JP2006076496A - Vehicle - Google Patents

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Inventor
Tetsushi Saito
哲史 斎藤
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Yamaha Motor Co Ltd
ヤマハ発動機株式会社
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    • B62K11/02Frames
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62KCYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2204/00Adaptations for driving cycles by electric motor

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle capable of simplifying a cooling structure of a secondary battery and reducing the cost thereof. <P>SOLUTION: The vehicle 10 has wheels 11, a generator 14b, an engine 13 to drive the wheels 11 by a mechanical power transmission means and/or to drive the generator 14b, a motor 14 to drive the wheels irrespective of presence/absence of the mechanical power transmission means of the engine 13, and a secondary battery 15a to supply the power to the motor 14. The engine 13 has an air intake passage 18 to pass sucked air, and the secondary battery 15a is stored in the air intake passage 18. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、車輪と、発電機と、車輪を機械的な動力伝達手段により駆動し、及び/又は、発動機を駆動するエンジンと、エンジンの動力の機械的な動力伝達手段の有無に因らずに車輪を駆動するモータと、モータに電力を供給する二次電池とを備えた車両に関するものである。   The present invention is based on the presence of a wheel, a generator, an engine for driving the wheel by mechanical power transmission means and / or an engine for driving the engine, and mechanical power transmission means for the engine power. The present invention relates to a vehicle provided with a motor that drives the wheels and a secondary battery that supplies electric power to the motor.

従来、自動二輪車にエンジン及びモータを搭載してハイブリッド二輪車を提供する試みがなされているが、ハイブリッド二輪車の駆動性能を維持するためには、車輪を駆動するモータに給電するバッテリーの性能維持が重要になってくる。   Conventionally, attempts have been made to provide a hybrid motorcycle by mounting an engine and a motor on a motorcycle, but in order to maintain the driving performance of the hybrid motorcycle, it is important to maintain the performance of the battery that supplies power to the motor that drives the wheel. It becomes.

一般に、ハイブリッド二輪車に搭載する二次電池は、充電や放電をすると二次電池の内部抵抗によって自己発熱し、熱によって性能が低下して行く虞があるから、二次電池の過熱を回避するために冷却風を当てる等して冷却し、安定した電池出力が得られるように所定温度に管理する必要がある。   In general, secondary batteries mounted on hybrid motorcycles are self-heated due to internal resistance of the secondary battery when charged or discharged, and there is a risk that the performance will deteriorate due to heat. In order to avoid overheating of the secondary battery It is necessary to cool to a predetermined temperature so as to obtain a stable battery output.

特に、自動二輪車は四輪の乗用自動車に比較して二次電池等を搭載するスペースが限られているため、二次電池を冷却する電動ファンを別に設けたり、この電動ファンを駆動する電源を設けたりすることが困難であり、二次電池を所定温度に管理する構造を縮小化することが望まれる。   In particular, since motorcycles have a limited space for mounting secondary batteries, etc., compared to four-wheeled passenger cars, a separate electric fan for cooling the secondary batteries is provided, and a power source for driving the electric fans is provided. It is difficult to provide the structure, and it is desired to reduce the structure for managing the secondary battery at a predetermined temperature.

このような二次電池を所定温度に管理する構造を適用されたハイブリッド二輪車に関する発明には、特許文献1及び特許文献2に記載されたようなものがある。   Examples of the invention related to the hybrid two-wheeled vehicle to which the structure for managing the secondary battery at a predetermined temperature is described in Patent Document 1 and Patent Document 2.

この特許文献1には、「強制空冷式エンジンおよび駆動用モータを備えたハイブリッド式二輪車であって、前記モータに給電するバッテリーの周囲に車体前側の走行風入口と車体後側の走行風出口とから大気中に連通する空気通路を形成し、バッテリーの温度に応じて前記走行風入口を開閉する開閉弁を設けるとともに、この開閉弁の近傍に前記空気通路の内外を連通する排気口を形成し、前記走行風出口にエンジンの冷却風出口を対向させたことを特徴とするハイブリッド式二輪車。」が記載されている。   In this patent document 1, “a hybrid two-wheeled vehicle having a forced air-cooled engine and a driving motor, and a traveling wind inlet on the front side of the vehicle body and a traveling wind outlet on the rear side of the vehicle body around the battery that supplies power to the motor. An air passage that communicates with the atmosphere from the air is formed, an on-off valve that opens and closes the traveling wind inlet according to the temperature of the battery is provided, and an exhaust port that communicates the inside and outside of the air passage is formed near the on-off valve. The hybrid two-wheeled vehicle is characterized in that the cooling air outlet of the engine is opposed to the traveling air outlet.

