JP4569199B2

JP4569199B2 - 送風機用羽根車

Info

Publication number: JP4569199B2
Application number: JP2004215291A
Authority: JP
Inventors: 治郎山本
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 2004-07-23
Filing date: 2004-07-23
Publication date: 2010-10-27
Anticipated expiration: 2024-07-23
Also published as: JP2006037758A

Description

本願発明は、本願発明は、送風機用の羽根車の構造に関するものである。

例えば空気調和機用室外機などの送風機では、一般に軸流ファン又は斜流ファンなどの羽根車が使用されている。そのような軸流ファン（プロペラファン）の羽根車の構造の一例を図１８および図１９に示す。

この羽根車１は、円筒状のハブ２と、このハブ２の外周面に一体に連結された複数枚の羽根３，３・・・とを有している。上記ハブ２は、円筒形状の筒部２１と、この筒部２１の内側中心軸部分に位置する円筒状のモータ軸連結部２２と、上記筒部２１の内壁面と上記モータ軸連結部２２の前端部とを連結する円板部２３とからなっている。また上記ハブ２の上記円筒状のモータ軸連結部２２には、図示しないモータの回転軸を嵌合して、例えばナットで固定するファンモータ軸嵌合孔２２ａが設けられている。

ところで、このような羽根車１を多数個製造し、所定個数毎に梱包して輸送する場合、例えば図２０、図２１のように、同軸状態で羽根位置を合わせ、同じ送風方向に複数個（図示の例では２個）積層して梱包ケース１０内に収納するようにしている。

そして、輸送時、羽根車１，１が相対的に回転して羽根３，３・・・同士が衝突干渉しないように、上記ハブ２の筒部２１の前端部側（吸込側）端部に凹部２１ａ，２１ａ・・・、ハブ２の後端部側（円板部２３側）端部の周辺に、それら凹部２１ａ，２１ａ・・・および凸部２１ｂ，２１ｂ・・・と相互に嵌合する凸部２１ｂ，２１ｂ・・・をそれぞれ設け、それらを図示のように相互に嵌合させることにより、羽根車１，１を固定するようにしていた。

ところが、プロペラファン等軸流ファンの羽根車の場合、一般に図１８〜図２１のような前傾翼構造が採用されており、図２１から明らかなように、羽根３，３・・・の前縁部の高さが高く、ハブ２に対する羽根取付角の関係で、特に羽根３，３・・・の前縁部側外周端（チップ部）がハブ２の前端面位置より相当に高く上方に延設されることになる（特に図２１の状態を参照）。

そして、ファン高性能化のために、ファン羽根車を大口径にすると、それに応じて羽根高さも高くなる。また、同一外径の羽根車の場合でも、羽根部の高さを高くすると、羽根の翼弦長が長くなり、昇圧勾配が緩やかになるため、性能を向上させやすい。

しかし、そのように羽根の高さを高くすると、やはりハブの前端部面（吸込み側面）と羽根の前縁部外周端（チップ部）の距離が大きくなり積み重ねたときの高さも増大する。そのため、例えば大口径で、しかも羽根３，３・・・の高さが大きいものを梱包ケース１０に入れて輸送するようなときには、図２１に示す羽根車１の積み重ね時の高さＨ₂がハブ２，２の高さＨ₁に比べて、より一層大きくなり、ひとつの梱包ケース１０に入る羽根車の個数が減少し、結果として輸送コスト、保管コストが高くなるという問題がある。

従来、このような問題に対する対策として、例えば上記羽根３，３・・・の根元部をハブ２の軸方向に対して斜め方向に延びるように成形する一方、ハブ２の後端部側において、羽根３，３・・・の根元部前縁に対応する位置に第１の凹部を形成し、またハブ２の前端部側において、羽根３，３・・・の根元部後縁に対応する位置に第２の凹部を形成し、上記第１の凹部を上記羽根３の根元部前縁の近傍が嵌合し得る形状に形成するとともに、上記第２の凹部を羽根３の根元部後縁の近傍が嵌合し得る形状に形成する。

そして、その場合において、上記第１の凹部の根元部前縁が、上記羽根３，３・・・の根元部後縁より前端部側に位置するような深さにし、また上記第２の凹部は羽根３，３・・・の根元部後縁の近傍を嵌入したときに羽根３，３・・・の根元部後縁が羽根３，３・・・の根元部前縁より後端部側に位置するような深さに形成したものがある（例えば特許文献１参照）。

