JP4537106B2 - 結合された熱交換器を備えるパック・ハーフ凝縮循環装置、およびこの装置用のマニホールド - Google Patents

Description

本発明は、航空機に適した空気生成装置（ａｉｒ ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｕｎｉｔ）（ＡＧＵ）に関し、より詳細には、本発明は、２つの空気循環装置（ａｉｒ ｃｙｃｌｅ ｍａｃｈｉｎｅ）（ＡＣＭ）であってそれぞれが好ましくは２つのタービンを有する空気循環装置を利用するパック・ハーフ（ａ ｐａｃｋ ａｎｄ ａ ｈａｌｆ）空気生成装置構成に関する。

ＡＧＵは、通常、少なくとも１つのＡＣＭと、エンジンからの抽気（ｂｌｅｅｄ ａｉｒ）などの加圧空気源からの空気を受け取る少なくとも１つの熱交換器とを含み、冷却空気を航空機の機室および操縦室へ提供する。ＡＧＵは、航空機の主翼とテールセクションの少なくとも一方の中に収容またはパッケージされることができる。従って、ＡＧＵを収容するのに除去する必要がある航空機構造の量を制限するように非常に小さな組立済ユニットまたはパッケージ（ｐａｃｋａｇｅ）を有するＡＧＵを提供するのが望ましい。さらに、ＡＧＵは、航空機の大きさに対して十分な冷却を与える必要がある。

パック・ハーフＡＧＵは、２つのＡＣＭが共通の熱交換器を共有する第１の従来技術のシステムに使用するために開発された。パック・ハーフ構成は、それぞれがそれ自体の熱交換器を有する２つの別々のＡＧＵより増大した冷却とより小さなパッケージとを提供する。システムは、ファンと、圧縮機と、単一タービンとを有する三ホイール空気循環装置を利用する。

従来技術のＡＧＵは、一次熱交換器と二次熱交換器とを有する熱交換器を含む。抽気は、タービンエンジンの中間段または高圧段から取られる。抽気は、一次熱交換器内で予冷され、熱が、ラム空気に捨てられ、次に、ＡＣＭの圧縮機へと伝達される。圧縮後、空気は、二次熱交換器を通して凝縮器へ伝達される。凝縮水蒸気は、水収集器（ｗａｔｅｒ ｃｏｌｌｅｃｔｏｒ）により抽出され、除湿器空気は、タービンへと送られ、そこで、空気は、膨張されて、低温空気が生成される。低温空気は、混合器（ｍｉｘｅｒ）へ、および航空機内の分配装置へ送られる。

第２の従来技術のシステムは、単一ＡＣＭと単一熱交換器とを有するＡＧＵを使用する。システムは、ファンと、圧縮機と、第１のタービンと、第２のタービンとを含む四ホイール構成である。このＡＧＵの作動は、第１の従来技術のシステムのＡＧＵと同様であるが、第２のタービンが、第１のタービンから低温空気を受け取り、この冷たい空気をさらに膨張させて、氷点下の空気を生成する。第２のタービンは、より大型の航空機を冷却するのに十分な空気を生成する。

１，０００人までの乗客またはそれを超える乗客を運ぶことができる非常に大型の商用航空機が開発されている。これらの大型航空機は、非常に低い温度を生成できるＡＧＵを必要とする。しかしながら、航空機に対する設計の制限は、非常に高い信頼性を有する非常に小さなパッケージを必要とする。第１の従来技術のシステムのＡＧＵ構成によって生成される調整空気は、そのような大型航空機に対して十分には低温でない。第２の従来技術のシステムのＡＧＵ構成は、十分に低温の空気を提供するが、４つまでのＡＧＵまたはそれを超えるＡＧＵが、そのような大型航空機には必要となるであろうし、それによって、大きな航空機構造を除去する必要があろうし、また、重量が大幅に増加することになるであろう。

第１の従来技術のシステムのパック・ハーフ構成は、空気を凝縮器へおよび凝縮器から分配するマニホールドへのタービンからの空気の流れを制御するのに、マニホールドの外部にある電磁弁を利用する。ＡＣＭのうちの１つが、必要でないかあるいは動作不良の場合は、この不必要なＡＣＭは、停止または無負荷運転（ｉｄｌｅ）される。専用電磁弁は、非常に不十分な作動を引き起こすことになる不必要なＡＣＭのタービンからの漏れを防止するように、閉にされる。従って、従来のＡＧＵ内の各タービンは、それぞれに付随するソレノイドを有する。ホースおよびバンドクランプ（ｂａｎｄ ｃｌａｍｐ）が、各ソレノイドをＡＧＵ内のマニホールドに接続する。さらに、多くのワイヤが、各ソレノイドを制御器に接続するのに使用される。その結果、従来技術のＡＧＵでは、ＡＧＵ内のタービンの数が増加するにつれ部材の数が大幅に増加するので、費用がより高くなるとともに信頼性が低下することになる。

