JP4703451B2 - 削孔機 - Google Patents
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Description
空洞を充填材で充填するために覆工コンクリートを削孔する削孔機に関する。
ともに、地盤反力を十分期待できるものとしなければならない。しかしながら、NATM
が導入される以前に建設されたトンネルは、建設当時の施工法や地質等の理由により、天
端を中心とする覆工の背面に空洞が存在する場合がある。この空洞を放置すると、地震等
の外力を受けた場合、覆工天端部に圧縮破壊や肩部にせん断破壊等が発生し、トンネルの
安定性が損なわれることになる。従って、既設トンネルの安定性を向上させるためには、
このような空洞を充填材で確実に充填することが必要となる。
備を素早く設置・撤去し、実作業時間を少しでも長く確保する必要がある。特許文献1で
は、営業中の鉄道トンネルにおけるロックボルト補強工を、電車が通過しない深夜等の短
時間の間に、トンネル内の狭い空間から、効率的に行うことのできるロックボルト打設機
が開示されている。
時間の間に、トンネル内の狭い空間から、空洞を充填材で充填するための注入孔を効率的
に削孔しなければならない。
上記事情に鑑み、本発明は、営業中の鉄道トンネルの覆工背面に存在する空洞を充填材
で充填するための注入孔を短時間で効率的に削孔することのできる削孔機を提供すること
を目的とする。
本発明では、覆工コンクリートを削孔するための設備が、鉄道トンネル内に敷設された軌道上を走行する台車上に備えられている。そのため、鉄道トンネル内の軌道を利用して、削孔機が移動でき、営業中の鉄道トンネルにおける削孔作業を、電車が通過しない深夜等の短時間の間に、トンネル内の狭い空間から、効率的に行うことができる。しかも、削孔機が上り側の軌道上あるいは下り側の軌道上いずれにあっても、旋回部を旋回およびスライドさせた後、ブームを回動および伸縮させることにより、トンネル全周面の覆工コンクリートに対して削孔作業を行うことができる。
に敷設された軌道上を走行する台車上に備えられている。そのため、鉄道トンネル内の軌
道を利用して、削孔機が移動でき、営業中の鉄道トンネルにおける削孔作業を、電車が通
過しない深夜等の短時間の間に、トンネル内の狭い空間から、効率的に行うことができる
。
図1に本発明に係る削孔機の側面図を、また図2に同削孔機の平面図をそれぞれ示す。
本削孔機1は、既設鉄道トンネル内に敷設された軌道13上を、図示しない駆動車に牽
引されて走行する台車12の上に、覆工コンクリートを削孔するための設備を備えている
。
ー3が前後に移動する際のガイドとなるガイドセル4と、ガイドセル4を支持し、軸方向
に伸縮するとともに鉛直面内で回動するブーム5と、ブーム5を支持する旋回部6とから
構成されている。
置され、ブーム5を鉛直面内で回動可能に支持するトルクアクチュエータ6aから構成さ
れており、旋回軸受7を介して台車12上に設置されている。また、第一架台6b上には
、穿孔水を供給するための水ポンプ17や、削孔機1を操縦するためのコントロールスタ
ンド10などが設置されている。
り畳むことのできる折畳み式ジャッキ(支持部)11が装着されている。
台16が設けられており、バスケットブーム9および発電機15が第二架台16上に設置
されている。バスケットブーム9は水平旋回および伏仰・伸縮自在とされ、その先端には
作業員を乗せるためのバスケット8が取り付けられている。
同図より明らかなように、本削孔機1によれば、削孔機1が上り側の軌道13上あるい
は下り側の軌道13上いずれにあっても、旋回部6を旋回およびスライドさせた後、ブー
ム5を回動および伸縮させることにより、トンネル全周面の覆工コンクリート14に対し
て削孔作業を行うことができる。
について説明する。
削孔機1は、鉄道トンネル内を、図示しない駆動車に牽引されて削孔地点まで軌道13
上を走行する。所定の地点に到達すると停止し、第一架台6bを水平面内で旋回させるた
めに、第二架台16を後方へスライドさせるとともに、バスケットブーム9を上昇させる
。
そして、第一架台6bを水平面内で90度旋回させた後、削孔機1の転倒を防止するた
めに、折畳み式ジャッキ11を垂直にして地面に接地させる。
その後、トルクアクチュエータ6aの回転軸が削孔位置の下方に来るように第一架台6
bを水平方向にスライドさせた後、ブーム5を鉛直面内で90度回動させて垂直に立て、
