JP4551078B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記カーカスは、ポリエチレンナフタレート繊維を用いたカーカスコードをタイヤ周方向に対して75〜90°の角度で配列したカーカスプライからなり、
タイヤ赤道の位置P1と、ベルト層外端の位置P2と、タイヤ最大幅の位置P3と、ビードコアの半径方向外縁高さの位置P4とから採取したカーカスコードの、温度70℃、初期荷重1kgf/コード、周波数10Hzにおける各動的弾性率E1*,E2*,E3*,E4*を、その平均値E0*の96〜104%の範囲とし、
しかも前記カーカスコードは、以下の(1)式で定義される撚り係数Tの各位置P1〜P4による平均値T0が1487〜1912であることを特徴としている。
T=N√(D/ρ) −−−−(1)
ここで、N:コードの撚り数(回/10cm)、
D:コードの総dtex数(dtex)
ρ:コードの比重
T=N√(D/ρ) −−−−(1)
ここで、前記Nはコードの撚り数(単位は回/10cm)、Dはコードの総dtex数(単位はdtex)、又ρはコードの比重であって、PEN繊維の場合約1.36である。なお撚り係数の平均値T0が1487未満では、前記動的弾性率の平均値E0*を500kN/cm2 以下に設定するのが難しくかつコードの耐疲労性が損なわれる傾向となる。又1912を越えると、動的弾性率の平均値E0*を300kN/cm2以上に設定するのが難しくなる。
・カーカス
プライ数:1枚、
コード角:90度、
コード打込み数:50本/5cm、
・ベルト層
プライ数:2枚、
コード:スチール、1×3×0.23HT、
コード角:+20度/−20度、
コード打込み数:40本/5cm、
・バンド層
プライ数:1枚(フルバンドプライ)、
コード:1400dtex/2 (ナイロン66)、
コード角:略0度(螺旋巻き)、
コード打込み数:49本/5cm、
試供タイヤを、内圧(200kPa)にて乗用車(2000cc)の全輪に装着し、タイヤテストコースのドライアスファルト路面上にて走行したときの操縦安定性、及び乗り心地性をドライバーの官能評価により比較例1の操縦安定性を6点、乗り心地性を9.5点とした10点法で評価した。数値の大きい方が良好である。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
7 ベルト層
Claims (2)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カーカスの外側に配されるベルト層とを具える空気入りタイヤであって、
前記カーカスは、ポリエチレンナフタレート繊維を用いたカーカスコードをタイヤ周方向に対して75〜90°の角度で配列したカーカスプライからなり、
タイヤ赤道の位置P1と、ベルト層外端の位置P2と、タイヤ最大幅の位置P3と、ビードコアの半径方向外縁高さの位置P4とから採取したカーカスコードの、温度70℃、初期荷重1kgf/コード、周波数10Hzにおける各動的弾性率E1*,E2*,E3*,E4*を、その平均値E0*の96〜104%の範囲とするとともに、
前記平均値E0*を300〜500kN/cm2 の範囲とし、
しかも前記カーカスコードは、以下の(1)式で定義される撚り係数Tの各位置P1〜P4による平均値T0が1487〜1912であることを特徴とする空気入りタイヤ。
T=N√(D/ρ) −−−−(1)
ここで、N:コードの撚り数(回/10cm)、
D:コードの総dtex数(dtex)
ρ:コードの比重 - 前記カーカスコードは、温度70℃、初期荷重1kgf/コード、周波数10Hzにおける損失正接tan δの各位置P1〜P4による平均値が0.03〜0.09であることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
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JP2003378763A JP4551078B2 (ja) | 2003-11-07 | 2003-11-07 | 空気入りタイヤ |
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JP2001009840A (ja) * | 1999-06-29 | 2001-01-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ビードリング及びそれを用いたタイヤ加硫金型 |
JP2003237308A (ja) * | 2002-02-14 | 2003-08-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
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- 2003-11-07 JP JP2003378763A patent/JP4551078B2/ja not_active Expired - Fee Related
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