従って、小さなパッケージと、向上した信頼性と、大型航空機の必要に対して十分に低温の空気とを有する改良されたＡＧＵが必要とされている。

本発明は、各空気循環装置が第１のタービンおよび第２のタービンを有する第１の空気循環装置（ＡＣＭ）および第２の空気循環装置を含む空気生成装置を提供する。マニホールドが、第１のＡＣＭと第２のＡＣＭの間に配置され、第１のＡＣＭおよび第２のＡＣＭの第１のタービンおよび第２のタービンのそれぞれと流体連通する。凝縮器が、２つのＡＣＭの間に配置され、マニホールドと流体連通する。第１の弁および第２の弁が、マニホールド内に配置され、タービンと凝縮器の間の空気の流れを制御する。アクチュエータアッセンブリが、これらの弁に接続され、複数の位置の間で弁を移動させる。これらの弁は、ＡＣＭのうちの一方が必要でないかまたは動作不良の場合は、この一方のＡＣＭのタービンからの空気の流れを閉鎖または妨げる。

従って、上述した本発明は、小さなパッケージと、向上した信頼性と、大型航空機の必要に対して十分に低温の空気とを有する改良されたＡＧＵを提供する。

本発明の他の利点は、添付の図面と関連して考慮されるとき、以下の詳細な説明を参照することによって理解できる。

空気生成装置（ＡＧＵ）１０が、図１〜図３に示される。ＡＧＵ１０は、抽気弁１４を通してエンジン１２の中間圧段または高圧段から加圧空気を受け取る。加圧空気は、ＡＧＵ１０により調整されて、調整空気が航空機に提供される。

本発明のＡＧＵ１０は、第１の空気循環装置（ＡＣＭ）１６と第２の空気循環装置１８を含む。本発明のＡＣＭ１６および１８は、ファン２０と、圧縮機２２と、第１のタービン２４と、第２のタービン２６とを含む四ホイール構成である。ＡＣＭ１６および１８は、航空機フレームに取り付けられる共有または共通の熱交換器２８に機械的に取り付けられる。ラム空気入口ヘッダ３０が、ラム空気を熱交換器２８に提供し、ラム空気は、熱交換器２８からラム空気出口ヘッダ３２とラム出口３４を通って流出する。ファン２０が、ヘッダ３０および３２を通して空気を吸引するのを助ける。

図１に最もよく示されるように、ラム空気は、経路Ｉに沿ってヘッダ３０に流入する。ラム空気は、入口ヘッダ３０により画成される経路Ｉに対して横向きに位置を占めるラム空気流れ経路Ｒ内で熱交換器２８を通って流れる。図２をここで参照すると、熱交換器２８は、一次熱交換器３６と二次熱交換器３８とを含む。一次熱交換器３６は、空気対空気熱交換器であり、圧縮機２２により圧縮する前にエンジン１２からの抽気を冷却する。二次熱交換器３８は、タービン２４および２６に送って膨張させさらに冷却する前に圧縮機２２からの圧縮空気を冷却する。熱交換器２８は、流れのない方向において第１の熱交換器部分４０と第２の熱交換器部分４２とに分割されて、ＡＧＵ１０の構造上の中枢である熱交換器２８上の熱応力が低減される。特に、流れ方向は、ラム空気入口ヘッダ３０を通る経路Ｉにより示される。経路Ｉの方向に沿って熱交換器２８を分割することによって、数学的モデルに基づいて熱交換器２８上の熱応力が低減される。しかしながら、ラム空気流れＲが熱交換器２８を通って流れるようなラム空気流れＲの方向に熱交換器２８を分割することは、熱交換器の熱応力に対して有する効果が、より有利でなくなる。分割熱交換器２８により達成された低減された熱応力によって、熱交換器２８およびＡＧＵ１０の寿命が延びる。

