JP4714232B2 - Train operation management system operation management system - Google Patents
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Description
本発明は、鉄軌道及びそれに準ずる交通機関で用いる列車運行管理システムにおいて、列車運転計画を変更することによって、列車事故、遅延等の列車運行の乱れに対応した運転整理を指示する列車運行管理システムの運転整理装置に関する。 The present invention relates to a train operation management system for instructing operation arrangement corresponding to disturbances in train operations such as train accidents and delays, etc. by changing a train operation plan in a train operation management system used in an iron track and similar transportation. It is related with the operation arrangement apparatus.
一般的な運行管理システムの運転整理装置では、運転整理を実施しなければ、列車運行に支障を来す列車を指令員に指示し、注意を喚起する手段を有しておらず、そのような列車の整理の指示を行う場合の操作も、通常の整理の指示操作と同様に、整理実施駅、列車番号、変更後の運転順序等を逐一入力することによって行っている。 In the operation management system of a general operation management system, if operation control is not carried out, there is no means for instructing the commander to trains that interfere with train operation and calling attention. The operation for instructing train organization is performed by inputting the organization station, train number, changed operation order, etc. one by one, in the same way as normal organization instruction operation.
さらに、この種の運転整理装置は整理の指示の内容に基づいてダイヤグラムの変更を行うが、整理内容の関連駅区、列車への連絡は、指令員が一斉放送や指令電話、列車無線を用いて行っていた(例えば、特許文献1参照)。
運転整理を実施するのは、列車事故、沿線災害等の要因により乱れた列車ダイヤを回復させるときであり、非常に迅速な対応が要求される作業である。 Operational arrangements are implemented when recovering train schedules that have been disturbed due to factors such as train accidents and disasters along railway lines, and are operations that require a very quick response.
運転整理装置で運用変更あるいは運休を実施したときには、後処置として、車両運用のつながりが切れて車両の割当てが未確定となった列車の手当て(運転整理)と、上下方向の運転又は運休本数を一致させることが必要であるが、指令員がより緊急性の高い他の作業に忙殺されることにより後回しとされて、手当ての漏れが発生し、列車ダイヤを乱してしまう可能性があった。 When operation change or suspension is carried out with the operation control device, as post-treatment, the treatment of trains that have lost connection to the vehicle and the vehicle allocation has not been confirmed (operation control) and the number of operations or suspension in the vertical direction Although it is necessary to match, there was a possibility that the dispatcher would be postponed by being busy with other more urgent work, leaking treatment, and disturbing the train schedule .
また、車両の割当てが未確定となっている列車の手当て、及び、運転本数を一致させるための運休操作についても、通常の整理の指示と同様の方法に拠っているため、入力に多くの時間を要していた。 In addition, for the treatment of trains for which the allocation of vehicles is unconfirmed and the suspension operation for matching the number of operations, it is based on the same method as the normal organization instruction, so much time is required for input. Needed.
さらに、運転整理を実施したことにより、整理内容によっては、以降の列車運行で不都合が発生する場合があるが、その不都合については、指令員自身の判断と記憶に基づいて、支障となる以前に運転整理を実施していたため、失念等により漏れが発生し、列車ダイヤを乱してしまう可能性もあった。 In addition, depending on the details of the arrangement, inconvenience may occur in subsequent train operations due to the operation arrangement, but the inconvenience may occur before it becomes a problem based on the judgment and memory of the commander himself. Since the operation was organized, there was a possibility of leakage due to forgetfulness, etc., and disrupting the train schedule.
運転整理の実施に際してその整理内容は、指令員が一斉放送の指令電話、列車無線等により関係する駅区及び乗務員等に連絡しているため、連絡に時間を要していた。さらに、一斉放送では、関係駅区等に確実に伝わったか否かの確認ができないため、確認の必要な箇所には個別に連絡をとらなければならないという問題もあった。 When the operation was organized, the organization of the order took time to contact the station station and crew, etc., related to the station by means of a broadcast command phone, train radio, etc. Furthermore, since broadcasts cannot be confirmed as to whether they have been transmitted to the relevant station wards or the like, there is a problem in that it is necessary to individually contact the places requiring confirmation.
本発明は上記の問題点を解決するためになされたもので、その目的は列車ダイヤを乱してしまうような運転整理の漏れを防止すると共に、整理内容を関係各所へ迅速確実に情報伝達することのできる列車運行管理システムの運転整理装置を提供するにある。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to prevent the omission of operation arrangement that disturbs the train schedule and to quickly and reliably transmit the arrangement contents to related places. To provide a train operation management system for train operation management system.
請求項1に係る発明は、予め記憶装置に記憶された列車運転計画データに基づいて、列車運行図表形式により列車運転計画を画面上に表示するダイヤ表示部と、列車の運行を乱す条件が発生したとき、運転整理情報を入力する整理入力部と、この整理入力部の入力に応じて前記ダイヤ表示部に表示された列車運転計画を変更する運転整理情報管理部と、関連する駅、区所、列車等に設けられ、少なくとも受信確認情報の入力が可能な端末に対して前記運転整理情報管理部の運転整理情報の送信及び前記端末からの受信確認情報の受信が可能なデータ通信部と、前記データ通信部が前記運転整理情報管理部の運転整理情報を前記端末に送信した後に、この送信に対する前記端末からの受信確認情報を表示する受信確認表示部と、を備え、しかも前記運転整理情報管理部は、全ての前記端末から前記受信確認情報を受信したことを示す承認情報を前記整理入力部から入力した場合に、前記データ通信部を介して、ダイヤ変更を実施する外部の運行管理装置に対して前記運転整理情報の送信を行う、ことを特徴とするものである。
The invention according to
請求項2に係る発明は、請求項1記載の列車運行管理システムの運転整理装置において、前記運転整理情報管理部は、前記整理入力部からの前記承認情報の入力に代えて、全ての前記端末から前記受信確認情報が返送されてきたと判断した場合に、前記データ通信部を介して、ダイヤ変更を実施する外部の運行管理装置に対して前記運転整理情報の送信を行う、ことを特徴とするものである。
The invention according to
本発明によれば、列車ダイヤを乱してしまうような運転整理の漏れを防止すると共に、整理内容を関係各所へ迅速確実に情報伝達することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while preventing the omission of the driving | operation arrangement | working which disturbs a train schedule, the information of arrangement | sequence can be rapidly and reliably transmitted to each place concerned.
