JP4650859B2 - コンテナ船のレベリングパッドの取付方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はコンテナ船の船底に固着され、コンテナの４隅に均等に当接して支持するレベリングパッドの取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
コンテナ船はコンテナを輸送する専用船である。コンテナの寸法は国際規格で統一されており、主として、８′×８′×２０′、８′×８′−６″×２０′、８′×８′−６″×４０′のものが使用されている。貨物をコンテナに入れて輸送する方式は、荷役の機械化、コンピュータ化が大幅に可能になり、荷役能率の向上が容易であるので、急速に一般化した。コンテナ船の大きさは一般にコンテナの積み個数で表し、たとえば、２０００ＴＥＵコンテナ船といったように表示する。ここでＴＥＵはtwenty feet equivalent unit の略で、２０′換算の個数である。コンテナ船は一般に陸上に設けられたコンテナクレーンによってコンテナを荷役する方式のものが多い。
【０００３】
船倉（ホールド）内にはセルガイド（cell guide）と称するアングル材で組み立てられたガイドレールが上下方向に設けられ、コンテナはセルガイドに沿って積み木を重ねるようにして倉内に格納される。倉内の段数は船の大きさによって４〜９段積みとなる。またコンテナは風雨にも耐えられる構造となっているので、上甲板、ハッチカバーの上にも３〜５段積みされる。上甲板、ハッチカバー上のコンテナは、固縛装置で船体に固定される。コンテナ船の大きさは、一般にパナマ運河が通行できるように、船幅は３２．２ｍ以下で設計される。また定期船では１，０００〜３，０００ＴＥＵのものが多く建造されていたが、近年３，０００〜４，０００ＴＥＵといった大型船が多く建造されている。さらに最近では船幅３２．２ｍ以上のover Panamax型のコンテナ船も建造され、４，５００〜６，６００ＴＥＵといった大型船も建造されている
【０００４】
図５はコンテナ船１のホールド２内およびハッチカバー上にコンテナ３を積載した状態を示す断面図である。図６は前後方向中央部のレベリングパッドの斜視図である。図７は船倉底の平面図（図５のＡ−Ａ矢視図）でホールド２内にコンテナ３をコンテナ船１の幅方向に１３列積載する場合を図示している。これらの図において、５はレベリングパッド、６はスライディングチョック、７はコンテナ船１の前後方向を示す矢印、８はバルクヘッド、９は船側壁である。２０′コンテナ３ａと４０′コンテナ３ｂを混載する、いわゆるtwin twenty 積みの４０′ホールドには、前後端にはバルクヘッド８とセルガイドがある。４０′ホールド２には最下段から４０′コンテナを積んでもよいが、２０′コンテナ３ａと４０′コンテナ３ｂを混載する場合には、ホールド２内に積む８段ないし９段の内、下部の４段に２０′コンテナ３ａを前後２個積みし、その上に４０′コンテナ３ｂを積載し、押さえるようにする。このような場合４０′ホールド２の前後方向中央部にセルガイドがあると４０′コンテナ３ｂを積載するときに邪魔になるので、中央部にはセルガイドを設けていない。したがって、２０′コンテナ３ａを４０′ホールド２内に２個積みする際には２０′コンテナの中央部側の端部は左右方向にずれるおそれがあるため、その防止のためスライディングチョック６を設けている。
【０００５】