凝縮器４４が、第１の熱交換器部分４０と第２の熱交換器部分４２の間に配置され、それによって、凝集器４４は、ＡＣＭ１６と１８によって共有され得る。凝縮器４４は、水収集器４６により収集され得る水蒸気を生成して、二次熱交換器３８から受け取った空気を除湿する。水収集器４６は、凝縮器４４の下に配置されて、重力を利用することによって水蒸気をより効率的に収集する。凝縮器４４および収集器４６は、ＡＣＭ１６と１８の間に中央に配置される。マニホールド４８が、凝縮器４４と水収集器４６の間に取り付けることができて、ＡＣＭ１６および１８と、ＡＧＵの他の部材の間の効率的な集中関係が得られる。その結果、多くのホースおよび連結が、マニホールド４８および他の中央に配置された部材の構造に一体化できて、信頼性が向上する。

図４は、ＡＣＭ１６および１８と熱交換器２８の間のマウントを図示しており、このマウントは、熱交換器２８上の応力をさらに低減するとともに、ＡＣＭ１６および１８により生成される振動を絶縁して、振動が熱交換器２８を通して航空機へと伝達されるのを防止する。マウント５０は、ＡＣＭ１６および１８のそれぞれと熱交換器２８との間において三角形パターンに配置され得る。特に、マウント５０は、各ＡＣＭとそのそれぞれの熱交換器部分４０および４２の間において配置され得る。マウント５０は、熱交換器２８に接続されたブラケット５２を含むことができ、このブラケット５２は、ＡＣＭ１６および１８上に取り付けられた可撓性の防振装置（ｉｓｏｌａｔｏｒ）５４にＵリンク５６を介して相互に接続される。他のマウント５０に対しては、ブラケット５２およびＵリンク５６が、必要でなくなり得る。熱交換器２８は、図５に最もよく示されるフレームマウント５７によって機体に取り付けられ得る。

図５を続けて参照すると、エンジンからの加圧空気は、抽気入口５９を通って流入する。高温抽気は、一次熱交換器３６を通って流れ、この空気は、アルミニウム部材と共に使用するのに適した温度に冷却される。一次熱交換器３６からの冷却空気は、圧縮機入口６２に流入し、そこで、圧縮機２２によって圧縮されて、圧縮空気が提供される。圧縮空気の温度は、圧縮機２２によって上昇されており、それによって、圧縮空気は、二次熱交換器３８を通して流される必要がある。圧縮空気は、圧縮機出口６４を通って圧縮機２２から流出し、二次熱交換器３８内へ流れる。二次熱交換器３８からの冷却空気は、凝縮器４４へ伝達されて、水収集器４６により収集されるのに十分な特性の水蒸気を形成する。除湿空気は、水収集器出口６８から流出し、第１のタービン入口６９に流入する。除湿空気は、第１のタービン２４によって膨張されて、約３４°Ｆと同じほど低くなり得る第１の温度を有する第１の調整空気を生成する。

マニホールド４８は、互いに固定された上部マニホールド部分５８と下部マニホールド部分６０とを含むことができる。マニホールド４８は、ＡＣＭ間に中央に配置されており、従来技術ではＡＣＭと他のＡＧＵ部材の間に固定された複数のホースによって一般に画成されていた多数の通路を一体化する。第１のタービン出口７０からの調整空気は、下部マニホールド６０を通して伝達され、凝縮器低温入口７２を通して凝縮器４４へ送られる。凝縮器４４と水収集器４６は、第１のタービン２４からの調整空気から余分な水分（ｍｏｉｓｔｕｒｅ）を除去する。さらに除湿された空気は、マニホールド４８を通して、凝縮器低温出口７４を通して、第２のタービン入口７６内へと伝達され、そこで、空気は、第２のタービン２６によりさらに膨張される。第２のタービン２６により生成される調整空気の温度は、第１のタービン２４により生成された調整空気の温度より低い。第２のタービン２６により生成された調整空気は、氷点下の温度となり得るものであり、これによって、ＡＧＵ１０は大型航空機の冷却がより十分に可能となる。

第２のタービン調整空気出口からの空気は、航空機を冷却するための混合器・分配装置８４へ送られる。第２のタービン調整空気出口７８は、混合器・分配装置８４へ送る空気の湿度と温度を調節するように、第１のタービン空気調整空気出口と、これに連通する他の空気源とを有することができる。

ＡＣＭ１６および１８は、ファン２０と、圧縮機２２と、第１のタービン２４と、第２のタービン２６とを支持するシャフト８２を有する四ホイール機械である。ファン２０は、ラム空気流れ内に配置される。ファン２０は、航空機が移動していない場合は、空気を熱交換器２８を通して吸引する。ＡＧＵ１０の点検および組み立てを容易にするために、ラム空気出口ヘッダ３２は、シール８８により互いに中央に固定されたラム空気出口ヘッダ部分８６を備えることができる。