このような構成の場合、羽根車を積み重ねた時に、上段側の羽根３の根元部前縁の近傍は、羽根３の根元部前縁が特定段の根元部後縁よりも前端部側に位置するように、上記第１の凹部内に嵌合される。また、下段の根元部後縁の近傍は、根元部後縁が、特定段の根元部前縁より後端部側に位置するように、上記第２の凹部内に嵌合されるようになる。

したがって、複数の羽根車１，１・・・を積み重ねる場合、上記図１９〜図２１に示す従来の羽根車と比較して、積み重ね時の高さが減少する。また、ハブ２の前後両端部における凹凸嵌合量を大きく取れるので、羽根車１，１・・・を積み重ねやすくすることができる。

特開平８−１２１３８７号公報（明細書第１−３頁、図１−６）

しかし、以上のような構成の場合、ハブ２の形状が極めて複雑かつ異質な形状となり、空力性能に与える影響（騒音増大）や羽根支持強度の低下が懸念されるとともに、羽根車の種類によっては採用できない場合が生じる。

また、成形用の金型構造も複雑になり、成形性が悪化し、コストもかかる。

本願発明は、このような事情に基いてなされたもので、例えば羽根車のハブの前端部側同士を対向させて積み重ねることができるようにする一方、羽根同士が回転により接触しないように、同互いに向かい合うハブの前端部に凹部と凸部の両方を設け、同凹部と凸部が梱包時に相互に嵌合するようにすることで、積み重ね易さを損なうことなく、積層時の全体高さを可及的に低くできるようにした送風機の羽根車構造を提供することを目的とするものである。

本願発明は、上記の目的を達成するために、次のような課題解決手段を備えて構成されている。

（１）第１の課題解決手段
この発明の第１の課題解決手段は、筒状のハブ２と、この筒状のハブ２の外周面に設けられた複数の羽根３，３・・・とを備えてなる送風機の羽根車であって、上記筒状のハブ２の前端部側に、当該前端部側同士を対向させて羽根車を積み重ねた時に相互に嵌合し合う凹部２１ｃ，２１ｃ・・・と凸部２１ｄ，２１ｄ・・・とをそれぞれ設けたことを特徴としている。

このような構成によれば、羽根車の前端部側と前端部側同士を相互に対向させた状態で積み重ねることにより、上下一対の羽根車の羽根３，３・・・、３，３・・・部分が、逆向きで、しかも同じ傾斜方向に嵌まり合い、略重なり合う程度に相互に近接した状態で格納されることになる。

したがって、羽根３，３・・・、３，３・・・の後縁部は素より、前縁部の外周端を含めた全体の格納高さＨ₂を略ハブ２，２部分のみの積み重ね高さＨ₁近くまで縮小することができ、全体として従来に比べて大幅に格納高さを低くすることが可能となる。

その結果、梱包ケースも小さなもので足り、トラック等の輸送手段に対しても、一度に従来よりも多数の羽根車を積載することができるようになり、輸送コストも低減される。また、輸送後の保管コストも低減される。

さらに、従来の構成だと、最上部に肉厚の薄い羽根３，３・・・の前縁部外周側先端が斜め上方に突出した状態で位置するようになっていたので、羽根３，３・・・の損傷が懸念されたが、以上のような構成による場合、肉厚の厚い後縁部側が最上部位置（上下両側）にくることになるので、そのような損傷の恐れが解消される。

（２）第２の課題解決手段
この発明の第２の課題解決手段は、上記第１の課題解決手段の構成において、凹部２１ｃ，２１ｃ・・・と凸部２１ｄ，２１ｄ・・・が、ハブ２の前端部側に、各々周方向に沿って所定の間隔で複数個設けられていることを特徴としている。

このように、凹部２１ｃ，２１ｃ・・・と凸部２１ｄ，２１ｄ・・・が、ハブ２の前端部側に、周方向に沿って所定の間隔で複数個設けられていると、より安定した係合関係が維持され、安定した状態に固定支持されるようになる。

（３）第３の課題解決手段
この発明の第３の課題解決手段は、上記第１又は第２の課題解決手段の構成において、凹部２１ｃ，２１ｃ・・・と凸部２１ｄ，２１ｄ・・・は、それぞれ１つの凹部２１ｃと１つの凸部２１ｄが１対となり、羽根３，３・・・の枚数に応じた対数だけ設けられていることを特徴としている。