これによれば、「開閉弁が開くことにより、走行風が走行風入口に流入し、バッテリーの周囲の空気通路を通って走行風出口から流出する。このため、バッテリーが走行風によって冷却される。」と記載されている。   According to this, “when the on-off valve is opened, the traveling wind flows into the traveling wind inlet and flows out from the traveling wind outlet through the air passage around the battery. Therefore, the battery is cooled by the traveling wind. . "

また、特許文献2には、「外気がフレッシュエアダクト、エアクリーナ、エアホースの順に導かれエンジン室へと吸引される車両用吸気系にあって、バッテリーの周りに空間を設けてそのバッテリーを収容するバッテリー収納箱と、そのバッテリー収納箱内の空間とフレッシュエアダクトの内部とを接続する連通管と、バッテリー収納箱内の空間を形成する壁に設けられた開孔部と、を具備し、外気がフレッシュエアダクトを通じてエアクリーナに導かれる他に、外気が前記開孔部からバッテリー収納箱内の空間に入り、さらに前記連通管を通ってエアクリーナに導かれることによりバッテリーを空冷できるようにしたことを特徴とするバッテリー冷却装置。」が記載されている。   Further, Patent Document 2 discloses a “battery in which an outside air is guided in the order of a fresh air duct, an air cleaner, and an air hose and is sucked into an engine compartment, and a space is provided around the battery to accommodate the battery. A storage box, a communication pipe that connects the space in the battery storage box and the inside of the fresh air duct, and an opening provided in a wall that forms the space in the battery storage box, and the outside air is fresh. In addition to being guided to the air cleaner through the air duct, the outside air enters the space in the battery storage box through the opening, and is further guided to the air cleaner through the communication pipe so that the battery can be cooled by air. Battery cooling device "is described.

これによれば、「バッテリー冷却装置は、簡単な構造で低コストにしてバッテリー延命に威力を発揮し極めて有益となる。」と記載されている。
特開平10−297570 特開2003−178814
According to this document, it is described that “the battery cooling device is extremely useful because it has a simple structure and is low in cost and exerts its power in extending battery life.”
JP-A-10-297570 JP 2003-178814 A

しかしながら、特許文献1に記載された発明では、開閉弁が開く場合に、走行風が走行風入口から空気通路を経由して走行風出口へ吹き抜けることによりバッテリーが冷却されるが、走行風を通過させる空気通路を別に設けなければならないから、構造が複雑になり、コストがかかる虞がある。   However, in the invention described in Patent Document 1, when the on-off valve is opened, the battery is cooled by the running wind blowing from the running wind inlet through the air passage to the running wind outlet, but the running wind passes through. Since it is necessary to provide a separate air passage, the structure becomes complicated and the cost may increase.

また、特許文献2に記載された発明では、外気がフレッシュエアダクト、エアクリーナ、エアホースを順に通ってエンジンへと導かれる構成に、外気が開孔部からバッテリー周囲の空間に入り連通管を通ってフレッシュエアダクトに合流する構成が加えられているが、エンジンへの吸気通路と別に、バッテリーへの吸気経路を設けなければならないので、構造が複雑になり、コストがかかる虞がある。 そこで、この発明は、二次電池に関する冷却構造の簡略化及びコストの低減が図れる車両を提供することを課題とする。   Moreover, in the invention described in Patent Document 2, the outside air enters the space around the battery from the opening through the fresh air duct, the air cleaner, and the air hose in order. Although the structure which joins an air duct is added, since the intake path to a battery must be provided separately from the intake passage to the engine, the structure may be complicated and the cost may increase. Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle capable of simplifying a cooling structure for a secondary battery and reducing costs.

