JP4577278B2 - Intake device for internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関に吸入される燃焼用空気、即ち吸気を供給する吸気装置に関し、特に、エアクリーナ部をラジエータの電動ファンシュラウドと一体化（モジュール）し、吸気がエンジンルーム内で昇温することを抑制した内燃機関用吸気装置に関する。   The present invention relates to an intake device that supplies combustion air sucked into an internal combustion engine, that is, intake air, and in particular, an air cleaner unit is integrated (module) with an electric fan shroud of a radiator so that the temperature of the intake air rises in an engine room. The present invention relates to an intake device for an internal combustion engine that suppresses this.

〔従来の技術〕
内燃機関は、吸気の温度が低いほど充填効率が高くなって発生トルクが増加する。そこで、ラジエータを通過しない空気、つまりラジエータにて熱交換されて昇温されていない比較的低温の空気（外気）を内燃機関に吸入させるべく、エアクリーナ部のインレットダクトをラジエータの前方に開口させて取り込むようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 [Conventional technology]
In the internal combustion engine, the lower the intake air temperature, the higher the charging efficiency and the generated torque. Therefore, in order to suck into the internal combustion engine the air that does not pass through the radiator, that is, the relatively low-temperature air that has not been heated by the heat exchange (outside air), the inlet duct of the air cleaner section is opened in front of the radiator. What was taken in is known (for example, refer to Patent Document 1).

〔従来技術の不具合〕
しかし、比較的低温の外気を吸入しても、吸気はエアクリーナ部のインレットダクトの吸入口からエアクリーナ部を経由して内燃機関の吸気管（インテークマニホールド）の吸気ポートまでの吸気経路を通過中に、エンジンルーム内の熱を受けて昇温し、内燃機関のシリンダの直前にある吸気ポート付近ではかなり昇温してしまう。従って、比較的低温の外気を吸入しても、内燃機関の発生トルクを十分に増加させることができないという問題があった。 [Problems with conventional technology]
However, even if relatively cool outside air is inhaled, the intake air passes through the intake passage from the inlet duct of the air cleaner section through the air cleaner section to the intake port of the intake pipe (intake manifold) of the internal combustion engine. The temperature rises in response to the heat in the engine room, and the temperature rises considerably in the vicinity of the intake port just before the cylinder of the internal combustion engine. Therefore, there has been a problem that even if a relatively low temperature outside air is sucked, the generated torque of the internal combustion engine cannot be increased sufficiently.

このために、外気が吸気経路を通過中に、エンジンルーム内の熱を受けて昇温しないように、断熱性を高めるべくエアクリーナ部に空気室もしくは空気層を設けたり、あるいは吸気経路を構成するインレットダクト等の吸気ダクト類を二重管にて構成した昇温抑制手段を採用することがよく知られている（例えば、特許文献２参照）。しかし、これら昇温抑制手段においては、例えば二重管では十分な長さと、また空気室も十分なボリュームが確保できて効果が生じるもので、このために大型化してこれら昇温抑制手段は車両搭載時に組付けを困難にし、また、スペース上デッドスペースが生じるとともに部品点数や組付工数が増えてコスト高となる問題があった。
特開２０００−２５７５２２号公報 特開２００３−３４３３７１号公報 For this reason, an air chamber or an air layer is provided in the air cleaner section or the intake path is configured so as to improve heat insulation so that the outside air does not rise in temperature due to heat in the engine room while passing through the intake path. It is well known to employ a temperature rise suppression means in which intake ducts such as inlet ducts are constituted by double pipes (see, for example, Patent Document 2). However, in these temperature rise suppression means, for example, a double tube has a sufficient length and a sufficient volume can be ensured for the air chamber. Assembling is difficult at the time of mounting, and there is a problem that dead space is generated and the number of parts and the number of assembling steps are increased, resulting in high cost.
JP 2000-257522 A JP 2003-343371 A

本発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、省スペース化に適しており、車両搭載が簡単で、吸気の昇温抑制が向上できる内燃機関用吸気装置の提供を目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and is intended to provide an intake device for an internal combustion engine that is suitable for space saving, can be easily mounted on a vehicle, and can improve temperature rise suppression of intake air. .

〔請求項１および３の手段〕
請求項１および３の手段を採用する内燃機関用吸気装置は、エンジンルームの前方にコンデンサとラジエータと電動ファンおよび電動ファンシュラウドからなる熱交換ユニットが配設され、熱交換ユニットの後方に搭載される内燃機関の燃焼用空気を供給する内燃機関用吸気装置であって、エアクリーナケースと、エアクリーナケースの開口面にエアクリーナエレメントが挿し込まれて固定され、エアクリーナケースの開口面と対向した開口面を有するエアクリーナキャップとを組合わせることによりなるエアクリーナ部と、エアクリーナ部のエアクリーナケースにはインレットダクトが接続され、エアクリーナ部のエアクリーナキャップにはアウトレットダクトが接続されて、内燃機関に清浄化した吸気を供給する内燃機関用吸気装置において、エアクリーナケースが電動ファンシュラウドと一体化されてモジュールを構成している。これにより、熱交換ユニットの電動ファンシュラウドをエンジンルーム前方の車体に組付けるだけで、エアクリーナ部の組付けを同時に行うことができ、組付け作業が非常に容易となる。また、電動ファンシュラウドとエアクリーナケースが一体化されている、つまり一つの樹脂製薄板の構成壁でシュラウドとケースを兼ねているので従来のようなデッドスペースが生じることなく、コンパクトに納まり、吸気装置の省スペース化を図ることができる。 [ Means of Claims 1 and 3 ]
An intake device for an internal combustion engine employing the means of claims 1 and 3 is provided with a heat exchange unit including a condenser, a radiator, an electric fan, and an electric fan shroud disposed in front of the engine room, and is mounted behind the heat exchange unit. An air intake device for an internal combustion engine that supplies combustion air for an internal combustion engine, wherein an air cleaner element is inserted into and fixed to an opening surface of the air cleaner case, and an opening surface facing the opening surface of the air cleaner case is provided. The air cleaner part is a combination of the air cleaner cap and the air cleaner case of the air cleaner part, and an inlet duct is connected to the air cleaner cap of the air cleaner part, and the outlet duct is connected to supply air to the internal combustion engine. In an intake device for an internal combustion engine Te, an air cleaner case is integrated with the fan shroud constitute a module. As a result, the air cleaner unit can be assembled at the same time by simply assembling the electric fan shroud of the heat exchange unit to the vehicle body in front of the engine room, and the assembling work becomes very easy. In addition, the electric fan shroud and air cleaner case are integrated, that is, the shroud and the case are combined with a single plastic thin plate wall, so there is no dead space as in the conventional case. Can be saved.

