JP4606292B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具の左右方向に延びている直線上に複数の発光素子を配列し、複数の発光素子から放射された光を車両用灯具の前側に反射するための放物柱状反射面を有するリフレクタを設けた車両用灯具に関し、特には、放物柱状反射面の左右方向寸法を小さくしつつ、車両用灯具の前側を明るく照らすことができる車両用灯具に関する。

詳細には、本発明は、例えば赤外光、可視光などのような任意の光を車両用灯具の前側に照射するための車両用灯具に関する。

従来から、水平方向（車両用灯具の左右方向）に延びている直線上に複数の半導体発光素子を配列し、複数の半導体発光素子から放射された光を車両用灯具の前方（車両用灯具の前側）に反射するための放物柱状反射面を有するリフレクタを設けた車両用灯具が知られている。この種の車両用灯具の例としては、例えば特開２００５−５６７０４号公報に記載されたものがある。

特開２００５−５６７０４号公報に記載された車両用灯具では、水平方向（車両用灯具の左右方向）に延びている放物柱状反射面の焦線上に５つの半導体発光素子が所定間隔をおいて配列されている。そのため、特開２００５−５６７０４号公報に記載された車両用灯具では、５つの半導体発光素子からの放射光が、放物柱状反射面によって上下方向に集束して反射され、その結果、放物柱状反射面から水平光が照射されている。

詳細には、特開２００５−５６７０４号公報に記載された車両用灯具では、最も左側の半導体発光素子の主光軸線が鉛直になるように設定され、右側の半導体発光素子ほど、主光軸線が右側に傾けられる度合いが大きくされている。そのため、特開２００５−５６７０４号公報に記載された車両用灯具では、放物柱状反射面からの水平な照射光が左右方向に大きく拡散せしめられ、その結果、かなり横長の配光パターンが得られている。つまり、特開２００５−５６７０４号公報に記載された車両用灯具によれば、放物柱状反射面の左右方向寸法を小さくしつつ、横長の配光パターンを得ることができる。

上述したように、特開２００５−５６７０４号公報に記載された車両用灯具では、横長の配光パターンを得るために、右側の４つの半導体発光素子の主光軸線が右側に傾けられているが、特開２００５−５６７０４号公報に記載された車両用灯具よりも配光パターンの横幅を狭くして照射光を明るくしようとする場合、つまり、特開２００５−５６７０４号公報に記載された車両用灯具よりも集光せしめられた配光パターンを形成しようとする場合には、すべての半導体発光素子の主光軸線を鉛直に設定することが考えられる。

ところが、すべての半導体発光素子の主光軸線を鉛直に設定した場合であっても、半導体発光素子からの光は、比較的広い角度で拡散しながら放射されるため、放物柱状反射面によって反射された光も比較的広い角度で左右方向に拡散してしまう。それゆえ、すべての半導体発光素子の主光軸線を鉛直に設定した場合であっても、依然として横長の配光パターンになってしまう。つまり、すべての半導体発光素子の主光軸線を鉛直に設定した場合であっても、放物柱状反射面によって車両用灯具の前側を十分に明るく照らすことができない。つまり、集光せしめられたいわゆるスポット的な配光パターンを形成することができない。

特開２００５−５６７０４号公報

前記問題点に鑑み、本発明は、放物柱状反射面の左右方向寸法を小さくしつつ、車両用灯具の前側を明るく照らす、つまり、集光せしめられた配光パターンを形成することができる車両用灯具を提供することを目的とする。

詳細には、本発明は、放物柱状反射面の左右方向寸法を小さくしつつ、車両用灯具の前側を水平光によって十分に明るく照らすことができる車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、左右方向に延びている直線上に複数の発光素子を配列し、前記複数の発光素子から放射された光を前側に反射するための放物柱状反射面を有するリフレクタを設けた車両用灯具において、
左右方向の拡散度合いが減少し、かつ、前後方向の拡散度合いが殆ど変化しないように、各発光素子からの放射光を屈折させるためのレンズを各発光素子と前記放物柱状反射面との間に配置し、
前側または後側から見た前記レンズの発光素子側の面の断面形状が凸状になり、前側または後側から見た前記レンズのリフレクタ側の面の断面形状が凸状になり、左側または右側から見た前記レンズの発光素子側の面の断面形状が凹状になり、左側または右側から見た前記レンズのリフレクタ側の面の断面形状が凸状になるように、前記レンズを形成したことを特徴とする車両用灯具が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、前側または後側から見た前記レンズの発光素子側の面の断面形状が双曲線になり、前側または後側から見た前記レンズのリフレクタ側の面の断面形状が双曲線になり、左側または右側から見た前記レンズの発光素子側の面の断面形状が円弧または楕円弧になり、左側または右側から見た前記レンズのリフレクタ側の面の断面形状が円弧または楕円弧になるように、前記レンズを形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、前側または後側から見た前記レンズの発光素子側の面の曲率を前側または後側から見た前記レンズのリフレクタ側の面の曲率より小さくしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、前記発光素子を前記レンズの焦点よりレンズ側に配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用灯具が提供される。

請求項５に記載の発明によれば、複数のレンズを一部材により形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用灯具が提供される。

