JP4729910B2

JP4729910B2 - Vehicle belt guide structure

Info

Publication number: JP4729910B2
Application number: JP2004345683A
Authority: JP
Inventors: 建次郎三木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-11-30
Filing date: 2004-11-30
Publication date: 2011-07-20
Anticipated expiration: 2024-11-30
Also published as: JP2006151219A

Description

本発明は、自動車、特にオープンカー等の車両のシートに着座する乗員を拘束するためのシートベルトを所定の配索経路に沿って案内する車両のシートベルトガイド構造に関する。 The present invention relates to a seat belt guide structure for a vehicle that guides a seat belt for restraining an occupant seated on a vehicle seat such as an automobile, particularly an open car, along a predetermined routing route.

通常、自動車においては、自動車の前突や後突時等に乗員を拘束して乗員の車外放出を防止するためシートベルト装置が設けられている。このシートベルト装置は、一般的に、シート側方の車体側壁内部に設けられた、シートベルトを巻き取るリトラクタ（シートベルトリトラクター）と、このリトラクタから引き出されたシートベルトを車体の上方側において支持するアッパアンカとを備え、上記リトラクタから引き出されたシートベルトは、真っ直ぐ上方にアッパアンカに向かい、このアッパアンカにおいて乗員側に方向転換させることにより当該シートベルトを乗員側にガイドするように構成されていた（例えば、特許文献１参照）。 Usually, in an automobile, a seat belt device is provided in order to restrain an occupant and prevent the occupant from releasing the vehicle at the time of a frontal collision or a rearward collision of the automobile. This seat belt device generally includes a retractor (seat belt retractor) provided on the side wall of the vehicle body on the side of the seat and for retracting the seat belt, and a seat belt pulled out from the retractor on the upper side of the vehicle body. The seat belt pulled out from the retractor is configured to guide the seat belt to the occupant side by changing the direction to the occupant side in the upper anchor. (For example, refer to Patent Document 1).

ところで、この種のシートベルト装置においては、車両の種類や搭載される車載部材等によって、上記リトラクタを、上記車体側壁内部以外の場所にも配設しなければならない場合が生じてきている。 By the way, in this type of seat belt device, there is a case where the retractor needs to be disposed at a place other than the inside of the vehicle body side wall depending on the type of vehicle, the on-vehicle member mounted, and the like.

例えば、開閉式ルーフを有するオープンカーの場合、当該開閉式ルーフを開閉駆動させるリンク機構が車体側壁内部に配設されるため、上記リトラクタを従来の位置に配設するのが困難となっている。 For example, in the case of an open car having an openable / closable roof, a link mechanism for opening and closing the openable / closable roof is disposed inside the vehicle body side wall, making it difficult to dispose the retractor at a conventional position. .

この場合、上記リトラクタをシートの後方であってアッパアンカの近傍位置に設ける構造も提案されている（特許文献２参照）が、オープンカーにおいては通常シートの後方に開閉式ルーフを格納するためのルーフ格納部が設けられていることが多く、シートの後方に別途リトラクタの取付部を設けるとルーフ格納部の容積を縮小してしまい好ましくない。 In this case, a structure in which the retractor is provided behind the seat and in the vicinity of the upper anchor has been proposed (see Patent Document 2). However, in an open car, a roof for storing an openable roof usually behind the seat. A storage part is often provided, and it is not preferable to separately provide a retractor attachment part at the rear of the seat because the capacity of the roof storage part is reduced.

また、通常、オープンカーにおいてはシートの後方に乗員の頭部を保護するためのロールバーユニットが設けられていることも多く、このロールバーユニットの高さ方向中央部のやや上方に設けられたクロスバー部にリトラクタが取り付けられた構造も知られている。このクロスバー部に比較的大きなリトラクタを取り付けることとすると、当該リトラクタをアッパアンカの近傍位置に配設することができるものの、クロスバー部の車両前後方向の奥行きを必要以上に延ばさなければならない場合があり、この場合にも上記と同様にルーフ格納部の容積を縮小してしまう虞がある。 Also, usually, in an open car, a roll bar unit for protecting the head of the occupant is often provided behind the seat, and is provided slightly above the center in the height direction of the roll bar unit. A structure in which a retractor is attached to the crossbar portion is also known. If a relatively large retractor is attached to the crossbar portion, the retractor can be disposed in the vicinity of the upper anchor, but the depth of the crossbar portion in the longitudinal direction of the vehicle may have to be extended more than necessary. In this case, the volume of the roof storage unit may be reduced as described above.

従って、自動車の種類や搭載される車載部材等によって、上記リトラクタを、アッパアンカから離間した位置、例えば車体の下方側に配設しなければならない場合がある。
特開平６−２７０７５９号公報特開平４−３４２６７２号公報 Therefore, the retractor may need to be disposed at a position away from the upper anchor, for example, on the lower side of the vehicle body, depending on the type of vehicle, the on-vehicle member mounted, and the like.
JP-A-6-270759 JP-A-4-342672

しかしながら、上記リトラクタを、アッパアンカから離間した位置に設けると、このリトラクタとアッパアンカとの直線経路上に、車載部位、例えばロールバーユニットやトリムの一部分等が介在することがあり、リトラクタとアッパアンカとの間のシートベルトが上記車載部位と干渉するといった不都合を生じる。 However, if the retractor is provided at a position separated from the upper anchor, there may be a vehicle-mounted part such as a roll bar unit or a part of the trim on the straight path between the retractor and the upper anchor. The inconvenience that the seat belt in between interferes with the vehicle-mounted part is caused.

すなわち、シートベルトと車載部位とが干渉すると、車両の衝突時等にシートベルト装置が作動した場合に所望の性能が得られなかったり、或いはこの衝突時等にシートベルトから上記車載部位に予期しない荷重が入力されて当該車載部位を損傷したり等する虞がある。 That is, if the seat belt interferes with the vehicle-mounted part, a desired performance cannot be obtained when the seat belt device is operated at the time of a vehicle collision or the like, or the seat belt is not expected from the seat belt to the vehicle-mounted part at the time of the collision. There is a possibility that a load is input to damage the vehicle-mounted part.

一方、リトラクタを、アッパアンカと離間させつつ、他の車載部位と干渉しないように配設することも可能であるが、この場合にはリトラクタの配設位置が極端に制限され、場合によってはリトラクタを適正に配設できないこともある。 On the other hand, it is possible to arrange the retractor so as not to interfere with other on-vehicle parts while being separated from the upper anchor, but in this case, the arrangement position of the retractor is extremely limited. Proper placement may not be possible.

本発明は、このような事情のもとなされたものであり、リトラクタを比較的自由に配設することができるとともに、リトラクタとアンカとの間に他の車載部位が介在する場合でも当該車載部位とシートベルトとの干渉を簡易な構成で回避可能な車両のベルトガイド構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made under such circumstances, and the retractor can be disposed relatively freely, and even when another in-vehicle part is interposed between the retractor and the anchor, the in-vehicle part. It is an object of the present invention to provide a vehicle belt guide structure that can avoid the interference between the vehicle and the seat belt with a simple configuration.

上記目的を達成するため、この発明に係る車両のベルトガイド構造は、左右一対の車体側壁のそれぞれに配設され開閉式ルーフのリンク機構を支持するリンクブラケットと、これらのリンクブラケットを介して車体側壁間に架設されたクロスバー部と、このクロスバー部に接合されシート後方に立設されたロールバー本体と、これらのクロスバー部及びロールバー本体を被覆するトリムと、シートベルトを車体の上方側において支持するアンカと、上記シートベルトを巻き取り、かつ上記アンカとの直線経路上に上記クロスバー部及びトリムの少なくともいずれか一方が介在する状態で配設されたリトラクタと、このリトラクタおよび上記アンカの間のシートベルトと係合して当該シートベルトの配索経路を、上記アンカとリトラクタとの間の直線経路上の介在物を迂回させるように変更する一個ないし複数個のベルト用ガイドとを備え、このベルト用ガイドは、上記クロスバー部およびリンクブラケットに跨って取り付けられていることを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, a belt guide structure for a vehicle according to the present invention includes a link bracket disposed on each of a pair of left and right vehicle body side walls for supporting a link mechanism of an openable roof, and a vehicle body via these link brackets. A crossbar portion installed between the side walls, a roll bar body joined to the crossbar portion and erected on the back of the seat , a trim covering the crossbar portion and the roll bar body, and a seat belt An anchor supported on the upper side, a retractor that winds up the seat belt, and is disposed in a state where at least one of the crossbar portion and the trim is interposed on a linear path with the anchor, and the retractor the routing path of the seat belt and engages the seat belt between said anchor between said anchor and retractor And a single or a plurality of belt guide change to divert the inclusions on the linear path, the belt guide is characterized by being mounted across the crossbar unit and the link bracket Is.