また、請求項１および３の手段を採用する内燃機関用吸気装置では、エアクリーナキャップは、開口面を除くケース壁の表面に、空間を設けてケース壁で覆う二重化構造となっている。これにより、比較的広範囲な表面積を有するエアクリーナ部において、外部からの熱の断熱が効果的に図られ、エアクリーナキャップ内の吸気への熱の授受が抑制される。つまり、吸気の効果的な昇温抑制を図ることができる。 In the intake device for an internal combustion engine employing the means of claims 1 and 3 , the air cleaner cap has a duplex structure in which a space is provided on the surface of the case wall excluding the opening surface and covered with the case wall. Thereby, in the air cleaner part which has a comparatively wide surface area, heat insulation from the outside is effectively achieved, and transfer of heat to the intake air in the air cleaner cap is suppressed. That is, effective temperature rise suppression of intake air can be achieved.

〔請求項１の手段〕
請求項１の手段を採用する内燃機関用吸気装置では、エアクリーナキャップの開口面を除くケース壁の表面に設けた二重化構造は、空間を仕切る仕切りリブを備え、空気が流れる流通経路を形成するので、比較的広範囲な表面積を有するエアクリーナ部の全範囲に、特に角部や平坦部において詰りを生じることなく、一様な間隔の空間が保持できるとともに、エアクリーナキャップ内を流れる吸気の流れに見合ったフローパターン（流れ方向）とフローパス（流れ長さ）を熱交換特性が向上するように仕切ることができ、吸気のより効果的な昇温抑制を図ることができる。 [ Means of Claim 1 ]
In the intake device for an internal combustion engine employing the means of claim 1, the duplex structure provided on the surface of the case wall excluding the opening surface of the air cleaner cap includes partition ribs for partitioning the space, and forms a flow path through which air flows. The entire range of the air cleaner with a relatively wide surface area can be maintained at a uniform interval without clogging, particularly in the corners and flats, and the flow of air flowing in the air cleaner cap is commensurate. The flow pattern (flow direction) and the flow path (flow length) can be partitioned so that the heat exchange characteristics are improved, and the temperature rise of the intake air can be more effectively suppressed.

〔請求項２および３の手段〕
請求項２および３の手段を採用する内燃機関用吸気装置では、エアクリーナ部は、車両前方側にエアクリーナケースを配置して電動ファンシュラウドに一体化し、車両後方側にエアクリーナキャップを配置して、エアクリーナキャップ及びエアクリーナケースの対向する開口面にエアクリーナエレメントを挟持して構成され、エアクリーナキャップの二重化構造の開口端の少なくとも一つが、電動ファンシュラウドと電動ファンの上流側にて囲まれる空間に連通している。これにより、電動ファンの作動によって、電動ファンの上流側の電動ファンシュラウドに囲まれる空間部は、周囲より圧力が低下する。そのため、エアクリーナキャップの二重化構造の開口端の少なくとも一つの連通する開口端には吸引圧が形成され、エアクリーナキャップの二重化構造の他の開口端との間には圧力差が形成される。その結果、冷却用の外気は他の開口端よりエアクリーナキャップの二重化構造の仕切り空間に流入し、内部を流れる吸気と熱交換しながら、つまり吸気を冷却しながら電動ファン側に流出する。よって、より効果的に吸気の昇温抑制を図ることができる。 [ Means of Claims 2 and 3 ]
In the intake device for an internal combustion engine employing the means of claims 2 and 3 , the air cleaner portion includes an air cleaner case disposed on the front side of the vehicle and integrated with the electric fan shroud, and an air cleaner cap disposed on the rear side of the vehicle. The air cleaner element is sandwiched between the opening surfaces of the cap and the air cleaner case facing each other, and at least one of the opening ends of the air cleaner cap duplex structure communicates with the space surrounded by the electric fan shroud and the upstream side of the electric fan. Yes. Thereby, the pressure of the space part surrounded by the electric fan shroud on the upstream side of the electric fan is reduced by the operation of the electric fan. Therefore, a suction pressure is formed at at least one open end of the open end of the duplex structure of the air cleaner cap, and a pressure difference is formed between the other open end of the duplex structure of the air cleaner cap. As a result, the outside air for cooling flows into the partition space of the double structure of the air cleaner cap from the other opening end, and flows out to the electric fan side while exchanging heat with the intake air flowing inside, that is, cooling the intake air. Therefore, it is possible to more effectively suppress the temperature rise of the intake air.

本発明を実施するための最良の形態は、車両前方に搭載される内燃機関のラジエータおよびコンデンサとその後方に配置される電動ファン等からなる熱交換ユニットと、内燃機関に清浄化した吸気を供給する吸気装置のエアクリーナ部とをモジュール化し、つまり、具体的には熱交換ユニットを構成する電動ファンシュラウドとエアクリーナ部を構成するエアクリーナケースを一体成形してコンパクトになし、エアクリーナケースの開口面にエアクリーナエレメントを挟持し組付けてエアクリーナ部を構成するエアクリーナキャップを二重化構造となす。その二重化構造により形成される空間に仕切りリブを設けてエアクリーナキャップの全表面に一様で、かつ効果的なフローパターンを有する流通経路を仕切り、二重化構造の開口端の少なくとも一つを電動ファンシュラウドの電動ファン上流側に連通させて、電動ファンの作動により、外気をエアクリーナキャップの二重化構造の流通経路に取入れ、内部を流れる吸気が昇温することを抑制したものである。   The best mode for carrying out the present invention is to supply a heat exchange unit comprising a radiator and a condenser of an internal combustion engine mounted in front of the vehicle and an electric fan disposed behind the internal combustion engine, and purified intake air to the internal combustion engine. The air cleaner part of the intake air device is modularized, that is, the electric fan shroud that constitutes the heat exchange unit and the air cleaner case that constitutes the air cleaner part are integrally formed to be compact, and the air cleaner case is formed on the opening surface of the air cleaner case. The air cleaner cap that constitutes the air cleaner part by sandwiching and assembling the elements has a double structure. A partition rib is provided in the space formed by the duplex structure to partition a flow path having a uniform and effective flow pattern on the entire surface of the air cleaner cap, and at least one of the open ends of the duplex structure is an electric fan shroud. The electric fan is communicated with the upstream side, and the operation of the electric fan allows outside air to be taken into the flow path of the double structure of the air cleaner cap, thereby preventing the intake air flowing inside from being heated.

