JP4626828B2 - 放電制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、車両に搭載された第1の実施形態の蓄電器、電気駆動系の一部及び補機の関係を示すブロック図である。図1に示す車両は、第1の実施形態の蓄電器100と、インバータ11と、モータ13と、DC−DCコンバータ15と、バッテリ17と、回転型誘導性負荷である冷却ファン用電動モータ(以下「電動モータ」という。)109とを備える。インバータ11、モータ13、DC−DCコンバータ15及びバッテリ17は、図23に示したこれら構成要素と同じである。
本実施形態では、蓄電器100から放電される電力を消費する回転型誘導性負荷として冷却ファン用の電動モータ109を例に説明したが、上述のように、冷却ファン用の電動モータ109に限らず、冷却ポンプ用の電動モータや空気清浄機の送風用電動モータ、又は熱線やランプ等の能力可変型負荷に給電する負荷駆動用給電回路等の補機であっても良い。但し、補機によって必要とする電力は異なるため、制御部121は、必要とされている電力に応じて、図5に示したフローチャート中のステップS102,S103で用いられるしきい値及び図7に示したフローチャート中のステップS112,S113で用いられるしきい値を変更する。
上記放電を行ったセルのセル電圧は低下する。セル電圧が低下すると負荷への供給電力が低下するため、負荷によって必要とされる電力を供給できない事態が生じ得る。このため、セル電圧が低下した際には、放電を行っているグループにセルを追加して当該セルからも放電することによって、負荷に供給する電力を確保する。追加するセルは、グループに指定されたセル群と隣り合う2つのセルの内、セル電圧が高い方のセルである。
第1の実施形態では、制御部121によるスイッチSW1〜SW2nのオンオフ制御によって、連続した少なくとも1つのセルから回転型誘導性負荷である冷却ファン用の電動モータ109への放電経路が形成されているが、第2の実施形態では、蓄電器100に搭載されたセルの中でセル電圧が最も高い1つのセルから電動モータ109への放電経路が形成される。第2の実施形態の蓄電器、電気駆動系の一部及び補機の関係は、図1に示した第1の実施形態のそれと略同様であるが、第2の実施形態の蓄電器が有する制御部は、第1の実施形態の制御部121と異なるスイッチSW1〜SW2nのオンオフ制御を行う。
第3の実施形態は、蓄電器100に搭載されたセルの中でセル電圧が最も高い1つのセルから電動モータ109への放電経路を形成する点では第2の実施形態と共通するが、放電経路を切り替えるタイミングが第2の実施形態とでは異なる。すなわち、第2の実施形態では、放電されるセルのセル電圧が、蓄電器の中でセル電圧が最も低いセルのセル電圧となるまで放電するが、第3の実施形態では、放電されるセルのセル電圧が、蓄電器の中でセル電圧が2番目に高いセルのセル電圧から所定電圧を引いた電圧となるまで放電する。
図19は、図1に示した車両内部の構成にDCDCコンバータを追加した形態を示すブロック図である。図19に示す車両は、第1の実施形態で説明した蓄電器100、インバータ11、モータ13、DC−DCコンバータ15、バッテリ17及び電動モータ109、並びに、DCDCコンバータ201を備える。DCDCコンバータ201は、蓄電器100の放電電圧を所望の電圧レベルに昇降圧する。DCDCコンバータ201による昇圧又は降圧の程度は、セルからの放電電圧と、電動モータ109に代表される負荷を駆動するために必要な電圧とに応じて、決定される。本実施形態によれば、セルからの放電電圧及び負荷駆動電圧に対して柔軟に適応できる。
図20は、図1に示した車両内部の構成に絶縁型DCDCコンバータを追加した形態を示すブロック図である。図20に示す車両は、第1の実施形態で説明した蓄電器100、インバータ11、モータ13、DC−DCコンバータ15、バッテリ17及び電動モータ109、並びに、絶縁型DCDCコンバータ301を備える。本実施形態では、電動モータ109には、蓄電器100内のセルからの放電による電力供給だけでなく、バッテリ17からも電力供給可能である。図20に示すように、高電圧の蓄電器100と補機用電圧のバッテリ17とが絶縁型DCDCコンバータ301を介して電気的に接続されているため、蓄電器100とバッテリ17がショートしない。