かかる課題を達成するために、請求項1に記載の発明は、車輪と、発電機と、前記車輪を機械的な動力伝達手段により駆動し、及び/又は、前記発電機を駆動するエンジンと、前記エンジンの動力の機械的な動力伝達手段の有無に因らずに車輪を駆動するモータと、前記モータに電力を供給する二次電池とを備えた車両であって、前記エンジンは、吸入した空気が通過する吸気通路を備え、前記二次電池を前記吸気通路に収容した車両としたことを特徴とする。   In order to achieve such an object, the invention described in claim 1 includes a wheel, a generator, an engine that drives the wheel by mechanical power transmission means, and / or an engine that drives the generator, A vehicle including a motor that drives wheels regardless of the presence or absence of mechanical power transmission means for the power of the engine, and a secondary battery that supplies electric power to the motor, the engine sucking The vehicle has an intake passage through which air passes, and the secondary battery is housed in the intake passage.

請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の構成に加え、前記二次電池は、複数設けられ、それぞれ互いに隣接して配設され、その隣接する前記二次電池同士の間に前記吸気通路を通過する空気が通過する冷却通路を形成したことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, a plurality of the secondary batteries are provided and are disposed adjacent to each other, and the secondary batteries are disposed between the adjacent secondary batteries. A cooling passage through which air passing through the intake passage passes is formed.

請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の構成に加え、前記冷却通路は、前記複数の二次電池同士の間に形成された隙間であることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration according to the second aspect, the cooling passage is a gap formed between the plurality of secondary batteries.

請求項4に記載の発明は、請求項2又は3に記載の構成に加え、前記複数の二次電池は、積み重ねられて二次電池集合体が構成され、前記吸気通路には、外気と連通する吸気導入口が形成され、前記吸気通路には、前記二次電池集合体の一方の側に前記吸気導入口から導入された空気が前記冷却通路の一端部から導入されるように流入側空間が設けられ、前記二次電池集合体の他方の側に前記冷却通路を通過する空気が他端部から前記エンジンへと導出されるように流出側空間が設けられたことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the invention, in addition to the configuration of the second or third aspect, the plurality of secondary batteries are stacked to form a secondary battery assembly, and the intake passage communicates with outside air. An intake air inlet is formed in the intake passage so that air introduced from the intake air inlet is introduced into one side of the secondary battery assembly from one end of the cooling passage. And an outflow side space is provided on the other side of the secondary battery assembly so that air passing through the cooling passage is led out from the other end to the engine.

請求項5に記載の発明は、請求項2又は3に記載の構成に加え、前記冷却通路は、空気が通過する方向が車両前後方向に対し傾斜するように形成されたことを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second or third aspect, the cooling passage is formed such that a direction in which air passes is inclined with respect to a vehicle front-rear direction.

請求項6に記載の発明は、請求項2又は3に記載の構成に加え、前記冷却通路は、空気が通過する方向が車幅方向になるように形成されたことを特徴とする。   According to a sixth aspect of the invention, in addition to the configuration of the second or third aspect, the cooling passage is formed so that a direction in which air passes is a vehicle width direction.

請求項7に記載の発明は、請求項2又は3に記載の構成に加え、前記冷却通路は、空気が通過する方向が車両前後方向になるように形成されたことを特徴とする。   According to a seventh aspect of the invention, in addition to the configuration of the second or third aspect, the cooling passage is formed so that a direction in which air passes is a front-rear direction of the vehicle.

請求項1に記載の発明によれは、エンジンは、吸入した空気が通過する吸気通路を備え、二次電池を吸気通路に収容したから、二次電池を冷却する空気の通路をエンジンの吸気通路とは別に設ける必要がなく、二次電池を冷却する電動ファンを設ける必要もなく、簡単な構造に改良して二次電池を冷却することができるので、二次電池に関する冷却構造の簡略化及びコストの低減が図れる。   According to the first aspect of the present invention, the engine includes the intake passage through which the sucked air passes, and the secondary battery is accommodated in the intake passage. Therefore, the air passage for cooling the secondary battery is used as the intake passage of the engine. It is not necessary to provide an electric fan for cooling the secondary battery, and it is possible to cool the secondary battery by improving the simple structure, so that the cooling structure for the secondary battery can be simplified and Cost can be reduced.