請求項１に記載の車両用灯具では、左右方向の拡散度合いが減少し、かつ、前後方向の拡散度合いが殆ど変化しないように、各発光素子からの放射光を屈折させるためのレンズが、各発光素子と放物柱状反射面との間に配置されている。つまり、請求項１に記載の車両用灯具では、各発光素子と放物柱状反射面との間に配置されたレンズによって、各発光素子からの放射光が屈折せしめられ、それにより、各レンズを通過した屈折光の左右方向の拡散度合いが、各発光素子からの放射光の左右方向の拡散度合いより減少せしめられ、各レンズを通過した屈折光の前後方向の拡散度合いと、各発光素子からの放射光の前後方向の拡散度合いとがほぼ等しくされる。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具によれば、左右方向の拡散度合いを減少させるためのレンズを介することなく、各発光素子からの放射光が、放物柱状反射面によって車両用灯具の前側にそのまま反射される場合よりも、配光パターンの横幅を狭くし、それにより、車両用灯具の前側を明るく照らすことができる。つまり、集光せしめられたいわゆるスポット的な配光パターンを形成することができる。詳細には、請求項１に記載の車両用灯具によれば、左右方向の拡散度合いを減少させるためのレンズが設けられていない場合よりも、放物柱状反射面の左右方向寸法を小さくしつつ、車両用灯具の前側を明るく照らすことができる。つまり、請求項１に記載の車両用灯具によれば、放物柱状反射面の左右方向寸法を小さくしつつ、水平光を含む集光せしめられた光によって車両用灯具の前側を十分に明るく照らすことができる。

請求項１に記載の車両用灯具では、前側または後側から見たレンズの発光素子側の面の断面形状が凸状になり、前側または後側から見たレンズのリフレクタ側の面の断面形状が凸状になるように、レンズが形成されている。そのため、左右方向の拡散度合いが減少するように、発光素子からの放射光を屈折させることができる。すなわち、レンズを通過した屈折光の左右方向の拡散度合いが、発光素子からの放射光の左右方向の拡散度合いより小さくなるように、発光素子からの放射光を屈折させることができる。

更に、請求項１に記載の車両用灯具では、左側または右側から見たレンズの発光素子側の面の断面形状が凹状になり、左側または右側から見たレンズのリフレクタ側の面の断面形状が凸状になるように、レンズが形成されている。そのため、前後方向の拡散度合いが殆ど変化しないように、発光素子からの放射光を屈折させることができる。すなわち、レンズを通過した屈折光の前後方向の拡散度合いと、発光素子からの放射光の前後方向の拡散度合いとがほぼ等しくなるように、発光素子からの放射光を屈折させることができる。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具によれば、単一のレンズによって、左右方向の拡散度合いが減少し、かつ、前後方向の拡散度合いが殆ど変化しないように、発光素子からの放射光を屈折させることができる。換言すれば、左右方向の拡散度合いが減少し、かつ、前後方向の拡散度合いが殆ど変化しないように、発光素子からの放射光を屈折させるために２種類のレンズを光路上に配置する必要性を排除することができる。

請求項２に記載の車両用灯具では、前側または後側から見たレンズの発光素子側の面の断面形状が双曲線になり、前側または後側から見たレンズのリフレクタ側の面の断面形状が双曲線になるように、レンズが形成されている。そのため、前側または後側から見たレンズの発光素子側の面およびリフレクタ側の面の断面形状が双曲線以外の曲線になっている場合よりも、発光素子とレンズとの間の距離を短くし、かつ、レンズの表面の利用効率およびレンズの表面における発光素子からの放射光の利用効率を向上させつつ、左右方向の拡散度合いが減少するように、発光素子からの放射光を屈折させることができる。その結果、配光の分布の仕方を意図した配光の分布の仕方に近づけることができる。

更に、請求項２に記載の車両用灯具では、左側または右側から見たレンズの発光素子側の面の断面形状が円弧または楕円弧になり、左側または右側から見たレンズのリフレクタ側の面の断面形状が円弧または楕円弧になるように、レンズが形成されている。そのため、左側または右側から見たレンズの発光素子側の面およびリフレクタ側の面の断面形状が円弧または楕円弧以外の曲線になっている場合よりも、発光素子とレンズとの間の距離を短くし、かつ、レンズの表面の利用効率およびレンズの表面における発光素子からの放射光の利用効率を向上させつつ、前後方向の拡散度合いが殆ど変化しないように、発光素子からの放射光を屈折させることができる。その結果、配光の分布の仕方を意図した配光の分布の仕方に近づけることができる。

請求項３に記載の車両用灯具では、前側または後側から見たレンズの発光素子側の面の曲率が前側または後側から見たレンズのリフレクタ側の面の曲率より小さくされている。そのため、前側または後側から見たレンズの発光素子側の面の曲率が前側または後側から見たレンズのリフレクタ側の面の曲率より大きくされている場合よりも、発光素子からの放射光がレンズの発光素子側の面によって反射されてしまう割合を低減することができる。つまり、レンズの発光素子側の面の曲率がレンズのリフレクタ側の面の曲率より大きくされている場合よりも、発光素子からの放射光の利用効率を向上させることができる。