本発明の最良の実施形態を、図に示す実施例１とともに説明する。なお、以下の説明では車両の進行方向を前方といい、後退方向を後方という。   The best mode of the present invention will be described together with Example 1 shown in the drawings. In the following description, the traveling direction of the vehicle is referred to as the front, and the backward direction is referred to as the rear.

〔実施例１の構成〕
図１は車両前方からみたモジュール化した吸気装置の構成を示す概略斜視図であり、図２は車両後方からみたモジュール化した吸気装置の構成を示す概略斜視図である。また、図３は図１のＸ−Ｘ線での断面図である。 [Configuration of Example 1]
FIG. 1 is a schematic perspective view showing the configuration of a modular intake device viewed from the front of the vehicle, and FIG. 2 is a schematic perspective view showing the configuration of the modular intake device viewed from the rear of the vehicle. FIG. 3 is a sectional view taken along line XX in FIG.

図示しない車両のエンジンルームには、最前部に空調用のコンデンサ１１と、その後部に冷却用のラジエータ１２、および熱交換のための空気を送風もしくは吸引する電動ファン１３とからなり、電動ファンシュラウド１４とによってこれらコンデンサ１１とラジエータ１２、および電動ファン１３とを所定の間隔に保持して組付けられた熱交換ユニット１０が、車両のフロントバンパー（図示せず）との間に所定の空間（間隔）を有して配置される。フロントバンパーの上下側にはエンジンルームと連通する空気取入口（図示せず）が形成され、この空気取入口と熱交換ユニット１０との間には導風ダクト（図示せず）が配置され、取入れ空気を効果的に導入している。
エンジンルームの熱交換ユニット１０の後方に、水冷式の内燃機関（図示せず）が配設され、また、エンジンルームにおいて、内燃機関の車両前方側には内燃機関に吸気を流通する経路を有する内燃機関用吸気装置（以下、吸気装置という）１が配設されている。この吸気装置１においてエアクリーナ部２が熱交換ユニット１０に一体的に組付けられモジュールを構成したものが図１、２に示す吸気装置１である。 An engine room of a vehicle (not shown) includes a condenser 11 for air conditioning at the front, a radiator 12 for cooling at the rear, and an electric fan 13 that blows or sucks air for heat exchange. 14, the heat exchange unit 10 assembled by holding the capacitor 11, the radiator 12, and the electric fan 13 at a predetermined interval is provided with a predetermined space (interval) between the front bumper (not shown) of the vehicle. ). An air intake port (not shown) communicating with the engine room is formed on the upper and lower sides of the front bumper, and an air guide duct (not shown) is arranged between the air intake port and the heat exchange unit 10. Air is introduced effectively.
A water-cooled internal combustion engine (not shown) is disposed behind the heat exchange unit 10 in the engine room, and the engine room has a path through which intake air flows to the internal combustion engine on the vehicle front side of the internal combustion engine. An intake device (hereinafter referred to as an intake device) 1 for an internal combustion engine is provided. In the intake device 1, the air cleaner 2 is integrally assembled with the heat exchange unit 10 to form a module, which is the intake device 1 shown in FIGS.

図１、２に示すように、熱交換ユニット１０は、最前部に空調用のコンデンサ１１と、その後部に冷却用のラジエータ１２、および空気を送風もしくは吸引する電動ファン１３とを保持する電動ファンシュラウド１４からなる。コンデンサ１１は、車室内の空調を行うための空調装置における蒸気圧縮式冷凍機の一部をなすもので、冷媒と空気とを熱交換して冷媒を冷却するものである。また、ラジエータ１２は、内燃機関を冷却する冷却液と空気とを熱交換して冷却液を冷却するものである。電動ファン１３は、コンデンサ１１およびラジエータ１２に冷却風を送風するものであり、空気流を発生させるファン１５を回転させる電動モータ１６とを備えている。電動ファンシュラウド１４は、電動ファン１３によって発生させた空気流がコンデンサ１１およびラジエータ１２を均一に通過するように空気流をガイドするダクト構造と、さらに電動ファンシュラウド１４の前方ではコンデンサ１１およびラジエータ１２を、電動ファンシュラウド１４の後方では電動ファン１３を強固に保持するフレーム構造を有している。また、電動ファンシュラウド１４は上記の二つの構造を有するために、廉価な樹脂材のインジェクション成形の薄板で形成され、補強のために多数のリブが付加される。   As shown in FIGS. 1 and 2, the heat exchange unit 10 has an electric fan that holds a condenser 11 for air conditioning at the front, a radiator 12 for cooling at the rear, and an electric fan 13 that blows or sucks air. It consists of a shroud 14. The condenser 11 forms a part of a vapor compression refrigerator in an air conditioner for performing air conditioning of the passenger compartment, and cools the refrigerant by exchanging heat between the refrigerant and air. The radiator 12 cools the coolant by exchanging heat between the coolant that cools the internal combustion engine and the air. The electric fan 13 blows cooling air to the condenser 11 and the radiator 12, and includes an electric motor 16 that rotates a fan 15 that generates an air flow. The electric fan shroud 14 has a duct structure that guides the air flow so that the air flow generated by the electric fan 13 passes uniformly through the condenser 11 and the radiator 12, and the condenser 11 and the radiator 12 in front of the electric fan shroud 14. The rear of the electric fan shroud 14 has a frame structure that holds the electric fan 13 firmly. In addition, since the electric fan shroud 14 has the above-described two structures, it is formed of an inexpensive resin-molded thin plate, and a number of ribs are added for reinforcement.

吸気は、筒状のインレットダクト３、空気を清浄化するエアクリーナ部２、内燃機関の各気筒に空気を分配するインテークマニホールド（図示せず）等を介して、内燃機関に導かれる。なお、インレットダクト３、エアクリーナ部２、およびインテークマニホールド等は、本実施例での吸気経路を構成する。   The intake air is guided to the internal combustion engine through a cylindrical inlet duct 3, an air cleaner 2 that cleans air, an intake manifold (not shown) that distributes air to each cylinder of the internal combustion engine, and the like. The inlet duct 3, the air cleaner unit 2, the intake manifold, and the like constitute an intake path in the present embodiment.