ホールド２内にコンテナ３を積載する場合に最下段のコンテナ２を船底４上に直接搭載すると、船底４は必ずしも平面度が十分でないので、船底４とコンテナ３の底面との間に隙間ができて貯蔵時の安定性が低下する。そのため船底４には図７に示すようにレベリングパッド５を固着して配置する。４０′ホールド２の前後端部には２個のレベリングパッド５を１組５ｂとして配置し、前後方向中央部には４個のレベリングパッド５を１組５ａとして配置する。前後端のレベリングパッド５ｂは２０′コンテナ３ａまたは４０′コンテナ３ｂの隅部を支持し、中央部のレベリングパッド５ａは２０′コンテナ３ａの隅部を支持する。なお、レベリングパッド５の大きさは通常およそ２００ｍｍ×１７０ｍｍである。
【０００６】
コンテナ３の４隅をレベリングパッド５で支持する際に、４隅に均等に当接するにはそれらの上面が同一表面上に位置すればよい。同一表面上に位置しないと、４個の内いずれかのレベリングパッド５は、コンテナ３に当接せず、コンテナ３の貯蔵時の安定性が損なわれる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上述べた従来のレベリングパッド５の取付方法では、（１）小型のパッドの数が多く、取り付けに手間がかかる。（２）すべてのレベリングパッド５の上面が同一平面上になるように船体ブロック搭載後、渠中で計測しながら取り付けなければならないので手間がかかる。（３）２０′コンテナ用、４０′コンテナ用につき別々に平面度を調節するので手間がかかる。などの問題がある。
【０００８】
本発明は従来技術のかかる問題点に鑑み案出されたもので、レベリングパッド５の個数を少くするとともに、渠中で現場取り付けする手間を大幅に削減することができるコンテナ船のレベリングパッドの取付方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明のコンテナ船のレベリングパッドの取付方法はホールド内に２０′および４０′のコンテナを船の長手方向とコンテナの長手方向が一致するように複数列に混載するコンテナ船の船底に固着され、コンテナの４隅に均等に当接してコンテナを支持するレベリングパッドの取付方法であって、ホールド前後方向中央に設けられ、４個の２０′コンテナの隅部を支持する大型パッドと、ホールドの前後端に設けられ２個の２０′または４０′コンテナの隅部を支持するように取付位置の１個所おきに設けられる中型パッドとは船体ブロック搭載前に先付けしておき、ホールド前後端に位置する中型パッドの中間位置に取り付けられ、１個の２０′または４０′コンテナの隅部を支持する小型パッドは船体ブロック搭載後に大型パッドおよび中型パッドの実際の高さの計測値から計算して得られる高さになるように取り付けるものである。
【００１０】
ホールド前後端に設けられる中型パッドはホールド前後方向中央に設けられる大型パッドよりも厚いものを用いるのがよい。
【００１１】
次に、本発明の作用を説明する。コンテナを支持するレベリングパッドがコンテナの４隅に均等に当接するにはレベリングパッドの上面が同一平面上にあればよい。平面視で長方形を形成する４個の点が同一平面上にあるための必要十分条件は２点ずつを結ぶ対角線が互いに交差することである。すなわち、対角線の中点の高さが等しければよい。したがって、コンテナの４隅を支持する４個のレベリングパッドの内３個についてはどのような高さであってもよいので、実際の船底の平面度にかかわらず、所定の厚さのものをブロック搭載前に船底に取り付けておき、最後の１個については、先に取り付けた３個のレベリングパッドの上面の基準面からの高さを実測し、対角線の中点の高さが等しいという条件から最後に取り付けるレベリングパッドの高さを計算し、その高さになるように取り付ける。
【００１２】
