JP4566970B2 - タイヤの製造方法及びホーリング装置 - Google Patents

Description

本発明は、コード入りのシート状ゴム部材が積層されてなるタイヤの製造に適したホーリング装置及びタイヤの製造方法に関する。

タイヤは、グリーンタイヤから得られる。このグリーンタイヤは、フォーマーによる成形工程を経て得られる。このグリーンタイヤでは、多数のゴム部材が積層されている。ゴム部材の具体例としては、インナーライナー、カーカスプライ、サイドウォール用ゴムシート、ベルトプライ、トレッド用ゴムシート等が挙げられる。このグリーンタイヤは、モールド内で加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、グリーンタイヤのゴム組成物は流動する。加熱により、ゴム組成物において架橋反応が起こる。この工程は、加硫工程と称される。

グリーンタイヤの成形時に、このグリーンタイヤにエアーが咬み込まれることがある。このエアーは、ゴム部材と他のゴム部材との間に存在する。加硫工程でのゴム組成物の流動により、エアーは移動する。この移動により、エアーはグリーンタイヤの外へと排出されうる。しかし、移動が不十分な場合、エアーがタイヤに残留する。特に、カーカスプライがスチールコードを備えたタイヤでは、エアーが残留しやすい。

残留したエアーは、タイヤの品質を阻害する。例えば、カーカスプライとサイドウォールとの間にエアーが残留すると、サイドウォールに疵が発生する。疵を有するサイドウォールは、補修される。補修には、手間がかかる。しかも、エアーの残留は、タイヤのユニフォーミティを損なう。

特開２００３−１５４５７９公報及び特開２０００−３０１６２６公報には、タイヤのゴム部材に穴を開けるための装置が示されている。この装置は、多数の錐を備えている。この錐は、カーカスプライに対して垂直な方向に降下する。錐が降下することで、錐がカーカスプライを垂直に貫通する。貫通により、カーカスプライに孔が形成される。このカーカスプライが他のゴム部材と積層され、グリーンタイヤが得られる。加硫工程では、孔からエアーが排出される。

特開２００３−１５４５７９公報の図６等には、針体を垂直線に対して搬送方向Ｘの前後に首振りさせうる針ブロック体が記載されている。この首振りは、針ブロック体の遊びに起因して発生する。スチールコードと針体とが衝合すると針体が逃げ、コードの損傷が抑制される。

特開２００３−１５４５７９公報 特開２０００−３０１６２６公報

前述したように、特開２００３−１５４５７９公報においては、針ブロック体に遊びを設けることにより針を首振りさせている。ブロック体と針との間には遊びは無い。１つの針ブロック体には、複数（３本）の針が固定されている。３本の針は、同一の針ブロック体に固定されているので、一体的に動く。針ブロック体の動きは、その針ブロック体が有する複数の針のうち、最も抵抗の大きい針の動きに拘束される。同一の針ブロック体に設置された他の針は、最も抵抗の大きい針の動きに従って動く。これらの他の針は、コードからの逃げが不十分となる。また、同一の針ブロック体に固定された３本の針同士が拘束し合うため、個々の針の動きが制約される。コードからの逃げが不十分となる結果、針コードの損傷やプライワイヤーの目開きが発生しやすい。

本発明の目的は、高品質なタイヤを製造しうるタイヤ製造方法の提供にある。

本発明に係るタイヤの製造方法は、
（１）錐により、コード入りのゴム部材に孔が穿設される工程
（２）このゴム部材を含む積層部材が得られる工程
（３）この積層部材からグリーンタイヤが得られる工程
及び
（４）このグリーンタイヤがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含む。上記錐は、遊びを有して固定されている。上位錐は、この遊びに起因して一本ごとに個別に揺動しうるように構成されている。