インレットダクト３は、略円筒状の緩やかに折れ曲ったパイプ形状をなし、その先端部は開口して比較的低温の空気（外気）を導入するため、空気取入口の車両後方側に位置して、エンジンルームに流入した直後の空気、つまり、コンデンサ１１およびラジエータ１２を通過していない外気を導入するように自在な引き回しが可能な構造となっている。   The inlet duct 3 has a substantially cylindrical pipe shape that is gently bent and has a tip that opens and introduces relatively low temperature air (outside air). The air can be drawn freely so as to introduce air immediately after flowing into the engine room, that is, outside air that has not passed through the condenser 11 and the radiator 12.

エアクリーナ部２は、エアクリーナケース５とエアクリーナキャップ６、およびエアクリーナエレメント７から構成され、吸入する空気に混入する塵埃をエアクリーナエレメント７にて捕集し、清浄化するものである。このために、エアクリーナエレメント７はフィルター材によって構成されている。フィルター材は細かい繊維状のメッシュから構成されるので、ここを通過する空気は何がしかの通気抵抗を生じる。フィルター材の通気抵抗の増大は吸気の昇温と同様にエンジン出力を低減させるので、エアクリーナ部２は、通気抵抗の低減のためにエアクリーナエレメント７の前面面積を大きくして、導入速度を小さくさせるため偏平となっており、かつ、エアクリーナエレメント７前後の流れを整流させるための大きなボリューム（空間）を備えた、比較的大きな表面積を有する略直方体の容器構造となっている。   The air cleaner unit 2 includes an air cleaner case 5, an air cleaner cap 6, and an air cleaner element 7. The air cleaner element 7 collects dust mixed in the sucked air and cleans it. For this purpose, the air cleaner element 7 is made of a filter material. Since the filter material is composed of a fine fibrous mesh, the air passing through it creates some ventilation resistance. Since the increase in the ventilation resistance of the filter material reduces the engine output in the same manner as the temperature rise of the intake air, the air cleaner section 2 increases the front area of the air cleaner element 7 to reduce the ventilation resistance, thereby reducing the introduction speed. Therefore, the container structure is flat and has a relatively large surface area with a large volume (space) for rectifying the flow before and after the air cleaner element 7.

エアクリーナケース５は、略直方体の容器状に形成され、特定の１面は開口して、開口面に取付けられた枠体にエアクリーナエレメント７が挿し込まれて固定されている。そして、他の任意の１面にはインレットダクト３が連結される樹脂製の薄板構造のケースである。本実施例では樹脂材のインジェクション成形による薄板構造であるため、モジュール化が容易であり、熱交換ユニット１０を構成する電動ファンシュラウド１４とエアクリーナケース５が一体成形にて形成されている。図３に示すように、コンデンサ１１およびラジエータ１２を支持する電動ファンシュラウド１４のフレーム構造は、多段の折れ曲りを持つ段差構造を有してエアクリーナケース５のケース壁５１を兼ねて形成されている。このため、容器状のエアクリーナケース５の内容積は減少し、構造は複雑化するものの、段差構造により剛性を確保することができ、薄板構造の容器状ケースであっても外部からの振動、衝撃に対し変形しにくく、耐強度の高い構造となっている。また、エアクリーナケース５と電動ファンシュラウド１４とを別体にて組付ける場合に比べ、無用なデッドスペースのない省スペース化に優れた構造にもなっている。   The air cleaner case 5 is formed in a substantially rectangular parallelepiped container shape, one specific surface is opened, and an air cleaner element 7 is inserted and fixed to a frame attached to the opening surface. And it is the case of the resin-made thin plate structure to which the inlet duct 3 is connected with other arbitrary one surfaces. In this embodiment, since it is a thin plate structure by injection molding of a resin material, it is easy to modularize, and the electric fan shroud 14 and the air cleaner case 5 constituting the heat exchange unit 10 are formed by integral molding. As shown in FIG. 3, the frame structure of the electric fan shroud 14 that supports the capacitor 11 and the radiator 12 has a step structure having multi-stage bending and is also formed as a case wall 51 of the air cleaner case 5. . For this reason, although the internal volume of the container-like air cleaner case 5 is reduced and the structure is complicated, rigidity can be ensured by the step structure, and even a thin plate-like container-like case is subjected to external vibration and shock. In contrast, it is difficult to deform and has a high strength structure. Moreover, compared with the case where the air cleaner case 5 and the electric fan shroud 14 are assembled separately, the structure is excellent in space saving without unnecessary dead space.

エアクリーナキャップ６は、同様に、略直方体の容器状に形成され、特定の１面は開口してエアクリーナエレメント７を挟んでエアクリーナケース５と締結する嵌着構造を端面周囲に有し、他の任意の１面にはアウトレットダクト４が連結される樹脂製の薄板構造のケースである。そして、さらに本実施例では、この容器状に形成されるケースの外側に所定の空間（隙間）６２を構成してカバーする（覆う）二重化構造のケース壁６１が形成されている。二重化構造でカバーされた所定の空間６２は、空気による断熱層を構成し、エンジンルーム内の熱の断熱性を高めることとなる。   Similarly, the air cleaner cap 6 is formed in a substantially rectangular parallelepiped container shape. The air cleaner cap 6 has a fitting structure around the end face that opens on a specific surface and is fastened to the air cleaner case 5 with the air cleaner element 7 interposed therebetween. 1 is a resin-made thin plate case to which the outlet duct 4 is connected. Further, in this embodiment, a case wall 61 having a double structure is formed outside the case formed in a container shape so as to constitute and cover (cover) a predetermined space (gap) 62. The predetermined space 62 covered with the duplex structure constitutes a heat insulating layer by air, and improves the heat insulating property of the heat in the engine room.

また、二重化構造のケース壁６１は、常にその空間６２が一定に保たれるようにリブが設けられ、また、一定間隔に保たれたその空間６２が空気の通路として使用できるよう、しかも空気の通路が二重化構造のケースの内部を流れる清浄化吸気と十分に熱交換できるフローパターン（流れ方向）とフローパス（流れ長さ）を形成するように仕切りリブ６３によって仕切られている。   In addition, the case wall 61 having a double structure is provided with ribs so that the space 62 is always kept constant, and the space 62 kept at a constant interval can be used as an air passage. The passage is partitioned by partition ribs 63 so as to form a flow pattern (flow direction) and a flow path (flow length) that can sufficiently exchange heat with the purified intake air flowing inside the double structure case.