ホールド前後方向中央に設けられ、４個の２０′コンテナの隅部を支持する大型パッドと、ホールド前後端に設けられ、２個の２０′または４０′コンテナの隅部を支持するように取付位置の１個所おきに設けられる中型パッドとは最終的な上面の高さはどうあっても良いので船体ブロック搭載前に先付けして置く。そしてホールド前後端に位置する中型パッドの中間位置に取り付けられ、コンテナ最後の１隅を支持する小型パッドは、上面の高さが先の３個のレベリングパッド上面の高さの実測値から計算して得られる高さになるように高さを決めて取り付ける。このようにして大型、中型、小型の各レベリングパッドを取り付けると４０′ホールド内に２０′コンテナを２個載置する場合に２０′コンテナの４隅が均等に支持されることは明らかである。
【００１３】
このようにして４０′ホールド内に２０′コンテナを２個置くように大型、中型、小型の各レベリングパッドを取り付けた場合に、４０′コンテナを載置したとき、前後端に設けられた中型および小型のレベリングパッドは、はたして４０′コンテナの４隅を均等に支持するように同一平面上にあるか否かが問題になる。しかし、後の計算によって証明されるように、２０′コンテナを均等に支持するように取り付けたレベリングパッドは４０′コンテナについても均等に支持することが判る。
【００１４】
ホールド前後端に設けられる中型パッドはホールド前後方向中央に設けられる大型パッドよりも厚いものを用い、取り付けた状態で基準面からの中型パッド上面の高さは大型パッドの上面の高さよりも高くなるようにしておけば、計算によれば、小型パッド上面の高さも中型パッドと同様に大型パッドより高くなり、４０′コンテナを載置したときにコンテナ中央部に大型パッドの上面が当たる、いわゆる腹打のおそれがなくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の１実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は船倉底の平面図であり、本発明のレベリングパッドの取付方法によって取り付けたレベリングパッドの配置図である。図２は大型パッドの斜視図である。これらの図において、従来技術の説明に使用した、図５ないし図７と共通の部分については同一の符号を使用しており、重複した説明は省略する。図において、２はホールドで２０′コンテナ３ａ（図１で前後方向中央と前または後端とを結ぶ×印で示す。）と４０′コンテナ３ｂ（図１で前後端を結ぶ×印で示す。）を混載できる。１１は船底４に固着され、コンテナ３の４隅に均等に当接してコンテナを支持するレベリングパッドである。１１ａは大型パッドでホールド２の前方方向中央に設けられ、４個の２０′コンテナ３aの隅部を支持する。大型パッド１１ａは図２に示すように、中央にスライディングチョック６が固着されている。
【００１６】
１１ｂはホールド２の前後端に設けられ、２個の２０′コンテナ３ａまたは４０′コンテナ３ｂの隅部を支持するように、取付位置の１個所おきに設けられている中型パッドである。大型パッド１１ａと中型パッド１１ｂとは、それぞれ一律同厚のものを船体ブロックをビルディングドックに搭載する前に、工場内で内底板４に先付けしておく。中型パッド１１ｂは大型パッド１１ａよりも厚いものを用いる。
【００１７】
１１ｃは小型パッドでホールド前後端に位置する中型パッド１１ｂの中間位置に取り付けられ、１個の２０′コンテナ３ａまたは４０′コンテナ３ｂの隅部を支持する。小型パッド１１ｃは船体ブロックをビルディングドックに搭載後に、大型パッド１１ａおよび中型パッド１１ｂの上面の基準面からの高さを計測して得られた実測値から、次に述べる計算式によって計算される高さになるように取り付けられる。
【００１８】
たとえば、図１のＡの場所の２０′コンテナ３ａではａ，ｂ，ｃは先付けしておき、ｘを取り付けるとき、その板厚で平面度を調整する。Ｂの場所の２０′コンテナ３ａではａ，ｂ，ｄを先付けしておきｙの板厚で平面度を調整する。なお、板厚の調整は３ｍｍ未満の調整はシムプレートを用い、レベリングパッド１１と一緒に溶接し、それ以上の調整は厚さの異なるものを用いる。このようにＡ、Ｂの場所について別々に高さを調整すると、４０′コンテナ３ｂを支持するｃｘｄｙは自動的に同一平面になる。