発光素子をレンズの焦点上に配置すると、レンズを通過した屈折光が左右方向に殆ど拡散しない状態になり、その結果、放物柱状反射面によって車両用灯具の前側に照射される反射光も左右方向に殆ど拡散しない状態になり、配光の分布の仕方を意図した配光の分布の仕方に近づけることができなくなってしまう。この点に鑑み、請求項４に記載の車両用灯具では、発光素子がレンズの焦点よりレンズ側に配置されている。そのため、レンズを通過した屈折光の左右方向の拡散度合いを発光素子からの放射光の左右方向の拡散度合いより減少させつつ、レンズを通過した屈折光を左右方向および前後方向に拡散させることができる。その結果、配光の分布の仕方を意図した配光の分布の仕方に近づけることができる。

好ましくは、発光素子がレンズの焦点より約０．２ｍｍレンズ側に配置されている。そのため、レンズを通過した屈折光を、車両用灯具の上下方向に対して約１０°の角度をなす拡散角で左右方向に拡散させることができる。

請求項５に記載の車両用灯具では、複数のレンズが一部材により形成されている。そのため、複数のレンズが別個の部材によって形成されている場合よりも、隣接する２つのレンズの間の距離を短くすることができる。それにより、複数のレンズが別個の部材によって形成されている場合よりも、車両用灯具全体の左右方向寸法を小さくすることができる。

以下、本発明の車両用灯具の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用灯具を前側かつ左側かつ上側から見た斜視図、図２は第１の実施形態の車両用灯具の正面図、図３は第１の実施形態の車両用灯具の左側面図である。図４は第１の実施形態の車両用灯具を図２の左側から見た断面図、図５は図４に示した第１の実施形態の車両用灯具の拡大図である。図６は図３に示した第１の実施形態の車両用灯具のＡ−Ａ断面図、図７は図６に示した第１の実施形態の車両用灯具の拡大図である。

第１の実施形態の車両用灯具は、車両の前方を向くように車両の前面の所定位置に配置される。従って、車両の前方を向いている搭乗者の右側が、車両用灯具の左側に相当し、搭乗者の左側が車両用灯具の右側に相当し、搭乗者の前側が車両用灯具の前側に相当し、搭乗者の後側が車両用灯具の後側に相当する。また、第１の実施形態の車両用灯具は、車両の前方に赤外光を照射する暗視（ナイトビジョン）用の灯具として用いられる。

図１〜図７において、１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍは車両用灯具の左右方向に延びている直線Ｌ上に配列された発光素子としてのＬＥＤを示している。第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍから赤外光が放射されるが、第２の実施形態の車両用灯具では、代わりに、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍから可視光を放射することも可能である。つまり、第２の実施形態の車両用灯具は、車両の前方に可視光を照射する通常の灯具として用いられる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ａと同一の部品が、ＬＥＤ１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍとして用いられている。第１の実施形態の車両用灯具では、例えば１３個のＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍが設けられているが、第３の実施形態の車両用灯具では、代わりに、２個以上の任意の数のＬＥＤを設けることも可能である。

また、図１〜図７において、２ＡはＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍから放射された光を車両用灯具の前側に反射するための放物柱状反射面を示しており、２はその放物柱状反射面２Ａを有するリフレクタを示している。第１の実施形態の車両用灯具では、放物柱状反射面２Ａの焦線が、上述した直線Ｌと一致せしめられているか、あるいは、直線Ｌの近傍に配置されている。

ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍから赤外光が放射される第１の実施形態の車両用灯具では、放物柱状反射面２Ａが例えば金、銀、銅などの金属によってコーティングあるいは形成されているが、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍから可視光が放射される第２の実施形態の車両用灯具では、代わりに、例えばアルミニウムなどの金属によって放物柱状反射面２Ａをコーティングあるいは形成することも可能である。

更に、図１〜図７において、３ＡはＬＥＤ１Ａからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示しており、３ＢはＬＥＤ１Ｂからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示しており、３ＣはＬＥＤ１Ｃからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示している。３ＤはＬＥＤ１Ｄからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示しており、３ＥはＬＥＤ１Ｅからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示しており、３ＦはＬＥＤ１Ｆからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示している。３ＧはＬＥＤ１Ｇからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示しており、３ＨはＬＥＤ１Ｈからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示しており、３ＩはＬＥＤ１Ｉからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示している。３ＪはＬＥＤ１Ｊからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示しており、３ＫはＬＥＤ１Ｋからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示しており、３ＬはＬＥＤ１Ｌからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示しており、３ＭはＬＥＤ１Ｍからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示している。３はレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが一体的に形成されたレンズユニットを示している。

第１の実施形態の車両用灯具では、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが一部材により一体的に形成されているが、第４の実施形態の車両用灯具では、代わりに、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの各々を別個の部材として形成することも可能である。

第１の実施形態の車両用灯具では、レンズ部３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが、レンズ部３Ａと同一形状に形成されている。