そして、二重化構造の外側のケース壁６１の前方端、つまりエアクリーナケース５とエアクリーナエレメント７を挟持して締結するエアクリーナキャップ６の開口端側では、ケース壁６１は空気の自在な流入、流出ができるようオープン（開口状態）となっている。本実施例では、図３に示すように、熱交換ユニット１０の電動ファン１３の回転中心（つまり、車両の前後方向の中心軸）より水平方向に最も離れたエアクリーナキャップ６のケース壁６１と、最も近いケース壁６１の前方端のみが開口されて、残るエアクリーナキャップ６の上下のケース壁６１の前方端はリブにて閉口されている。そして、最も離れたエアクリーナキャップ６のケース壁６１の開口端は、車両のエンジンルーム内の前方側、つまり、インレットダクト３の吸入口側に開口し、最も近いエアクリーナキャップ６のケース壁６１の開口端は、電動ファンシュラウド１４内のラジエータ１２の後流で電動ファン１３の上流位置に開口され、連通している。   At the front end of the case wall 61 outside the duplex structure, that is, at the open end side of the air cleaner cap 6 that clamps and clamps the air cleaner case 5 and the air cleaner element 7, the case wall 61 can freely flow in and out of air. It is open (open state). In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the case wall 61 of the air cleaner cap 6 that is farthest in the horizontal direction from the rotation center of the electric fan 13 of the heat exchange unit 10 (that is, the center axis in the front-rear direction of the vehicle), Only the front end of the nearest case wall 61 is opened, and the front ends of the upper and lower case walls 61 of the remaining air cleaner cap 6 are closed by ribs. The opening end of the case wall 61 of the farthest air cleaner cap 6 opens to the front side in the engine room of the vehicle, that is, the inlet side of the inlet duct 3, and the opening of the case wall 61 of the nearest air cleaner cap 6 opens. The end is opened and communicated with the upstream position of the electric fan 13 in the downstream of the radiator 12 in the electric fan shroud 14.

これにより、本実施例のように吸込み型に配置された電動ファン１３が作動すると、ラジエータ１２の後流で電動ファン１３の上流の電動ファンシュラウド１４内には吸込み負圧（吸引圧）が発生するので、最も近いエアクリーナキャップ６のケース壁６１の開口端から空気が吸い込まれ、空気は最も離れたケース壁６１の前方端の開口部より比較的冷気状態にて流入して、仕切りリブ６３により形成された二重壁の空間６２を通って、電動ファンシュラウド１４内に流れ込む。   As a result, when the electric fan 13 arranged in the suction type as in this embodiment is operated, a negative suction pressure (suction pressure) is generated in the electric fan shroud 14 upstream of the electric fan 13 in the downstream of the radiator 12. Therefore, air is sucked in from the opening end of the case wall 61 of the nearest air cleaner cap 6, and the air flows in a relatively cool state from the opening at the front end of the farthest case wall 61, and is separated by the partition rib 63. It flows into the electric fan shroud 14 through the formed double wall space 62.

本実施例では、電動ファン１３の吸引圧によって最も離れたエアクリーナキャップ６のケース壁６１の開口端から流入する空気が、二重化構造の空間６２を短絡してシュラウド内に流れないように仕切りリブ６３によってフローパターンが形成されている。例えば、エアクリーナキャップ６内を流れる吸気と対向した流し方のカウンタフローや、交差した流し方のクロスフロー等の比較的熱交換性能の優れたフローパターンであって、エアクリーナ部２の前後方向に折れ曲ったり、水平方向に折れ曲ったパターンを仕切りリブ６３で仕切っている（図３のエアクリーナキャップ上の２点鎖線部分参照）。これにより、比較的表面積の大きいエアクリーナ部２の全表面を利用する十分なフローパスが得られる。従って、熱交換（冷却）特性も向上する。   In this embodiment, the partition rib 63 prevents the air flowing in from the opening end of the case wall 61 of the air cleaner cap 6 farthest away by the suction pressure of the electric fan 13 from flowing into the shroud by short-circuiting the space 62 of the duplex structure. A flow pattern is formed. For example, a flow pattern having a relatively excellent heat exchange performance, such as a counter flow in a flow direction facing the intake air flowing through the air cleaner cap 6 or a cross flow in a cross flow direction, is folded in the front-rear direction of the air cleaner portion 2. The bent or horizontally bent pattern is partitioned by the partition rib 63 (see the two-dot chain line portion on the air cleaner cap in FIG. 3). As a result, a sufficient flow path using the entire surface of the air cleaner portion 2 having a relatively large surface area can be obtained. Accordingly, heat exchange (cooling) characteristics are also improved.

また、本実施例では、エアクリーナキャップ６の二重化構造の外側のケース壁６１の前方端は、２箇所を開口させ、残りの２箇所の前方端は閉口させて、２箇所の開口端の最も近い側を電動ファンシュラウド１４に連通させ、最も離れた開口端から空気を吸入し、仕切りリブ６３で仕切られたフローパターン内を流通させているが、これに限らず、残りの前方端全ても開口して、電動ファン１３の吸引圧によって全開口端から空気を多量に流入させるフローパターンであってもよい。多量の空気で熱交換（冷却）できるので、熱交換（冷却）特性が向上できる。   In this embodiment, the front end of the outer case wall 61 of the double structure of the air cleaner cap 6 is opened at two locations, and the remaining two front ends are closed, and the two open ends are closest. The side is communicated with the electric fan shroud 14, air is sucked from the farthest open end, and is circulated in the flow pattern partitioned by the partition rib 63. However, not limited to this, all the remaining front ends are also open. Then, a flow pattern in which a large amount of air flows from the entire opening end by the suction pressure of the electric fan 13 may be used. Since heat exchange (cooling) can be performed with a large amount of air, heat exchange (cooling) characteristics can be improved.

以上のように、本実施例では、電動ファンシュラウド１４とエアクリーナケース５が水平方向に並行して一体化されモジュールを構成してケース壁５１を兼ねており、エアクリーナ部２はエアクリーナキャップ６をエアクリーナケース５の後方に嵌着させて前後方向に吸気が流れるように配置されているので、最も近いエアクリーナキャップ６のケース壁６１の開口端を電動ファンシュラウド１４内に開口、連通させて、水平方向に最も離れたエアクリーナキャップ６のケース壁６１の開口端から、コンデンサ１１およびラジエータ１２と熱交換して昇温した空気を吸入せずに、冷たい外気を吸入し易いように配置している。   As described above, in this embodiment, the electric fan shroud 14 and the air cleaner case 5 are integrated in parallel in the horizontal direction to form a module and also serve as the case wall 51. The air cleaner unit 2 uses the air cleaner cap 6 as the air cleaner. Since the intake air flows in the front-rear direction by being fitted to the rear of the case 5, the opening end of the case wall 61 of the nearest air cleaner cap 6 is opened and communicated with the electric fan shroud 14 in the horizontal direction. From the opening end of the case wall 61 of the air cleaner cap 6 that is farthest away, the air that has been heated by heat exchange with the condenser 11 and the radiator 12 is not sucked, and cold outside air is easily sucked.