以下、本発明を図面に示す好適な参考例及び実施形態に基づいて詳細に説明する。
図1は本発明に係る列車運行管理システムの運転整理装置の第1の参考例の概略構成を示すブロック図である。同図において、運転整理装置1はワークステーション上に実現され、整理入力部11、ダイヤ管理部12及びダイヤ表示部13を備え、このうち、ダイヤ管理部12が伝送路2により運行管理装置3と接続されている。
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred reference examples and embodiments shown in the drawings.
FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a first reference example of an operation arranging apparatus of a train operation management system according to the present invention. In the figure, an
ダイヤ表示部13では、運行管理装置3を構成する図示省略のデータベースに記憶された列車運転計画データに基づいて、ダイヤグラムと呼ばれる列車運行図表形式で最新の列車運転計画を表示する。整理入力部11では、指令員の操作により運転整理内容を入力し、ダイヤ管理部12に渡す。ダイヤ管理部12では、整理内容が妥当であるか否かを判断し、妥当であれば整理内容に基づいてダイヤグラムを変更すると共に、整理の指示内容の確認や注意喚起事項を表示及び警報音によって指令員に伝えたりする。運転整理装置1で変更した列車ダイヤは、データ伝送路2により運行管理装置3に伝送され、運行管理装置3は最新の列車ダイヤに基づいて列車制御を行う。
The
図2は運転整理装置1と、この運転整理装置1に接続されて運転整理情報及びダイヤデータを送受信する各装置の関連を示すブロック図である。同図において、運転整理装置1はデータ伝送路2により運行管理装置3及び伝送管理装置4と接続されている。伝送管理装置4はデータ伝送路2より複数の駅区端末5と接続されている。また、伝送管理装置4は無線による伝送手段6により各列車上の車上受信機7とも接続されている。各々の車上受信機7はそれぞれ同一列車内の車上端末8とデータ伝送路2により接続されている。なお、運転整理装置1は複数台設けられるが、図面の簡単化のために1台のみを示している。
FIG. 2 is a block diagram showing the relationship between the
運転整理の指示操作と列車ダイヤの変更については、図1に示した構成と同様であり、運転整理装置1では運転整理の指示操作を受付けると、整理内容に基づいてダイヤグラムを変更して、変更後の列車ダイヤをデータ伝送路2により運行管理装置3に伝送する。また、運転整理装置1は整理内容を編集し、整理内容が関連する駅区を判断して、データ伝送路2により伝送管理装置4に伝送する。さらに、伝送管理装置4は運転整理装置1により指定された駅区端末5及び列車内に設備された車上受信機7を介して車上端末8に伝送する。駅区端末5及び車上端末8は必要に応じて応答確認を返す。この応答確認は、伝送管理装置4を経由して運転整理装置1に伝送され、運転整理装置1では各駅区端末5及び車上端末8での応答確認状況を確認できる。
The operation adjustment instruction operation and the train diagram change are the same as the configuration shown in FIG. 1. When the
図3(a),(b)はダイヤ表示部13の表示状態を示したものである。すなわち、整理実施前の列車運用では、同図(a)に示すように、列車2(図上、列者1,2,3,4をそれぞれ1レ、2レ、3レ、4レのように数字の後に「レ」を付して示す)はA駅で折返して列車1につながり、同様に列車4はA駅で折返して列車3につながっている。これに対して、同図(b)に示すように、A駅では列車2の後運用列車を列車3として運用変更を実施した場合、列車1、列車4はA駅で車両運用のつながりが切れて車両の割当てが未確定の状態になる。このような場合には、車両の割当てが未確定となった列車に対して、別の列車と運用をつなぎ直すか、あるいは、運休をかける等の処置が必要となる。
3A and 3B show the display state of the
本参考例では、A駅で前運用が切れて列車が割当てられていない列車、すなわち、前運用保留列車である列車1に対しては該当位置に前運用保留識別子として、例えば、「●」を付加して車両運用が切れたことを明示し、A駅で後運用が切れて車両を割当てる列車が未確定である列車、すなわち、後運用保留列車に対しては該当位置に後運用保留識別子として、例えば、「★」を付加して車両運用が切れたことを明示する。さらに、列車1及び列車4の列車スジの表示種別を、例えば、スジを太くして色替え表示することにより、A駅が画面表示されない位置に移動されていても、列車を表すスジの変化により確認できるようにしている。
In this reference example, for a train to which no previous operation is assigned at station A, that is, a
図4はある列車に対する表示変更機能を、ダイヤ管理部12に持たせた場合の具体的処理手順を示すフローチャートである。この場合、先ず、ダイヤ管理部12で運用変更の指示入力又は運休の指示入力で指定された列車、すなわち、自列車が前運用保留状態であるか否かを判断する(A1)。自列車が前運用保留状態である場合は、ダイヤ表示部に表示している自列車のダイヤグラム上の前運用保留識別子を消去する(A2)。自列車が前運用保留状態でない場合はダイヤ表示部13に表示している前運用列車のダイヤグラム上の保留状態が発生する位置に後運用保留識別子を表示する(A3)。このとき、後運用なしの列車スジを視覚で確認しやすい形に変更して表示すれば、前運用保留識別子の表示位置がダイヤ表示部13の表示範囲外にあっても、認識が容易にできる利点がある。
FIG. 4 is a flowchart showing a specific processing procedure when the
次に、自列車が後運用保留状態であるか否かを判断する(A4)。自列車が後運用保留状態である場合は、ダイヤ表示部13に表示している自列車のダイヤグラム上の後運用保留識別子を消去する(A5)。自列車が後運用保留状態でない場合はダイヤ表示部13に表示している後運用列車のダイヤグラム上の保留状態が発生する位置に前運用保留識別子を表示する(A6)。このとき、前運用なしの列車スジを視覚で確認しやすい形に変更して表示すれば、後運用保留識別子の表示位置がダイヤ表示部13の表示範囲外にあっても認識が容易にできる利点がある。
Next, it is determined whether or not the own train is in a post-operation pending state (A4). When the own train is in the post-operation hold state, the post-operation hold identifier on the diagram of the own train displayed on the
なお、上記参考例では、車両の割当てが未確定となった列車について列車運行図表画面上の駅位置に識別子を付加したり、列車スジの表示状態を変更したりする機能をダイヤ管理部12に持たせたが、ダイヤ管理部12のダイヤ管理情報を基にすれば、この機能をダイヤ表示部13に持たせても、あるいは、ダイヤ管理部12又はダイヤ表示部13とは独立に表示変更手段を設けても良い。
In the above reference example, functions for adding an identifier to the station position on the train operation chart screen and changing the display state of the train line are provided to the
図5は本発明に係る列車運行管理システムの運転整理装置の第2の参考例を説明するための表示画面例であり、ハードウェア構成については、図1及び図2で示したと同様であるので図示を省略している。ここでは、後運用のつながりが切れて車両の割当てが未確定の列車を「後運用保留列車一覧」として表の左列に表示し、前運用のつながりが切れて車両の割当てが未確定の列車を「前運用保留列車一覧」として表の右列に表示する。 FIG. 5 is an example of a display screen for explaining a second reference example of the operation management device of the train operation management system according to the present invention, and the hardware configuration is the same as shown in FIGS. 1 and 2. The illustration is omitted. Here, trains for which the post-operation link is broken and the vehicle assignment is unconfirmed are displayed in the left column of the table as the “post-operation pending train list”, and the trains for which the pre-operation link is broken and the vehicle assignment is unconfirmed Is displayed in the right column of the table as “List of trains reserved for previous operation”.