この発明によれば、シートベルトと係合して当該シートベルトの配索経路を変更する一個ないし複数個のベルト用ガイドが、リトラクタとアンカとの間に配設され、このリトラクタとアンカとの間のシートベルトと係合して、当該シートベルトと、リトラクタおよびアンカの間に介在する上記クロスバー部及びトリムの少なくともいずれか一方との干渉を回避するようにその位置が設定されているので、簡易な構成でシートベルトとこれらの車載部位との干渉を確実に回避することができ、これによりシートベルトが上記車載部位（クロスバー部及びトリムの少なくともいずれか一方）と干渉することによって生じる不都合を有効に防止することができる。しかも、この発明は、上記アンカとリトラクタとの直線経路上に上記車載部位が介在する場合をその前提とするため、リトラクタをアンカとの直線経路上に上記車載部位が介在しないように配設する場合と比べて、上記リトラクタを比較的自由な位置に配設することができる。従って、上記車載部材のレイアウトを変更することなく、容易にリトラクタを配設することができる。 According to the present invention, one or a plurality of belt guides that engage with the seat belt and change the seat belt routing path are disposed between the retractor and the anchor. Since the position is set so as to avoid interference between the seat belt and at least one of the crossbar portion and the trim interposed between the retractor and the anchor by engaging with the seat belt in between. , it is possible to reliably avoid interference of the seat belt and that these vehicle parts with a simple configuration, thereby caused by the seat belt from interfering with the vehicle part (whereas at least one of the cross bar portion and trim) Inconvenience can be effectively prevented. Moreover, the present invention is to its assumption that the vehicle part is interposed in a straight line path between the anchor and the retractor, the vehicle part is arranged so as not to intervening retractor on a straight line path between the anchor Compared to the case, the retractor can be disposed at a relatively free position. Therefore, without changing the layout of the vehicle mounting member can be easily disposed retractor.

この場合、上記リトラクタとアンカとの間には、上記クロスバー部及びトリムの少なくともいずれか一方が介在する。また、ロールバー本体に車体底壁まで延びる脚状部が備えられている場合には、上記ベルト用ガイドは、該ベルト用ガイドに係合するシートベルトが当該脚状部に接触しないように位置が設定されているのが好ましい（請求項３）。 In this case, between the retractor and the anchor, at least one of the cross bar portion and trim you intervention. Further, when the roll bar body is provided with a leg portion extending to the bottom wall of the vehicle body, the belt guide is positioned so that the seat belt engaged with the belt guide does not contact the leg portion. Is preferably set (Claim 3 ).

すなわち、開閉式ルーフを有するいわゆるオープンカーの場合には、車体側壁には開閉式ルーフを開閉するためのリンク機構がシートの側方の近傍位置に設けられることが多く、リトラクタを従来の配設位置に設けることが困難となる。従って、上記のように構成すれば、クロスバー部や支柱とシートベルトとの干渉を確実に防止しつつ、リトラクタを、クロスバー部の下方、すなわち車両の前後方向について可及的にシートに近接した位置に配設することができる。しかも、上記脚状部が例えばオープンカー特有の構造によって屈曲して形成された場合でもこの脚状部とシートベルトとの干渉を確実に回避することができる。 That is, in the case of a so-called open car having an openable / closable roof, a link mechanism for opening and closing the openable / closable roof is often provided on the side wall of the vehicle body at a position near the side of the seat. It becomes difficult to provide the position. Therefore, with the above-described configuration, the retractor can be as close to the seat as possible in the longitudinal direction of the vehicle below the crossbar portion while reliably preventing interference between the crossbar portion and the support column and the seat belt. It can be arranged at the position. Moreover, even when the leg-shaped part is bent by, for example, a structure peculiar to an open car, it is possible to reliably avoid interference between the leg-shaped part and the seat belt.

上記ベルト用ガイドは、上記クロスバー部およびリンクブラケットに跨って取り付けられる。 The belt guide is mounted et the across upper Symbol crossbar unit and the link bracket.

ベルト用ガイドが上記クロスバー部やリンクブラケットに取り付けられれば、これらのクロスバー部等が高剛性の部材であることからベルト用ガイドの取付剛性を向上させることができ、また既存の部材を利用することにより部品点数を減少させて製造コストを抑制することができる。しかも、このクロスバー部とリンクブラケットの双方に跨って取り付けられるので、ベルト用ガイドに入力される荷重を高剛性の二部材に分散させることができ、その取付剛性を一層向上させることができるとともに、クロスバー部とリンクブラケットとの間の接合強度もより強固なものとなる。 If the belt guide is attached to the crossbar part or link bracket, the crossbar part is a highly rigid member, so the attachment rigidity of the belt guide can be improved and existing members can be used. By doing so, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be suppressed. In addition , since it is mounted across both the crossbar portion and the link bracket, the load input to the belt guide can be distributed to two highly rigid members, and the mounting rigidity can be further improved. In addition, the bonding strength between the crossbar portion and the link bracket becomes stronger.

また、クロスバー部が設けられている場合に、上記ベルト用ガイドは、上記クロスバー部の下方でシートベルトと係合するように配置されているのが好ましい（請求項２）。 Further, when the cross bar portion is provided, the belt guide is preferably arranged such that the seat belt and engages underneath the crossbar portion (claim 2).

このように構成すれば、より下方、すなわち他の車載部位であるクロスバー部よりもリトラクタに近い位置でシートベルトを案内することができ、これにより一層確実にクロスバー部とシートベルトとの干渉を防止することができる。 With this configuration, the seat belt can be guided further down, that is, at a position closer to the retractor than the cross bar portion that is another vehicle-mounted part, thereby further reliably interfering with the cross bar portion and the seat belt. Can be prevented.

さらに、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両のベルトガイド構造において、上記ベルト用ガイドおよびアンカは、上記シートベルトが上記ベルト用ガイドとアンカとの間で捩り状態となるように配置されているのが好ましい（請求項４）。 The belt guide structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the belt guide and the anchor are twisted between the belt guide and the anchor. It is preferable that they are arranged as described above (claim 4 ).

このように構成すれば、アンカの配設方向（アンカによるベルトガイド方向）を調整することによりベルト用ガイドの配設方向（ベルト用ガイドによるベルトガイド方向）に拘わらず乗員に対してより適正な方向にシートベルトをガイドすることができる。 According to this configuration, by adjusting the anchor arrangement direction (belt guide direction by the anchor), more appropriate for the occupant regardless of the belt guide arrangement direction (belt guide direction by the belt guide). The seat belt can be guided in the direction.

上記構成の発明によれば、リトラクタとアンカとの間にベルト用ガイドを設けるという簡易な構成でシートベルトと上記車載部位との干渉を確実に回避することができ、これによりシートベルトについてその使用時に所望の性能を得ることができるという利点がある。しかも、リトラクタをアンカとの直線経路上に上記車載部位が介在しないように配設する場合と比べて、上記リトラクタを比較的自由な位置に配設することができ、このため上記車載部位のレイアウトを変更することなく、容易にリトラクタを配設することができる。 According to the present aspect, the retractor and the anchor and the interference between the seat belt and the vehicle part with a simple structure only provided with belt guide can be reliably avoided between, thereby using the seatbelt Sometimes it has the advantage that the desired performance can be obtained. Moreover, as compared with the case where the vehicle site retractor on a straight line path between the anchor is disposed so as not intervene, can be arranged in a relatively free position the retractor, for this reason the vehicle site layout The retractor can be easily arranged without changing the above.

本発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、ここでは、開閉式ルーフを有するいわゆるオープンカーであって、運転席と助手席とを備える２シータ型の車両を例にとって説明するが、本発明に係るベルトガイド構造を適用し得る車両はこれに限らず、シートベルトを引き出すリトラクタとこのリトラクタから引き出されたシートベルトを車体上側において支持するアンカとの直線経路上に他の車載部材等が介在する車両であれば、例えば後述するルーフ格納部にリトラクタを収納するリトラクタタワーが設けられた車両等であっても適用可能である。 A preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Here, a so-called open car having an openable and closable roof, which is described as an example of a two-theta vehicle having a driver seat and a passenger seat, a vehicle to which the belt guide structure according to the present invention can be applied. Not limited to this, if the vehicle has other vehicle-mounted members or the like on a linear path between the retractor that pulls out the seat belt and the anchor that supports the seat belt pulled out from the retractor on the upper side of the vehicle body, for example, a roof storage described later The present invention can also be applied to a vehicle or the like provided with a retractor tower for storing the retractor in the part.

図１は、当実施形態のベルトガイド構造が適用される車両の概略断面図であり、図２はシートやトリムなど車両の一部部品を取り外した状態でベルトガイド構造を示す斜視図である。 FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a vehicle to which the belt guide structure of this embodiment is applied, and FIG. 2 is a perspective view showing the belt guide structure with some parts of the vehicle such as a seat and a trim removed.

このベルトガイド構造は、図２に明示するように、シートベルト１８を巻き取るリトラクタ３０と、このリトラクタ３０から引き出されたシートベルト１８を車体の上方側において支持するベルトアンカ１７と、このリトラクタ３０およびベルトアンカ１７の間のシートベルト１８と係合してシートベルト１８の配索経路を変更するベルトガイド部２８とを備え、リトラクタ３０から引き出されたシートベルト１８の先端部は図示しないが車両の下部側において車体に接合されている。このシートベルト１８は、ここではスリップガイド付きのベルトタング（図示せず）とこのタングが装着されるベルトバックル（図示せず）とを有する３点支持形式のものである。以下、このベルトガイド構造が適用される車両の構造についてその概要を説明し、併せてベルトガイド構造について説明する。 As clearly shown in FIG. 2, the belt guide structure includes a retractor 30 that winds up the seat belt 18, a belt anchor 17 that supports the seat belt 18 pulled out from the retractor 30 on the upper side of the vehicle body, and the retractor 30. And a belt guide portion 28 that engages with the seat belt 18 between the belt anchors 17 to change the routing route of the seat belt 18, and the front end portion of the seat belt 18 drawn from the retractor 30 is not shown in the figure. It is joined to the vehicle body on the lower side. Here, the seat belt 18 is of a three-point support type having a belt tongue (not shown) with a slip guide and a belt buckle (not shown) to which the tongue is attached. Hereinafter, the outline of the structure of the vehicle to which the belt guide structure is applied will be described, and the belt guide structure will be described together.