また、図１〜図７において、４はＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍおよびレンズユニット３を支持するための基板を示しており、５はリフレクタ２および基板４を支持するための底板を示している。第１の実施形態の車両用灯具では、リフレクタ２と底板５とが、例えば連結部材（図示せず）によって連結されているが、第５の実施形態の車両用灯具では、リフレクタ２と底板５とを一部材によって形成することも可能である。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１および図６（Ａ）に示すように、レンズ部３ＡがＬＥＤ１Ａと放物柱状反射面２Ａとの間に配置され、レンズ部３ＢがＬＥＤ１Ｂと放物柱状反射面２Ａとの間に配置され、レンズ部３ＣがＬＥＤ１Ｃと放物柱状反射面２Ａとの間に配置され、レンズ部３ＤがＬＥＤ１Ｄと放物柱状反射面２Ａとの間に配置され、レンズ部３ＥがＬＥＤ１Ｅと放物柱状反射面２Ａとの間に配置され、レンズ部３ＦがＬＥＤ１Ｆと放物柱状反射面２Ａとの間に配置されている。更に、レンズ部３ＧがＬＥＤ１Ｇと放物柱状反射面２Ａとの間に配置され、レンズ部３ＨがＬＥＤ１Ｈと放物柱状反射面２Ａとの間に配置され、レンズ部３ＩがＬＥＤ１Ｉと放物柱状反射面２Ａとの間に配置され、レンズ部３ＪがＬＥＤ１Ｊと放物柱状反射面２Ａとの間に配置され、レンズ部３ＫがＬＥＤ１Ｋと放物柱状反射面２Ａとの間に配置され、レンズ部３ＬがＬＥＤ１Ｌと放物柱状反射面２Ａとの間に配置され、レンズ部３ＭがＬＥＤ１Ｍと放物柱状反射面２Ａとの間に配置されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図４（Ｂ）および図５に示すように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光は、ＬＥＤ１Ｇからの放射光の前後方向（図４（Ｂ）および図５の左右方向）の拡散度合いが殆ど変化しないように、レンズ部３Ｇによって屈折せしめられる。その結果、図４（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光は、放物柱状反射面２Ａによって反射されると、水平光になって車両用灯具の前側（図４（Ｂ）の右側）に照射される。

図示しないが、同様に、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光は、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の前後方向の拡散度合いが殆ど変化しないように、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって屈折せしめられる。その結果、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光は、放物柱状反射面２Ａによって反射されると、水平光になって車両用灯具の前側に照射される。

一方、第１の実施形態の車両用灯具では、図６（Ｂ）および図７に示すように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光は、ＬＥＤ１Ｇからの放射光の左右方向（図６（Ｂ）および図７の左右方向）の拡散度合いが減少するように、レンズ部３Ｇによって屈折せしめられる。

同様に、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光は、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の左右方向の拡散度合いが減少するように、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって屈折せしめられる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具では、車両用灯具の左右方向の拡散度合いが減少し（図７参照）、かつ、車両用灯具の前後方向の拡散度合いが殆ど変化しないように（図５参照）、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光を屈折させるためのレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍと放物柱状反射面２Ａとの間に配置されている（図６（Ａ）参照）。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍと放物柱状反射面２Ａとの間に配置されたレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光が屈折せしめられ、それにより、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍを通過した屈折光の左右方向の拡散度合いが、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の左右方向の拡散度合いより減少せしめられ（図７参照）、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍを通過した屈折光の前後方向の拡散度合いと、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の前後方向の拡散度合いとがほぼ等しくされる（図５参照）。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光が、車両用灯具の左右方向の拡散度合いを減少させるためのレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍを介することなく、放物柱状反射面２Ａによって車両用灯具の前側にそのまま反射される場合よりも、配光パターンの横幅を狭くして照射光を集光させ、それにより、車両用灯具の前側を明るく照らすことができる。つまり、照射光を集光せしめられたいわゆるスポット的な配光パターンを形成することができる。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具によれば、車両用灯具の左右方向の拡散度合いを減少させるためのレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが設けられていない場合よりも、放物柱状反射面２Ａの左右方向寸法を小さくしつつ、車両用灯具の前側を明るく照らすことができる。つまり、第１の実施形態の車両用灯具によれば、放物柱状反射面２Ａの左右方向寸法を小さくしつつ、車両用灯具の前側を水平光によって十分に明るく照らすことができる。詳細には、車両の内部に配置された第１の実施形態の車両用灯具からの照射光を車両の前方に照射するために車両の前部に形成される開口（図示せず）の面積を小さくしつつ、車両用灯具の前側を水平光によって十分に明るく照らすことができる。

図８は第１の実施形態の車両用灯具のＬＥＤ１Ａの部品図である。詳細には、図８（Ａ）はＬＥＤ１Ａの平面図、図８（Ｂ）はＬＥＤ１Ａの左側面図、図８（Ｃ）はＬＥＤ１Ａの断面図である。図８に示すように、第１の実施形態の車両用灯具では、車両用灯具の前側を十分に明るく照らすために、１個のＬＥＤ１Ａに３個の発光体１Ａ１，１Ａ２，１Ａ３が設けられ、それらの発光体１Ａ１，１Ａ２，１Ａ３が拡散性の性質を有する材料によって封止されている。上述したように、ＬＥＤ１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍも、図８に示すＬＥＤ１Ａと同様に構成されている。