このうち、「後運用保留列車一覧」では、保留状態の列車毎に列者番号、保留駅、到着番線、到着時刻を表示する。「前運用保留列車一覧」では、保留状態の列車毎に列車番号、保留駅、発車時刻を表示する。各列車は、駅単位にまとめた上で時刻順に整列して表示する。 Among these, in the “post-operation reserved train list”, the trainee number, the reservation station, the arrival number line, and the arrival time are displayed for each train in the reservation state. In the “pre-operation reserved train list”, the train number, the reserved station, and the departure time are displayed for each train on hold. The trains are grouped in station units and displayed in order of time.
図6はこの表示機能を、ダイヤ管理部12に持たせた場合の具体的処理手順を示すフローチャートである。ここでは、先ず、ダイヤ管理部12で運用変更の指示入力又は運休の指示入力で指定された列車、すなわち、自列車が前運用保留状態であるか否かを判断する(B1)。自列車が前運用保留状態である場合は、前運用保留列車リストより自列車を消去する(B2)。自列車が前運用保留状態でない場合は、自列車の前運用列車を後運用保留列車リストに追加する(B3)。
FIG. 6 is a flowchart showing a specific processing procedure in the case where the
このようにして、修正された前運用保留列車リストを表示する(B4)。 In this way, the corrected previous operation suspension train list is displayed (B4).
次に、自列車が後運用保留状態にあるか否かを判断する(B5)。自列車が後運用保留状態である場合は、後運用保留列車リストより自列車を消去する(B6)。自列車が後運用保留状態でない場合は、前運用保留列車リストに後運用列車を追加する(B7)。このようにして修正された後運用保留列車リストを表示する(B8)。 Next, it is determined whether or not the own train is in a post-operation pending state (B5). When the own train is in the post-operation hold state, the own train is deleted from the post-operation hold train list (B6). When the own train is not in the post-operation hold state, the post-operation train is added to the previous operation hold train list (B7). After being corrected in this way, the operation suspension train list is displayed (B8).
この一覧表の作成はどちらを先に行っても良い。また、一覧表作成の様式は、後運用保留列車に関しては、列車番号、保留駅、着番線、着時刻を、前運用保留列車に関しては、列車番号、保留駅、発番線、発時刻を順に表示することとしているが、この順序は入替えても良い。また、一部の項目を除外しても良い。 Either of these can be created first. In addition, as for the form of list creation, the train number, reservation station, numbered line, arrival time are displayed in order for the post-operation reservation train, and the train number, reservation station, departure number line, departure time are displayed in order for the previous operation reservation train. However, this order may be changed. Some items may be excluded.
このような形でダイヤ表示部13に一覧表示することにより、指令員は車両運用が切れた列車を表形式で確認できる。
By displaying the list on the
なお、上記参考例では、車両の割当てが未確定となった列車について列車運行情報の一覧表をダイヤ表示部13の表示画面上に表示する機能をダイヤ管理部12に持たせたが、ダイヤ管理部12のダイヤ管理情報を基にすれば、この機能をダイヤ表示部13に持たせても、あるいは、ダイヤ管理部12又はダイヤ表示部13とは独立に表示変更手段を設けても良い。
In the above reference example, the
図7は本発明に係る列車運行管理システムの運転整理装置の第3の参考例を説明するための表示画面例であり、ハードウェア構成については、図1及び図2で示したと同様であるので図示を省略している。ここでは、ダイヤ表示部13に整理入力エリアを表示し、これによって運用変更する場合を示している。この参考例では、運用変更を行う駅を指定したときに、整理入力エリアの左下に運用変更実施駅(C駅)で保留となっている「後運用保留列車リスト」を表示し、右下に「前運用保留列車リスト」を表示し、運用変更の到着列車は後運用保留列車リストから、発車列車は前運用保留列車リストから選択できる。本参考例では、後運用保留となっている列車28を選択し、到着列車として画面上に表示された状態を示している。
FIG. 7 is a display screen example for explaining a third reference example of the train operation management system operation organizing apparatus according to the present invention, and the hardware configuration is the same as shown in FIGS. 1 and 2. The illustration is omitted. Here, an arrangement input area is displayed on the
図8は図7に示した整理入力エリアを表示する機能を、ダイヤ管理部12に持たせた場合の具体的処理手順を示すフローチャートである。ここでは、運転整理装置1の整理入力部から整理項目を指定する(C1)。運用変更を指定された場合は次の処理を順次行う。最初に、運用変更する駅を指定する(C2)。すると運用変更する駅で前運用保留となっている列車をリスト表示する(C3)。さらに、運用変更する駅で後運用保留となっている列車をリスト表示する(C4)。
FIG. 8 is a flowchart showing a specific processing procedure when the
このようにしてリスト表示された後運用保留列車リストからも到着列車を選択できる(C5)。同様に、前運用保留列車リストからも出発列車を選択できる(C6)。また、運休が指定されると、前運用保留又は後運用保留となっている列車のリストを表示する(C8)。このようにしてリスト表示された列車リストから運休列車を選択できる(C9)。 An arrival train can also be selected from the operation pending train list after the list is displayed in this way (C5). Similarly, a departure train can be selected from the previous operation reserved train list (C6). Further, when the suspension is designated, a list of trains that are in the pre-operation suspension or post-operation suspension is displayed (C8). A suspended train can be selected from the train list displayed in this way (C9).