請求項2に記載の発明によれば、二次電池は、複数設けられ、それぞれ互いに隣接して配設され、その隣接する二次電池同士の間に吸気通路を通過する空気が通過する冷却通路を形成したから、吸気通路を通過する空気が各二次電池の周囲に構成された冷却通路を通過するので、各二次電池を効率良く冷却することができる。   According to the second aspect of the present invention, a plurality of secondary batteries are provided, each being disposed adjacent to each other, and a cooling passage through which air passing through the intake passage passes between the adjacent secondary batteries. Since the air passing through the intake passage passes through the cooling passage formed around each secondary battery, each secondary battery can be efficiently cooled.

請求項3に記載の発明によれば、冷却通路は、複数の二次電池同士の間に形成された隙間であるから、冷却通路を簡便に形成することができる。   According to the invention described in claim 3, since the cooling passage is a gap formed between the plurality of secondary batteries, the cooling passage can be easily formed.

請求項4に記載の発明によれば、複数の二次電池は、積み重ねられて二次電池集合体が構成され、吸気通路には、外気と連通する吸気導入口が形成され、吸気通路には、二次電池集合体の一方の側に吸気導入口から導入された空気が冷却通路の一端部から導入されるように流入側空間が設けられ、二次電池集合体の他方の側に冷却通路を通過する空気が他端部から前記エンジンへと導出されるように流出側空間が設けられたから、空気の通路を二次電池集合体の両端に確保することができるので、外気を吸気導入口から二次電池の周囲へ、また、各二次電池の周囲を通過した空気をエンジンへと滞りなく導くことができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the plurality of secondary batteries are stacked to form a secondary battery assembly, and the intake passage is formed with the intake passage that communicates with the outside air. An inflow side space is provided on one side of the secondary battery assembly so that air introduced from the intake inlet is introduced from one end of the cooling passage, and a cooling passage is provided on the other side of the secondary battery assembly. Since the outflow side space is provided so that the air passing through the other end is led out to the engine, the air passage can be secured at both ends of the secondary battery assembly, so that the outside air is taken into the intake inlet The air that has passed through and around each secondary battery can be guided to the engine without any stagnation.

請求項5乃至7の何れか一つに記載の発明によれば、冷却通路は、空気が通過する方向に形成されるから、二次電池同士の間のスペースをそのまま利用して空気を通過させることができるので、吸気通路内に複数の二次電池をコンパクトに配設することができる。   According to the invention according to any one of claims 5 to 7, since the cooling passage is formed in a direction in which air passes, the air is allowed to pass through the space between the secondary batteries as it is. Therefore, a plurality of secondary batteries can be arranged in the intake passage in a compact manner.

以下、この発明の実施の形態について説明する。図1及び図2には、この発明の実施の形態を示す。 まず構成を説明すると、図1で示すように、車両であるハイブリッド二輪車10は、後輪11と、発電機14bと、後輪11を機械的な動力伝達手段により駆動させると共に発動機を駆動するエンジン13と、エンジン13の動力の機械的な動力伝達手段の有無にかかわらず後輪11を駆動するモータ14と、モータ14に電力を供給する二次電池15aを有する二次電池ボックス16とを備えている。   Embodiments of the present invention will be described below. 1 and 2 show an embodiment of the present invention. First, the configuration will be described. As shown in FIG. 1, the hybrid two-wheeled vehicle 10 as a vehicle drives the rear wheel 11, the generator 14b, and the rear wheel 11 by mechanical power transmission means and drives the motor. An engine 13, a motor 14 that drives the rear wheel 11 regardless of the presence or absence of mechanical power transmission means for the power of the engine 13, and a secondary battery box 16 having a secondary battery 15 a that supplies electric power to the motor 14. I have.

前記エンジン13は、図示しない機械的な動力伝達手段により車輪11を駆動させる。エンジン13は、フレーム10aに支持され、エンジン13の吸気孔13aが、エンジン13の上方に配設されたエアクリーナ17と連通している。   The engine 13 drives the wheels 11 by mechanical power transmission means (not shown). The engine 13 is supported by the frame 10 a, and an intake hole 13 a of the engine 13 communicates with an air cleaner 17 disposed above the engine 13.

前記モータ14は、後輪11を駆動させる駆動系統として機能し、フレーム10a内でエンジン13の後方側に配設され、エンジン13によって駆動される発電機14bの出力に加えて、二次電池ボックス16内の二次電池15aから電力を供給することによって後輪11を駆動することができるように構成されている。   The motor 14 functions as a drive system for driving the rear wheel 11 and is disposed on the rear side of the engine 13 in the frame 10a. In addition to the output of the generator 14b driven by the engine 13, the secondary battery box The rear wheel 11 can be driven by supplying electric power from the secondary battery 15 a in 16.