このように、凹部２１ｃ，２１ｃ・・・と凸部２１ｄ，２１ｄ・・・が、それぞれ１つの凹部２１ｃと１つの凸部２１ｄとが１対となっていて、上述した羽根車の羽根３，３・・・の枚数に応じた対数だけ設けられていると、羽根車回転時の回転バランスが確保され、安定した回転性能を維持できるようになる。

以上の結果、本願発明によると、羽根車積層時の全体高さを有効に低減できるため、一つの梱包ケースにより多くの羽根車を収納することができる。また、その結果、梱包箱の高さを低減できるため、その分多くの梱包箱を積むことができ、輸送コストを低減することができる。また、輸送後の保管コストも低減される。

さらに、積重ね時、肉厚の厚い後縁部側が最上部位置（上下両側）にくることになるので、従来のような羽根損傷の恐れも解消される。

（最良の実施の形態１）
先ず図１〜図７は、本願発明の最良の実施の形態１に係る送風機用羽根車の構造を示している。

図中、符号１Ａ，１Ｂは、相互に積み重ねられる上下一対の羽根車であり、この実施の形態の場合、それらの各々は、例えば空気調和機用室外機の送風機に適した軸流ファンの一例である３枚羽根のプロペラファンにより構成されている。

これらの羽根車１Ａ，１Ｂは、それぞれ円筒状のハブ２と、このハブ２の外周面に一体に所定角傾斜して連結された複数枚（３枚）の羽根３，３，３とを有している。上記ハブ２は、円筒形状の筒部２１と、この筒部２１の内側中心軸部分に位置する円筒状のモータ軸連結部２２と、上記筒部２１の前端部側内壁面と上記モータ軸連結部２２の前端部とを連結一体化する円板部２３とからなっている。また上記ハブ２の上記円筒状のモータ軸連結部２２には、図示しないファンモータの回転軸を挿入嵌合して、例えばナット等の固定手段で固定するモータ軸嵌合孔２２ａが設けられている。

そして、この実施の形態の場合、例えば上記各羽根３，３，３は、その前縁および後縁の外周端が回転軸前方に位置する前傾翼構造に形成されている。

そして、上記ハブ２の筒部２１の後端部（吹出側端部）には、従来のものと同様に、その周方向に沿って所定の間隔で凹部２１ａ，２１ａ・・・と凸部２１ｂ，２１ｂ・・・が各々ペア状態で設けられている一方、またハブ２の前端部（吸込側端部）の外周には、その周方向に沿って所定の間隔で相手側羽根車１の前端部側凸部２１ｄ，２１ｄ・・・が嵌合される凹部２２ｃ，２２ｃ・・・と上記相手側羽根車１の前端部側凹部２１ｃ，２１ｃ・・・に嵌合する凸部２２ｄ，２２ｄ・・・が、それぞれ１対づつ交互に設けられており、それらを例えば図１〜図４のように各羽根３，３，３の位置を逆向きに嵌め合わせながら、例えば図５、図６のように相互に嵌合させることによって固定して、図７のように梱包ケース１０の中にコンパクトに収納するようになっている。

そして、この場合、さらに上記梱包ケース１０内に２組以上（４個以上）の羽根車を多段に収納したいような場合には、例えば上記図５、図６のように積み重ねた１組の積層羽根車１Ａ，１Ｂの上に、さらに同様の状態に積み重ねた積層羽根車１Ａ，１Ｂを、下方側積層羽根車１Ａ，１Ｂの上段側羽根車１Ｂのハブ２の後端部側（吹出側）と上方側積層羽根車１Ａ，１Ｂの下段側羽根車１Ａのハブ２の後端部（吹出側）とを相互に対向させ、それら相互の凹凸部２１ａ，２１ａ・・・、２１ｂ，２１ｂ・・・同士を相互に嵌合させることによって相対回動しないように固定し、これを繰り返すことによって多段（例えば３段位）に積層する。

このような構成によれば、上述の図１〜図４に示すように、上下一対の３枚羽根の羽根車１Ａ，１Ｂの前後方向（送風方向）を相互に逆にして、同羽根車１Ａ，１Ｂのハブ２，２の前端部側同士を相互に対向させた状態で各羽根３，３，３位置を合わせ、それらが各々下方から上方、上方から下方に、逆向きに嵌まり合わせるようにして、最終的に図５のように積み重ねることにより、図７に示すように、梱包ケース１０内に羽根車１Ａ，１Ｂの羽根３，３，３部分が同じ傾斜方向に略重なり合う程度に、相互に嵌まり合い、近接した状態で格納されることになる。