【００１９】
図４を参照してこのことを証明する。図４において、先付けした４個のレベリングパッド１１の基準面からの高さをａ、ｂ、ｃ、ｄとする。残りの整調用の２個のレベリングパッド１１の基準面からの高さｘ、ｙとする。ｘはａ、ｂ、ｃの実測値から調整し、ｙはａ、ｂ、ｄの実測値から調整する。ａ、ｂ、ｃ、ｘが同一平面上にあるためには線分ａｘと線分ｃｂの中点の高さが等しければよいので式（１）が成り立つ。
ｘ＝ｂ＋ｃ−ａ （１）
【００２０】
また、ａ，ｂ，ｄ，ｙが同一平面上にあるためには、線分ａｙと線分ｂｄの中点の高さが等しければよいので式（２）が成り立つ。
ｙ＝ｂ＋ｄ−ａ （２）
以上より、線分ｃｙの中点の高さは（３）式である。
（ｃ＋ｙ）／２＝（ｃ＋ｂ＋ｄ−ａ）／２ （３）
線分ｄｘの中点の高さは（４）式である。
（ｄ＋ｘ）／２＝（ｄ＋ｂ＋ｃ−ａ）／２ （４）
（３）式と（４）式の右辺は同じであるから、ｃ、ｄ、ｘ、ｙは同一平面上にあることがわかる。
【００２１】
因みに、ｘ調整時の誤差を△ｘ、ｙ調整時の誤差を△ｙとすると、
ｘ＝ｂ＋ｃ−ａ±△ｘ （５）
ｙ＝ｂ＋ｄ−ａ±△ｙ （６）
ｃ、ｄ、ｘと同一平面になるｙ位置の高さｙ′は、
ｙ′＝ｘ＋ｄ−ｃ
＝ｂ＋ｃ−ａ±△ｘ＋ｄ−ｃ
＝ｂ＋ｄ−ａ±△ｘ （７）
（６）（７）式より４０′コンテナ３ｂ用パッドに生じる誤差は、
ｙ′−ｙ＝ｂ＋ｄ−ａ±△ｘ−ｂ−ｄ＋ａ−（±△ｙ）
＝±△ｘ−（±△ｙ） （８）
すなわち、最悪の場合４０′コンテナ３ｂ用は２０′コンテナ３ａ用の倍の誤差がでるので、２０′コンテナ３ａ用の調整時に４０′コンテナ３ｂ用の許容値の半分を狙って取り付ける必要がある。ただし、△ｘ、△ｙが同符号なら（同じように高くなる方向なら）、そうしなくても４０′コンテナ３ｂ用の精度は良くなる。
【００２２】
次に、いわゆる腹打ちについて説明する。図３は２重底のコンテナ船１のホールド２部分の断面図である。４０′コンテナ３ｂをtwin twenty feetホールドに載置した際に、前後方向中央の大型パッド１１ａが前後端の中型パッド１１ｂおよび小型パッド１１ｃより高いと、図のように、中央の大型パッド１１ａが４０′コンテナ３ｂの腹に当たる。そうすると、コンテナ３ｂの貯蔵時の安定性が損なわれるだけでなく４０′コンテナ３ｂに損傷を起こしてしまうおそれがある。これを防ぐため前後端に設ける中型パッド１１ｂは前後方向中央に設ける大型パッド１１ａよりも厚いものを使用し、内底板４に取り付けた状態で実測したときに、図４に示すａよりもｃおよびｄの方が高くなるようにしておく。そうすると式（１）（２）より，ｘおよびｙも（ｃ−ａ）および（ｄ−ａ）だけｂよりも高くなり、図３に示す腹打ちが起こることはない。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。以上述べたようにレベリングパッド１１として、大型パッド１１ａ、中型パット１１ｂ、小型パッドの３種類を採用したので、部品点数が大幅に減少する。たとえば、図１と図７とを比較すると、図７では１０４枚であったものが、図１では５４枚ですむ。したがって、溶接長も減少し、施工能率が大幅に向上する。特に図４に示すように従来例ではスライディングチョック６のまわりに４枚のレベリングパッド５を取り付けているが、スライディングチョック６との隙間が狭く溶接がしにくかったが、本発明では図２に示すように、狭い場所での溶接作業はなくなる。また、大型パッド１１ａ、中型パッドｂは渠中ではなく、船体ブロック搭載前に、工場内で取り付けるので施工能率が向上する。