このようにすることでダイヤ表示部13に表示した一覧表、あるいは、一覧表の一部を抜粋した表から列車を選択することができるので、車両運用が切れた状態の列車の整理の指示が簡便に行える。
By doing so, trains can be selected from the list displayed on the
図9は本発明に係る列車運行管理システムの運転整理装置の第4の参考例を説明するための表示画面例であり、ハードウェア構成については、図1及び図2で示したと同様であるので図示を省略している。図9は運用保留警報機能に対応するダイヤ表示部13の画面表示例であり、特に、「後運用保留警報」メッセージを表示する場合を示している。
FIG. 9 is a display screen example for explaining a fourth reference example of the train operation management system operation organizing apparatus according to the present invention, and the hardware configuration is the same as shown in FIGS. 1 and 2. The illustration is omitted. FIG. 9 is a screen display example of the
ここでは、後運用保留列車、例えば、列車4の着見込み時刻が一定時間前、例えば、10分前になった時点で未だ保留状態に対する処理がなされていないため、「後運用保留警報」メッセージを表示すると共に警報音を発生し、指令員の確認を促している状態を表している。
Here, since the post-operation pending train, for example, when the expected arrival time of the
図10はこの警報メッセージの表示機能を、ダイヤ管理部12に持たせた場合の具体的処理手順を示すフローチャートである。ここで、先ず、ダイヤ管理部12で後運用保留となっている駅の到着時刻を抽出する(D1)。この抽出された到着時刻と現在時刻との差を算出し、到着時刻が一定時分前になったと判断する(D2)と、後運用保留状態であることを警告するメッセージを表示する(D3)。
FIG. 10 is a flowchart showing a specific processing procedure when the
次に、前運用保留となっている駅の出発時刻を抽出する(D4)。この抽出された出発時刻と現在時刻の差を算出し、出発時刻が一定時分前になったと判断する(D5)と、前運用保留状態であることを警告するメッセージを表示する(D6)。 Next, the departure time of the station on which the previous operation is suspended is extracted (D4). The difference between the extracted departure time and the current time is calculated, and if it is determined that the departure time is a certain time ago (D5), a message warning that the previous operation is suspended is displayed (D6).
なお、このフローチャートで示した抽出項目の順序は適宜変更しても良い。 The order of the extraction items shown in this flowchart may be changed as appropriate.
このようにすることで、運転整理時に列車手当ての不都合を生じることが予測される場合、不都合を事前に指令員に知らせることで確実な運転整理を実行することができる。 In this way, when it is predicted that inconvenience of train treatment will occur at the time of operation arrangement, reliable operation arrangement can be executed by notifying the instructor in advance of the inconvenience.
図11は本発明に係る列車運行管理システムの運転整理装置の第5の参考例を説明するための表示画面例であり、ハードウェア構成については、図1及び図2で示したと同様であるので図示を省略している。図11(a),(b),(c)はダイヤ表示部13の関連部分と終端駅での相対運用変更の機能の入力画面を示し、特に、(c)に示す相対運用変更リストは(a)又は(b)に示す列車運行図表画面にポップアップ画面として表示されるものである。
FIG. 11 is a display screen example for explaining a fifth reference example of the operation management apparatus of the train operation management system according to the present invention, and the hardware configuration is the same as shown in FIG. 1 and FIG. The illustration is omitted. 11 (a), (b), and (c) show the input screens for the relative operation change function at the relevant part of the
(a)に示すように、運転整理実施前の列車運用では、列車2はA駅で折返して列車1につながり、同様に、列車4はA駅で折返して列車3につながることになっている。これに対して、相互に運用変更を実施する場合には、(b)に示すように、A駅で列車2から列車3へ、列車4から列車1とつなぎ替える処置が必要となる。
As shown in (a), in the train operation before the operation arrangement, the
本参考例では、運用変更駅(A駅)とA駅への2本の到着列車を指定することにより、運転整理装置が運用のつなぎを交換するように運用変更する場合を示している。到着番線は出発列車の番線に合わせて変更して表示し、再変更が必要であれば、修正入力を行わせる。 This reference example shows a case where the operation is changed so that the operation arranging apparatus exchanges the connection of operation by specifying the operation change station (A station) and two arrival trains to the A station. The arrival number is changed and displayed in accordance with the departure train number, and if it is necessary to change again, correction input is performed.
図12は運用のつなぎを交換表示する機能を、ダイヤ管理部12に持たせた場合の具体的処理手順を示すフローチャートである。ここでは、先ず、運転整理装置1の整理入力部11から運用変更をする駅を指定する(E1)。次に、運用変更したい到着列車を2本指定する(E2)。この指定によりダイヤ管理部12は出発列車の運用を相互に入れ替えてダイヤ表示部13に表示する(E3)。
FIG. 12 is a flowchart showing a specific processing procedure when the
以上の処理により、出発列車の指定を行わなくとも終端駅での相互の運用変更が実行できる。 Through the above processing, it is possible to execute mutual operation change at the terminal station without specifying the departure train.