本発明に係るホーリング装置は、錐と、一本の錐ごとに設けられ、錐の根元部を保持しうる錐支持体と、複数の錐支持体を保持しうるホルダーと、上記錐支持体を介して上記ホルダーに保持された上記錐をタイヤ用のゴム部材に向けて前進及び後退させうる移動手段と、このゴム部材を載置しうる載置台とを備える。このホーリング装置は、上記錐支持体と上記ホルダーとの間に遊びがあり、この遊びに起因して上記錐が一本ごとに個別に揺動しうるように構成されている。このホーリング装置では、この錐が、上記載置台に置かれた上記ゴム部材を貫通しうる。

錐が一本ごとにそれぞれ個別に揺動しうるので、全ての錐がコードを効果的に回避でき、コードの損傷が最小限に抑制される。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の一実施形態に係るホーリング装置１０がカーカスプライ１２と共に示された正面図である。このホーリング装置１０は、昇降部１４、駆動部１６、載置台１８、邪魔板１９及びコンベア２０を備えている。カーカスプライ１２は、シート状のゴム部材である。カーカスプライ１２は、多数のコードを含んでいる。コードは、スチール又は有機繊維からなる。カーカスプライ１２は、載置台１８及びコンベア２０に載置されている。

昇降部１４は、ピストン２２、ホルダー２４、スライダー２６、錐支持体２８及び錐３０を備えている。ピストン２２は、鉛直方向に延在している。ピストン２２の延在方向は、錐３０の移動方向と同じである。ピストン２２の下端は、ホルダー２４の上面に連結されている。ホルダー２４は、プレート状である。スライダー２６は、棒状である。スライダー２６は、鉛直方向に延在している。スライダー２６の延在方向は、錐３０の移動方向と同じである。スライダー２６の下端は、ホルダー２４の上面に連結されている。ホルダー２４は、錐支持体２８を保持する。錐支持体２８は、ホルダー２４の底面側に固定されている。所定間隔を隔てて、多数の錐支持体２８が配置されている。錐３０の後端は、錐支持体２８により支持されている。錐支持体２８を介して、錐３０がホルダー２４に連結されている。図示されていないが、紙面垂直方向においても、多数の錐３０が並んでいる。

駆動部１６は、シリンダー３２、ベースプレート３４及びガイド３６を備えている。シリンダー３２は、ベースプレート３４に固定されている。ガイド３６は、ベースプレート３４に固定されている。ガイド３６は、筒状である。ガイド３６には、スライダー２６が通されている。

載置台１８は、昇降部１４の直下に位置している。載置台１８の天板３８には、多数の孔４０が設けられている。孔４０は、貫通孔である。孔４０の軸方向は、鉛直方向である。孔４０の軸方向は、錐３０の移動方向と同じである。天板３８の載置面３９は、平面である。カーカスプライ１２は、載置面３９の上に配置される。カーカスプライ１２は、載置面３９に沿って移動する。孔４０は、錐３０の直下に位置している。孔４０の内径は、孔４０に挿入されうる部分における錐３０の最大外径よりも大きい。更に、孔４０は、遊びに起因する錐３０の揺動を阻害しない形状を有する。錐３０は、ホーリング装置１０の駆動装置（モーターやスライドユニット等）及び上記遊びにより、図１における紙面垂直方向に揺動しやすい。孔４０は、図１における紙面垂直方向を長手方向とする長穴とされている。長穴とされた孔４０は、錐３０の揺動を阻害しない。

２つのコンベア２０が、載置台１８を挟んで配置されている。コンベア２０の回転により、カーカスプライ１２は、例えば矢印Ａ１の方向へと搬送される。カーカスプライ１２の搬送方向は、カーカスプライ１２の長手方向である。コンベア２０以外の搬送手段が設けられてもよい。他の搬送手段としては、ローラが例示される。カーカスプライ１２が、図１の紙面と直交する方向に搬送されてもよい。

