe 50 does not change, the height of the acute angle region 27 with respect to the area of the acute angle region 27 in plan view of the tread surface 6 may be lowered. In this case, there is a possibility that the rigidity of the acute angle region 27, that is, the rigidity of the block portion 20 becomes too high. Therefore, by increasing the sipe width W of the annular sipe 50 from the opening 55 toward the bottom 56, it is possible to suppress the rigidity of the block 20 from becoming too high when the wear of the block 20 progresses. . Even when the sipe width W of the annular sipe 50 is increased from the opening 55 toward the bottom 56, the width in the vicinity of the opening 55 of the annular sipe 50 is narrowed, so that the deformation amount of the in-sipe region 51 is large. Can be suppressed. Thereby, it can suppress that the rigidity of the block part 20 becomes low too much. As a result, the rigidity of the block portion 20 can be kept uniform regardless of the progress of wear of the block portion 20.

図８は、環状サイプの変形例であり、サイプ壁面に凸部を設ける場合の説明図である。また、環状サイプには、環状サイプを形成する壁面であるサイプ壁面に、凹部や凸部を形成してもよい。例えば、図８に示すように、サイプ壁面６１には凸部６３を形成してもよい。環状サイプ６０のサイプ壁面６１に凸部６３を形成することにより、ブロック部２０の剛性を確保すると共にエッジ効果の向上を図ることができる。つまり、サイプ壁面６１に凸部６３を形成することにより、環状サイプ６０に荷重が作用してサイプ内領域６４が倒れ込む場合に、凸部６３が、当該凸部６３が形成されたサイプ壁面６１に対向するサイプ壁面６１に接触するため、サイプ内領域６４が倒れ込むことを抑制できる。これにより、環状サイプ６０が形成されたブロック部２０の剛性を確保できる。さらに、サイプ内領域６４が倒れ込むことを抑制することにより、環状サイプ６０が完全に潰れることを抑制できるので、より確実にエッジ効果を発揮できる。この結果、より確実にブロック部２０の剛性を確保すると共にエッジ効果の向上を図ることができる。なお、この凸部６３は、環状サイプ６０の全周に渡って形成するのが好ましい。また、凸部６３は、図８に示すように対向するサイプ壁面６１のうち双方のサイプ壁面６１に形成してもよく、または、一方のサイプ壁面６１のみに形成してもよい。 FIG. 8 is a modified example of the annular sipe, and is an explanatory diagram in the case where a convex portion is provided on the sipe wall surface. Moreover, you may form a recessed part and a convex part in the sipe wall surface which is a wall surface which forms an annular sipe in an annular sipe. For example, as shown in FIG. 8, a convex portion 63 may be formed on the sipe wall surface 61. By forming the convex portion 63 on the sipe wall surface 61 of the annular sipe 60, the rigidity of the block portion 20 can be ensured and the edge effect can be improved. That is, by forming the convex portion 63 on the sipe wall surface 61, when a load is applied to the annular sipe 60 and the sipe inner region 64 falls down, the convex portion 63 is formed on the sipe wall surface 61 on which the convex portion 63 is formed. Since the sipe wall surface 61 is opposed to the sipe wall surface 61, the in-sipe region 64 can be prevented from falling down. Thereby, the rigidity of the block part 20 in which the annular sipe 60 is formed can be secured. Furthermore, since it can suppress that the cyclic | annular sipe 60 collapses completely by suppressing that the area | region 64 in a sipe falls down, an edge effect can be exhibited more reliably. As a result, the rigidity of the block portion 20 can be ensured more reliably and the edge effect can be improved. The convex portion 63 is preferably formed over the entire circumference of the annular sipe 60. Moreover, the convex part 63 may be formed in both the sipe wall surfaces 61 among the sipe wall surfaces 61 which oppose, as shown in FIG.

図９は、環状サイプの変形例であり、サイプ壁面に凹部を設ける場合の説明図である。また、環状サイプのサイプ壁面には、図９に示すように凹部６８を形成してもよい。環状サイプ６５のサイプ壁面６６に凹部６８を形成することにより、排水性を向上させることができる。つまり、サイプ壁面６６に凹部６８を形成することにより、環状サイプ６５内の容積を大きくすることができ、環状サイプ６５でより多くの水を取り込むことができる。この結果、より確実に排水性を向上させることができる。なお、この凹部６８は、環状サイプ６５の全周に渡って形成するのが好ましい。また、凹部６８は、図９に示すように対向するサイプ壁面６６のうち双方のサイプ壁面６６に形成してもよく、または、一方のサイプ壁面６６のみに形成してもよい。 FIG. 9 is a modified example of the annular sipe, and is an explanatory diagram in the case where a recess is provided on the sipe wall surface. Moreover, you may form the recessed part 68 as shown in FIG. 9 in the sipe wall surface of a cyclic | annular sipe. By forming the recess 68 in the sipe wall surface 66 of the annular sipe 65, the drainage can be improved. That is, by forming the recess 68 in the sipe wall surface 66, the volume in the annular sipe 65 can be increased, and more water can be taken in by the annular sipe 65. As a result, drainage can be improved more reliably. The recess 68 is preferably formed over the entire circumference of the annular sipe 65. Moreover, the recessed part 68 may be formed in both the sipe wall surfaces 66 among the sipe wall surfaces 66 which oppose, as shown in FIG.