前記二次電池ボックス16は、エンジン13が外気を吸入するための吸気通路18内に収容されている。吸気通路18は、空気をエンジン13へと吸気させる通路であり、二次電池ボックス16とエアクリーナ17とが収容されており、吸気通路18の入口は、座席19の前部側近傍に開口する吸気導入口18aが形成され、吸気通路18の出口には、エンジン13の吸気口13aが連通して設けられている。従って、空気は、吸気導入口18aから吸気されると、二次電池ボックス16内を通過して、エアクリーナ17を通過すると、吸気口13aからエンジン13に吸気されるようになっている。 また、二次電池ボックス16内では、二次電池15aが、複数積み重ねられて二次電池集合体15が構成されている。各二次電池15aは、円筒形状で形成されており、図1に示すように積み重ねられて、各二次電池15aが互いに隣接して形成される隙間によって冷却通路21が構成される。この冷却通路21は、空気の通路として利用され、吸気通路18を通過する空気が通過することによって各二次電池15aが空冷されるようになっている。   The secondary battery box 16 is accommodated in an intake passage 18 through which the engine 13 sucks outside air. The intake passage 18 is a passage through which air is sucked into the engine 13, and houses the secondary battery box 16 and the air cleaner 17, and the inlet of the intake passage 18 opens to the vicinity of the front side of the seat 19. An inlet port 18 a is formed, and an inlet port 13 a of the engine 13 is provided in communication with the outlet of the intake passage 18. Therefore, when the air is taken in from the intake air inlet 18a, it passes through the secondary battery box 16, and when it passes through the air cleaner 17, it is sucked into the engine 13 from the air inlet 13a. In the secondary battery box 16, a plurality of secondary batteries 15 a are stacked to constitute a secondary battery assembly 15. Each secondary battery 15a is formed in a cylindrical shape, and is stacked as shown in FIG. 1, and a cooling passage 21 is formed by a gap in which each secondary battery 15a is formed adjacent to each other. The cooling passage 21 is used as an air passage, and each secondary battery 15a is air-cooled when air passing through the intake passage 18 passes.

二次電池15aは、図2(a)で示すように、二次電池集合体15の一方の側には空気導入口18aから入った空気が導入される流入側空間22が設けられ、二次電池集合体15の他方の側にはエンジン13へと空気が導出される流出側空間23が設けられている。吸気導入口18aから流入した外気は、流入側空間22に導かれ、各二次電池15aから熱を奪って冷却しながら冷却通路21を通過して流出側空間23に導かれ、エアクリーナ17へと進む。このように、流入側空間22と流出側空間23とによって、外気を空気導入口18aから各二次電池15a間の冷却通路21へと滞りなく導くことができ、各二次電池15aの周囲を通過した空気をエンジン13へと滞りなく導くことができるようになっている。   As shown in FIG. 2A, the secondary battery 15a is provided with an inflow side space 22 into which air that has entered through the air introduction port 18a is introduced on one side of the secondary battery assembly 15. On the other side of the battery assembly 15, an outflow side space 23 through which air is led out to the engine 13 is provided. The outside air that has flowed in from the intake air inlet 18 a is guided to the inflow side space 22, takes heat from each secondary battery 15 a, passes through the cooling passage 21 while being cooled, is guided to the outflow side space 23, and then enters the air cleaner 17. move on. In this way, the inflow side space 22 and the outflow side space 23 can guide the outside air from the air introduction port 18a to the cooling passage 21 between the secondary batteries 15a without any stagnation. The passed air can be guided to the engine 13 without any delay.

また、冷却通路21は、空気が通過する方向が車両前後方向に対して傾斜するように形成されており、吸気通路18内に複数の二次電池15aをコンパクトに配設することができるようになっている。 エンジン13、モータ14及び二次電池ボックス16に囲まれたフレーム10aの略中央位置には、コントロールユニット24が配設されている。コントロールユニット24は、エンジン13による後輪11と発電機14bの駆動、モータ14による後輪11の駆動、及び二次電池15aと発電機14bによるモータ14への給電等を制御する。   Further, the cooling passage 21 is formed so that the direction in which air passes is inclined with respect to the vehicle front-rear direction, so that a plurality of secondary batteries 15 a can be disposed in the intake passage 18 in a compact manner. It has become. A control unit 24 is disposed at a substantially central position of the frame 10a surrounded by the engine 13, the motor 14, and the secondary battery box 16. The control unit 24 controls driving of the rear wheel 11 and the generator 14b by the engine 13, driving of the rear wheel 11 by the motor 14, power supply to the motor 14 by the secondary battery 15a and the generator 14b, and the like.