第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍの各々に３個の発光体が設けられているが、第６の実施形態の車両用灯具では、代わりに、十分に明るい１個の発光体をＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍの各々に設けることも可能である。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図７に示すように、車両用灯具の前側から見たレンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図７の下側）の面の断面形状が凸状になり、車両用灯具の前側から見たレンズ部３Ｇのリフレクタ２側（図７の上側）の面の断面形状が凸状になるように、レンズ部３Ｇが形成されている。そのため、車両用灯具の左右方向（図７の左右方向）の拡散度合いが減少するように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光をレンズ３Ｇによって屈折させることができる。すなわち、レンズ３Ｇを通過した屈折光の左右方向（図７の左右方向）の拡散度合いが、ＬＥＤ１Ｇからの放射光の左右方向（図７の左右方向）の拡散度合いより小さくなるように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光をレンズ３Ｇによって屈折させることができる。具体的には、第１の実施形態の車両用灯具では、図７に示すように、レンズ３Ｇを通過した屈折光の拡散角が約２０°（左１０°〜右１０°）になるように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光がレンズ３Ｇによって屈折せしめられる。

同様に、第１の実施形態の車両用灯具では、図６（Ａ）に示すように、車両用灯具の前側から見たレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図６（Ａ）の下側）の面の断面形状が凸状になり、車両用灯具の前側から見たレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのリフレクタ２側（図６（Ａ）の上側）の面の断面形状が凸状になるように、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが形成されている。そのため、車両用灯具の左右方向（図６（Ａ）の左右方向）の拡散度合いが減少するように、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光をレンズ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって屈折させることができる。

すなわち、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍを通過した屈折光の左右方向（図６（Ａ）の左右方向）の拡散度合いが、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の左右方向（図６（Ａ）の左右方向）の拡散度合いより小さくなるように、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光を屈折させることができる。具体的には、第１の実施形態の車両用灯具では、レンズ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍを通過した屈折光の拡散角が約２０°（左１０°〜右１０°）になるように、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光がレンズ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって屈折せしめられる。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図５に示すように、車両用灯具の左側から見たレンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図５の下側）の面の断面形状が凹状になり、車両用灯具の左側から見たレンズ部３Ｇのリフレクタ２側（図５の上側）の面の断面形状が凸状になるように、レンズ部３Ｇが形成されている。そのため、車両用灯具の前後方向（図５の左右方向）の拡散度合いが殆ど変化しないように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光をレンズ部３Ｇによって屈折させることができる。すなわち、レンズ部３Ｇを通過した屈折光の前後方向（図５の左右方向）の拡散度合いと、ＬＥＤ１Ｇからの放射光の前後方向（図５の左右方向）の拡散度合いとがほぼ等しくなるように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光をレンズ部３Ｇによって屈折させることができる。

同様に、第１の実施形態の車両用灯具では、車両用灯具の左側から見たレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（車両用灯具の下側）の面の断面形状が凹状になり、車両用灯具の左側から見たレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのリフレクタ２側（車両用灯具の上側）の面の断面形状が凸状になるように、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが形成されている。そのため、車両用灯具の前後方向の拡散度合いが殆ど変化しないように、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光をレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって屈折させることができる。

すなわち、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍを通過した屈折光の前後方向の拡散度合いと、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の前後方向の拡散度合いとがほぼ等しくなるように、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光をレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって屈折させることができる。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具によれば、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって、車両用灯具の左右方向の拡散度合いが減少し（図７参照）、かつ、車両用灯具の前後方向の拡散度合いが殆ど変化しないように（図５参照）、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光を屈折させることができる。換言すれば、車両用灯具の左右方向の拡散度合いが減少し（図７参照）、かつ、車両用灯具の前後方向の拡散度合いが殆ど変化しないように（図５参照）、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光を屈折させるために、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍ以外のレンズを各光路上に配置する必要性を排除することができる。

更に詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図７に示すように、車両用灯具の前側から見たレンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図７の下側）の面の断面形状が双曲線になり、車両用灯具の前側から見たレンズ部３Ｇのリフレクタ２側（図７の上側）の面の断面形状が双曲線になるように、レンズ部３Ｇが形成されている。そのため、車両用灯具の前側から見たレンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図７の下側）の面およびリフレクタ２側（図７の上側）の面の断面形状が双曲線以外の曲線になっている場合よりも、ＬＥＤ１Ｇとレンズ部３Ｇとの間の距離を短くし、かつ、レンズ部３Ｇの表面の利用効率およびレンズ部３Ｇの表面におけるＬＥＤ１Ｇからの放射光の利用効率を向上させつつ、車両用灯具の左右方向（図７の左右方向）の拡散度合いが減少するように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光をレンズ部３Ｇによって屈折させることができる。

同様に、第１の実施形態の車両用灯具では、図６（Ａ）に示すように、車両用灯具の前側から見たレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図６（Ａ）の下側）の面の断面形状が双曲線になり、車両用灯具の前側から見たレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのリフレクタ２側（図６（Ａ）の上側）の面の断面形状が双曲線になるように、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが形成されている。

そのため、車両用灯具の前側から見たレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図６（Ａ）の下側）の面およびリフレクタ２側（図６（Ａ）の上側）の面の断面形状が双曲線以外の曲線になっている場合よりも、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍとレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍとの間の距離を短くし、かつ、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの表面の利用効率およびレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの表面におけるＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の利用効率を向上させつつ、車両用灯具の左右方向の拡散度合いが減少するように、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光をレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって屈折させることができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図５に示すように、車両用灯具の左側から見たレンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図５の下側）の面の断面形状が円弧または楕円弧になり、車両用灯具の左側から見たレンズ部３Ｇのリフレクタ２側（図５の上側）の面の断面形状が円弧または楕円弧になるように、レンズ部３Ｇが形成されている。そのため、車両用灯具の左側から見たレンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図５の下側）の面およびリフレクタ２側（図５の上側）の面の断面形状が円弧または楕円弧以外の曲線になっている場合よりも、ＬＥＤ１Ｇとレンズ部３Ｇとの間の距離を短くし、かつ、レンズ部３Ｇの表面の利用効率およびレンズ部３Ｇの表面におけるＬＥＤ１Ｇからの放射光の利用効率を向上させつつ、車両用灯具の前後方向（図５の左右方向）の拡散度合いが殆ど変化しないように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光をレンズ部３Ｇによって屈折させることができる。