図１に示されるように、シリンダー３２にはピストン２２が挿入されている。シリンダー３２に対してピストン２２がスライドすることで、昇降部１４が昇降する。昇降のとき、スライダー２６がガイド３６と擦動する。この擦動により、ホルダー２４が水平を維持しつつ、昇降部１４が昇降する。昇降により、錐３０がカーカスプライ１２に向けて前進及び後退する。シリンダー３２及びピストン２２は、移動手段を構成する。他の移動手段が設けられてもよい。他の移動手段としては、モーターが例示される。なお、理解を容易とするため、図１及び図２では、後述される蓋部５４の記載が省略されている。

錐３０の移動方向は、鉛直方向である。錐３０の移動方向は、錐３０の長手方向と同じである。載置面３９の法線は、錐３０の移動方向に対して平行である。載置面３９は、水平である。

邪魔板１９は、昇降部１４と載置台１８との間に設けられている。邪魔板１９は、全体として板状である。邪魔板１９には、孔４１が設けられている。孔４１は、錐３０の位置に対応して設けられている。昇降部１４が昇降すると、錐３０は邪魔板１９の孔４１内を上下動する。邪魔板１９は、固定されている。昇降部１４の昇降に関わらず、邪魔板１９の位置は一定である。カーカスプライ１２に突き刺さった錐３０を上方に引き抜く際に、カーカスプライ１２が錐３０に追従してくることがある。この追従により錐３０と共にカーカスプライ１２が引き上げられると、カーカスプライ１２のコードが目開きしたり、設備トラブルが発生したりするといった不都合が生じる。邪魔板１９により、錐３０がカーカスプライ１２から確実に引き抜かれる。邪魔板１９は、カーカスプライ１２が錐３０とともに引き上げられるのを防止する。邪魔板１９には、ゴムの粘着を抑制しうる表面処理が施されている。この表面処理により、カーカスプライ１２は邪魔板１９に付着しにくい。孔４１の形状及び大きさは、錐３０の揺動を阻害しないようにされている。

図３は、図１のIII-III線に沿った断面図である。図１及び図３が示すように、ホルダー２４は、スライド溝４２を有している。スライド溝４２は、複数設けられている。図３の実施形態では、ホルダー２４は、３本のスライド溝４２を有する。錐支持体２８は、スライド溝４２にスライド挿入されうる。図１が示すように、スライド溝４２は、ホルダー２４の底面及び側面において開口している。錐支持体２８の断面形状は、スライド溝４２の断面形状に対応している。側面開口４３の形状は、スライド溝４２の断面形状と同一である。側面開口４３から、錐支持体２８がスライド挿入される。このスライド挿入におけるスライド方向Ｓが、図３において両矢印で示される。スライド方向Ｓは、実質的に水平である。Ｓ１がスライド方向奥側を示し、Ｓ２がスライド方向手前側を示す。なお、図３では、後述される連結体４８の記載が省略されている。

スライド溝４２の底面開口幅Ｗ１は、錐支持体２８の最大幅Ｗ２よりも小さい（図１参照）。スライド溝４２の段差面４５が、錐支持体２８の段差面２９と係合している（図２参照）。スライド溝４２の段差面４５は、実質的に水平面である。段差面４５と段差面２９との係合により、錐支持体２８はスライド溝４２から落下しない。スライド溝４２にスライド挿入された錐支持体２８は、ホルダー２４により保持される。

１本のスライド溝４２は、複数の錐支持体２８を保持しうる。図３の実施形態では、各スライド溝４２は、それぞれ３個の錐支持体２８を保持している。１本のスライド溝４２内において、錐支持体２８は、隣接する他の錐支持体２８と当接している。

図３が示すように、ホルダー２４は、側面開口４３を塞ぐための蓋部５４を有している。蓋部５４は、開閉自在である。蓋部５４を開けることにより、錐支持体２８の挿入及び取り出しが可能となる。

スライド溝４２の奥側には、終端面５６が設けられている。同一のスライド溝４２内に挿入された複数（３つ）の錐支持体２８は、終端面５６と蓋部５４との間に配置される。閉じられた状態の蓋部５４は、錐支持体２８のスライド方向手前側への移動を制約する。