なお、上記参考例では、運用のつなぎを交換するように運用変更する操作機能をダイヤ管理部12に持たせたが、ダイヤ管理部12のダイヤ管理情報を基にすれば、この機能をダイヤ表示部13に持たせても、あるいは、ダイヤ管理部12又はダイヤ表示部13とは独立に操作手段を設けても良い。
In the above reference example, the
図13は本発明に係る列車運行管理システムの運転整理装置の第6の参考例を説明するための表示画面例であり、ハードウェア構成については、図1及び図2で示したと同様であるので図示を省略している。図13(a),(b)はダイヤ表示部13の関連部分と運休候補リストを示し、特に、(b)に示す運休候補リストは(a)に示す列車運行図表画面にポップアップ画面として表示されるものである。
FIG. 13 is a display screen example for explaining a sixth reference example of the train operation management system operation organizing apparatus according to the present invention, and the hardware configuration is the same as shown in FIG. 1 and FIG. The illustration is omitted. FIGS. 13 (a) and 13 (b) show related portions of the
ここでは、列車4をC駅〜A駅間で運休という運転整理を実施したときに、運休列車である列車4に対して運転方向が逆の列車から以下の条件により運休候補列車を検索し、発時刻の早い順で「運休候補リスト」を作成し表示すると共に、順位が最上位の列車のスジを色替えして表示する。この場合、運休候補列車の検索条件を次の(1)〜(4)のように定める。
(1)運転区間が運休区間と同一である。
(2)使用する車両の種類が運休列車と同一である。
(3)発時刻が運休区間終端駅の着時刻以降で、かつ、一定時間以内である。
(4)該当列車が多数ある場合には、終着駅到着後入庫(後運用なし)する列車に限定する。
Here, when the operation arrangement that the
(1) The operation section is the same as the suspension section.
(2) The type of vehicle used is the same as the suspended train.
(3) The departure time is after the arrival time at the terminal of the closed section and within a certain time.
(4) If there are many applicable trains, limit the trains that arrive after arrival at the terminal station (no post-operation).
指令員は「運休候補リスト」から列車を選択することにより、列車運休を実施することができる。図示した例では、第1候補である列車1を選択する状態を示している。
The commander can carry out train suspension by selecting a train from the “cancellation candidate list”. In the illustrated example, a state in which the
図14はこれら運休候補列車の検索機能を、ダイヤ管理部12に持たせた場合の具体的処理手順を示すフローチャートである。ここでは、先ず、整理入力部11で運休する列車を指定する(F1)。すると、ダイヤ管理部12では運転方向が逆で運休区間と同一かつ同一車種の列車を抽出する(F2)。この抽出された列車が一定本数以上あるか否かを判定し(F3)、一定本数以上ある場合には、出発時刻が運休区間執着駅の列車時刻以降で、一定時間以内のものを抽出する (F4)。この抽出された列車が一定本数以上あり、かつ、入庫列車が有るか否かを判定し(F5)、有ると判定された場合には、終着駅到着後に入庫する列車を抽出する(F6)。このようにして抽出された運休列車を出発時刻順に並べ替え(F7)、これを運休列車候補として作成し、ダイヤ表示部13に表示する (F8)。
FIG. 14 is a flowchart showing a specific processing procedure when the
ダイヤ表示部13にダイヤグラム形式で表示するときは、発時刻が一番早い運休列車を属性を替えて、例えば色替え表示しても良い。
以上の処理により、運転本数を一致させる列車運休の整理の指示を簡便に行うことができる。
When displaying the diagram on the
Through the above processing, it is possible to simply give instructions for organizing train suspension to match the number of operations.
なお、上記参考例では、運休列車を選択する操作機能をダイヤ管理部12に持たせたが、ダイヤ管理部12のダイヤ管理情報を基にすれば、この機能をダイヤ表示部13に持たせても、あるいは、ダイヤ管理部12又はダイヤ表示部13とは独立に操作手段を設けても良い。
In the above reference example, the
図15は本発明に係る列車運行管理システムの運転整理装置の第7の参考例を説明するための表示画面例であり、ハードウェア構成については、図1及び図2で示したと同様であるので図示を省略している。図15(a),(b)はダイヤ表示部13の関連部分と警報メッセージを示し、特に、(b)に示す警報メッセージは(a)に示す列車運行図表画面にポップアップ画面として表示されるものである。
FIG. 15 is a display screen example for explaining a seventh reference example of the train operation management system operation organizing apparatus according to the present invention, and the hardware configuration is the same as shown in FIGS. 1 and 2. The illustration is omitted. 15 (a) and 15 (b) show related parts of the
これは、列車の増減を伴う運転整理を実施した結果、上下方向の運転本数が不一致となっている情報、すなわち、「上下運休不一致警報」を表示するものである。 This displays information indicating that the number of operations in the vertical direction does not match, that is, the “up / down suspension disagreement warning” as a result of the operation arrangement accompanied by the increase / decrease of trains.
ここでは、列車2をC駅〜A駅間で運休し、列車4をC駅〜B駅間で運休するという運転整理を実施したときに、上下方向の運休本数が不一致となっている。
Here, when the operation arrangement is performed such that the
すなわち、逆方向の列車運転本数が多くなる。このことを「上下運休不一致警報」により表示する。この「上下運休不一致警報」では、上下方向の運転(運休)本数が区間毎に、不一致本数を表示する。 That is, the number of train operations in the reverse direction increases. This is indicated by the “upper / lower suspension mismatch warning”. In this “upper / lower suspension mismatch warning”, the number of operation (suspension) in the vertical direction is displayed for each section.
図16はこれらの不一致本数表示機能を、ダイヤ管理部12に持たせた場合の具体的処理手順を示すフローチャートである。
FIG. 16 is a flowchart showing a specific processing procedure when the mismatch management number display function is provided to the
ここでは、運転整理装置1の整理入力部から整理項目を指定する(G1)。臨時列車運転を指定した場合は次の処理を行う。先ず、列車の運転方向をチェックする。運転方向が上りの場合は運転本数不一致リストの該当区間の本数を1本増やす(G2)。下りの場合は運転本数不一致リストの該当区間の本数を1本減らす(G3)。また、運休を指定した場合は次の処理を行う。まず、この列車の運転方向をチェックする。運転方向が上りの場合は運転本数不一致リストの該当区間の本数を1本減らす(G4)。下りの場合は運転本数不一致リストの該当区間の本数を1本増やす(G5)。 Here, an arrangement item is designated from the arrangement input unit of the operation arrangement apparatus 1 (G1). When temporary train operation is designated, the following processing is performed. First, check the driving direction of the train. When the driving direction is up, the number of corresponding sections in the driving number mismatch list is increased by one (G2). In the case of going down, the number of corresponding sections in the operation number mismatch list is reduced by one (G3). If suspension is specified, the following processing is performed. First, check the driving direction of this train. When the driving direction is up, the number of corresponding sections in the driving number mismatch list is reduced by one (G4). In the case of going down, the number of corresponding sections in the operation number mismatch list is increased by one (G5).