図７〜図９Ｂを参照すると、マニホールド４８の一部が概略図示される。マニホールド４８は、対向する第１の通路９０を含み、この第１の通路９０のそれぞれは、第１のＡＣＭ１６および第２のＡＣＭ１８のそれぞれの第１のタービン２４と流体連通する第１のタービン出口７０を画成する。また、マニホールド４８は、対向する第２の通路９２を含み、この第２の通路９２のそれぞれは、第１のＡＣＭ１６および第２のＡＣＭ１８のそれぞれの第２のタービン２６と流体連通する第２のタービン入口７６を画成する。マニホールド４８は、第１の交差部（ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ）９５において第１の通路９０に流体的に接続された凝縮器入口通路９４を含む。凝縮器出口通路９６が、第２の交差部９７において第２の通路９２に流体的に接続される。通路９４および９６は、凝縮器４４と流体連通する。

図７を参照すると、第１のゲート弁１０２および第２のゲート弁１０４が、第１の交差部９５および第２の交差部９７においてそれぞれ配置される。弁１０２、１０４は、アクチュエータアッセンブリ１０８によって複数の角度位置の間で回転される共通軸１００により支持される。弁１０２、１０４は、ＡＣＭ１６、１８から凝縮器４４への空気の流れを選択的に制御して、ＡＧＵ１０の効率的な作動を可能とする。例えば、ＡＣＭの一方だけが、寒い日の引き上げ（ｐｕｌｌ−ｕｐ）作動中には必要とされ得るし、あるいは、ＡＣＭの一方が動作不良となり得る。その結果、不必要なＡＣＭと凝縮器４４の間の流れを遮断するのが好ましいであろうし、これによって、ＡＧＵ１０の効率に悪影響を及ぼすことになる空気漏れが防止されるであろう。

第１の位置Ｐ１においては、弁１０２、１０４は、ＡＣＭ１６、１８の両方と凝縮器４４の間に空気の流れを可能とする位置に配置される。第２の位置Ｐ２においては、第２のＡＣＭ１８と凝縮器４４の間の空気の流れが維持されながら、第１のＡＣＭ１６と凝縮器４４の間の流れが遮断される。第３の位置Ｐ３においては、第１のＡＣＭ１６と凝縮器４４の間の空気の流れが維持されながら、第２のＡＣＭ１８と凝縮器４４の間の流れが遮断される。弁１０２、１０４は、第１の位置Ｐ１と、第２の位置Ｐ２および第３の位置Ｐ３の間で４５度回転されるのが必要なだけである。パイ（ｐｉｅ）形または他のどのような適切な構成とすることもできる。

アクチュエータアッセンブリ１０８は、歯車列１１２を通して軸１００に結合された電気ステッピングモータ１１０を含み、歯車列１１２は、必要とされるモータの大きさを低減するようにモータ１００により提供されるトルクを増加する。回転可変変位変換器（ｒｏｔａｔｉｏｎａｌｌｙ ｖａｒｉａｂｌｅ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｔｒａｎｓｄｕｃｅｒ）（ＲＶＤＴ）１１４が、軸１００の回転位置をモニタできる。モータ１１０とＲＶＤＴ１１４は、弁１０２、１０４の位置をモニタしかつ制御してそれらの機能をＡＧＵ１０全体の作動に統合するように、制御器（図示せず）に電気的に接続され得る。例えば、ＡＣＭ速度およびシステム温度が、弁１０２、１０４の正しい作動をモニタするのに使用できる。軸１００の端部１０１は、弁１０２、１０４の回転位置の手動での調節が可能となるように、アクチュエータアッセンブリ１０８またはいくつかの他の適切な位置から延びることができる。図形位置表示器が、保守技術者に弁１０２、１０４の位置を示すように端部１０１に隣接して配置され得る。

図８〜図９Ｂをここで参照すると、マニホールド４８の垂直断面が示される。マニホールド４８は、アルミニウム、または他の任意の適切な材料を用いて、砂型鋳造、インベストメント鋳造、または他のどのような適切な方法によっても形成され得るハウジングを画成する。隔壁９８が、第１の通路９０および交差部９５を第２の通路９２および交差部９７から隔離して、第１のタービン２４および第２のタービン２６と凝縮器４４の間の流れを分離する。端部ふた（ｅｎｄ ｃａｐ）１０５が、複数の留め具を用いてマニホールド４８の本体の両端に固定される。端部ふた１０５は、マニホールド４８の組み立ておよび点検を容易にする。