このベルトガイド構造が適用される車両は、車両の前後方向に延びるフロントフロアパネル２と、このフロントフロアパネル２の後端部から斜め後方に向かって立ち上がるキックアップ部３と、このキックアップ部３の上端部から後方に向かって延設されたリヤフロアパネル４と、これらのキックアップ部３およびリヤフロアパネル４の車幅方向両端側に配設され車体側壁を構成する左右一対のサイドパネル５と、このサイドパネル５の後端縁から車幅方向内側に向かって延びるリヤエンドパネル６とを備え、フロアパネル２上におけるキックアップ部３の近傍にはフロントトンネル７を挟んで左右一対のシート８が配設されているとともに、これらのシート８の後方近接位置にはロールバーユニット９が車幅方向に沿って配設されている。なお、キックアップ部３とリヤフロアパネル４との間には車幅方向に沿ってリヤクロスメンバ５０が配設されている。 A vehicle to which this belt guide structure is applied includes a front floor panel 2 extending in the front-rear direction of the vehicle, a kick-up portion 3 that rises obliquely rearward from a rear end portion of the front floor panel 2, and the kick-up portion 3 A rear floor panel 4 extending rearward from the upper end of each of the left and right side panels, a pair of left and right side panels 5 disposed on both ends in the vehicle width direction of the kick-up part 3 and the rear floor panel 4 and constituting a side wall of the vehicle body, A rear end panel 6 extending inward in the vehicle width direction from the rear edge of the side panel 5 is provided, and a pair of left and right seats 8 are arranged near the kick-up portion 3 on the floor panel 2 with a front tunnel 7 interposed therebetween. In addition, a roll bar unit 9 is disposed along the vehicle width direction at a position close to the rear of the seat 8. A rear cross member 50 is disposed between the kick-up portion 3 and the rear floor panel 4 along the vehicle width direction.

上記ロールバーユニット９の後方空間、すなわちリアフロアパネル４、サイドパネル５およびリヤエンドパネル６によって囲まれた空間は、車幅方向に延びるバルクヘッド１０によって荷室側とルーフ格納部１１側とに仕切られている。 A rear space of the roll bar unit 9, that is, a space surrounded by the rear floor panel 4, the side panel 5, and the rear end panel 6 is partitioned into a luggage compartment side and a roof storage portion 11 side by a bulkhead 10 extending in the vehicle width direction. ing.

ルーフ格納部１１には、図１に実線で示すように、開閉式ルーフ１２が格納可能に構成されている。開閉式ルーフ１２は、開状態でルーフ格納部１１に格納されて車室上方を開放可能に構成されている。この開閉式ルーフ１２は、鋼板製のルーフパネル１２１と、閉状態（車室上方を閉塞したルーフ展開状態）でルーフパネル１２１の後端縁に連なってリヤエンドピラーを構成するピラーパネル１２２と、閉状態でこのピラーパネル１２２に設けられた開口部に嵌め込まれるリヤガラスパネル（図示せず）とを有し、これらの各パネルがリンク機構１３（図３参照）により図１に矢印で示すように回動駆動して開閉可能に構成されている。 As shown by the solid line in FIG. 1, the roof storage unit 11 is configured to be able to store an openable roof 12. The openable roof 12 is configured to be stored in the roof storage portion 11 in an open state so that the upper part of the passenger compartment can be opened. The openable roof 12 includes a roof panel 121 made of a steel plate, a pillar panel 122 that constitutes a rear end pillar connected to the rear end edge of the roof panel 121 in a closed state (a roof deployed state in which the upper part of the vehicle compartment is closed), and a closed panel. In this state, there is a rear glass panel (not shown) fitted into an opening provided in the pillar panel 122, and each of these panels is rotated by a link mechanism 13 (see FIG. 3) as indicated by an arrow in FIG. It is configured to be movable and openable.

リンク機構１３は、いわゆる開閉式ハードルーフに対応する公知のリンク機構が用いられており、ここではその詳細を省略する。このリンク機構１３は、図３に示すように、リンクブラケット１４を介してサイドパネル５に接合されている。リンクブラケット１４は、複数の箇所においてボルトによってサイドパネル５に接合されたブラケット本体１４ａと、このブラケット本体１４ａにボルトにより接合された保持部１４ｂと、この保持部１４ｂとロールバーユニット９（詳しくはクロスバー部９２）との間に介在する連結部材１５とを有する。なお、当実施形態ではリンクブラケット１４の保持部１４ｂに直接連結部材１５が取り付けられる場合について説明するが、リンクブラケット１４の保持部１４ｂと連結部材１５との間に他の部材、例えばリンク機構１３を構成する部材を介在させる場合であってもよい。 As the link mechanism 13, a known link mechanism corresponding to a so-called open / close hard roof is used, and details thereof are omitted here. As shown in FIG. 3, the link mechanism 13 is joined to the side panel 5 via a link bracket 14. The link bracket 14 includes a bracket body 14a joined to the side panel 5 by bolts at a plurality of locations, a holding part 14b joined to the bracket body 14a by bolts , the holding part 14b and the roll bar unit 9 (in detail). and a connecting member 15 which is interposed between the crossbar unit 92). Incidentally, in those embodiments will be described the case where direct coupling member 15 to the holding portion 14b of the link bracket 14 is mounted, another member between the connecting member 15 and the holding portion 14b of the link bracket 14, for example, the link mechanism 13 The member which comprises may be interposed.

このロールバーユニット９は、車両の横転時等において乗員の頭部を保護するとともに、側突に対する剛性を向上させるために設けられ、その全体がトリム２１によって覆われている（図７参照）。具体的には、ロールバーユニット９は、図２に示すように、左右一対のロールバー本体９１と、このロールバー本体９１間に架設されたクロスバー部９２とを備える。 The roll bar unit 9 is provided to protect the occupant's head when the vehicle rolls over and the like, and to improve the rigidity against side collision, and is entirely covered with a trim 21 (see FIG. 7). Specifically, as shown in FIG. 2, the roll bar unit 9 includes a pair of left and right roll bar bodies 91 and a crossbar portion 92 that is laid between the roll bar bodies 91.

ロールバー本体９１は、左右対称に形成され、各ロールバー本体９１は各シート８の後方に配置されている。また、各ロールバー本体９１は、図２および図４に示すように、下端部が取付フランジ部９１ａを介してボルトによりリヤフロアパネル４の上面に接合された脚状部９３と、この脚状部９３の上端縁から上方に向かって延出しかつ車幅方向内側に向かって逆Ｕ字状に湾曲形成された頭部保護部９４とを備え、一本の鋼管が屈曲されて形成された剛性部材である。 The roll bar main body 91 is formed symmetrically, and each roll bar main body 91 is disposed behind each sheet 8. 2 and 4, each roll bar main body 91 includes a leg portion 93 having a lower end portion joined to the upper surface of the rear floor panel 4 by a bolt via a mounting flange portion 91a, and the leg portion. And a head protecting portion 94 which is extended upward from the upper end edge of 93 and curved in an inverted U shape toward the inner side in the vehicle width direction, and is a rigid member formed by bending one steel pipe It is.

脚状部９３は、その上端部がシート８（詳しくはシートバック）の上部に略対応する高さに設計されている。また、脚状部９３は、下側に向かうに従って前方に傾倒して形成さされ、これによりルーフ格納部１１のスペースを確保するように構成されている。この傾倒部分の下端部は、支持ブラケット１６によってサイドパネル５に支持されている。頭部保護部９４は、運転席或いは助手席に着座する乗員の頭部を保護するために設けられたものであり、シート８（詳しくはヘッドレスト）の上端よりも若干高くなるように設計されている。 The leg-shaped portion 93 is designed such that the upper end thereof substantially corresponds to the upper portion of the seat 8 (specifically, the seat back). Further, the leg portion 93 is formed so as to be tilted forward as it goes downward, thereby ensuring a space for the roof storage portion 11. The lower end portion of the inclined portion is supported by the side panel 5 by the support bracket 16. The head protection unit 94 is provided to protect the head of the passenger sitting in the driver's seat or the passenger seat, and is designed to be slightly higher than the upper end of the seat 8 (specifically, the headrest). Yes.

このロールバー本体９１の脚状部９３と頭部保護部９４との間に、図５に示すように、クロスバー部９２が配設され、このクロスバー部９２がボルトＢ１により前後方向に貫通された状態でロールバー本体９１に接合されている。この接合部分よりも車幅方向内側におけるクロスバー部９２の所定部分には、頭部保護部９４の他端部が上方より嵌挿されて接合されている。 As shown in FIG. 5, a crossbar portion 92 is disposed between the leg-shaped portion 93 and the head protecting portion 94 of the roll bar main body 91, and the crossbar portion 92 penetrates in the front-rear direction by the bolt B1. In this state, the roll bar body 91 is joined. The other end portion of the head protecting portion 94 is fitted and joined to a predetermined portion of the crossbar portion 92 on the inner side in the vehicle width direction than the joining portion.