次に、この発明の実施の形態におけるハイブリッド二輪車10の二次電池15aの冷却方法を述べる。   Next, a method for cooling secondary battery 15a of hybrid motorcycle 10 in the embodiment of the present invention will be described.

ハイブリッド二輪車10が走行中する場合には、コントロールユニット24は、エンジン13とモータ14をフル稼働させるように制御する。モータ14の駆動によって二次電池14は、自己発熱するが、この一方で、エンジン13の駆動により、外気は、吸気導入口18aから吸気され、流入側空間22から各二次電池15a間の冷却通路21を通り、自己発熱した二次電池15の熱を奪って冷却しながら流出側空間23へと進み、エアクリーナ17、吸気口13aを順に進んでエンジン13に吸気される。   When the hybrid motorcycle 10 is traveling, the control unit 24 performs control so that the engine 13 and the motor 14 are fully operated. The secondary battery 14 self-heats when the motor 14 is driven. On the other hand, the outside air is sucked from the intake air inlet 18a by the driving of the engine 13, and the secondary battery 15a is cooled from the inflow side space 22. While passing through the passage 21 and taking the heat of the self-heated secondary battery 15 and cooling it, it proceeds to the outflow side space 23, proceeds in order through the air cleaner 17 and the intake port 13 a, and is sucked into the engine 13.

このようなハイブリッド二輪車10によれば、二次電池15aがエンジン13に外気を吸入するための吸気通路18内に収容されているから、二次電池15aを冷却する空気通路をエンジン13の吸気通路18とは別に設ける必要がなく、二次電池15aを冷却する電動ファンを設ける必要もないので、冷却構造の簡略化及びコストの低減を図ることができる。   According to such a hybrid motorcycle 10, since the secondary battery 15a is accommodated in the intake passage 18 for sucking outside air into the engine 13, the air passage for cooling the secondary battery 15a is used as the intake passage of the engine 13. 18 and the electric fan for cooling the secondary battery 15a need not be provided, so that the cooling structure can be simplified and the cost can be reduced.

また、複数の二次電池15aは、互いに隣接して配設され、二次電池15a同士の間に形成される隙間によって冷却通路21が形成されているから、冷却通路18を通過する空気が二次電池15a間の冷却通路21を通過して各二次電池15aが周囲から冷却されるので、各二次電池15aを効率よく冷却することができる。   The plurality of secondary batteries 15a are disposed adjacent to each other, and the cooling passage 21 is formed by a gap formed between the secondary batteries 15a. Since each secondary battery 15a is cooled from the periphery through the cooling passage 21 between the secondary batteries 15a, each secondary battery 15a can be efficiently cooled.

さらに、複数の二次電池15aが積み重ねられて二次電池集合体15が構成され、二次電池集合体15の一方の側には吸気導入口18bから入った空気が導入される流入側空間22が設けられ、二次電池集合体15の他方の側にはエンジン13へと空気が導出される流出側空間23が設けられているから、空気の通路を二次電池集合体15の両端に確保することができるので、外気を吸気導入口18aから各二次電池15aの周囲へと滞りなく導くことができ、各二次電池15aの周囲を通過した空気をエンジン13へと滞りなく導くことができる。   Further, a plurality of secondary batteries 15 a are stacked to form a secondary battery assembly 15, and an inflow side space 22 into which air that has entered through the intake air inlet 18 b is introduced on one side of the secondary battery assembly 15. And an outflow side space 23 through which air is led out to the engine 13 is provided on the other side of the secondary battery assembly 15, and air passages are secured at both ends of the secondary battery assembly 15. Therefore, it is possible to guide the outside air from the intake air inlet 18a to the periphery of each secondary battery 15a without any stagnation, and to guide the air that has passed around each secondary battery 15a to the engine 13 without stagnation. it can.