軸１００は、端部ふた１０５および隔壁９８内の孔により支持されており、これは、図８に最もよく示される。孔は、摩擦と空気漏れを低減するのに所望とされるようなブシュおよびシールを含み得る。軸受冷却構造が、特定の高温用途に必要とされるように使用され得る。弁１０２、１０４は、マニホールド４８内への軸１００、および弁１０２、１０４の取り付けが可能となるように、ピン１０６によって軸１００に固定される。弁１０２、１０４とマニホールドハウジングの間のシールは、特定の用途での漏れに対する許容可能なしきい値に依存して、必要ではなくなり得る。

本発明は、例示的な方法で説明されており、理解されるように、使用された用語は、限定というより説明のための言葉という性質を帯びることが意図されている。明らかに、本発明の多くの変形物および変更物が、上述した教示に照らして可能である。従って、理解されるように、添付の特許請求の範囲内において、本発明は、具体的に述べた以外にも実施され得る。

本発明のＡＧＵの正面斜視図である。 図１に示されるＡＧＵの側立面図である。 図２に示されるＡＧＵの反対側の底面斜視図である。 熱交換器とＡＣＭの間のマウントを図示する拡大斜視図である。 本発明のＡＧＵの側面分解斜視図である。 本発明のＡＧＵの概略図である。 本発明のマニホールドの概略図である。 本発明のマニホールドの断面図である。 ハウジングの一部に切欠きのある本発明のマニホールドの側面の斜視図である。 ハウジングの一部に切欠きのある図９Ａに示すマニホールドの他方の側面の斜視図である。

符号の説明

１０…空気生成装置（ＡＧＵ）
１４…抽気弁
１６…第１の空気循環装置（ＡＣＭ）
１８…第２の空気循環装置（ＡＣＭ）
２０…ファン
２２…圧縮機
２４…第１のタービン
２６…第２のタービン
２８…熱交換器
３６…一次熱交換器
３８…二次熱交換器
４０…第１の熱交換器部分
４２…第２の熱交換器部分
４４…凝縮器
４６…水収集器
４８…マニホールド
５０…マウント
５４…防振装置
７０…第１のタービン出口
７６…第２のタービン入口
９０…第１の通路
９２…第２の通路
９４…凝縮器入口通路
９６…凝縮器出口通路
１００…軸
１０２…第１の弁
１０４…第２の弁
１０８…アクチュエータアッセンブリ
１１０…電気ステッピングモータ
１１２…歯車列
１１４…回転可変変位変換器

Claims (15)