しかし、これに限ることなく、車両搭載上、電動ファンシュラウド１４とエアクリーナケース５が上下方向に並行して一体化したり、水平方向ではあるが上下方向の一方に片寄った配置を取らざるを得ないことがある。この場合、やはり最も離れたエアクリーナキャップ６のケース壁６１の開口端から空気を流入させることが好ましいものの、必ずしも最も離れたケース壁６１の開口端から流入する空気が冷たい外気でなく、上下方向のケース壁６１の前方端の方が冷たい外気であるような場合には、水平方向に最も離れたエアクリーナキャップ６のケース壁６１の開口端でなく、上下方向のケース壁６１の前方端を開口端となし一方から空気を流入させ、同時に、他方は電動ファンシュラウド１４の吸引圧の生じる箇所に連通させてもよい。   However, the present invention is not limited to this, and in mounting the vehicle, the electric fan shroud 14 and the air cleaner case 5 must be integrated in parallel in the up-down direction, or placed in a horizontal direction but offset in one direction in the up-down direction. Sometimes. In this case, it is preferable to let air flow from the opening end of the case wall 61 of the farthest air cleaner cap 6, but the air flowing from the opening end of the farthest case wall 61 is not necessarily cold outside air, When the front end of the case wall 61 is colder outside air, the front end of the case wall 61 in the vertical direction is not the open end, but the open end of the case wall 61 of the air cleaner cap 6 farthest in the horizontal direction. Alternatively, air may be introduced from one side, and at the same time, the other side may be communicated with a portion where the suction pressure of the electric fan shroud 14 is generated.

また、電動ファン１３の中心軸とエアクリーナ部２の中心軸が前後方向に互いに同軸で、並行して配置されるのではなく、互いに交差して、もしくは直交するようにモジュールがされて、エアクリーナ部２が配置される場合においては、必ずしも最も離れたケース壁６１の開口端から空気を流入させることに限定するものではない。つまり、モジュール化の構成、または電動ファンシュラウド１４やエアクリーナ部２の形状または配置によって、吸引圧と連通させる開口端と空気を流入させる開口端を適宜選べばよく、また、選んだ開口端に合わせて二重化構造のフローパターンをエアクリーナ部２の表面積を最大限利用するように仕切りリブ６３で決めることができる。このように、比較的表面積の大きなエアクリーナ部２に断熱層や熱交換構造を設けることは、吸気の冷却、あるいは昇温の抑制において非常に効果が得られ易い。   In addition, the air cleaner unit is configured such that the central axis of the electric fan 13 and the central axis of the air cleaner unit 2 are coaxial with each other in the front-rear direction and are not arranged in parallel, but intersect or intersect each other. When 2 is arranged, it is not necessarily limited to let air flow in from the opening end of the case wall 61 farthest away. In other words, the opening end for communicating with the suction pressure and the opening end for allowing air to flow in may be selected as appropriate depending on the modular configuration or the shape or arrangement of the electric fan shroud 14 or the air cleaner unit 2. Thus, the flow pattern of the duplex structure can be determined by the partition rib 63 so as to make maximum use of the surface area of the air cleaner portion 2. Thus, providing the heat cleaner layer or the heat exchange structure on the air cleaner portion 2 having a relatively large surface area is very effective in cooling the intake air or suppressing the temperature rise.

熱交換ユニット１０の電動ファン１３の作動は、図示しない電子制御装置によって制御されるようになっている。電子制御装置の詳細な説明は省略するが、電動ファン１３はエンジン始動後、同時に回転作動するものではなく、車両の走行負荷やエアコンの使用条件に連動して作動するものである。また、電動ファン１３が停止している状態では十分な熱交換がされないためにエンジンルーム内は昇温しないと考えられるが、必ずしもそのようなことはなく、走行に伴うラム圧が熱交換ユニット１０に作用するとともに、内燃機関のエギゾーストマニホールド等の排気熱によってもエンジンルーム内は時間と共に昇温する。よって、もっぱら外気を導入する吸気装置１もしくは熱交換ユニット１０の冷却空気は時間と共に昇温する傾向となる。このとき、本発明の吸気装置１は、吸気の昇温の抑制に非常に効果的である。   The operation of the electric fan 13 of the heat exchange unit 10 is controlled by an electronic control device (not shown). Although a detailed description of the electronic control device is omitted, the electric fan 13 does not rotate at the same time after the engine is started, but operates in conjunction with the running load of the vehicle and the use conditions of the air conditioner. Further, it is considered that the temperature in the engine room does not rise because sufficient heat exchange is not performed in the state where the electric fan 13 is stopped. However, this is not necessarily the case, and the ram pressure due to traveling is not the heat exchange unit 10. In addition, the temperature in the engine room rises with time due to exhaust heat from the exhaust manifold or the like of the internal combustion engine. Therefore, the cooling air of the intake device 1 or the heat exchange unit 10 that exclusively introduces outside air tends to increase in temperature with time. At this time, the intake device 1 of the present invention is very effective in suppressing the temperature rise of the intake air.

〔実施例１の作用〕
以上のように構成された吸気装置１は、吸込み型に配置された電動ファン１３が作動すると、ラジエータ１２の後流で電動ファン１３の上流の電動ファンシュラウド１４内に吸込み負圧（吸引圧）が発生するので、最も近いエアクリーナキャップ６のケース壁６１の開口端から空気が吸い込まれ、比較的冷たい空気が最も離れたケース壁６１の開口端より流入して、仕切りリブ６３により形成された二重壁の空間６２を通って、電動ファンシュラウド１４内に流れ込む。このとき、エアクリーナキャップ６内の清浄化された吸気とエアクリーナ部２の表面とによって効果的な熱交換を実行して吸気が冷却される。そして、吸気は内燃機関に供給される。 [Operation of Example 1]
In the intake device 1 configured as described above, when the electric fan 13 arranged in the suction type is operated, the negative suction pressure (suction pressure) is drawn into the electric fan shroud 14 upstream of the electric fan 13 in the downstream of the radiator 12. Therefore, air is sucked in from the opening end of the case wall 61 of the nearest air cleaner cap 6, and relatively cool air flows in from the opening end of the case wall 61 farthest away and is formed by the partition rib 63. It flows into the electric fan shroud 14 through the heavy wall space 62. At this time, the intake air is cooled by performing effective heat exchange between the cleaned intake air in the air cleaner cap 6 and the surface of the air cleaner portion 2. The intake air is supplied to the internal combustion engine.