また、冷却通路21は、空気が通過する方向に形成されるから、二次電池15a同士の間のスペースをそのまま利用して空気を通過させることができるので、吸気通路18内に複数の二次電池15aをコンパクトに配設することができる。   In addition, since the cooling passage 21 is formed in the direction in which air passes, the air can pass through the space between the secondary batteries 15a as it is, so that a plurality of secondary passages are provided in the intake passage 18. The battery 15a can be arranged compactly.

なお、この発明の実施の形態に係るハイブリッド二輪車10は、二次電池ボックス16内の二次電池15aが、図2(a)で示すように二次電池15aの両端をすべて揃えた状態で斜め方向に傾けられて配設されていたが、二次電池15aの冷却通路21を通して空気を通過させることができるのであれば、上記実施の形態に限られない。即ち、図2(b)で示すように隣接して配置される二次電池15aの両端を所定間隔分ずらして軸線が車幅方向を向くように配設し、冷却通路21は空気が通過する方向が車幅方向になるように形成しても良く、図2(c)で示すように吸気通路18の軸方向と平行に二次電池15aを配設し、冷却通路21は空気が通過する方向が車両前後方向になるように形成しても良い。   In the hybrid two-wheeled vehicle 10 according to the embodiment of the present invention, the secondary battery 15a in the secondary battery box 16 is slanted in a state where both ends of the secondary battery 15a are aligned as shown in FIG. However, the present invention is not limited to the above embodiment as long as air can be passed through the cooling passage 21 of the secondary battery 15a. That is, as shown in FIG. 2B, both ends of the secondary batteries 15a arranged adjacent to each other are shifted by a predetermined distance so that the axis is directed in the vehicle width direction, and air passes through the cooling passage 21. The direction may be the vehicle width direction. As shown in FIG. 2C, the secondary battery 15a is disposed in parallel with the axial direction of the intake passage 18 and air passes through the cooling passage 21. You may form so that a direction may turn into a vehicle front-back direction.

また、この発明の実施の形態に係るハイブリッド二輪車10は、二次電池15aが円筒形状であったが、二次電池15a間に空気を通過させる冷却通路21を形成することができるのであれば、上記実施の形態に限らず、二次電池15aの形状が四角形、三角形その他の断面形状で形成されていても構わない。   In the hybrid two-wheeled vehicle 10 according to the embodiment of the present invention, the secondary battery 15a has a cylindrical shape. However, if the cooling passage 21 that allows air to pass between the secondary batteries 15a can be formed, The shape of the secondary battery 15a is not limited to the above-described embodiment, and the cross-sectional shape such as a square, a triangle, or the like may be formed.

さらに、この発明の実施の形態に係るハイブリッド二輪車10は、二輪車であったが、二次電池15aを冷却する構造を適用したい車両については、上記実施の形態に限られず、三輪車又は四輪車にも適用することができる。   Furthermore, although the hybrid two-wheeled vehicle 10 according to the embodiment of the present invention is a two-wheeled vehicle, the vehicle to which the structure for cooling the secondary battery 15a is to be applied is not limited to the above-described embodiment, and may be a three-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle. Can also be applied.

また、この発明の実施の形態に係るハイブリッド二輪車10は、吸気通路18内で、二次電池ボックス16が吸気導入口18a側に配置され、エアクリーナ17がエンジン13側に配置されていたが、二次電池15aが冷却されるのであれば、上記実施の形態に限らず、エアクリーナ17を二次電池15aよりも吸気導入口18a側に配置して、二次電池15aの冷却通路21を通過する前に空気を濾過するように構成しても良い。そうすれば、各二次電池15aの間の冷却通路21にダストが入って冷却通路21が閉塞される可能性が、より低減される。   In the hybrid two-wheeled vehicle 10 according to the embodiment of the present invention, the secondary battery box 16 is disposed on the intake inlet 18a side and the air cleaner 17 is disposed on the engine 13 side in the intake passage 18. If the secondary battery 15a is cooled, the air cleaner 17 is not limited to the above-described embodiment, and the air cleaner 17 is disposed on the intake inlet 18a side of the secondary battery 15a before passing through the cooling passage 21 of the secondary battery 15a. Alternatively, the air may be filtered. If it does so, possibility that dust will enter into the cooling passage 21 between each secondary battery 15a and the cooling passage 21 is obstruct | occluded is reduced more.