したがって、羽根３，３，３の後縁部は素より、前縁部の外周端を含めた全体の格納高さＨ₂を略ハブ２，２部分のみの積み重ね高さＨ₁近くまで縮小することができ、全体として従来に比べて大幅に格納高さを低くすることが可能となる。

それらを、さらに複数段に積層する場合にも、もちろん同様である。

また、これは上述のような偶数個の組合せの場合に限らず、３個又は５個以上奇数個の場合でも良く、それら奇数個のうちの上側の２個を上述のように積み重ねれば効果がある。

その結果、上記構成によれば、梱包ケース１０も小さなもので足り、トラック等の輸送手段に対しても、一度に従来よりも多数の羽根車を積載することができるようになり、輸送コストも低減される。また、輸送後の保管コストも低減される。

さらに、従来の構成だと、最上部に肉厚の薄い羽根３，３・・・の前縁部外周端が位置するようになっていたので、羽根３，３・・・の損傷が懸念されたが、以上のような構成による場合、肉厚の厚い後縁部側が最上部位置（上下両側）にくることになるので、そのような損傷の恐れも解消される。

（最良の実施の形態２）
次に図８〜図１２は、本願発明の最良の実施の形態２に係る送風機用羽根車の構造を示している。

この最良の実施の形態は、さらに羽根枚数が４枚の場合のプロペラファンを採用し、その場合において、上述の最良の実施の形態１のものと同様の羽根車構造を適用したことを特徴とするものである。

図中、符号１Ａ，１Ｂは、相互に積み重ねられる上下一対の羽根車であり、この実施の形態の場合、それらの各々は、例えば空気調和機用室外機の送風機に適した軸流ファンの一例である４枚羽根のプロペラファンにより構成されている。

これらの羽根車１Ａ，１Ｂは、それぞれ円筒状のハブ２と、このハブ２の外周面に一体に所定角傾斜して連結された複数枚（４枚）の羽根３，３，３，３とを有している。上記ハブ２は、円筒形状の筒部２１と、この筒部２１の内側中心軸部分に位置する円筒状のモータ軸連結部２２と、上記筒部２１の前端部側内壁面と上記モータ軸連結部２２の前端部とを連結一体化する円板部２３とからなっている。また上記ハブ２の上記円筒状のモータ軸連結部２２には、図示しないファンモータの回転軸を挿入嵌合して、例えばナット等の固定手段で固定するモータ軸嵌合孔２２ａが設けられている。

そして、この実施の形態の場合、例えば上記各羽根３，３，３，３は、その前縁および後縁の外周端が回転軸前方に位置する前傾翼構造に形成されている。

そして、上記ハブ２の筒部２１の後端部側（吹出部側）には、その周方向に沿って所定の間隔で凹部２１ａ，２１ａ・・・と凸部２１ｂ，２１ｂ・・・が各々一対のペア状態で、またハブ２の前端部側（吸込部側）の外周には、その周方向に沿って所定の間隔で相手側羽根車１の前端部側凸部２１ｄ，２１ｄ・・・が嵌合される凹部２２ｃ，２２ｃ・・・と相手側羽根車１の前端部側凹部２１ｃ，２１ｃ・・・に嵌合する凸部２２ｄ，２２ｄ・・・とが各々一対のペア状態で、それぞれ交互に複数対設けられており、それらを例えば図８、図９のように各羽根３，３，３，３の位置を合わせながら、図１０、図１１のように、各羽根３，３，３，３の先端側を嵌め合わせながら相互に嵌合させ、羽根３，３，３，３部を逆向き方向に重ね合わせることによって固定して、図１２に示すように梱包ケース１０の中にコンパクトに収納するようになっている。

そして、この場合、さらに上記梱包ケース１０内に２組以上（４個以上）の羽根車を多段に収納したいような場合には、例えば上記図１０、図１１のように積み重ねた１組の積層羽根車１Ａ，１Ｂの上に、さらに同様の状態に積み重ねた積層羽根車１Ａ，１Ｂを、下方側積層羽根車１Ａ，１Ｂの上段側羽根車１Ｂのハブ２の後端部側（吹出側）と上方側積層羽根車１Ａ，１Ｂの下段側羽根車１Ａのハブ２の後端部（吹出側）とを相互に対向させ、それら相互の凹凸部２１ａ，２１ａ・・・、２１ｂ，２１ｂ・・・同士を相互に嵌合させることによって相対回動しないように固定し、これを繰り返すことによって多段（例えば３段位）に積層する。