図１０、図１１は、環状サイプの変形例であり、サイプ内領域にサイプを設ける場合の説明図である。また、鋭角領域２７には、環状サイプ７０、７５で囲まれた領域であるサイプ内領域７１、７６に、さらにサイプを形成してもよい。例えば、図１０に示すように、サイプ内領域７１に、サイプの両端が他のサイプや溝に接続されずに閉塞したサイプである閉塞サイプの一例である波状サイプ７２を形成してもよい。または、図１１に示すように、サイプ内領域７６にさらに環状サイプ７７を形成してもよい。これらのように、サイプ内領域７１、７６に波状サイプ７２や環状サイプ７７を形成した場合、環状サイプ７０、７５の外側に位置する鋭角領域２７の剛性には影響を与えないので、鋭角領域２７の剛性を確保した上で、サイプによるエッジ成分を増加させることができる。この結果、より確実にブロック部２０の剛性を確保しつつエッジ効果を向上させることができる。 FIGS. 10 and 11 are modified examples of the annular sipe, and are explanatory diagrams in the case where the sipe is provided in the sipe inner region. In the acute angle region 27, sipes may be further formed in the in-sipe regions 71 and 76, which are regions surrounded by the annular sipes 70 and 75. For example, as shown in FIG. 10, a wave-like sipe 72, which is an example of a closed sipe that is a sipe that is closed without being connected to other sipe or groove, may be formed in the in-sipe region 71. Alternatively, as shown in FIG. 11, an annular sipe 77 may be further formed in the in-sipe region 76. As described above, when the wavy sipe 72 and the annular sipe 77 are formed in the sipe inner regions 71 and 76, the rigidity of the acute angle region 27 located outside the annular sipe 70 and 75 is not affected. The edge component due to sipe can be increased while ensuring the rigidity of the sipe. As a result, the edge effect can be improved while ensuring the rigidity of the block portion 20 more reliably.

図１２は、環状サイプの変形例であり、突出部を設ける場合の説明図である。図１３は、図１２のＤ−Ｄ断面図である。図１４は、図１３に示すサイプ内領域の斜視図である。また、環状サイプ８０には、サイプ壁面８１に、サイプ壁面８１から突出すると共に環状サイプ８０の周方向に不連続に形成された突出部８２を形成してもよい。つまり、サイプ壁面８１には、環状サイプ８０の深さ方向における位置が同じ位置では不連続になる突出部８２を形成してもよい。例えば、図１２〜図１４に示すように、サイプ壁面８１に、環状サイプ８０の周方向に向かいつつ環状サイプ８０の深さ方向に向かった螺旋状に形成された突出部８２を形成してもよい。換言すると、突出部８２は、環状サイプ８０の深さ方向へ回転して形成されており、環状サイプ８０の開口部８５から底部８６に向かいながら、環状サイプ８０の周方向に沿って回転している。 FIG. 12 is a modified example of an annular sipe, and is an explanatory diagram in the case of providing a protrusion. 13 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. FIG. 14 is a perspective view of the in-sipe region shown in FIG. Further, the annular sipe 80 may be provided with a protruding portion 82 that protrudes from the sipe wall surface 81 and is discontinuously formed in the circumferential direction of the annular sipe 80. That is, the sipe wall surface 81 may be formed with a protruding portion 82 that becomes discontinuous at the same position in the depth direction of the annular sipe 80. For example, as shown in FIGS. 12 to 14, a sipe wall surface 81 may be provided with a protruding portion 82 formed in a spiral shape toward the circumferential direction of the annular sipe 80 and toward the depth direction of the annular sipe 80. Good. In other words, the protrusion 82 is formed by rotating in the depth direction of the annular sipe 80, and rotates along the circumferential direction of the annular sipe 80 while moving from the opening 85 to the bottom 86 of the annular sipe 80. Yes.

このように、サイプ壁面８１に形成する突出部８２を環状サイプ８０の周方向に不連続にすることにより、環状サイプ８０内に雪や水を取り込み易くすることができる。つまり、突出部８２を環状サイプ８０の周方向に不連続にすることにより、環状サイプ８０の深さ方向におけるいずれの位置でも、環状サイプ８０の周方向上には環状サイプ８０の深さ方向に連通する部分が形成されるので、この連通部分に雪や水を通すことができ、環状サイプ８０内に雪や水を取り込み易くすることができる。また、サイプ壁面８１に突出部８２を形成することにより、サイプ内領域８３が倒れ込むことを抑制できるため、ブロック部２０の剛性を確保したり、エッジ効果を発揮したりすることができる。この結果、より確実にブロック部２０の剛性を確保しつつ、排雪性、排水性及びエッジ効果を向上させることができる。 As described above, by making the projecting portion 82 formed on the sipe wall surface 81 discontinuous in the circumferential direction of the annular sipe 80, it is possible to make it easier to take in snow and water into the annular sipe 80. That is, by making the projecting portion 82 discontinuous in the circumferential direction of the annular sipe 80, any position in the depth direction of the annular sipe 80 is placed on the circumferential direction of the annular sipe 80 in the depth direction of the annular sipe 80. Since the communicating portion is formed, snow and water can be passed through the communicating portion, and the snow and water can be easily taken into the annular sipe 80. Moreover, since the protrusion part 82 is formed in the sipe wall surface 81, it can suppress that the area | region 83 in a sipe falls down, Therefore The rigidity of the block part 20 can be ensured or an edge effect can be exhibited. As a result, it is possible to improve the snow drainage, drainage and edge effect while ensuring the rigidity of the block part 20 more reliably.