同様に、第１の実施形態の車両用灯具では、車両用灯具の左側から見たレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側の面の断面形状が円弧または楕円弧になり、車両用灯具の左側から見たレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのリフレクタ２側の面の断面形状が円弧または楕円弧になるように、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが形成されている。

そのため、車両用灯具の左側から見たレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側の面およびリフレクタ２側の面の断面形状が円弧または楕円弧以外の曲線になっている場合よりも、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍとレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍとの間の距離を短くし、かつ、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの表面の利用効率およびレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの表面におけるＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の利用効率を向上させつつ、車両用灯具の前後方向の拡散度合いが殆ど変化しないように、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光をレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって屈折させることができる。

また、詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図７に示すように、レンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図７の下側）の面の曲率が、レンズ部３Ｇのリフレクタ２側（図７の上側）の面の曲率より小さくされている。そのため、レンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図７の下側）の面の曲率がレンズ部３Ｇのリフレクタ２側（図７の上側）の面の曲率より大きくされている場合よりも、ＬＥＤ１Ｇからの放射光がレンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図７の下側）の面によってＬＥＤ１Ｇ側（図７の下側）に反射されてしまう割合を低減することができる。つまり、レンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図７の下側）の面の曲率がレンズ部３Ｇのリフレクタ２側（図７の上側）の面の曲率より大きくされている場合よりも、ＬＥＤ１Ｇからの放射光の利用効率を向上させることができる。

同様に、第１の実施形態の車両用灯具では、図６（Ａ）に示すように、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図６（Ａ）の下側）の面の曲率が、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのリフレクタ２側（図６（Ａ）の上側）の面の曲率より小さくされている。

そのため、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図６（Ａ）の下側）の面の曲率がレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのリフレクタ２側（図６（Ａ）の上側）の面の曲率より大きくされている場合よりも、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光がレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図６（Ａ）の下側）の面によってＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図６（Ａ）の下側）に反射されてしまう割合を低減することができる。

つまり、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図６（Ａ）の下側）の面の曲率がレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのリフレクタ２側（図６（Ａ）の上側）の面の曲率より大きくされている場合よりも、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の利用効率を向上させることができる。

更に詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図７に示すように、ＬＥＤ１Ｇがレンズ部３Ｇの焦点よりレンズ部３Ｇ側（図７の上側）に配置されている。そのため、レンズ部３Ｇを通過した屈折光の左右方向（図７の左右方向）の拡散度合いをＬＥＤ１Ｇからの放射光の左右方向（図７の左右方向）の拡散度合いより減少させつつ、レンズ部３Ｇを通過した屈折光を車両用灯具の左右方向（図７の左右方向）に拡散させることができ、更に、図５に示すように、レンズ部３Ｇを通過した屈折光を車両用灯具の前後方向（図５の左右方向）に拡散させることができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、上述したように、ＬＥＤ１Ｇがレンズ部３Ｇの焦点よりレンズ部３Ｇ側（図７の上側）に配置されているため、ＬＥＤ１Ｇがレンズ部３Ｇの焦点上に配置されている場合よりも、ＬＥＤ１Ｇからの放射光の利用効率を向上させることができる。詳細には、図７に示すように、ＬＥＤ１Ｇがレンズ部３Ｇの焦点上に配置されている場合には、ＬＥＤ１Ｇの主光軸線に対して角度βをなして放射された光をレンズ部３Ｇにおいて利用することができるのに対し、ＬＥＤ１Ｇがレンズ部３Ｇの焦点よりレンズ部３Ｇ側（図７の上側）に配置されている第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ｇの主光軸線に対して角度α（＞β）をなして放射された光をレンズ部３Ｇにおいて利用することができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、上述したように、ＬＥＤ１Ｇがレンズ部３Ｇの焦点よりレンズ部３Ｇ側（図７の上側）に配置されているため、ＬＥＤ１Ｇがレンズ部３Ｇの焦点上に配置されている場合のようにＬＥＤ１Ｇの発光部の像がそのまま照射されてしまうおそれを低減することができる。つまり、ＬＥＤ１Ｇがレンズ部３Ｇの焦点よりレンズ部３Ｇ側（図７の上側）に配置されている第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ｇの発光部の像をぼかして照射することができる。

同様に、第１の実施形態の車両用灯具では、図６（Ａ）に示すように、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍがレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの焦点（図示せず）よりレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍ側（図６（Ａ）の上側）に配置されている。

そのため、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍを通過した屈折光の左右方向（図６（Ａ）の左右方向）の拡散度合いをＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の左右方向（図６（Ａ）の左右方向）の拡散度合いより減少させつつ、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍを通過した屈折光を車両用灯具の左右方向（図６（Ａ）の左右方向）に拡散させることができ、更に、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍを通過した屈折光を車両用灯具の前後方向（図３の左右方向）に拡散させることができる。