〔実施例１の効果〕
本実施例の吸気装置１において、エアクリーナケース５本体が電動ファンシュラウド１４と一体化されてモジュールを構成している。これにより、モジュールを車両搭載して組み付けるのみで熱交換ユニット１０とエアクリーナ部２が同時に組み付けられ、組付け作業が非常に容易となる。また、モジュールを構成しているので、車両搭載に際して、従来のようなデッドスペースが生じることなく、コンパクトに納まり、吸気装置１の省スペース化を図ることができる。 [Effect of Example 1]
In the intake device 1 of the present embodiment, the air cleaner case 5 main body is integrated with the electric fan shroud 14 to constitute a module. Thereby, the heat exchange unit 10 and the air cleaner part 2 are assembled | attached simultaneously only by mounting a module and mounting in a vehicle, and an assembly | attachment operation | work becomes very easy. In addition, since the module is configured, the vehicle can be compactly accommodated without causing a conventional dead space when mounted on the vehicle, and the space of the intake device 1 can be saved.

また、エアクリーナキャップ６は、開口面を除く全表面を二重化構造となし、空間６２を設けている。これにより、比較的広範な表面積を有するエアクリーナ部２において、外部からの熱の断熱が効果的に図られ、エアクリーナキャップ６内の吸気への熱の授受が抑制される。つまり、吸気の効果的な昇温抑制を図ることができる。   The air cleaner cap 6 has a double structure on the entire surface except the opening surface, and is provided with a space 62. Thereby, in the air cleaner part 2 which has a comparatively wide surface area, the heat insulation from the outside is effectively achieved and the transfer of heat to the intake air in the air cleaner cap 6 is suppressed. That is, effective temperature rise suppression of intake air can be achieved.

また、エアクリーナキャップ６の開口面を除く全表面に設けた二重化構造は、空間６２を仕切る仕切りリブ６３を備えているので、比較的広範囲な表面積を有するエアクリーナ部２の全範囲に、特に角部や平坦部において詰りを生じることなく、一様な間隔の空間が保持できるとともに、エアクリーナキャップ６内を流れる吸気の流れに見合ったフローパターン（流れ方向）とフローパス（流れ長さ）を熱交換特性が向上するように仕切ることができ、吸気のより効果的な昇温抑制を図ることができる。   Further, the duplex structure provided on the entire surface excluding the opening surface of the air cleaner cap 6 includes the partition rib 63 that partitions the space 62, so that the air cleaner portion 2 having a relatively wide surface area has a particularly wide corner. In addition, it can maintain a uniform space without clogging in the flat part and heat exchange characteristics with a flow pattern (flow direction) and flow path (flow length) that match the flow of intake air flowing through the air cleaner cap 6. Can be partitioned so that the temperature rise of intake air can be more effectively suppressed.

また、エアクリーナ部２は、車両前方側にエアクリーナケース５を配置して電動ファンシュラウド１４に一体化し、車両後方側にエンジンルーム側にエアクリーナキャップ６を配置して、エアクリーナケース５及びエアクリーナキャップ６の対向する開口面にエアクリーナエレメント７を挟持して構成され、エアクリーナキャップ６の二重化構造の開口端の少なくとも一つが、電動ファンシュラウド１４と電動ファン１３の上流側にて囲まれる空間に連通している。これにより、電動ファン１３の作動によって、電動ファン１３の上流側の電動ファンシュラウド１４に囲まれる空間部は、周囲より圧力が低下する。そのため、エアクリーナキャップ６の二重化構造の開口端の少なくとも一つの連通する開口端には吸引圧が形成され、エアクリーナキャップ６の二重化構造の他の開口端との間には圧力差が形成される。その結果、冷却用の外気は他の開口端よりエアクリーナキャップ６の二重化構造の空間に流入し、内部を流れる吸気と熱交換しながら、つまり吸気を冷却しながら電動ファン１３側に流出する。よって、より効果的に吸気の昇温抑制を図ることができる。   The air cleaner unit 2 includes an air cleaner case 5 disposed on the front side of the vehicle and integrated with the electric fan shroud 14, and an air cleaner cap 6 disposed on the engine room side on the rear side of the vehicle so that the air cleaner case 5 and the air cleaner cap 6 The air cleaner element 7 is sandwiched between opposed opening surfaces, and at least one of the opening ends of the dual structure of the air cleaner cap 6 communicates with a space surrounded on the upstream side of the electric fan shroud 14 and the electric fan 13. . Thereby, by the operation of the electric fan 13, the pressure in the space surrounded by the electric fan shroud 14 on the upstream side of the electric fan 13 is reduced from the surroundings. Therefore, a suction pressure is formed at at least one open end of the open end of the duplex structure of the air cleaner cap 6, and a pressure difference is formed between the other open end of the duplex structure of the air cleaner cap 6. As a result, the outside air for cooling flows into the double structure space of the air cleaner cap 6 from the other opening end, and flows out to the electric fan 13 side while exchanging heat with the intake air flowing inside, that is, cooling the intake air. Therefore, it is possible to more effectively suppress the temperature rise of the intake air.