図４は、錐支持体２８を示す図である。図４（ａ）は、錐支持体２８を上方から見た図であり、図４（ｂ）は、錐支持体２８の側面図であり、図４（ｃ）は、錐支持体２８の正面図である。前述したスライド溝４２の断面形状は、錐支持体２８の正面図（図４（ｃ））に対応している。

錐支持体２８は、２つに分割されている。錐支持体２８は、第１分割体４４と、第２分割体４６とを有する。更に錐支持体２８は、第１分割体４４と第２分割体４６とを連結する連結体４８を有する。連結体４８として、ネジ又はボルトが例示される。

錐支持体２８は、第１分割体４４と第２分割体４６との間に錐３０の根元部分を挟み込む。この挟み込みにより、錐３０は、錐支持体２８に固定される。図４（ａ）が示すように、第１分割体４４及び第２分割体４６の対向面には、錐３０を挟み込むための凹部５０が設けられている。連結体４８が締め込まれることにより、第１分割体４４と第２分割体４６との間隔が狭くされうる。錐３０を挟み込んだ状態で連結体４８が締め込まれることにより、錐３０が錐支持体２８に対して確実に固定される。なお、連結体４８の頭部が突出しないように、第１分割体４４又は第２分割体４６には、ザグリ穴５２が設けられている（図４（ｂ）参照）。なお、図４（ｂ）においては、連結体４８の記載が省略されている。

図４（ｂ）が示すように、段差面２９は、傾斜面２９ａと水平面２９ｂとを有する。水平面２９ｂは、段差面２９の中央に位置する。錐３０が鉛直方向に配向した状態では、段差面２９の水平面２９ｂとスライド溝４２の段差面４５とが面接触しており、傾斜面２９ａと段差面４５とは非接触である。錐３０が傾斜した際に、傾斜面２９ａと段差面４５とが接触しうる。傾斜面２９ａにより、錐３０は揺動しやすくなる。

本実施形態において用いられる錐支持体２８は、２種類に大別される。第１の種類は、調整突起ｔを有さない錐支持体５３である。第２の種類は、調整突起ｔを有する錐支持体５５である。図４で示される錐支持体２８は、調整突起ｔを有さない。つまり、図４で示される錐支持体２８は、錐支持体５３である。これに対し、図５で示される錐支持体２８は、調整突起ｔを有する。つまり、図５で示される錐支持体２８は、錐支持体５５である。調整突起ｔは、スライド溝４２内における錐支持体２８の位置を調整するために設けられている。調整突起ｔの作用の詳細については、後述する。

図５は、調整突起ｔを有する錐支持体５５を示す。図５（ａ）は、錐支持体５５を上方から見た図であり、図５（ｂ）は、錐支持体５５の側面図であり、図５（ｃ）は、錐支持体５５の正面図である。錐支持体５５は、本体ｈと調整突起ｔとからなる。本体ｈの形状は、錐支持体５３の形状と同一である。よって本体ｈについては、錐支持体５３と同一の符合を付すとともに説明を省略する。

図５が示すように、調整突起ｔは、第１分割体４４及び第２分割体４６にそれぞれ設けられている。調整突起ｔは、一方向にのみ突出するように設けられている。スライド溝４２に挿入された状態において、調整突起ｔは、スライド方向Ｓに突出する。

図３が示すように、スライド溝４２のそれぞれにおいて、３つの錐支持体２８のうちスライド方向奥側に配置された２つの錐支持体２８は、調整突起ｔを有さない。これに対して、最もスライド方向手前側に配置された錐支持体２８は、調整突起ｔを有している。スライド溝４２内に配置された状態において、調整突起ｔは、スライド方向手前側に突出している。