また、サイプ壁面８１に形成する突出部８２を、環状サイプ８０の深さ方向へ回転して形成された螺旋状の形状で形成することにより、突出部８２の全長を長くすることができる。これにより、サイプ内領域８３が倒れ込むことを抑制する部分を多くすることができ、環状サイプ８０の剛性を、より確実に向上させることができる。この結果、より確実にブロック部２０の剛性を確保することができる。なお、上記の説明では、突出部８２は、１つの環状サイプ８０に１つ設けられているのみであるが、突出部８２は、１つの環状サイプ８０に対して複数設けてもよい。また、突出部８２は、対向するサイプ壁面８１のうち一方のサイプ壁面８１のみに形成してもよく、または、双方のサイプ壁面８１に形成してもよい。 In addition, by forming the protruding portion 82 formed on the sipe wall surface 81 in a spiral shape formed by rotating in the depth direction of the annular sipe 80, the entire length of the protruding portion 82 can be increased. Thereby, the part which suppresses that the area | region 83 in a sipe falls down can be increased, and the rigidity of the cyclic | annular sipe 80 can be improved more reliably. As a result, the rigidity of the block portion 20 can be ensured more reliably. In the above description, only one protrusion 82 is provided for one annular sipe 80, but a plurality of protrusions 82 may be provided for one annular sipe 80. Further, the protruding portion 82 may be formed on only one sipe wall surface 81 of the sipe wall surfaces 81 facing each other, or may be formed on both sipe wall surfaces 81.

図１５は、実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、リブに環状サイプが形成される場合の説明図である。また、上述した空気入りタイヤ１は、環状サイプが形成される陸部がブロック部２０として形成されているが、陸部はブロック部２０以外の形状でもよい。例えば、図１５に示すように、環状サイプ９１はリブ９０に形成されていてもよい。この場合、トレッド面６には周方向溝１５とラグ溝１６とが形成されるが、複数のラグ溝１６のうち、一部のラグ溝１６が、一端は環状サイプ９１に接続され、他端は周方向溝１５には接続されずに閉塞している。環状サイプ９１は、このように一端が閉塞したラグ溝１６と周方向溝１５とにより区画されたリブ９０に形成されている。 FIG. 15 is a modified example of the pneumatic tire according to the embodiment, and is an explanatory diagram when an annular sipe is formed on a rib. In the pneumatic tire 1 described above, the land portion where the annular sipe is formed is formed as the block portion 20, but the land portion may have a shape other than the block portion 20. For example, as shown in FIG. 15, the annular sipe 91 may be formed on the rib 90. In this case, the circumferential groove 15 and the lug groove 16 are formed on the tread surface 6. Among the plurality of lug grooves 16, one of the lug grooves 16 is connected to the annular sipe 91 and the other end. Is closed without being connected to the circumferential groove 15. The annular sipe 91 is formed in a rib 90 defined by the lug groove 16 and the circumferential groove 15 closed at one end in this way.

また、周方向溝１５と共にリブ９０を区画するラグ溝１６は、タイヤ幅方向に延びつつタイヤ周方向に傾斜している。このため、このラグ溝１６と周方向溝１５とにより区画されるリブ９０は、陸部壁部であるリブ壁部９４を複数有しており、且つ、複数のリブ壁部９４のうち隣接する２つのリブ壁部９４が周方向溝１５またはラグ溝１６の溝深さの方向に見た場合に鋭角となって接続される端部である鋭角部９３を有している。また、ブロック部２０の鋭角領域２７と同様に、鋭角部９３を形成する２つのリブ壁部９４の間に位置する領域は、鋭角領域９２となっている。リブ９０の環状サイプ９１は、このように形成された鋭角領域９２に配設されている。 The lug grooves 16 that define the ribs 90 together with the circumferential grooves 15 are inclined in the tire circumferential direction while extending in the tire width direction. For this reason, the rib 90 defined by the lug groove 16 and the circumferential groove 15 has a plurality of rib wall portions 94 that are land wall portions, and is adjacent to each other among the plurality of rib wall portions 94. The two rib wall portions 94 have an acute angle portion 93 which is an end portion connected with an acute angle when viewed in the groove depth direction of the circumferential groove 15 or the lug groove 16. Similarly to the acute angle region 27 of the block portion 20, the region located between the two rib wall portions 94 that form the acute angle portion 93 is an acute angle region 92. The annular sipe 91 of the rib 90 is disposed in the acute angle region 92 formed in this way.