また、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍがレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの焦点（図示せず）上に配置されている場合よりも、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の利用効率を向上させることができる。

更に、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍがレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの焦点（図示せず）上に配置されている場合のようにＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍの発光部の像がそのまま照射されてしまうおそれを低減することができる。

好ましくは、第１の実施形態の車両用灯具では、図７に示すように、ＬＥＤ１Ｇがレンズ部３Ｇの焦点より約０．２ｍｍレンズ部３Ｇ側（図７の上側）に配置されている。そのため、レンズ部３Ｇを通過した屈折光を、車両用灯具の上下方向（図７の上下方向）に対して約１０°の角度をなす拡散角で車両用灯具の左右方向（図７の左右方向）に拡散させることができる。

同様に、第１の実施形態の車両用灯具では、図６（Ａ）に示すように、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍがレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの焦点（図示せず）より約０．２ｍｍレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍ側（図６（Ａ）の上側）に配置されている。そのため、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍを通過した屈折光を、車両用灯具の上下方向（図６（Ａ）の上下方向）に対して約１０°の角度をなす拡散角で車両用灯具の左右方向（図６（Ａ）の左右方向）に拡散させることができる。

第１の実施形態の車両用灯具では、上述したように、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍがレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの焦点より約０．２ｍｍレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍ側（図６（Ａ）の上側）に配置されているが、第１の実施形態の車両用灯具の変形例では、例えば０．２ｍｍ以外の任意の距離だけＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍをレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの焦点よりレンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍ側（図６（Ａ）の上側）に配置することも可能である。

図９は第１の実施形態の車両用灯具の配光パターンを示した図である。図９中の曲線は、明るさの等しい点を結んだ線を示している。図９に示す第１の実施形態の車両用灯具の配光パターンでは、図９の中心側が図９の外周側よりも明るくなっている。第１の実施形態の車両用灯具は上述したように構成されているため、図９に示すようなスポット状に強く集光せしめられた理想的な配光パターンを形成することができる。それゆえ、第１の実施形態の車両用灯具によれば、車両の内部に配置された第１の実施形態の車両用灯具からの照射光を車両の前方に照射するために車両の前部に形成される開口（図示せず）の面積を小さくしつつ、車両用灯具の前側を赤外光によって十分に明るく照らすことができ、暗視能力を向上させることができる。

以下、本発明の車両用灯具の第７の実施形態について説明する。第７の実施形態の車両用灯具は、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の車両用灯具と同様に構成されている。従って、第７の実施形態の車両用灯具によれば、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の車両用灯具と同様の効果を奏することができる。

図１０は第７の実施形態の車両用灯具を前側かつ左側かつ上側から見た斜視図、図１１は第７の実施形態の車両用灯具の正面図、図１２は第７の実施形態の車両用灯具を図１１の左側から見た断面図である。

図１０〜図１２において、１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃは車両用灯具の左右方向に延びている直線（図示せず）上に配列された発光素子としてのＬＥＤを示している。第７の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１１Ａと同一の部品が、ＬＥＤ１１Ｂ，１１Ｃとして用いられている。上述した第１の実施形態の車両用灯具では、１３個のＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍが設けられているが、第７の実施形態の車両用灯具では、３個のＬＥＤ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃが設けられている。

また、図１０〜図１２において、１２ＡはＬＥＤ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃから放射された光を車両用灯具の前側に反射するための放物柱状反射面を示しており、１２ＢはＬＥＤ１１Ａから放射された光を車両用灯具の右前側に反射するための回転放物反射面を示しており、１２ＣはＬＥＤ１１Ｃから放射された光を車両用灯具の左前側に反射するための回転放物反射面を示している。１２Ｄは底板部を示しており、１２は放物柱状反射面１２Ａ、反射面１２Ｂ，１２Ｃおよび底板部１２Ｄを有するリフレクタ部材を示している。

更に、図１０〜図１２において、１３ＡはＬＥＤ１１Ａからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示しており、１３Ａ１，１３Ａ２はレンズ部１３Ａを固定するための脚部を示している。１３ＢはＬＥＤ１１Ｂからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示しており、１３Ｂ１，１３Ｂ２はレンズ部１３Ｂを固定するための脚部を示している。１３ＣはＬＥＤ１１Ｃからの放射光を屈折させるためのレンズ部を示しており、１３Ｃ１，１３Ｃ２はレンズ部１３Ｃを固定するための脚部を示している。

上述したように、第１の実施形態の車両用灯具では、レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが一部材により一体的に形成されているが、第７の実施形態の車両用灯具では、レンズ部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの各々が別個の部材として形成されている。第７の実施形態の車両用灯具では、レンズ部１３Ｂ，１３Ｃが、レンズ部１３Ａと同一形状に形成されている。

また、図１０〜図１２において、１４はＬＥＤ１１Ａを固定するための固定部材１６Ａ、ＬＥＤ１１Ｂを固定するための固定部材１６Ｂ、ＬＥＤ１１Ｃを固定するための固定部材１６Ｃ、およびレンズ部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを支持するための基板を示している。