1. それぞれ第１のタービンおよび第２のタービンの２つのタービンを有する、第１の空気循環装置および第２の空気循環装置と、
   第１の空気循環装置および第２の空気循環装置の各々の第１のタービンおよび第２のタービンと流体連通するマニホールドと、
   マニホールドと流体連通する凝縮器と、
   マニホールド内に配置され、タービンと凝縮器の間の空気の流れを制御する、第１の弁および第２の弁と、
   これらの弁に接続され、複数の位置の間で弁を移動させる、アクチュエータアッセンブリと、
   を備えることを特徴とする航空機の空気生成装置。
2. 前記マニホールドは、第１の交差部において流体的に接続される一対の対向する第１の通路であって、各通路が第１のタービンの１つに流体的に接続される、一対の対向する第１の通路を含み、さらに、マニホールドは、第２の交差部において流体的に接続される一対の対向する第２の通路であって、各通路が第２のタービンの１つに流体的に接続される、一対の対向する第２の通路を含み、第１の弁および第２の弁は、第１の交差部および第２の交差部においてそれぞれ配置されることを特徴とする請求項１記載の装置。
3. 前記マニホールドは、第１の交差部と流体連通する凝縮器入口通路を含み、さらに、マニホールドは、第２の交差部と流体連通する凝縮器出口通路を含み、第１の通路は、第１のタービンの出口に流体的に接続され、第２の通路は、第２のタービンの入口に流体的に接続されることを特徴とする請求項２記載の装置。
4. 前記複数の位置は、第１の空気循環装置および第２の空気循環装置のタービンを凝縮器に流体的に接続する第１の位置と、第１の空気循環装置のタービンを凝縮器に流体的に接続しかつ第２の空気循環装置のタービンを凝縮器から遮断する第２の位置と、第２の空気循環装置のタービンを凝縮器に流体的に接続しかつ第１の空気循環装置のタービンを凝縮器から遮断する第３の位置とを含むことを特徴とする請求項１記載の装置。
5. 対向する一対の第１の通路および対向する一対の第２の通路を有するマニホールドであって、対向する一対の第１の通路と流体連通しこれらの第１の通路との第１の交差部を形成する凝縮器入口通路と、対向する一対の第２の通路と流体連通しこれらの第２の通路との第２の交差部を形成する凝縮器出口通路とを含む、マニホールドと、
   マニホールド内に配置され、第１の交差部および第２の交差部内にそれぞれ配置された第１の弁および第２の弁と、
   これらの弁に接続され、複数の位置の間で弁を移動させ、通路の間の空気の流れを制御する、アクチュエータアッセンブリと、
   を備えることを特徴とする航空機の空気生成装置用のマニホールド。
6. 前記第１の弁および第２の弁は、共通軸により支持され、アクチュエータアッセンブリは、この軸に結合されることを特徴とする請求項５記載のマニホールド。
7. 前記アクチュエータアッセンブリは、軸を駆動する電気ステッピングモータを含むことを特徴とする請求項６記載のマニホールド。
8. 歯車列が、歯車列と軸の間に相互に接続されて増加されたトルクを軸に供給することを特徴とする請求項７記載のマニホールド。
9. 回転可変変位変換器が、軸に接続され、この軸の角度位置を検出することを特徴とする請求項６記載のマニホールド。
10. 前記軸の端部は、ハウジングから延びており、前記複数の位置の間で弁の手動調節が可能となることを特徴とする請求項６記載のマニホールド。
11. 前記対向する第１の通路は、対向する第１のタービン出口を含み、対向する第２の通路は、対向する第２のタービン入口を含み、マニホールドは、第１のタービン出口の一方と第２のタービン入口の一方を含む第１の側部と、第１のタービン出口の他方と第２のタービン入口の他方を含む第２の側部とを有することを特徴とする請求項５記載のマニホールド。
12. 前記複数の位置は、前記第１の側部および前記第２の側部を凝縮器に流体的に接続する第１の位置と、前記第１の側部を凝縮器に流体的に接続しかつ前記第２の側部を凝縮器から遮断する第２の位置と、前記第２の側部を凝縮器に流体的に接続しかつ前記第１の側部を凝縮器から遮断する第３の位置とを含むことを特徴とする請求項１１記載のマニホールド。
13. 前記第１の位置および第２の位置は、互いに約４５度で角度的に離れており、前記第１の位置および第３の位置は、互いに約４５度で角度的に離れていることを特徴とする請求項１２記載のマニホールド。
14. それぞれ第１のタービンおよび第２のタービンの２つのタービンを有する、第１の空気循環装置および第２の空気循環装置と、
    第１の空気循環装置および第２の空気循環装置の各々の第１のタービン出口と、第１の空気循環装置および第２の空気循環装置の各々の第２のタービン入口と流体連通する単一のマニホールドと、
    入口および出口を有し、その両方が前記マニホールドと流体連通する凝縮器と、
    タービンと凝縮器との間の空気の流れを制御するように、前記マニホールド内の前記一対の第１のタービン出口と前記凝縮器入口との間に配置された第１の弁と、前記マニホールド内の前記一対の第２のタービン入口と前記凝縮器出口との間に配置された第２の弁と、
    これらの弁に接続され、複数の位置の間で弁を移動させる、アクチュエータアッセンブリと、
    を備えることを特徴とする航空機の空気生成装置。
15. 一対の空気循環装置の各々の第１のタービン出口と流体連通する対向する一対の第１の通路と、各空気循環装置の第２のタービン入口と流体連通する対向する一対の第２の通路と、を有するマニホールドであって、対向する一対の第１の通路と流体連通しこれらの第１の通路との第１の交差部を形成する凝縮器入口通路と、対向する一対の第２の通路と流体連通しこれらの第２の通路との第２の交差部を形成する凝縮器出口通路とを含む、マニホールドと、
    マニホールド内に配置され、第１の交差部および第２の交差部内にそれぞれ配置された第１の弁および第２の弁と、
    これらの弁に接続され、複数の位置の間で弁を移動させ、通路の間の空気の流れを制御する、アクチュエータアッセンブリと、
    を備えることを特徴とする航空機の空気生成装置用のマニホールド。

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