このように、リブ９０に鋭角領域９２が形成されている場合、リブ９０の鋭角領域９２に環状サイプ９１を形成した場合でも、鋭角領域９２にサイプを設けた際におけるリブ９０の剛性の低下を抑制しつつ、エッジ成分を増加させることができる。これにより、リブ９０の剛性を確保しつつ、エッジ効果を向上させることができる。また、このようにリブ９０に環状サイプ９１を形成することにより、排雪性や排水性を向上させることができる。これらの結果、陸部であるリブ９０の剛性を確保しつつ、排雪性、排水性及びエッジ効果を向上させることができる。 As described above, when the acute angle region 92 is formed in the rib 90, even when the annular sipe 91 is formed in the acute angle region 92 of the rib 90, the rigidity of the rib 90 is reduced when the sipe is provided in the acute angle region 92. The edge component can be increased while suppressing. Thereby, the edge effect can be improved while ensuring the rigidity of the rib 90. Further, by forming the annular sipe 91 on the rib 90 as described above, it is possible to improve the snow drainage and drainage. As a result, it is possible to improve the snow drainage, drainage and edge effect while securing the rigidity of the rib 90 which is the land portion.

また、環状サイプの形状は、上述した形状、及び図１〜図１５に示した形状以外の形状でもよく、また、環状サイプは、１つ鋭角領域に複数形成してもよい。陸部の鋭角領域に環状サイプを形成することにより、陸部の剛性を確保しつつ、エッジ効果を向上させ、また、排雪性や排水性を向上させることができるので、環状サイプの形状及び数は、上記の説明や図面に示した形状以外のものでもよい。 Further, the shape of the annular sipe may be a shape other than the shape described above and the shape shown in FIGS. 1 to 15, and a plurality of annular sipes may be formed in one acute angle region. By forming an annular sipe in the acute angle region of the land part, while ensuring the rigidity of the land part, it is possible to improve the edge effect and improve the snow drainage and drainage, so the shape of the annular sipe and The number may be other than the shapes shown in the above description and drawings.

以下、上記の空気入りタイヤ１について、従来例の空気入りタイヤ１と本発明の空気入りタイヤ１、及び本発明の空気入りタイヤ１と比較する比較例の空気入りタイヤ１とについて行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験はそれぞれ複数の空気入りタイヤ１により構成される５組で行い、それぞれの組で実車走行をさせることによって行なった。 Hereinafter, with respect to the pneumatic tire 1 described above, the performance of the pneumatic tire 1 of the conventional example, the pneumatic tire 1 of the present invention, and the pneumatic tire 1 of the comparative example compared with the pneumatic tire 1 of the present invention is described. The evaluation test will be described. The performance evaluation test was performed on five sets each composed of a plurality of pneumatic tires 1 and was performed by running the vehicle in each set.

各組の性能評価試験は、２０５／５５Ｒ１６サイズの空気入りタイヤ１を１６×７Ｊサイズのリムホイールにリム組みして空気圧を２２０ｋＰａに調整し、２０００ｃｃクラスのＦＲ車に装着してテスト走行をすることにより行なった。各試験項目の評価方法は、氷上制動性能、雪上制動性能、ＷＥＴ制動性能についての性能評価試験は、各性能評価試験に応じて氷上路面、雪上路面、ＷＥＴ路面で車両速度５０ｋｍ／ｈから急ブレーキをかけ、ブレーキのかけ始めから車両が完全に停止するまでの距離をそれぞれ測定した。氷上制動性能、雪上制動性能、ＷＥＴ制動性能の各評価結果は、測定した距離の逆数を各路面での制動性能とし、後述する従来例の空気入りタイヤ１の制動性能を１００とする指数で示した。それぞれ指数が大きい程、制動距離が短く、制動性能に優れている。 The performance evaluation test for each set was conducted by running a 205 / 55R16 size pneumatic tire 1 on a 16 × 7J size rim wheel, adjusting the air pressure to 220 kPa, and mounting it on a 2000cc class FR vehicle. Was done. The evaluation method for each test item is on-ice braking performance, on-snow braking performance, and on-wet braking performance. On the icy road surface, on-snow road surface, and WET road surface according to each performance evaluation test, the brake speed is suddenly braked from a vehicle speed of 50 km / h. And measured the distance from the start of braking until the vehicle stopped completely. Each evaluation result of the braking performance on ice, the braking performance on snow, and the WET braking performance is indicated by an index in which the reciprocal of the measured distance is the braking performance on each road surface, and the braking performance of the pneumatic tire 1 of the conventional example described later is 100. It was. The greater the index, the shorter the braking distance and the better the braking performance.

また、雪氷上路面操縦安定性についての性能評価試験は、試験を行なう空気入りタイヤ１を装着した車両で、プロテストドライバーが雪氷上路面を走行することによる官能評価により行なった。雪氷上路面操縦安定性についての評価結果は、後述する従来例の空気入りタイヤ１の雪氷上路面操縦安定性を１００とする指数で示した。この指数が大きい程、雪氷上路面の走行時における操縦安定性が高くなっており、雪氷上路面操縦安定性に優れている。 In addition, the performance evaluation test on the snow and ice road surface handling stability was performed by a sensory evaluation by a professional test driver traveling on the snow and ice road surface in a vehicle equipped with the pneumatic tire 1 to be tested. The evaluation result about the snow-and-ice road surface steering stability was shown by the index | exponent which sets the snow-and-ice road surface steering stability of the pneumatic tire 1 of the prior art example mentioned later to 100. The larger this index is, the higher the steering stability during running on the snow and ice road surface, and the better the snow and ice road surface steering stability.