このような構成によれば、上記実施の形態１の場合と同様に羽根車１Ａ，１Ｂの前後方向（送風方向）を逆にして羽根車１Ａ，１Ｂのハブ２の前端部側同士を相互に対向させた状態で図１１，図１２のように積み重ねることにより、羽根車１Ａ，１Ｂの羽根３，３，３，３部分が、逆向きで、しかも同じ傾斜方向に所定幅重なり合う程度に相互に嵌まり合い、近接した状態で格納されることになる。

したがって、羽根３，３，３，３の後縁部は素より、前縁部の外周端を含めた全体の格納高さＨ₂を略ハブ２，２部分のみの積み重ね高さＨ₁近くまで縮小することができ、全体として従来に比べて大幅に格納高さを低くすることが可能となる。もちろん、それらを複数段上下方向に組み合わせる場合にも、全く同様である。

その結果、梱包ケース１０も小さなもので足り、トラック等の輸送手段に対しても、一度に従来よりも多数の羽根車を積載することができるようになり、輸送コストも低減される。また、輸送後の保管コストも低減される。

さらに、従来の構成だと、最上部に肉厚の薄い羽根３，３・・・の前縁部側先端が位置するようになっていたので、羽根３，３・・・の損傷が懸念されたが、以上のような構成による場合、肉厚の厚い後縁部側が最上部位置（上下両側位置）にくることになるので、そのような損傷の恐れが解消される。

（最良の実施の形態３）
さらに図１３〜図１７は、本願発明の最良の実施の形態３に係る送風機用羽根車の構造を示している。

この最良の実施の形態は、例えば羽根枚数が２枚の場合のプロペラファンを採用し、その場合において、上述の最良の実施の形態１のものと同様の羽根車構造を適用したことを特徴とするものである。

図中、符号１Ａ，１Ｂは、相互に積み重ねられる上下一対の羽根車であり、この実施の形態の場合、それらの各々は、例えば空気調和機用室外機の送風機に適した軸流ファンの一例である２枚羽根のプロペラファンにより構成されている。

これらの羽根車１Ａ，１Ｂは、それぞれ円筒状のハブ２と、このハブ２の外周面に一体に所定角傾斜して連結された複数枚（２枚）の羽根３，３とを有している。上記ハブ２は、円筒形状の筒部２１と、この筒部２１の内側中心軸部分に位置する円筒状のモータ軸連結部２２と、上記筒部２１の前端部側内壁面と上記モータ軸連結部２２の前端部とを連結一体化する円板部２３とからなっている。また上記ハブ２の上記円筒状のモータ軸連結部２２には、図示しないファンモータの回転軸を挿入嵌合して、例えばナット等の固定手段で固定するモータ軸嵌合孔２２ａが設けられている。

そして、上記ハブ２の筒部２１の後端部側（吹出部側）には、その周方向に沿って所定の間隔で凹部２１ａ，２１ａ・・・と凸部２１ｂ，２１ｂ・・・が各々一対のペア状態で、またハブ２の前端部側（吸込部側）の外周には、その周方向に沿って所定の間隔で相手側羽根車１の前端部側凸部２１ｄ，２１ｄ・・・が嵌合される凹部２２ｃ，２２ｃ・・・と相手側羽根車１の前端部側凹部２１ｃ，２１ｃ・・・に嵌合する凸部２２ｄ，２２ｄ・・・とが各々一対のペア状態で、それぞれ交互に複数対設けられており、それらを例えば図１３、図１４のように各羽根３，３，３，３の位置を合わせながら、図１５から図１６のように、各羽根３，３，３，３の先端側を嵌め合わせながら相互に嵌合させ、羽根３，３，３，３部を逆向き方向に重ね合わせることによって固定して、図１７に示すように梱包ケース１０の中にコンパクトに収納するようになっている。