図３の実施形態では、調整突起ｔの突出長さのみが相違する３種類の錐支持体５５が用いられている。最も調整突起ｔが短い錐支持体５５ｃは、第３のスライド溝４２ｃに挿入されている。調錐支持体５５ｂは、第２のスライド溝４２ｃに挿入されている。錐支持体５５ｂにおける調整突起ｔの突出長さは、錐支持体５５ａのそれよりも短く、錐支持体５５ｃのそれよりも長い。一方、図３が示すように、終端面５６のスライド方向位置は、スライド溝４２によって異なっている。終端面５６の位置と調整突起ｔの長さとによって、錐３０の配置が調整されている。図３の実施形態では、蓋部５４から終端面５６までのスライド方向距離が大きいものほど、より長い調整突起ｔを有する錐支持体５５が用いられている。調整突起ｔの突出長さが異なる錐支持体５５ａ、５５ｂ及び５５ｃが用いられることにより、錐支持体５３の共通化が図られつつ、錐３０の配置が調整されうる。

図６は、図３のVI−VI線に沿った断面図である。図７は、図３のVII−VII線に沿った断面図である。図８は、図３のVIII−VIII線に沿った断面図である。図３及び図６から図８が示すように、最もスライド方向奥側に配置された錐支持体５３が、終端面５６と当接している。最もスライド方向手前側に配置された錐支持体５５が、蓋部５４と当接している。蓋部５４と当接しているのは、錐支持体５５の調整突起ｔである。なお、図６から図８においては、ホルダー２４のうち、蓋部５４及び終端面５６を除く部分の記載が省略されている。

前述したように、錐支持体２８は、ホルダー２４によって保持される。この保持には、若干の遊びがある。図１及び図３では、スライド溝４２と錐支持体２８との間の隙間ｍ（図３参照）が誇張されて示されている。実際には、隙間ｍの幅は、図１及び図３で示すよりも小さい。微小な隙間ｍにより、錐支持体２８のスライド挿入が可能となるとともに、上記遊びが確保される。図示しないが、微小な隙間は、錐支持体２８同士の間、錐支持体２８と終端面５６との間及び蓋部５４と錐支持体２８との隙間にも存在する。これらの微小な隙間により、錐支持体２８は遊びを有しつつ保持されている。

錐支持体２８が遊びを有しつつ保持されているので、錐３０にも遊びが生ずる。つまり、錐３０は、遊びを有して固定されている。錐３０は、この遊びに起因して揺動する（図１及び図６から図８の両矢印参照）。錐３０は、あらゆる方向に揺動しうる。例えば、図１の両矢印が示すように、錐３０は、上記スライド方向と直交する方向に揺動しうる。また、図６から図８の両矢印が示すように、錐３０は、上記スライド方向に揺動しうる。

揺動しうる錐３０の貫通により、カーカスプライ１２には孔６０が穿設される（図２参照）。孔６０は、貫通孔である。カーカスプライ１２には、多数の孔６０が設けられる。

貫通の際に、錐３０を傾斜させるような力が錐３０に作用した場合には、錐３０が傾斜する。錐３０がカーカスプライ１２から引き抜かれると、重力により、錐３０の延在方向は鉛直方向に戻りうる。

前述した調整突起ｔは、錐３０の延在方向を鉛直方向に回復させるのに寄与する。錐支持体５５において、調整突起ｔを設ける代わりに本体ｈ自体の寸法が延長された場合、この延長部分の重量は大きい。この延長部分が調整突起ｔとされることにより、延長部分の重量が軽減される。この重量の軽減により、錐支持体５５が重力により倒れにくくなる。

孔６０が設けられたカーカスプライ１２は、フォーマーへ供給される。フォーマーには、他のシート状ゴム部材も供給される。他のゴム部材としては、インナーライナー、他のカーカスプライ、サイドウォール用ゴムシート、ベルトプライ、トレッド用ゴムシート等が挙げられる。カーカスプライ１２に隣接してインナーライナーが積層される。カーカスプライ１２とインナーライナーとが積層され、更に他のゴム部材が積層されて、積層部材が得られる。積層部材は、カーカスプライ１２と、カーカスプライ１２に隣接して積層されたインナーライナーとを含む。積層部材は、フォーマーによりシェーピングされる。このシェーピングにより、グリーンタイヤが得られる。インナーライナーは、カーカスプライ１２の内側に積層される。