このようにして、臨時列車運転又は運休を指定したとき、全ての該当区間について加減算し、不一致リストの本数が全区間0であるか否かを判定し(G6)、全区間0であれば運転本数不一致リストの表示を消し(G8)、そうでない場合は運転本数不一致リストを区間単位に表示する(G7)。 In this way, when temporary train operation or suspension is specified, addition / subtraction is performed for all corresponding sections, and it is determined whether the number of mismatch lists is all sections 0 (G6). The display of the number mismatch list is erased (G8). Otherwise, the operation number mismatch list is displayed for each section (G7).
以上の処理により、指令員の運転整理操作漏れを防止することができる。 Through the above processing, it is possible to prevent the commander from missing the driving arrangement operation.
なお、上記参考例では、運休列車を選択する操作機能をダイヤ管理部12に持たせたが、ダイヤ管理部12のダイヤ管理情報を基にすれば、この機能をダイヤ表示部13に持たせても、あるいは、ダイヤ管理部12又はダイヤ表示部13とは独立に表示変更手段を設けても良い。
In the above reference example, the
図17は本発明に係る列車運行管理システムの運転整理装置の第8の参考例を説明するための表示画面例であり、ハードウェア構成については、図1及び図2で示したと同様であるので図示を省略している。図17(a),(b)はダイヤ表示部13の関連部分と列車データを示し、特に、(b)に示す列車データは(a)に示す列車運行図表画面にポップアップ画面として表示されるものである。また、図18は運行管理装置3(図1参照)に設けられるデータベースの一部であり、特に、支障チェック時に参照される着発番線に関するデータベースである。
FIG. 17 is a display screen example for explaining an eighth reference example of the train operation management system operation organizing apparatus according to the present invention, and the hardware configuration is the same as shown in FIGS. 1 and 2. The illustration is omitted. 17 (a) and 17 (b) show related portions of the
運転整理実施前の列車運用では、列車2はA駅で折返して列車1につながり、同様に列車4はA駅で折返して列車3につながり、さらに、列車3はB駅で折返して列車12につながっている。
In the train operation before the operation is organized, the
このうち、列車3、列車12は列車データに示す通りB駅の3番線で折返しているが、図18の着発番線データベースの通り、B駅3番線は線路構造上8両編成を超える列車は収容できないという制約がある。
Of these,
これに対して、A駅で列車2の後運用列車を列車3とする運用変更を実施した場合、列車2の編成両数が10両であるため、列車2の後運用となった列車3の編成両数も8両から10両に変更される。列車3はB駅では3番線に到着する予定であるため、ダイヤ上の不都合を生じることとなるが、指令員は当座の問題を回避するために、以降の不都合を承知で整理する場合もある。このような場合には、列車3が不都合箇所であるB駅に到着するまでにB駅の発着番線を10両編成列車の収容が可能な番線に変更する。あるいは、列車3を再度の運用変更により、8両以下の列車の後運用につなぎ変える運転整理が必要となる。
On the other hand, when an operation change is performed with the
ダイヤ上の不都合が生じた場合に、不都合該当列車及び不都合内容をダイヤ表示部に表示することにより、指令員の手当て漏れが無いようにする。 In case of inconvenience on the diagram, the train corresponding to the inconvenience and the contents of the inconvenience are displayed on the diagram display section so that there is no omission in the treatment of the commander.
図19はこれらの表示機能を、ダイヤ管理部12に持たせた場合の具体的処理手順を示すフローチャートである。
FIG. 19 is a flowchart showing a specific processing procedure when these display functions are provided to the
ここで、先ず、運転整理装置1の整理入力部11から整理項目を指定する(H1)。運用変更を指定された場合には、後運用列車として設定された列車の編成両数が前運用列車の編成両数より短いか否かを判定する(H2)。短い場合には、後運用列車及びそれ以降の同一運用列車が到着あるいは出発各番線で着発番線データベースを参照し、データベース上の収容可能両数と前運用列車の編成両数を比較する(H3)。このとき、編成両数が収容可能両数未満の場合に不都合と判定する。
Here, first, an arrangement item is designated from the
また、前運用車両と後運用車両の車種を比較する(H4)。車種が変更されていた場合には、後運用車両及びそれ以降の同一運用車両が到着あるいは出発する各番線で着発番線データベースを参照し、データベース上の収容可能車種と前運用列車の車種を比較する(H5)。このとき、車種が収容不能の場合に不都合と判定する。 Further, the vehicle types of the front operation vehicle and the rear operation vehicle are compared (H4). If the vehicle type has been changed, refer to the arrival / departure line database at each line where the post-operation vehicle and the same operation vehicle after that arrive or depart, and compare the vehicle types that can be accommodated in the database with those of the previous operation train (H5). At this time, it is determined that the vehicle type is inconvenient when it cannot be accommodated.
整理項目で着発番線変更を指定された場合には、変更後の着発番線データベースを参照し、データベース上の収容可能両数と指定列車の編成両数及び車種を比較する(H6)。このとき、編成両数が収容可能両数未満の場合あるいは収容不能車種の場合に不都合と判定する。 When the change of the arrival / departure number line is designated in the arrangement item, the number of accommodated cars on the database is compared with the number of trains of the designated train and the vehicle type by referring to the changed arrival / departure number database (H6). At this time, it is determined that it is inconvenient if the number of formations is less than the number of cars that can be accommodated or if the number of cars that cannot be accommodated.
以上の判定により、不都合が生じると判定された列車について、該当列車及び不整合内容(事由、収容不能駅、番線)をダイヤ表示部に表示する(H7)。 As a result of the above determination, the train and the inconsistency content (reason, unaccommodable station, number line) are displayed on the diagram display unit for the train determined to have inconvenience (H7).
以上の運転整理を実施することによりそれ以降の運用上で不都合が生じる場合、不整合を指令員に明示することによって運転整理の漏れを防止することができる。 If inconvenience occurs in the subsequent operation by carrying out the above operation arrangement, it is possible to prevent the omission of operation arrangement by clearly indicating the inconsistency to the commander.