この発明の実施の形態に係るハイブリッド二輪車の内部構造を示す概略図である。1 is a schematic diagram showing an internal structure of a hybrid motorcycle according to an embodiment of the present invention. 同実施の形態に係る二次電池の配設状況を示した図1のA−A線に沿う拡大断面図である。It is an expanded sectional view which followed the AA line of FIG. 1 which showed the arrangement | positioning condition of the secondary battery which concerns on the same embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

10 ハイブリッド二輪車
11 後輪
13 エンジン
14 モータ
14b 発電機
15a 二次電池
15 二次電池集合体
18 吸気通路
21 冷却通路
22 流入側空間
23 流出側空間
10 Hybrid motorcycle
11 Rear wheel
13 engine
14 Motor
14b generator
15a Secondary battery
15 Secondary battery assembly
18 Air intake passage
21 Cooling passage
22 Inflow side space
23 Outflow side space

Claims (7)

  1. 車輪と、
    発電機と、
    前記車輪を機械的な動力伝達手段により駆動し、及び/又は、前記発電機を駆動するエンジンと、前記エンジンの動力の機械的な動力伝達手段の有無に因らずに車輪を駆動するモータと、
    前記モータに電力を供給する二次電池とを備えた車両であって、
    前記エンジンは、吸入した空気が通過する吸気通路を備え、
    前記二次電池を前記吸気通路に収容したことを特徴とする車両。
    Wheels,
    A generator,
    An engine that drives the wheel by mechanical power transmission means and / or drives the generator; and a motor that drives the wheel regardless of the presence or absence of mechanical power transmission means for the power of the engine; ,
    A vehicle including a secondary battery for supplying electric power to the motor,
    The engine includes an intake passage through which inhaled air passes,
    A vehicle characterized in that the secondary battery is accommodated in the intake passage.
  2. 前記二次電池は、複数設けられ、それぞれ互いに隣接して配設され、その隣接する前記二次電池同士の間に前記吸気通路を通過する空気が通過する冷却通路を形成したことを特徴とする請求項1に記載の車両。   A plurality of the secondary batteries are provided, are disposed adjacent to each other, and a cooling passage through which air passing through the intake passage passes is formed between the adjacent secondary batteries. The vehicle according to claim 1.
  3. 前記冷却通路は、前記複数の二次電池同士の間に形成された隙間であることを特徴とする請求項2に記載の車両。   The vehicle according to claim 2, wherein the cooling passage is a gap formed between the plurality of secondary batteries.
  4. 前記複数の二次電池は、積み重ねられて二次電池集合体が構成され、前記吸気通路には、外気と連通する吸気導入口が形成され、前記吸気通路には、前記二次電池集合体の一方の側に前記吸気導入口から導入された空気が前記冷却通路の一端部から導入されるように流入側空間が設けられ、前記二次電池集合体の他方の側に前記冷却通路を通過する空気が他端部から前記エンジンへと導出されるように流出側空間が設けられたことを特徴とする請求項2又は3に記載の車両。   The plurality of secondary batteries are stacked to form a secondary battery assembly, the intake passage is formed with an intake inlet that communicates with outside air, and the intake passage includes the secondary battery assembly. An inflow space is provided on one side so that air introduced from the intake inlet is introduced from one end of the cooling passage, and passes through the cooling passage on the other side of the secondary battery assembly. The vehicle according to claim 2, wherein an outflow side space is provided so that air is led out from the other end to the engine.
  5. 前記冷却通路は、空気が通過する方向が車両前後方向に対し傾斜するように形成されたことを特徴とする請求項2又は3に記載の車両。   The vehicle according to claim 2, wherein the cooling passage is formed so that a direction in which air passes is inclined with respect to a vehicle front-rear direction.
  6. 前記冷却通路は、空気が通過する方向が車幅方向になるように形成されたことを特徴とする請求項2又は3に記載の車両。   The vehicle according to claim 2, wherein the cooling passage is formed so that a direction in which air passes is a vehicle width direction.
  7. 前記冷却通路は、空気が通過する方向が車両前後方向になるように形成されたことを特徴とする請求項2又は3に記載の車両。
    The vehicle according to claim 2, wherein the cooling passage is formed so that a direction in which air passes is a front-rear direction of the vehicle.
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