図21は、図1に示した車両内部の構成に抵抗及びスイッチを追加した形態を示すブロック図である。図21に示す車両は、第1の実施形態で説明した蓄電器100、インバータ11、モータ13、DC−DCコンバータ15、バッテリ17及び電動モータ109、並びに、抵抗R0及びスイッチSW0を備える。抵抗R0とスイッチSW0は直列接続されており、抵抗R0及びスイッチSW0は電動モータ109と並列に接続されている。スイッチSW0のオンオフは蓄電器100内部の制御部121によって制御される。制御部121は、蓄電器100の放電電圧が電動モータ109を駆動するために必要な電圧未満のとき、スイッチSW0をオンする。
図22は、図1に示した車両内部の構成にコンデンサを追加した形態を示すブロック図である。図22に示す車両は、第1の実施形態で説明した蓄電器100、インバータ11、モータ13、DC−DCコンバータ15、バッテリ17及び電動モータ109、並びに、コンデンサC0を備える。コンデンサC0は電動モータ109と並列に接続されている。このため、蓄電器100の放電電圧はコンデンサC0の両端に印加される。コンデンサC0に蓄電されたエネルギーは、蓄電器100の放電電圧が0のとき、又は蓄電器100の放電電圧が低いとき、電動モータ109に供給される。したがって、蓄電器100の制御部121によるスイッチ切替時にも電動モータ109への電力の瞬断なく、連続して電動モータ109に電力を供給することができる。また、蓄電器100の放電電圧のレベル変化にあまり影響を受けずに、安定して電動モータ109に電力を供給することができる。
13 モータ
15 DC−DCコンバータ
17 バッテリ
100 蓄電器
109 冷却ファン用電動モータ
111 放電スイッチ部
121 制御部
C1〜Cn リチウムイオン電池セル
S1〜Sn 電圧検知部
SW1〜SW2n スイッチ
201 DCDCコンバータ
301 絶縁型DCDCコンバータ
R0 抵抗
SW0 スイッチ
C0 コンデンサ
Claims (5)
- 直列に接続された複数の蓄電セルを有し、前記蓄電セルからの放電経路が負荷駆動用給電回路に接続される蓄電器の放電制御装置であって、
前記複数の蓄電セルの各セル電圧を検知するセル電圧検知部と、
前記複数の蓄電セルの間にそれぞれ接続された複数のスイッチから構成されるスイッチ群と、
前記セル電圧検知部による検知結果に応じて、前記蓄電器が有する前記複数の蓄電セルの中でセル電圧が最も高い蓄電セルをグループに指定し、前記スイッチ群の各スイッチを個別にオンオフ制御して前記グループの蓄電セルから前記負荷駆動用給電回路への放電経路を形成する制御部と、を備え、
前記スイッチ群は、
前記負荷駆動用給電回路のマイナス側入力端子に接続された複数の第1のスイッチから構成される第1のスイッチ群と、
前記負荷駆動用給電回路のプラス側入力端子に接続された複数の第2のスイッチから構成される第2のスイッチ群と、を有し、
前記制御部は、前記第1のスイッチ群内のいずれか1つの第1のスイッチ及び前記第2のスイッチ群内のいずれか1つの第2のスイッチをオンして、連続した複数の蓄電セルから前記負荷駆動用給電回路への放電経路を形成し、
前記制御部は、前記グループに指定された蓄電セルの放電電圧が、前記負荷が駆動可能な電圧範囲内におさまるよう、前記グループに指定する蓄電セルを選択することを特徴とする放電制御装置。 - 請求項1に記載の放電制御装置であって、
前記蓄電セルはリチウムイオン電池セルであることを特徴とする放電制御装置。 - 請求項1に記載の放電制御装置であって、
前記制御部は、前記グループに指定された蓄電セルからの放電の結果、前記セル電圧が最も高い蓄電セルが別の蓄電セルになった場合、当該別の蓄電セルを含む別のグループに指定し、当該別のグループの蓄電セルから前記負荷駆動用給電回路への放電経路を形成することを特徴とする放電制御装置。 - 請求項1に記載の放電制御装置であって、
前記制御部は、前記グループに指定された蓄電セルからの放電の結果、前記グループに指定された蓄電セルの中でセル電圧が最も低い蓄電セルが、前記蓄電器が有する前記複数の蓄電セルの中でセル電圧が最も低い蓄電セルとなった場合、前記蓄電器が有する前記複数の蓄電セルの中でセル電圧が最も高い蓄電セルを別のグループに指定し、当該別のグループの蓄電セルから前記負荷駆動用給電回路への放電経路を形成することを特徴とする放電制御装置。 - 請求項1に記載の放電制御装置であって、
前記制御部は、前記蓄電器が有する前記複数の蓄電セルの中でセル電圧が最も低い蓄電セルが指定されているグループを、グループの選択対象から外すことを特徴とする放電制御装置。
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