また、耐クラック性についての性能評価試験は、試験を行なう空気入りタイヤ１を装着した車両で８の字走行をし、走行後に目視検査を実施してサイプに発生するクラックの発生状態を調べた。耐クラック性についての評価結果は、後述する従来例の空気入りタイヤ１の耐クラック性を１００とする指数で示した。この数値が大きい程、サイプにクラックが発生し難く、耐クラック性に優れている。 In the performance evaluation test for crack resistance, a figure 8 was run on a vehicle equipped with the pneumatic tire 1 to be tested, and a visual inspection was conducted after the run to examine the occurrence of cracks occurring in the sipe. . The evaluation result about crack resistance was shown by the index | index which makes crack resistance 100 of the pneumatic tire 1 of the prior art example mentioned later. The larger this value, the less likely the sipe will crack and the better the crack resistance.

これらの試験は、従来の空気入りタイヤ１の一例である従来例と、本発明に係る空気入りタイヤ１である本発明１〜９と、本発明に係る空気入りタイヤ１と比較する比較例である比較例１、２とを、それぞれ上記の方法で試験する。これらの空気入りタイヤ１は全てトレッド面６にブロック部２０が形成されたブロックパターンの空気入りタイヤ１になっており、ブロック部２０には、鋭角領域２７及びブロック中央領域２８にそれぞれサイプが形成されている。 These tests are a comparative example which compares with the conventional example which is an example of the conventional pneumatic tire 1, this invention 1-9 which is the pneumatic tire 1 which concerns on this invention, and the pneumatic tire 1 which concerns on this invention. Certain Comparative Examples 1 and 2 are each tested by the above method. Each of these pneumatic tires 1 is a pneumatic tire 1 having a block pattern in which a block portion 20 is formed on a tread surface 6. In the block portion 20, sipes are respectively formed in an acute angle region 27 and a block central region 28. Has been.

このようにブロック部２０に形成されるサイプは、ブロック中央領域２８に形成されるサイプは、全て波状サイプになっており、鋭角領域２７に形成されるサイプは、従来例、比較例、本発明で異なっている。鋭角領域２７に形成されるサイプは、従来例では波状サイプとなっており、比較例１では小孔状に形成された小孔サイプになっており、比較例２では両端が閉塞された閉塞サイプになっている。これに対し、本発明１〜９では、鋭角領域２７に形成されるサイプは、全て環状サイプになっている。 As described above, the sipes formed in the block portion 20 are all wave-shaped sipes formed in the block central region 28, and the sipes formed in the acute angle region 27 are the conventional example, the comparative example, and the present invention. Is different. The sipe formed in the acute angle region 27 is a wave sipe in the conventional example, a small sipe formed in a small hole shape in the comparative example 1, and a closed sipe in which both ends are closed in the comparative example 2. It has become. On the other hand, in the present inventions 1 to 9, all the sipes formed in the acute angle region 27 are annular sipes.

さらに、本発明１〜９では、鋭角領域に形成される環状サイプの形状が異なっており、性能評価試験を行なう５組の空気入りタイヤ１のうち４組では、本発明に係る空気入りタイヤ１同士でも、性能の比較を行なっている。 Furthermore, in this invention 1-9, the shape of the cyclic | annular sipe formed in an acute-angle area | region differs, and in 4 sets of the 5 sets of pneumatic tires 1 which perform a performance-evaluation test, the pneumatic tire 1 which concerns on this invention Comparisons are also made between each other.

性能評価試験を行なう５組の空気入りタイヤ１のうち、１組の空気入りタイヤ１では、従来例と比較例１、２と本発明１とを比較している。この従来例、比較例１及び比較例２、本発明１の空気入りタイヤ１を上記の方法で評価試験をし、得られた結果を表１に示す。 Of the five sets of pneumatic tires 1 that perform the performance evaluation test, one set of pneumatic tires 1 compares the conventional example, comparative examples 1 and 2, and the present invention 1. This conventional example, comparative example 1 and comparative example 2, and the pneumatic tire 1 of the present invention 1 were subjected to an evaluation test by the above method, and the obtained results are shown in Table 1.