また、クロスバー部９２は、上記したように、その両端部が連結部材１５を含むリンクブラケット１４によって間接的に車体側壁であるサイドパネル５に支持されている。従って、ロールバーユニット９は、その取付フランジ部９１ａを介してその下端部が車体に接合されているだけでなく、これらのリンクブラケット１４や支持ブラケット１６によっても車体に接合された６点支持形式のものとして構成されている。 Further, as described above, the crossbar portion 92 is supported by the side panel 5 that is the side wall of the vehicle body indirectly by the link bracket 14 including the connecting member 15 at both ends thereof. Accordingly, the roll bar unit 9 is not only joined at the lower end thereof to the vehicle body via the mounting flange portion 91a, but also at the six-point support type joined to the vehicle body by the link bracket 14 and the support bracket 16. It is structured as a thing.

具体的に、このクロスバー部９２は、図４および図５に示すように、その長手方向に直交する断面が後方に開放されたコ字状形状に形成された前側部材９２ａと、この前側部材９２ａの背面側からその開放部を閉塞して該前側部材９２ａとともに閉断面を構成する後側部材９２ｂとを備え、前側部材９２ａの開口縁から段差部を介して後方に突出する接合フランジ部９２ｃに後側部材９２ｂの接合フランジ部９２ｄが重合されてスポット溶接によって接合されている。前側部材９２ａは、その長手方向両端部の前面壁が外方に突出して形成され、この突出片９２１に、連結部材１５に取り付けるための上下２箇所のボルト挿通孔９２１ａが穿設されている。この突出片９２１にはその上下両端縁から連結部材１５の上下両面壁に沿って後方に突出する重合フランジ部９２２が設けられ、この突出片９２１の剛性を向上させている。この突出片９２１よりも車幅方向内側であって、組み付け状態でロールバー本体９１に対応する前面壁の所定部分には、上下２箇所のボルト挿通孔９２３が穿設されている。なお、図５中９５によって示される部分は、後側部材９２ｂの一部分であって、前側部材９２ａとともにロールバー本体９１を挟み込む挟着部であり、前側部材９２ａ、ロールバー本体９１、後述する第１補強部材１５４および接合補強プレート２０とともにボルトＢ１によって共締めされている。 Specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, the crossbar portion 92 includes a front member 92 a formed in a U-shape in which a cross section perpendicular to the longitudinal direction is opened rearward, and the front member 92a includes a rear member 92b having a closed cross-section together with the front member 92a from the back side of the front member 92a, and a joining flange portion 92c protruding rearward from the opening edge of the front member 92a through a stepped portion. The joining flange portion 92d of the rear member 92b is superposed and joined by spot welding. The front member 92a is formed such that the front wall at both ends in the longitudinal direction protrudes outwardly, and two bolt insertion holes 921a for attaching to the connecting member 15 are formed in the protruding piece 921. The protruding piece 921 is provided with a superposed flange portion 922 that protrudes rearward from both upper and lower end edges along the upper and lower side walls of the connecting member 15 to improve the rigidity of the protruding piece 921. Two bolt insertion holes 923 are formed in a predetermined portion of the front wall corresponding to the roll bar main body 91 in the assembled state, on the inner side in the vehicle width direction than the protruding piece 921. A portion indicated by 95 in FIG. 5 is a part of the rear member 92b and is a sandwiching portion that sandwiches the roll bar main body 91 together with the front member 92a. The front member 92a, the roll bar main body 91, and a later-described first member. The 1 reinforcing member 154 and the joint reinforcing plate 20 are fastened together by a bolt B1.

一方、図５および図６に示すように、連結部材１５は、上記したように、クロスバー部９２とリンクブラケット１４の保持部１４ｂとを連結するためのものであり、当実施形態では複数の本体部材とこの本体部材そのものの強度やこれらの部材間の接合強度を向上させるための複数の補強部材とを備えている。すなわち、連結部材１５は、車両の前後方向に延び一端（前端）がリンクブラケット１４の保持部１４ｂに接合された第１本体部材１５１と、この第１本体部材１５１の他端部に接合され車幅方向内側に湾曲する曲折部材１５２と、この曲折部材１５２に接合され車幅方向に延びる第２本体部材１５３と、これらの各本体部材１５１〜１５３およびクロスバー部９２のそれぞれの背面側から宛われ各本体部材１５１〜１５３およびクロスバー部９２に接合される第１補強部材１５４と、第２本体部材１５３の上壁部にその下方から重合され後述するベルトアンカ１７の取付強度を向上させる第２補強部材１５５とを備える。なお、連結部材１５は、複数の部材１５１〜１５４によって構成されるものに限定されるものではなく、一の部材、例えば一本の鋼管を屈曲等して形成された部材で構成するものであってもよい。また、第１および第２補強部材１５４，１５５の他、別途補強部材を設けるものであってもよい。例えば第１補強部材１５４の背面側の比較的応力が集中する箇所に別途補強部材を接合するものであってもよい。 On the other hand, as shown in FIGS. 5 and 6, the connecting member 15 is for connecting the crossbar portion 92 and the holding portion 14b of the link bracket 14 as described above. A main body member and a plurality of reinforcing members for improving the strength of the main body member itself and the bonding strength between these members are provided. That is, the connecting member 15 extends in the front-rear direction of the vehicle and has one end (front end) joined to the holding portion 14b of the link bracket 14 and the other end of the first body member 151. A bent member 152 that curves inward in the width direction, a second main body member 153 that is joined to the bent member 152 and extends in the vehicle width direction, and each of the main body members 151 to 153 and the crossbar portion 92 is addressed from the back side. The first reinforcing member 154 joined to each of the main body members 151 to 153 and the crossbar portion 92 and the upper wall portion of the second main body member 153 are superposed from below to improve the attachment strength of the belt anchor 17 described later. 2 reinforcing members 155. The connecting member 15 is not limited to a member constituted by the plurality of members 151 to 154, but is constituted by one member, for example, a member formed by bending one steel pipe. May be. In addition to the first and second reinforcing members 154 and 155, a reinforcing member may be provided separately. For example, a separate reinforcing member may be joined to a location on the back side of the first reinforcing member 154 where stress is relatively concentrated.

第１本体部材１５１は、偏平角形の鋼管を若干内側に屈曲させて形成されている。曲折部材１５２は、その長手方向に沿って湾曲して形成され、長手方向各端部に、隣接する本体部材１５１，１５３の壁面に重合される接合舌片１５２ａが設けられる。また、この曲折部材１５２は、プレス加工により断面視略コ字状に形成されるとともに、その開口縁に上下に突出するフランジ部１５２ｂが設けられ、このフランジ部１５２ｂにおいて第１補強部材１５４の壁面にスポット溶接により接合されている。なお、この曲折部材１５２も連結部材１５の本体部分を構成する本体部材である。 The first main body member 151 is formed by slightly bending a flat rectangular steel pipe inward. The bending member 152 is formed to be curved along its longitudinal direction, and a joining tongue piece 152a that is superposed on the wall surface of the adjacent main body members 151 and 153 is provided at each end in the longitudinal direction. In addition, the bent member 152 is formed in a substantially U shape in sectional view by press working, and a flange portion 152b that protrudes up and down is provided at the opening edge, and the wall surface of the first reinforcing member 154 is provided at the flange portion 152b. Are joined by spot welding. The bent member 152 is also a main body member constituting the main body portion of the connecting member 15.

第２本体部材１５３は、プレス加工により後方に開口する断面視略コ字状に形成されるとともに、その開口縁に上下外方に突出するフランジ部１５３ａが設けられ、このフランジ部１５３ａにおいて第１補強部材１５４の壁面にスポット溶接により接合されている。また、第２本体部材１５３の上面壁１５３ｂの略中央部には、ベルトアンカ１７を取り付けるためのアンカ取付孔１５３ｃが貫設されている。なお、図示していないが、この第２本体部材１５３の前面壁１５３ｄには、クロスバー部９２の突出片９２１に設けられたボルト挿通孔９２１ａに連通するボルト挿通孔が設けられている。 The second main body member 153 is formed in a substantially U-shaped cross-sectional view that opens rearward by pressing, and a flange portion 153a that protrudes upward and downward outward is provided at an opening edge of the second main body member 153. It is joined to the wall surface of the reinforcing member 154 by spot welding. An anchor attachment hole 153c for attaching the belt anchor 17 is provided in a substantially central portion of the upper surface wall 153b of the second main body member 153. Although not shown, the front wall 153d of the second main body member 153 is provided with a bolt insertion hole communicating with a bolt insertion hole 921a provided in the protruding piece 921 of the crossbar portion 92.