なお、上記参考例では、支障チェックの不整合内容の表示機能をダイヤ管理部12に持たせたが、ダイヤ管理部12のダイヤ管理情報を基にすれば、この機能をダイヤ表示部13に持たせても、あるいは、ダイヤ管理部12又はダイヤ表示部13とは独立に表示手段を設けても良い。
In the above reference example, the
図20は本発明に係る列車運行管理システムの運転整理装置の実施形態の構成を関連する要素と併せて示したブロック図であり、図中、図1又は図2に示したものと同一の要素には同一の符号を付してその説明を省略する。 FIG. 20 is a block diagram showing the configuration of the embodiment of the train operation management system of the train operation management system according to the present invention together with related elements, in which the same elements as those shown in FIG. 1 or FIG. Are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
ここで、運転整理装置1は運行管理装置3に接続されると共に、図2に示した伝送管理装置4(図20では図示を省略)を介して駅区端末5に接続されている。このうち、運転整理装置1は整理入力部11を介して入力された運転整理内容及び駅区端末5からの受信確認情報を記憶する運転整理情報管理部14と、この運転整理情報管理部14に記憶された運転整理情報データを運行管理装置3に送信する一方、駅区端末5からの受信確認情報を受信するデータ通信部15と、運転整理情報管理部14に記憶された受信確認情報を表示し整理入力部11を操作する指令員に知らせる受信確認表示部16とを備えている。
Here, the
また、運行管理装置3は運転整理装置1のデータ通信部15を介して送信される運転整理情報データを受信するデータ通信部31と、常時ダイヤデータを管理し、データ通信部31を介して受信された運転整理情報データに従ってダイヤデータを変更するダイヤ管理部32とを備えている。
The
一方、駅区端末5は運転整理装置1のデータ通信部15を介して送信される運転整理情報データを受信する一方、受信確認情報をデータ通信部15に送信するデータ通信部51と、運転整理情報データ及び受信確認情報を記憶する運転整理情報管理部52と、この運転整理情報管理部52に記憶された運転整理情報データを表示する整理内容表示部53と、現場係員が受信確認操作を行うための確認入力部54とを備えている。
On the other hand, the
上記のように構成された本実施形態の動作について以下に説明する。
運転整理装置1の入力部11で指令員が入力した運転整理内容は運転整理情報管理部14で運転整理情報として記憶される。この運転整理情報データは、データ通信部15を介して、関連する複数の駅区端末5(ここでは、図面の簡単化の1台のみを示す)に送信される。駅区端末5のデータ通信部51が受信した運転整理情報データは、データ通信部51を介して、運転整理情報管理部52で運転整理情報として記憶される。この運転整理情報が運転整理内容として整理内容表示部53に表示される。これによって関連駅、区所、列車の現場係員が確認できる。
The operation of the present embodiment configured as described above will be described below.
The operation arrangement content input by the commander at the
運転整理内容を知らされた現場係員は、運転整理内容の受信確認情報を確認入力部54で入力する。この受信確認情報は運転整理情報管理部52で記憶され、さらに、データ通信部51を介して、運転整理装置1に送信される。運転整理装置1ではデータ通信部15がこの受信確認情報を受信し、運転整理情報管理部14がこれを記憶する。そして、この受信確認情報は受信確認表示部16に表示される。しかして、関連する駅、区所、列車の受信確認情報が受信確認表示部16に表示され、指令員に知らせる。
The on-site clerk who is informed of the contents of the operation arrangement inputs the reception confirmation information of the contents of the operation arrangement through the
以上の処理を実施することにより、関連する駅、区所、列車に送信した運転整理内容の伝達確認が容易にできる。 By performing the above processing, it is possible to easily confirm the transmission of the operation arrangement contents transmitted to the related station, ward, and train.
このように、指令員が運転整理内容の伝達確認を終了した後、運転整理実施の手続きをとるため、運転整理装置1の整理入力部11にて承認入力をする。その承認情報の入力に応じて、運転整理情報管理部14は、データ通信部15を介して、変更後の運転整理情報データを運行管理装置3に送信する。運行管理装置3ではデータ通信部31によってこれを受信し、ダイヤ管理部32で記憶すると共に、ダイヤ変更を実施する。
As described above, after the commander finishes confirming the transmission of the operation arrangement details, the
この結果、現場への運転整理内容の伝達が確実になされたことを指令員が確認してから運転整理を実行することができる。 As a result, the operation arrangement can be executed after the commander confirms that the operation arrangement contents have been reliably transmitted to the site.
なお、図20に示した実施形態では、指令員が受信確認表示部16の表示に従って伝達確認を行った後、整理入力部11にて承認入力をしなければ、ダイヤ変更されない構成になっている。このため、迅速性に欠ける場合があった。
In the embodiment shown in FIG. 20, after the commander confirms the transmission according to the display on the reception
これを改善する一つの方法として、運転整理情報管理部14に対して、全ての駅区端末5から受信確認情報が返送されたか否かを判断する機能を持たせ、全ての駅区端末5から受信確認情報が返送された時点で、運転整理承認と判断して、運転整理情報を、データ通信部15を介して、運行管理装置3に送信する構成とすることもできる。この場合、指令員が受信確認表示部16にて受信確認状態を把握できることは言うまでもない。
As one method for improving this, the operation organizing
このように構成することによって、関連する駅、区所、列車への運転整理内容の伝達が確実にされた後で、かつ、指令員の操作待ちを行わないため迅速な運転整理の実行ができる。 By constructing in this way, it is possible to quickly execute the operation arrangement because the operation arrangement contents are surely transmitted to the related stations, ward offices, and trains, and the operation is not waited for by the commander. .