表１に示した上記の試験結果で明らかなように、鋭角領域２７に環状サイプ３１を設けることにより、ブロック部２０の剛性の低下を抑制しつつ、エッジ成分を増加させることができるため、雪氷上路面を走行した際における操縦安定性を向上させることができる。また、ブロック部２０に環状サイプ３１を形成することにより、エッジ成分を増加させつつ、トレッド面６と路面との間に位置する雪や水を排除することができるため、氷上制動性能や雪上制動性能、ＷＥＴ制動性能を向上させることができる。従って、鋭角領域２７に環状サイプ３１を形成することにより、ブロック部２０の剛性を確保しつつ、排雪性、排水性及びエッジ効果を向上させることができる。また、鋭角領域２７に形成するサイプを、環状に形成されることにより端部を有さないサイプである環状サイプ３１にしているので、鋭角領域２７に繰り返し荷重が作用した場合でも、サイプの端部からクラックが発生することを抑制でき、耐クラック性の向上を図ることができる。 As is clear from the above test results shown in Table 1, by providing the annular sipe 31 in the acute angle region 27, it is possible to increase the edge component while suppressing a decrease in the rigidity of the block portion 20, so Steering stability when traveling on an upper road surface can be improved. Further, by forming the annular sipe 31 in the block portion 20, it is possible to eliminate snow and water located between the tread surface 6 and the road surface while increasing the edge component. Performance and WET braking performance can be improved. Therefore, by forming the annular sipe 31 in the acute angle region 27, it is possible to improve the snow drainage, drainage, and edge effect while ensuring the rigidity of the block portion 20. Further, since the sipe formed in the acute angle region 27 is formed into an annular sipe 31 which is a sipe that does not have an end portion by being formed in an annular shape, even when a load is repeatedly applied to the acute angle region 27, the end of the sipe It can suppress that a crack generate | occur | produces from a part, and can aim at the improvement of crack resistance.

また、性能評価試験を行なう５組の空気入りタイヤ１のうち、別の組の空気入りタイヤ１では、従来例、本発明１及び本発明２を比較している。このうち、本発明１と本発明２とでは、環状サイプの形状が異なっており、サイプ幅Ｗの変化の有無が異なっている。この従来例、本発明１及び本発明２の空気入りタイヤ１を上記の方法で評価試験をし、得られた結果を表２に示す。 In addition, among the five sets of pneumatic tires 1 that perform the performance evaluation test, another example of the pneumatic tire 1 compares the conventional example, the present invention 1 and the present invention 2. Among these, the present invention 1 and the present invention 2 are different in the shape of the annular sipe and the presence or absence of the change in the sipe width W. This conventional example, the pneumatic tire 1 of the present invention 1 and the present invention 2 were subjected to an evaluation test by the above method, and the results obtained are shown in Table 2.

表２に示した上記の試験結果で明らかなように、環状サイプ４０のサイプ幅Ｗを変化させることにより（本発明２、図４参照）、サイプ内領域４１の変形量が大きくなるため、環状サイプ４０に雪などが詰まった場合でも、この雪などを排出し易くなる。従って、環状サイプ４０のサイプ幅Ｗを変化させることにより、より確実に排雪性や排水性を向上させることができる。

As apparent from the above test results shown in Table 2, by changing the sipe width W of the annular sipe 40 (see the present invention 2, FIG. 4), the amount of deformation of the in-sipe region 41 is increased. Even when the sipe 40 is clogged with snow or the like, the snow or the like can be easily discharged. Therefore, by changing the sipe width W of the annular sipe 40, it is possible to improve the snow drainage and drainage more reliably.

また、性能評価試験を行なう５組の空気入りタイヤ１のうち、別の組の空気入りタイヤ１では、従来例、本発明３〜５を比較している。このうち、本発明３〜５では、環状サイプの形状が異なっており、サイプ幅Ｗの変化の形態が異なっている。この従来例、本発明３〜５の空気入りタイヤ１を上記の方法で評価試験をし、得られた結果を表３に示す。 Moreover, in another set of pneumatic tires 1 among the five sets of pneumatic tires 1 performing the performance evaluation test, the conventional examples and the present inventions 3 to 5 are compared. Among these, in the present inventions 3 to 5, the shape of the annular sipe is different, and the form of change of the sipe width W is different. This conventional example and the pneumatic tire 1 of the present invention 3-5 were subjected to an evaluation test by the above method, and the results obtained are shown in Table 3.

表３に示した上記の試験結果で明らかなように、環状サイプのサイプ幅Ｗは、開口部から底部に向かうに従って狭くした場合でも広くした場合でも、排雪性や排水性を向上させることができ、雪氷上路面操縦安定性を向上させることができる。特に、サイプ幅Ｗを開口部４５から底部４６に向かうに従って狭くした場合では（本発明３、図４参照）、サイプ内領域４１の変形量を大きくすることができるため、環状サイプ４０に雪などが詰まった場合でも、この雪などを排出し易くすることができる。従って、サイプ幅Ｗを開口部４５から底部４６に向かうに従って狭くした場合には、より確実に排雪性を向上させることができ、より確実に雪上制動性能の向上を図ることができる。

As is clear from the above test results shown in Table 3, the sipe width W of the annular sipe can improve snow drainage and drainage performance, whether it is narrowed or widened from the opening toward the bottom. It is possible to improve the road surface stability on snow and ice. In particular, when the sipe width W is narrowed from the opening 45 toward the bottom 46 (refer to the present invention 3 and FIG. 4), the deformation amount of the sipe inner region 41 can be increased, so that snow or the like is added to the annular sipe 40. Even when the snow is clogged, this snow can be easily discharged. Therefore, when the sipe width W is reduced from the opening 45 toward the bottom 46, the snow drainage can be improved more reliably, and the on-snow braking performance can be improved more reliably.