さらに４０′コンテナ３ｂ用のレベリングパッド１１の計測、調整作業を省略することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたように本発明のコンテナ船のレベリングパッドの取り付け方法は大型パッドと、中型パッドは船体ブロック搭載前に先付けしておき、小型パッドのみ渠中で現場合わせで取り付けるようにしたので施工能率が大幅に向上し、その分コストダウンを図れるなどの優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のコンテナ船のレベリングパッドの取付方法により取付たレベリングパッドの配置図である。
【図２】大型パッドの斜面図である。
【図３】腹打ち状態の説明図である。
【図４】レベリングパッドの配置図である。
【図５】コンテナ船の横断面図である。
【図６】従来の前後方向中央部のレベリングパットの斜視図である。
【図７】従来のレベリングパッドの配置図２である。
【符号の説明】
１ コンテナ船
２ ホールド
３ コンテナ
４ 内底板
７ 前後方向を示す矢印
１１ レベリングパッド
１１ａ 大型パッド
１１ｂ 中型パッド
１１ｃ 小型パッド

Claims (2)

1. アングル材で組み立てられたセルガイドが上下方向に設けられたホールド（２）内に２０ｆｔおよび４０ｆｔコンテナ（３ａ、３ｂ）を船の長手方向とコンテナ（３）の長手方向が一致するように複数列に混載するコンテナ船（１）の船底４に固着され、コンテナ３の４隅に均等に当接してコンテナ３を支持するレベリングパッド（１１）の取付方法であって、ホールド（２）の前後方向中央に設けられ、４個の２０ｆｔコンテナの隅部を支持する大型パッド（１１ａ）と、ホールド（２）の前後端に設けられ２個の２０ｆｔまたは４０ｆｔコンテナの隅部を支持するように取付位置の１個所おきに設けられる中型パッド（１１ｂ）とは船体ブロック搭載前に先付けしておき、ホールド（２）の前後端に位置する中型パッド（１１ｂ）の中間位置に取り付けられ、１個の２０ｆｔまたは４０ｆｔコンテナの隅部を支持する小型パッド（１１ｃ）は船体ブロック搭載後に大型パッド（１１ａ）および中型パッド（１１ｂ）の実際の高さの計測値から計算して得られる高さになるように取り付けており、ホールド（２）の前後の小型パッド（１１ｃ）の高さの計算値Ｘ、Ｙは、ホールド（２）の左右の大型パッド（１１ａ）の基準面からの高さをＡ、Ｂとし、ホールド（２）の前後の中型パッド（１１ｂ）の基準面からの高さをＣ、Ｄとし、小型パッド（１１ｃ）の中央の点の位置をｘ、ｙとし、大型パッド（１１ａ）の中央の点の位置をａ、ｂとし、中型パッド（１１ｂ）の左または右半分の中央の点の位置をｃ、ｄとしたとき、対角線ｂ−ｃの中点と対角線ａ−ｘの中点とが高さが等しく、対角線ｂ−ｄの中点と対角線ａ−ｙの中点とが高さが等しくなるように、Ｘ＝Ｂ＋Ｃ−Ａ、Ｙ＝Ｂ＋Ｄ−Ａであり、大型パッド（１１ａ）の上面が４０ｆｔコンテナ（３ｂ）の下面に当たらないようにするためホールド（２）の前後端に設けられる中型パッド（１１ｂ）はホールド（２）の前後方向中央に設けられる大型パッド（１１ａ）よりも厚いものを用いて中型パッド（１１ｂ）の上面は大型パッド（１１ａ）の上面よりも高くなっており、小型パッド（１１ｃ）は直角４角形であり、中型パッド（１１ｂ）は小型パッド（１１ｃ）２枚を並べた形とほぼ同じ形の直角４角形であり、大型パッド（１１ａ）は小型パッド（１１ｃ）４枚を田字状に並べた形とほぼ同じ形の直角４角形であることを特徴とするコンテナ船のレベリングパッドの取付方法。
2. ２０ｆｔコンテナ２個をホールド（２）内に積み込む際にコンテナの中央部側の端部の左右のずれを防ぐため、上記大型パッド（１１ａ）には中央にスライディングチョック（６）が固着されている請求項１記載のコンテナ船のレベリングパッドの取付方法。

Images