第７の実施形態の車両用灯具では、図１０および図１２に示すように、レンズ部１３ＡがＬＥＤ１１Ａと放物柱状反射面１２Ａとの間に配置され、レンズ部１３ＢがＬＥＤ１１Ｂと放物柱状反射面１２Ａとの間に配置され、レンズ部１３ＣがＬＥＤ１１Ｃと放物柱状反射面１２Ａとの間に配置されている。

また、第７の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃからの放射光は、ＬＥＤ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃからの放射光の前後方向（図１２の左右方向）の拡散度合いが殆ど変化しないように、レンズ部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃによって屈折せしめられる。その結果、ＬＥＤ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃからの放射光は、放物柱状反射面１２Ａおよび反射面１２Ｂ，１２Ｃによって反射されると、水平光になって車両用灯具の前側（図１２の右側）に照射される。

また、第７の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃからの放射光は、ＬＥＤ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃからの放射光の左右方向（図１１の左右方向）の拡散度合いが減少するように、レンズ部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃによって屈折せしめられる。

換言すれば、第７の実施形態の車両用灯具では、車両用灯具の左右方向の拡散度合いが減少し、かつ、車両用灯具の前後方向の拡散度合いが殆ど変化しないように、ＬＥＤ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃからの放射光を屈折させるためのレンズ部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃが、ＬＥＤ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃと放物柱状反射面１２Ａとの間に配置されている。

つまり、第７の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃと放物柱状反射面１２Ａとの間に配置されたレンズ部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃによって、ＬＥＤ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃからの放射光が屈折せしめられ、それにより、レンズ部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを通過した屈折光の左右方向の拡散度合いが、ＬＥＤ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃからの放射光の左右方向の拡散度合いより減少せしめられ、レンズ部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを通過した屈折光の前後方向の拡散度合いと、ＬＥＤ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃからの放射光の前後方向の拡散度合いとがほぼ等しくされる。

そのため、第７の実施形態の車両用灯具によれば、ＬＥＤ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃからの放射光が、車両用灯具の左右方向の拡散度合いを減少させるためのレンズ部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを介することなく、放物柱状反射面１２Ａによって車両用灯具の前側にそのまま反射される場合よりも、配光パターンの横幅を狭くして照射光を集光させ、それにより、車両用灯具の前側を明るく照らすことができる。

詳細には、第７の実施形態の車両用灯具によれば、車両用灯具の左右方向の拡散度合いを減少させるためのレンズ部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃが設けられていない場合よりも、放物柱状反射面１２Ａの左右方向寸法を小さくしつつ、車両用灯具の前側を明るく照らすことができる。つまり、第７の実施形態の車両用灯具によれば、放物柱状反射面１２Ａの左右方向寸法を小さくしつつ、車両用灯具の前側を水平光によって十分に明るく照らすことができる。

第１の実施形態の車両用灯具を前側かつ左側かつ上側から見た斜視図である。 第１の実施形態の車両用灯具の正面図である。 第１の実施形態の車両用灯具の左側面図である。 第１の実施形態の車両用灯具を図２の左側から見た断面図である。 図４に示した第１の実施形態の車両用灯具の拡大図である。 図３に示した第１の実施形態の車両用灯具のＡ−Ａ断面図である。 図６に示した第１の実施形態の車両用灯具の拡大図である。 第１の実施形態の車両用灯具のＬＥＤ１Ａの部品図である。 第１の実施形態の車両用灯具の配光パターンを示した図である。 第７の実施形態の車両用灯具を前側かつ左側かつ上側から見た斜視図である。 第７の実施形態の車両用灯具の正面図である。 第７の実施形態の車両用灯具を図１１の左側から見た断面図である。

符号の説明

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ ＬＥＤ
１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ ＬＥＤ
２Ａ 放物柱状反射面
２ リフレクタ
３ レンズユニット
３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ レンズ部
３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍ レンズ部
４ 基板
５ 底板

Claims (5)

1. 左右方向に延びている直線上に複数の発光素子を配列し、前記複数の発光素子から放射された光を前側に反射するための放物柱状反射面を有するリフレクタを設けた車両用灯具において、
   左右方向の拡散度合いが減少し、かつ、前後方向の拡散度合いが殆ど変化しないように、各発光素子からの放射光を屈折させるためのレンズを各発光素子と前記放物柱状反射面との間に配置し、
   前側または後側から見た前記レンズの発光素子側の面の断面形状が凸状になり、前側または後側から見た前記レンズのリフレクタ側の面の断面形状が凸状になり、左側または右側から見た前記レンズの発光素子側の面の断面形状が凹状になり、左側または右側から見た前記レンズのリフレクタ側の面の断面形状が凸状になるように、前記レンズを形成したことを特徴とする車両用灯具。
2. 前側または後側から見た前記レンズの発光素子側の面の断面形状が双曲線になり、前側または後側から見た前記レンズのリフレクタ側の面の断面形状が双曲線になり、左側または右側から見た前記レンズの発光素子側の面の断面形状が円弧または楕円弧になり、左側または右側から見た前記レンズのリフレクタ側の面の断面形状が円弧または楕円弧になるように、前記レンズを形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前側または後側から見た前記レンズの発光素子側の面の曲率を前側または後側から見た前記レンズのリフレクタ側の面の曲率より小さくしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記発光素子を前記レンズの焦点よりレンズ側に配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
5. 複数のレンズを一部材により形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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