また、サイプ幅Ｗを開口部５５から底部５６に向かうに従って広くしたり（本発明４、図７参照）、サイプ壁面６１に凸部６３を形成したりした場合には（本発明５、図８参照）、サイプ内領域５１、６４の変形量を小さくすることができるため、より確実にブロック部２０の剛性を確保することができる。これにより、より確実に雪氷上路面操縦安定性の向上を図ることができる。 Further, when the sipe width W is increased from the opening 55 toward the bottom 56 (see the present invention 4, FIG. 7), or when the convex portion 63 is formed on the sipe wall surface 61 (the present invention 5, FIG. 8). Since the deformation amount of the in-sipe regions 51 and 64 can be reduced, the rigidity of the block portion 20 can be more reliably ensured. Thereby, it is possible to improve the snow and ice road surface handling stability more reliably.

また、性能評価試験を行なう５組の空気入りタイヤ１のうち、別の組の空気入りタイヤ１では、従来例、本発明６及び本発明７を比較している。このうち、本発明６と本発明７とでは、サイプ内領域内のサイプ形状が異なっている。この従来例、本発明６及び本発明７の空気入りタイヤ１を上記の方法で評価試験をし、得られた結果を表４に示す。 In addition, among the five sets of pneumatic tires 1 for which the performance evaluation test is performed, the conventional example, the present invention 6 and the present invention 7 are compared in another set of pneumatic tires 1. Among these, the present invention 6 and the present invention 7 are different in the sipe shape in the sipe-in region. The conventional example, the pneumatic tire 1 of the present invention 6 and the present invention 7 were subjected to an evaluation test by the above method, and the obtained results are shown in Table 4.

表４に示した上記の試験結果で明らかなように、サイプ内領域内に別のサイプを形成した場合には、排雪性や排水性をさらに向上させることができる。特に、サイプ内領域７６内にも環状サイプ７７を形成した場合には（本発明７、図１１参照）、排雪性や排水性をさらに向上させることができると共に、エッジ効果もさらに向上させることができる。これにより、氷上制動性能、雪上制動性能、ＷＥＴ制動性能、雪氷上路面操縦安定性を、さらに向上させることができる。

As is clear from the above test results shown in Table 4, when another sipe is formed in the sipe inner region, the snow drainage and drainage can be further improved. In particular, when the annular sipe 77 is formed also in the sipe inner region 76 (refer to the present invention 7 and FIG. 11), it is possible to further improve the snow drainage and drainage and further improve the edge effect. Can do. Thereby, the braking performance on ice, the braking performance on snow, the WET braking performance, and the snow and ice road surface handling stability can be further improved.

また、性能評価試験を行なう５組の空気入りタイヤ１のうち、別の組の空気入りタイヤ１では、従来例、本発明８及び本発明９を比較している。このうち、本発明８と本発明９とでは、環状サイプに形成する突出部のサイプ深さ方向への回転の有無が異なっている。この従来例、本発明８及び本発明９の空気入りタイヤ１を上記の方法で評価試験をし、得られた結果を表５に示す。 In addition, among the five sets of pneumatic tires 1 that perform the performance evaluation test, another example of the pneumatic tire 1 compares the conventional example, the present invention 8 and the present invention 9. Among these, the present invention 8 and the present invention 9 are different in the presence or absence of rotation in the sipe depth direction of the protruding portion formed in the annular sipe. This conventional example, the pneumatic tire 1 of the present invention 8 and the present invention 9 were subjected to an evaluation test by the above method, and the results obtained are shown in Table 5.

表５に示した上記の試験結果で明らかなように、環状サイプ８０に形成する突出部８２をサイプ深さ方向に回転させることにより（本発明９、図１３参照）、より確実にサイプ内領域８３が倒れ込むことを抑制でき、環状サイプ８０の剛性を、より確実に向上させることができる。これにより、より確実にブロック部２０の剛性を確保することができ、氷上制動性能、雪上制動性能。ＷＥＴ制動性能、雪氷上路面操縦安定性を、さらに向上させることができる。

As is apparent from the above test results shown in Table 5, by rotating the protrusion 82 formed in the annular sipe 80 in the sipe depth direction (refer to the present invention 9 and FIG. 13), the region within the sipe is more reliably obtained. 83 can be prevented from falling down, and the rigidity of the annular sipe 80 can be more reliably improved. Thereby, the rigidity of the block part 20 can be ensured more reliably, and the braking performance on ice and the braking performance on snow. WET braking performance and snow and ice road surface handling stability can be further improved.

以上のように、本発明に係る空気入りタイヤは、サイプを形成する空気入りタイヤに有用であり、特に、トレッド面の陸部に鋭角部分を有する空気入りタイヤに適している。 As described above, the pneumatic tire according to the present invention is useful for a pneumatic tire that forms a sipe, and is particularly suitable for a pneumatic tire having an acute angle portion on a land portion of a tread surface.