そして、この場合、さらに上記梱包ケース１０内に２組以上（４個以上）の羽根車を多段に収納したいような場合には、例えば上記図１５、図１６のように積み重ねた１組の積層羽根車１Ａ，１Ｂの上に、さらに同様の状態に積み重ねた積層羽根車１Ａ，１Ｂを、下方側積層羽根車１Ａ，１Ｂの上段側羽根車１Ｂのハブ２の後端部側（吹出側）と上方側積層羽根車１Ａ，１Ｂの下段側羽根車１Ａのハブ２の後端部（吹出側）とを相互に対向させ、それら相互の凹凸部２１ａ，２１ａ・・・、２１ｂ，２１ｂ・・・同士を相互に嵌合させることによって相対回動しないように固定し、これを繰り返すことによって多段（例えば３段位）に積層する。

このような構成によれば、上記実施の形態１の場合と同様に、羽根車１Ａ，１Ｂの前後方向（送風方向）を逆にして、それら羽根車１Ａ，１Ｂのハブ２の前端部側同士を相互に対向させた状態で、図１６のように積み重ねることにより、例えば図１７に示すように羽根車１Ａ，１Ｂの羽根３，３部分が、逆向きで、同じ傾斜方向に所定幅重なり合う状態で、相互に近接して格納されることになる。

したがって、羽根３，３部の後縁部は素より、前縁部の外周端を含めた全体の格納高さＨ₂を、略ハブ２，２部分のみの積み重ね高さＨ₁近くまで縮小することができ、全体として従来に比べて大幅に格納高さを低くすることが可能となる。もちろん、それらを複数段上下方向に組み合わせる場合にも、全く同様である。

さらに、従来の構成だと、最上部に肉厚の薄い羽根３，３・・・の前縁部側外周端が位置するようになっていたので、羽根３，３・・・の損傷が懸念されたが、以上のような構成による場合、肉厚の厚い後縁部側が最上部位置（上下両側位置）にくることになるので、そのような損傷の恐れが解消される。

本願発明の最良の実施の形態１に係る送風機用羽根車の積み重ね開始時の平面図である。同状態の斜視図である。同状態の側面図である。同状態の中央縦断面図（図１のＡ−Ａ）である。上記送風機用羽根車の積み重ね状態の平面図である。同積み重ね状態の中央縦断面図（図５のＢ−Ｂ）である。同積み重ね状態での梱包時の側面図である。本願発明の最良の実施の形態２に係る送風機用羽根車の積み重ね開始時の平面図である。同状態の斜視図である。同状態の中央縦断面図（図８のＣ−Ｃ）である。上記送風機用羽根車の積み重ね状態の中央縦断面図である。同積み重ね状態での梱包時の側面図である。本願発明の最良の実施の形態３に係る送風機用羽根車の積み重ね開始時の平面図である。同状態の斜視図である。同状態の中央縦断面図（図１３のＤ−Ｄ）である。上記送風機用羽根車の積み重ね状態の中央縦断面図である。同積み重ね状態での梱包時の側面図である。従来の送風機用羽根車の平面図である。同羽根車の中央縦断面図（図１８のＥ−Ｅ）である。同羽根車の積み重ね状態の中央縦断面図である。同羽根車の積み重ね状態での梱包時の側面図である。

符号の説明

１，１Ａ，１Ｂは羽根車、２はハブ、３は羽根、１０は梱包ケース、２１は筒部、２１ａは凹部、２１ｂは凸部、２１ｃは凹部、２１ｄは凸部、２２はモータ軸連結部、２３は円板である。

Claims

筒状のハブ（２）と、この筒状のハブ（２）の外周面に設けられた複数の羽根（３），（３）・・・とを備えてなる送風機の羽根車であって、上記筒状のハブ（２）の前端部側に、当該前端部側同士を対向させて羽根車を積み重ねた時に相互に嵌合し合う凹部（２１ｃ），（２１ｃ）・・・と凸部（２１ｄ），（２１ｄ）・・・とをそれぞれ設けたことを特徴とする送風機用羽根車。
凹部（２１ｃ），（２１ｃ）・・・と凸部（２１ｄ），（２１ｄ）・・・は、ハブ（２）の前端部側に、各々周方向に沿って所定の間隔で複数個設けられていることを特徴とする請求項１記載の送風機用羽根車。
凹部（２１ｃ），（２１ｃ）・・・と凸部（２１ｄ），（２１ｄ）・・・は、それぞれ１つの凹部（２１ｃ）と１つの凸部（２１ｄ）が１対となり、羽根（３），（３）・・・の枚数に応じた対数だけ設けられていることを特徴とする請求項２記載の送風機用羽根車。