このグリーンタイヤが、加硫工程に供される。加硫工程では、グリーンタイヤがモールドに投入される。グリーンタイヤは、モールド及びブラダーで加圧され、かつ加熱される。加圧及び加熱により、ゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。加硫工程の初期段階において、カーカスプライ１２とインナーライナーとの間に存在するエアーは、孔６０を通じてグリーンタイヤから排出される。その後、ゴム組成物の流動により孔６０は塞がれる。

前述の通り、カーカスプライ１２は、コード入りのゴム部材である。錐３０がカーカスプライ１２を貫通する際、錐３０はコードと接触しうる。この接触により、コードが損傷したり、コードが切断されたりすることがある。コードの損傷は、タイヤの品質に影響を与えうる。

錐３０の揺動は、コードの損傷を抑制しうる。錐３０は、遊びを有して固定されているから、極めて小さな外力により揺動しうる。錐３０は、コードと接触した際の抵抗力により揺動しうる。この揺動により、コードの損傷が抑制される。

本実施形態では、錐支持体２８が一本の錐３０ごとに設けられているから、各錐３０は一本ごとに個別に揺動しうる。錐支持体２８が一本ごとに分割されているため、ある特定の錐３０の揺動と、他の錐３０の揺動とが、完全には連動しない。したがって、揺動によるコードの回避がより一層効果的になされる。

錐３０を揺動しやすくする観点から、錐支持体の角部分には、面取り又は丸め（Ｒ面取り等）が付与されるのが好ましい。錐３０の揺動を滑らかにする観点からは、丸めが付与されるのが好ましい。加工容易性の観点からは、面取りが付与されるのが好ましい。 図４及び図５で示された実施形態では、錐支持体２８の角部分Ｋに、面取りが付与されている。

錐支持体２８の角部分に付与される面取りは、Ｃ１からＣ５までのＣ面取りが好ましい。Ｃ１以上の面取りとされることにより、錐３０が揺動しやすくなり、コードの損傷が効果的に抑制されうる。Ｃ５以下の面取りとされることにより、錐３０がゴム部材から引き抜かれた際に、錐３０の配向が鉛直方向に回復しやすくなる。ゴム部材から引き抜かれた際に錐３０が傾斜したままであると、次回の突き刺し時に錐３０が適切に揺動しにくくなり、コードの回避能力が低下しうる。

錐支持体２８の角部分に付与される丸めの曲率半径は、１ｍｍ以上５ｍｍ以下が好ましい。曲率半径が１ｍｍ以上とされることにより、錐３０が揺動しやすくなり、コードの損傷が効果的に抑制されうる。５ｍｍ以下の面取りとされることにより、錐３０がゴム部材から引き抜かれた際に、錐３０の配向が鉛直方向に回復しやすくなる。

図４においてθで示されるのは、傾斜面２９ａと水平面２９ｂとのなす角度である。錐３０を揺動しやすくし、コードの損傷を効果的に抑制する観点から、角度θは５度以上が好ましい。錐３０がゴム部材から引き抜かれた際に、錐３０の配向を鉛直方向に回復しやすくする観点から、角度θは１５度以下が好ましい。

図４においてＷ３で示されるのは、水平面２９ｂの幅である。幅Ｗ３が狭すぎると、錐３０が安定せず、錐３０が下降してゴム部材に突き刺されるまでの時点で錐３０が過度に揺動してしまうおそれがある。この過度の揺動により、錐３０が傾斜した状態で突き刺しが開始されてしまうおそれがある。傾斜した状態で突き刺しが開始されると、揺動の自由度が低下し、コードの損傷抑制効果が減少するおそれがある。この観点から、幅Ｗ３は５ｍｍ以上が好ましい。錐３０を揺動しやすくしてコードの損傷抑制効果を高める観点から、幅Ｗ３は１０ｍｍ以下が好ましい。