車両前方からみたモジュール化した吸気装置の構成を示す概略斜視図である（実施例１）。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic perspective view showing a configuration of a modular intake device viewed from the front of a vehicle (Example 1). 車両後方からみたモジュール化した吸気装置の構成を示す概略斜視図である（実施例１）。1 is a schematic perspective view showing a configuration of a modular intake device as viewed from the rear of a vehicle (Example 1). FIG. 図１のＸ−Ｘ線での断面図である（実施例１）。(Example 1) which is sectional drawing in the XX line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 吸気装置
２ エアクリーナ部
３ インレットダクト
４ アウトレットダクト
５ エアクリーナケース
６ エアクリーナキャップ
７ エアクリーナエレメント
１０ 熱交換ユニット
１１ コンデンサ
１２ ラジエータ
１３ 電動ファン
１４ 電動ファンシュラウド
１５ ファン
１６ 電動モータ
５１ ケース壁
６１ ケース壁
６２ 空間（流通経路）
６３ 仕切りリブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intake device 2 Air cleaner part 3 Inlet duct 4 Outlet duct 5 Air cleaner case 6 Air cleaner cap 7 Air cleaner element 10 Heat exchange unit 11 Capacitor 12 Radiator 13 Electric fan 14 Electric fan shroud 15 Fan 16 Electric motor 51 Case wall 61 Case wall 62 Space ( Distribution channel)
63 Partition rib

Claims (3)

エンジンルームの前方にコンデンサとラジエータと電動ファンおよび電動ファンシュラウドからなる熱交換ユニットが配設され、該熱交換ユニットの後方に搭載される内燃機関の燃焼用空気を供給する内燃機関用吸気装置であって、
エアクリーナケースと、該エアクリーナケースの開口面にエアクリーナエレメントが挿し込まれて固定され、前記エアクリーナケースの開口面と対向した開口面を有するエアクリーナキャップとを組合わせることによりなるエアクリーナ部と、
該エアクリーナ部の前記エアクリーナケースにはインレットダクトが接続され、
前記エアクリーナ部の前記エアクリーナキャップにはアウトレットダクトが接続されて、内燃機関に清浄化した吸気を供給する内燃機関用吸気装置において、
前記エアクリーナケースが前記電動ファンシュラウドと一体化されてモジュールを構成しており、
前記エアクリーナキャップは、前記開口面を除くケース壁の表面に、空間を設けてケース壁で覆う二重化構造となっており、
前記エアクリーナキャップの前記開口面を除くケース壁の表面に設けた二重化構造は、空間を仕切る仕切りリブを備え、空気が流れる流通経路を形成することを特徴とする内燃機関用吸気装置。 An intake device for an internal combustion engine in which a heat exchange unit including a condenser, a radiator, an electric fan, and an electric fan shroud is disposed in front of the engine room, and supplies combustion air of the internal combustion engine mounted behind the heat exchange unit. There,
An air cleaner portion formed by combining an air cleaner case, an air cleaner element inserted into and fixed to an opening surface of the air cleaner case, and an air cleaner cap having an opening surface facing the opening surface of the air cleaner case;
An inlet duct is connected to the air cleaner case of the air cleaner portion,
In the intake device for an internal combustion engine, an outlet duct is connected to the air cleaner cap of the air cleaner section, and supplies the purified intake air to the internal combustion engine.
The air cleaner case is integrated with the electric fan shroud to constitute a module ,
The air cleaner cap has a duplex structure in which a space is provided on the surface of the case wall excluding the opening surface and covered with the case wall,
The air intake cap for an internal combustion engine , wherein the duplex structure provided on the surface of the case wall excluding the opening surface of the air cleaner cap includes a partition rib that partitions the space and forms a flow path through which air flows . 請求項１に記載の内燃機関用吸気装置において、
前記エアクリーナ部は、車両前方側に前記エアクリーナケースを配置して前記電動ファンシュラウドに一体化し、車両後方側に前記エアクリーナキャップを配置して構成され、
前記エアクリーナキャップの二重化構造の開口端の少なくとも一つが、前記電動ファンシュラウドと前記電動ファンの上流側にて囲まれる空間に連通していることを特徴とする内燃機関用吸気装置。 The intake device for an internal combustion engine according to claim 1,
The air cleaner portion is configured by disposing the air cleaner case on the front side of the vehicle and integrating it with the electric fan shroud, and disposing the air cleaner cap on the rear side of the vehicle,
An air intake apparatus for an internal combustion engine , wherein at least one of the open ends of the double structure of the air cleaner cap communicates with a space surrounded on the upstream side of the electric fan shroud and the electric fan . エンジンルームの前方にコンデンサとラジエータと電動ファンおよび電動ファンシュラウドからなる熱交換ユニットが配設され、該熱交換ユニットの後方に搭載される内燃機関の燃焼用空気を供給する内燃機関用吸気装置であって、
エアクリーナケースと、該エアクリーナケースの開口面にエアクリーナエレメントが挿し込まれて固定され、前記エアクリーナケースの開口面と対向した開口面を有するエアクリーナキャップとを組合わせることによりなるエアクリーナ部と、
該エアクリーナ部の前記エアクリーナケースにはインレットダクトが接続され、
前記エアクリーナ部の前記エアクリーナキャップにはアウトレットダクトが接続されて、内燃機関に清浄化した吸気を供給する内燃機関用吸気装置において、
前記エアクリーナケースが前記電動ファンシュラウドと一体化されてモジュールを構成しており、
前記エアクリーナキャップは、前記開口面を除くケース壁の表面に、空間を設けてケース壁で覆う二重化構造となっており、
前記エアクリーナ部は、車両前方側に前記エアクリーナケースを配置して前記電動ファンシュラウドに一体化し、車両後方側に前記エアクリーナキャップを配置して構成され、
前記エアクリーナキャップの二重化構造の開口端の少なくとも一つが、前記電動ファンシュラウドと前記電動ファンの上流側にて囲まれる空間に連通していることを特徴とする内燃機関用吸気装置。 An intake device for an internal combustion engine in which a heat exchange unit including a condenser, a radiator, an electric fan, and an electric fan shroud is disposed in front of the engine room, and supplies combustion air of the internal combustion engine mounted behind the heat exchange unit. There,
An air cleaner portion formed by combining an air cleaner case, an air cleaner element inserted into and fixed to an opening surface of the air cleaner case, and an air cleaner cap having an opening surface facing the opening surface of the air cleaner case;
An inlet duct is connected to the air cleaner case of the air cleaner portion,
In the intake device for an internal combustion engine, an outlet duct is connected to the air cleaner cap of the air cleaner section, and supplies the purified intake air to the internal combustion engine.
The air cleaner case is integrated with the electric fan shroud to constitute a module,
The air cleaner cap has a duplex structure in which a space is provided on the surface of the case wall excluding the opening surface and covered with the case wall,
The air cleaner portion is configured by disposing the air cleaner case on the front side of the vehicle and integrating it with the electric fan shroud, and disposing the air cleaner cap on the rear side of the vehicle,
An air intake apparatus for an internal combustion engine , wherein at least one of the open ends of the double structure of the air cleaner cap communicates with a space surrounded on the upstream side of the electric fan shroud and the electric fan .
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