ところで、図9に示した第4の参考例では、「運用保留警報」の一例として「後運用保留警報」の場合を示したが、この「後運用保留警報」表示として図21の表示を採用することもできる。これは、後運用保留列車、例えば、列車14の制御順序が一定本数以内(ここでは2本目)になった時点で未だ保留状態に対する処置がなされていないため、「後運用保留警報」メッセージを警報音と共に表示し、指令員の確認を促している状態を表している。
By the way, in the fourth reference example shown in FIG. 9, the case of “post-operation hold alarm” is shown as an example of “operation hold alarm”, but the display of FIG. 21 is adopted as this “post-operation hold alarm” display. You can also This is because a post-operation pending warning message is issued because the post-pending train, for example, the control sequence of the
図22はこの警報メッセージの表示機能を、ダイヤ管理部12に持たせた場合の具体的処理手順を示すフローチャートである。ここで、先ず、運行管理装置3から到着列車の制御実績あるいは到着実績を運転整理装置1のダイヤ管理部12が受信したときに、制御実績あるいは到着実績を受けた列車を基準として、当該駅で直後の運用列車が未定状態である列車を抽出し(J1)、これら列車の制御順序が予め定めておいた一定本数以内になっているか否かを判断し(J2)、一定本数以内となっている場合には、後運用保留状態であり速やかに保留状態を解消する運転整理を実施する必要があることを警告するメッセージを表示する(J3)。
FIG. 22 is a flowchart showing a specific processing procedure in the case where the
次に、運行管理装置3から出発列車の制御実績あるいは出発実績を運転整理装置1のダイヤ管理部12が受信したときに、制御実績あるいは出発実績を受けた列車を基準として、当該駅で直前の運用列車が未定状態である列車を抽出し(J4)、運用未定列車の制御順序が予め定めておいた一定本数以内になっているか否かを判定し(J5)、一定本数以内になっている場合には、前運用保留状態であり速やかに保留状態を解消する運転整理を実施する必要があることを警告するメッセージを表示する(J6)。
Next, when the
なお、上記の処理を実施するタイミングは、制御又は着発実績を受信したときの代わりに、定周期としても構わない。 It should be noted that the timing for performing the above processing may be a fixed period instead of when the control or arrival record is received.
図23は図11を用いて説明した運転整理実施前の列車運用に関わる中間駅での相互運用変更入力画面を示している。 FIG. 23 shows an interoperation change input screen at an intermediate station related to the train operation before the operation organization described with reference to FIG.
ここで、整理実施前の列車運用では、(a)に示すように、列車5はB駅で列車101を待避するようになっている。これに対して、相互に運用変更を実施する場合には、(b)に示すように、A駅で列車5から列車101、及び列車101から列車5へとつなぎ変える処置が必要となる。
Here, in the train operation before the organization of the train, as shown in (a), the
この場合、(c)に示すように、運用変更駅(B駅)とB駅への2本の到着列車を指定することにより、運転整理装置が運用のつなぎを交換するように運用変更することができる。これにより、出発列車の指定を行わなくとも相互の運用変更が実行できる。出発番線は到着列車の番線に合わせて変更して表示し、再変更が必要であれば修正入力を行わせる。 In this case, as shown in (c), by specifying two arrival trains to the operation change station (B station) and B station, the operation changer should change the operation so that the operation connection is exchanged. Can do. As a result, mutual operation changes can be executed without specifying the departure train. The departure number is changed and displayed in accordance with the number of the arrival train. If a change is necessary, correction input is performed.
以上により、出発列車の指定を行わなくとも中間駅での相互の運用変更が実行できる。この場合の処理手順は図12を用いて説明したと同様であるのでその図示及び説明を省略する。 As described above, mutual operation changes at intermediate stations can be executed without specifying a departure train. Since the processing procedure in this case is the same as that described with reference to FIG. 12, the illustration and description thereof will be omitted.
1:運転整理装置
2:データ伝送路
3:運行管理装置
4:伝送管理装置
5:駅区端末
6:伝送手段
7:車上受信機
8:車上端末
11:整理入力部
12,32:ダイヤ管理部
13:ダイヤ表示部
14:運転整理情報管理部
15,31,51:データ通信部
16:受信確認表示部
52:運転整理情報管理部
53:整理内容表示部
54:確認入力部
1: Driving arrangement device 2: Data transmission path 3: Operation management device 4: Transmission management device 5: Station area terminal 6: Transmission means 7: On-vehicle receiver 8: On-vehicle terminal 11:
Claims (2)
列車の運行を乱す条件が発生したとき、運転整理情報を入力する整理入力部と、
この整理入力部の入力に応じて前記ダイヤ表示部に表示された列車運転計画を変更する運転整理情報管理部と、
関連する駅、区所、列車等に設けられ、少なくとも受信確認情報の入力が可能な端末に対して前記運転整理情報管理部の運転整理情報の送信及び前記端末からの受信確認情報の受信が可能なデータ通信部と、
前記データ通信部が前記運転整理情報管理部の運転整理情報を前記端末に送信した後に、この送信に対する前記端末からの受信確認情報を表示する受信確認表示部と、
を備え、しかも前記運転整理情報管理部は、全ての前記端末から前記受信確認情報を受信したことを示す承認情報を前記整理入力部から入力した場合に、前記データ通信部を介して、ダイヤ変更を実施する外部の運行管理装置に対して前記運転整理情報の送信を行う、
ことを特徴とする列車運行管理システムの運転整理装置。 Based on the train operation plan data stored in the storage device in advance, a diagram display unit for displaying the train operation plan on the screen in the train operation chart format;
When a condition that disturbs the train operation occurs, an organization input unit that inputs operation organization information ,
An operation organization information management unit that changes the train operation plan displayed on the diagram display unit according to the input of the organization input unit,
It is possible to send the operation arrangement information of the operation arrangement information management unit and receive the reception confirmation information from the terminal to terminals that can be input at least reception confirmation information provided in related stations, wards, trains, etc. Data communication department ,
After the data communication unit transmits the driving arrangement information of the driving arrangement information management unit to the terminal, a reception confirmation display unit that displays reception confirmation information from the terminal for this transmission;
And when the approval information indicating that the reception confirmation information has been received from all the terminals is input from the organization input unit, the operation organization information management unit changes the diagram via the data communication unit. Sending the driving arrangement information to an external operation management device that implements
A train operation management system for a train operation management system.
ことを特徴とする請求項1記載の列車運行管理システムの運転整理装置。 When the operation arrangement information management unit determines that the reception confirmation information has been returned from all the terminals instead of inputting the approval information from the arrangement input unit, via the data communication unit, Sending the operation arrangement information to an external operation management device that carries out a schedule change,
The train operation management system for a train operation management system according to claim 1.
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