さらにブーム5を上方に伸ばしてロッド2の先端部を削孔位置へセットする。この際、ガ
イドセル4と覆工面が略直角になるように、ガイドセル4をしっかり固定する。
そして、ロッド2にドリフター3で回転と打撃を加えると同時に、水ポンプ17から送
水ホース(図示省略)を経て圧送される穿孔水をロッド2先端のビットから噴射しながら
覆工コンクリート14を削孔し、充填材を注入するための注入孔を形成する。
覆工コンクリート14に注入孔が形成されると、ブーム5を縮め、第一架台6bを元の
位置へスライドさせた後、ブーム5を鉛直面内で90度回動させて水平にする。
まで移動させ、作業員の手作業により、充填材を注入するための注入管(図示省略)を注
入孔に取り付ける。
その後、バスケットブーム9を後退させ、折畳み式ジャッキ11を収納した後、第一架
台6bを元の位置まで旋回させる。そして、バスケットブーム9を降下させ所定の位置に
収納した後、第二架台16を元の位置までスライドさせる。
び水からなる混合材料を使用する(特許第3447529号、特許第3447530号参
照)。この充填材の主な特徴を以下に示しておく。
1.限定注入に適した揺変性を有している。
2.水に対する材料分離抵抗性が大きく、均一な品質が確保できる。
3.充填材料として充分な強度を有している。
なお、揺変性(チキソトロピック)とは、物質が静止状態では粘性が高くて形状が変化
しないが、加圧したり揺らすと粘性が低くなり流動性を示す性質のことである。
れた軌道13上を走行する台車12上に備えられている。そのため、鉄道トンネル内の軌
道13を利用して、削孔機1が移動でき、営業中の鉄道トンネルにおける削孔作業を、電
車が通過しない深夜等の短時間の間に、トンネル内の狭い空間から、効率的に行うことが
できる。
また、削孔設備がシンプルな機構とされているため、従来の削孔機に比べて軽量化を図
ることができる。
のではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上記の実施形態
では、覆工コンクリートの天端中央部に注入孔を形成する作業手順について説明したが、
覆工コンクリートの他の位置に注入孔を形成する場合も同様の手順で形成できることは言
うまでもない。ただし、ブームの回転角度は90度に限定する必要はなく、注入孔の位置
によって変えればよい。
2 ロッド
3 ドリフター
4 ガイドセル
5 ブーム
6 旋回部
6a トルクアクチュエータ
6b 第一架台
7 旋回軸受
8 バスケット
9 バスケットブーム
10 コントロールスタンド
11 折畳み式ジャッキ(支持部)
12 台車
13 軌道
14 覆工コンクリート
15 発電機
16 第二架台
17 水ポンプ
Claims (1)
- 既設鉄道トンネルの覆工コンクリートの背面に存在する空洞を充填材で充填するために覆工コンクリートを削孔する削孔機であって、
先端にビットを有するロッドに回転を加えるドリフターと、当該ドリフターをガイドするガイドセルと、当該ガイドセルを支持し、軸方向に伸縮するとともに鉛直面内で回動するブームと、当該ブームを支持し、水平面内で旋回およびスライドする旋回部と、当該旋回部に装着された転倒防止用の支持部とを、前記鉄道トンネル内に敷設された軌道上を走行する台車上に備え、
前記旋回部は、前記台車上に旋回軸受を介して水平面内で旋回およびスライド可能に設置された第一架台と、該第一架台上に設置されて前記ブームを鉛直面内で回動可能に支持するトルクアクチュエータとから構成されていることを特徴とする削孔機。
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Cited By (1)
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-
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- 2006-03-27 JP JP2006084872A patent/JP4703451B2/ja active Active
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CN108049808B (zh) * | 2017-12-07 | 2019-06-28 | 浙江省化工工程地质勘察院 | 一种钻孔钻具和钻孔方法 |
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