第１補強部材１５４は、上記各本体部材１５１〜１５３およびクロスバー部９２の接合強度を向上するために設けられたものである。この第１補強部材１５４は、図６に示すように、曲折部材１５２に略対向してこの対向側に開口する殻状部１５４ａと、この殻状部１５４ａの車幅方向内側端縁からクロスバー部９２の背面に沿って延出する延出板部１５４ｂとを有する。殻状部１５４ａは、ここでは図示しないが、その背面側下部に回動駆動されるピラーパネル１２２と干渉しないように凹部が設けられている。一方、延出板部１５４ｂは、プレート状に形成され、車両高さ方向の長さが本体部材１５１〜１５３よりも高く設計されている。第２補強部材１５５は、プレート状に形成され、図示しないが上記アンカー取付孔１５３ｃに連通する連通孔を有し、上記第２本体部材１５３の上面壁１５３ｂの下面に重合されてベルトアンカ１７の取付強度を向上させている。 The first reinforcing member 154 is provided in order to improve the bonding strength between the main body members 151 to 153 and the crossbar portion 92. As shown in FIG. 6, the first reinforcing member 154 includes a shell-shaped portion 154a that is substantially opposed to the bent member 152 and opens to the opposite side, and a crossbar from the inner edge in the vehicle width direction of the shell-shaped portion 154a. And an extending plate portion 154 b extending along the back surface of the portion 92. Although the shell-like portion 154a is not shown here, a concave portion is provided in the lower portion on the back side so as not to interfere with the pillar panel 122 that is rotationally driven. On the other hand, the extension plate portion 154b is formed in a plate shape and is designed such that the length in the vehicle height direction is higher than that of the main body members 151 to 153. The second reinforcing member 155 is formed in a plate shape and has a communication hole (not shown) that communicates with the anchor mounting hole 153c. The second reinforcing member 155 is superposed on the lower surface of the upper surface wall 153b of the second main body member 153 and is superimposed on the belt anchor 17. The mounting strength is improved.

上記構成の連結部材１５とクロスバー部９２との連結は、図５に示すように、前側部材９２ａの突出片９２１が第２本体部材１５３の前面壁に重ね合わされるとともにこの突出片９２１の前方から接合補強プレート２０が重合され、これらのボルト挿通孔にボルトＢ２を挿入して共締めすることにより行われている。接合補強プレート２０は、前面壁２０ａと、この前面壁２０ａの上下両端縁から後方に向かって延出するフランジ部２０ｂとを有し、前面壁２０ａにはクロスバー部９２に重合された状態で各ボルト挿通孔９２３，９２１ａと連通するボルト挿通孔２０ｃが設けられている。このボルト挿通孔２０ｃからは後方に向かって延出する取付筒部２０ｄが設けられ、この取付筒部２０ｄは組付状態で上記ボルト挿通孔９２３，９２１ａに挿通される。また、当実施形態では、この接合補強プレート２０に、後述するベルトガイド部２８が前面壁２０ａの前面よりも前方に突出する態様で一体に設けられている。このベルトガイド部２８については後に詳述する。 As shown in FIG. 5, the connecting member 15 having the above-described configuration and the crossbar portion 92 are connected to each other in such a manner that the protruding piece 921 of the front member 92 a is superimposed on the front wall of the second body member 153 and the front of the protruding piece 921. The joint reinforcing plate 20 is superposed and the bolt B2 is inserted into these bolt insertion holes and fastened together. The joining reinforcing plate 20 has a front wall 20a and flange portions 20b extending rearward from the upper and lower end edges of the front wall 20a. The front wall 20a is superposed on the crossbar portion 92. Bolt insertion holes 20c communicating with the respective bolt insertion holes 923 and 921a are provided. A mounting cylinder portion 20d extending rearward is provided from the bolt insertion hole 20c, and the mounting cylinder portion 20d is inserted into the bolt insertion holes 923 and 921a in an assembled state. Moreover, in this embodiment, the belt guide part 28 mentioned later is integrally provided in this joining reinforcement plate 20 in the aspect protruded ahead rather than the front surface of the front wall 20a. The belt guide portion 28 will be described in detail later.

また、この連結部材１５、具体的には第２本体部材１５３の上面壁１５３ｂには、図２および図４に示すように、シート８に着座する乗員を拘束するためのシートベルト１８を車体の上方側において支持するベルトアンカ１７が設けられている。 Further, as shown in FIGS. 2 and 4, a seat belt 18 for restraining an occupant seated on the seat 8 is attached to the connecting member 15, specifically, the upper surface wall 153 b of the second main body member 153. A belt anchor 17 that supports the upper side is provided.

このベルトアンカ１７は、その構成を特に限定するものではないが、ここでは次の構成のものが用いられている。すなわち、このベルトアンカ１７は、図４および図５に明示するように、シートベルト１８と係合して当該シートベルト１８を支持するアンカ本体１７０と、このアンカ本体１７０の下方に配設されたスペーサ本体１７１と、このスペーサ本体１７１の下方に配設された１個ないし複数個（当実施形態では１個）の下部補助スペーサ１７２と、上記アンカ本体１７０の上方に配設された１個ないし複数個（当実施形態では１個）の上部補助スペーサ１７３と、これらの各部材１７０〜１７３を車体高さ方向（上下方向）に貫通させて連結部材１５に一体的に組み付ける組付軸部１７４とを備え、これらが回り止め構造（図示せず）によって軸心回りの回転が阻止された状態で連結部材１５に取り付けられている。なお、このベルトアンカ１７は、ここでは連結部材１５に取り付けるものとなされているが、クロスバー部９２やロールバー本体９１等のロールバーユニット９に取り付けるものであってもよい。 The belt anchor 17 is not particularly limited in configuration, but the following configuration is used here. That is, as clearly shown in FIGS. 4 and 5, the belt anchor 17 is disposed below the anchor body 170 and the anchor body 170 that engages with the seat belt 18 to support the seat belt 18. The spacer main body 171, one or more (one in this embodiment) lower auxiliary spacer 172 disposed below the spacer main body 171, and one or more lower auxiliary spacers 172 disposed above the anchor main body 170. A plurality of (in this embodiment, one) upper auxiliary spacers 173 and an assembly shaft portion 174 for assembling these members 170 to 173 through the vehicle body height direction (vertical direction) and assembling integrally with the connecting member 15. These are attached to the connecting member 15 in a state in which the rotation around the axis is prevented by a non-rotating structure (not shown). The belt anchor 17 is attached to the connecting member 15 here, but may be attached to the roll bar unit 9 such as the crossbar portion 92 or the roll bar main body 91.

アンカ本体１７０は、図７および図８に示すように、組付軸部１７４によってスペーサ本体１７１と上部補助スペーサ１７３との間に回り止めされた状態で挟着される取付板部１７０ａと、この取付板部１７０ａから前方に突出した状態で設けられるとともにシートベルト１８が挿通されるベルト挿通孔１７０ｃを有するベルト係合部１７０ｂとを有し、シートベルト１８をこのベルト挿通孔１７０ｃに挿通させることにより方向転換させてシート８に着座する乗員側に案内するように構成されている。このアンカ本体１７０のベルト係合部１７０ｂには、ベルト挿通孔１７０ｃの後方開口縁から挿通孔１７０ｃの中心に向かって突出する突出舌片１７０ｄが設けられ、このベルト挿通孔１７０ｃ内でのシートベルト１８の捻れを防止するように構成されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the anchor main body 170 includes a mounting plate portion 170a that is sandwiched between the spacer main body 171 and the upper auxiliary spacer 173 by the assembly shaft portion 174, and the mounting plate portion 170a. A belt engaging portion 170b provided with a belt insertion hole 170c through which the seat belt 18 is inserted and provided in a state of protruding forward from the mounting plate portion 170a, and the seat belt 18 is inserted into the belt insertion hole 170c. The direction of the vehicle is changed so as to guide the passenger seated on the seat 8. The belt engaging portion 170b of the anchor main body 170 is provided with a protruding tongue piece 170d that protrudes from the rear opening edge of the belt insertion hole 170c toward the center of the insertion hole 170c, and the seat belt in the belt insertion hole 170c. It is comprised so that 18 twist may be prevented.

スペーサ本体１７１は、円筒状に形成されるとともに軸方向上下両端部に径方向に突出するフランジが設けられている。このスペーサ本体１７１の長さは、トリム２１のベルト導出口２１０（図７参照）の位置等に応じて適宜設定される。なお、下部および上部補助スペーサ１７２，１７３は、必要に応じて省略することができる。 The spacer body 171 is formed in a cylindrical shape and provided with flanges protruding in the radial direction at both upper and lower ends in the axial direction. The length of the spacer body 171 is appropriately set according to the position of the belt outlet 210 (see FIG. 7) of the trim 21 and the like. The lower and upper auxiliary spacers 172 and 173 can be omitted if necessary.

組付軸部１７４は、当実施形態ではボルトとして構成され、下方に配設されたナットＮに螺合されることによりアンカ本体１７０、スペーサ本体１７１、上下部補助スペーサ１７２，１７３、第２本体部材１５３の上面壁１５３ｂおよび第２補強部材１５５を共締めするように構成されている。 The assembly shaft portion 174 is configured as a bolt in the present embodiment, and is screwed into a nut N disposed below, whereby the anchor main body 170, the spacer main body 171, the upper and lower auxiliary spacers 172 and 173, and the second main body. The upper wall 153b of the member 153 and the second reinforcing member 155 are configured to be fastened together.

上記構成のベルトアンカ１７に係合されるシートベルト１８は、クロスバー部９２の下方側に配設されたリトラクタ３０（シートベルトリトラクター）から引き出される。このリトラクタ３０は、シートベルト１８を巻き取るものであり、その取付構造について、図７および図９を用いて説明する。このリトラクタ３０は、リヤフロアパネル４の下方側であって、キックアップ部３の背面側に、リトラクタカバー１９で覆われた状態で配設されている。 The seat belt 18 engaged with the belt anchor 17 having the above-described configuration is pulled out from a retractor 30 (seat belt retractor) disposed below the crossbar portion 92. The retractor 30 winds up the seat belt 18, and its mounting structure will be described with reference to FIGS. The retractor 30 is disposed on the lower side of the rear floor panel 4 and on the back side of the kick-up portion 3 so as to be covered with the retractor cover 19.