上記実施形態では、錐支持体２８とホルダー２４との間に遊びがあり、錐３０と錐支持体２８との間には遊びが無い。錐３０と錐支持体２８との間に遊びを設けてもよい。ただし、錐支持体２８と錐３０との間に遊びを設ける場合、錐３０が揺動するたびに錐３０の根元部分に過大な力が作用し、錐３０の耐久性が問題となる。また、錐支持体２８と錐３０との間に遊びを設ける場合、錐３０の延在方向を鉛直方向に回復させることが困難である。揺動の安定性及び耐久性の観点から、上記実施形態のように、錐支持体２８とホルダー２４との間に遊びがあり、且つ、錐３０と錐支持体２８との間には遊びが無いのが好ましい。

本発明は、あらゆるコード入りゴム部材を含むタイヤに適用されうる。

図１は、本発明の一実施形態に係るホーリング装置がカーカスプライと共に示された正面図である。 図２は、図１のホーリング装置がカーカスプライと共に示された正面図である。 図３は、図１のIII-III線に沿った断面図である。 図４（ａ）は、錐支持体を上方から見た平面図である。図４(b)は、錐支持体の側面図である。図４（ｃ）は、錐支持体の正面図である。 図５（ａ）は、他の錐支持体を上方から見た平面図である。図５(b)は、他の錐支持体の側面図である。図５（ｃ）は、他の錐支持体の正面図である。 図６は、図３のVI−VI線に沿った断面図である。 図７は、図３のVII−VII線に沿った断面図である。 図８は、図３のVIII−VIII線に沿った断面図である。

１０・・・ホーリング装置
１２・・・カーカスプライ
１４・・・昇降部
１６・・・駆動部
１８・・・載置台
２０・・・コンベア
２２・・・ピストン
２４・・・ホルダー
２８、５３、５５、５５ａ、５５ｂ、５５ｃ・・・錐支持体
２９・・・段差面
３０・・・錐
３２・・・シリンダー
５４・・・蓋部
５６・・・終端面
６０・・・孔
ｔ・・・調整突起
Ｋ・・・錐支持体の角部分

Claims (2)

1. 錐により、コード入りのゴム部材に孔が穿設される工程と、
   このゴム部材を含む積層部材が得られる工程と、
   この積層部材からグリーンタイヤが得られる工程と、
   このグリーンタイヤがモールド内で加圧及び加熱される工程とを含むタイヤの製造方法であって、
   上記孔が穿設される工程では、ホーリング装置が用いられ、
   このホーリング装置が、錐と、一本の錐ごとに設けられ、錐の根元部を保持しうる錐支持体と、複数の錐支持体を保持しうるホルダーと、上記錐支持体を介して上記ホルダーに保持された上記錐をタイヤ用のゴム部材に向けて前進及び後退させうる移動手段と、このゴム部材を載置しうる載置台とを備え、上記錐支持体と上記ホルダーとの間に遊びがあり、この遊びに起因して上記錐が一本ごとに個別に揺動しうるように構成され、この錐が、上記載置台に置かれた上記ゴム部材を貫通しうる、製造方法。
2. 錐と、
   一本の錐ごとに設けられ、錐の根元部を保持しうる錐支持体と、
   複数の錐支持体を保持しうるホルダーと、
   上記錐支持体を介して上記ホルダーに保持された上記錐をタイヤ用のゴム部材に向けて前進及び後退させうる移動手段と、
   このゴム部材を載置しうる載置台とを備え、
   上記錐支持体と上記ホルダーとの間に遊びがあり、この遊びに起因して上記錐が一本ごとに個別に揺動しうるように構成され、
   この錐が、上記載置台に置かれた上記ゴム部材を貫通しうるホーリング装置。

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