本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す平面図である。It is a top view which shows a part of tread part of the pneumatic tire which concerns on this invention. 図１のＡ部詳細図である。FIG. 2 is a detailed view of part A in FIG. 1. 環状サイプの変形例であり、サイプ幅が変化する環状サイプの説明図である。It is a modification of an annular sipe and is an explanatory view of an annular sipe in which the sipe width changes. 図３のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 図３に示す環状サイプに雪が詰まった状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state with which snow was jammed in the cyclic | annular sipe shown in FIG. 図５のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 環状サイプの変形例であり、サイプ幅が変化する環状サイプの説明図である。It is a modification of an annular sipe and is an explanatory view of an annular sipe in which the sipe width changes. 環状サイプの変形例であり、サイプ壁面に凸部を設ける場合の説明図である。It is a modification of an annular sipe, and is an explanatory view when a convex part is provided on a sipe wall surface. 環状サイプの変形例であり、サイプ壁面に凹部を設ける場合の説明図である。It is a modification of an annular sipe, and is an explanatory view when a recess is provided on a sipe wall surface. 環状サイプの変形例であり、サイプ内領域にサイプを設ける場合の説明図である。It is a modified example of an annular sipe, and is an explanatory view when a sipe is provided in a sipe inner region. 環状サイプの変形例であり、サイプ内領域にサイプを設ける場合の説明図である。It is a modified example of an annular sipe, and is an explanatory view when a sipe is provided in a sipe inner region. 環状サイプの変形例であり、突出部を設ける場合の説明図である。It is a modified example of an annular sipe, and is an explanatory view in the case of providing a protrusion. 図１２のＤ−Ｄ断面図である。It is DD sectional drawing of FIG. 図１３に示すサイプ内領域の斜視図である。It is a perspective view of the area | region in a sipe shown in FIG. 実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、リブに環状サイプが形成される場合の説明図である。It is a modification of the pneumatic tire which concerns on embodiment, and is explanatory drawing in the case where an annular sipe is formed in a rib.

Explanation of symbols

１空気入りタイヤ
５トレッド部
６トレッド面
１５周方向溝
１６ラグ溝
２０ブロック部
２１端部
２２、９３鋭角部
２５ブロック部壁部
２７、９２鋭角領域
２８ブロック中央領域
３１、４０、５０、６０、６５、７０、７５、８０、９１環状サイプ
３２波状サイプ
４１、８３サイプ内領域
４５、５５、８５開口部
４６、５６、８６底部
４８雪
５１、６４、７１、７６サイプ内領域
６１、６６、８１サイプ壁面
６３凸部
６８凹部
７２波状サイプ
７７環状サイプ
８２突出部
９０リブ
９４リブ壁部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 5 Tread part 6 Tread surface 15 Circumferential groove 16 Lug groove 20 Block part 21 End part 22, 93 Acute angle part 25 Block part wall part 27, 92 Acute angle area 28 Block center area 31, 40, 50, 60, 65, 70, 75, 80, 91 Annular sipe 32 Wavy sipe 41, 83 Sipe inner area 45, 55, 85 Opening 46, 56, 86 Bottom 48 Snow 51, 64, 71, 76 Sipe inner area 61, 66, 81 Sipe wall surface 63 Convex part 68 Concave part 72 Corrugated sipe 77 Annular sipe 82 Projection part 90 Rib 94 Rib wall part

Claims

A plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lug grooves extending in the tire width direction are formed on the tread surface which is the surface of the tread portion, and a plurality of sections are defined by the circumferential grooves and the lug grooves. In the pneumatic tire where the land part of was formed,
The land portion includes a plurality of land portion wall portions that are wall portions of the land portion, and two adjacent land portion wall portions among the plurality of land portion wall portions are the circumferential grooves or the lugs. It has an acute angle portion which is an end portion connected to form an acute angle when viewed in the direction of the groove depth of the groove, and is positioned between the two land portion wall portions forming the acute angle portion. The area to do is an acute angle area,
The acute angle region is located at both ends in the tire circumferential direction of the land portion, the region between the acute angle regions in the land portion is a block central region,
In the acute angle region, an annular sipe that is an annular sipe is formed ,
A pneumatic tire characterized in that a wavy sipe, which is a sipe formed in the tire width direction, is formed in the block central region while reciprocating in the tire circumferential direction .

2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the annular sipe has a sipe depth in a range of 60% to 100% of a groove depth of the circumferential groove.

3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a sipe width of the annular sipe is changed depending on a position in a depth direction of the annular sipe.

The pneumatic tire according to claim 3, wherein the sipe width of the annular sipe varies between 0.3 mm and 2.5 mm.

5. The pneumatic tire according to claim 3, wherein the annular sipe has a narrower sipe width from the opening of the annular sipe toward the bottom of the annular sipe.

5. The pneumatic tire according to claim 3, wherein the sipe width of the annular sipe increases from the opening of the annular sipe toward the bottom of the annular sipe.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein a closed sipe is formed in a sipe inner region, which is a region surrounded by the annular sipe, in the acute angle region.

8. The annular sipe according to claim 1, wherein at least one of a concave portion and a convex portion is formed on a sipe wall surface that is a wall surface forming the annular sipe. The described pneumatic tire.

The annular sipe is characterized in that a sipe wall surface that is a wall surface forming the annular sipe is formed with a protruding portion that protrudes from the sipe wall surface and is discontinuously formed in the circumferential direction of the annular sipe. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 7.

The pneumatic tire according to claim 9, wherein the projecting portion is formed toward a depth direction of the annular sipe while facing a circumferential direction of the annular sipe.