具体的に、キックアップ部３には、リトラクタ３０を取り付けるためのリトラクタ取付孔３１が設けられ、この取付孔３１を通してリトラクタカバー１９がそのフランジ部１９ａを前面側開口周縁部に係合させた状態で配設されている。このリトラクタカバー１９は、合成樹脂により前面が開放された箱体として形成され、その内部に、リトラクタ３０がリトラクタブラケット２５によって支持されている。このリトラクタブラケット２５は、略Ｔ字状に形成され、上端の車幅方向左右両端部においてリトラクタカバー１９のフランジ部１９ａに重ね合わされ、当該フランジ部１９ａと共にキックアップ部３にボルト等の接合手段２６によって共締めされている。一方、リトラクタブラケット２５の下端部は、リトラクタカバー１９のフランジ部１９ａよりも下方に延出して当該フランジ部１９ａをキックアップ部３の前面に押圧した状態でボルト等の接合手段２７によってキックアップ部３に接合されている。従って、リトラクタ３０は、リトラクタブラケット２５を介してキックアップ部３に取り付けられている。 Specifically, the kick-up portion 3 is provided with a retractor mounting hole 31 for mounting the retractor 30, and the retractor cover 19 engages the flange portion 19 a with the front-side opening peripheral edge through the mounting hole 31. It is arranged by. The retractor cover 19 is formed as a box whose front surface is opened by a synthetic resin, and a retractor 30 is supported by a retractor bracket 25 in the inside thereof. The retractor bracket 25 is formed in a substantially T shape, and is superimposed on the flange portion 19a of the retractor cover 19 at both the left and right end portions in the vehicle width direction at the upper end, and a joining means 26 such as a bolt is attached to the kick-up portion 3 together with the flange portion 19a. Is tightened together. On the other hand, the lower end portion of the retractor bracket 25 extends downward from the flange portion 19a of the retractor cover 19 and presses the flange portion 19a against the front surface of the kick-up portion 3 by a joining means 27 such as a bolt. 3 is joined. Therefore, the retractor 30 is attached to the kick-up portion 3 via the retractor bracket 25.

シートベルト１８は、リトラクタ３０からリトラクタブラケット２５のベルト挿通孔２５ａを通じて引き出されるとともに、車体上方側においてベルトアンカ１７に支持されている。なお、リトラクタブラケット２５の上端部には前面側斜め上方に突出した鈎状の突出ガイド片２５ｂが設けられ、この突出ガイド片２５ｂがシートベルト１８と係合するように構成されている。 The seat belt 18 is pulled out from the retractor 30 through the belt insertion hole 25a of the retractor bracket 25 and supported by the belt anchor 17 on the upper side of the vehicle body. The upper end of the retractor bracket 25 is provided with a hook-shaped protruding guide piece 25b that protrudes obliquely upward on the front side, and this protruding guide piece 25b is configured to engage with the seat belt 18.

なお、リトラクタカバー１９は、キックアップ部３の背面側に設けられており、車室外側に露出した状態となっているが、当実施形態では、図１０に示すように、各リトラクタカバー１９を保護するための保護ブラケット３２が、キックアップ部３の背面側から、リヤフロアパネル４の下方に配設されるリヤフレーム３３の底面にかけて配設されている。また、この保護ブラケット３２、キックアップ部３、リヤフレーム３３によって囲まれた空間を車幅方向両側から閉塞する閉塞パネル３４が設けられ、これらの各部材３，３２〜３４によって各リトラクタカバー１９は石跳ねから有効に保護されるとともに、防音効果を向上させることができる。 In addition, although the retractor cover 19 is provided in the back side of the kick-up part 3, and is in the state exposed to the vehicle compartment outer side, in this embodiment, as shown in FIG. A protective bracket 32 for protection is disposed from the back side of the kick-up portion 3 to the bottom surface of the rear frame 33 disposed below the rear floor panel 4. Further, a closing panel 34 for closing the space surrounded by the protective bracket 32, the kick-up portion 3 and the rear frame 33 from both sides in the vehicle width direction is provided, and the retractor cover 19 is formed by these members 3, 32 to 34. While being effectively protected from rock jumping, the soundproofing effect can be improved.

ところで、上記リトラクタ３０から引き出されたシートベルト１８をそのまま直線的に引き出してベルトアンカ１７で支持させることとすると、図７において二点鎖線で示すように、ロールバーユニット９を含む後部車体構造を被覆するトリム２１（トリムボード）とシートベルトが干渉することになる。このようにシートベルト１８がトリム２１等の車載部位と干渉すると、車両の衝突時にシートベルト１８が引っ張られた場合に当該シートベルト１８について所望の性能（拘束力等）が得られなかったり、シートベルト１８からトリム２１に対して外力が入力されトリム２１を破損したりするなどの不都合を生じる。 By the way, if the seat belt 18 pulled out from the retractor 30 is linearly pulled out and supported by the belt anchor 17, the rear vehicle body structure including the roll bar unit 9 as shown by a two-dot chain line in FIG. The trim 21 (trim board) to be covered and the seat belt interfere with each other. Thus, if the seat belt 18 interferes with a vehicle-mounted part such as the trim 21, when the seat belt 18 is pulled at the time of a vehicle collision, a desired performance (restraint force, etc.) cannot be obtained for the seat belt 18, or the seat This causes inconveniences such as an external force being input from the belt 18 to the trim 21 and the trim 21 being damaged.

そこで、当実施形態では、図４および図７に明示するように、リトラクタ３０とベルトアンカ１７との間に、この間のシートベルト１８と係合して当該ベルト１８をガイドするベルトガイド部２８（ベルト用ガイドに相当する）が設けられている。 Therefore, in this embodiment, as clearly shown in FIG. 4 and FIG. 7, a belt guide portion 28 (which engages with the seat belt 18 between the retractor 30 and the belt anchor 17 to guide the belt 18 between them. Corresponding to a belt guide).

このベルトガイド部２８は、上記したように、クロスバー部９２と連結部材１５との接合強度を補強するための接合補強プレート２０と一体に設けられており、従ってクロスバー部９２と連結部材１５との両方に跨って取り付けられていることになる。具体的に、ベルトガイド部２８は、図５に示すように、接合補強プレート２０の下端縁における一部分（当実施形態では、下端縁中央部やや車幅方向内側寄りの所定部分）が若干下方および前方に延出することにより形成された連結部２８１と、この連結部２８１の先端部に連設され片持ち梁状に略車幅方向に延びるガイド板部２８２とを備える。 As described above, the belt guide portion 28 is provided integrally with the joining reinforcement plate 20 for reinforcing the joining strength between the crossbar portion 92 and the connecting member 15, and accordingly, the crossbar portion 92 and the connecting member 15. It will be installed across both. Specifically, as shown in FIG. 5, the belt guide portion 28 has a portion at the lower end edge of the joint reinforcing plate 20 (in this embodiment, a predetermined portion near the center of the lower end edge and slightly inward in the vehicle width direction) slightly below and A connecting portion 281 formed by extending forward, and a guide plate portion 282 that is provided in a cantilevered manner and extends in the vehicle width direction in a cantilever manner.

連結部２８１は、ガイド板部２８２の上面がクロスバー部９２の下面壁よりも若干下位となる程度に下方に延出して形成されている。ガイド板部２８２には、その中央部に長手方向に沿って設けられたガイド孔２８３が設けられ、このガイド孔２８３にシートベルト１８が挿通されることによりシートベルト１８と係合して当該ベルト１８の配索経路を、トリム２１との干渉を回避するように変更している。つまり、図７の実線で示すように、このベルトガイド部２８、詳しくはガイド孔２８３の配置位置が、このガイド孔２８３によって案内されるシートベルト１８と、トリム２１を含めた他の車載部位との干渉を回避するように設定されている。なお、ベルトガイド部２８の配設位置は、シートベルト１８が上記配索経路の変更に伴って他の車載部位、例えば前方に屈曲形性された脚状部９３と干渉しないようにも設定されている。 The connecting portion 281 is formed to extend downward such that the upper surface of the guide plate portion 282 is slightly lower than the lower surface wall of the crossbar portion 92. The guide plate portion 282 is provided with a guide hole 283 provided along the longitudinal direction in the central portion thereof. When the seat belt 18 is inserted into the guide hole 283, the guide plate portion 282 is engaged with the seat belt 18 to engage with the belt. 18 routing paths are changed so as to avoid interference with the trim 21. That is, as shown by the solid line in FIG. 7, the position of the belt guide portion 28, specifically, the guide hole 283, the seat belt 18 guided by the guide hole 283, and other vehicle-mounted parts including the trim 21 Is set to avoid interference. The arrangement position of the belt guide portion 28 is also set so that the seat belt 18 does not interfere with other vehicle-mounted parts, for example, the leg-shaped portion 93 bent forward, with the change of the routing route. ing.

また、図８に示すように、このガイド板部２８２のガイド孔２８３の周縁部は、下方に円弧状に折り曲げられてベルト当接部２８４が形成され、これによりガイド孔２８３内をシートベルト１８が円滑に移動できるように構成されている。さらに、このガイド孔２８３の幅方向（これに挿通されるシートベルト１８の幅方向に対応する方向）は、上記ベルトアンカ１７のベルト挿通孔１７０ｃの幅方向に対して平行ではなく、若干捩れ関係にあるように配置されている。これは、ベルトアンカ１７のベルト挿通孔１７０ｃがシート８に着座する乗員に対して最適な方向でシートベルト１８を導くように配置されているためである。 Further, as shown in FIG. 8, the peripheral edge portion of the guide hole 283 of the guide plate portion 282 is bent downward in an arc shape to form a belt contact portion 284, whereby the seat belt 18 is formed in the guide hole 283. Is configured to move smoothly. Further, the width direction of the guide hole 283 (the direction corresponding to the width direction of the seat belt 18 inserted through the guide hole 283) is not parallel to the width direction of the belt insertion hole 170c of the belt anchor 17 and is slightly twisted. It is arranged to be in. This is because the belt insertion hole 170c of the belt anchor 17 is arranged so as to guide the seat belt 18 in the optimum direction for the occupant seated on the seat 8.

上記のような構成のシートベルト１８のガイド構造により、シートベルト１８は次のような配索経路でガイドされることになる。すなわち、図７に示すように、まずキックアップ部３の背面側に配設されたリトラクタ３０からシートベルト１８が引き出され、このシートベルト１８は、リトラクタブラケット２５の突出ガイド片２５ｂに係合するとともにキックアップ部３との干渉を回避しつつ当該キックアップ部３に沿って直線的に延び、トリム２１を含む他の車載部位との干渉を回避しつつトリム２１内をさらに上方に延び、クロスバー部９２の前方かつ下方位置に配設されたベルトガイド部２８のガイド孔２８３に挿通係合される。そして、このシートベルト１８は、ベルトガイド部２８において方向転換されてベルトアンカ１７のベルト挿通孔１７０ｃに挿通係合されてここでも方向転換されてトリム２１のベルト導出口２１０から車室内に導出されてシート８に着座する乗員側に向かってガイドされる。 The seat belt 18 is guided by the following routing route by the guide structure of the seat belt 18 having the above-described configuration. That is, as shown in FIG. 7, first, the seat belt 18 is pulled out from the retractor 30 disposed on the back side of the kick-up portion 3, and the seat belt 18 engages with the protruding guide piece 25 b of the retractor bracket 25. In addition, it extends linearly along the kick-up portion 3 while avoiding interference with the kick-up portion 3, and further extends upward in the trim 21 while avoiding interference with other vehicle-mounted parts including the trim 21. It is inserted into and engaged with a guide hole 283 in the belt guide portion 28 disposed in front of and below the bar portion 92. The direction of the seat belt 18 is changed at the belt guide portion 28 and is inserted into and engaged with the belt insertion hole 170 c of the belt anchor 17. The direction of the seat belt 18 is changed again and is led out from the belt outlet 210 of the trim 21 into the vehicle compartment. Then, it is guided toward the occupant side seated on the seat 8.

そして、この車両のシートベルトガイド構造によれば、ベルトガイド部２８が、リトラクタ３０とベルトアンカ１７との間に配設され、このリトラクタ３０とベルトアンカ１７との間のシートベルト１８と係合して、当該シートベルト１８と、リトラクタ３０およびベルトアンカ１７の直線経路上に介在するトリム２１との干渉を回避するようにその位置が設定されているので、簡易な構成でシートベルト１８とトリム２１との干渉を確実に回避することができ、これによりシートベルト１８の干渉によって生じる不都合を有効に防止することができる。しかも、ベルトアンカ１７とリトラクタ３０との直線経路上にトリム２１等、他の車載部位が介在する場合でもそのシートベルト１８の配索経路を比較的自由に変更することができるので、リトラクタ３０をベルトアンカ１７との直線経路上に他の車載部位が介在しないように配設する場合と比べて、リトラクタ３０を比較的自由な位置に配設することができる。従って、オープンカーのようにリトラクタを車体側壁の内部に収容できないような場合であっても、他の車載部位を含む車載部材のレイアウトを変更することなく、容易にリトラクタ３０を配設することができるという利点がある。 According to the seat belt guide structure of the vehicle, the belt guide portion 28 is disposed between the retractor 30 and the belt anchor 17 and engages with the seat belt 18 between the retractor 30 and the belt anchor 17. Since the position is set so as to avoid interference between the seat belt 18 and the trim 21 interposed on the linear path of the retractor 30 and the belt anchor 17, the seat belt 18 and the trim can be easily configured. Thus, it is possible to reliably avoid the interference with the belt 21, thereby effectively preventing the inconvenience caused by the interference with the seat belt 18. In addition, the routing route of the seatbelt 18 can be changed relatively freely even when other in-vehicle parts such as the trim 21 are present on the straight path between the belt anchor 17 and the retractor 30. The retractor 30 can be disposed at a relatively free position as compared with a case where the other vehicle-mounted part is not interposed on the straight path with the belt anchor 17. Accordingly, even when the retractor cannot be accommodated inside the vehicle body side wall as in an open car, the retractor 30 can be easily disposed without changing the layout of the in-vehicle member including other in-vehicle parts. There is an advantage that you can.

しかも、ベルトガイド部２８が一体に形成された接合補強プレート２０とによって連結部材１５とクロスバー部９２とに跨って取り付けられるため、シートベルト１８からベルトガイド部２８に入力される荷重を連結部材１５とクロスバー部９２とに分散させつることができ、このベルトガイド部２８の取付強度を向上させることができるとともに、既存の部材を利用することにより部品点数を減少させて製造コストを抑制でき、また連結部材１５とクロスバー部９２との接合強度も向上させることができる。 Moreover, since the belt guide portion 28 is attached across the connecting member 15 and the crossbar portion 92 by the joint reinforcing plate 20 formed integrally, the load input from the seat belt 18 to the belt guide portion 28 is connected to the connecting member 15. 15 and the crossbar portion 92 can be dispersed, the attachment strength of the belt guide portion 28 can be improved, and the manufacturing cost can be suppressed by reducing the number of components by using existing members. In addition, the bonding strength between the connecting member 15 and the crossbar portion 92 can be improved.

なお、本発明のベルトガイド構造の具体的構成は、上記実施形態に限定されず、種々変更可能である。他の実施形態を以下に説明する。 In addition, the specific structure of the belt guide structure of this invention is not limited to the said embodiment, A various change is possible. Other embodiments are described below.

（１）上記実施形態では、ベルトガイド部２８が、接合補強プレート２０と一体に設けられ、この接合補強プレート２０を介して連結部材１５およびクロスバー部９２に跨って取り付ける場合について説明したが、例えば、ベルトガイド部１２８が接合補強プレート１２０と別個に形成され、このベルトガイド部１２８を連結部材１５又はクロスバー部９２等に取り付けるものであってもよい。この場合、これらの連結部材１５およびクロスバー部９２は高剛性の部材であることからベルトガイド部１２８の取付強度を向上させることができる。 (1) In the above-described embodiment, the belt guide portion 28 is provided integrally with the joint reinforcing plate 20, and the case where the belt guide portion 28 is attached across the connecting member 15 and the crossbar portion 92 via the joint reinforcing plate 20 has been described. For example, the belt guide portion 128 may be formed separately from the joining reinforcing plate 120, and the belt guide portion 128 may be attached to the connecting member 15 or the crossbar portion 92 or the like. In this case, since the connecting member 15 and the crossbar portion 92 are highly rigid members, the attachment strength of the belt guide portion 128 can be improved.

具体的には、例えば、図１１に示すように、ベルトガイド部１２８が接合補強プレート１２０と別個に形成され、クロスバー部９２に直接取り付けるものであってもよい。そして、接合補強プレート１２０にはベルトガイド部１２８の取付のための取付用切欠き部１２０ａを設け、この切欠き部１２０ａを通してベルトガイド部１２８が連結部２８１から上方に延びる取付片２８５においてクロスバー部９２にボルト等の接合手段１２９によって取り付けられる。また、この取付構造の場合、このベルトガイド部１２８の接合手段１２９回りの回転を阻止するため、回転防止用突起１２８ａがクロスバー部９２の前面壁に貫挿されている。その他のベルトガイド部１２８の構成は上記実施形態の場合と同様である。 Specifically, for example, as shown in FIG. 11, the belt guide portion 128 may be formed separately from the joining reinforcing plate 120 and attached directly to the crossbar portion 92. The joint reinforcing plate 120 is provided with an attachment notch 120a for attaching the belt guide portion 128, and the cross guide bar 285 extends upward from the connecting portion 281 through the notch 120a. It is attached to the portion 92 by a joining means 129 such as a bolt. Further, in the case of this mounting structure, a rotation preventing projection 128 a is inserted into the front wall of the crossbar portion 92 in order to prevent the belt guide portion 128 from rotating around the joining means 129. Other configurations of the belt guide portion 128 are the same as those in the above embodiment.

ここで、上記実施形態における接合補強プレート２０は、必須のものではなく、クロスバー部９２と連結部材１５との接合強度を保持できる場合には、図１２に示すように適宜省略することができる。この図１２におけるベルトガイド部１２８の構造は、図１１に示したベルトガイド部１２８の構造と同様であるためここではその説明を省略する。この接合補強プレート１２０を省略した形態は、幌等の比較的軽量で、かつ格納時に嵩張らない開閉式ルーフを有する場合に好ましく適用可能である。すなわち、上記実施形態のように鋼板製の開閉式ルーフ１２を有する場合、連結部材１５の背面側がルーフ１２との干渉防止用の凹部が設けられていることがあるため接合強度を向上させておく必要があるが、幌等のソフトトップの開閉式ルーフの場合には連結部材１５の背面側に凹部を設ける必要がないので、このように構成することによって部品点数を抑制することができる。 Here, the joining reinforcing plate 20 in the above embodiment is not essential, and can be appropriately omitted as shown in FIG. 12 when the joining strength between the crossbar portion 92 and the connecting member 15 can be maintained. . The structure of the belt guide portion 128 in FIG. 12 is the same as the structure of the belt guide portion 128 shown in FIG. This form in which the joining reinforcing plate 120 is omitted is preferably applicable to a case where an openable roof such as a hood is comparatively light and is not bulky when stored. That is, in the case of having the steel sheet openable / closable roof 12 as in the above embodiment, the back side of the connecting member 15 may be provided with a recess for preventing interference with the roof 12, so that the bonding strength is improved. Although it is necessary, in the case of an open / close roof with a soft top such as a hood, there is no need to provide a recess on the back side of the connecting member 15, so that the number of parts can be reduced by configuring in this way.

（２）上記実施形態では、ベルトガイド部２８が片持ち梁状に形成されているが、ベルトガイド部はその幅方向（シートベルト１８の幅方向に対して平行する方向）中央部でクロスバー部９２等に取り付けられるものであってもよい。 (2) In the above-described embodiment, the belt guide portion 28 is formed in a cantilever shape, but the belt guide portion is a crossbar at the center in the width direction (direction parallel to the width direction of the seat belt 18). It may be attached to the part 92 or the like.

（３）上記実施形態では、リトラクタ３０がキックアップ部３の背面側に設けられたものについて説明したが、リトラクタの配設位置はこれに限定されるものではない。また、このリトラクタの配設位置に伴ってベルトアンカ１７との間に介在する車載部位も異なる。さらに、ベルトガイド部２８の個数や配置位置も特に限定するものではない。 (3) In the above-described embodiment, the retractor 30 is provided on the back side of the kick-up unit 3. However, the arrangement position of the retractor is not limited to this. Moreover, the vehicle-mounted site | part interposed between the belt anchors 17 also changes with the arrangement | positioning positions of this retractor. Further, the number and arrangement position of the belt guide portions 28 are not particularly limited.

例えば、図１３に示すように、構成することもできる。すなわち、リトラクタ１３０を、リヤフロアパネル４の上方或いは下方の所定位置に配設することもできる。この場合には、リトラクタ１３０とベルトアンカ１７との直線経路Ｌ１上にはクロスバー部９２が介在することになるが、このリトラクタ３０とベルトアンカ１７との間のシートベルト１８と係合する上記構成のベルトガイド部２８を設けることにより、シートベルト１８とクロスバー部９２との干渉を確実に回避することができる（図１３でＬ２経路）。従って、リトラクタ３０を、クロスバー部９２の下方の所定位置に配設することができ、このためリトラクタ３０のレイアウトに関する自由度が向上する。 For example, it can also be configured as shown in FIG. That is, the retractor 130 can be disposed at a predetermined position above or below the rear floor panel 4. In this case, the crossbar portion 92 is interposed on the linear path L1 between the retractor 130 and the belt anchor 17, but the above-described engagement with the seat belt 18 between the retractor 30 and the belt anchor 17 is performed. By providing the belt guide portion 28 having the configuration, it is possible to reliably avoid interference between the seat belt 18 and the crossbar portion 92 (L2 path in FIG. 13). Therefore, the retractor 30 can be disposed at a predetermined position below the crossbar portion 92, and thus the degree of freedom regarding the layout of the retractor 30 is improved.

また、この場合、シートベルト１８を、リトラクタ１３０からベルトガイド部２８に直線的に引き出すものでなくてもよく、第２ベルトガイド部２２８を経由させてベルトガイド部２８に引き出すものであってもよい（図１３で二点鎖線で示すＬ３経路）。この場合でも同様にクロスバー部９２とシートベルト１８との干渉を確実に回避することができる。しかも、シートベルト１８がルーフ格納部１１を横切るものではないので、例えばＬ２経路ではルーフ格納部１１に収容された開閉式ルーフ１２とシートベルト１８が干渉する虞がある場合には有効である。 Further, in this case, the seat belt 18 does not have to be pulled out linearly from the retractor 130 to the belt guide portion 28, and may be pulled out to the belt guide portion 28 via the second belt guide portion 228. Good (L3 pathway indicated by a two-dot chain line in FIG. 13). Even in this case, similarly, the interference between the crossbar portion 92 and the seat belt 18 can be surely avoided. Moreover, since the seat belt 18 does not cross the roof storage portion 11, it is effective when the openable roof 12 accommodated in the roof storage portion 11 and the seat belt 18 may interfere with each other in the L2 path, for example.

（４）上記実施形態では、ベルトガイド部２８がガイド孔２８３を有し、このガイド孔２８３にシートベルト１８に挿通させることにより当該シートベルト１８と係合させるものとなされているが、ベルトガイド部２８の構成は、シートベルト１８と係合させてその配索経路を変更させることができるものであれば、その具体的構成は問わない。従って、例えばベルトガイド部についてガイド孔２８３を設けず、シートベルト１８と係合する棒状部材として構成するものであってもよい。 (4) In the above embodiment, the belt guide portion 28 has the guide hole 283, and the seat hole 18 is inserted into the guide hole 283 to be engaged with the seat belt 18. The configuration of the portion 28 is not particularly limited as long as it can be engaged with the seat belt 18 to change its routing route. Therefore, for example, the belt guide portion may be configured as a rod-like member that is engaged with the seat belt 18 without providing the guide hole 283.

（５）上記実施形態では、ロールバーユニット９として、左右一対のロールバー本体９１が別体に形成されたものを用いたが、ロールバーユニット９はシート８の後方近傍位置に設けられるものであれば、その具体的構成は特に限定するものではない。例えば、ロールバーユニットとして、左右一対のロールバー本体の頭部保護部が一体に連設されているものを用いてもよい。 (5) In the above embodiment, as the roll bar unit 9, a pair of left and right roll bar main bodies 91 formed separately is used, but the roll bar unit 9 is provided at a position near the back of the seat 8. If there is, the specific configuration is not particularly limited. For example, as the roll bar unit, one in which head protection portions of a pair of left and right roll bar main bodies are integrally connected may be used.

当実施形態のベルトガイド構造が適用される車両の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the vehicle to which the belt guide structure of this embodiment is applied. シートやトリムなど車両の一部部品を取り外した状態でベルトガイド構造を示す斜視図である。It is a perspective view showing a belt guide structure in the state where some parts of vehicles, such as a seat and a trim, were removed. 図２の要部拡大平面図である。It is a principal part enlarged plan view of FIG. 図２の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of FIG. 当実施形態のベルトアンカおよびベルトガイド部の取付構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the attachment structure of the belt anchor and belt guide part of this embodiment. 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5. 当実施形態のベルトガイド構造が適用される後部車体構造を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing the rear body structure to which the belt guide structure of this embodiment is applied. 図７の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of FIG. リトラクタの取付構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment structure of a retractor. リトラクタの取付構造を示す後方視点の斜視図である。It is a perspective view of the back viewpoint which shows the attachment structure of a retractor. ベルトガイド構造の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of a belt guide structure. ベルトガイド構造の他の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the other modification of a belt guide structure. ベルトガイド構造の更に他の変形例を示す一部縦断面図である。It is a partial longitudinal cross-sectional view which shows the other modification of a belt guide structure.

３キックアップ部
５サイドパネル（車体側壁）
８シート
９ロールバーユニット
１４リンクブラケット
１５連結部材
１７ベルトアンカ
１８シートベルト
２１トリム（車載部位）
２８ベルトガイド部（ベルト用ガイド）
３０リトラクタ
９２クロスバー部
９３脚状部 3 Kick-up part 5 Side panel (vehicle body side wall)
8 Seat 9 Roll bar unit 14 Link bracket 15 Connecting member 17 Belt anchor 18 Seat belt 21 Trim (vehicle mounted part)
28 Belt guide (belt guide)
30 Retractor 92 Crossbar part 93 Leg part

Claims

A link bracket that is disposed on each of the pair of left and right vehicle body side walls and supports the link mechanism of the openable roof, a cross bar portion that is installed between the side wall of the vehicle body via these link brackets, and is joined to the cross bar portion A roll bar main body erected on the rear side of the seat , a trim covering the crossbar portion and the roll bar main body, an anchor for supporting the seat belt on the upper side of the vehicle body, the seat belt is wound up, and the anchor The retractor is disposed in a state where at least one of the crossbar portion and the trim is interposed on a straight path with the seat, and the seat belt is arranged by engaging with the seat belt between the retractor and the anchor. path, the anchor and one change to divert the inclusions on a linear path between the retractor or a plurality of And a guide for the belt,
The belt guide structure for a vehicle is characterized in that the belt guide is mounted across the crossbar portion and the link bracket .

2. The vehicle belt guide structure according to claim 1, wherein the belt guide is disposed so as to engage with a seat belt below the crossbar portion.

In the vehicle of the belt guide structure according to claim 1 or claim 2, said roll bar body, leg-like portions extending from the cross bar portion to the vehicle body bottom wall is provided, the belt guide, the belt guide A belt guide structure for a vehicle , wherein a position is set so that a seat belt engaging with the leg does not contact the leg-shaped portion.

The belt guide structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the belt guide and the anchor are arranged such that the seat belt is twisted between the belt guide and the anchor. A belt guide structure for a vehicle characterized by being arranged.